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Zona Técnica => Mecánica => Mercedes => Mensaje iniciado por: valvulina en Septiembre 29, 2011, 14:10:41 pm

Título: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 29, 2011, 14:10:41 pm
Bueno foreros, este es mi primer tema, en el que quiero incluir un brico, la idea principal es ir sumando pequeños bricos sobre la mecánica de nuestras mercedes viejitas. Espero que sea útil sobre todo a  los "mercenarios" del foro.

MANUALES:

- MANUAL MERCEDES 100D (en frances) -  http://www.manualesdemecanica.com/manuales/Manuales-de-taller/mercedes/Manual-de-taller-Mercedes-MB100D-%28franc%C3%A9s%29/

- MANUAL MERCEDES 207,208,210,307,308,310,408 -  http://klobouk.fsv.cvut.cz/~zubr/auta/w601_208d/Mercedes%20207,208,210,307,308,310,408,410D-service_manual_EN.pdf

- MANUAL VITO 108D-110D[/color] - NO MEGAUPLOAD http://es.scribd.com/doc/37886834/Manual-Taller-Mercedes-MB-Vito-108-110D-V230TD

- MANUAL TALLER MERCEDES G w460 - motores OM616 Y OM 617 - NO MEGAUPLOAD http://es.scribd.com/doc/8943635/Manual-Taller-Mercedes-G-w460

- MANUAL TÉCNICO MOTOR - motor OM602 http://www.w124performance.com/service/W201/Index/201_menu/classic_files/engine602.htm

- MANUAL TÉCNICO MOTOR - motor OM603 http://w124-zone.com/downloads/MB%20CD/W124/Index/602_603index.html

- MANUAL TÉCNICO MOTOR - motor OM314 (MB 508-608) http://es.scribd.com/doc/50495270/Mercedes-Benz-OM314


"BRICOS" PRÁCTICOS:

- Panel de fusibles - por valvulina http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.120

- Ajuste correa alternador - por soutomaior http://www.furgovw.org/index.php?topic=208927.4290

- Recopilatorio electricidad - por Aspe http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.105

- Restauración eje trasero. Mercedes 508 - por mobydick508 http://www.furgovw.org/index.php?topic=238282.0

- Restauración eje delantero. Mercedes 508 - por mobydick508 http://www.furgovw.org/index.php?topic=239596.0

- Repaso motor Mercedes 508 - por mobydick508 http://www.furgovw.org/index.php?topic=238790.0

- Cambio de la bomba del agua en un motor OM616 - por mobydick http://www.furgovw.org/index.php?topic=238572.0

- Cambio de la junta de la tapa de balancines en motor OM616 - por Aspe http://www.furgovw.org/index.php?topic=211128.0

- Adaptación de un motor 5 cilindros OM617 en una L 406D - por qb2 http://www.furgovw.org/index.php?topic=210348.0

- Cambio de rótulas de dirección  - por Aspe http://www.furgovw.org/index.php?topic=211811.0

- Cambio del retén del cigüeñal - por qb2 (mirar a continuación)

- Purgado de frenos - por Aspe http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.15

- Comprobación de las bielas y el cigüeñal sin sacar el motor - por asiermb http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.75

- Sustitución del soporte del árbol de la transmisión - por Aspe http://www.furgovw.org/index.php?topic=225685.0

- Información reparación cebador/bomba combustible http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.90

- Reajuste del calado de la bomba inyectora sin desmontar http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.105

- Cambio retenes palanca del gobernador neumático - por Valvulina http://www.furgovw.org/index.php?topic=233979.msg2435229#msg2435229

- Comprobación de la membrana de vacío de la bomba inyectora - por Valvulina (mirar a continuación)

INFORMACIÓN PRÁCTICA OTROS FOROS AMIGOS:

- Bricos Mecánica mercedes - foro amigo W123 Club España - http://www.mercedesw123club.com/phpBB/viewtopic.php?f=4&t=550

- Mecánica mercedes - foro MB100 - http://archiv.mb100.de/index.php/MB_100_Archiv:Portal

- Mecánica mercedes - foro mercedes-anciennes - http://www.mercedes-anciennes.fr/forummb/nomenclature.php

- Modificación vehículos con motores mercedes - 4btswaps -http://www.4btswaps.com/forum/forumdisplay.php?26-Mercedes-OM617-amp-Variants-Sponsored-by-4x4Labs.com

- Construcción extractor casero para cambio de retén cigüeñal - foro W123 España http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.105

- Sustitución de OM616 por OM601 y caja de cambios de 5 velocidades. - Autor: Hans Geers - Picasaweb https://picasaweb.google.com/112169391529229040367/OnzeCamperWijzigingenOurChangesToTheHymer60128Diesel#

VIDEOS PRÁCTICOS:


- 161 Videos prácticos de mecánica mercedes http://www.youtube.com/user/Mercedessource?feature=watch

- Motor "soplado" (blow by test) http://www.youtube.com/watch?v=fSjtj6LBuQU&feature=related

- Motor de arranque, diagnóstico y funcionamiento (9 partes) http://www.youtube.com/watch?v=IlVDjEadP00&feature=related


- Prueba de inyectores http://www.youtube.com/watch?v=fNlh004yWRQ

- Cambio retenes válvulas sin desmontar culata http://www.youtube.com/watch?v=Zc4YAkdsBwg


Lo primero que tenemos que saber es que no todas las mercedes llevan la misma bomba inyectora, este brico se centra en el modelo PES4M 55C 320 RS 60 - "caperucita roja" para identificarla claramente se puede observar que dispone de un tapón de color rojo para su engrase interno.

MODELO BOMBA A

*imagen borrada por el servidor remoto

REFERENCIAS MERCEDES MODELO BOMBA A
http://partscatalog.ru/mercedes/F/car/115/117/68A/616.916/67A/07/045

MODELO BOMBA B

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/571/bombainyectora2.jpg/)

REFERENCIAS MERCEDES MODELO BOMBA B
http://partscatalog.ru/mercedes/1/car/123/102/318/616.912/004/07/045/p/1

El desmontaje del cuerpo lateral es sencillo, solamente necesitamos desconectar (A) y los cuatro tornillos que sujetan la tapa.

*imagen borrada por el servidor remoto


A continuación con cuidado retiramos el lateral en cuyo interior encontraremos una arandela y un muelle. Quedando al descubierto la membrana.

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

La membrana tiene un pequeño movimiento que se puede comprobar  introduciendo un "objeto suave" por el orificio de llenado de aceite.

*imagen borrada por el servidor remoto

La membrana estará lubricada por el aceite que retiene en uno de sus lados, pero no debe de traspasar a la cámara desmontada.

Para volver a montarla, tendremos cuidado al colocar el muelle para no rajar la membrana, recomiendo colocar primero el tornillo 1, introduciéndolos todos a mano suavemente, luego iremos apretando poco a poco alternando los tornillos.

Espero que sea útil a todos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: playaluz en Septiembre 29, 2011, 15:13:24 pm
 .palmas .palmas .palmas .ereselmejor .ereselmejor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: palote99 en Septiembre 29, 2011, 16:17:54 pm
Gracias valvulina!!

Cuando llegue a casa intento ponerme con ello.... Joder esta super bien explicado... y hasta lo veo facil!!

Si con esto soluciono el problema...... pfff que contento me voy a poner!!

En caso que este rota donde puedo conseguir esa membrana??


Gracias valvulina por el tiempo y el esfuerzo que le has puesto!!

.palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: palote99 en Septiembre 29, 2011, 16:21:31 pm


Buenas otra vez...

Crees que esto tiene algo que ver con el tema de que conforme se caliente la temperatura de la furgo suba el relenti, es decir se acelere mas??

Es como si el relenti trabajara a la inversa... no se si me explico....

.panico
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 29, 2011, 16:44:35 pm
El tema del ralentí en mi opinión es que lo tienes alto en frío, y cuando el motor va tomando su temperatura de trabajo empieza a subir. En nuestras furgonetas tenemos un mecanismo para ajustar el ralentí en frío para que el motor no vibre exageradamente. Dale 3 en 1 a los tornillos que estarán bastante pegados, te puede ayudar meter un destornillador grande y con una llave fija hacer girar el destornillador.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: palote99 en Septiembre 29, 2011, 16:55:49 pm
Cita de: valvulina en Septiembre 29, 2011, 16:44:35 pm
El tema del ralentí en mi opinión es que lo tienes alto en frío, y cuando el motor va tomando su temperatura de trabajo empieza a subir. En nuestras furgonetas tenemos un mecanismo para ajustar el ralentí en frío para que el motor no vibre exageradamente. Dale 3 en 1 a los tornillos que estarán bastante pegados, te puede ayudar meter un destornillador grande y con una llave fija hacer girar el destornillador.



Si pero cuales son esos tornillos ??? n .loco1
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: CokeRoy en Septiembre 29, 2011, 17:56:53 pm
Muy bueno!!

.palmas .palmas .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 29, 2011, 18:32:42 pm
Los tornillos a que hacía referencia son los de la bomba, el tornillo de ralentí es el que te marco con una flecha amarilla en la foto, para ajustarlo se hace por el interior desde el lado del acompañante, justamente al reves que la foto. Si te fijas en esta foto se puede ver como ha subido el aceite a la admisión desde la bomba.

*imagen borrada por el servidor remoto
By valvulina (http://profile.imageshack.us/user/valvulina) at 2011-09-29
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Septiembre 29, 2011, 20:50:27 pm
 
Averia humo blanco 

http://www.furgovw.org/index.php?topic=224363.0

Tambien acaba de cambiar retén del cigueñal y además cambiado la junta del soporte del filtro de aceite. Ya con esto ha dejado de resumir aceite.  No tengo fotos pero puedo aclarar dudas-

Un saludo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 29, 2011, 22:13:59 pm
Hola qb2, estaría muy bien comentar tu experiencia con el cambio del retén del cigüeñal. Yo por suerte no he tenido que cambiar ninguna en ningún coche.

Lo próximo que me quiero animar es a intentar explicar el ajuste de válvulas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: palote99 en Septiembre 29, 2011, 23:16:30 pm


A ver si este finde lo miro porque donde tengo la furgo apenas hay espacio ni luz para nada...

Parece que se va viendo la luz al final del tunel..... .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: wily8166 en Septiembre 30, 2011, 08:06:31 am
Impresionate el brico!!!!!,  .ereselmejor .
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: palote99 en Septiembre 30, 2011, 10:46:43 am
Cita de: qb2 en Septiembre 29, 2011, 20:50:27 pm

Averia humo blanco 

http://www.furgovw.org/index.php?topic=224363.0

Tambien acaba de cambiar retén del cigueñal y además cambiado la junta del soporte del filtro de aceite. Ya con esto ha dejado de resumir aceite.  No tengo fotos pero puedo aclarar dudas-

Un saludo.


qb2...

Espero no tener que hacer tanto lio porque mi caso es diferente al tuyo ya que la mia solo tira humo blanco cuando retiene el motor, es decir, cuando levanto el pie del acelerador .. cuesta abajo... y cosas de esas.....

Me alegro que hayas resuelto tu problema..

.palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Septiembre 30, 2011, 14:29:20 pm

Bueno os cuento un poco y os enseño unas fotos. Las fotos van sin texto por que el programa no me dejaba editarlas.

Una vez localizada esta averia, lo primero es destensar la correa del altenador para sacarla de la polea en la que trabajaremos. Ya he aprovechado para cambiar la correa, unos 6€. Ire directo a mi avería, pero si surge alguna duda sobre el cambio de la correa tambien lo podemos ver.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Reten.jpg)


En esta foto podemos ver el retén de color marrón señalado con dos lineas rojas, la polea que es donde está alojada la correa y el contrapeso(creo que es un contrapeso  :-\) que aloja la polea.

En la siguiente foto vemos la polea de frente. Nos encontramos con 3 tornillos de llaves, en mi tierra, "L" son de 5 o 6 no lo recuerdo bien. Estos 3 tornillos aguantan la polea, podemos optar por quitarla o no, la he quitado por comodidad y espacio. La polea va atornillada al contrapeso, una vez quitado los tornillos le he dado unos golpecitos con un martillo de teflón y algo de palanca para poder sacarla. Siempre con tacto.

Una vez sacada la polea quitanos el tornillo de 27 que lleva en medio, estara bastante duro y se movera el contrapeso en vez de aflojarse. Podemos ayudarnos en sus orificios para meter una barra(cincel, destornillador grande...) y así aguantar el grupo para poder aflojarlo. OJO CON USAR EL BLOQUE MOTOR PARA APOYAR LA PALANCA. Corremos el riesgo de romperlo.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Reten0.jpg)


El contrapeso estara bastante pegado. Golpecitos y palanca para sacarlo, y paciencia claro. Me entretuvio una media horita, espreferible sacarlo tarde que roto. La polea lleva dos conitos, como dos chabetas, OJO CON PERDERLAS, a mi no me salieron del contrapeso pero se pueden caer. El contrapeso lleva un pivote, en la foto se puede ver apuntando en dirección las 5. Acordarse donde está cuando lo sacamos, pues solo lo podemos montar así o justo al contrario.




(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Reten1.jpg)


Una vez sacado todo, nos ayudaremos de un destornillador finito para hacer palanca y quit.ar el retén. Quien tenga unos buenos alicates que los use. Llevar el retén a la Mercedes y os darán el otro. Me costo 17€.

Para montarlo limpiar bien la zona y juntar un poco de aceite al retén en los bordes para que entre con más facilidad. PACIENCIA y que vaya entrando por igual. Golpecito a golpecito hasta que entre pòr completo. Y como he dicho antes, paciencia!

Luego viene el contrapeso. Al montarlo tenemos que tener en cuenta que encajen las dos chabetas en sus orificios en el cigueñal. Dando golpecitos con un martillo de teflón o si no tenemos, con el mango de madera del que tengamos. Una vez que los tengamos encajados nos podemos ayudar del tornillo para ir llevandolo a su sitio. Lo ponemos en la rosca y vamos apretando hasta que notemos que hace fuerza, un cuarto de vuelta y quitamos el tornillo psrs ver si las chabetas siguen en su sitio y repetimos este paso hasta que llegue a su sitio. Luego la polea con us 3 tornillos, ls correa, tenzamos la correa y LISTO!

  Creo que no se me olvida nada, cualquier cosa preguntenme y lo explico mejor con más tiempo.

Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Septiembre 30, 2011, 14:47:43 pm

Otra avería que tenía era fuga por el soporte del filtro de aceite. Me manchaba la furgo con lunaritos y despues de muchos km´s  me di cuenta de que aunque aparentemente la fuga era mínima, a partir de 90km/h empezaba a tirar mucho. Creo que será debido a que a más revoluciones o velocidad, el aceite se hace más fino. En cuanto paraba y la dejaba al relentí, apenas se apreciaba. Tan sólo en  las manchas de la parte de atrás y viendo la furgo por debajo.

No hice fotos al desmontarlo, pero pongo unas fotos del mismo para tener una referencia. La solución ha sido muy simple y barata. Desmontar quitando los 5 tornillos de "L" limpiar la zona, tanto del soporte como del bloque motor, y poner sellador.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Sop.-filtro-aceite.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Sop.-filtro-aceite0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Sop.-filtro-aceite1.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Sop.-filtro-aceite2.jpg)


Cualquier duda ya sabeis. Y en el hilo de mi firma podeis encontrar más información sobre el cambio de motor y demás.

Ahora que de motor está hecha un "yogú",  en cuanto vuelva a tener algo de vacas empezare con el óxido.

Un saludo y gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: palote99 en Octubre 03, 2011, 12:04:46 pm
Este video resume un poco lo que vengo diciendo estos dias....

Cuesta abajo si suelto pie del acelerador pasa lo siguiente, y cada vez que se va el humo es porque acelero...

http://www.youtube.com/watch?v=fPSRHiTFYSU


Este finde ha sido intenso y no he podido comprobar si hay aceite en el tubo... pero tan pronto como lo pruebe lo digo..

Que os parece esto???
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Octubre 06, 2011, 22:41:11 pm
Me gusta este hilo  ;D me vais a tener mucho por aquí jeje

Valvulina puedes enlazar al post de qb2 y ponerlo directamente ( http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.msg2339396#msg2339396 )



Bueno pues en mi lista de pendientes a corto plazo está cambiar la suspensión del árbol de transmisión y mirar el aceite de la caja de cambios y la del diferencial.

En primer lugar y con categoría de urgente se me han puesto los frenos, y es que desde que le metí un calentón han perdido mucho tacto y el otro día se me encendió la lucecita del cuadro.
Mi diagnóstico es que, mirando que las pastillas (unos 8 mm aprox.) y disco están bien, le ha entrado aire en el circuito y que hay que purgar. Y ya que lo purgo pues le cambio el líquido (pondré como lo he hecho). Es mi primera vez y lo que pienso hacer es quitar el liquido del depósito y luego purgar hasta que salga el líquido nuevo, primero en las 2 de atrás y luego las 2 de delante. Si creéis conveniente hacer alguna observación os lo agradeceré  ;D

El caso, hasta aquí todo "normal", el problema es que hay un muelle que me preocupa porque parece que está fundido, se trata de uno de los dos muelles que hay entre pinza y pinza y que yo creo que no es el muelle que hace que se autoajusten... ya que es un muelle muy blando.

Al frenos llegan 2 tubos/cables, el que contiene líquido de frenos y este otro, que yo creo que es el que indica el nivel de desgaste de las zapatas y hace que se encienda la bombilla del cuadro de mandos.

En la foto se ve el sano de la otra rueda, porque le he sacado fotos al fundido pero no se ve nada... de momento con identificar que es me vale. Perdonad la suciedad ahora me tocará limpiarlos :)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Aspe/freno.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Octubre 09, 2011, 21:53:34 pm
Bueno pues me autocontesto, en efecto esos "muelles" de plástico son los que chivan cuando la pastilla está desgastada. Viene en una sola pieza con la pastilla:

*imagen borrada por el servidor remoto

Hoy he purgado los frenos (al final no he cambiado liquido) solo indicar que los 2 traseros tiene un solo purgador cada uno que se abre con una llave fija del 6 ó 5 y un tubito más estrecho que el que hace falta para los de delante, que hay 3 purgadores por rueda y necesitan un llave fija del 11 y soltar las ruedas. Os pongo una fotico del libro:

(http://img843.imageshack.us/img843/9913/img1955g.jpg) (http://img222.imageshack.us/i/img0458kw.jpg/)
(Si pincháis en ella se amplia)

El tacto ha mejorado mucho (antes daba pena), aunque si le pisas 2 veces seguidas en la segunda pierde bastante... Eso si siempre me quejaré de los frenos, vale que llevas 2500 kg y que no va a frenar como un coche pero a mi me parece que frena muy poco... no se las vuestras.

Bueno si algo no ha quedado claro aquí estamos.

Qb2 yo a ver si acabo algún día y me meto también con los óxidos... pero va pa largo jeje

¡Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 10, 2011, 16:38:23 pm

Yo quiero ver cuanto cuesta la aleta tras de la mía, si la encuentro en la Mercedes sólo seria cortar, soldar y pintar. En la ventana lo tengo que hacer sin quitar el cristal... me pasó un caso con un camión que tenía un poco de óxido y al quitar la goma resulto que estaba entero podrido. El chapista se encargó de hacer casi el marco entero y nos recomendó no tocar óxidos de este tipo. El camión sólo andaba por un recinto cerrado, esta claro que de ser nuevo ya sería otra cosa.

Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Octubre 10, 2011, 17:29:06 pm
Me apunto al hilo  .ereselmejor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 11, 2011, 19:39:14 pm
Hola gente, nose si viene aki el caso pero como veo ke controlais, tengo un colega k tiene una 310D y dice que ahora se le calienta un poco mas de lo ke siempre le marcaba la aguja... entonces, puede ser el termostato? kiere cambiar el liquido solo. Tampoco sabemos donde esta el termostato del agua... si se a hablado de eso o no, no lo veo, y si hay fotos.
Tiene el manual de la furgo pero no pone vien donde esta, y pone tambien ke para hacer el llenado del agua ke este la valvula de la calefaccion cerrada y no vemos donde esta, si podeis ayudar gracias!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 11, 2011, 22:31:56 pm
Mira esta foto y compáralo con vuestro motor.
Cuando desmontes y saces el termostato, si lo metes en agua casi hirviendo veras como se abre, cuando lo sacas del agua y se enfría se cierra.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/23/termostatocopia.jpg/)

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 12, 2011, 09:42:19 am
 Que por motor no sea...    http://www.ebay.de/itm/Mercedes-Motor-OM-352-Unimog-406-MB-Trac-Lkw-130PS-/250906789939?pt=Nutzfahrzeugteile&hash=item3a6b35c833     .loco1

Creo haber traducido que es apto para Mb 406, creo que se refiere a camioncillos de esos.

Bueno cito un mensaje de uno de los hilos de mi firma.

Cita de: UndaYJett en Noviembre 18, 2010, 16:24:55 pm
hola ... vi esto en una pagina de Portugal

"
No teu caso que tens uma 406D, podes meter os motores:
OM 616 2400cc 72cv É a hipótese mais barata e fácil...é só por ao sitio e aparafusar!!
OM 617 3000cc 88cv Cabe, mas como tem 5 cilindros tens que aumentar a grelha para a frente e comprar caixa 5 vel.!!
OM 314 3800cc 86cv É o melhor motor, mas tens que comprar caixa vel. e mudar o conjunto do pinhão de ataque com a roda de coroa no diferencial!!É a melhor escolha mas muito dispendiosa se tens que comprar tudo..o ideal era comprar uma 508/608 sem documentos pa peças e tirar motor,caixa e tudo mais!!
OM 352 5700cc 136cv Também cabe, mas é preciso muitas modificações!
Os outros motores não te posso dizer pois nunca os vi montados nas Dusseldorfer!!
"

la direccion es:
http://www.tribodasestrelas.org/substituicao-de-motor-t486-15.html
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 12, 2011, 12:17:33 pm
Por si os gusta ver motores mercedes benz.

http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=82&t=11680&start=0
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 16, 2011, 10:42:36 am
Ostia pues el motor de la foto es parecido pero no es el suyo exactamente, el suyo es el 310 D del 91  y no encontramos donde esta el termostato del agua y tambien el termocontacto del electroventilador porke eso ke se le caliente un poco mas y es algo de eso pero no lo encontramos por ningun lado.
si alguno sabe donde esta y puede decirme gracias gente!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Octubre 16, 2011, 12:20:44 pm
yo ando buscando un motor de un 308D, 310D ó 312D de una sprinter del 95... sabeis algo?


es que el mio funciona pero hay que repararlo y prefiero meterle algo mas alegre...


salud


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 16, 2011, 19:56:17 pm
Cita de: MrK en Octubre 16, 2011, 10:42:36 am
Ostia pues el motor de la foto es parecido pero no es el suyo exactamente, el suyo es el 310 D del 91  y no encontramos donde esta el termostato del agua y tambien el termocontacto del electroventilador porke eso ke se le caliente un poco mas y es algo de eso pero no lo encontramos por ningun lado.
si alguno sabe donde esta y puede decirme gracias gente!!


Los motores mercedes no tienen termocontacto del electroventilador, porque la ventilación es forzada, es decir el ventilador siempre está dando vueltas independientemente de la temperatura del motor, para encontrar el termostato solamente tienes que seguir los tubos que salen del radiador, y buscar uno de ellos que tiene que llegar a una tapadera de tipo redondo, debajo estará el termostato... me resulta muy extraño, la foto es de un motor de 4 cilindros no tengo una de un 5 cilindros.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 16, 2011, 20:09:53 pm
Si al final encontremos el termostato, pues le a cambiado el termostato y hemos limpiado todo el circuito y metido liquido nuevo y le sigue subiendo la temperatura por encima de donde la llevaba siempre, ke puede ser sino? entonces como se puede ver si la velocidades del ventilador estan bien o no, o siempre gira igual?
a ver si damos con lo ke es...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 16, 2011, 20:22:20 pm
El ventilador gira dependiendo de la velocidad, estoy intentando pensar que puede ser, en algunos vehículos les afecta la temperatura un aceite inadecuado.

¿qué temperatura dices que marca?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 16, 2011, 20:31:20 pm
exacta no la se, pero de donde tiene la aguja siempre estabilizada pues se le sube ahora vastante mas arriba y sin apretarle ni cuestas ni na... es lo raro, lo unico ke dice es ke antes cuando se le ponia el ventilador a girar mas fuerte lo escuxaba como rozaba aveces la elice y ke ahora no lo escucha nose...   
por el ambiente no es, hay algo ke le falla
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 16, 2011, 20:45:57 pm
Mirando en oscaro he visto que los motores mercedes montan una cosa que se llama "embrague viscoso" del ventilador.... hoy me acuesto sabiendo algo nuevo.

http://www.oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=509&ID_OSC_TYPES=29027&ID_OSC_LEVELS=2713

Yo no tengo experiencia en este tema pero mañana miraré mi motor a ver si te puedo decir algo útil.

Te dejo una foto para que veas donde podría estar alojada la pieza. Según el manual que tengo en frances el dibujo del motor om617 aparece en el ventilador y luego te aparece el esquema del viscoso en la bomba del agua...  ???

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/810/visko3.jpg/)


Te dejo un brico de como reparar el viscoso. El líquido es "aceite de silicona" y se consigue en los repuestos Toyota.

http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?t=39720&highlight=viscoso+reparar

Aquí puedes ver en este vídeo como funciona el viscoso.

http://www.youtube.com/watch?v=UNxVF-l78hU





Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 16, 2011, 23:24:41 pm
Pero entonces es eso lo ke le pasa? ke le actua mal el viscoso o es una posiblidad.. lo que nos hemos fijado es ke en el radiador del agua en el lado tiene otro pekeño y ese un manguito de abajo le pierde un poco de aceite, podria ser algo de eso? no sabemos tampoco porke esta ese radiador pekeño en el lado del normal del agua
a ver si con esto ya keda todo claro para saber donde meterle mano, un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 17, 2011, 00:06:10 am
El radiador pequeño que tienes junto al grande es un ENFRIADOR del aceite, mira donde está la fuga y si la puedes solucionar, comprueba el nivel de aceite de paso.

Si estoy en lo cierto que es por el viscoso, en teoría se prueba de la siguiente manera: se compara el movimiento del ventilador en frío, con el motor parado mira si puedes dar vueltas al ventilador, y lo notas que está suelto. Luego calientas el motor hasta que esté con temperatura, paras el motor y rápidamente compruebas si notas que el ventilador ofrece oposición o roce.

Si el aceite siliconado que tiene en el interior el embrague viscoso lo ha perdido, el motor cuando empiece a calentarse no tendrá refrigeración porque el ventilador no se conecta. Este sistema me imagino que lo diseñaron para que el motor alcanzara antes la temperatura de trabajo, y en zonas del norte de Europa y del Este puede ser muy útil de cara a mantener el motor en una buena temperatura.

He mirado esta mañana mi motor que es de los primeros y no lleva viscoso va a piñón fijo, el radiador de aceite me parece una buena mejora para cualquier motor evita su degradación.

Te dejo un vídeo donde sale un motor OM617, este en realidad sería un OM617a pero puedes ver que cuando lo enciende el motor está frío y el ventilador no se mueve, también puedes ver colgando el enfriador del aceite.

http://www.youtube.com/watch?v=CEarN7d8A0o
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 17, 2011, 16:18:47 pm
a vale pues hoy se aran las pruebas, lo unico ke cuando enciende el motor si ke giraba el ventilador, pero bueno aremos esas pruebas haber
ya comento como vaya el tema
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 17, 2011, 19:04:35 pm
Que aparentemente de vueltas no significa que esté acoplado con las rpm del motor, te dejo tres vídeos para que lo entiendas, el segundo es un poco bestia  :o

http://www.youtube.com/watch?v=P8z8dlabj2w&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=aYGJfwbbfvM

http://www.youtube.com/watch?v=3shu4riwm_U&feature=related
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 17, 2011, 22:32:37 pm
mañana se probara eso, pero pensando y haciendo pruebas nos hemos dado cuenta ke cuando se sube de temperatura mas de lo ke se subia antes, tocamos el radiador y esta frio! solo esta caliente la parte de arriba de la entrada y como mucho 5 cm de rejilla, lo demas frio, puede ser algo de eso o como teneis el radiador vosotros??
porke en mi furgo creo ke se calienta todo sino kiere decir ke esta taponado no?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: viajerosvalencia en Octubre 18, 2011, 00:33:30 am
Cita de: MrK en Octubre 17, 2011, 22:32:37 pm
mañana se probara eso, pero pensando y haciendo pruebas nos hemos dado cuenta ke cuando se sube de temperatura mas de lo ke se subia antes, tocamos el radiador y esta frio! solo esta caliente la parte de arriba de la entrada y como mucho 5 cm de rejilla, lo demas frio, puede ser algo de eso o como teneis el radiador vosotros??
porke en mi furgo creo ke se calienta todo sino kiere decir ke esta taponado no?


Si solo se calienta la parte de arriba es porque o esta taponado, o el termostato esta clavado..
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 18, 2011, 06:52:06 am
Cita de: MrK en Octubre 17, 2011, 22:32:37 pm
mañana se probara eso, pero pensando y haciendo pruebas nos hemos dado cuenta ke cuando se sube de temperatura mas de lo ke se subia antes, tocamos el radiador y esta frio! solo esta caliente la parte de arriba de la entrada y como mucho 5 cm de rejilla, lo demas frio, puede ser algo de eso o como teneis el radiador vosotros??
porke en mi furgo creo ke se calienta todo sino kiere decir ke esta taponado no?


Lo del radiador frío no me lo habías dicho, es que entonces el viscoso no tiene que ver nada.

He cambiado este mensaje porque he leído que habéis cambiado el termostato, pero si el radiador está frío solamente me queda pensar que no hay recirculación del agua por el circuito y el motor, y entonces sería la bomba del agua.
Cambiar un termostato no es caro y te evitas fallos futuros, pero no me atrevo a decirte "alegremente" que cambies la bomba. Como la mayoría de las averías yo siempre digo lo mismo, lo mejor es ir haciendo pruebas que no te cuesten dinero, si quisiera comprobar si funciona la bomba tendrías que desmontar el manguito del agua más alto que localices y desconectarlo, la idea es encender el motor y podrás observar si la bomba "lanza" el agua porque funciona, ten en cuenta que el manguito tiene que ser antes del termostato, porque el termostato hace de tapón. Se entiende la idea??

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 18, 2011, 17:46:23 pm
bueno estamos en lo mismo, no se puede probar si va la bomba del agua de una manera mas segura? la bomba va mecanica o cableada?
la cuestion es ke el nivel del agua estaba un poco bajo y se le echo un poco de agua y a partir de ese dia falla eso, nose si sera casualidad o no.
a ver ke puede ser porke cuando se enciende el motor tarda mucho en calentarse pero cuando se calienta se sube mas de la cuenta, se mantiene en un punto alto pero no sube a mas, entonces si fuera la bomba pues se calentaria hasta el rojo no??  y entonces lo del viscoso no actua porke el radiador esta frio y si esta frio no detecta y por eso no enclaba.
y si el radiador esta taponado ke? se calentaria asta el rojo o no? porke lo raro eske se calienta por encima de lo ke era pero se keda estabilizado entonces como se explica eso...  kiere decir ke hay algo ke esta fallando

el agua es nueva y el termostato nuevo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 18, 2011, 20:49:59 pm
eske eso de ke el radiador este frio.... se puede obstruir de golpe?
y tampoco vemos donde esta la bomba del agua a ver si una foto ayuda, gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 19, 2011, 11:51:06 am
Cita de: MrK en Octubre 18, 2011, 17:46:23 pm
no se puede probar si va la bomba del agua de una manera mas segura? la bomba va mecanica o cableada?


Se puede probar sin ningún problema para el motor, puedes ver en youtube muchos ejemplos de om617 sin refrigeración, lo único es que puedas perder refrigerante en la prueba por la desconexión de los manguitos o porque se derrame si no pones un recipiente en la salida del manguito, el mismo líquido luego lo recuperas.

Por el tapón de llenado del radiador sácale el agua con una jeringuilla hasta que llegues al nivel del manguito más alto, desconecta el manguito y lo colocas el manguito para que vierta dentro de un recipiente de plástico.

El motor en frío enviará muy poquito refrigerante por el manguito, pero cuando el motor está caliente el termostato se abre y si la bomba funciona tendrías que observar claramente que hay flujo de agua.

Cita de: MrK en Octubre 18, 2011, 17:46:23 pm
a ver ke puede ser porke cuando se enciende el motor tarda mucho en calentarse pero cuando se calienta se sube mas de la cuenta, se mantiene en un punto alto pero no sube a mas, entonces si fuera la bomba pues se calentaria hasta el rojo no??  y entonces lo del viscoso no actua porke el radiador esta frio y si esta frio no detecta y por eso no enclaba.


Que tarde en calentarse el motor es normal, cada vehículo tiene su comportamiento, además el aceite también actúa de refrigerante. Mi furgoneta hasta que se pone a 80º tarda bastante.

Que funcione o no el viscoso no te tiene que importar, porque su misión es enfriar el radiador, si el radiador está frío... seguirá frío. El viscoso actua por el calor del motor, no por el calor del radiador.

No creo que sea el radiador que esté obstruido, si la bomba no funciona no hay recirculación de agua por el circuito, el termostato se abrirá a su temperatura, el viscoso actuará a su temperatura, pero el radiador no recibirá el flujo de agua caliente del motor y por tanto el motor no disipa su calor interno.

Cita de: MrK en Octubre 17, 2011, 22:32:37 pm
mañana se probara eso, pero pensando y haciendo pruebas nos hemos dado cuenta ke cuando se sube de temperatura mas de lo ke se subia antes, tocamos el radiador y esta frio! solo esta caliente la parte de arriba de la entrada y como mucho 5 cm de rejilla, lo demas frio, puede ser algo de eso o como teneis el radiador vosotros??
porke en mi furgo creo ke se calienta todo sino kiere decir ke esta taponado no?

el radiador solamente recibe una pequeña cantidad de agua caliente por el sistema de by-pass que tienen estos motores en la refrigeración.

Esta es la imagen de un motor OM617a (con turbo) el conjunto de la bomba está detrás del ventilador.

(http://img97.imageshack.us/img97/6712/om617a.gif) (http://imageshack.us/photo/my-images/97/om617a.gif/)

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 21, 2011, 20:21:23 pm
Pues no hay manera, se le a puesto un radiador nuevo y sigue todo completamente igual, se calienta solo la entrada del tubo del radiador y unos 5 cm todo lo de arriba y ya esta, todo lo otro frio. Y la bomba se a probado y xuta bien, cuando le aceleras sale agua disparada y cuando la furgo esta caliente tambien, no se entiende ke puede ser.   y se hace el purgado bien.    Lo unico es si la bomba resonde al 100% o no..

porke sino no keda otra no?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 21, 2011, 22:44:08 pm
Mrk, me dejas  ???

Yo personalmente antes de cambiar una pieza prefiero hacer pruebas que no me cuesten dinero, pero bueno un radiador nuevo a un vehículo de tantos años no es nada malo.

Mira este esquema.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/6/refrigeracincopia.jpg/)

Por lo que me estás indicando la bomba del agua funciona bien con lo cual el tramo del motor al radiador esta ok.

Si dices que has cambiado el radiador, el tramo del radiador está ok.

Cuando el termostato alcanza su temperatura abre y permite la circulación del agua caliente que entra por encima, y pasa por todo el radiador para ser introducida de nuevo por el motor.

Solamente queda el tramo que va desde la zona baja del radiador al termostato y que tiene que ser un manguito. No se que puede ser, si es que está estrangulado, tiene un tapón de residuos del motor o que, pero está claro que no hay recirculación del agua. Me imagino que se podría desmontar el manguito desde la zona del termostato y comprobar que no está atascado. Al tacto apretando el manguito se podría sentir si hay algo sospechoso.



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 23, 2011, 17:39:44 pm
Bueno pues el tubo ke va del radiador al termostato ya esta comprobado y esta bien, esta todo el circuito bien, y ahora parece ke calienta un poco mas el radiador pero el tubo de retorno del radiador sigue estando frio,  eso kiere decir ke recircula pero no del todo. Solo puede ser la bomba ke actua pero no al 100% no?   porke no keda otra....   

y si el biscoso actua con el calor de la bomba ke kiere decir eso? ke no esta recirculando bien el agua y no le deja actuar, es asi?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: 8A en Octubre 23, 2011, 18:09:12 pm
Solopor descartar.

El termostato esta bien montado oh está al revés?, que creo que por construcción se puede montar de ambas formas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 23, 2011, 18:29:26 pm

8A sabes algo del tema de las llantas de mi L-406? Algun equivalente a la medida 6.00/r16 u otras llantas que me puedan valer? Hace tiempo me dijiste que lo mirase y no le di importancia, pero ahora estoy pensando en ponerle algo tubeles.

Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 24, 2011, 00:35:27 am
si el termostato se a puesto bien, aparte ya pasaba antes de tocar nada del termostato asi ke eso no es, la cuestion es como poder probar la bomba sabiendo si rinde o no al 100%, creo ke es lo unico ke falta porke no puede ser nada mas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 24, 2011, 09:31:37 am
Como te he comentado anteriormente el termostato abre a 80º por lo tanto las pruebas las tienes que hacer marcando más de 80º porque es cuando hay recirculación de agua por el radiador, lo demás no vale.

Por lo que he podido leer la bomba aparentemente está funcionando bien, que sea al 100% ó al 50% te tiene que dar igual, porque si el termostato se abre y hay recirculación de agua por el radiador tendrías que notar que están "templados" incluso el manguito inferior del radiador, estaría circulando agua caliente.

Tendrías que mirar el manguito inferior.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 24, 2011, 12:31:56 pm
 Agradecería aportaciones sobre el tema llantas/neumáticos... me pasado por el taller de unos amigos que se dedican sólo a montaje, pero de toda clase de vehículos y mis neumáticos solo le salian por hankook, pero al llamar a fabrica dice que ya no los fabrican. En internet los encuentros en una marca de esas que nadie conoce ( http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl ) el problema es que podria comprar y luego dejarse de fabricar en esta marca, por lo que no me interesa. Sólo se ve esta medida en vehículos agricolas. En los catálogos de equivalencia tampoco puedo ver nada de la mía. No me corre prisa, pero cuanto antes busque una solución mejor. Me conpensa más buscar unas llantas para montar tubeles y/o una medida de neumáticos equivalentes.

Por otro lado, el cuentakilometros me falla. La aguja indica la velocidad pero los numeritos se quedaron fijos.  :-\  No he tenido tiempo de abrir.

Saludos

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 24, 2011, 14:15:38 pm
qb2, he encontrado unos neumáticos que tendrían que valer para tu furgoneta, pero es importante saber si tienes en tu ficha técnica indicado INDICE DE CARGA.

firestone 6.00R16C 103/101M CV2000

índice de carga 103/101 M                875kg./825kg. 130 km/h.

http://www.neumaticodirect.com/b2c/index.php?page=pp_producto.php&md=0&ref=41015

Estaba también recordando que la medida 6.00 R16 es la que montan los land rover serie III como el que tengo tendrías que buscar la información en foros de 4x4 te dejo un ejemplo.

http://foros.el4x4.com/viewtopic.php?f=1&t=7328&p=26248

me imagino tu furgo con las ruedas de mi land rover y se subiría por las paredes.


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MrK en Octubre 24, 2011, 17:53:19 pm
Si si ya hemos sacado el tubo inferior y lo hemos limpiado todo bien y nada... sigue subiendo la temperatura mas de la cuenta, y se nota cuando abre el termostato pero sigue la temperatura alta, y nose porke el biscoso no actua, pero puede ser por culpa de ke el radiador este frio
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: 8A en Octubre 24, 2011, 21:32:10 pm
Cita de: qb2 en Octubre 24, 2011, 12:31:56 pm
Agradecería aportaciones sobre el tema llantas/neumáticos... me pasado por el taller de unos amigos que se dedican sólo a montaje, pero de toda clase de vehículos y mis neumáticos solo le salian por hankook, pero al llamar a fabrica dice que ya no los fabrican. En internet los encuentros en una marca de esas que nadie conoce ( http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl ) el problema es que podria comprar y luego dejarse de fabricar en esta marca, por lo que no me interesa. Sólo se ve esta medida en vehículos agricolas. En los catálogos de equivalencia tampoco puedo ver nada de la mía. No me corre prisa, pero cuanto antes busque una solución mejor. Me conpensa más buscar unas llantas para montar tubeles y/o una medida de neumáticos equivalentes.

Por otro lado, el cuentakilometros me falla. La aguja indica la velocidad pero los numeritos se quedaron fijos.  :-\  No he tenido tiempo de abrir.

Saludos




Epa Qb2.

El tema de equivalencias creo que se puede ver en esta página, http://www.el4x4.com/spa/item/213.html, de todas formas el diámetro de las ruedas 6.00 R16C es de 728 mm, ruedas originales.

El problema viene cuando hay que buscar llantas que valgan para tubeles.

Cuando tenga más datos te paso.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 26, 2011, 03:24:57 am
Cita de: valvulina en Octubre 24, 2011, 14:15:38 pm
qb2, he encontrado unos neumáticos que tendrían que valer para tu furgoneta, pero es importante saber si tienes en tu ficha técnica indicado INDICE DE CARGA.

firestone 6.00R16C 103/101M CV2000

índice de carga 103/101 M                875kg./825kg. 130 km/h.

http://www.neumaticodirect.com/b2c/index.php?page=pp_producto.php&md=0&ref=41015

Estaba también recordando que la medida 6.00 R16 es la que montan los land rover serie III como el que tengo tendrías que buscar la información en foros de 4x4 te dejo un ejemplo.

http://foros.el4x4.com/viewtopic.php?f=1&t=7328&p=26248

me imagino tu furgo con las ruedas de mi land rover y se subiría por las paredes.


Muchas gracias por la información. Esta marca es más comercial que la que yo encontré y me da más seguridad a la hora de comprar y que se dejen de fabricar.

El foro 4x4 esta muy bien, bastante información sobre el tema.

Cita de: 8A en Octubre 24, 2011, 21:32:10 pm


Epa Qb2.

El tema de equivalencias creo que se puede ver en esta página, http://www.el4x4.com/spa/item/213.html, de todas formas el diámetro de las ruedas 6.00 R16C es de 728 mm, ruedas originales.

El problema viene cuando hay que buscar llantas que valgan para tubeles.

Cuando tenga más datos te paso.


El tema de los neumáticos parece solucionado, lo interesante ahora sería encontrar unas llantas tubeles. Mirando furgos y camioncillos mercedes, he pensado que quizas me valgan las del modelo 410/412 por ejemlo, no? Sería buscar un modelo que llevara llantas en 16 con alguna equivalente, aunque teniendo la llanta en 16 y que me valgan... ya voy sobrao.

Gracias por todo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Octubre 26, 2011, 17:14:12 pm
Hola familia!
Por cosas de la vida, me veo obligado a comprobar los casquillos de las bielas de mi furgo (207D om616), pero mirando y mirando me a surgido una duda: puedo desmontar la parte superior del carter sin tener que sacar el motor? Veo la cuna demasiado pegada al carter y no se si cuando quite todos los tornillos, voy a poder quitar este de enmedio para poder acceder por completo al cigüeñal.

Otra cosa, en caso de que me toque cambiar dichos casquillos, podré desmontarlos desde abajo, sin necesidad de sacar los pistones quitando la culata?

Os dejo el video de como suena ahora mismo la furgo, por sí a alguno se le ocurre algo, por si no son los casquillos!!

http://www.youtube.com/watch?v=iQQnnAilJbY


He oído k los casquillos no suelen ser caros, pero no tengo ni idea de lo que pueden salir para una marché viejita de estas, alguno sabe cuanto me pueden pedir?

En caso de que tenga que cambiar los casquillos de las bielas, sería recomendable cambiar también los casquillos de apoyo del cigüeñal, no? Podría hacer esto también sin necesidad de levantar la culata?

Un saludo y gracias por adelantado!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 27, 2011, 07:24:00 am
Hola asiermb, he visto el vídeo y he observado que tiene puesto algo parecido al nural 28 en la tapa de balancines, ¿le habéis ajustado la apertura de las válvulas?

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Octubre 27, 2011, 12:48:14 pm
Aupa Valvulina, en efecto, Lo primero fue hacer el reglaje de válvulas ya que se pensaba k iva por ahí. De todas formas seguro que le vino bien, ya que las holguras no eran las correctas. De todas formas tengo k cambiar esa junta!

Me podrías ayudar con alguna de mis dudas?

Un saludo y mil gracias!

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 31, 2011, 13:59:57 pm
Dejo una serie de videos para que entendamos el término "el motor sopla". Se puede ver la compresión de un motor mercedes (blow by test).

Motor sin compresión "SOPLA"
http://www.youtube.com/watch?v=fSjtj6LBuQU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=aEwqpc0GYn4&feature=related

Motor exageradamente perfecto.
http://www.youtube.com/watch?v=AgvLQX5rO4U&feature=related

La causa más común.
http://www.youtube.com/watch?v=oGv8stEgY84&feature=related

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: UndaYJett en Noviembre 01, 2011, 19:31:52 pm
Sigo el hilo!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Felisuco en Noviembre 01, 2011, 21:20:11 pm
Todo muy interesante.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Noviembre 02, 2011, 17:22:48 pm
Hola!


necesito vuestra ayuda!

ando buscando un motor de mercedes...

tengo un sprinter de 1995 (308D) 2.3D atmosferico de 80 cvs y se ha roto el motor, tengo que cambiarselo y no se muy bien donde buscar...

he visto que aquí hay verdaderos expertos y por eso os pido un poco de ayuda... si conoceis algun desguace o foro especializado o yo que sé...

vamos hablando!


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Noviembre 02, 2011, 18:35:47 pm
Que le ha pasado al motor viejo? Tal vez te merezca mas la pena reparar el tuyo que pillar uno que no sabes la vida que ha llevado. Sí no es para meter un motor mas "gordo" , yo optaria por seguir con TU motor, abriéndonos para ver que pasa.

Muy buenos aportes Valvulina!

Un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Noviembre 02, 2011, 18:42:29 pm
pues al motor le pasa que quema aceite de manera insostenible (5lts en 100kms ayer)... me tira aceite por la junta del colector de escape y me pierde compresion... así que creo que el motor ha tocado a su fin...


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Noviembre 02, 2011, 18:56:58 pm
Cita de: DORONDON en Noviembre 02, 2011, 18:42:29 pm
pues al motor le pasa que quema aceite de manera insostenible (5lts en 100kms ayer)... me tira aceite por la junta del colector de escape y me pierde compresion... así que creo que el motor ha tocado a su fin...


Buenas, te dejo aquí una pag web donde llamando al telefono te localizan lo que buscas y por la zona que quieras. Es una base de datos de desguaces, es decir, llamas, dices lo que buscas y por donde y te dan los números de los desguaces donde podrás encontrarlos. El número es un 902 pero los que te da de los desguaces son números normales.

Aquí lo localizo todo siempre. Llevo años usandolo.

Podrás buscar por cercanía pero, si no los encontraras por tu zona, ten en cuenta que la mayoría de desguaces tienen envios nacionales. En desguaces olivares(sevilla) compré yo el mio y me lo mandaron por 25€

Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Noviembre 02, 2011, 19:01:25 pm
 
http://www.europiezas.com/ esta pagina también me ha dado soluciones.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Noviembre 02, 2011, 19:41:30 pm

Y por último dejo esta pag, que podemos coger referencias sobre varias piezas. Tipo de motor, cv´s, etc


Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Noviembre 02, 2011, 19:44:05 pm
Por lo que comentas de la falta de compresión y el consumo de aceite, podría ser tema de los segmentos de piston, siendo estos una pieza de desgaste del motor, no veo nada descabellado el ponerse a cambiarlos.
Lo del aceite por el colector de escape no sabria decirte, puede ser que fugue un poco más arriba (por ejemplo de la tapa de balancines) pero de la impresion de que es de ahi; incluso sí esta mal de segmentos y entra aceite en la camara de combustion, este también saldrá por el escape, pudiendo llegar a fugar por algún sitio del sistema de escape.

Cambiar esos segmentos es "poco mas" trabajo que hacer la culata (también habria que desmontar el carter), por lo que puedes aprovechar la faena para llevar a hacer la culata (cambiar muelles, asientos y guias de valvula, planificado y comprobado, etc ) y tener tú culata como nueva; además de cambiar las juntas de la parte alta (culata, colectores, y demas) y parte baja (basicamente las del carter). Y puestos a aprovechar que tienes el motor desmontado, tambien puedes comprobar los casquillos de las bielas, sustituir la bomba de agua, el reten del cigüeñal y mas cosas que seguro se me olvida.
Ahí estaría tú motor "nuevo"

De todas formas, sí optas por la opción de cambiar el motor, yo personalmente también le haría como mínimo planear la culata y cambiar la junta.





Os dejo un enlace para pillar unas nociones de mecanica


http://www.aficionadosalamecanica.net/index.php?option=com_content&view=category&id=35&Itemid=59
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Noviembre 02, 2011, 20:08:55 pm
si entiendo todo eso que dices... pero yo no lo voy a hacer yo y el mecanico me ha dicho que me va a salir mas economico (que es lo que prima ahora mismo) lo del cambio que lo otro... y asi tengo otro motor para piezas...

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 03, 2011, 10:19:12 am
Mira estos motores...

http://productoskmzero.com/?b1=2&b2=1&pie=motor&mar=28&mod=688

Tienen una garantía de 6 meses.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Noviembre 03, 2011, 11:11:37 am
hola compañeros tengo un problemilla y no quiero ir a la casa mercedes,tengo agrietado un disco de freno y con fisuras el otro,busco un disco de desguace para una vario 811,llame a un desguace de sevilla,pero han vendido para exportar todos los mercedes,asi que no se donde buscar,¿sabe alguien si hay en algun desguace una mercedes 811,o similar?le valdria los discos de un camion chato 814?

gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Noviembre 03, 2011, 11:50:38 am
Cita de: valvulina en Noviembre 03, 2011, 10:19:12 am
Mira estos motores...

http://productoskmzero.com/?b1=2&b2=1&pie=motor&mar=28&mod=688

Tienen una garantía de 6 meses.


valvulina, pero estos motores son de segunda mano o reconstruidos? Cuando yo busqué para la mía me dijeron que solo lo tenian recostruidos... y eso ya se escapa de resupuesto. Creo recordar que me pedian entre 4.000€ o poco más. Nose, quizas fuese que en aquel momento no tendrian otra cosa.

Cita de: JUANMA-AVENTURA92 en Noviembre 03, 2011, 11:11:37 am
hola compañeros tengo un problemilla y no quiero ir a la casa mercedes,tengo agrietado un disco de freno y con fisuras el otro,busco un disco de desguace para una vario 811,llame a un desguace de sevilla,pero han vendido para exportar todos los mercedes,asi que no se donde buscar,¿sabe alguien si hay en algun desguace una mercedes 811,o similar?le valdria los discos de un camion chato 814?

gracias


En la pagina anterior he dejado un par de web donde podras localizar cualquier cosa.

Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 03, 2011, 12:15:58 pm
Qb2, son reconstruidos, y tienes que entregar el motor viejo, valen una pasta seguro, pero también sabes que están casi perfectos. Yo creo que al final es cuestión de dinero, la opción más barata siempre sería encontrar un motor en un desguace y rezar para que esté bien. Otra opción sería conseguir un taller donde reconstruyan motores y negociar el llevarles el motor, pero es muy difícil saber sin abrir el motor lo que va a necesitar.

Otra dirección en Segovia, este desguace lo conozco y es muy grande, reparan también cajas de cambio automáticas.

http://www.segohon.com/recambios.html
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Noviembre 03, 2011, 12:25:04 pm

100% de acuerdo. Un motor de un desguace es una lotería... con el mio puedo decir que fuí un privilegiado. Un motor reconstruido bajo mi humilde opinión, tiene un 99 o 100% de fiabilidad. A estas garantías hay que añadir que la garantía es del motor y NO de la mano de obra. Esto lo tienen que tener en cuenta los que tienen menos idea de mecánica para que no les pille de sorpresa.

saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Noviembre 03, 2011, 15:08:52 pm
Tengo un nuevo episodio en el tema de la transmisión: http://www.furgovw.org/index.php?topic=225685.msg2381983#msg2381983 A ver si alguien me puede echar una mano en el problema final... Gracias!

JUANMA-AVENTURA92 igual por ebay o alguna página de recambios... aunque estará nuevo, y de segunda mano igual en el foro frances mercotribe.. suerte!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Noviembre 04, 2011, 17:19:35 pm
buenas,una duda,he descubierto que en uno de los discos de freno tengo fisuras y en el otro tengo fisuras y una grieta,así que me tocara cambierlo,tengo un mercedes 811 y ando buscando un desguace con camiones igual(complicado)o parecido,809,814,711,709.609,.................supongo que todos montaran el mismo disco,he preguntado en sevilla(gallego)y madrid(la torre)y no tienen ninguna,así que tengo dos preguntas,sabe alguien por donde los puedo buscar?es complicado cambiar los discos y las pastillas?
tambien tengo una fuga de aceite que me cae justo por el filtro de aceite,pensé que sería la junta tórica del filtro,así que compré una mas gorda y se la puse y sigue callendo,así que estoy pensando que puede ser de la junta del carter,qué opinais vosotros?

gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Noviembre 23, 2011, 11:46:46 am
Hola Juanma, como va el asunto de los discos? Prueba a buscarlos nuevos en oscaro.com , que siempre suelen tener buenas ofertas en frenado, pero si montas discos nuevos yo también montaria pastillas nuevas.

Otra opcion es el llevar tus discos a rectificar para ver si se eliminan las grietas, pero tarde o temprando lo suyo es que los montes nuevos. En neumáticos y frenos, lo mejor es no jugarsela.

Cambiar pastillas y discos es algo sencillo, desmontar la rueda, abres el tapón del líquido de freno y ayudándose de un destornillador o una pico loro, recoges los pistones de las pinzas de freno ( creo que nuestras furgos llevan pinzas de 2 pistones, por Lo que tienes que andar con ojo, para que al comprimir el segundo, no te vuelva a salir el primero) , después desmontar la pinza (tendrá un par de tornillos por dentro) y después el portapinzas (otro par de tobillos por dentro); y ya tendrás el disco listo para salir, es posible que tenga un tornillo de estrella entre los agujeros de los tornillos de rueda, Lo podrás sacar con un maneral y un martillo. Te recomiendo que pases un cepillo de alambre al buje para que el disco nuevo apoye perfecto. Para montar Lo mismo, pero a la inversa.
Es MUY IMPORTANTE que cuando tengas todo montado otra vez pises con cuidado el pedal del freno, para que los pistones salgan y sé coloquen donde tienen que estar, sí no haces esto, cuando nuevas la furgo y vayas a frenar, el pedal sé te irá asta el fondo y no frenara nada.


Para localizar la fuga,  limpia el motor por debajo y espera que vuelva a fugar.

Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Noviembre 23, 2011, 12:02:48 pm


Llámate aquí: http://www.informaciondesguaces.com/ es una base de datos.... y más atrás también hay un par de páginas más.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Noviembre 23, 2011, 13:16:25 pm
hola como vaaa!!! alguien sabe cual es el codigo de motor del sprinter 312D o 412D?¿?


saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 23, 2011, 16:25:35 pm
Mira esta dirección  ;)

http://www.motorbarcelona.es/motores_industriales/MERCEDES_BENZ/SPRINTER/2/

en la parte de arriba hay un pdf con motores reconstruidos y con precios.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: palote99 en Noviembre 24, 2011, 17:09:06 pm


valvulina...


Tio, le diste de lleno!!!! .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

EL TEMA DE HUMOS QUE TENIA ERA POR LA MEMBRANA DE VACIO!!!!!

Ayer y despues de varias intentonas fallidas (falta de herramientas y demas) Me dispuse a operar y EFECTIVAMENTE el tubo tenia aceite dentro!!!!!

IMPRESIONANTE!!!! Volvi a apretar el tubo y con las mismas para el taller ya que entre pedir membranas y demas.... me sale mejor una vez diagnosticado llevarla al taller..... Fijate que estando en el taller el mecanico me decia que eso no podia ser de eso... y blah, blah, blah pero hoy me llamado diciendome que tenia toda la razon!!! A ver que me cuesta el tenerla o no!!

En fin... Que te vuelvo a dar las gracias y no sabes lo contento que estoy por ponerle fin al tema que me ha llegado a desesperar completamente!!

YA solo em falta arreglar el tema del reletí que es fuerte.... y ese si que jode!! A ver si el mecanico da con el tema y termino pronto con eso...!


Otra vez... MIL GRACIAS!!!



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 25, 2011, 10:02:05 am
Me alegro un montón.

El tema de ralentí se te va a estabilizar cuando tengas la nueva membrana. La dichosa membrana no vale barata para lo que es realmente, y puestos a repararlo uno mismo no tengo muy claro si se podría desmontar la membrana sin desmontar la bomba, está todo muy "justito", como lo difícil es el calado de la bomba pues que te lo haga el mecánico y te quitas un problema gordo, tómate el tema de manera positiva, al menos ya sabes lo que tiene la furgo, y dentro de poco se te olvidará todo. ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: palote99 en Noviembre 25, 2011, 18:24:31 pm
Buenas...

Me das una alegria si con la membrana se soluciona el tema del ralenti.

Acabo de llamar al taller y preguntando un poco como se iba a quedar la cosa en euros me ha dicho..... hombre pues la membrana no vale muy cara.. sobre unos 16e.... Y recuerdo que tu me dijiste que la Bosh valía sobre los 120e verdad???

Un poco raro no?? Veremos a ver en que se queda la cosa o que es lo que cambian....

Gracias otra vez!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 26, 2011, 11:08:06 am
 16 € :roll:

A mi personalmente me llamaron delante de mí a la casa Bosch y te digo que esa pieza vale más de 100 € y si la buscas por internet verás que vale más de 100 €.

Tu mecánico te ha dado una respuesta creo, sin saber lo que valía la pieza, el tendrá un descuento entorno al 30-40 % comprando las piezas como taller, pero cuando se de cuenta de lo que vale la pieza te lo cobrará en mano de obra para compensar.

He encontrado en un foro un poco más de información sobre la membrana, salen un montón de imagenes de nuestra bomba que puede ser útil leer tranquilamente. Me parece muy interesante el que le den tanta importancia a la estanqueidad también del eje.

http://www.benzworld.org/forums/vintage-mercedes-benz/1565074-white-smoke-220d.html
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: palote99 en Noviembre 26, 2011, 23:44:15 pm


Pues le daremos un vistazo!!!

Ya contare como termina la cosa...... .malabares

Un saludo y gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Noviembre 28, 2011, 18:15:37 pm
hello merco-legas!

Aprovecho que tengo un pc a mi disposicion (normalmente me muevo con el movil) para subiros unas fotos y explicaros un poco por encima algo que yo estube buscando desesperadamente y no logre encontrar.  Se trata de desmontar ambas partes del carter sin sacar el motor (la cuna esta a un par de centimetros del carter superior) a fin de acceder a las bielas y el cigüeñal, para comprobar holguras. Tambien lo podemos usar simplemente para cambiar ambas juntas si nos pierde por ahi.



- Para empezar, vaciamos el aceite y lo dejamos escurrir bien. Despues quitamos todos los tornillo (allen 5), para poder desmontar el carter inferior. y nos encontraremos con la bomba de aceite.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/507/imag0826.jpg/)


- Ahora desmontaremos la bomba de aceite, tiene dos tornillos uno de 13 muy a la vista y otro allen de 6 un poco menos accesible. En la foto estan marcados con unas flechas rojas.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/507/imag0831.jpg/)


- Como el reten del cigüeñal apoya tanto en el bloque como en el carter superior, tendremos que desmontarlo tambien. En mi caso desmonte la polea y el contrapeso juntos, haciendo palanca y dandole golpecitos con un martillo al contrapeso va saliendo poco a poco, paciencia pequeños! Con un destornillador finito quitamos el reten.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/408/imag0835.jpg/)


- Soltamos ahora los tornillos del carter superior (allen 5), un par de tuercas de 13 (creo recordar) que estan justo debajo del reten, y 2 allen de 6 pegados a la campana del embrague.
Ahora viene lo bueno  ;D
No podremos sacar el carter superior porque los 2 o 3 centimetros  que tenemos asta la cuna, no seran suficientes para librar los esparragos de las tuercas de 13 que acabamos de soltar; asi que toca soltar la cuna.
  * Primero soltamos las dos tuercas de 17 de debajo de los tacos motores, y quitamos la chapa que los une.
  * Despues metemos un gato en el soporte del alternador para poder levantar un poco el motor y meter unos tacos de madera justo debajo del embrague, para que cuando soltemos la cuna, el motor apoye en dichos tacos y el gato del soporte del alternador.
  * Y para bajar la cuna tendremos que soltar 2 tuerca-tornillo (ambos de 17) en cada lado.

- Apoyamos la cuna en el eje delantero y entonces tendremos sitio de sobra para sacar el carter superior.

- y rapidito a colocar la cuna otra vez en su sitio,  el motor siempre estara mejor apoyado en la cuna que en unos tacos de madera, por poco tiempo que vayamos a tener el carter fuera.
  Asi nos quedara todo, la cuna la he marcado con una flecha.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/507/imag0851.jpg/)


- Para montar, lo mismo, pero al reves  ;D




Ya os pondre al dia de la averia de mi furgo, que da para muchisimo mas que este brico! jejeje


Un saludo y dios salve a Valvulina! .palmas .palmas .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Noviembre 28, 2011, 19:44:56 pm
 .palmas .palmas .palmas

Hay que valorar lo que cuesta coger la cámara en la mitad de la operación... Un 10 asiermb! Gracias por la información, algún día nos puede hacer falta  :-X

Y cuéntanos la avería, o da alguna pista...

Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 28, 2011, 20:52:10 pm
Asier, eres un tío muy valiente.

Te he puesto al principio de la página, el título lo dice todo.  ;)

- Comprobación de las bielas y el cigüeñal sin sacar el motor - por asiermb (mirar página 6)

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Noviembre 29, 2011, 13:52:29 pm
La averia? ufffffffffff, la he estado comentando con valvulina (Paco,nunca me cansare de darte las gracias por tu ayuda  ;D) , y ha sido completamente culpa mia. Estube andando sin aceite durante demasiados kilometros  .panico .panico .panico .panico .panico y eso le tenia que pasar factura al motor.

Para muestra un video

http://www.youtube.com/watch?v=iQQnnAilJbY

Conclusion: casquillos de biela

Al desmontar el carter aparecio un cacho en el fondo del carter  .llorando , y ambas tuercas de la primera biela estaban SUELTOS   .meahogo ..... Al soltar dicha biela, la otra parte del casquillo estaba semi-fundida con el cigüeñal, lo he conseguido quitar, pero el apoyo esta completamente reventado, asi como la biela.... snif snif

La cosa es que tal y como tengo ahora mismo la furgo (en la cuesta del garaje) no puedo sacar el cigúeñal, porque necesito sacar el motor, o sacar la caja, asi queeee lo "apañare" lo mejor que pueda, para poder sacar de ahi la furgo y meterla en un pabellon que espero no tardar mucho en alquilar donde poder hacer el motor entero.

Siendo positivo, no tengo calefa en la furgo por lo que este invierno no pasare frio!!!  .meparto .meparto

Un saludo gente!

PD.- aspe, he encontrado en el post de las viejitas una foto de tu furgo, y efectivamente, te tenia fichadisimo!!! jeje (mi ama trabaja enfrente de donde la sueles tener)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: playaluz en Noviembre 29, 2011, 14:01:47 pm
Cita de: asiermb en Noviembre 29, 2011, 13:52:29 pm
La averia? ufffffffffff, la he estado comentando con valvulina (Paco,nunca me cansare de darte las gracias por tu ayuda  ;D) , y ha sido completamente culpa mia. Estube andando sin aceite durante demasiados kilometros  .panico .panico .panico .panico .panico y eso le tenia que pasar factura al motor.

Para muestra un video

http://www.youtube.com/watch?v=iQQnnAilJbY

Conclusion: casquillos de biela

Al desmontar el carter aparecio un cacho en el fondo del carter  .llorando , y ambas tuercas de la primera biela estaban SUELTOS   .meahogo ..... Al soltar dicha biela, la otra parte del casquillo estaba semi-fundida con el cigüeñal, lo he conseguido quitar, pero el apoyo esta completamente reventado, asi como la biela.... snif snif

La cosa es que tal y como tengo ahora mismo la furgo (en la cuesta del garaje) no puedo sacar el cigúeñal, porque necesito sacar el motor, o sacar la caja, asi queeee lo "apañare" lo mejor que pueda, para poder sacar de ahi la furgo y meterla en un pabellon que espero no tardar mucho en alquilar donde poder hacer el motor entero.

Siendo positivo, no tengo calefa en la furgo por lo que este invierno no pasare frio!!!  .meparto .meparto

Un saludo gente!

PD.- aspe, he encontrado en el post de las viejitas una foto de tu furgo, y efectivamente, te tenia fichadisimo!!! jeje (mi ama trabaja enfrente de donde la sueles tener)


Esta historia es muy diferente de otra que me ha contado este finde en la kdd de El Bosque el forero willycelta:
al parecer a el último mono que entró en una empresa le dieron para hacer los repartos la furgo más vieja, una merche como las nuestras, mientras el resto de compañeros llevaban pepinacos más nuevos.
Pues este novato, intentó cargarse la furgo circulando con ella sin aceite para que gripara y le dieran una nueva, y al parecer no lo consiguió  .meparto .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Noviembre 29, 2011, 14:23:13 pm
Cita de: playaluz en Noviembre 29, 2011, 14:01:47 pm
Esta historia es muy diferente de otra que me ha contado este finde en la kdd de El Bosque el forero willycelta:
al parecer a el último mono que entró en una empresa le dieron para hacer los repartos la furgo más vieja, una merche como las nuestras, mientras el resto de compañeros llevaban pepinacos más nuevos.
Pues este novato, intentó cargarse la furgo circulando con ella sin aceite para que gripara y le dieran una nueva, y al parecer no lo consiguió  .meparto .palmas



MENUDO CAPULLO INTEGRAL!!!


NI FELIZ QUE SERIA YO CON ESA FURGONETA PA CURRAR REPARTIENDO!!!! 
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: playaluz en Noviembre 29, 2011, 14:27:43 pm
Cita de: DORONDON en Noviembre 29, 2011, 14:23:13 pm

MENUDO CAPULLO INTEGRAL!!!


NI FELIZ QUE SERIA YO CON ESA FURGONETA PA CURRAR REPARTIENDO!!!!


Y q lo digas!!!  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Noviembre 29, 2011, 14:47:10 pm
 ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 06, 2011, 22:14:01 pm
Un poco más de información sobre las bombas

http://mercedes.thatchermathias.com/Index/616/07MechElec.htm

y sobre los motores OM616 y OM617

http://mercedes.thatchermathias.com/
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Diciembre 07, 2011, 00:05:09 am
Cita de: valvulina en Diciembre 06, 2011, 22:14:01 pm
Un poco más de información sobre las bombas

http://mercedes.thatchermathias.com/Index/616/07MechElec.htm

y sobre los motores OM616 y OM617

http://mercedes.thatchermathias.com/


Se agradece  :o  .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 07, 2011, 20:27:43 pm
Pongo también la información para quien la necesite del cebador/bomba manual (handpumpe)

Cómo repararla
En Español http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=17&t=174202
En Aleman https://www.dieselcoupe.de/workshops/vfp_MW.PDF

Repuestos:
cebador   http://www.monopoel.de/catalog/handpumpe-bosch-p-175.html
juego de reparación http://oscaro.es/lista.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=613&ID_OSC_TYPES=21209&ID_OSC_LEVELS=2713
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Diciembre 09, 2011, 11:26:21 am

Por ahí había una tabla bien hecha, pero bueno, dejo esto copiado de una web 4x4:

Motores de Gasolina
1.- Color del Humo
2.- Diagnóstico
3.- Causas probables

1.- Blanco
2.- El refrigerante o agua está penetrando la cámara de combustión
3- Junta culata dañada
3.- Monobloc fisurado o cabeza del cilindro fisurada

1.- Azul
2.- Aceite de motor está siendo quemado
2.- Aceite penetrando la cámara de combustión
3.- Segmentos de los pistones, válvulas o cilindros desgastados
3.- Junta culata dañada

1.- Negro o Gris
2.- Combustión incompleta
3.- Filtro de aire obstruido
3.- Desperfecto en el carburador, embrague, inyectores, o sistema de
control de emisiones
3.- Motor fuera de punto
3.- Compresión baja debido al desgaste del motor

Motores Diesel

1.- Color del Humo
2.- Diagnóstico
3.- Causas probables

1.- Blanco
2.- Mezcla inadecuada aire/combustible
3.- Fallos en el sistema de inyectores
3.- Sincronización incorrecta entre inyectores y válvula
3.- Sobrecalentamiento del motor
3.- Fallos en la bomba de combustible y/o bomba de inyección

1.- Azul
2.- Aceite de motor está siendo quemado
3.- Exceso de aceite en el motor
3.- Segmentos de los pistones, válvulas o cilindros desgastados
3.- Junta culata dañada

1.- Negro o Gris
2.- Combustión incompleta
3.- Filtro de aire obstruido/dañado
3.- Fallos en el sistema de inyectores
3.- Combustible de un grado inadecuado
3.- Fallos en el tiempo de la bomba de inyección de combustible
3.- Sobrecalentamiento del motor
3.- Indice bajo de compresión
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Diciembre 17, 2011, 21:22:23 pm
Cita de: valvulina en Octubre 24, 2011, 14:15:38 pm
qb2, he encontrado unos neumáticos que tendrían que valer para tu furgoneta, pero es importante saber si tienes en tu ficha técnica indicado INDICE DE CARGA.

firestone 6.00R16C 103/101M CV2000

índice de carga 103/101 M                875kg./825kg. 130 km/h.

http://www.neumaticodirect.com/b2c/index.php?page=pp_producto.php&md=0&ref=41015

Estaba también recordando que la medida 6.00 R16 es la que montan los land rover serie III como el que tengo tendrías que buscar la información en foros de 4x4 te dejo un ejemplo.

http://foros.el4x4.com/viewtopic.php?f=1&t=7328&p=26248

me imagino tu furgo con las ruedas de mi land rover y se subiría por las paredes.


En mi ficha técnica no me viene nada de índice de carga, solo pone 6:6.00x16 que quiere decir esto, que se las puedo montar o no?

Sacado del foro 4x4 mencionado más arriba:

"Pues segun las normas E.R.T.O, las equivalencias son estas. Siempre y cuando, lon indices de carga sean iguales o superiores.

6.00R16 = 205R16 - 205/80R16 - 235/70R16 - 225/75R16 - 215/75R16 - 225/70R16.


que sería mejor en mi caso?

Cita de: 8A en Octubre 24, 2011, 21:32:10 pm


Epa Qb2.

El tema de equivalencias creo que se puede ver en esta página, http://www.el4x4.com/spa/item/213.html, de todas formas el diámetro de las ruedas 6.00 R16C es de 728 mm, ruedas originales.

El problema viene cuando hay que buscar llantas que valgan para tubeles.

Cuando tenga más datos te paso.


En la tabla esa, no me aclaro. Hoy estoy espeso!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 18, 2011, 21:59:17 pm
Si no aparece el índice de carga en tu tarjeta no te lo podrán pedir, mucho mejor para ti, entonces solo te queda elegir una medida equivalente y una llanta que te valga.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Diciembre 18, 2011, 22:08:29 pm
Se me había olvidado comentarlo por aquí: más o menos 1/10 veces a la hora de arrancar o cuando enciendo varias veces los calentadores, lo que supongo que es el motor de arranque hace un ruido muy extraño, como cuando en los dibujos animados se va moviendo un robot  .loco2 y no arranca, no gira nada, vuelvo a la posición 0 y vuelvo a arrancar y sí que engancha. ¿Alguna idea? ¿escobillas? ¿motor de arranque jodido? Llevo así 1 año y de momento no me ha tocado arrancarla a empujón  :roll:
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Diciembre 18, 2011, 23:00:38 pm
Cito del otro hilo:

Cita de: poliesterinc en Diciembre 18, 2011, 21:33:43 pm
Qb2, mi 711 monta de origen 215/75/16 y en opcion, que es lo que llevo, 8.5/17.5

Salu2.


Esto y teniendo en cuenta eso otro:

  Sacado del foro 4x4 mencionado más arriba:

"Pues segun las normas E.R.T.O, las equivalencias son estas. Siempre y cuando, lon indices de carga sean iguales o superiores.

6.00R16 = 205R16 - 205/80R16 - 235/70R16 - 225/75R16 - 215/75R16 - 225/70R16.


Creo que el tema llantas podría estar solucionado.

Esperando que nos confirme la llanta.    :o
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Diciembre 19, 2011, 00:23:00 am
OM 615

Producción: Enero de 1968 a Diciembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 339.927
Motor: OM615, 4 cilindros en lí­nea.
Diámetro/Carrera: 87x83,6 mm.
Cilindrada: 1.988 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba de inyección Bosch de 4 pistones.
Potencia: 55 CV DIN a 4.200 rpm.
Par Máximo: 11,5 mkg a 2.400 rpm.

Producción: Enero de 1968 a Diciembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 420.273
Motor: OM615, 4 cilindros en lí­nea.
Diámetro/Carrera: 87x92,4 mm.
Cilindrada: 2.197 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba de inyección Bosch de 4 pistones.
Potencia: 60 CV DIN a 4.200 rpm.
Par Máximo: 12,8 mkg a 2.400 rpm.

OM 616

Producción: Agosto de 1973 a Diciembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 131.319
Motor: OM616, 4 cilindros en lí­nea.
Diámetro/Carrera: 91x92,4 mm.
Cilindrada: 2.404 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba inyectora Bosch de 4 pistones.
Potencia: 65 CV DIN a 4.200 rpm.
Par Máximo: 14 mkg a 2.400 rpm.

OM 617

Producción: Mayo de 1974 a Noviembre de 1976.
Nº de ejemplares construidos: 53.690
Motor: OM617, 5 cilindros en lí­nea.
Diámetro/Carrera: 91x92,4 mm.
Cilindrada: 2.971 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba inyectora Bosch de 5 pistones.
Potencia: 80 CV DIN a 4.000 rpm.
Par Máximo: 17,5 mkg a 2.400 rpm.

Creo que lo saqué del foro piel de toro, lo tenía por ahí copiado.  Supongo que puede valer. Hay más varidades y produciones, pero bueno.

Saludos1
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 19, 2011, 10:48:36 am
Cita de: Aspe en Diciembre 18, 2011, 22:08:29 pm
Se me había olvidado comentarlo por aquí: más o menos 1/10 veces a la hora de arrancar o cuando enciendo varias veces los calentadores, lo que supongo que es el motor de arranque hace un ruido muy extraño, como cuando en los dibujos animados se va moviendo un robot  .loco2 y no arranca, no gira nada, vuelvo a la posición 0 y vuelvo a arrancar y sí que engancha. ¿Alguna idea? ¿escobillas? ¿motor de arranque jodido? Llevo así 1 año y de momento no me ha tocado arrancarla a empujón  :roll:


No me acuerdo dónde lo comenté pero si suena como a "metralleta" es simplemente un falso contacto de los bornes de la batería.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Diciembre 19, 2011, 12:41:32 pm
Si si, me lo comentaste a mi, pero lo que yo digo es otro sonido. El ruido de metralleta me apareció con la llave en la posición 2 y es cuando se encienden los precalentadores. Este que digo ahora es cuando ya está todo calentito y giras la llave para arrancar, suena como un chaquiiiiii eléctrico y el motor no gira.



En la wikipedia también habla de las revisiones a los motores:
CitarOther revisions throughout the vans production were minor, the OM616 engine having a modified cylinder head which lowered the capacity from 2404 cc to 2399 cc, but producing slightly more power (72 bhp) and then later on to 2304 cc, producing 78 bhp (58 kW) and the van thus redesignated as 208D, 308D and 408D. The 5 cylinder variant was also changed from 3005 cc to 2898 cc, again producing slightly more power and the models re-designated 210D, 310D and 410D

Pone que en los 208 bajan la cilindrada y sube la potencia por el cambio de la culata y lo mismo para el 5 cilindros. ¿Alguien sabe cual es ese cambio?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Diciembre 19, 2011, 14:20:05 pm

Del foro vecino:

No teu caso que tens uma 406D, podes meter os motores:
OM 616 2400cc 72cv É a hipótese mais barata e fácil...é só por ao sitio e aparafusar!!
OM 617 3000cc 88cv Cabe, mas como tem 5 cilindros tens que aumentar a grelha para a frente e comprar caixa 5 vel.!!
OM 314 3800cc 86cv É o melhor motor, mas tens que comprar caixa vel. e mudar o conjunto do pinhão de ataque com a roda de coroa no diferencial!!É a melhor escolha mas muito dispendiosa se tens que comprar tudo..o ideal era comprar uma 508/608 sem documentos pa peças e tirar motor,caixa e tudo mais!!
OM 352 5700cc 136cv Também cabe, mas é preciso muitas modificações!
Os outros motores não te posso dizer pois nunca os vi montados nas Dusseldorfer!!
"

la direccion es:
http://www.tribodasestrelas.org/substituicao-de-motor-t486-15.html

Traducido ara los más flojillos:

En el caso de que tenga una 406D, usted puede conseguir los motores:
2400cc 72cv OM 616 es la hipótesis más barato y más fácil ... ¡es sólo para el sitio y el tornillo!
Se 3000cc 88cv OM 617, pero como tiene 5 cilindros que aumentar la red de adelante y comprar 5 vel caja.!
3800cc 86cv OM 314 es el mejor motor, pero usted tiene que comprar la transmisión manual. establecer y cambiar el piñón con el ataque en la corona diferencial! es la mejor opción, pero muy caro si tienes que comprarlo .. la idea era comprar un pa 508/608 piezas indocumentados y tomar motor, caja de cambios y todos los más!
OM 352 5700cc 136cv también sirve, pero se necesita una gran cantidad de cambios!
El otro motor que no puedo decir porque nunca los vi montado en Dusseldorfer!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 19, 2011, 18:27:28 pm
Eso es del motor eléctrico o por un falso contacto o por suciedad de las escobillas, el "chaqui" eléctrico es el "bendix" (su inventor Vincent Hugo Bendix). Lo mismo te toca desmontar el motor de arranque, limpiarlo y cambiarle las escobillas. Cuando se gira la llave actua el bendix y el motor eléctrico a la vez, lo que pasa es que el sonido del motor eléctrico tapa el sonido del bendix.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Diciembre 19, 2011, 19:26:31 pm
Cita de: valvulina en Diciembre 18, 2011, 21:59:17 pm
Si no aparece el índice de carga en tu tarjeta no te lo podrán pedir, mucho mejor para ti, entonces solo te queda elegir una medida equivalente y una llanta que te valga.


Creo que al final montaré los 6.00R16 que me pasaste. Y ya empezaré a buscar llanta poco a poco. Tengo que por lo menos montar dos gomas y buscar 6 llantas con sus 6 gomas... En lugar de la cuesta de enero, tendré el boquete del año.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 20, 2011, 08:34:19 am
Dejo un vídeo de un motor de arranque bosch, donde explican claramente el funcionamiento del bendix, y el desmontaje del motor de arranque completo. Creo que es el primo de Ronaldo que es mecánico.

http://www.youtube.com/watch?v=IlVDjEadP00&feature=related
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Diciembre 20, 2011, 23:04:51 pm
Gracias por el vídeo Valvulina  .ereselmejor .ereselmejor Si que suena a algo del bendix, cuando pueda (ahora hace frío y lluvia) miraré las conexiones y luego ya con más tiempo lo desmontaré. Muchas gracias, no fallas una jeje.

Y ya que te pusiste ese nombre aprovecho para preguntarte una cosa sobre valvulinas, tengo pensado comprar esta:
http://www.a4maza-online.com/tienda-a/6826313/ficha/lubricante-ertoil-e.p.-cambios-y-diferenciales-sae-90.html
Que la tienen en una tienda física de aquí, y cumple con la especificación de MB hoja 235 para engranajes hipoides que CREO que es el diferencial que llevamos:
http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/235.0_en.html
También comentar que es API GL-5 ¿Algún problema con eso?

Ya siento estar aprovechándome todo el día de tus conocimientos  :-[ ¡Muchas gracias!  .ereselmejor

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 21, 2011, 00:43:08 am
De nada Aspe  ;).

Ese aceite para engranajes está muy bien. Sin problemas.

Esta mañana le he metido mano al calado de la bomba inyectora, porque creo que estaba desajustada y notaba que salía un poco de humo como grisáceo, lo que he tenido que hacer es lo siguiente:

Primero marcar desde abajo con una muesca la bomba en relación al bloque del motor.

Desde abajo nuevamente aflojar los tres tornillos de la bomba (13) y soltar las conexiones de los tubos de los inyectores (17), el tornillo que está entre la bomba y el motor se suelta con una llave plana haciendo malabarismos desde arriba.
Tornillo 1: desde arriba - aflojar sin soltar.
Tornillo 2 y 3: desde abajo - aflojar y si lo necesitamos se pueden soltar.

*imagen borrada por el servidor remoto

Luego se suelta una pieza de metal que sujeta la masa de los calentadores.

*imagen borrada por el servidor remoto

Luego se puede mover la bomba con ganas hacia los dos lados, después de dos intentos (retrasar y avanzar) he dejado la bomba perfecta, cuando el motor empieza a calentarse ya no sale nada de humo y eso que hacía frío esta mañana.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Diciembre 21, 2011, 11:45:47 am
Hola gente, ¿alguien sabe las medidas del hueco donde va la batería en las 207/208, debajo del asiento del conductor?
Es para ver qué batería me entra!
Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: playaluz en Diciembre 21, 2011, 12:11:15 pm
Cita de: jumeware en Diciembre 21, 2011, 11:45:47 am
Hola gente, ¿alguien sabe las medidas del hueco donde va la batería en las 207/208, debajo del asiento del conductor?
Es para ver qué batería me entra!
Gracias!

Nop, pero a ver si a la hora de comer puedo pasarme y lo mido.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: playaluz en Diciembre 21, 2011, 14:40:51 pm
Cita de: jumeware en Diciembre 21, 2011, 11:45:47 am
Hola gente, ¿alguien sabe las medidas del hueco donde va la batería en las 207/208, debajo del asiento del conductor?
Es para ver qué batería me entra!
Gracias!

He podido pasarme. El hueco es más grande, pero la batería cabría en un hueco de 35x17
Pasados los 17 hay más, pero están los agujeros por donde salen los cables hacia el hueco de la batería, si te pasas de 17 pisarás los agujeros y los cables.
De altura no tienes problema, es profundo.
Saludos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Diciembre 21, 2011, 15:21:43 pm
Gracias playaluz!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: playaluz en Diciembre 21, 2011, 15:28:20 pm
Cita de: jumeware en Diciembre 21, 2011, 15:21:43 pm
Gracias playaluz!!!


La que tu me haces  ;)  ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 25, 2011, 13:06:48 pm
Dentro de unos días voy a comprarme una bomba de tarado de inyectores y he encontrado un video muy interesante sobre los inyectores, fijaros que las pruebas de inyectores se realizan sin protección.  .nono

http://www.youtube.com/watch?v=fNlh004yWRQ
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: villavenia en Diciembre 25, 2011, 18:10:28 pm
me engancho al hilo!!!buenisimo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JVR 406d en Diciembre 25, 2011, 22:01:51 pm
Muy bueno el video explicativo de la prueba de inyectores valvulina, estaria bien ver como se hace en directo pa aprender, oye y mas o menos ke ta va a valer la bomba esa de pruebas? .... :P un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 26, 2011, 11:18:31 am
La bomba de tarado de inyectores me cuesta 225,00 € más IVA. El modelo es BGS 62650 tiene una medida máxima de 600 bares:

http://seysu.es/diagnosis-y-medicion/prueba-y-ajuste-de-los-inyectores-diesel-bgs-62650/gmx-niv229-con2800.htm

Nuestros inyectores se ajustan de manera mecánica es decir, con unas arandelas de diferentes grosores que afectan al muelle que hay en el interior del inyector, las hay desde 0,10 mm hasta los 1,85 mm.

*imagen borrada por el servidor remoto

Estas son las arandelas en cuestión:

http://www.monopoel.de/catalog/fuel-injectors-accessories-c-22_24.html
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Enero 08, 2012, 14:16:51 pm
Recopilación Electricidad:

Fusibles:

(http://img835.imageshack.us/img835/9176/img2530u.jpg) (http://img835.imageshack.us/img835/9176/img2530u.jpg)

Coincide con el papelito que está debajo de los fusibles. Son todos de 8A.




Relés:

Cita de: valvulina en Enero 06, 2012, 20:32:55 pm
beep-beep, he estado mirando mi parrilla de fusibles y yo tengo 3 relés, 2 de color negro y pequeños que se corresponden según el manual a la luneta térmica, y al nivel de líquido de frenos, luego tengo otro más grande que se corresponden a los intermitentes. Las luces no llevan relé, en algunos modelos hay un relé para los antinieblas, y en mi caso yo también tengo los interruptores en el salpicadero de la derecha. La mayoría de las veces estos fallos son por falta de masa

X1  HELLA TB64 DOT 4DM003360-00 (4DM004420-04)

X2  BOSCH GERMANY 0 332 014 113 12V 30A





Esquema eléctrico:

(http://img829.imageshack.us/img829/6221/img2547dt.jpg) (http://img829.imageshack.us/img829/6221/img2547dt.jpg)

(http://img13.imageshack.us/img13/9163/img2557hm.jpg) (http://img13.imageshack.us/img13/9163/img2557hm.jpg)

(http://img841.imageshack.us/img841/8679/img2549r.jpg) (http://img841.imageshack.us/img841/8679/img2549r.jpg)

(http://img69.imageshack.us/img69/8945/img2553vp.jpg) (http://img69.imageshack.us/img69/8945/img2553vp.jpg)




Sobre el conmutador de las luces:

Cita de: Aspe en Noviembre 19, 2011, 16:33:38 pm
Cada loco con su tema...  :P

Bueno pues ya lo he conseguido, la claves está en tirar de la palanquita hacía fuera, sin miedo que no se rompe:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Aspe/LUCES.jpg)

Luego hay que soltar la tuerca esa que se ve en la foto con un vaso del 24, quitando la bombilla, y entonces sale la tapa de los dibujitos y lo que es el armatroste sale por detrás, yo he desmontado la parte delantera del salpicadero así que lo he podido sacar sin problemas, y luego meterlo hacía abajo, hacía los pedales para poder trabajar mejor.


Cita de: Aspe en Noviembre 22, 2011, 21:24:05 pm
Me contradigo a lo dicho, he investigado un poco más con el conmutador, pongo los cables que tienen corriente en las distintas posiciones:

Posición apagado: 30, P30
Primera posición izquierda (luces derecha de posición): 30, P30, 58R
Segunda posición izquierda (luces izquierda de posición): 30, P30, 58L, K30=NSE
Primera posición derecha (ambas luces de posición): 30, P30, 58R, 58L, K30=NSE, K, 57
Segunda posición derecha (luces de cruce): 30, P30, 58R, 58L, K30=NSE, K, 56
Segunda posición derecha con 1 tirón de palanca (luz antiniebla delantero): 30, P30, 58R, 58L, K30=NSE, K, 56
Segunda posición derecha con 2 tirones de palanca (luz antiniebla delantero y trasero): 30, P30, 58R, 58L, K30=NSE, K, 56, NS

Conclusiones:
Se me ha olvidado mirar el conector N  .malabares
El conector 31 no recibe corriente en ningún momento o es tierra
El conector vacío 57 se enciende al encender las luces de posición por si alguien quiere conectar algo

NS y NSE son las antineblas, del alemán Nebelscheinwerfer :o :o, ahora lo que no entiendo es porque el K30 y el NSE están unidos, NS seguro que es el antiniebla trasero y NSE casi seguro que son los delanteros, pero no se por que está conectado con K30. Tengo que probar a soltarlo a ver si solo pasa corriente con el primer tirón... Y también tengo que seguir el cable NS que era el gordote negro con 2 cables dentro... Supongo que haré la instalación con relés por que los cables que traen la corriente no me dan la suficiente confianza...


Cita de: Aspe en Noviembre 20, 2011, 15:00:39 pm

  • 57 (vacio)

  • 56 - Blanco con raya negra

  • P30 - Gris con raya verde

  • 58L - (creo que es luz izquierda de población) Gris raya negra

  • 58R - (bis derecha) Gris raya roja

  • 30 - 2 cables rojos de unos 5 mm y 2,5 mm

  • K - Rojo de unos 5 mm

  • K30 - 3 cables grises con rayas verdes y rojas



  • NS - negro con dos cables por dentro, uno blanco y otro negro y un hilo de tela

  • NSE - Gris

  • 31 - Marrón

  • N (vacio)



NSE=K30 están conectados




Bueno y eso es todo lo que tengo sobre electricidad, si alguien sabe algo más... será bien recibido por aquí :D

¡Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 11, 2012, 00:19:17 am
Estos días aprovechando el buen tiempo, he decidido meterle mano a la electricidad de mi furgo, son de esas cosas que uno siempre quiere hacer pero que terminas dejando pasar el tiempo hasta que surge algo serio.

Cuando compré la furgoneta tenía instalado un radiocasete, un cargador de 10 CD, un ventilador, una alarma, dos cortacorrientes, una emisora, y un montón de cables por todas partes...parecía el salpicadero del "DeLorean".

Para comenzar con la electricidad lo primero es localizar los esquemas eléctricos de nuestras furgonetas, estos son los que tengo localizados y que podemos ampliar con vuestras aportaciones:

406D
http://img811.imageshack.us/img811/5306/esquemaelectricomb406d.jpg

207D-307D anterior a 1983
http://img18.imageshack.us/img18/1765/esquemaanteriora1983.jpg
http://img502.imageshack.us/img502/8760/designacindespieceelctr.jpg

207D-307D después de 1983
(Ver recopilatorio de Aspe)

Para comenzar a trabajar lo primero como siempre es desconectar la batería.

Básicamente para desmontar el panel frontal hay que desatornillar en la parte superior una hilera de tornillos pequeños de estrella y en la parte inferior unos tornillos de métrica 10 fácilmente identificables.

Antes de poder tirar de la pieza hay que desmontar previamente el arrancador de palanca, para ello desmontamos la bolita negra, una pequeña grupilla y la tuerca que sujeta el conjunto, y la pieza de plástico de los mandos de la calefacción.

A continuación tiramos del frontal lo justo para poder meter la mano e ir desmontando los diferentes relojes, pulsadores e indicadores, lo mejor es ir uno por uno desmontando y dejándolos colgar montados de nuevo.

Las luces indicadoras no hay que quitarlas del frontal, como no tienen referencia en sus cables, como consejo es interesante marcar con papelitos y celo los diferentes cables.

Los tubos de la calefacción salen fácilmente girándolos con cuidado.

El resultado tiene que ser algo parecido a esto.

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

Una vez que tenemos el frontal retirado podemos proceder a revisar todas las conexiones, y aprovechar para limpiar el conjunto de la calefacción. La calefacción tiene un doble difusor a cada lado que se desmonta con 5 simples tornillos, y con otras 2 tuercas más podemos sacarla entera.

*imagen borrada por el servidor remoto

La idea principal es poder revisar todo el sistema eléctrico de una forma cómoda, limpiar contactos, observar las conexiones "chamuscadas", y tener una visión completa del sistema eléctrico. Si se toman las medidas adecuadas para separar los diferentes componentes, se puede conectar la batería y probar sin el frontal.

*imagen borrada por el servidor remoto

Mi cuadro de fusibles se compone de 10 fusibles y 3 relés porque tengo luneta térmica. En mi caso lo que he hecho lo primero es eliminar el cartón con los nombres de los fusibles en alemán, y lo voy a sustituir por una plantilla plastificada en español. He anulado la luneta térmica porque no la utilizo, y me he encontrado dos cables con faston cambiados de lugar, también me gustaría mejorar el sistema instalando relés a las luces, pero eso será otro día.

*imagen borrada por el servidor remoto

Después de montarlo todo y eliminar todas las instalaciones eléctricas añadidas, todo funciona correctamente, y no tengo "saltos" en las agujas indicadoras.

A merecido la pena el esfuerzo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Enero 12, 2012, 22:04:19 pm
¡Vaya curro Valvulina!  :o :o

Me puedes explicar en detalle como se quita la pieza de plástico de los mandos de la calefacción? El otro día cambie una bombilla de esas desde el cenicero por que no supe soltarlo jeje  :-X
Y tampoco se quitar la tapa que cubre lo que es el contacto y la maneta de los limpias... solo se me ocurre sacando el volante... ¿me podrías explicar también como se saca eso?

Venga y última pregunta jeje, ¿Tienes identificado cada uno de los cables que llega al cuadro de fusibles?

Es que yo tengo una liada buena.... tengo un cable quemado por el que sigue pasando corriente, creo que la de las luces además, 2 relés instalados post-mercedes, y 3 fusibles aereos...  .loco2 Supongo que los colores tendrán que coincidir con los tuyos... Si quieres te pongo una foto.... jeje

Aquí tengo otra foto pero esta no es mía, es de mercotribe donde se vende el cuadro de fusibles que parece en un estado más original...

*imagen borrada por el servidor remoto

Lo que no me explico es porqué por ejemplo entran 2 cables por la derecha y ninguno por la izquierda? para que sirve el fusible entonces?

Bueno es todo, que no es poco, jeje. Saludos y enhorabuena por cuidar tan bien de tu furgo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Enero 12, 2012, 22:48:37 pm
Yo también desmonté el salpicadero al completo y tuve que sacar el volante  ??? que por cierto me costó lo suyo...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 13, 2012, 10:32:44 am
Cita de: Aspe en Enero 12, 2012, 22:04:19 pm
Me puedes explicar en detalle como se quita la pieza de plástico de los mandos de la calefacción? El otro día cambie una bombilla de esas desde el cenicero por que no supe soltarlo jeje  :-X
Y tampoco se quitar la tapa que cubre lo que es el contacto y la maneta de los limpias... solo se me ocurre sacando el volante... ¿me podrías explicar también como se saca eso?

Venga y última pregunta jeje, ¿Tienes identificado cada uno de los cables que llega al cuadro de fusibles?



En mi caso lo tengo fácil porque el anterior dueño debía de tener manos de "orco" y forzó todas las piezas, las tapas del mando de la calefacción están unidas por el centro y tendré que mirar cuando pueda cómo quitar las piezas sin cargarse nada, las tapas del volante pasa lo mismo tendría que mirar cuáles son los peligros de rotura.

Los fusibles te tienes que hacer una plantilla e ir siguiendo los colores, te dejo la plantilla mía para que tengas una base por donde empezar, en mi caso yo tengo luneta térmica e indicadores para un remolque, y he utilizado el esquema eléctrico de las furgonetas anteriores a 1983.

Los terminales que no tienen conexión es porque están unidos "internamente" con otros terminales, fíjate en el color gris del esquema.

*imagen borrada por el servidor remoto

Si tienes dudas me vas preguntando y te voy diciendo.  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 16, 2012, 09:50:08 am
Esta es la fotografía del despiece que he realizado, a la resistencia de protección del sistema de encendido. En este tema del foro de mercotribe se habla sobre esta pieza.

http://www.mercotribe.net/phpBB3/viewtopic.php?f=88&t=23787&start=0

*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Enero 16, 2012, 13:45:52 pm
 .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Cuando pueda analizo mi circuito eléctrico. Vale no sabía lo de que los fusibles estaban unidos internamente... me lo apunto. Los cables que vienen por la izquierda vienen todos de la batería? has seguido alguno de esos 6 cables?

La foto de la resistencia yo creo que no me va a servir ya que yo llevo los calentadores conectados en paralelo y por eso creo que no tengo eso, de todas formas muchas gracias por el aporte.

Por cierto Valvulina, tienes previsto tocar algo de frenos? que tal frena la tuya? un cambio de latiguillos tal vez? jeje Que nivel de dificultad ves a esta operación? Sería cambiar latiguillos y de paso desmontar y revisar todo, cilindro y el tamborcillo ese

¡Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 16, 2012, 15:54:43 pm
Sigo dándole vueltas al circuito teórico de la instalación eléctrica, y resulta que no utilizan relés para el encendido de las luces, pero los dos relés que aparecen son para la luneta térmica trasera y el circuito de antinieblas. Lo lógico hubiera sido instalar un relé doble para las luces, y luego un relé para cada uno de los equipamientos que según el modelo pudiera instalarse.

No he seguido los cables de la izquierda pero según el esquema el único que puede venir con positivo de batería (aunque pasa por el motor de arranque, y el alternador) es el cable izquierdo del fusible 7, teniendo como referencia los números del esquema eléctrico, es decir:

85-86 alimentación bobina.
30 entrada de positivo desde la batería
87 salida de tensión positiva al consumidor (motor, luz o lo que sea)

Justamente los faston que yo tengo "churrascados" por todas las cosas que el anterior dueño conecto.

En cuanto a los frenos yo lo único que he hecho es revisarlos pero estaban bien, como consejo te diría:

La seguridad ante todo, pon al menos dos puntos de apoyo en la furgo y además en las ruedas, porque tendrás que soltar el freno de mano.

Los latiguillos de metal hay que desmontarlos con cuidado, porque son muy delicadas las roscas y a la hora de montarlos enfrenta bien el latiguillo de metal porque es muy fácil trasroscar la tuerca.

Los bombines se pueden reparar con los kit de SEINSA que venden en recambiosviaweb.com, pero si no vas muy apurado de dinero, puedes cambiar todo el bombín.

http://www.recambiosviaweb.com

El polvo de las pastillas es muy tóxico, puedes limpiar todo el conjunto con agua y jabón y dejarlo secar, en lugar de soplar que es lo más rápido.

El líquido de frenos no se puede reutilizar, suele traer muchas partículas, te recomiendo tener comprado antes un bote de dot-4 procura no manchar las pastillas.

Si las zapatas tienen mucho brillo le puedes pasar un poco el papel de lija para dejarlas un poco "rugosas"

Y un truco que suele funcionar es sacar antes de desmontar una foto a cualquier pieza, en ocasiones puedes revisar la foto para ver si lo has montado luego bien. ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Enero 18, 2012, 22:07:09 pm
Hoy he revisado los frenos y creo que se me encendía la luz de problemas de freno por que me tocaba uno de los muelles de desgaste con la chapita, a ver ahora. De paso los he purgado y ha vuelto a ganar tacto, en el izquierdo delantero si que ha salido algo de aire. Yo creo que el latiguillo tiene algún poro muy pequeño (no pierde líquido) por el que le entra aire por que si no no me lo explico... el próximo día tendré que probar a desmontar las pastillas y lijarlas un poco como dices, y si no ya pues el cambio de latigillos y de alguna pieza más seguro...

Bueno valvulina por trigésimo segunda vez muchísimas gracias por tus explicaciones, tanto las eléctricas como las de frenos  .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 19, 2012, 16:33:45 pm
Aspe, en mi opinión no creo que tengas poros en los latiguillos, porque los latiguillos o están bien o están mal, no hay termino medio al tener que soportar la presión hidráulica. El tener un poco de aire en el circuito puede ser de hace tiempo, quizás puede que tu problema lo tengas en el cilindro principal de frenos, ¿tienes la sensación como que el pedal está suave?, hay un kit de reparación que se llama juego de reparación, cilindro principal SEINSA bastante barato unos10 € en comparación con los latiguillos en recambiosviaweb, pero si te quedas más tranquilo cambiando los latiguillos cambialos, no hay peor cosa que estar conduciendo y estar pensando en los frenos  :-\
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: playaluz en Enero 20, 2012, 09:05:37 am
Hola, sé que buscáis piezas en ebay o distribuidores de francia y/o alemania.
Bueno, pues como no sé ni francés ni alemán, alguien puede indicarme algún enlace a una pieza que necesito?
No es imprescindible ya que no está roto del todo, pero si es barato lo compro.
Se trata del depósito de agua del limpiaparabrisas para la 207D del 86.
Con el tiempo el pástico se ha estropeado, y al cerrar la tapa se ha rajado por arriba.

Gracias, saludos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Enero 20, 2012, 12:35:07 pm
Cita de: playaluz en Enero 20, 2012, 09:05:37 am
Hola, sé que buscáis piezas en ebay o distribuidores de francia y/o alemania.
Bueno, pues como no sé ni francés ni alemán, alguien puede indicarme algún enlace a una pieza que necesito?
No es imprescindible ya que no está roto del todo, pero si es barato lo compro.
Se trata del depósito de agua del limpiaparabrisas para la 207D del 86.
Con el tiempo el pástico se ha estropeado, y al cerrar la tapa se ha rajado por arriba.

Gracias, saludos.


En el  hilo de las piezas te dejo enlace.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: playaluz en Enero 20, 2012, 12:37:33 pm
Cita de: qb2 en Enero 20, 2012, 12:35:07 pm
En el  hilo de las piezas te dejo enlace.

mejor ahí si. Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Enero 20, 2012, 17:06:47 pm
Hola Aspe, mi furgo tambien iva perdiendo algo de liquido de frenos, pero de donde fuga es del bombin del embrague, estando el circuito de los frenos en perfectas condiciones.

Los ingenieros fueron muy inteligentes, y antes de quedarte sin frenos, te quedas sin embrague, haciendo muy difícil el circular y el "ponerse en peligro" al ir sin frenos.

Los kits de reparación de pinza de los que te habla Valvulina, mano de santo, tarde o temprano creo que todos deberiamos hacérselo a las furgos


Aagur
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 22, 2012, 12:00:58 pm
Hoy quería hablar de un invento que se llama "oil catch tank", básicamente es un depósito donde se recogen decantando, los vapores internos del motor. Os dejo unas imágenes para que lo veáis, hace unas semanas me fabriqué uno para la furgo para ver qué resultados daba, y la verdad es que no conseguí ni una gota de aceite porque mi motor está demasiado bien de compresión, por un lado me alegro, este invento es muy bueno para los casos en los que hay "soplado" del motor (blow bay).

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Enero 22, 2012, 13:39:20 pm


No dejas de sorprenderme.

Por cierto, me han regalado una batería de 150 amperios  .baba De las normales, no es de gel, pero como dice un colega "a caballo grande no le mires el diente"
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 22, 2012, 14:22:11 pm
Yo tengo un cargador especial que tiene una función de rejuvenecimiento, y como siempre estoy con las baterías de los coches, me viene muy bien. Es este.

http://www.ozcharge.com.au/store/12-volt-battery-chargers/12-volt-selectable-2-8-16-amp-battery-charger-and-maintainer.html
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Enero 22, 2012, 14:35:14 pm

Yo tengo esta que la pondré como principal porque se me fue la otra y la auxiliar, que venía con la furgo y no se ve de cuanto es, pero por el tamaño debe andar sobre los 150 también.

Por cierto, tengo el manual del regulador que llevo puesto. Tuve que mandar un mail a fábrica y me lo mandaron muy amablemente. Lo digo porque muchos foreros me preguntaban por el manual, nadie lo tenía y hace falta para seleccionar el tipo de batería a montar y demás.

Este es

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Regulador.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 22, 2012, 21:35:50 pm
El cargador al que me refería es el de cargar baterías en casa, yo también tengo un regulador de carga en la furgo porque tengo esta batería "chiquitita".

*imagen borrada por el servidor remoto

Batería Rolls serie 4000 - T12 250 S
266 amp./h.
2.000 ciclos de carga.
y 64 kg. de peso.

Estoy pensando en meterle un motor eléctrico a la furgo.  ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Enero 22, 2012, 21:51:37 pm
yo tengo esta!

una hawker gls-plus!


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/DORONDON/Furmion-del-Dorondon.jpg)

es de especialmente indicada para instalaciones solares...

pesa casi sus 50kgs!!!


vivan las baterias gordas!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 22, 2012, 22:01:16 pm
El decidirme por una batería solar es por la capacidad de descarga en profundidad y los ciclos de carga que tienen estas baterías frente a las normales, casi todo el mundo utiliza unas baterías que no están diseñadas para descargarse, y a la larga eso se paga. En contra lo que tienen es el precio y el peso.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Enero 23, 2012, 14:38:02 pm

Madre mía! Y que suelen valer estas "cosas" No tenía ni idea  .loco2 
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Enero 23, 2012, 15:56:32 pm
Cita de: valvulina en Enero 19, 2012, 16:33:45 pm
Aspe, en mi opinión no creo que tengas poros en los latiguillos, porque los latiguillos o están bien o están mal, no hay termino medio al tener que soportar la presión hidráulica. El tener un poco de aire en el circuito puede ser de hace tiempo, quizás puede que tu problema lo tengas en el cilindro principal de frenos, ¿tienes la sensación como que el pedal está suave?, hay un kit de reparación que se llama juego de reparación, cilindro principal SEINSA bastante barato unos10 € en comparación con los latiguillos en recambiosviaweb, pero si te quedas más tranquilo cambiando los latiguillos cambialos, no hay peor cosa que estar conduciendo y estar pensando en los frenos  :-\


Cita de: asiermb en Enero 20, 2012, 17:06:47 pm
Hola Aspe, mi furgo tambien iva perdiendo algo de liquido de frenos, pero de donde fuga es del bombin del embrague, estando el circuito de los frenos en perfectas condiciones.

Los ingenieros fueron muy inteligentes, y antes de quedarte sin frenos, te quedas sin embrague, haciendo muy difícil el circular y el "ponerse en peligro" al ir sin frenos.

Los kits de reparación de pinza de los que te habla Valvulina, mano de santo, tarde o temprano creo que todos deberiamos hacérselo a las furgos


Aagur



Me habéis convencido jeje ;D De todas formas el jueves pasé la itv y me dio 3,15 y 3,55 KN en los de delante, no tengo los resultados del año pasado pero me suena que bastante menos. Y desde que aparté el contacto de desgaste de pastillas no se me ha vuelto a encender el testigo de los frenos...
Pero aún así no me gusta el tacto que tiene y por el precio que tiene el kit de gomas del cilindro principal voy a esperar a ver si hay portes gratis en recambiosviaweb que de vez en cuando me mandan ofertas, y me lo compro para cambiárselas.

Sabia que embrague y frenos compartían el mismo depósito pero no había caído en que te quedarías sin embrague antes que sin frenos, y me da bastante más seguridad  ;D

¡Muchas gracias a los dos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 23, 2012, 19:03:41 pm
Cita de: Aspe en Enero 12, 2012, 22:04:19 pm
Me puedes explicar en detalle como se quita la pieza de plástico de los mandos de la calefacción? El otro día cambie una bombilla de esas desde el cenicero por que no supe soltarlo jeje  :-X


Te dejo la foto para que veas con qué hay que tener cuidado a la hora de desmontar.


*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 25, 2012, 13:49:15 pm
Cita de: valvulina en Diciembre 25, 2011, 13:06:48 pm
Dentro de unos días voy a comprarme una bomba de tarado de inyectores y he encontrado un vídeo muy interesante sobre los inyectores, fijaros que las pruebas de inyectores se realizan sin protección.  .nono

http://www.youtube.com/watch?v=fNlh004yWRQ


Ya tengo la bomba de tarado en casa y he empezado por probar los inyectores de mi mercedes 200D w123, que tiene básicamente el mismo motor e inyectores, no he probado los de la furgo porque están recién cambiadas las toberas.

El sistema de tarado es bastante sencillo, un depósito para gasoleo o líquido de prueba especial para inyectores, un brazo que actúa dando presión y un manómetro que mide la presión ejercida en bares.

La medida correcta de nuestros inyectores es de 115 bar., si los inyectores están muy usados pueden darnos una medida entorno a los 100 bar., os dejo un vídeo un poco oscuro pero es que no tenía otra oportunidad de conseguir grabar y una imagen tomada con la lectura del inyector. Los inyectores se pueden volver a tarar aumentando o disminuyendo el grosor de las arandelas internas. En mi caso los inyectores no llegaban ni a los 100 bar.

VIDEO:  http://imageshack.us/clip/my-videos/268/4f0x.mp4/

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Enero 26, 2012, 12:10:28 pm
Mola el aparato, miraste para intentar fabricar uno? Con un gato de botella, un manometro y unos racores saldría algo parecido. Vas a venderla cuando acabes los coches o ha sido una inversion? Podriamos enviarte nuestros inyectores y así la vas amortizando. :P


Ayer me puse a desmontar el cilindro receptor del embrague y os voy a hablar un poco de el.(207D finales '83)

El embrague funciona con el mismo liquido que los frenos, por Lo que comparten depósito; este está fabricado de tal manera que,como comenté en el otro post, siempre nos quedaremos sin embrague antes que sin frenos, a modo de seguridad. Cuenta con una bomba en el pedal y un cilindro receptor que acciona el embrague, básicamente Lo mismo que el circuito de freno.
En mi caso tenía una fuga de líquido en el cilindro, aparte del cuerpo partido en uno de los tornillos, pero lo desmonté por pura curiosidad científica.
Primero desmontamos la estrella ninja que sujeta el guardapolvos con un destornillador, y vamos sacando cosas. El piston que empuja la varilla puede no salir sí estaba roto el guardapolvos y ha entrado mierda, en este caso lijamos con una lija al agua asta que salga. Es todo muy simple ( pero efectivo!)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/cilindro.jpg)

Por sí hay que reparar, dejo el enlace al kit de reparación (gomas)
http://recambios24.es/mercedes/t1-furgon-601-77/207-d-2-4-6223/cilindro-receptor-100060

Sí hay que cambiarla, hay una más barata que la ATE
http://www.mercopieces.com/fr/98-recepteur-d-embrayage-marque-lpr.html

Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Enero 27, 2012, 17:35:01 pm
Cita de: valvulina en Enero 22, 2012, 12:00:58 pm
Hoy quería hablar de un invento que se llama "oil catch tank", básicamente es un depósito donde se recogen decantando, los vapores internos del motor. Os dejo unas imágenes para que lo veáis, hace unas semanas me fabriqué uno para la furgo para ver qué resultados daba, y la verdad es que no conseguí ni una gota de aceite porque mi motor está demasiado bien de compresión, por un lado me alegro, este invento es muy bueno para los casos en los que hay "soplado" del motor (blow bay).

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto



Algo parecido tiene mi scooter honda que le sale de la carcasa del motor, situado a la altura de la rueda trasera, o creo que debe de ser algo al estilo, es un final de tubo donde se observa como un dedo de aceite usado. Parece que tiene algun mecanismo simple para vaciar ese liquido que alli se observa. Igual estoy confundido ya que hablamos de una moto y de gasolina.

Yo ando con una batería de habitaculo de acido tamaño camion de 180 amperes. La de arranque es bastante más pequeña, pero desconozco su capacidad ya que hay una maraña de cables y no me deja ver gran cosa. Un día haber si miro por saber lo que hay. De que capacidad os manejais en la de arranque? Con lo que tira de consumo inicial el estrangulador de arranque imagino que cuando menos hablaremos de unos 80 Am.

El otro día vi unos cargadores rapidos en el Eroski, creo que son los apropiados para regenerar nuestras baterías. Tenían carga rapida y otra más lenta. El precio no lo recuerdo. Mirare el que del enlace que has puesto Valvulina, tal vez para primavera compre uno de ellos.

Ayer pasé por el Leroy a por algo de utillaje, y estuve mirando una helice o molinillo de viento para generar electricidad, a modo de uso como la placa solar. Yo tengo la suerte de poder guardar en un local la furgona, con la contraprestación que la placa solar poco uso le puedo aprovechar, solo en marcha y suelo salir de viaje hacia el atardecer, y como mi provincia es muy lluviosa y poco soleada, a unas placas la amortizacion o uso que les sacase sería minima. Pero lo del molinillo me hizo pensar un poco, tal vez colocarlo de forma fija, levantara unos 50-60 cm de altura, sobre el techo y al ir en marcha supongo que iría girando. El precio era de unos 880 leuros. Pero me hago una preguntilla, eso al girar con el vehiculo en marcha producirá algún ruido o silbido? En la caja venia las aplicaciones en fotos de casas, barcos y autocaravanas gran volumen estilo aleman.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Enero 27, 2012, 18:05:06 pm
Le pregunté a un Alemán con una mega-hiper-integral y lo único que le entendí fue algo como "si, ok, muy bueno", pero sólo usaba en parado. Lo tenía donde el portabicis y cuando llegaba subía el mástil a un 1,5 metros aprox, pero esto es lo que vi, no se si funcionara en marcha. Ruido, seguro que si. La baca de un turismo que tuve silbaba que parecía que venía un f-16 encima....
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 27, 2012, 20:18:20 pm
Yo también había pensado en conseguir un aerogenerador, pero de utilizarlo sería en parado, son bastante sensibles a los cambios de dirección del viento y no creo que funcione en marcha, suelen estar diseñados para pararse, girarse o frenarse por exceso de viento. Pero también hacen mucho ruido, sería útil si se utiliza por el día en un lugar que estés parado y antes de irte a dormir lo paras.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 29, 2012, 18:05:23 pm
Os dejo el acceso al manual de mecánica de los Mercedes G W460 (4x4), uno de los modelos monta el OM617 Diesel, que se que hay mucho "viciosillo" del 4x4  ;D

http://es.scribd.com/doc/8943635/Manual-Taller-Mercedes-G-w460#
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Enero 29, 2012, 19:05:42 pm
Mucho estas buscando tú de OM617, que tramas!?

De estos G no se puedia adaptar algo a las T1??? Me suena de haber visto algo de eso por algun lado, pero seguramente estaba en aleman y no me entere de nada. ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Enero 30, 2012, 14:50:56 pm
oye eruditos!!!!

sabeis las diferencias mas o menos del motor que montaban las T1 308D y las sprinter primeras 308D

se que ambos son el 601... pero esque he conseguido uno de la 308D (T1) y no se si es producente meterlo en mi sprinter...


porque los otros de sprinter no baja ninguno de 1500€ y el que baja es sin garantia o entregando el mio.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 30, 2012, 19:05:39 pm
Dorondon, he encontrado un foro de sprinter

http://sprinter-source.com/forum/

Mírate en el foro la información, porque yo por lo menos tengo dudas de lo que puede llevar montado tu sprinter al ser de las primeras.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Enero 30, 2012, 19:22:57 pm
cuanta mas información recabo menos me entero de nada...


el precio mas barato por mi motor que he encontrado ha sido de 1200€



pa flipar!


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Enero 30, 2012, 19:36:53 pm
Cual es el código de tú motor? Debería estar troquelado en el bloque. A partir de ahí, si coincide el tipo de motor entre tú Sprinter de las primeras, y el tipo de motor de las T1 de las ultimas, debería valer con poner tus soportes en el motor nuevo.


Te has planteado de nuevo mandar reparar el tuyo?


Ánimo que todo tiene solución!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 30, 2012, 19:39:44 pm
Yo también pienso lo mismo, no sería lo lógico mandar reparar tu motor, y hacerle los segmentos, retenes y demás.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Enero 30, 2012, 19:51:49 pm
Antes de gastarte ese pastizal en un motor sin garantías, inviertelo en el tuyo que te va a quedar nuevo, y vas a saber lo que llevas montado.

Piensa k antes las cosas se hacían mejor: reparables. Hay un montón de sobremedidas para nuestros motores, con los que el motor funciona igual de bien. Es simplemente cambiar el chip actual ese de : "averiado? Se cambia y punto", por el de reparar.

Planteatelo, k es mucho dinero
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Enero 31, 2012, 01:05:52 am
ya pero lo tengo metido en un taller donde la unica solucion que me han dado ha sido cambiar el motor... y no tengo mucha idea de mecanica (lo justo... y ninguna herramienta...)


os cuento exactamente el problema que tenia...


el motor empezó a sonar muy raro pronto... un clac clac clac.... al ritmo de las revoluciones... me decían que podían ser los taqués pero a saber... luego empezó a perder compresión por el tercer inyector,y para desmontarlo necesitaba una llave especial para la precamara... también me han dicho que a ratos funcionaba a 3 pistones y me lo creo porque el ralenti cambiaba a veces porque si de un sonido a otro diferente o ibas por el llano a 100 y derrepente te quedabas en 70 sin hacer nada... y finalmente empezó a kemar aceite a ratos... hasta que un dia volviendo de un viaje un domingo por estas carreteras aragonesas noté como echaba mucho mas humo blanco del normal (autentika niebla en la carretera) y ya dentro de zaragoza... con la musica bien alta... noté como la gente me gritaba desde las aceras y me hacian gestos... y entonces vi por los retrovisores que la niebla ahora era negra y casi en mas cantidad... y baje la musica y akello sonaba muy pero que muy mal... un clock clock clock.... pare el motor y al volver a intentar arrancarlo dijo que nada... asi que me lo lleve al pueblo con la grua y el mecanico me dijo ke a cambiar motor...


todo me pasó sin dinero ninguno y ahora llevo ahorrados 800€ a la espera de vender la otra furgo... y poder sanearme... también pensaba que el arreglo seria mas barato y menos dificil de conseguir el motor... pero jodo! me esta dando dolores de cabeza serios por esto y porque he tenido que volver a casa de mis padres porque yo vivía en el camión...

mi idea era conseguir el motor y dejarme el otro para piezas... pero he pasado por 16 estados de animo ya... tambien pensé en ponerle uno mas potente y visto lo visto... YA NO SE QUE HACER!!!!

Ala ya he soltao el marron, Gracias por leerme!!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 31, 2012, 14:01:06 pm
entonces ¿tu furgo sigue en un taller?

Lo que no me cuadra de lo que te han dicho es que el motor funcione a tres cilindros, porque solamente puede ser de la bomba, otra cosa diferente sea que la bomba funciona bien, y uno de los cilindros tenga gripado más de un segmento, por eso tienes tanto humo en el escape y falta de compresión en un cilindro (esto se mide).

Es que una de las soluciones sobre todo para poder tomar una decisión podría ser conseguir lo primero medir la compresión en cada uno de los cilindros, y luego conseguir un mínimo de herramienta para desmontar la culata superior del motor, y ver como están los segmentos de los pistones, si tienes el motor abierto te va a dar igual de cara a cambiarlo por otro motor o arreglar el que tienes.

Yo lo que veo es que el mecánico muy alegremente de ha dicho lo de cambiar motor, sin realizar ninguna comprobación mínima.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Enero 31, 2012, 15:28:31 pm
Cita de: valvulina en Enero 31, 2012, 14:01:06 pm
Yo lo que veo es que el mecánico muy alegremente de ha dicho lo de cambiar motor, sin realizar ninguna comprobación mínima.


Justo en el clavo! Jejej, obviamente el menor marrón para el mecánico es olvidarse de tú motor y montar otro directamente.


Como te ha dicho Valvulina, que te compruebe la compresión de los cilindros. Sí el motor gira, por mucho ruido que haga, se puede reparar. Mirate vídeos en Internet sobre motores con los casquillos de biela mal, a ver si el sonido te resulta familiar.
Aparte de eso pasate por alguna empresa de rectificados de tú zona y comentales el caso, que les llevarias un motor suelto para comprobar y reparar. Dile al del taller que te saque el motor y Lo llevas tú a reparar, así le quitas el problema a él. Sí te hacen todos los casquillos del cigüeñal, los segmentos y la culata, y te comprueban todo bien, no tendría que haber mayor problema. En caso de que toque cambiar algo tipo cigueñal, biela o lo que sea, acabará apareciendo donde sea.

Suerte!



Nosotros, después de una mañana productiva, y con la ayuda de nuestro útil-carro....

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/motor.jpg)

Mañana Lo llevamos todo a la rectificadora .sombrero

Aioo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 31, 2012, 17:25:49 pm
Como mola Asier tu carrito  .sombrero
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Enero 31, 2012, 17:27:00 pm
 No comprobará nada, si ya ha dicho de cambiarlo ya no se hecha atrás. Sería como decir "si, te la quise jugar pero me has pillado, otra vez será" Te cambia el motor y se lava las manos sin complicaciones...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Enero 31, 2012, 23:09:10 pm
hoy he estado con el camión y a parte de todo eso ke os digo también hace reguero de aceite que sale directamente por el tubo de escape cuando el motor esta encendido... porque pretendía subírmelo a casa para terminármelo de hacer por dentro pero no puedo llenar la calle de aceite...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 01, 2012, 09:23:41 am
Yo creo que debías sacar el camión de ese taller y llevártelo a otro sitio, o a otro lugar donde pudieras dejarlo parado unos meses. Le puedes poner un invento para recoger el aceite por el tubo de escape de forma provisional y lo vas moviendo poco a poco vaciando el aceite del invento cada cierto tramo.

La prueba más sencilla la puedes hacer quitando el tapón de llenado de aceite y verás como hace Blow by, pon un trapo encima, uno de los cilindros está mandando la compresión al cárter de aceite y por eso sube hasta la admisión, luego se traga el aceite, y a continuación lo expulsa por el tubo de escape. Explicado de una forma sencilla.

Dile al del taller que no tienes dinero de momento pero que si lo puedes dejar al menos un año el camión, o lo aparcas en otro sitio hasta que tengas dinero  .sombrero
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Febrero 01, 2012, 12:55:12 pm
Buenas, yo también ando con problemas de motor... y mecánico
El caso es que me va dando largas y todavía no ha abierto el motor (espero que esta semana se digne).
Mi problema era que el motor tira agua porque le pasa compresión al sistema de refrigeración, pudiera ser sólo la junta o también la culata que esté rajada, pero también mi mecánico me dice muy a la ligera que me busque otro motor y yo le digo que quiero reparar el mío.
Pues hoy me ha dicho que aunque cambiemos la culata (en el caso a mi parecer improbable de que esté rajada)  puede que haya algún pistón tocado porque le haya entrado agua o vete tu a saber y que por si acaso vaya buscando otro motorcillo.
¿Se puede joder un pistón al entrarle agua?
¿Es tan jodido cambiar un pistón?
¿Cojo la furgo y se la llevo al amigo de un amigo que es mecánico extraoficialmente?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 01, 2012, 15:49:14 pm
En tu casa jumeware, lo más seguro es que sea la junta de la culata, y lo único que habría que comprobar visualmente es que las cabezas de los pistones estén bien y las válvulas también, además de fijarse que todos los pistones suben hasta su medida máxima porque piensa que el agua no se puede comprimir dentro del pistón y sería una de las averías que podría tener el motor. Pero en el peor de los casos todas las piezas se pueden cambiar. Entonces porque los mecánicos os han dicho a los dos que busquéis un motor, porque para el mecánico es más seguro meter un motor que tú has conseguido y cobrarte por el cambio, y en caso de avería el motor lo has traído tu, que meterse a hacer horas de motor que no le compensan económicamente y no te puede dar garantía de que la cosa funcione. En el tiempo que te abre el motor y te cambia piezas, el puede hacer de "mecánico cambia-piezas" sin mancharse casi las manos y ganándose económicamente el descuento que le hacen al taller por las piezas compradas, que tú o el seguro termina pagando.

Yo me lo llevaría al amigo que por lo menos le dedicará tiempo y tu puedes controlar el proceso de tu motor.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 01, 2012, 19:22:45 pm
y algo así?

http://www.milanuncios.com/motores-de-segunda-mano/motor-mercedes-190-2-5-31885131.htm

es un 5 cilindros y según la fecha de fabricación (1994) tiene que tener 94cvs...


gano 14 cvs y creo que el tema de la caja de cambios le iría perfecto...


enserio compas, que lio llevo!!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Febrero 01, 2012, 19:34:47 pm
Vaya suerte que tenemos Dorondon.
Pues le voy a dar esta semana de margen, como llegue el lunes y no haya hecho nada cojo la furgo y me la traigo a casa.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 01, 2012, 19:48:12 pm
 Te da garantías? No está excesivamente limpio? He trabajado unos años en la mecánica, desde casas oficiales a mecánica industrial, por lo que no me fío un pelo... y como decía Valvulina, mecánicos pocos... salvo en maquinaria industrial, que nos tocaba salir con el furgón taller y volver con el problema solucionado.

Uno de los mecánicos mas conocidos de mi tierra me dijo una vez "si pretendes encontrar un buen mecánico... más vale que aprendas tu" y le dije pues échame una mano y me dijo "paso, eso es un marrón"

Así que todo lo que pueda evitar con un taller... En la jaguar tuve el turismo 3 o 4 meses(con la excusa de la máquina debía ser la suya) y no daban con el fallo, luego que si 4.000 o 5.000€. Cuando me quise llevar el coche, casualmente, no arrancaba... Solución: muuucha paciencia, 400€ en reparación y a tomar viento "él y la Jaguar"
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Febrero 01, 2012, 19:54:39 pm
pues mi motor OM 364 tambien tiene pérdida de aceite,me gotea(aunque poco)por la parte delantera izq,al principio pensé que sería por la junta del filtro de aceite,compré nueva junta,luego pensé que sería por la junta del carter(apreté y partí 2 tornillos)así que me dejé de historias y lo llevé al taller mercedes (45E/H)y me la cambiarón y clavaron en la factura)sigue perdiendo y veo que es por encima del fintro de aceite,he sacado un esquema de mi motor y pienso que puede ser una junta de la distribución,así que mañana lo llevo a otro taller(30E/H),creo que por fin me arreglaran el goteo de aceite.
ya os contaré..................................
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 01, 2012, 20:04:56 pm


Me estáis metiendo miedo...... .loco2
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 01, 2012, 21:37:21 pm
Cita de: qb2 en Febrero 01, 2012, 20:04:56 pm

Me estáis metiendo miedo...... .loco2


Lo mismo los Mayas tenían razón y en lugar del fin del mundo... es el fin de las estrellas .... .panico
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 01, 2012, 21:55:59 pm
 
jajaja... no me digas eso, que después del trabajito que me está costando... pa´mi viene siendo lo mismo!

Estoy deseando saber donde será la quedada nacional este año, hasta que no lo sepa no puedo planear el subirme la furgo. Si la nacional es de Madrid hacia abajo, ya la subiré de camino a la nacional, pero si es más arriba me la subo antes.  .loco2
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 02, 2012, 11:40:17 am
Siempre he pensado que para tener un vehiculo viejito, es casi imprescindible tener alguna nocion basica de mecanica, o por Lo menos perder el miedo a coger la caja de herramientas, ya que simplemente por edad tenemos todas las papeletas para que le vallan saliendo chorraditas, fáciles de reparar pero por las que nuestro vehículo acabarà en el taller.
Que pasa con los talleres? Que no dejan de ser un negocio, y siempre tiraran hacia la solucion mas sencilla y que menos problemas posteriores les pueda dar, cosa que yo por lo menos veo comprensible.

Si teneis algún conocido que sepa algo y un sitio donde poder trabajar, yo optaria por invitar a una buena aluviada a nuestro amigo y ponerle a trabajar, siempre con vuestra ayuda. Entonces sí, él vehiculo se tratara con todo él cariño y atencion al detalle que todos queremos. Además tenemos él comodin de "la mecánica de las mercedes (viejitas)" donde seguro que entre todos encontramos la mejor solucion.



DORONDON, ten cuidado con Lo de montar un motor mas potente, cre recordar que si él aumento de potencia supera él 10%+ de la potencia de origen, hay que homologar. Aparte de eso, no se asta que punto habria que prestar atencion a los frenos, ya que un vehiculo mas potente es habitual que tambien monte frenos mas potentes.

JUANMA, podrias ponernos una foto de la fuga? Siempre es mejor ver de lo que estamos hablando. Revisa depaso la junta de la tapa de balancines y la recilculacion de gases de la culata.

JUMEWARE, llevasela directamente a tu amigo!! Como bien te han dicho, seguramente sea solo la junta de la culata, pero habria que comprobar todo lo demas.


Animo a todos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 02, 2012, 12:09:25 pm
venga... que cuando llegue el calor iremos en nuestros Mercos (asi lo llaman en Francia) a tope por las carreteras!!!!  (me he levantado optimista)

con respecto al aumento de potencia de motor esto es lo que tenemos:

- Si es menos del 15% la modificacion es simplemente renovar la ficha tecnica en un laboratorio y certificarlo.

- Del 15% a 25% se puede hacer tambien sin problemas, pero tienes que cambiar motor mas caja de cambios y sean todo el mismo grupo motor. ( esto se refiere a que no se puede montar un motor mas potente en ese porcentaje que se habla con una caja de cambios de un motor mas pequeño.

- Mas del 25% tambien se puede hacer, pero aqui ya es mejor hablarlo con un homologador que haya trabajado estos casos, ya que hay que cambiar frenos, suspension,... en relacion a la potencia que montemos para que el coche pueda parar ese motor y sea seguro.



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 02, 2012, 12:23:09 pm
Entoces, con él motor que pusiste en la página anterior, estarías en él segundo caso y tendrias que buscar una caja también, no?

En verano tendremos que hacer una quedada de furgos resucitadas!!  .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Febrero 02, 2012, 14:57:12 pm
JUANMA-AVENTURA92 no voy a decirte sin saber, pero como dice asier, mira a ver si mancha por la junta de la tapa de balancines, de ahí baja hacia abajo por cualquier lado. Yo se la cambie el año pasado y lo escribí por aquí... Lo mejor sería limpiar todo el motor y ver por donde mancha exactamente.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 02, 2012, 14:59:02 pm

Limpiar, arrancar  y observar. En cuanto pase un rato veras por donde es. La mía perdía por el soporte del filtro... y parecía que perdía hasta por el chasis.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 02, 2012, 18:12:25 pm
puees si, porque el 15% de 79 es 11 mas o menos...


paso de meterme en tanto fregado pa solo 14cvs...


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Febrero 03, 2012, 15:58:08 pm
Pos nada, que mi pequeña aportación, ya que yo de mecanica más bien nada de nada. Es algo que a aparecido en el foro, y aunque nuestras merches son mas viejitas que las actuales Sprinters, pues os dejo un enlace a unos manuales de Sprinters de produccion del 1995. Por medio del menú situado a la izquierda accedereis a un monton de marcas, coches incluidos, el google os lo traduce y para los muy puristas pues no lo traducís y lo leeis directamente en aleman o en el idioma que sea.

http://translate.google.com.mx/translate?hl=es&sl=ru&tl=es&u=http%3A%2F%2Fwww.autoprospect.ru%2Fvolkswagen%2Fgolf2-jetta%2F3-1-12-4-regulirovka-karbyuratora-pierburg-solex-2e3.html
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Febrero 03, 2012, 16:02:29 pm
Pues me respondo a mí mismo jeje. Miraba un poco lo que hay por el enlace y como que es bastante basico, pero bueno algo se podrá aprovechar digo yo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Febrero 03, 2012, 17:29:24 pm
gracias,
pero al final lo lleve a un taller................"ésto va a ser de la bomba del aceite,llevalo a tal sitio que nosotros no lo hacemos"
voy al "bombero" casa bosh,"no se ve que sea seguro de la bomba,te la puedo desmontar y ver a ver si es....."
así que le dije que me recomendara un mecánico de camiones,me manda a un sitio que es de coches............
"hasta que no desmonte y limpie......................."
así que desesperado lo he dejado en ese taller..............
de antemano le dije,,,NO HAGA USTED PRUEBAS..................SI NO ESTÁ SEGURO DE DONDE PIERDE NO DESMONTE"...............y de antemano le dije para que no perdiera su tiempo y mi dinero.....
me han cambiado hace poco la junta del cárter,así que de ahí no es,y pierde incluso estando parada............

bueno a ver como me sale la cuenta,que llevo ahorrando 2 meses para solucionar la fuga..........................

seguiremos informando ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 03, 2012, 18:35:45 pm

... que te sea leve!!! esperemos que sea una tontería.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 07, 2012, 16:35:23 pm
Como llevais vuestros asuntos chavales??


A mi me han llegado malas noticias de la rectificadora. Segun parece, tengo que rectificar también los cilindros y meter pistones nuevos de sobremedida, vamos sumarle otro pequeño pastizal, al que ya me iva a gastar....  :-\

Para mi esto es una inversión de futuro bastante importante, por Lo que sí tengo que gastar, gastaré, aunque no quiere decir que me guste un pelo...

Eso sí, motor casi nuevo! .palmas .palmas .palmas


Ánimo para todos, que como hemos dicho en verano habra que hacer una macro-merco-kdd
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 07, 2012, 18:20:48 pm
venga esa kdd!!!!


pa verano tenemos que estar todx rulando eh!!!!




ajaja... para mi mi inversión seria de futuro será un 814 o 815 (o similares)

a ver si me cogen en el curso de carnet de camión subvencionado que hago mañana el examen!!!


SALUD MERCOMPAÑEROS!!!! :P

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Febrero 08, 2012, 16:40:11 pm
Otra más de motores:

Mirando posibles motores que fueran compatibles con mi fula (208d) me han surgido un montón de dudas. No creo que me dé por cambiar el motor pero igual sirven para alguien que en un futuro decida hacerlo.

Mi 208d del año 91 monta un om601 de 4 cilindros, una evolución del anterior om616. ¿Qué diferencias hay entre estos motores? Pues aparentemente tienen un diseño bastante diferente, sobretodo a simple vista el colector de admisión está situado en el lado contrario:

om616 (foto robada de Aspe)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Aspe/cambio-tapa-balancines.jpg)

om601 (no tengo foto de momento)

Al buscar motor pues una idea es aumentar algo de potencia, entonces ahí entran en juego los 5 cilindros. Entonces tenemos el om 617 o el om602. El problema, como ya sabemos gracias a qb2, es encontrar el colector de admisión de furgoneta ya que el de turismo no nos vale. Aquí hay un nuevo dilema, es fácil encontrar un motor om617 en desguace pero dificil de encontrar el colector de furgoneta. Sin embargo es más dificil encontrar el om602 de turismo y algo más fácil el colector de admisión correspondiente para furgoneta (o al menos yo lo he encontrado).  .panico

Ahora unas fotos:
Om 617 (foto de qb2) con su correspondiente colector proveniente de alguna furgo 209,309 o 409
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor0.jpg)

Om602 con colector (furgo 210,310,410)
*imagen borrada por el servidor remoto

Yo tengo localizado un colector de la mercedes 310, código motor om602.940. Ahora ¿qué motor de turismo debería de buscar?
Os paso la pelota jejeje
Perdón por el tocho
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Febrero 08, 2012, 16:46:12 pm
Hoy comentábamos sobre la james cook 310 que su motor correspondía a una Vito bastante contemporanea, no sé, tal vez.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 08, 2012, 18:39:57 pm

Hay un mercedes 300 que lleva un OM 602  http://www.productoskmzero.com/?b1=2&b2=1&mar=28&mod=687&pie=motor&dis=OM%20602.962 y el 290 que también lo lleva http://www.productoskmzero.com/?b1=2&b2=1&pie=motor&mar=28&mod=736 , pero así a la ligera me atrevería a decir que el buscas es el OM 602.912(el mio si mal no recuerdo era OM 617.912) entonces este es un 2.5L y lo lleva el Mercedes 250 http://www.productoskmzero.com/?b1=2&b2=1&mar=28&mod=684&pie=motor&lit=2.5 en este enlace hay varios OM 602, los números que vienen detrás son la configuración. En este último enlace ve mirando los distintos OM 602 que hay, puedes seleccionarlos en la pestaña que pone "tipo de motor"

Bueno, esto ha sido a la ligera que me voy de compras y la jefa me quiere tirar de la oreja!!!

Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Febrero 08, 2012, 20:10:23 pm
Es que ya los numeritos que van detrás del 602.xxx desconozco totalmente que configuración traen ¿en qué se diferencian? supongo que hay que ser muy friki de mercedes para saberlo  .lengua2
De todas formas el motor de las furgos 210d, etc son de 2.9 l osea que puede que se corresponda con el OM 602.942 de turismo...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 08, 2012, 20:18:40 pm
estamos todos igual con la historia... porque por ejemplo yo estoy mirando motores y el de la sprinter ya no lleva el colector de las t1... mucho mejor para acoplar el de turismo NO???


ajajaja... ke locura!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 08, 2012, 20:21:06 pm
 Los números de  a partir del punto es la configuración por ejemplo configuración de turismo OM 617.912 y el OM617.910 configuración de furgo o alrevés en el hilo de mi frgo lo tengo todo puesto. Lo que viene siendo por ejemplo configuración del colector de turismo o colector de furgo....
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 08, 2012, 20:27:26 pm
Cita de: jumeware en Febrero 08, 2012, 20:10:23 pm
Es que ya los numeritos que van detrás del 602.xxx desconozco totalmente que configuración traen ¿en qué se diferencian? supongo que hay que ser muy friki de mercedes para saberlo  .lengua2
De todas formas el motor de las furgos 210d, etc son de 2.9 l osea que puede que se corresponda con el OM 602.942 de turismo...


Ahora, el OM 617.913 es  el de furgo y el OM 617.912 el de turismo. Diferentes configuracion, que es a lo que se refieren estos números, por ejemlo: el colector admisión, la bomba de agua, colector de escape y poco más que yo recuerde. Lo que vienen siendo las piezas accesorias al bloque.

  Soy un firki??? jeje  .loco2
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Febrero 08, 2012, 20:28:59 pm
En el caso del om602 creo que varía también el filtro de aceite  .panico
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 08, 2012, 20:30:11 pm
Cita de: jumeware en Febrero 08, 2012, 20:28:59 pm
En el caso del om602 creo que varía también el filtro de aceite  .panico


y eso?  pero con un motor y otro se monta, en este caso sería quitar el soporte del filtro y ponerle el otro...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Febrero 08, 2012, 20:36:47 pm
Otra cosa que según pone en wikipedia es que supuestamente la bomba inyectora que monta el motor om602 varía dependiendo del modelo y en el caso del 2.9 lleva inyección directa¿?¿?¿?

The Mercedes OM602 engine is a 5-cylinder diesel engine of 2497cc. The engine was also increased in capacity to 2874 cc (2.9 L) and used in the Phase 1 Mercedes Sprinter vans, the Ssangyong Musso and Korando range and even in the 1996-1999 models of the E-class. It was available in either naturally aspirated or turbocharged variants with two valves per cylinder.
The camshafts and injection pump are driven by duplex chain from the crankshaft. A separate single-row chain drives the oil pump. The camshaft operated the valves via hydraulic bucket tappets; valve clearance adjustment is automatic.
On earlier models of 2497 cc fuel injection is indirect. A Bosch PES in-line injection pump is used, with a mechanical governor and vacuum-operated stop control. The pump is lubricated by a connection to the engine oil circulation and the fuel lift pump is mounted on the side of the injection pump.
The later, 2.9 L capacity unit uses a Bosch VE-style rotary distributor injection pump with electronic control. This larger-capacity version uses direct injection.
Preheating is by glow plugs with automatic control of preheating time.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 08, 2012, 20:41:45 pm

Os dejo que tengo que currar, que al final me liáis! Valvulina seguro que sabe bastante del tema  ;D

Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Febrero 11, 2012, 15:40:22 pm
Bueno chicos, os hice caso y tengo la furgo en el taller de mi amigo  .palmas , a ver si dentro de poco puedo volver a disfrutar de ella!!!
El anterior mecánico me dijo que le hacía un favor si se la quitaba de encima, vaya jeta.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 11, 2012, 18:21:41 pm
Cita de: jumeware en Febrero 11, 2012, 15:40:22 pm
El anterior mecánico me dijo que le hacía un favor si se la quitaba de encima, vaya jeta.


Me alegro por la decisión tenía toda la pinta de que el mecánico no quería saber nada del motor.

He estado recopilando un poco de información sobre los motores mercedes y cuando terminé intentaré publicarlo en plan "tocho". De momento si has encontrado el colector del OM602.940 es decir generación OM602 D29 tendrías que buscar la aproximación física de los siguientes motores:
OM602.942 - OM602.946 - OM602.947 lo montaban los 290 GD (w461)

y luego habría que mirar si se puede acoplar a los siguientes:
OM602 D25
OM602.930 del 250 GD w460
OM602.939 del 250 GD w461
OM602.931 del 250 GD w463
OM602.911 del 190D 2.5 w201
OM602.912 del 250 D w/v/s/f/vf 124

Quizás sea el OM602 D29 el mayor motor sin mucha reforma que se pueda meter. Los SsangYong creo que tienen ese motor y también creo que sería la solución.

http://www.recambioverde.es/Pieza.aspx?refweb=556643&articulo=motor+completo&modelo=mercedes-benz+t1+furgon

Este motor creo que es el de DORONDON OM601.943 por 700 €

http://www.recambioverde.es/Pieza.aspx?refweb=530296&articulo=motor+completo&modelo=mercedes-benz+sprinter+2-t+caja/chasis




Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 12, 2012, 11:28:56 am
Cita de: leollyna en Febrero 12, 2012, 09:05:32 am
yo sigo con mi tarea de buscar furgo vender la mia......
os dejo algo que encontre ,no se si interesante o no.....o lo han vendio....

http://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/mercedes-308d-39674503.htm


Cito a la compañera leollyna , que ha puesto ese enlace en el Garito, supongo que todos Lo vereis, pero cuantas más vueltas le doy más interesante me parece, y puede que a alguno de vosotros os saque del apuro.

Un merco-saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 14, 2012, 00:27:52 am
Cita de: valvulina en Febrero 11, 2012, 18:21:41 pm


Este motor creo que es el de DORONDON OM601.943 por 700 €

http://www.recambioverde.es/Pieza.aspx?refweb=530296&articulo=motor+completo&modelo=mercedes-benz+sprinter+2-t+caja/chasis


Mañana llamo sin falta!!!


gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 15, 2012, 19:22:30 pm
pues ese lo tenían ya vendido, pero husmeando hoy he encontrado otro por 600 euros pero he llamado ya tarde...

mañana llamo sin falta!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 15, 2012, 19:27:30 pm
Teniendo tiempo libre, uno le da vueltas a la cabeza, y quería compartir mi ultima locura, a ver sí entre todos somos capaces de sacarla adelante.
Nadie duda de las capacidades off-road de nuestras furgos, aunque simplemente sea por Su altura y por que la propulsión trasera siempre ayuda. Pero llegados a un punto (que suele ser grabilla, barro, incluso un poco de hierba húmeda) nos quedamos atascados simplemente porque una de las ruedas traseras a perdido tracción. A eso se le llama "diferencial abierto".

Mi idea parte de ahí, podriamos modificar nuestro diferencial abierto, para convertirlo en un diferencial abierto con bloqueo manual?? Para que llegados a ese punto, podamos bloquear nuestro diferencial para convertirlo en un eje rígido que nos pueda sacar de cualquier aprieto, pero ojo NUNCA PARA  CIRCULAR!


*imagen borrada por el servidor remoto

Esto es un diferencial trasero de un Audi 100 Quattro, la pieza azul más oscurita hace que uno de los palieres gire solidario con la carcasa de los satélites y los planetarios, por Lo que el otro palier girara igual.
Simplemente tendríamos que conseguir ese efecto.

Sí alguno os moveis por el mundillo del 4x4, no dudes en echar un poco de luz sobre este asunto, que los diferenciales son un tema muy oscuro para mi!

Aportar ideas gente, los experimentos ya vendrán despues .malabares
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: mobydick508 en Febrero 16, 2012, 01:34:25 am
Restauracion eje trasero de Mercedes 508:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=238282.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=238282.0)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 16, 2012, 15:24:52 pm
Cita de: mobydick508 en Febrero 16, 2012, 01:34:25 am
Restauracion eje trasero de Mercedes 508:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=238282.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=238282.0)


este hilo al indice! jeje
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 16, 2012, 18:44:22 pm
Hola compas!!!

he encontrado este motor (OM601.942) de una vito de traccion delantera... y ya me ha dao miedo pillarlo...

http://www.desguacecrespo.com/Ficha.aspx?refweb=582219 (http://www.desguacecrespo.com/Ficha.aspx?refweb=582219)

creeis que lo de que sea traccion delantera cambia mucho para ponerlo en el mio (tracción trasera) teniendo en cuenta que aquí iria mi caja de cambios... que no se si es factible de poner... vaya rayada co!!!



luego tambien he visto este de 6 cilindros que se me cae la baba solo de pensar que lo llevo puesto... (pero supera el porcentaje del 30% de homologacion facil asi que me olvido)
http://www.desguacecrespo.com/Ficha.aspx?refweb=582212 (http://www.desguacecrespo.com/Ficha.aspx?refweb=582212)


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 16, 2012, 18:52:19 pm
Cita de: DORONDON en Febrero 16, 2012, 18:44:22 pm
Hola compas!!!

he encontrado este motor (OM601.942) de una vito de traccion delantera... y ya me ha dao miedo pillarlo...

http://www.desguacecrespo.com/Ficha.aspx?refweb=582219 (http://www.desguacecrespo.com/Ficha.aspx?refweb=582219)


creeis que lo de que sea traccion delantera cambia mucho para ponerlo en el mio (tracción trasera) teniendo en cuenta que aquí iria mi caja de cambios... que no se si es factible de poner... vaya rayada co!!!

luego tambien he visto este de 6 cilindros que se me cae la baba solo de pensar que lo llevo puesto... (pero supera el porcentaje del 30% de homologacion facil asi que me olvido)
http://www.desguacecrespo.com/Ficha.aspx?refweb=582212 (http://www.desguacecrespo.com/Ficha.aspx?refweb=582212)

Creeis que es factible de montar el de traccion delantera o no?

vaya movida!


no se puede, uno es transversal y el otro no. O dicho de otra manera, uno se monta " l " y el otro " -- "

A lo basto viene siendo esto:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/foto.png)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/foto0.png)

"Masomenos" pa´ que te hagas una idea...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 16, 2012, 18:54:55 pm

Mi consejo es que o encuentras algo de quitar uno y poner el otro o monta el mismo... que luego vienen lagunas... desde económicas, mecánicas hasta compatibilidades.

Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 16, 2012, 19:02:52 pm
menos luz al asunto!!!

gracias qb2!!!  .loco1


estoy ya loco con esto...

no podria ser que la cja de cambios en vez de sacar la traaccion hacia atras la sacara hacia los laterales? como en el 2º dibujo... y si le pongo mi caja de cambios pueda funcionar...




Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 16, 2012, 19:51:36 pm
Yo creo que sí ese motor ha ido también montado en Sprinters como la tuya, sólo seria encontrar esos soportes del motor y como mucho alguna pieza tipo colectores o el carter.

De todas formas, como ya te ha dicho qb2, búscate algo que sea "plug 'n play" o arregla el tuyo, que acabaras desesperadito del todo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 16, 2012, 20:08:31 pm
El motor es el motor, algunos van montados longitudinalmente, otros transversalmente, los hay incluso que van tumbados del todo, Lo que dicta si el vehículo es de traccion o de propulsión es la caja de cambios.
Los traccion (delantera) suelen montar motores transversales, y la caja seguido del motor. Al abrir el capò nos encontraremos el motor a la izquierda, por ejemplo, y la caja a la derecha. La caja de los TD suele llevar integrado el diferencial, saliendo de está directamente los palieres. Hay algún caso especial, como algunos Renault 21 traccion delantera con motor longitudinal. (De hecho, la segunda imagen que ha puesto qb2, yo diría que es un R21)

Los vehículos a propulsión (mal llamada "traccion trasera"), con el motor delantero a Su vez suelen montar el motor en posicion longitudinal, para facilitar la transmisión de par a la parte trasera del coche. En este caso la caja suele ser más larga y tiene sólo una salida de movimiento (árbol de transmision) que lleva el movimiento al diferencial situado en eje trasero. Por ejemplo, los dos cacharrillos de mi firma :D

Los vehículos con traccion a las 4 ruedas son otro mundo, los 4x4 montan la mayoria motores longitudinales, pero recuerdo por ejemplo algun Mitsubishi EVO que montaba motor transversal con todo lo que ello conlleva (motor a un lado, caja al otro, transmisión al eje trasera descentrada...)

Espero haber iluminado un poco!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 16, 2012, 22:12:44 pm
Cita de: DORONDON en Febrero 16, 2012, 19:02:52 pm
menos luz al asunto!!!

gracias qb2!!!  .loco1


estoy ya loco con esto...

no podria ser que la cja de cambios en vez de sacar la traaccion hacia atras la sacara hacia los laterales? como en el 2º dibujo... y si le pongo mi caja de cambios pueda funcionar...


Sabía que el dibujo te iba a liar. Como ya ha dicho asiermb, un motor le queda la caja en el lado y el otro detrás. Resumiendo; no vale  .nono Yo es que hoy ando escaso de tiempo, pero en la red puedes encontrar imágenes muy buenas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 17, 2012, 08:52:44 am
Gracias al moderador... ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 17, 2012, 15:51:15 pm


pues si, va cogiendo color esto!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JLM-TRS en Febrero 17, 2012, 22:45:51 pm
las ideas nunca hay que abandonarlas suerte
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 18, 2012, 11:18:19 am
Creo que el tema del bloqueo del diferencial trasero pasaría por "investigar" el eje trasero de los modelos G, pongo alguna información para completar, pero creo que de cara a la ITV podría notarse demasiado el cambio, porque posiblemente habría que modificar también el sistema de suspensión trasero.

http://es.scribd.com/doc/8943635/Manual-Taller-Mercedes-G-w460

Mirar lo que pone en el último párrafo...

*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 18, 2012, 11:52:42 am
Aha, habrá que seguir investigando el manual del clase G

Entonces, según ese ultimo párrafo, nuestras furgos comparten las cajas de 4V con los clase G (también de 4v), y estos montaban como opción la caja ZF sí se  querían 5V ( quinta marcha directa).
Lo que no entiendo es eso de la "brida de salida", a que se refiere? A donde atornillamos el árbol de transmision???

Otra cosa a mirar, serían los años de los clase G que nos podrían interesar, ya que con todo el tiempo que se lleva produciendo, seguro que hay miles de variantes diferentes  .panico .panico .panico

Por cierto, el bloque de ese 115.973, me recuerda muchísimo al del Om616!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 18, 2012, 14:53:58 pm


Nosé porque, pero a mi me da que notaría mucho la caja de cambios de 5v, Mi transmisión esta recortada, creo recordar que 115mm, por el tema de que el motor es más largo. Con que, como a Palote99, me fuera un poco más relajada ya lo notaría mucho. Como ya sabéis con la mía puedo ir a 100km/h, pero a saber a cuantas vueltas va. Tengo pendiente montarle un cuenta vueltas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 18, 2012, 16:36:56 pm
Algo muy interesante...  :o

En esta página el propietario de una hymer con motor OM616 le mete un motor OM601 y una caja de cambios 711.113 - G1/18-5/4,7 que creo que sería el mayor desarrollo que se podría montar en nuestros motores.

711.110 es de 5 velocidades y un factor de desmultiplicación de 1.
711.113 es de 5 velocidades y un factor de desmultiplicación de 0,806

Correcto Asier, la brida de salida es donde atornillamos el árbol de transmisión.

https://picasaweb.google.com/112169391529229040367/OnzeCamperWijzigingenOurChangesToTheHymer60128Diesel#

No encuentro la información de las cajas de cambio y diferenciales, pero basicamente lo que podemos encontrar debajo de nuestras furgonetas sería la combinación de diferentes cajas de cambio con diferentes diferenciales en relación a las prestaciones de su uso como vehículo:

CAJAS DE CAMBIO
711.200   G1/17-4/4,628 (de las primeras 207D)     4 velocidad = 1
                G1/18-4/5,45 (407D)
711.110   G1/18-5 6,15 corta                                   5 velocidad = 1
711.113   G1/18-5 4,7   larga                                   5 velocidad = 0,806

GRUPO DIFERENCIAL            corona/piñón                  desmultiplicación
HL 1/2-3,3 (L407)
HL 0/1-1,7                                        35:8                             4,37
HL 0/3-3,3                                        37:9                             4,11
HL 0/2-2,2                                        44:10                           4,4


MI FURGO
711.200      G1/17-4/4,628     http://www.hanshehl.de/tipp23.htm
HL 0/1-1,7  406.868454



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 21, 2012, 16:23:40 pm
Cita de: valvulina en Febrero 18, 2012, 16:36:56 pm

GRUPO DIFERENCIAL
HL 1/2-3,3 (L407)
HL 0/1-1,7
HL 0/3-3,3
HL 0/2-2,2



Mi no entender dato grupo diferencial  :-\
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Febrero 21, 2012, 17:55:50 pm
Pues ya llevo unos días con la furgo en casa, al parecer el problema era un manguito que se había perforado por el roce de una abrazadera, pa flipar!
Todavía no me lo creo del todo y estoy vigilando que todo vaya bien, pero de momento la furgo va perfecta: ni pierde agua, ni se calienta, ni coge presión............

Ahora toca pasar la ITV y darle un buen paseo a ver como se porta
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 21, 2012, 20:03:44 pm
Cita de: jumeware en Febrero 21, 2012, 17:55:50 pm
Pues ya llevo unos días con la furgo en casa, al parecer el problema era un manguito que se había perforado por el roce de una abrazadera, pa flipar!
Todavía no me lo creo del todo y estoy vigilando que todo vaya bien, pero de momento la furgo va perfecta: ni pierde agua, ni se calienta, ni coge presión............

Ahora toca pasar la ITV y darle un buen paseo a ver como se porta


La alegría que nos dan estas cosas en!

Yo bajo a por mi furgo el mes que viene, ya miraré caja y demás aunque creo que lo siguiente después del pintado y neumáticos será el interior
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Febrero 21, 2012, 20:08:29 pm
señores me he encontrado esto ,por si  interesa ,que por ese precio puede ser hasta para donande,
http://www.milanuncios.com/autocaravanas-de-segunda-mano/mercedes-407-42045721.htm
saludos.
PD,y lo que estoy aprendiendo de motores con vosotros ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 21, 2012, 20:19:07 pm
he econtrado un motor por 950 euros mas iva con 6 meses de garantia... y lo voy a pillar... pronto me veis rodando otra vez!!!!


QUE GANAS!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 21, 2012, 20:23:07 pm
Cita de: JUANMA-AVENTURA92 en Febrero 21, 2012, 20:08:29 pm
señores me he encontrado esto ,por si  interesa ,que por ese precio puede ser hasta para donande,
http://www.milanuncios.com/autocaravanas-de-segunda-mano/mercedes-407-42045721.htm
saludos.
PD,y lo que estoy aprendiendo de motores con vosotros ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;) ;)


Que barbaridad! Yo me la compraba si pudiera! Aunque sólo fuera furgo!!!!


Cita de: DORONDON en Febrero 21, 2012, 20:19:07 pm
he econtrado un motor por 950 euros mas iva con 6 meses de garantia... y lo voy a pillar... pronto me veis rodando otra vez!!!!


QUE GANAS!!!


Que motor es, cuéntanos...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Febrero 21, 2012, 20:28:07 pm
el 601.943... el mismo que llevo montado... pero funcionando bien!!!!


así tengo otro motor para piezas...


SALUDOS
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 21, 2012, 20:29:42 pm

Perfecto entonces, cuanto menos complicaciones mejor!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 21, 2012, 20:36:48 pm
Ya he encontrado la información importante sobre los grupos traseros, el primer número es la corona y el segundo el piñón:

GRUPO DIFERENCIAL           corona/piñón                 desmultiplicación
HL 0/1-1,7                                        35:8                             4,37
HL 0/3-3,3                                        37:9                             4,11
HL 0/2-2,2                                        44:10                           4,4
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 21, 2012, 20:54:41 pm
Gracias Paco, que rapido! jeje

Enhorabuena DORONDON que aprovechando uno de los motores para piezas te ha salido asta bien y jumeware, vas a tardar muuucho en dejar de mirar cada 10 segundos a la temperatura! jeje. Que os salga todo bien a los dos!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: mobydick508 en Febrero 24, 2012, 01:31:52 am
Enlace al hilo del repasillo de motor de mi 508:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=238790.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=238790.0)
O directamente a las fotos:
http://imageshack.us/g/820/dscf6508h.jpg/ (http://imageshack.us/g/820/dscf6508h.jpg/)

Ya se que las fotos antiguas que estoy colgando no muestran muchos de los detalles y momentos clave de las reparaciones. Las fotos futuras seran mas utiles! Lo prometo! Jaja! .fotografo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 26, 2012, 21:56:39 pm
Cita de: qb2 en Diciembre 17, 2011, 21:22:23 pm
En mi ficha técnica no me viene nada de índice de carga, solo pone 6:6.00x16 que quiere decir esto, que se las puedo montar o no?

Sacado del foro 4x4 mencionado más arriba:

"Pues segun las normas E.R.T.O, las equivalencias son estas. Siempre y cuando, lon indices de carga sean iguales o superiores.

6.00R16 = 205R16 - 205/80R16 - 235/70R16 - 225/75R16 - 215/75R16 - 225/70R16.


que sería mejor en mi caso?

En la tabla esa, no me aclaro. Hoy estoy espeso!


Esta semana compraré los neumáticos... vaya liá que tengo con las equivalencias... pero mañana pasaré por la itv para que me digan seguro cuales son. Como dijo el forero 8A lo suyo es ponerle un 3% más grande, que es lo máximo que entra en equivalencias y de esta manera se le gana velocidad. Cuando fuera a 100km/h con las anteriores, con estas más grande iría a 103km/h

Que os parece?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 26, 2012, 22:12:08 pm
Pues fíjate que curioso, el anterior dueño que me vendió la furgo, se dedicaba a diseñar coches tipo Kitcar, y resulta que colocó una rueda más pequeña entorno al 3% y la furgo funcionaba estupendamente dado que al motor le costaba menos hacerlas girar  .loco2, yo creo que ponle la rueda que le corresponda y no le des más vueltas al tema, 3 km. más de velocidad punta no es significativo, al menos que estemos en el mundo de la F1  ;D y creo que no es nuestro caso.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 26, 2012, 22:18:02 pm
Cita de: valvulina en Febrero 26, 2012, 22:12:08 pm
Pues fíjate que curioso, el anterior dueño que me vendió la furgo, se dedicaba a diseñar coches tipo Kitcar, y resulta que colocó una rueda más pequeña entorno al 3% y la furgo funcionaba estupendamente dado que al motor le costaba menos hacerlas girar  .loco2, yo creo que ponle la rueda que le corresponda y no le des más vueltas al tema, 3 km. más de velocidad punta no es significativo, al menos que estemos en el mundo de la F1  ;D y creo que no es nuestro caso.


También es verdad eso que dices. De las equivalentes que copio arriba la que más me gusta y a la vez es más barata es la 205/80/16 que me salen 81€ cada una y me gustan más porque son las más finas... En 215/75/16 son mas anchas y menos altas pero a la vez más baratas, creo que las encontré en 76€,

Pero no se porque, me inclino más por las primeras  .loco2. Mañana confirmaré estas equivalencias, ya que no recuerdo de donde las saqué
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 26, 2012, 22:22:19 pm
205/80/16 A mi personalmente me gustan las ruedas más finas, por el tema de la nieve, por el barro y porque frenan menos el vehículo, y si encima cuestan menos... :roll:
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 26, 2012, 22:32:50 pm

http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=54732532.127.11394&typ=R-204496&ranzahl=4&Breite=205&Quer=80&Felge=16&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&Transport=P&tyre_for=LLKW&dsco=127

http://ssl.delti.com/cgi-bin/rshop.pl?details=Ordern&cart_id=54732532.127.11394&typ=R-115879&ranzahl=4&Breite=215&Quer=75&Felge=16&weiter=0&kategorie=6&Ang_pro_Seite=15&sort_by=preis&Transport=P&tyre_for=LLKW&dsco=127

Las más finas son algo más caras, pero me gustan más por el tema que comentas sobre todo y además, también son una marca conocida y por lo tanto más comercial.

La verdad es que la veo muy bien de precio 490€ las 6 y las montaré yo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 26, 2012, 22:35:21 pm
Y puedes equilibrarlas...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 26, 2012, 22:39:32 pm

No había caído, pero pidiendo un favor no creo que haya problemas. Lo que no sé si en el taller de turismos tendrán el centrador para esta llanta, para ponerla en la maquina. Pero bueno, me movido mucho tiempo por talleres, si no en uno, supongo que en otro.

Mañana confirmo las equivalencias.

Me quedo sin batería! Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 26, 2012, 23:08:06 pm
Durante unos meses trabajé en un taller de neumáticos de camiones, a los las delanteras de algunos camiones les metíamos una especie de polvos que venían en unos sobres que era Lo que equilibrada cuando el vehículo circula.
Pregunta en algún taller de camiones de tu zona.

Un saludo!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 27, 2012, 11:49:00 am
Cita de: asiermb en Febrero 26, 2012, 23:08:06 pm
Durante unos meses trabajé en un taller de neumáticos de camiones, a los las delanteras de algunos camiones les metíamos una especie de polvos que venían en unos sobres que era Lo que equilibrada cuando el vehículo circula.
Pregunta en algún taller de camiones de tu zona.

Un saludo!!


Yo he trabajado mucho tiempo en la mecánica, cerca de un año montando todo tipo de neumáticos así que no debo de tener problemas a la hora de equilibrarlas. También tengo un colega que estaba de encargado en un taller de estos que te alquilan los elevadores y demás.

El tema de los neumáticos... descarto esta itv para traer la furgo. Le preguntado que posibilidades tengo y me han dicho que eso lo busque por internet o lo pregunte en un taller, que ellos no me pueden mirar todas las posibilidades, que yo tengo que ir con una medida y ellos me dicen que si puedo o no... Resumiendo, las que tenía pensado que a la vez son las más finas y por otra parte son un 3% más grandes, porque las de su medida son mucho más anchas.

Montaré 205/80/16 ...y me dice OJO con el indice de carga, y le digo en la ficha técnica no me dice na´ pues OJO con el indice de velocidad, y le digo más de lo mismo... a si! pues OJO con el peso de cada eje! Es justo aquí cuando me he dicho "mejor me voy que se ha quedado con mis datos"... Gracias, muy amable caballero.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 27, 2012, 12:04:59 pm

Bridgestone Dueler 684 H/T II 205 R16C 110/108T    EUR 82,00    6    EUR 492,00

Suma total   6    EUR 492,00

Precios incluyen el IVA así como los gastos de envío y de embalaje en España (Peninsula, sólo)
Le agradecemos el pedido!

No se porque, pero estos gastos así tan de golpes me dan como fatiga!  .vomito

Ahora tengo que calcular la pintura que gastaré, alguien sabe cuanta pintura me puede hacer falta??   .cocino
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 27, 2012, 13:13:46 pm
Cita de: qb2 en Febrero 27, 2012, 11:49:00 am
El tema de los neumáticos... descarto esta itv para traer la furgo. Le preguntado que posibilidades tengo y me han dicho que eso lo busque por internet o lo pregunte en un taller, que ellos no me pueden mirar todas las posibilidades, que yo tengo que ir con una medida y ellos me dicen que si puedo o no... Resumiendo, las que tenía pensado que a la vez son las más finas y por otra parte son un 3% más grandes, porque las de su medida son mucho más anchas.


Comorrrr?? Te han dicho que Lo mires en internet!!!????  Increíble.... En todas las ITV's se supone que tienen que tener las tablas de equivalencias y son ellos los que te deberian informar tanto en el caso de los neumaticos como en alguna otra modificacion...
Despues de eso, yo tampoco iria a esa ITV, menudos profesionales de mis cohones..

Qb2, tienes que echarte un colega en alguna ITV! Jeje

No has pensado en pasar a rueda simple atras?


Agur!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 27, 2012, 15:02:36 pm
Cita de: asiermb en Febrero 27, 2012, 13:13:46 pm
Comorrrr?? Te han dicho que Lo mires en internet!!!????  Increíble.... En todas las ITV's se supone que tienen que tener las tablas de equivalencias y son ellos los que te deberian informar tanto en el caso de los neumaticos como en alguna otra modificacion...
Despues de eso, yo tampoco iria a esa ITV, menudos profesionales de mis cohones..

Qb2, tienes que echarte un colega en alguna ITV! Jeje

No has pensado en pasar a rueda simple atras?

Agur!


  Podría ser, pero ahora mismo hay otras preferencias, pintar, caja de cambios de 5v, interior... Vamos, que hay otras cosas más necesarias por decirlo de alguna manera. Pero si por mi fuera....  .meparto

En la itv me han dicho: "por lo menos traerás una idea, no?" y como ya llevaba una se la he dicho y lo único que hizo fue abrir un programa, meter las dos medidas y esperar que el programa diera el OK, pero sin mirarme nada más...

Amigos en la itv? Jo, si yo te contara.... pero paso, que el mundo es muy chico y lo último que quiero son enemigos en la itv. Para hacerte una idea, más que amistad, lo que había era un "convenio", por supuesto, yo sólo era un mandao´... Pero se acabó el chollo, el abuso agota el recurso.  :o

Vamos, como decimos allí abajo: "en tos´lao hay piratas"

Lo de pasar a rueda simple lo leí por encima, pero supongo que muy económico no es y creo que leí algo de homologación. Quien me hace un breve resume sobre el tema??
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Febrero 27, 2012, 18:36:16 pm
Para que quieres pasar a rueda simple envez de gemelas? Yo voy sobrecargado de peso y me han comentado que con rueda simple se nota más. Podrías comentar las diferencias que hay el llevar una o 2 aparte de pagar más en los peajes? Gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Febrero 27, 2012, 19:17:14 pm
Cita de: er_mazu en Febrero 27, 2012, 18:36:16 pm
Para que quieres pasar a rueda simple envez de gemelas? Yo voy sobrecargado de peso y me han comentado que con rueda simple se nota más. Podrías comentar las diferencias que hay el llevar una o 2 aparte de pagar más en los peajes? Gracias


No recuerdo quien, pero creo que había un hilo de alguien sobre esto. Este forero lo lleva simple http://www.furgovw.org/index.php?topic=238282.0

Pero bueno, sería lo suyo una breve explicación de ventajas e inconvenientes
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 29, 2012, 12:42:23 pm
Le he desmontado esta mañana un inyector a la furgo, como ahora tengo el medidor de tarado de inyectores voy a ver cuánto me da, la medida tendría que ser 115 bar. :roll:

La apertura la tiene a 110 bar,  ;D no esta nada mal teniendo en cuenta los añitos y el uso que tiene la furgo, pero de todas maneras me gustaría tarar los inyectores un poquito más.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 03, 2012, 14:39:04 pm
Dejo algún video para los curiosos de la mecánica...

Motor OM314 sin tapa de balancines http://www.youtube.com/watch?v=KTc26ITuGkU&feature=related

Proceso de desmontaje motor mercedes MB608 http://www.youtube.com/watch?v=mKKQwpJPXFo&feature=related

Video promocional Mercedes 208 http://www.youtube.com/watch?v=os5pLxRl2zE&feature=related
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Marzo 03, 2012, 14:57:52 pm
Citarhttp://www.youtube.com/watch?v=os5pLxRl2zE&feature=related


Olé ahí esas 208!!! Cómo reluce el motor. Vaya peazo de guantera  .meparto
Muy bueno!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Marzo 03, 2012, 15:10:54 pm
¡Que guapo el vídeo ese promocional!

Tiene para comprobar los fusibles  .loco2 .loco2

Y que dice en el segundo 40 de las gomas esas de los lateral? no se que un 30%?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 03, 2012, 17:43:01 pm
Mirar lo que he encontrado por internet la adaptación del SISTEMA PANTONE para nuestros motores  ???

Adaptación sistema pantone http://www.youtube.com/watch?v=o4M8iUNc6_0&feature=fvwrel
Información RETROKIT NANO http://www.youtube.com/watch?v=ZiWPHSEwdAE
Información diversa sobre kit HHO y Pantone http://www.voitureaeau.com/Sistema-Pantone-dbmaaaaaa.asp
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Marzo 03, 2012, 18:32:58 pm

Se ve curioso y muy fácil de montar, pero economizador  .loco2 en que consiste eso, es la primera vez que lo veo  :o
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 03, 2012, 18:51:15 pm
Tengo que investigar un poco más, porque el sistema pantone es otra cosa.

Un poco de información sobre el sistema PANTONE (Paul Pantone EE.UU). Basicamente es un sistema para la mejora de la combustión.

http://paulpantoneyenergiagratuitaparatod.blogspot.com/

Los que están desarrollando una adaptación del sistema pantone en europa son franceses, y se llama Sistemas SPAD e RETROKIT, y están en relación con la asociación Asociación "Roule ma Fleur" os sonará por el manual de uso de fritanga. Para encontrar más información hay que buscar el nombre del técnico francés Lilian Bertet.

En este otro sistema, se aprovecha el diseño del sistema pantone para alimentar el motor con gasolina. En videos sucesivos se puede ver en ingles como añade a la formula el consumo de hidrógeno.

Parte 1 http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hV0rEcmw-Jw#!
Parte 2 http://www.youtube.com/watch?v=44Jzc4Ucm_I&feature=related
Parte 3 http://www.youtube.com/watch?v=BQnkX5w22OA&NR=1&feature=endscreen

FABRICACIÓN PANTONE

http://bingofuel.online.fr/bingofuel/pmcjln.htm
http://pagesperso-orange.fr/quanthommesuite/RealPMCPantone.htm
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 04, 2012, 23:42:45 pm
El sistema PANTONE (Paul  Pantone) se conoce como GEET "procesador multicarburantes
GEET" (Global Environmental Energy Technology).

Página amigos de Paul Pantone
http://www.geetfriends.net/welcome.htm

Instalación de un sistema pantone a nuestras furgonetas.
http://quanthomme.free.fr/pantone/realisations/FrancePMC6.htm
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Marzo 07, 2012, 10:56:24 am
Cita de: valvulina en Octubre 24, 2011, 14:15:38 pm
qb2, he encontrado unos neumáticos que tendrían que valer para tu furgoneta, pero es importante saber si tienes en tu ficha técnica indicado INDICE DE CARGA.

firestone 6.00R16C 103/101M CV2000

índice de carga 103/101 M                875kg./825kg. 130 km/h.

http://www.neumaticodirect.com/b2c/index.php?page=pp_producto.php&md=0&ref=41015

Estaba también recordando que la medida 6.00 R16 es la que montan los land rover serie III como el que tengo tendrías que buscar la información en foros de 4x4 te dejo un ejemplo.

http://foros.el4x4.com/viewtopic.php?f=1&t=7328&p=26248

me imagino tu furgo con las ruedas de mi land rover y se subiría por las paredes.


Estos neumáticos ya no se hacen  :-\''??
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Marzo 07, 2012, 11:58:27 am
Anda que la estais liando parda entre la fritanga, el pantoné y poner esas ruedacas a nuestros vehiculos jeje.

Yo llevo unos Michelin Clasic que creo que ya no se fabrican, los tenía puestos cuando compré la furgo. De dibujo están perfectos, es más parecen nuevos y el gastado se corresponde con los kilometros que le he hecho yo más alguno que le hizo el anterior propietario, pero me da que ya llevan bastantes años desde que se fabricaron y en los flancos laterales se puede ver un ligero cuarteado de la goma que me dá que para el año siguiente tendré que cambiarlos, imagino que esto también tendrá una fecha de caducidad como las latas de sardinas.

Y en cuanto a consumo cuanto subiría en caso de poner esos que comentais o los de un Land Rover? Los recuerdo con un dibujo en ZigZag y creo que de la marca Firestone, aunque luego ya salieron unos más modernos muy parecidos a algunos actuales, con cuadraditos y creo que de la marca Michelin. Mi padre tuvo un par de Land Rovers Santana cuando yo era un crio.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Marzo 07, 2012, 12:43:52 pm
Por curiosidad y añoranza de aquellos Santana, uno verde viejo de verdad de cuando modificaron los focos de la rejilla a la aleta, y otro crema algo más moderno pero sin haber llegado los turbodiesel que montaban los Cazorla, andaba mirando fotos de aquellos neumáticos y lo más parecido que he encontrado son estos con dibujo en ZigZag, aunque estos son bastante modernos.

http://www.fedima4x4.es/neumaticos-fedima-town-country.html

Los que montaban aquellos eran más tipo Tractor.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Marzo 07, 2012, 20:39:02 pm


Bueno, en vista de la liá que hay con los neumáticos voy contaros un poco pero por el hilo del "garito" que seguramente lo leamos más...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Lungo en Marzo 09, 2012, 22:26:23 pm
Hola chavalería, soy lungo y es la primera vez que escribo en un blog, no en éste, sino en toda mi vida. Leo todos vuestros mensajes y me gusta vuestra línea.
No soy de blogear, prefiero leer y aprender de la experiencia ajena, pero un día tiene que ser el primero.
Compré  -La Charrita- hace 6 meses, una mb 140 del 88. La furgo tenía 42000 km reales, ya que era un de un electricista conocido que se jubilaba y tenía la furgo nueva, ni un oxido, ni un rallón. La pinté, la aislé, y estoy a tope con el interior, nunca pensé que fuese capaz de ser un Bricoman, supongo que todo es ponerse, como lo de blogear.
Deciros que he mejorado el rendimiento de la furgo, ya ha despertado tras hacerla 12000 km en 6 meses, porque estaba acostumbrada a dormir mucho y a parte he encontrado un aceite mejor y alguna cosilla más. Ruedo normalmente a 95-100km, pero llega hasta 130km sin calentarse; pero no la fuerzo nunca, salvo un día que me dormí para ir al curro y a 120km de Madrid a Ávila, ya que es mi único vehiculo.
UN SALUDO A TODOS LOS MERCO.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Marzo 09, 2012, 22:33:59 pm
bienvenido lungo!!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 10, 2012, 10:57:34 am
Una de las cosas buenas que tiene tu furgo Lungo es que es mucho más fácil encontrar piezas y alguna furgoneta en los desguaces que las nuestras.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 12, 2012, 10:24:28 am
Mirando en el youtube he descubierto a un tipo que se llama Kent Bergsma - Mercedessource tiene 100 vídeos sobre mecánica de mercedes. En este vídeo se puede ver en el minuto 4 aproximadamente una bujía de caldeo para mercedes que me ha parecido muy curiosa.

http://www.youtube.com/user/Mercedessource?feature=watch
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Marzo 13, 2012, 15:01:19 pm
 .ereselmejor .ereselmejor LLevo un día entero viendo los videos esos, están muy muy muy bien.

Me ha convencido para ajustar las válvulas... ¿tú lo has hecho alguna vez? ¿Crees que es apto para novatos/iniciados?

He visto en su página que tiene el kit con las galgas, 2 llaves y un librillo por 90 dolares, gastos de envio aparte  :-\ http://mercedessource.com/node/715 A mi me parece un poco caro para lo que trae... aunque supongo que las llaves esas no serán fáciles de conseguir...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Marzo 13, 2012, 17:12:55 pm
Aspe, con unas galgas normalitas y un par de llaves fijas Lo puedes hacer tú sin problemas, Lo más complicado es aclararse hacia que lado hay que mover cada llave.

Sí necesitas una mano, no dudes en pedirla patatero!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 13, 2012, 18:04:53 pm
Yo también me he quedado enganchado con los vídeos del hombre este, que envidia la cantidad de herramienta que tiene. El ajuste de las válvulas es como te dice asier, con dos llaves fijas y un juego de galgas de espesor lo haces tú, para mover el árbol de levas utiliza una llave por debajo y la enganchas a la tuerca central del cigueñal, te vas a poner de aceite fino, pero al final lo conseguiras, tienes que tener también una junta nueva de la tapa de balancines o Nural28.

El video más curioso es el que desmonta las precamaras de los inyectores con la herramienta especial esa...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 13, 2012, 22:06:38 pm
En este vídeo del foro mercotribe se puede ver los humos de una furgoneta cuando está la bomba fuera de punto, en este caso habría que girar la bomba hacia el motor (tubos de los inyectores hacia el lado del copiloto).
http://www.youtube.com/watch?v=wsJL5M0EWKI&feature=g-upl&context=G20e60f3AUAAAAAAABAA

Este es el vídeo de mi motor con la bomba ajustada.

http://imageshack.us/clip/my-videos/855/iscg.mp4/
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Marzo 13, 2012, 22:57:46 pm
 ;D

No entiendo bien como es lo de mover el arbol para dejar la excéntrica hacía arriba, en este video min 5:50 parece que lo hace solo http://youtu.be/tFcKOYXaTWM?t=5m50s
Tampoco se que medida hay usar de la galga, ni si hay que hacerlo en caliente (sin hacer patatas fritas en el aceite) o en frío...
He visto en el video que las llaves son del 14

Valvulina que me recomiendas ¿ajustar las válvulas o poner a punto la bomba? ¿Qué es más fácil?La mía arranca bien siempre que mantengas el ralentí alto al principio, pero sí que echa algo de humo blanco pero tampoco en exceso. Pero es que el tuyo no echa nada  :o

Asier tú ya lo has hecho? Si no te importa igual si que tenemos que quedar para esto ehh Espera unos cuantos días a que decida si lo hago o no y a que me compre las galgas y la junta de la tapa, y cuando eso ya te digo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 14, 2012, 09:01:31 am
El ajuste de las válvulas se hace en frío, encima de la tapa de balancines tienes una pegatina que te dice las cotas que tienes que dejar en las válvulas de admisión y en las válvulas de escape. Por lo tanto solamente necesitarás utilizar dos galgas de espesor, aunque yo normalmente lo que hago es tener la galga inferior y la superior para comprobar que el ajuste lo he realizado bien, la mayor no te entrará.

*imagen borrada por el servidor remoto

Para desmontar la tapa tienes 4 tuercas creo que del 13, pero antes tienes que liberar las varillas de aceleración que pasan por encima y por lo menos en mi caso desmontar la boca de llenado del aceite porque luego no me salia la tapa.

Te tienes que hacer un plano en papel con las diferentes válvulas para saber cuál es cada una y seguir un orden sencillo.

*imagen borrada por el servidor remoto

Con las velocidades quitadas puedes mover el árbol de levas mediante una llave colocada en el tornillo central del cigueñal (por debajo) y vas colocando una a una las levas en relación al empujador.

*imagen borrada por el servidor remoto



Te recomiendo que hagas las dos cosas, primero el ajuste de válvulas y luego si ves que no hay cambios ajustas levemente la bomba.


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Marzo 14, 2012, 12:23:40 pm
Joder como te lo curras Paco!! Nada que añadir  .palmas .palmas .palmas  Que grande eres!


Aspe, cuenta conmigo ni necesitas ayuda! Mis honorarios son : una caña! Jejeje
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Marzo 14, 2012, 12:49:26 pm
lo de mover el arbol de levas... prepara una llave fuerte y con alargadores (a mi me iba duro)... yo hice el reglaje de valvulas en la mercedes verde y me di golpes con la mano en el parachoques de metal varias veces ya que gira derrepente un cuarto de vuelta y cosas así... lo pongo como curiosidad ya que yo me cagué en todo varias veces (una o dos por golpe)...


luego la furgo iba fina fina!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Marzo 14, 2012, 16:41:52 pm
Cita de: DORONDON en Marzo 14, 2012, 12:49:26 pm
lo de mover el arbol de levas... prepara una llave fuerte y con alargadores (a mi me iba duro)... yo hice el reglaje de valvulas en la mercedes verde y me di golpes con la mano en el parachoques de metal varias veces ya que gira derrepente un cuarto de vuelta y cosas así... lo pongo como curiosidad ya que yo me cagué en todo varias veces (una o dos por golpe)...


luego la furgo iba fina fina!!!


Dorondon, eso es del todo normal, cuando giras el motor ten en cuenta que en cada media vuelta vas a estar comprimiendo uno de los cilindros, por eso hay partes en las que tienes que hacer bastante mas fuerza que en otras.

Otra cosa que me enseñaron hace tiempo es que si tenemos que hacer muchisima fuerza para soltar un tornillo, siempre es mejor hacerla tirando hacia nosotros que empujando; simplemente porque sí se nos escapa la llave en vez de salir la mano disparada hacia el infinito, irá hacia nosotros, siendo más dificil darse un golpe.

Un saludo gente!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Marzo 14, 2012, 22:05:14 pm
 .ereselmejor2 .ereselmejor2 .ereselmejor2 .ereselmejor2 ¡Menuda respuesta! Ya me has animado completamente a hacerlo jaja He pasado a mirar la pegatina y efectivamente ahí está. Pone las tolerancias en frio y en caliente, en frio pone 0.1 mm para admisión y 0.3 mm para escape. A ver si me paso con la cámara y le saco una foto, y con toda la información que me has puesto hago un tema aparte y recopilo herramientas ;D

Asier no me tomes por loco pero la cerveza no es mi punto fuerte (espero que no me echen del foro jaja) mejor te invito a una jarra de valvulina que me sobra jaja
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 15, 2012, 12:50:11 pm
Ayer por la noche me dediqué a visitar otros foros de mecánica mercedes en francés e inglés, y con el traductor google pude más o menos conseguir enterarme de la importancia que le daban a los motores el tener el varillaje correcto del acelerador, el de la bomba y el de la mariposa del aire de admisión, daban varias medidas pero he podido comprobar que existen varias configuraciones de las varillas. Yo la tengo configurada de la siguiente manera:
Primero, la varilla de la bomba inyectora (pequeña) he comprobado que la palanca está totalmente apoyada en su punto más bajo.
Segundo la varilla de la mariposa de admisión he comprobado que la mariposa está totalmente cerrada, esto último es falso porque la apertura mínima de la mariposa se realiza mediante un tornillo.
Tercero la varilla del acelerador la ajusto la última porque la distancia de reposo es en relación a que las otras dos estén bien ajustadas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Marzo 15, 2012, 13:05:37 pm
Una preguntilla de electricidad. Ando queriendo montar una tiras de leds, dentro del habitaculo y conectadas a la bateria secundaria, como no quiero desmontar paneles y la batería ya está bien surtida de cableado, pensaba robar la electricidad desde una base-toma-mechero que tengo en el cajon que me protege la bateria, esta toma la tengo metida con un fusible de 8 amperes, creo recordar. Pensaba cablear con una manguera con bastante proteccion y graparla de froma vista, la manguera lleva buena proteccion de funda y el cableado es de 1.5 mm, llegar con ella hasta algun punto en el techo y colocarle una regleta electrica para desde aquí mandar corriente a dos tiras de leds de 1 metro cada una, colocarle un pequeño interruptor y el cableado con un enchufe a la base-toma a la bateria y cuando quiero la conecto y luego le doy al interruptor para apagar o encender. Creeis apropiado proteger con un fusible pequeño la instalacion? de que amperaje? (había pensado de unos 2.5 Amperes que tengo varios sin usar con un protafusibles de los simples) y donde lo colocaríais, antes o después del interruptor?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 15, 2012, 13:28:50 pm
La colocación del portafusibles no afecta en relación al interruptor, lo que si que tienes siempre que trabajar es sobre el positivo, coloca el portafusibles y el interruptor sobre el positivo. No creo que tengas problemas con 2,5 Amp. porque los led en un principio no tienen intensidad de cargar como pueda ser una lámpara halógena o un motor.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Marzo 15, 2012, 14:37:12 pm
Aspe, lo que sea mientras venga en jarra!  .meparto

Cita de: valvulina en Marzo 15, 2012, 12:50:11 pm
Ayer por la noche me dediqué a visitar otros foros de mecánica mercedes en francés e inglés, y con el traductor google pude más o menos conseguir enterarme de la importancia que le daban a los motores el tener el varillaje correcto del acelerador, el de la bomba y el de la mariposa del aire de admisión, daban varias medidas pero he podido comprobar que existen varias configuraciones de las varillas. Yo la tengo configurada de la siguiente manera:
Primero, la varilla de la bomba inyectora (pequeña) he comprobado que la palanca está totalmente apoyada en su punto más bajo.
Segundo la varilla de la mariposa de admisión he comprobado que la mariposa está totalmente cerrada, esto último es falso porque la apertura mínima de la mariposa se realiza mediante un tornillo.
Tercero la varilla del acelerador la ajusto la última porque la distancia de reposo es en relación a que las otras dos estén bien ajustadas.


Ahí te has pasao! Una foto ayudaría a entender lo de las varillas. No me imaginaba que pudiesen ser tan importantes, de echo, el mayor apaño de mi furgo cuando la compre eran precisamente las varillas del acelerador, pero lo vi tan eficaz que asi sigue. Habra que apuntado a la lista!

Gracias de nuevo por mantenernos siempre informados!  .ereselmejor

Beep-Beep , no has pensado en sacar la corriente de las luces actuales no-LED que tengas montadas? O alguna luz de cortesìa o algo de así, para evitarte tirar cable a la Vista.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Marzo 15, 2012, 16:05:14 pm
asier, tengo dos de cortesia interiores pero llegan de la bateria de arranque, y el resto de la iluminación aun y siendo lamparas de 1 wstio, la corriente llega del convertidor, y lo que quiero es disminuir consumos producidos por este. El cableado aún y siendo visto va a ir bien apañado o semiescondido.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 16, 2012, 15:33:39 pm
Otro poco de información sobre los motores mercedes pero en francés.

http://www.mercedes-anciennes.fr/forummb/nomenclature.php
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: fraski en Marzo 18, 2012, 20:23:02 pm
pues yo kisiera preguntar como se regula la bomba inyectora por ke ya le haze el reglaje de valvulas pero nada sigue el humo blanco sale mas humo ke el del video del tipo este.haber si algun alma caritativa me lo esplica por ke estoy un poco liado gracias.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 18, 2012, 20:56:51 pm
fraski, ¿tienes alguna foto de la bomba de tu furgo? o ¿sábes el modelo?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Marzo 19, 2012, 03:06:32 am
Otro foro de mecanica del Om (principalmente 617), os lo dejo para vosotros que entendeis mas, yo seguire leyendos haber si se me queda algo ;)
http://www.4btswaps.com/forum/forumdisplay.php?26-Mercedes-OM617-amp-Variants-Sponsored-by-4x4Labs.com
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 20, 2012, 22:05:42 pm
Una curiosidad mecánica de los motores mercedes, el seat 132 diesel que montaba un motor mercedes benz con la bomba lineal con el variador neumático del avance como nuestras furgonetas...

http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/pruebas/ver.php?ID=991
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Marzo 21, 2012, 10:26:09 am
El articulo del 132 me ha trasladado a otros tiempos. Los recuerdo también con motores Perkins y Sofim, imagino que diferentes.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Marzo 21, 2012, 17:46:31 pm
Hola ando liado en un nuevo capricho: aire acondicionado en la frago.
¿Creéis que es viable coger todos los elementos de un w124 300d y colocarselos en mi merche? Por lo que veo en oscaro, la referencia del compresor para ambos vehículos es la misma....
Por lo que tengo entendido, y corregidme si me equivoco, lo importante es el tamaño del evaporador que es el que se encarga de que se produzca el frío y que debería de estar situado donde el radiador de la calefacción para asi mover el aire con el mismo ventilador.
Luego el resto de componentes serían condensador, secador y válvula de expansión, ¿algo más? bueno si las tuberías....
¿Cómo lo véis?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 21, 2012, 18:16:48 pm
Me surgen las siguientes dudas, con el tamaño que tienen nuestras bichas, ¿crees que se notaría algo el fresquito? y sabiendo la limitación de nuestros motores ¿no sería robarle CV al motor?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Marzo 22, 2012, 13:03:51 pm
Yo creo que por los cv no hay mucho problema, sólo que subira el consumo y bueno en cuestas habría que apagarlo. Otro tema es que sea suficiente para enfriar un furgón tan grande, eso sí es cierto, pero bueno me venden el sistema completo por 125€ y creo que podría intentarlo...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Marzo 22, 2012, 13:07:08 pm
Yo pregunto ....... y los sistemas de refrigeracion de los vehiculos, furgonetas grandes y pequeñas, de reparto de lacteros y demás, no se podrían graduar a una temperatura seguro que por debajo de la de su uso alimenticio y llevarlas al techo? creo que funcionan con una segunda batería, en el caso de los camiones creo que llevan un motor de combustión o eso creo haber visto.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Marzo 22, 2012, 14:07:14 pm
para eso estan los intercambiadores de calor de las cabinas de los camiones... el forero dany.harley se lo puso en su fiat ducato... y lo que hacen es bajar la temperatura interior unos cuantos grados... sin llegar a ser un aire acondicionado!!!


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 23, 2012, 16:30:29 pm
qb2, cuando le cambiaste el motor a tu furgo, ¿dejaste el mismo tubo de escape? y ¿cuál tienes montado?, es que estoy dándole vueltas a lo que puede o no afectar a un motor el sistema de escape, y podría conseguirse un mejor rendimiento del motor. :roll:
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Marzo 23, 2012, 16:52:28 pm
Cita de: valvulina en Marzo 23, 2012, 16:30:29 pm
qb2, cuando le cambiaste el motor a tu furgo, ¿dejaste el mismo tubo de escape? y ¿cuál tienes montado?, es que estoy dándole vueltas a lo que puede o no afectar a un motor el sistema de escape, y podría conseguirse un mejor rendimiento del motor. :roll:


Por Lo que yo se, el escape es primordial para un buen funcionamiento del motor, en el sentido del correcto vaciado de los gases de escape, han de salir rapido para dejar el maximo espacio al aire nuevo, pero no demasiado porque Sino arrastra tambien los gases de la admision en el momento que ambas válvulas estan abiertas (punto muerto superior, fin del escape y principio de admisión)

Como ejemplo, estube un tiempo con el silencioso del bmw anulado, sustituido por un tramo recto; pero volvi a montar el silencioso porque me daba la impresion que el coche anda peor ( no digo menos, porque no tengo datos viables, es todo sensación)

Ahora cada vez que oigo un coche a escape libre, me rio un monton  .sombrero
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 23, 2012, 17:29:42 pm
Esa es una de mis impresiones después de pensarlo, que quizás se pueda sacar mayor rendimiento a un motor colocando el tubo de escape adecuado al motor. Estoy buscando imágenes de cómo están construidos los tubos de escape, pero parece que hay poca información. Asier te tengo que mandar desde casa un dibujo sobre el calado de la bomba que creo que te puede ser útil.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Marzo 23, 2012, 18:13:48 pm
Tengo por ahí una revista "Classic Ford" donde van probando en banco de potencia un Ford Cortina al que van haciendo pequeñas cositas tipo: cambiar bujias, cambiar aceite y filtros, modificar el escape, etc. Voy a rebuscar un poco y os subo unas fotos, pero esta en ingles.

Donde as encontrado el dibujo? En un libro de los tuyos seguro, jeje. Escanealo o sacale una foto y subelo al post, que es una buena informacion. Muchas gracias! .ereselmejor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 23, 2012, 18:37:28 pm
El dibujo es un photoshop con varias imágenes, pero es "teórico" sobre el calado, no he encontrado nada, de nada sobre lo que nos podría valer, y si mucho "miedo" al calado de la bomba, algunos aseguraban que te podían doblar las bielas, ya ves tu que problema, si la bomba está mal calada simplemente va a inyectar gasoleo y punto, y si te acercas al calado de la bomba esta responderá con humo blanco o ruidos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Marzo 25, 2012, 20:52:56 pm
Lo de doblar las bielas podría ser que al motor le costase más comprimir mezcla aire-gasoil que sólo aire, provocando autodetonacion o picado de bielas. pero para eso tendría que estar el punto de la bomba "pa Tudela".
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Marzo 28, 2012, 16:05:32 pm
Buenas a todos, retomo el tema de los frenos. Voy a pedir unas cosillas y entre ellas las juntas para el cilindro del freno. Pero no tengo ni idea de cuales pedir. Pongo unas fotos de mi cilindro:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Aspe/Bonbin-freno.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Aspe/Bonbin-freno0.jpg)

Tranquilos por lo que se ve mojado es convertidor de óxidos. ¿Cuales son exactamente las gomas que necesito cambiar? En el depósito pone ATE así que supongo que de los 3 kits que hay será uno de los de abajo:

http://www.recambiosviaweb.com/m74/d2013/c6933/s9/g276/a100006/mercedes-benz-t1-furgon-601-1977-05-1996-02-207-d-24-72cv-diesel-1982-06-hasta-hoy-frenos-juego-de-reparaci%C3%83%C2%B3n-cilindro-de-freno-principal.html

¡Gracias!

Edito:

En oscaro tienen los 2 cilindros:
http://www.oscaro.es/cilindro-principal-de-freno-ate-03-2123-6002-3-132844-258-p
http://www.oscaro.es/cilindro-principal-de-freno-ate-03-2125-1902-3-132862-258-p

Comparando las 2 fotos y el mio, tienen una tuerquecilla en la parte de abajo, que me dice que es el de 23.81 mm de diametro. De todas formas mantengo mi pregunta de si comprando el de 13,09 € es suficiente
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 28, 2012, 16:55:58 pm
Hola Aspe, yo creo que el kit de reparación es el de 13,09 €, por lo que dices de la tuerca por debajo. En el peor de los casos (que no va a ser) cualquiera de nosotros nos podemos quedar con el kit porque se puede enviar dentro de un sobre.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 28, 2012, 23:50:42 pm
Asier, recuerda que la bomba tiene unas muescas de calado y el volante del cigüeñal tiene marcado los grados, es cuestión de buscar la posición 24º antes de punto máximo, la cadena gira en el sentido de las agujas del reloj.

(http://img845.imageshack.us/img845/7374/bombaf.png)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Marzo 29, 2012, 01:53:38 am
Que grande eres Paco, Lo que no nos encuentres tú... Jejeje  .ereselmejor .ereselmejor

La imagen superior supongo que es la bomba, pero la inferior? Es la polea de la bomba?
Voy a echarle un ojo a todo a ver sí soy capaz de localizar alguna marca (no me olvido de la revista!)

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 29, 2012, 17:44:18 pm
La imagen es un poco cutre pero es el modelo de la bomba "caperucita roja" luego hay otro modelo de bomba pero no es el caso. La imagen inferior es la polea del cigüeñal, te sonará también el nombre de "damper" en nuestro caso tiene dibujados marcas con grados y si te fijas en el motor hay como una pequeña pieza de metal para indicar la referencia. En internet hay fotos sueltas y no son muy buenas, pero si nos metemos debajo del motor y miramos con una linterna se verá claramente la polea marcada con varios numeritos... si tienes el motor fuera a lo mejor podrías sacar alguna foto para tener alguna referencia para el resto de compis.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 07, 2012, 18:00:01 pm
Aspe, he estado mirando mi cilindro de freno y es igual que el tuyo, también tiene una tuerca por debajo, y en el lateral de la derecha pone 23 en grande.

Cita de: Aspe en Abril 08, 2012, 14:51:40 pm

- Caja de cambios:
Aceite para transmisiones hidráulicas ATF tipo A sufijo A (1,2 litros servodirección (no hace falta cambiar este aceite) y 2,3+0,5 litros caja) Garrafa de 5L unos 30 €

Yo todavía no se lo he cambiado ni rellenado por que no conseguí soltar el tornillo... Se que es un líquido rojo, y que sirven todos los aceites que aparecen en la siguiente lista de mercedes: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/236.2_en.html [Información sacada de http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=11&t=95398]

- Diferencial:
Aceite para engranajes hipoides SAE 90 ó 85w90 (más conocido como valvulina) (1,8 litros) Garrafa de 5L unos 25 €
Yo le echo Ertoil SAE90, que aparece en la siguiente lista de mercedes: http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/235.0_en.html



Hace unas semanas me surgió las dudas con el tema de los lubricantes para las cajas de cambios y diferenciales que podíamos tener en nuestras furgonetas mercedes, yo lo cambié al día siguiente de comprarme la furgoneta y no me acordaba lo que le metí, y mirando por los diferentes foros, hay un megamix de información que alucinas, las conclusiones que he podido sacar son las siguientes: en el caso de los Mercedes las cajas manuales utilizan igual que las automáticas líquido ATF, en este caso como señala Aspe el "exclusivo" líquido ATF tipo A sufijo A (color rojo) este líquido tiene la referencia mercedes A000989260310 y cuesta aproximadamente 10 € el litro + iva. El líquido ATF más popular que se vende en las casas de recambios es el Dexron IID 236.10, que cuesta unos 30 € la garrafa. Y se puede utilizar.

http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=11&t=45936

Como no me acordaba que le metí yo a la caja he estado mirando las garrafas esta mañana y le he sacado una foto.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/ATF.jpg)

Tengo metido el Dexron IID ATF Hydraulic fluid.  ;)

En el caso de las Iveco habrá que leer el manual para saber qué tipo de lubricante aconseja el fabricante.

He encontrado un CONSEJO que creo que está muy bien, y es que antes de sacar el lubricante de la caja de cambios, es mejor aflojar PRIMERO el tornillo de llenado, porque puede ocurrir que el tornillo de vaciado si podamos quitarlo y luego el de llenado no.

¿Qué pasaría si utilizamos un 80w90 en una caja de cambios Mercedes? pues que nos costaría meter las marchas al principio por la viscosidad en frío.

                                ATF type A   Dexron IID (IADA)     80w90 (IADA)    Dexron III G (IADA)
Viscosidad a   40º        43                      38                              183                     33
Viscosidad a 100º        7,8                      7                              13,5                      7


Os dejo un poco de información interesante sobre los vehículos "flex" o vehículos de combustible flexible...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/TETRA-FUEL.jpg)

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_de_combustible_flexible

Aquí dejo puesto el acceso al brico del foro amigo w123 de cómo cambiar el aceite a la caja de cambios manual...

http://mercedesw123club.com/phpBB/viewtopic.php?f=4&t=158
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Abril 25, 2012, 15:13:36 pm
Hola amiguetes, como dije que cuando volviese a arrancar la furgo os haria un pequeño recopilatorio, y eso sucedió ayer, aqui os dejo un resumen de la avería Practicamente yo no le he hecho nada mecanico, preferí llevar el motor entero a una empresa de rectificados donde me lo devolvieron tan montado como lo llevé.

Todo empezo una soleada mañana de Octubre, cuando despues de circular unos Kilometros la furgo empezo a sonar muy pero que muy mal y este fue el resultado:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo.jpg)

http://www.youtube.com/watch?v=iQQnnAilJbY

Conclusion: Casquillo de una de las bielas reventado, suena ese golpeteo por la holgura que tiene con respecto al cigüeñal. Menuda liada! El apoyo de esa biela y la misma biela tambien han sufrido demasiado.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo2.jpg)

Fragmentos de casquillo encontrados en el carter

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo1.jpg)

Aqui podeis observar el color que cogió el cigüeñal por culpa del calenton.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo3.jpg)

Solucion: Nada facil, por las condiciones extremas en las que hemos tenido que trabajar  .meparto .meparto Alguna foto mas tarde me entendereis. Decidimos buscar un cigüeñal y una biela (conseguidos en Rectiduero S.L.), sacar el motor y llevarlo entero a comprobar, rectificar y sustituir lo que hubiese que sustituir. Dicho trabajo me lo hicieron el mi rectificadora de confianza Rectilan S.L. (en Vitoria y Leioa).

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo4.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo5.jpg)

Nos ayudamos de nuestro querido carro reciclado y un gato para sacar el motor de su sitio, bajandolo primero con la cuna y desmontandola despues para poder sacar el carro  ;D

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo6.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo7.jpg)

Incluso el transporte era camper!! jeje
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo20.jpg)

Y despues de tanto trabajar, era hora de hacer un poco el tonto

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo8.jpg)


Mientras esperaba el motor, me dedique a sanear el vano motor, en la medida que podia ya que al no disponer de un soldador, no quise meterme en oxidos grandes. Como ya dije, son 3 capas de imprimacion de Zinc y otras 3 de pintura RAL 6021 satinada, aplicado todo ello a rodillo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/fur.jpg)

Tambien le he metido silicona negra en los que he considerado "puntos criticos", zonas en las que la mierda o el barro se pueda quedar y empezar el proceso de oxidacion.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo22.jpg)

He pintado de negro tambien con pintura industrial los tubos de cobre que me pillaban de camino, los pasos de rueda delanteros y las cunas de motor y caja.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo23.jpg)


Con todo ello seco, y con el motor denuevo en casa, tacaba montarlo como no podia ser de otra forma, con ayuda de nuestro super-carro, tacos y un gato.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo24.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/motorp.jpg)

Apartir de aqui nos emocionamos bastante y no sacamos demasiadas fotos, cuando me las pase el colega ire acrtializando este post
Montamos la caja, conectamos todo, rellenamos liquidos y despues de purgar la inyeccion...... Bruuuuuum!!! A la primera  .palmas
Al haber cambiado el cigueñal y sus cierres, en la rectificadora me advirtieron que al principio girase el motor pero que no le dejase coger temperatura, para que asentase bien todo.

Esta tarde le hechare el ATF y me dare una pequeña vuelta  .sombrero .sombrero

Aprovecho para agradecer a mis colegas su ayuda y que me hayan aguantado, y a Valvulina, por toda la informacion y la ayuda que tambien me as prestado. Eres grande!

Nos vemos gente, y espero que la proxima ya sea en la carretera!  ;D

Bonus Pic, condiciones extremas!!!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo21.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 26, 2012, 13:57:33 pm
Cita de: asiermb en Abril 25, 2012, 15:13:36 pm
Y despues de tanto trabajar, era hora de hacer un poco el tonto

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/bricofurgo8.jpg)



.meparto

Desde luego vaya currada te estás pegando Asier.  :o

Finalmente llevaste a la rectificadora las piezas que conseguiste en Soria, pero no me ha quedado claro lo que le pediste a la rectificadora, ¿le pediste que te montaran el cigüeñal y los pistones? es que me da la sensación que un motor en ocasiones aunque lo rectifiques en el momento del montaje se puede observar un buen rectificado. Para mi lo ideal sería en el caso de un rectificado el cambio de las camisas, segmentos nuevos, casquillos de bielas, y los apoyos del cigüeñal, pero les pediría que me montaran segmentos, pistones y el cigüeñal.

Tiene que ser un subidón escuchar arrancar el motor de nuevo...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Abril 27, 2012, 13:24:00 pm
Tienes razón Paco, se me olvido comentar lo que me hicieron en la rectificadora. Aparte de montarme el cigüeñal y la biela "nuevos" también me han: comprobado y rectificado la culata; rectificado de válvulas y asientos de valvulas; planificado del bloque; bruñido de cilindros; pistones y segmentos nuevos de sobremedida; juntas de motor, retenes y casquilleria nuevos; cadena de distribución nueva; reparar inyectores, y no se se me olvida algo, pero basicamente es eso.


Ayer nos dimos una pequeña vuelta y el único problema es que según parece el termostato (también nuevo) no abre. Alguien sabe como se purga el circuito de refrigerante?

Un saludo gente!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Abril 27, 2012, 15:30:41 pm
Cita de: valvulina en Marzo 23, 2012, 16:30:29 pm
qb2, cuando le cambiaste el motor a tu furgo, ¿dejaste el mismo tubo de escape? y ¿cuál tienes montado?, es que estoy dándole vueltas a lo que puede o no afectar a un motor el sistema de escape, y podría conseguirse un mejor rendimiento del motor. :roll:


Buenas! Como corre el hilo!!!

El tema del escape se complica un poco también con el tema del colector, que aunque no lo he visto, seguro que es más largo. Ya que el escape suyo se le queda corto, se le prolongó la primera parte, la que antes que el silencioso. Es un trozo justo por debajo de la furgo paralelo al suelo. El tramo del silencioso es nuevo, el mismo que tenía. Sale del colector, baja casi recto hacia atrás, silencioso y otro tramo original.  Vamos que no lo único que se modificó fue añadir unos 15/20cm más antes del silencioso. Bueno, y como se pude deducir, al quedar el silencioso más atrás, cogidas nuevas y demás....

Una vez se me soltó una chispa, justo antes del silencioso y, o era el ruido(que apenas se escuchaba) o juraría que cogía la velocidad antes. Solo fue en una recta y en 3º.... que tampoco es muy fiable este dato.

Por cierto, ya puestos, alguien podría subir una foto del escape desde el colector???? Que se me vienen cosas a la cabeza y lo mismo me pasé algo por alto  .loco2

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Motor10.jpg)


Tema aire acondicionado, creo que ya quedó claro cual es la mejor solución y con suerte hasta económica  .meparto

Coleguita del forero Wilicelta:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/L608.jpg)

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Abril 27, 2012, 15:44:24 pm
Asier a ver si te sirve para algo:

(http://img62.imageshack.us/img62/5789/img3243yl.jpg) (http://img62.imageshack.us/img62/5789/img3243yl.jpg)
(pincha para ampliar)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 27, 2012, 18:27:35 pm
Cita de: asiermb en Abril 27, 2012, 13:24:00 pm
Ayer nos dimos una pequeña vuelta y el único problema es que según parece el termostato (también nuevo) no abre.


La verdad es que es una buena rectificación, yo hubiera realizado lo mismo.

Entiendo que el termostato no se abre porque superas en el marcador los 80º?? o porque tienes otras impresiones, es que el termostato es muy importante pero en caso de sobrepresión en el circuito actuaría antes el tapón del radiador y liberaría la presión tirando refrigerante...

Qb2, el sistema de escape está asociado al motor instalado y a las medidas del vehículo, en tú caso habría que revisar cuál seria el sistema de escape ideal para tu motor.


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Abril 27, 2012, 18:42:47 pm
Cita de: valvulina en Abril 27, 2012, 18:27:35 pm
La verdad es que es una buena rectificación, yo hubiera realizado lo mismo.

Entiendo que el termostato no se abre porque superas en el marcador los 80º?? o porque tienes otras impresiones, es que el termostato es muy importante pero en caso de sobrepresión en el circuito actuaría antes el tapón del radiador y liberaría la presión tirando refrigerante...

Qb2, el sistema de escape está asociado al motor instalado y a las medidas del vehículo, en tú caso habría que revisar cuál seria el sistema de escape ideal para tu motor.


Se monto acorde con las características de la 409, pero me interesa bastante el tema. Si veo una foto, te diría si está o no como debe ser. De todas formas, estaré atento al tema. Te agradezco que me informes si encuentras algo curioso sobre el tema.

Por otro lado, cuanto me dais por un colector para un OM 617??? .baba jeje
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Abril 27, 2012, 18:50:21 pm
Respecto al tema de tubo de escape. Sabeis como son interiormente, por dentro los tubos de escape, me refiero en el tubarro final, el cacho tubo gordo a simulando un deposito? Tiene algunas celdas interiormente a modo de paredes comunicadas o exclusas abiertas? Lo digo porque un chaval del curro tenia un Honda deportivo gasolina, con un motor que no se fabricaba en España pero traido de Canarias, y tenía problemas con las emisiones de CO2 ya que estaba modificado su motor y rendía bastante más potencia que los homologos nacionales. Total que me dijo que llenaba el tubo de escape con nanas, las virutas de Cinq, y que aquello hacia que saliese menos CO2 o cuando menos que los filtrase de algún modo y la maquinita detectase menos volumen de particulas o gas. Total que decía que lo tenias que hacer el mismo día que acudías a la cita, ya que bajaba el rendimiento del motor bastante, y noseque mas. Y yo me pñregunto lo del escape por ese motivo, y luego como sacaría la nanas de dentro del escape? El chaval dejo de currar con nostros por el tema crisis y demás, pero le suelo ver con cierta asiduidad, y a ver si le pregunto ya que en su día os lo comenté y se me olvido preguntarle.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 27, 2012, 18:52:33 pm
Cita de: qb2 en Abril 27, 2012, 18:42:47 pm
Por otro lado, cuanto me dais por un colector para un OM 617??? .baba jeje


.sombrero

Esta es la página de bosal, tiene todos los sistema de escape...

http://spain.bosal.com/default.aspx

Aquí es más fácil de encontrar

http://www.catalogue.bosal.com/pages/exh_cartype_search.php
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Abril 27, 2012, 18:53:55 pm
Cita de: valvulina en Abril 27, 2012, 18:52:33 pm
.sombrero

Esta es la página de bosal, tiene todos los sistema de escape...

http://spain.bosal.com/default.aspx


Ui, digo el de admisión.... que se me fue la cabeza.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 27, 2012, 18:56:46 pm
que buena idea... lo tengo que probar. .palmas

También se podría probar con lana metálica.

que morro... :'(  otro colector de admisión.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Abril 27, 2012, 19:16:07 pm

Creía que valía, pero es el del modelo de la 210/310

http://www.mercopieces.com/271-collecteur-d-admission-pour-210d-310d-410d.html
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 27, 2012, 19:25:21 pm
Este puente quiero intentar lo de la lana metálica y el nanas, por curiosidad porque mi sistema de escape es el más sencillo de todos, solamente tiene un tramo y es corto, espero que me deje la lluvia, menuda risa me va a dar como funcione, va a ser la furgoneta "zero polution"

En las motos la lana metálica ARDE.... .loco1
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Abril 27, 2012, 20:06:18 pm
Cita de: valvulina en Abril 27, 2012, 19:25:21 pm
Este puente quiero intentar lo de la lana metálica y el nanas, por curiosidad porque mi sistema de escape es el más sencillo de todos, solamente tiene un tramo y es corto, espero que me deje la lluvia, menuda risa me va a dar como funcione, va a ser la furgoneta "zero polution"

En las motos la lana metálica ARDE.... .loco1



Eso será porque desde la salida del motor a la de escape es pequeña, bastante menor que en los coches. Tal vez la longitud del tramo haga que se enfrie. De todos modos si ves que aquello arde, llama a los bomberos einnnn. Y ten a mano un buen extintor, o dos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Abril 27, 2012, 20:18:36 pm
Cita de: valvulina en Abril 27, 2012, 18:52:33 pm
.sombrero

Esta es la página de bosal, tiene todos los sistema de escape...

http://spain.bosal.com/default.aspx


Mi sistema es mismo que el de la 609 que sale en el catálogo ese en pdf. Aunque ahí parece más largo el silencioso.


O en este caso, el montaje 3

http://www.mercopieces.com/62-echappementt1
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 28, 2012, 10:55:39 am
El sistema 3 tuyo es igual de sencillo que el mio.

Yo tengo instalado el primer sistema BOSAL 601 490 12 01 / 176-401

http://www.catalogue.bosal.com/pages/exh_system_list.php?query_nr=3&make=MERCEDES&model=207D&body=Todas las carrocerías

Las pruebas serían para retener partículas en suspensión, y podría funcionar dado que hay una cierta distancia importante desde el colector de escape a la entrada del silenciador, en el caso de las motos no me extraña nada que salgan ardiendo por varios motivos, el primero por estar tan cerca el colector de salida del tramo de escape, y lo segundo que principalmente se queman es porque trabajan con gasolina y aceites lubricantes en la mezcla que suelen ir a parar al tubo de escape. Habría que jugar con "atrapar" las partículas teniendo en cuenta que el motor no puede retener muchos gases por el efecto de vaciado del cilindro.

Otra opción un poco más radical sería comprar el silenciador nuevo (176-401)
http://www.recambiosviaweb.com/m74/d473/c912/s10/g3436/a100004/l15534005/i19350/silenciador-del-medio-bosal-176-401-mercedes-benz-t1-autobus-601-1977-05-1996-02-207-d-24-65cv-diesel-1977-05-hasta-hoy.html

y abrir el viejo por la parte de arriba para rellenar abundantemente el interior del silenciador, luego se suelda, se lija y pinta y tienes preparado un sistema exclusivamente para la ITV. y esto dado el tamaño de nuestro silenciador tiene que funcionar seguro.  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Abril 28, 2012, 11:50:44 am
Mirar, que como salga mal el invento a mí no me echeis la culpa einnn.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 28, 2012, 12:02:29 pm
Puede que ocurra algo parecido...

http://www.youtube.com/v/-lPH2z_7LwI?version=3&hl=es_ES&rel=0
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Abril 28, 2012, 12:08:56 pm
De mechero, que bueno. jaja.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 28, 2012, 12:34:08 pm
Yo he tenido varios renault 4, y además fue mi primer coche, tenía tantos km. que cuando paraba en un semaforo pequeñas partículas de gasolina sin quemar pasaban al tubo de escape, y daban explosiones, me acuerdo en plena Castellana de Madrid cuando paraba en un semáforo, cómo los coches se apartaban pensando que mi coche iba a explotar.  .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Abril 28, 2012, 13:48:33 pm

Que me podéis decir de una llanta en 17.5" por lo que veo está "jodido" para encontrar una medida normal y barata. Sólo la montan los camiones de carga... por lo que son mucho más caras, sería 205/80r17.5 o 217/75/17.5.

El caso es que me llegó un correo de alguien que tiene un par de furgos como la mia  .baba .baba .baba y dice que tiene una médida 8R17.5, anda muy muy perdido con el tema este, pero tiene furgos pa aburrirnos, tiene dos y las quiere echar a andar y tiene otra vista pa´ piezas.

Me dice que una de ellas tiene motor distinto, de camión... entre esto, que no sabe muy bien lo que tiene y la medida de la rueda... Me da a mi que mínimo es una 508

Como lo veis?

Le pasado todos los hilos del foro, aunque creí que mi correo lo había pillado  de aquí, resulta que no conocía el foro... pero creo que no se animado a registrarse.

Bueno pues eso!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 28, 2012, 14:05:05 pm
Yo en el tema de llantas me pierdo, pero con esas medidas tiene que ser algo parecido a una 508D ó 608D, y como dice que tiene un motor distinto como de camión, pues esos modelos fueron diseñados como camiones, con sus consumos, sus neumáticos y sus medidas. Lo malo que yo veo en esos motores es el consumo de aceite que tienen para funcionar entre 1 y 3 litros a los 1.000 km.  :-\
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Abril 28, 2012, 14:10:39 pm
Cita de: valvulina en Abril 28, 2012, 14:05:05 pm
Yo en el tema de llantas me pierdo, pero con esas medidas tiene que ser algo parecido a una 508D ó 608D, y como dice que tiene un motor distinto como de camión, pues esos modelos fueron diseñados como camiones, con sus consumos, sus neumáticos y sus medidas. Lo malo que yo veo en esos motores es el consumo de aceite que tienen para funcionar entre 1 y 3 litros a los 1.000 km.  :-\


Estamos hablando del Om 314, no?? Entre 1 y 3 litros????   .loco2   Que barbaridad, parece un dos tiempo de competición!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 28, 2012, 14:24:39 pm
Esta información la he recogido dentro del foro, pero me parece también exagerado, pero en su momento estuve buscando datos sobre este motor por el tema de la freetanga y me pareció curioso el elevado consumo de aceite que tenía este motor para un funcionamiento normal, también encontré gente que había gripado el motor por no saberlo y hablaban de entorno a 0,8 y 1 litro de aceite a los 1.000 km.

Consumo de aceite 0,2 l. a los 100km.  :'(
http://www.rodanteando.com.ar/foro/viewtopic.php?f=6&t=54


Un post bastante extenso sobre las mercedes 608

http://www.rodanteando.com.ar/foro/viewtopic.php?f=6&t=14609
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Abril 28, 2012, 20:36:07 pm

Si, ya había escuchado algo por ahí. Pero me impresiona... El RX8 que tuve, consumía 1L/3000 aprox... pero directamente te lo informa el fabricante y en el maletero tiene una guantera justo para el bote de aceite de litro.  .loco2
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Abril 28, 2012, 21:20:39 pm
Cita de: Aspe en Abril 27, 2012, 15:44:24 pm
Asier a ver si te sirve para algo:

(http://img62.imageshack.us/img62/5789/img3243yl.jpg) (http://img62.imageshack.us/img62/5789/img3243yl.jpg)
(pincha para ampliar)


Muchas gracias por el aporte Aspe, asta mañana no voy a poder meterle mano a la furgo, pero Lo tendre presente.

Los síntomas son que la furgo marca y se mantiene aproximadamente a 90 grados, pero la manguera inferior del radiador no se calienta en absoluto, Lo que me he hace pensar k el termostato no abre ya que viene directamente de él.  Él radiador sí que está caliente pero Lo veo normal sí tiene él vaso de expansión "integrado". Hay un un tubito que une la bomba de agua con la culata, y en él manual L'expert me a parecido entender , que él racor superior de ese tubo (él de la culata) es él purgador. Pero creía que él purgador siempre estaba en la parte más alta del circuito. Me voy a tener que poner en serio a aprender francés! Jejeje.


A ver que tal ese experimento con él escape y la lana metálica, pero haztelo con un escape de desguace, ya que sí Lo que hace es retener partículas supongo que se embozará bastante rápido y perderas muuucho rendimiento. Como idea cara a la ITV está muy bien, pero no Lo veo demasiado viable para circular siempre con ello. Para contaminar menos, creo que lo único que podemos hacer es circular menos :P

Las llantas '5 (17'5 , 19'5 y 22'5 , sí no me equivoco) como bien as dicho qb2 (por cierto, whats your name!?) Son normalmente de vehículos de carga, por lo que veo bastante difícil lo de los neumáticos normales. Has mirado algo en medida americana a ver sí coincide? A ver sí él tipo del mail se pasa por aquí, que nunca seremos pocos.


Lo de esos consumos de aceite, no lo veo tan raro, sí son motores antiguos estaran pensados para en parte lubricarse de esa manera. No son las motosierras antiguas las que funcionan con una mezcla de gasolina y aceite?. Siempre he pensado que aquellos ingenieros sí que sabían hacer las cosas.

Un saludo chavales!

Esto está que arde! Jeje
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Abril 28, 2012, 23:36:44 pm
Cita de: asiermb en Abril 28, 2012, 21:20:39 pm
Muchas gracias por el aporte Aspe, asta mañana no voy a poder meterle mano a la furgo, pero Lo tendre presente.

Los síntomas son que la furgo marca y se mantiene aproximadamente a 90 grados, pero la manguera inferior del radiador no se calienta en absoluto, Lo que me he hace pensar k el termostato no abre ya que viene directamente de él.  Él radiador sí que está caliente pero Lo veo normal sí tiene él vaso de expansión "integrado". Hay un un tubito que une la bomba de agua con la culata, y en él manual L'expert me a parecido entender , que él racor superior de ese tubo (él de la culata) es él purgador. Pero creía que él purgador siempre estaba en la parte más alta del circuito. Me voy a tener que poner en serio a aprender francés! Jejeje.


A ver que tal ese experimento con él escape y la lana metálica, pero haztelo con un escape de desguace, ya que sí Lo que hace es retener partículas supongo que se embozará bastante rápido y perderas muuucho rendimiento. Como idea cara a la ITV está muy bien, pero no Lo veo demasiado viable para circular siempre con ello. Para contaminar menos, creo que lo único que podemos hacer es circular menos :P

Las llantas '5 (17'5 , 19'5 y 22'5 , sí no me equivoco) como bien as dicho qb2 (por cierto, whats your name!?) Son normalmente de vehículos de carga, por lo que veo bastante difícil lo de los neumáticos normales. Has mirado algo en medida americana a ver sí coincide? A ver sí él tipo del mail se pasa por aquí, que nunca seremos pocos.


Lo de esos consumos de aceite, no lo veo tan raro, sí son motores antiguos estaran pensados para en parte lubricarse de esa manera. No son las motosierras antiguas las que funcionan con una mezcla de gasolina y aceite?. Siempre he pensado que aquellos ingenieros sí que sabían hacer las cosas.

Un saludo chavales!

Esto está que arde! Jeje


Si, el tema de las gomas esas está jodido, lo poco que vi sólo me llevo a ver que son de transporte. Le dije al colega que si vendía algo que no lo dijera, pero dice que no, que lo quiere todo para el  .loco2 Mi nombre? Raúl  8)

Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 29, 2012, 10:11:03 am
Muchas veces nos preguntamos porqué algunos motores vibran tanto incluso a ralentí, hay muchos motivos, pero uno de los principales es el equilibrado del cigüeñal que tiene que soportar y absorver la mayoría de los movimientos del motor (por eso se coloca el damper), fijaros en este vídeo y en la lectura de la máquina.

Primera medida:
weight= peso        -2,8 y -4,3
vibraciones=         36,0 y 37,5


Segunda medida:
weight= peso        -2,7 y -4,4
vibraciones=              5 y 1,5

Tercera medida:
weight= peso          0    y  0
vibraciones=            1,0 y 7,5


http://www.youtube.com/v/y60dTiuJv24?version=3&hl=es_ES&rel=0
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Abril 29, 2012, 11:25:53 am
Lo de los consumos de aceite en los motores antiguos no se da solo en los motores viejos.En mi caso más o menos 1 litro por cada 1.500 km, mayormente lo quema pero hasta que el motor se enfria una vez estacionado siempre pierde un poco, unas gotas no más que no son del carter. Mi hermano compro una California nueva unos 7 años atras, 140 cv 4motion, y en el concesionario le dieron un bote de litro de aceite y la advertencia que se fijase regularmente en el nivel de aceite, recuerdo que le dije "tio te han timado y te han metido un motor usado" jeje. Desde luego que con el añadido del aceite el motor siempre irá más lubricado y el estado de su cuna interior siempre será mejor, pero la mezcla quemada digo yo que también añadirá mas particulas o volumen de CO2.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 29, 2012, 12:11:09 pm
Eso es, el motor tiene que consumir aceite para estar lubricado, pero el problema viene cuando ese aceite forma parte de la combustión, en este caso el problema es la opacidad.

He encontrado el manual de despiece del motor OM314.

http://es.scribd.com/doc/50495270/Mercedes-Benz-OM314
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 30, 2012, 17:28:22 pm
Bueno, ayer por la tarde he desmontado el silencioso de la furgo y me he puesto hasta arriba de agua. En principio es muy fácil desmontarlo solamente tengo dos abrazaderas y sale la pieza.

El interior del silencioso tiene el tubo por los dos lados una distancia como de 38 cm. aproximadamente.

Que se introduce hacia el interior, lo que significa que en este hueco se podría introducir la lana de metal o los "nanas" para la prueba.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/SILENCIADOR.jpg)

Como esto va a ser una prueba y no me puedo estar quieto no se me ha ocurrido otra cosa que lavar el interior del silenciador con agua, mejor dicho directamente lo he metido en un depósito de agua de 250 litros y esta mañana me he ido a sacarlo del "remojo".

El tubo de escape suelta poca suciedad porque lo tenía bastante nuevo y lo suelta en forma de "escamitas", como el silenciador es un sistema de trampa para las ondas, también lo es para el agua, y es bastante complicado sacar el agua del interior porque hay que estar moviéndolo para que el agua pase de una cámara a otra por el interior.

Mientras tanto he estado haciendo algunas pruebas con los materiales a introducir: estopa de fontanería (agua caliente), lana metálica, lana aislante de calor (picapica amarillo) y nanas. Y con el soplete de fontanero le he metido mucho calor, como resultado la estopa arde (lógico), la lana metálica se "prende", la lana aislante de calor se consume pero no arde y el nanas pues eso, "na" de "na".

Lo que más me ha sorprendido es la lana aislante porque puede aguantar casi completamente la llama del soplete y tendría un cierto valor filtrante que no tendría el nanas.

En este punto lo he tenido que dejar porque me he puesto de agua hasta arriba por meterme debajo de la furgo.

Viendo que el tiempo a mejorado un poco me he decidido a meterme de nuevo debajo de la furgo, he sacado el escape y le he metido la lana finalmente.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/SILENCIOSO.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/SILENCIOSO0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/silencioso.jpg)

He vuelto a colocar todos los anclajes en su sitio, y finalmente he arrancado la furgo, los primeros 10 segundos no salía nada. ??? y sonaba como si tuviera un escape de gas, me estaba haciendo a la idea que no pasaría la ITV con ese sonido, he dejado la furgoneta durante 5 minutos encendida y el sonido finalmente ha desaparecido, el comportamiento de los humos yo creo que ha sido igual, pero como no tengo ningún aparato de medida de opacidad, pues no tengo ni idea si habrá mejorado.

Conclusión: pues como curiosidad e investigación del doctor bacterio pues bien  ;D

Pero tengo mis dudas que se consiga algo, quizás reducir partículas.

Los mejores resultados siempre los he tenido con un buen calado de la inyección.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Abril 30, 2012, 17:40:50 pm
Cuidado que al final te va a hacer un pummmp y vas a salir en orbita con furgona y todo. La lana de roca aun y aguantando un poco el fuego creo que taponaria demasiado la salida de escape, encambio las lanas metalicas siempre conservan mas "celdas de aire" por su propia construccion "envirutada". Por cierto, con la limpieza te ha quedado el tubo de escape "Niquelado".

OFF-TOPIC

Años atrás de viaje por Marruecos vi una practica curiosa de unos chavales indigentes que vivian en el "campo de vias" de la estación de Casablanca. Al final de los andenes empiezan a ensancharse las vias para la recepcion de los vagones y necesidades ferroviarias, y por allí pululaban los crios con las caras mugrientas y sucias, y no precísamente por falta de lavarse la cara. Según me enteré tienen la costumbre de buscar viejos tubos de escape de las chatarrerías y golpearlos para soltar toda la carbonilla que hay en ellos, con el objeto de llenar las manos de ella y restregarsela en las narices, vias respiratorias, boca y toda la cara en general, con lo que consiquen un cierto grado de "colocon" que no es más que una intoxicación en toda regla por la sustancia que extraen del tubo de escape.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 01, 2012, 12:27:25 pm
Cita de: beep-beep en Abril 30, 2012, 17:40:50 pm
Cuidado que al final te va a hacer un pummmp y vas a salir en orbita con furgona y todo.
.ovni

Quizás me estoy obsesionando demasiado con el tema de los humos, la furgoneta en frió arranca y sale un poco de humo blanco hasta que alcanza los 60º porque le cuesta mucho alcanzar los 80º, y en ese momento ya sale muy poquito de humo, en el vídeo que colgué la cámara no es capaz de grabarlo, esto es lo normal. El tema viene porque mi furgoneta por 21 días no debería de pasar la prueba de emisiones, lo que significa que en mi opinión ese motor no se diseñó para las emisiones actuales de 2,5 de opacidad.

Pasar la ITV no me preocupa porque cualquier cosa podría resolverla, todo menos reducir la opacidad, el motor tiene muy pocos km., las válvulas están ajustadas, la bomba también, los filtros están nuevos, el depósito de combustible limpio, el tubo de escape está casi nuevo y limpio  ;D, pero el motor sigue siendo un OM616 y en las ITV hay técnicos que no entienden cuando les explicas que tu motor es de otra "época", que no puede estar en el mismo margen que motores que se diseñaron sabiendo el control de emisiones que tendrían, que tienen válvulas EGR, y bombas más modernas, un OM616 es un motor diseñado para las prestaciones de su época, con los consumos de su época y con la mentalidad de los diseñadores de su época.

Llevo unos meses investigando el tema de la reducción de emisiones por si acaso, incluso creo que se podría abrir un nuevo tema de cara a compartir experiencias y resolver situaciones mecánicas de los foreros. La pena no es tener un opacímetro para sacar resultados reales, porque lo de las impresiones personales es muy subjetivo.   
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Mayo 01, 2012, 12:50:32 pm
Ya sabeis que mis conocimientos son escasos, pero poniendole algo de aceite en el deposito de diesel puede ser que de menos emisiones?
Algo asi me pareció leer en el colektivo aceitoso..
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Mayo 01, 2012, 14:32:42 pm
Por 21 días??' y por que no los esperas antes de ir?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 01, 2012, 21:49:33 pm
Creo que me he explicado mal, la furgoneta se matriculó el 21 de enero de 1981, por tanto por 21 días no es del año 80, y no tendría que pasar la prueba de humos.

Al final me voy a esperar a coger mis vacaciones y llevarla a la itv, en caso de que algo salga mal por lo menos tendré tiempo para meterla mano, y estoy con Asier  ;D dándole vueltas a un pequeño invento para la recirculación de gases.

El tema de utilizar una pequeña cantidad de aceite ya lo he realizado, y el resultado es que aumentan el color de los humos, la pena sigue siendo no tener un opacímetro.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Mayo 01, 2012, 22:39:12 pm

Valvulina, como veo que te gustan los inventos, te dejo aquí un enlace con los inventos de mi colega Fali    .meparto .meparto .meparto

http://www.youtube.com/watch?v=y1eOcklmdwc
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 01, 2012, 22:43:25 pm
tu colega es un "ingeniero" como yo.  .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Mayo 01, 2012, 22:49:19 pm

lo mejor de todo es que después de la ocurrencia dice "que a pazao"  .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 01, 2012, 23:01:26 pm
Me veo en la ITV como tu colega...

el técnico pisa el acelerador a 3.000 revoluciones...y sale ardiendo el tubo de escape...

y yo le digo "que a pazao"  .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 02, 2012, 18:56:06 pm
Valvulina, me acabo de encontrar con el chaval del Honda y las nanas del tubo de escape, y simplemente me dice que metía un paquete entero de nanas sobre el tubo final, como la foto de la lana de roca, metía unas 6 nanas que eran las que venían en el paquete, lo hacía el mismo día que pasaba la inspeccion y me dice que el rendimiento del coche baja mucho, por lo que acto seguido cortaba el escape para sacar las nanas y aprovechaba para meterle otro escape en mejor estado que el que tenía de algun coche mediodeportivo y así hasta el año siguiente a repetir la operación.

Lo unico que puedo decir es que no se hasta donde llegaran las nanas ya que te meten una especie de sonda larga que llegará hasta algun punto o parte del escape sinó termina de meterlo dentro de él por completo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 03, 2012, 10:56:15 am
Tendremos que probar el tema del nanas, en el caso de la lana está colocada de la siguiente manera, MOTOR, tramo de aproximadamente 1,70 de tubo, lana de roca en la entrada del silenciador (entre el tramo 1y2), y tramo de tubo de salida de gases 60 cm. donde colocan la sonda.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/bosal-207D.jpg)

Lo bueno que tienen los nanas es que no se deforman, se pueden lavar, se pueden sacar fácilmente y son bastante baratos y en teoría no deberían soltar ninguna partícula como estoy sospechando de la lana.

El filtro de aire de mi furgo tiene ese mismo sistema, y estamos hablando de la admisión de aire.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 06, 2012, 13:17:08 pm
Unas fotitos sobre el motor de arranque de un mercedes...

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 06, 2012, 13:25:00 pm
El filtro de aire de mi furgona es un deposito de aceite, como una holla que hace el filtrado del aire. Aluciné cuando lo comprobé.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Mayo 06, 2012, 13:26:18 pm
esos filtros de aire... los limpias con gasolina y otra vez sirven sin problema... el mio de la furgo verde también es así!!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 06, 2012, 13:41:32 pm
Yo también lo he limpiado con todo tipo de cosas, y luego lo que hago es soplarlo y dejarlo al sol porque se puede secar muy bien al ser todo metal, cada cierto tiempo le cambio el aceite por el más barato que encuentro o los restos que tengo por caso y listo. Imaginaros los cientos de euros que uno se ahorraría si todos los vehículos llevaran este sistema.  :(

Siempre he tenido una duda con este filtro y es si se podría aumentar el flujo de aire por otro de un vehículo como un patrol 3.0 u otro motor de camión antiguo con el mismo sistema. En un Diesel es muy importante el volumen en la admisión.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Mayo 07, 2012, 15:07:26 pm
Cita de: beep-beep en Mayo 06, 2012, 13:25:00 pm
El filtro de aire de mi furgona es un deposito de aceite, como una holla que hace el filtrado del aire. Aluciné cuando lo comprobé.


Había visto filtros de aceite centrifugos, pero no tengo ni idea de eso de filtrar el aire con aceite, podrías adjuntar alguna foto?

Ya que más de uno parece que lleváis ese sistema, en que motores va montado?

Otra idea para ahorrar en filtros de aire, es conseguir uno de esos tipo tuning pero en vez de con forma de cono, específico para cada modelo. No se sí se fabricaran para nuestros bichos, pero son completamente lavables y reutilizables.


Lo de probar un filtro de un motor más grande no creo que se notase demasiado, al final el caudal de aire que ofrecen nuestros filtros fue pensado y repensado en Su día por unos ingenieros que ya han demostrado sobradamente que hacían las cosas Lo más eficientemente posible. Antes haría otro experimento: colocar una admisión al filtro en el parachoques (por ejemplo) para que el aire que entra al motor estè Lo más frío posible.

Un saludo gente!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Mayo 07, 2012, 17:35:36 pm
Lo del filtro de aire tuning.... te diría que entra demasiado aire.... además, los filtros estos que llevamos con aceite, también se limpian y nuevo. Filtros tuning en motores gasoil, a mi el resultado que me han dado han sido desde joder el caudalimetro hasta un consumo excesivo de combustible.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 07, 2012, 17:50:59 pm
Asier es el elemento que sale a lado izquierdo, entra el aire por el tubo pequeño, se filtra en el interior de la "cazuela" y sale por el tbo gordo. Se puede abrir y cambiar el aceite, al final es como una fiambrera jeje, o lo más parecido ..... le falta la tortilla de patatas¡¡¡¡¡

Ando pillado de tiempo, a ver si saco algo y le saco un par de fotos y a lo del tablero de madera sobre el salpicadero.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/beep-beep/motor.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Mayo 07, 2012, 18:57:47 pm

Por favor! No subáis esas fotos con todo tan reluciente que me siento sucio!!!  .meparto .meparto y eso que mi motor anda limpio, pero vaya como resalta tu bicha!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 07, 2012, 18:59:39 pm
jeje, cuando le saque una foto más actual veras que no está tan limpio.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Mayo 09, 2012, 00:04:04 am
 .palmas Si que son una gozada estos filtros, yo lo limpio bien con gasolina y a secar al sol... sale barato. Ahora me toca cambiar el aceite y los filtros de aceite y de combustible. ¿Cuanto pueden costar los de nuestras furgos?
Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 09, 2012, 00:19:50 am
Pues aproximadamente en Oscaro:

filtro aceite MANN-FILTER PF 1055/1 X = 6,49 €
http://www.oscaro.es/filtro-de-aceite-mann-filter-pf-1055-1-x-1251329-7-p

prefiltro gasoleo MANN-FILTER WK 31/5 = 1,16€
http://www.oscaro.es/filtro-combustible-mann-filter-wk-31-5-1372742-9-p

filtro gasoleo MANN-FILTER WK 716 = 5,55 €
http://www.oscaro.es/filtro-combustible-mann-filter-wk-716-1372892-9-p

más 5,90 € por SEUR
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Mayo 09, 2012, 00:33:59 am
Por cierto Valvulina, dices que nuestras furgos en la caja de cambios y en el diferencial llevan un ATF type A. La vez que los volví a llenar le eché Un 80W90 que era el que ponía en el manual. ¿Son el mismo tipo de aceite? ¿se nota la diferencia?
Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 09, 2012, 00:41:57 am
Ese aceite es para la transmisión ¿no notas dura las marchas al principio?


                            ATF type A   Dexron IID (IADA)     80w90 (IADA)  Dexron III G (IADA)   15w40 (aceite motor)
Viscosidad a   40º        43                      38                          183                 33                    95
Viscosidad a 100º        7,8                      7                           13,5                  7                    14

http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.285
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Mayo 09, 2012, 00:50:41 am
Para la transmisión te refieres a que es ¿el que se echa en la corona?, tengo ATF también será mejor ponerle de este entonces ¿no? Gracias.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 09, 2012, 00:52:44 am
Eso es, en la transmisión trasera 80w90 y en la caja de cambios ATF, pero tampoco hace falta que sea el type A, que es bastante caro te vale el Denxon IID de IADA que es fácil de conseguir. Donde si que es muy importante los valores es en las cajas de cambio automáticas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Mayo 09, 2012, 01:11:03 am
Lo tendré en cuenta. Eres como Panoramix tío, el druida de las furgos jeje.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 09, 2012, 11:35:37 am
Os dejo este enlace de una casa de amortiguadores.

http://www.kyb-europe.com/kyb-spain/catalogue.asp

Si estais interesados en ello contactar con

http://www.demarkarecambios.es/   que estan de promocion. Que conste que yo comporé algo pero no me lllevo comision, es correo publicitario que me llega.


Perdon edito y lo llevo a su sitio, a recambios o piezas de nuestras mercedes.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 09, 2012, 11:38:27 am
Cita de: asiermb en Mayo 07, 2012, 15:07:26 pm
Había visto filtros de aceite centrifugos, pero no tengo ni idea de eso de filtrar el aire con aceite, podrías adjuntar alguna foto?


*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 09, 2012, 11:39:42 am
ese mismo es mi sistema de filtrado.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 09, 2012, 11:46:47 am
Este sistema es de los primeros, por ejemplo mi land rover 88 también lleva ese sistema, luego lo cambiaron por el filtro de papel. El interior es igual que los "nanas" de toda la vida.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 09, 2012, 12:11:45 pm
jeje, una aplicacion más de las nanas, al final tendremos que hacer una compra conjunta de ellas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Mayo 09, 2012, 12:27:54 pm
La N1000 también lo lleva así... justo en los pies del copiloto!!!!


y le he sacado de dentro espigas y hojas de olivo unas cuantas!!!!



SALUD
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Mayo 09, 2012, 15:17:41 pm
Que grande Paco, tú nunca fallas! Jejeje

Me gusta el sistema, que en Su día Lo cambiasen por los filtros de papel no quiere decir que estos vayan mejor....
Habría la posibilidad de adaptarlo a un Om616??
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Mayo 09, 2012, 16:52:10 pm
El OM 616 lleva filtros de estos ¿no?, el mío es un OM616 y lo lleva así...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 09, 2012, 22:28:35 pm
Yo creo que existen los dos modelos de filtro en los OM616.

He encontrado unos vídeos sobre bombas de inyección diesel electrónicas, es mucho más moderno pero están bastante bien explicados, y merecen la pena aunque sea para la gente de las Vito  ;)

http://www.youtube.com/v/vTfsB4Ar84Q?version=3&hl=es_ES&rel=0

http://www.youtube.com/v/dyiiuelsH1g?version=3&hl=es_ES&rel=0

http://www.youtube.com/v/ww3-jMUrJlI?version=3&hl=es_ES&rel=0
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Mayo 12, 2012, 13:45:26 pm
Mi filtro de aire va con filtros (y es el filtro más caro) :'(

¡Yo quiero ese de aceite!


Valvulina puedes decirme como se desmonta el depósito de combustible? De donde, como y cuando se quitan los tubos que supongo irán al filtro dentro del depósito y el sensor? Con una explicación general me vale  .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 12, 2012, 14:19:11 pm
A modo general te lo cuento, pero lo desmonté hace tiempo, el depósito está sujeto por los dos laterales cortos con unas chapa de metal y tuercas, tendrás que poner alguna madera u objeto para sujetar el depósito por debajo que es bastante largo, luego en el interior de la furgo tendrás una tapa circular a modo de registro, la quitas y te da acceso al aforador del depósito, este tiene varios conductos y algún cable, antes de desmontar todo marca los tubos para saber su posición, cuando los tengas desmontados el aforador sale a modo de bayoneta girándolo, es un cilindro de metal que dentro tiene un hilo que es super delicado, si mal no lo recuerdo se puede desmontar por debajo con una pequeña tuerca y quitando el filtro inferior de malla redondo que hay, el depósito tiene un retorno si mal no lo recuerdo en un lateral. Ya verás la mierda que sale del depósito y la que tendrá pegado el aforador. También tendrás que desmontar los tubos de llenado de combustible.  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Mayo 12, 2012, 14:30:00 pm
Io también me lo apunto. Limpiar el depósito es algo que tengo pendiente y así ya lo tendré mas a mano el día que quiera montar el segudo depósito  .palmas
De momento ya he conseguido el indicador de diesel original mercedes me falta el cable el cable, el depósito supongo que lo are a mano y bien grande para aprovechar todos los bajos e ir con aceite :) tendré que estudiar el sistema para calentarlo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 12, 2012, 14:47:23 pm
Yo creo que limpiar el depósito es una de las mejores cosas que se puede hacer en un vehículo, no te imaginas la cantidad de suciedad que suelen contener, y luego todo eso pasa por los filtros.

El gasoleo que salga del fondo del depósito meterlo en una garrafa y dejarlo reposar, para que podáis ver que incluso en ocasiones tiene algas y agua.

La idea de instalar un segundo depósito yo lo tenía pensado en colocarlo dentro de la furgo detrás del asiento del copiloto, eso en el caso de que lo haga funcionar con aceite calentando el depósito, también se podría hacer con un segundo depósito debajo, pero tendríamos el problema de que el aceite estaría expuesto a la temperatura exterior, además de que en el interior ayuda por la gravedad al estar por encima del motor. ¿tú colega dónde tenía instalado el segundo depósito?

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Mayo 12, 2012, 14:54:14 pm
Mi colega lo tenia instalado en los bajos como si fuera uno de agua pero a lo grande, recubierto de una especie de tela que debe hacer la función de aislar. En mi humilde, opinión io también me lo instalaría fuera. Me baso en ello ya que siempre dentro de la furgo llevo una garrafa de 25L con aceite, y muchas veces, a pesar de llevarlo dentro, esta totalmente sólido, lo tengo que mezclar i agitar con diesel para hecharlo. Por eso, por el mismo precio (teniendo en cuenta que he de poner dentro una resistencia o preparar un intercambiador) prefiero tenerlo en los bajos que no me molesta y asi no sacrificar espacio interior. El proximo dia que vea su furgo sacare una foto al depóstito este. También tiene 2 bocas de llenado y entre los 2 depositos una llave de paso manual.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 12, 2012, 14:59:46 pm
Cuando le saques la foto a la furgo de tu amigo intenta buscar por si tiene una bomba eléctrica que ayude a "sacar" el aceite del depósito, porque lo que yo veo es que por la densidad del aceite la bomba mecánica de nuestros motores no sea capaz de "chupar" el aceite.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Mayo 12, 2012, 15:20:39 pm
Valvulina tú quieres algo así:

http://www.mercotribe.net/phpBB3/viewtopic.php?f=10&t=16233&start=100#p346220

Eso sí, al principio le mete dos imanes bien gordos no se para que, que a mi me daría yuyu tener eso tan cerca de tantas piezas mecánicas...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Mayo 12, 2012, 15:36:48 pm
Cita de: valvulina en Mayo 12, 2012, 14:59:46 pm
Cuando le saques la foto a la furgo de tu amigo intenta buscar por si tiene una bomba eléctrica que ayude a "sacar" el aceite del depósito, porque lo que yo veo es que por la densidad del aceite la bomba mecánica de nuestros motores no sea capaz de "chupar" el aceite.

Hecho ;)

Por abajo también tenía una caja negra en forma rectángulo entre los depósitos que no sabía lo que era(quizás puedes intuir alguna utilidad). El propietario de la merche todavía no sabe ni que tiene la instalacion de aceite, pero creo que lleva  una resisténcia dentro del depósito que le calienta el aceite y ya no tiene problemas con la densidad tal y cómo tu dices. Ya que en Alemania si que hace mucho frío y seguro que se encontraban frecuentemente con ese problema.
Cuando la vuleva a ver aportaré un poco sobre el tema. Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 12, 2012, 15:55:56 pm
Cita de: Aspe en Mayo 12, 2012, 15:20:39 pm
Valvulina tú quieres algo así:


Y luego dice Asier que somos unos frikis... .meparto

Me lo he leído traducido, y lo de los imanes no lo tengo muy claro, lo que si que he visto es que utiliza las mismas cosas que tengo previsto utilizar, electroválvulas sirai y un depósito debajo del asiento. Me parece un poco lioso el sistema que tiene instalado, por no decir peligroso, con el calor que se acumula alrededor del motor, tiene metidos plásticos, cinta aislante, goma, bridas... yo creo que se puede montar una instalación mucho más sencilla y sobre todo discreta, en la itv te pueden levantar la tapa del motor y ver todo el tinglado. A mi me gusta la idea del depósito dentro y que aparentemente la furgoneta no tenga modificaciones externas.

La furgoneta de tu amigo yo creo que puede dar para abrir un hilo de varias páginas, porque no he visto nada igual.

Este era mi esquema del circuito.

(http://img406.imageshack.us/img406/4844/83703158.gif)

El despiece del depósito, aunque el mío se diferencia en que el aforador tiene dos entradas de tubo, una pieza de plástico y dos cables eléctricos.

(http://img233.imageshack.us/img233/4366/depositoq.png)

El aforador desmontado.

*imagen borrada por el servidor remoto


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 13, 2012, 00:55:56 am
Aquí podéis ver algunas fotos de la limpieza de un depósito de combustible...

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.237429662954604.65378.182827275081510&type=1
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Mayo 18, 2012, 12:14:49 pm
Cita de: valvulina en Mayo 09, 2012, 00:19:50 am
Pues aproximadamente en Oscaro:

filtro aceite MANN-FILTER PF 1055/1 X = 6,49 €
http://www.oscaro.es/filtro-de-aceite-mann-filter-pf-1055-1-x-1251329-7-p

prefiltro gasoleo MANN-FILTER WK 31/5 = 1,16€
http://www.oscaro.es/filtro-combustible-mann-filter-wk-31-5-1372742-9-p

filtro gasoleo MANN-FILTER WK 716 = 5,55 €
http://www.oscaro.es/filtro-combustible-mann-filter-wk-716-1372892-9-p

más 5,90 € por SEUR

Tengo una duda, ya que nunca he cambiado los filtros de esta furgoneta. Según me dijo el anterior dueño los dos filtros que me dió el coinciden con los de arriba, el tercero supongo que es el que está en la panza de la furgo que se llega desde abajo ¿no?. ¿Supongo que será el mismo que me has puesto tu no Valvulina?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 19, 2012, 10:44:29 am
Cita de: karlitros407D en Mayo 18, 2012, 12:14:49 pm
Tengo una duda, ya que nunca he cambiado los filtros de esta furgoneta. Según me dijo el anterior dueño los dos filtros que me dió el coinciden con los de arriba, el tercero supongo que es el que está en la panza de la furgo que se llega desde abajo ¿no?. ¿Supongo que será el mismo que me has puesto tu no Valvulina?


El primer filtro es el del aceite, y salvo que alguien diga lo contrario porque esté equivocado es el mismo para todos los motores de las viejitas.

El segundo filtro es en realidad un pre-filtro que vale para cualquier coche, sea Mercedes o no, dado que no afecta en absoluto a la mecánica, lo puedes utilizar en cualquier otro coche.

El tercer filtro es el del gasoleo es un filtro de cartucho, y aquí tendrás que instalar el que le corresponda con el vehículo, está instalado en un portafiltro de rosca, si no tienes claro cuál es el tuyo, copia en un papel el código y te busco la referencia. Para instalarlo tendrás que rellenarlo antes de gasóleo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Mayo 19, 2012, 12:51:47 pm
filtro aceite MANN-FILTER PF 1055/1 X = 6,49 €
http://www.oscaro.es/filtro-de-aceite-mann-filter-pf-1055-1-x-1251329-7-p

prefiltro gasoleo MANN-FILTER WK 31/5 = 1,16€
http://www.oscaro.es/filtro-combustible-mann-filter-wk-31-5-1372742-9-p

Estos dos coinciden con la referencia que me dio el anterior dueño de la furgoneta. Estos dos son seguro, el otro ya no lo sé.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 21, 2012, 11:28:56 am
Cita de: valvulina en Mayo 09, 2012, 00:19:50 am
filtro gasoleo MANN-FILTER WK 716 = 5,55 €
http://www.oscaro.es/filtro-combustible-mann-filter-wk-716-1372892-9-p


Esta es la ubicación del filtro del combustible en mi motor OM616.

*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Mayo 21, 2012, 16:37:57 pm
Cita de: valvulina en Mayo 21, 2012, 11:28:56 am
Esta es la ubicación del filtro del combustible en mi motor OM616.

*imagen borrada por el servidor remoto

Si el mio tambien va ahi, y el del aceite va por debajo cerca de la caja de cambios me parece... Era al del aceite al que me referia. Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Mayo 21, 2012, 17:12:00 pm
Efectivamente, el de aceite está por debajo, justo al lado del embrague. Verás 1 cilindro bastante grande con una tapa con 2 tornillos de 13, quitando dichos tornillos podrás sacar el filtro de aceite que va metido en el cilindro.

Ojo! Hace poco cambié ese filtro, y la junta torica para la tapa que traía el filtro nuevo era más delgada de la que estaba montada. Puse la nueva pero fugaba, y tuve k montar la vieja con sellador de juntas (Lo de el sellador era simplemente pk pasaba de desmontar otra vez sí seguía fugando sólo con la junta vieja)

Ojo2! No aprietes esos tornillos todo Lo fuerte que puedas, ya que podría fugar, aprietalos a PAR con dinamometrica para que no te de problemas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 21, 2012, 20:26:46 pm
Cita de: asiermb en Mayo 21, 2012, 17:12:00 pm
Ojo2! No aprietes esos tornillos todo Lo fuerte que puedas, ya que podría fugar, aprietalos a PAR con dinamometrica para que no te de problemas.


Por experiencia te digo que los tornillos del filtro se "petan" si aprietas demasiado, en el w123 que tiene el mismo filtro pero por arriba me pase un día por conseguir que no rezumara aceite y la tuerca saltó, conducí por todo el pueblo soltando aceite, te puedes imaginar la que monté, lo bueno es que si te pasa esto lo que haces es terminar de taladrar el agujero del filtro y metes un tornillo que pase de lado a lado con una tuerca, y entonces ya puedes apretar lo que quieras.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Mayo 24, 2012, 18:21:26 pm
Hola amigos, tengo que cambiar las zapatas traseras porque están rajadas.

En la mercedes me piden 400 euracos por el juego, en Oscaro las he visto por la mitad.

http://www.oscaro.es/juego-de-zapatas-de-frenos-freno-de-estacionamiento-mercedes-benz-transporter-600-207-210-601-208d-2-3-d-combi-corto-79cv-1419-20964-2713-gt (http://www.oscaro.es/juego-de-zapatas-de-frenos-freno-de-estacionamiento-mercedes-benz-transporter-600-207-210-601-208d-2-3-d-combi-corto-79cv-1419-20964-2713-gt)

En recambiosviaweb he visto estas, pero son tan baratas que me pregunto si valen o que??

http://www.recambiosviaweb.com/m74/d473/c905/s9/g70/a100006/mercedes-benz-t1-autobus-601-1977-05-1996-02-208-d-23-79cv-diesel-1988-10-hasta-hoy-frenos-juego-de-zapatas-de-frenos.html (http://www.recambiosviaweb.com/m74/d473/c905/s9/g70/a100006/mercedes-benz-t1-autobus-601-1977-05-1996-02-208-d-23-79cv-diesel-1988-10-hasta-hoy-frenos-juego-de-zapatas-de-frenos.html)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 24, 2012, 18:35:17 pm
politicas de precios de tiendas fisicas y tiendas web. De todos modos en el segundo enlace tienes marcas blancas y marcas conocidas, contrasta las fichas tecnicas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Mayo 24, 2012, 19:21:00 pm
Cita de: jumeware en Mayo 24, 2012, 18:21:26 pm
Hola amigos, tengo que cambiar las zapatas traseras porque están rajadas.

En la mercedes me piden 400 euracos por el juego, en Oscaro las he visto por la mitad.

http://www.oscaro.es/juego-de-zapatas-de-frenos-freno-de-estacionamiento-mercedes-benz-transporter-600-207-210-601-208d-2-3-d-combi-corto-79cv-1419-20964-2713-gt (http://www.oscaro.es/juego-de-zapatas-de-frenos-freno-de-estacionamiento-mercedes-benz-transporter-600-207-210-601-208d-2-3-d-combi-corto-79cv-1419-20964-2713-gt)

En recambiosviaweb he visto estas, pero son tan baratas que me pregunto si valen o que??

http://www.recambiosviaweb.com/m74/d473/c905/s9/g70/a100006/mercedes-benz-t1-autobus-601-1977-05-1996-02-208-d-23-79cv-diesel-1988-10-hasta-hoy-frenos-juego-de-zapatas-de-frenos.html (http://www.recambiosviaweb.com/m74/d473/c905/s9/g70/a100006/mercedes-benz-t1-autobus-601-1977-05-1996-02-208-d-23-79cv-diesel-1988-10-hasta-hoy-frenos-juego-de-zapatas-de-frenos.html)


Uno puede ser el Kit completo, para quitar uno y montar el otro y el barato, puede que sea las dos zapatas pero sin los muelles y demás. También podría ser que viniera el kit entero desmontado, pero me extrañaría mucho la diferencia de percio. Date cuenta que en algunos pone esto: Artículo complementario/Información complementaria = con palanca, quiere decir que el resto no la trae?? Ni idea, pero puedes llamar y consultarlo.

En los talleres de mecánica rápida, los hay que trabajan con kit listos para montar dígase el caso de norauto o kit desmontados por completo, como es el caso de midas. Por lo menos en la zona del sur.

Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Mayo 24, 2012, 19:58:23 pm
Hola compas.... yo tengo un par de dudas sobre mi furmión (OM601)

Como ya sabreis casi todos (o todos) le cambié el motor hace un par de meses y la verdad es que no me puedo quejar... pero tiene un par de síntomas raros que me molaría aclarar con vosotros aquí... el primer síntoma es que cambia de ralentí solo, cosa que ya me hacia el motor anterior... y que yo estoy empezando a achacar a la bomba de inyección (es la misma)... porque si lo dejo al ralenti un rato derrepente cambia a otro sonido y a sonar como si no fuera redonda y empieza a temblar mucho la palanca de cambios y si le doy un acelerón vuelve al ralenti "bueno" y la palanca ya no tiembla nada... 

el segundo sintoma (que creo que tengo el diagnostico ya) es que se me para cuando llega a partir de la ultima raya del deposito de combustible y subo cuestas, pierde fuerza y se llega a parar (yo pienso que tengo el aforador picado y coge aire) y ahora mismo solo tengo funcionales 3/4 de deposito y unos cuantos litros que no puedo usar porque se me para...

opinen!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Mayo 24, 2012, 20:10:10 pm

Lo primero parece un caso claro de la bomba y más si dices que es la misma y antes te lo hacía. Te lo debería de haber advertido el mecánico que te lo monto... Al acelerar, vuelves a llenar los cilindros y sigue redonda hasta que los mismo expulsan el combustible. Esta es una teoría, pero el amigo Valvulina maneja este tema bastante bien. Te has fijado en el humo?

Lo del gasoil, es con un cuarto de tanque?? o la última raya es ya en la reserva? Quizás al pillar la cuesta el poco gasoil que quede se va a la otra parte del tanque  y no le entra, pero con 1/4 de tanque debes llevar un mínimo de 10 litros, eso es mucho.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Mayo 24, 2012, 21:11:07 pm
lo del gasoil es cuando todavia queda un cuarto de deposito (mucho antes de la reserva)...


y lo otro... pues a ver si podemos sacar que es... y espero que no haya que cambiar la bomba!!!! porque no tengo nada de dinero!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Mayo 24, 2012, 22:03:58 pm

y el humo? que tal va?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Mayo 24, 2012, 22:37:32 pm
Cita de: qb2 en Mayo 24, 2012, 19:21:00 pm
Uno puede ser el Kit completo, para quitar uno y montar el otro y el barato, puede que sea las dos zapatas pero sin los muelles y demás. También podría ser que viniera el kit entero desmontado, pero me extrañaría mucho la diferencia de percio. Date cuenta que en algunos pone esto: Artículo complementario/Información complementaria = con palanca, quiere decir que el resto no la trae?? Ni idea, pero puedes llamar y consultarlo.

En los talleres de mecánica rápida, los hay que trabajan con kit listos para montar dígase el caso de norauto o kit desmontados por completo, como es el caso de midas. Por lo menos en la zona del sur.

Un saludo!


Eso es, los kits traseros los puedes encontrar en varios formatos: completo pre-montado, completo desmontado o sólo zapatas (también está la opción de llevar nuestras zapatas a poner ferodo nuevo) . La misma casa vende todos los formatos, el tema del pre-montado es para ganar tiempo en la reparación.


Dorondon, a mi me pedían 500€ en la rectificadora para repararme la bomba, y eso que la tenían ya suelta :S
Reparaste también los inyectores? Puede que alguno gotee y por eso no suena redondo. Puedes empezar por ahí, que seguro que es mas economico que la bomba...

Lo de el depósito.... Seguro que el relojillo funciona bien? Jejej La mía apartir de esa línea baja más rápido...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 25, 2012, 15:12:06 pm
Cita de: DORONDON en Mayo 24, 2012, 19:58:23 pm
el primer síntoma es que cambia de ralentí solo, cosa que ya me hacia el motor anterior... y que yo estoy empezando a achacar a la bomba de inyección (es la misma)... porque si lo dejo al ralenti un rato derrepente cambia a otro sonido y a sonar como si no fuera redonda y empieza a temblar mucho la palanca de cambios y si le doy un acelerón vuelve al ralenti "bueno" y la palanca ya no tiembla nada... 

el segundo sintoma (que creo que tengo el diagnostico ya) es que se me para cuando llega a partir de la ultima raya del deposito de combustible y subo cuestas, pierde fuerza y se llega a parar (yo pienso que tengo el aforador picado y coge aire) y ahora mismo solo tengo funcionales 3/4 de deposito y unos cuantos litros que no puedo usar porque se me para...


Hola dorondon, el primer sintoma tengo que mirártelo por internet y en casa porque creo saber lo que podría ser, pero no tengo información sobre tú bomba en este ordenador.

El segundo sintoma en mi opinión es porque tienes lleno de "mugre" el tubo del aforador y te está dando una falsa lectura del depósito, el aforador de mi furgoneta tenía como dos dedos de esa especie de pasta oscura que se forma y que no permite que la boya indicadora descienda.

Una cosa importante, el aforador no ha cambiado con el cambio de motor, y quizás puede que el ralentí sea un síntoma también de un aforador muy sucio. Por eso creo que sería lo primero en mirar.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Mayo 25, 2012, 15:37:22 pm
pues me liaré con el aforador la semana que viene cuando vaya al pueblo...



hay que limpiar el deposito y todo no??? madreee que miedo!!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 25, 2012, 15:41:37 pm
No te preocupes que es un poco aparatoso, pero es muy sencillo. Verás la cantidad de "mugre" que sale del depósito.  ;D

Y de paso si tu motor tiene sistema de varillas, métele un poquito de grasa consistente en las articulaciones.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Mayo 25, 2012, 15:44:13 pm
Cita de: valvulina en Mayo 25, 2012, 15:41:37 pm
No te preocupes que es un poco aparatoso, pero es muy sencillo. Verás la cantidad de "mugre" que sale del depósito.  ;D

Y de paso si tu motor tiene sistema de varillas, métele un poquito de grasa consistente en las articulaciones.



que es eso del sistema de varillas???



prometo poner fotos de todo el proceso!!!!! :P
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 25, 2012, 15:46:23 pm
Me refiero a las varillas/palancas/articulación/empujador que puedan actuar desde el pedal a la bomba, o desde la bomba a la admisión, cualquier sistema "mecánico" que actue sobre el motor, en los OM615/616/617 está muy claro, pero en tu motor no tengo referencias.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Mayo 25, 2012, 15:57:38 pm
Cita de: qb2 en Mayo 24, 2012, 22:03:58 pm
y el humo? que tal va?


de humo no hace nada... lo normal de un vehiculo!!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 25, 2012, 16:42:09 pm
El domingo por la tarde quiero intentar instalar la EGN en lugar de la EGR en mi tubo de escape. Esta mañana he estado en el DIA y tenían los "nanas" a 0,69 € el paquete de 3, me he comprado 4  ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 27, 2012, 21:21:47 pm
Bueno aquí tenéis el sistema EGN 1.0 utilizando el traductor google "escape gases nanas".

*imagen borrada por el servidor remoto

Al principio compré 4 paquetes de 3 unidades a 0,69 €, pero finalmente solo han entrado 6 bolas de acero inoxidable. Hay que tener en cuenta el tamaño de las bolas, porque si son muy grandes entran forzadas, y si son muy pequeñas no valen.

*imagen borrada por el servidor remoto

El resultado después de montarlo es mucho mejor que la lana de roca, he puesto varios papeles en el tubo de escape y el resultado es muy prometedor.  ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Junio 04, 2012, 12:17:20 pm
Bueno pues continuamos con el tema frenos, a ver si me echais un cable porque no me entero!!
Me dice el mecánico que tengo un retén jodido y que por eso me tira aceite y no frena. Lo pidió a la Mercedes y después de esperar más de una semana le dicen que en el pedido que hicieron no venía el retén ¿? que hay que pedir un conjunto de chapas y que en total sale por 150 euracos, comparado con los 30 y pocos que vale el retén.
¿Sabéis si venden el dichoso retén sólo en algún sitio? Yo es que no sé ni cómo buscarlo..........

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 04, 2012, 15:07:47 pm
Es el freno delantero o trasero, es de disco o de tambor.??
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Junio 04, 2012, 15:19:48 pm
El trasero, de tambor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 04, 2012, 15:36:34 pm
En las tiendas de repuesto como oscaro y recambiosweb te venden el bombín entero y en la segunda también el kit. El kit son normalmente 4 gomas y un capuchón, parecida a este.

*imagen borrada por el servidor remoto

Luego se puede desmontar muy fácilmente y el desmontaje sería algo así...

*imagen borrada por el servidor remoto


http://www.recambiosviaweb.com/m74/d2013/c6933/fv1/mercedes-benz-t1-furgon-601-1977-05-1996-02-207-d-24-72cv-diesel-1982-06-hasta-hoy-frenos.html

PINCHA EN juego de reparación, bombín de freno.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Junio 04, 2012, 16:04:13 pm
Gracias por contestar Valvulina!
El problema creo que no está en el bombín, si no ¿porqué se mancha con aceite? Puede ser aceite del diferencial, no?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Junio 04, 2012, 16:07:17 pm
Valvulina, al tema de las nanas y tu experdiencia con ellas. Se nota lo que me contaba el chaval que me dijo este tema, que anda menos. Le notas menos "puche" o incluso mas ruido? o mas vibraciones al motor al andar en mismas condiciones? Me tiene intrigado. Dices que el papel lo mancha menos, vamos que hace cierto efecto filtrante.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 04, 2012, 16:24:27 pm
Si es aceite es del diferencial, y el problema tiene que ser algún retén como te dice el mecánico o una junta. Hay tres tipos de diferencial trasero, si tienes el manual de la furgo puedes saber cual tienes. Lo malo es que hay que tener cuidado con que las zapatas que no se manchen con el aceite o el líquido de frenos.

beep, la furgo en teoría tiene que tener menor potencia porque el escape retiene, no la he podido mover porque tengo otro coche por medio reparando, lo único que noto es que "suena" el paso del aire por los nanas y parece como si tuviera una fuga el tubo, yo noto que no sale apenas humo, pero de todas maneras esto es solo para la itv, luego se puede sacar.

Se me olvidaba comentar que el escape "ayuda" al vaciado del cilindro.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Junio 04, 2012, 16:39:24 pm
CitarSi es aceite es del diferencial, y el problema tiene que ser algún retén como te dice el mecánico o una junta

Pues sí, ahí está el problema, que no encontramos esa pieza!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Junio 04, 2012, 16:57:47 pm
Cuando tengo que cambiar una junta torica, retén o alguna cosa así, yo suelo ir directamente a una empresa de Gasteiz que se dedica a rodamientos y todos estos temas, no me paso ni por la casa ni por tiendas de repuestos. Sí tienes desmontada esa junta y tienes una empresa del sector a mano, pasate por alli que casi seguro podrán darte uno nuevo. La empresa está de Vitoria se llama RODAMIENTOS ARIZTI, por sí quieres buscar el número y llamarles para preguntar.

Pero, sí fuga del diferencial, no tiene sentido que la furgo frene menos....



Paco, ya nos contaras que tal con el invento, pero casi que primero iría a la ITV son ello para ver cuanto da, y en caso de que te echen para atrás , montar el EGN 1.0 para comparar.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Junio 04, 2012, 17:02:10 pm
CitarCuando tengo que cambiar una junta torica, retén o alguna cosa así, yo suelo ir directamente a una empresa de Gasteiz que se dedica a rodamientos y todos estos temas, no me paso ni por la casa ni por tiendas de repuestos. Sí tienes desmontada esa junta y tienes una empresa del sector a mano, pasate por alli que casi seguro podrán darte uno nuevo. La empresa está de Vitoria se llama RODAMIENTOS ARIZTI, por sí quieres buscar el número y llamarles para preguntar.


Pues eso haremos, buscar alguna empresa por aquí cerca...
¿Puede que frene menos porque se han manchado las zapatas o a entrado aceite en el tambor?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Junio 04, 2012, 17:15:41 pm
Podría ser, pero supongo que el mecánico tendrá las zapatas a la vista y se habría dado cuenta ya de eso.

Cuando frenas, el pedal se mantiene duro o se va hundiendo poco a poco?

Recuerdanos un poco los antecedentes de la avería para poder ayudarte mejor. Como empezó la cosa? Que es exactamente, que la furgo no frena?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Junio 04, 2012, 17:24:56 pm
Lo que no frena es el freno de mano.
Fue en la ITV donde me dijeron que tenía la rueda manchada de aceite y que prácticamente esa rueda no frenaba nada.
La verdad es que el freno de mano nunca ha frenado muy bien así que no sé desde cuando puede llevar así...
La furgo circulando frena bien.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Junio 04, 2012, 17:28:32 pm
En la ITV me tumbaron por no frenar el de mano y descompensacion grave en un 30% en ejes traseros, y aquello frenaba y retenia pero no como ellos querían. Al final sali del taller con 300 y poco de factura, montaje,liquidillo y kit incluido.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Junio 04, 2012, 18:19:28 pm
El freno d mano es bastante fácil de tensar; sí os meteis debajo de la furgo sólo tenéis que localizar el cable del freno de mano, Lo vais siguiendo y pasa a ser 2 cables (uno para cada rueda) unidos al anterior por una chapita. El cable principal lleva un par de tuercas (tuerca- contra tuerca)  justo después de está chapa. Con el freno de mano quitado, sólo tendremos que darle unas vueltas esas tuercas para que la longitud del cable principal sea menor, y por Lo tanto tense antes.


A mi tiraron para atrás la ITV hace un mes la primera ITV también por descompensacion en los frenos traseros; acerqué un poco las zapatas al tambor pero no Lo solucione porque uno de los tambores parece estar ovalado. Cuando volví la 3a vez (sin pagar denuevo  ;D) el chico que me atendió tenia buen dia, y me hizo frenar unas 20 veces asta que los valores se ajustarán más. De hecho me mandó a dar una vuelta con el freno pisado para que asentase todo mejor. Y asta el año que viene no tengo que volver  .sombrero
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Junio 04, 2012, 18:25:54 pm
Yo debía de tener el cable hecho polvo y no había forma de tensar aquello, que lo intentamos en otra ocasion. Pero ahora frena de otra manera, antes recuerdo que al final de la frenada hacia como un tiron hacia adelante cosa que ahora no hace.

Para invierno tendré que mirar los discos de freno delantero, y de paso cambiar las zapatas, que tambien frenan, pero con un 20% de descompensacion, falta leve y me la pasaron, aunque aparece la falta en el papel de inspeccion. Hace poco las limamos un poco, y la verdad que no he notado ni a mejor ni a peor, pero parece que asientan mejor.

Estas son cosas de los años, los oxidos en las zonas del disco y las zapatas en estado degradado, y por seguridad mejor poner bien.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 07, 2012, 14:18:43 pm
hola valvulina e visto que has experimentado con los silenciadores, (estoy en el ferry y no pude terminar de leer todo ya que hace vastante tiempo que no me conectava porque estoy con mucho trabajo), cuando yo estudie para hacer las verificaciones de los autos lei en algun sitio que la funcion del escape es atenuar el ruido, y portar los gases de combustion lejos del conductor, e visto por ahi que has provado rellenar los silenciadores pero eso no creo que te va a ayudar con las particulas., y no le va hacer bien al motor porque retiene los gases., en algun lugar e leido que hay que favorecer la salida de gases por eso los motores de alta performance saben tener salida individuales por piston para favorecer el flujo., creo que si lo que quieres es tener mejor resultados en el escape lo que puede hacer es poner un catazalisador en el sistema y eso te dara mejor resultado a la hora de la itv., En dos semanas estare por casa y tratare de buscar mas informacion., buena suerte!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 08, 2012, 00:04:08 am
Hola javier, eso es lo que he intentado, experimentar, que aquí algunos somos un poco doctores Bacterios ;D

En realidad pretendía ver si se pueden retener partículas, porque el tubo de escape en estos modelos es un silenciador y poco más, por lo tanto no tiene ninguna posibilidad de retener nada, y como bien dices estoy reteniendo gases del motor. Estaría bien cualquier información que consigas por si damos con alguna solución.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 08, 2012, 23:28:17 pm
hola aqui estoy de vuelta, haber Londres subio el nivel de exigencia, para vehiculos de 3,5t para arriva de euro 3 a minimo euro 4., hasta aqui no mucho que nos interesa a nosotros, ahora viene lo bueno! es posible reducir la emision de particulas agregando 'Diesel particulate filter' conocido como DPF, o 'Particulate trap', por lo que dice esta pagina (http://www.lowemissionzones.eu/retrofitting-mainmenu-149?showall=&start=1)., es posible reducir con un filtro total hasta un  99% pero este tipo normalmente se puede usar en camiones., para vehiculos como los nuestros se puede poner un filtro parcial que reduciria de 30% hasta un 50%. estos filtros normalmente retienen solo las particulas mas grandes.
En otra pagina e leido que no podemos llevar un motor euro 0 como los nuestros a euro 4. ahora que se por donde empesar tratare de buscar alguna explicacion tecnica de como funciona porque la mayoria solo tratan de venderte el filtro! .lengua2 sin explicar demasiado como funciona. 
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 09, 2012, 00:18:21 am
aqui va un poco mas de informacion de los filtros en el escape, es basico is de wikimedia, disculpen que esta en ingles pero es que cuando no estoy hablando en italiano estoy hablado en ingles y cuando es algo de mecanica me resulta mas facil buscarlo en ingles, e visto que van mucho a foros de otro idiomas asi que pienso que no sara un problema (http://www.lowemissionzones.eu/retrofitting-mainmenu-149?showall=&start=1).
El otro dia vi que alguien estaba buscando informacion sobre los molinos de vientos, hace tiemo atras yo estaba interesado y vi en you tube algunos videos americanos y los contruian caseros a partir de unos alternadores GM aparentemente con vastante poco dinero, pero como yo no entiendo nada de electricidad pues ahi me quede, pero siempre me pregunte que pasaria si ponemos un alternador conectado con esos ventiladores para techo de las furgos, creeria que mientras vamos viajando se podria cargar una bateria auxiliar pero cuando estamos parados no se ???
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 09, 2012, 01:27:53 am
hola jumeware las zapatillas de freno son hechas de materiales absorventes, si e entenido bien por lo que te ha dicho el mecanico tendras que cambiar el reten del diferencial, pero si ya ha pasado mucho aceite a la campana de freno provablemente las zapatillas ya hallan absovido el aceite y es muy dificil que vuelva a frenar biem (los libros recomiendan cambiarlas) nosotros en el taller si no se haian ensuciado mucho las limpiavamos con liquido para limpiar frenos como cuando limpias los nuevos discos, ha veces quando tienes mucha diferencia de frenado antre ruedas traseras puedes provar con sacar todo el registro del freno de mano y llevas las zapatillas lo mas cerca posible de la campana y cuando ya lo tienes ajustadas despues ajustas el cable, nosotros como referencia en los autos poniamos los tornillos sin las ruedas y con una barra de aproximadamente 70cm con el freno de mano accionado no tienes que poder girar la rueda y asi cuando poniamos el vehiculo en los rodillos para lo que seria la itv no teniamos problemas.
En dos semanas vuelvo a casa y ahi tengo el manual del mercedes 207d no creo que haya mucha diferencia tratare de poner algunas fotos. buena suerte
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 09, 2012, 17:25:11 pm
Creo Javier que has dado con la clave, la pieza es el DPF, ahora sería darle vueltas para conseguir ajustar un modelo al circuito de salida de gases antes del silenciador, habría también que ver si se podría conseguir en un desguace esta pieza por un precio razonable. No me extrañaría que un día sacaran una normativa que obligaran a adaptar los vehículos a un nivel de emisiones menor, por ejemplo como mínimo a Euro 1 ó 2 los que como nuestras viejitas van a "escape libre".

DPF 406 2.0 HDI
*imagen borrada por el servidor remoto

DPF FORD
*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 09, 2012, 23:19:21 pm
valvulina yo no entiendo mucho pero creo que cualquier DPF de un motor que sea de la misma cilindrada o mas grande nos andaria bien, en you tube se ve como limpiar un catalizador., yo personalmente a un alfa romeo 147 le vacie los dos primeros catalizadores y el tercero lo limpie con un soplete y liquido de limpiar frenos, y lo prove y pasaba las emissiones sim problema, una pregunta en italia con mas de 25 anios lo podes registrar como vehiculo antigua, eso te da la ventaja de que pagas mucho menos de impuestos y de seguro, tu furgo se entendi bien es 1981 aqui en polonia es mas dificil, yo estoy tratando de veer si puede registrar mi camion 1978 pero como el motor no es original aparentemente no lo puedo hacer.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 10, 2012, 00:51:44 am
Por lo que puedo ver habría que construir o adaptar una pieza en forma de cono a la entrada, y luego tapar la entrada del sensor, algo que yo creo que es bastante fácil, luego habría que calcular de nuevo las tuberías anteriores al silencioso para poder adaptar el DPF, de cara a la itv sería pasarla normalmente sin el dpf dado que en el foso te revisan los bajos, si en la prueba de opacidad no la pasas se montaría el conjunto dpf y vuelves directamente a la prueba de opacidad sin tener que pasar por el foso.  ;D

He encontrado algunas referencias de precios de las piezas nuevas en los modelos peugeot 406 HDI.

http://www.recambiosviaweb.com/m88/d1477/c15852/s10/g1256/a100004/filtro-hollin-particulas-sistema-escape.html


*imagen borrada por el servidor remoto


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 14, 2012, 10:54:52 am
( http://moto.allegro.pl/mercedes-207-2-4d-kaczka-silnik-kompletny-om-616-i2419047605.html ) hola a veer si me podes ayudar, ese es el vinculo que tiene un motor igual al mio, por lo que dice es un om 616, ahora mi motor fuma mucho y demas cosas, pero ademas hay aceite en la admision, ademas de muchos otros problemas, e visto un motor que sale mas barato que ese 500zl= 120 euros y hay muchos por 200 euros pero la verdad es que el mio esta en un estado catastrofico., tengo las fotos pero no la puedo subir, si alguien me da una mano y me explica como poner las fotos, las subo, ;) e leido el tutorial pero no entiendo. aqui va la pregunta en ese motor tambien se ve mancha de aceite en el tubo de la admision y en muchos motores que veo es aparentemente lo mismo alguien me puede decir si es una falla muy importante, porque estoy pensando en comprar uno de esos motores baratos y reemplasar el mio, lo que me da que pensar que despues que vuelvo mas o menos 5 semanas, le bombeo el gasoil y a primeras arranca, el humo parace ser como el del video que subio valvulina, el invierno me ha roto bombe de agua y un tapon pierde (-44c este inviernito!!!! .loco2) en suma mas leo en el foro y mas me da ganas de tirarlo lejos  ;D una vez que pueda poner las fotos veran porque
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Junio 14, 2012, 11:13:15 am
 .baba .baba .baba joder, yo de mayor quiero ser como vosotros¡¡¡  .baba .baba .baba
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 15, 2012, 00:22:05 am
Cita de: javier1977 en Junio 14, 2012, 10:54:52 am
ahora mi motor fuma mucho y demas cosas, pero ademas hay aceite en la admision


Esta avería ya la hemos comentado en la primera página, yo creo que es la membrana de la bomba que deja pasar el aceite y lo manda a la admisión. Mira las primeras páginas y podrás ver el brico para comprobar la membrana.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: pierluilli en Junio 18, 2012, 19:35:45 pm
una mercedes en venta http://www.milanuncios.com/autocaravanas-de-segunda-mano/mercedes-mb180-53373801.htm
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: fandelat3 en Junio 18, 2012, 22:26:08 pm
Cita de: pierluilli en Junio 18, 2012, 19:35:45 pm
una mercedes en venta http://www.milanuncios.com/autocaravanas-de-segunda-mano/mercedes-mb180-53373801.htm


Se be muy bien  :D Alguien sabe cuantos metros hace de largo una MB 407 D?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Junio 20, 2012, 13:13:20 pm
Lo prometido es deuda, aquí os dejó los libros que tengo yo de mecánica, son temario de FP de Automoción, y aunque algo caros, son casi como la Biblia. Muy recomendables para los que querías ir aprendiendo algo de teoría.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/asiermb/imag10630.jpg)


Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 20, 2012, 18:14:28 pm
Asier has tocado mi punto débil  .yupiii
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 20, 2012, 22:49:53 pm
hola valvulina si me acuerdo que me comentaste lo de la menbrana, lo que pasa es que la bomba mia no es de las caperucita roja, y por lo que e leido esta bomba se lubrica a travez del motor, pero en mi ingnorancia no se si tiene menbrana, hoy igual que siempre cuando llegue a casa (5 semanas) lo puse en marcha y a primera arranco! .baba ., ya tenia decidido provar a cambiar de posicion la bomba injectora, (porque el humo parececia al del video) cuando pense en controlar el blow by, (que tambien has puesto informacion sobre esto). y o sorpresa  .lengua2 es una chimenea viviente. asi que  >:( e decidido que cambiare el motor y usare este que tengo para desarmarlo y aprender y si despues me queda bien me armo de una furgo y se lo pongo.,
Aqui va otra pregunta me conviene mas mi camion es 1978, un motor con la bomba injectora de las caperucita roja o uno de las otras porque encontre un motor caperucita roja muy barato y los otros modelos me questan el doble, por la parte encendido y apagado el anterior dueno lo ha destruido (como todo el resto). asi que me da lo mismo.
Dicen que para aprender hay que empesar de abajo., y yo estoy en subsuelo asi que solo me queda ir para arriba  ;D.
Les agradeceria cualquier informacion de las cosas a mirar en el motor a comprar., porque no me dan garantia o al maximo una semana y no los puedes poner en marche ya que estan afuera del vehiculo. gracias a todos
Estoy asombrado de como un motor con tantos problemas funciona y arranca a primera despues de 5 semanas, se lo pasaria por la cara a los San SCANIA.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 21, 2012, 00:11:34 am
Ante una situación de blow-bay solamente te quedaría abrir el motor y hacer los segmentos, pero también tendrías que cambiar las camisas y mandrilar los cilindros, cambiar tornillos de culata, por no decir que el desgaste también sería en otras piezas. En definitiva sería más lógico buscar otro motor, posiblemente el motor de caperucita roja sea el de 65 cv y los otros sean de 72 cv, como la diferencia es muy poca, lo lógico sería que para reducir riesgos te compraras el de caperucita roja, porque en el peor de los casos tendrías tu motor para venderlo por piezas y el nuevo motor para venderlo por piezas, incluso comprar un juego de embrague nuevo con lo que te ahorras y como tendrías el motor fuera aprovechar para cambiarlo.

Para ganar tiempo deberías antes de comprar el motor sacar el otro y fijarte bien en los anclajes del motor, los anclajes de la campana del embrague y cualquier mínima cosa que pudiera no coincidir con el que vas a comprar, a veces es bueno sacar fotos y llevarte alguna impresión para comparar.

El sacar el motor te permitiría ganar tiempo para probar el funcionamiento en esa semana.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 21, 2012, 12:25:36 pm
muchisimas gracias por la pasiencia, los consejos y el tiempo que te has tomado en responder mis mensajes.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 21, 2012, 12:47:21 pm
Es un placer javier, aquí estamos todos para aprender, yo no había leído nada sobre la DPF y me diste la pista.  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Junio 21, 2012, 14:32:38 pm
Cita de: fandelat3 en Junio 18, 2012, 22:26:08 pm
Se be muy bien  :D Alguien sabe cuantos metros hace de largo una MB 407 D?


Mi 407 hace de largo 6280 cm cre mas o menos, no tengo la ficha aqui pero no se irá mucho. Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: fandelat3 en Junio 21, 2012, 14:42:34 pm
Cita de: karlitros407D en Junio 21, 2012, 14:32:38 pm
Mi 407 hace de largo 6280 cm cre mas o menos, no tengo la ficha aqui pero no se irá mucho. Un saludo!


Muchas gracias, por tu respuesta, o sea que con carnet de coche se puede conducir, no si es de 6metros y menos de 3.500kg?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 21, 2012, 21:02:05 pm
hola a todos he comprado el manual de mercedes-benz que incluye los modelos (207d, 307d, 210d, 410d, 208d, 308d, 310d, 408d) que cubre los motores 2,3, 2,4 y 2,9 es de Peter Russek, no es tan claro como los haynes pero tiene algunas imagenes que me gustaria compartir.  e leido el tutorial (para subir fotos) pero no entiendo nada de compu asi que na ??? si me dais una mano y me explican como prometo subir las imagenes, me gustaria aportar mi grano de arena a este foro que me ayuda tanto. gracias a todos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: mobydick508 en Junio 22, 2012, 12:34:41 pm
407 significa (siempre redondeando los valores):
- 4 toneladas
- 70 caballos

No dice NADA de la longitud. De longitudes en casi todas las furgos mercedes suele haber corta, mediana y larga.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 22, 2012, 12:57:18 pm
Cita de: mobydick508 en Junio 22, 2012, 12:34:41 pm
No dice NADA de la longitud. De longitudes en casi todas las furgos mercedes suele haber corta, mediana y larga.


Yo creo que las furgos mercedes son CORTA, MEDIANA, LARGA y TU MOBYDICK
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Junio 22, 2012, 13:32:22 pm
Cita de: javier1977 en Junio 21, 2012, 21:02:05 pm
hola a todos he comprado el manual de mercedes-benz que incluye los modelos (207d, 307d, 210d, 410d, 208d, 308d, 310d, 408d) que cubre los motores 2,3, 2,4 y 2,9 es de Peter Russek, no es tan claro como los haynes pero tiene algunas imagenes que me gustaria compartir.  e leido el tutorial (para subir fotos) pero no entiendo nada de compu asi que na ??? si me dais una mano y me explican como prometo subir las imagenes, me gustaria aportar mi grano de arena a este foro que me ayuda tanto. gracias a todos.


Para subir fotos lo puedes hacer por un programa exterior, y sino por el programa del propio foro. Hay algun tutorial y una zona de pruebas al inicio del foro, pero te explico en modo breve como lo hacemos la mayoria. Previamente tienes que tener la foto guardada en tu disco duro, una vez alli entras en "Galeria de fotos", en la zona de arriba de menus del foro (junto a Mapa furgoperfecto y Listado de furgonetas), pinchas sobre ello y se te despliegan las ultimas fotos colocadas por los foreros, en su parte alta verás los textos "Inicio/Mi galeria/Subir fotos", pinchas sobre "Mi galeria" y apareceran las fotos que tengas subidas, si no tienes fotos no aparacera ninguna. Pinchas por segunda vez en "Subir fotos" situado en el mismo sitio y se te desplegara un nuevo menu en un recuadro, en su parte baja pone "Enviar fotos" pinchas sobre el y accederas a las carpetas de tu disco duro, buscas en ellas y cuando estes en una foto con el boton derecho pinchas sobre ella en el modo"Seleccionar" y veras que en el recuadro aparecera un credito con la direccion de donde se situa tu foto. A cada foto que quieras subir le tendras que añadir una descripcion en el recuadro que esta debajo de "Enviar foto" y repetiras el proceso con cada foto. Cuando tengas seleccionadas todas las fotos, pinchas en el recuadro verde de "Enviar" y espera un tiempo hasta que aparezcan las fotos. Es bastante rapido pero cuantas mas mandes mas tardaras. Hace poco leia en caso de tener problemas con la carga de fotos tenias que tener el programa Google Crhome cargado. Haz alguna prueba con fotos de una en una, sin cargar muchas, y veras como es el proceso.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Junio 22, 2012, 17:13:17 pm
Antes me he liado un poco entre la forma vieja de enviar fotos y la nueva, y por una consulta que me ha hecho fandela me he dado cuenta de algo mal explicado. El credito o enlace que te decia la direccion de la foto con el nuevo programa ya no existe, y una vez que has seleccionado la foto en el recuadro aparece esa foto en la forma que tu lo has nombrado, hay que darle a la foto con el boton derecho y con la opcion Selecionar.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/beep-beep/captura0.jpg)


Y para subir a la galeria darle al boton verde con texto Enviar, que en este caso coincide con el logotipo de www.furgovw.org, casualidad. De esta forma tieneslas fotos ya en tu galeria.

Una vez con las fotos en la galeria y justo debajo de donde escribimos los mensajes de respuesta hay un pequeño recuadro y debajo una foto, bueno pues desplegamos el recuadro y hacemos que aparezca la foto en pequeño, y una vez con la foto elegida para pegarla en nuestro mensaje solo tenemos que pinchar sobre ella.

Perdonarme por el error, pero hay veces que se me hace dificil pasar de un idioma a otro, y hacer la tracuccion mental de lo que quieres escribir te lleva a errores o que se te entienda mal.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: fandelat3 en Junio 22, 2012, 20:07:32 pm
Muchas gracias, por tu explicación, hasta con imágenes  .ereselmejor .ereselmejor .palmas .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 23, 2012, 00:50:07 am
muchisimas gracias, aca va la primera prueba., este es un filtro parcial de particulas de un peugeot 406 diesel en ebay se ve por alrededor de 8o ,esterlinas nuevo, asi que en el desarmadero tiene que valer la mitad o menos, el motor es de 2litros y 100cv. este filtro  no lleva ninguna manuntencion no es efectivo como un filtro total, pero creo que podria ser una alternativa economica a provar
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/javier1977/peugeot-cat0.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 23, 2012, 01:04:41 am
beep beep muchisimas gracias y como ves ya pude subir la primera foto, si tu idioma es el ingles ahi tienes una pagina donde encontraras un manual con mucha informacion y formas de reparacion  para el motor om616 y creo que dice ademas mercedes 123, aparte de tener la informacion tecnica tiene la intruccion de muchas reparaciones. (http://mercedes.thatchermathias.com/Index/616index.html)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 23, 2012, 12:44:57 pm
He estado mirando todos los sistemas de escape del modelo peugeot 406 y el 2.1 HDI de 133 cv. es el que tiene el DPF, por lo tanto esa pieza es solamente el catalizador, en el modelo más potente el catalizador es la primera parte y el filtro de partículas se unen mediante tornillos formando la otra mitad. Fíjate en la diferencia. ¿se entiende bien?


*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Junio 23, 2012, 15:29:00 pm
buenas valvulina eso quiere decir que el catalizador no funciona tambien como filtro de particulas? yo creia que ademas de convinarse los gases con los metales preciosos, tambien actuaba de filtro, :-\ eso que muestras ya creo que saldra bastante mas caro, por lo que e leido en algunos de los full el sensor no solo manda informacion a la centralina si no que tambien recibe la orden de la centralina y trasmite un impulso electronico para quemar las particulas y regenerar el filtro. ahi ya no seria una cosa tan sencilla creo,.disculpa pero aqui en londres si yo no recuerdo mal el analizador de gases media hidrocarbones, co2, o2, bueno eran 4 pero ya no me acuerdo, y despues una examinacion ocular por el tema del humo, (osea para fallar el vehiculo tiene que hacer una cantidad de humo capaz de obstruir la vision de otro conductor). no recuerdo haber fallado la verificacion de ningun auto por esto ;D. yo creia que el catalizador era un tipo de filtro parcial  :-\ y me parecio una solucion sencilla de aplicar, bue abra que seguir buscando entonces.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 24, 2012, 20:58:58 pm
He encontrado un vídeo bastante bueno sobre el catalizador que explica claramente como funciona, en el caso del dpf entiendo que lo que se intenta es eliminar no las moleculas de gases tóxicos si no las partículas físicas de "hollín" que pueden contener absorbidos hidrocarburos, compuestos principalmente por lubricantes y combustible sin quemar. Además puede contener otros sólidos como óxidos y sulfatos.

http://www.youtube.com/v/F3LaeegJIJI?version=3&hl=es_ES&rel=0
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Julio 07, 2012, 21:37:18 pm
Cita de: fandelat3 en Junio 21, 2012, 14:42:34 pm
Muchas gracias, por tu respuesta, o sea que con carnet de coche se puede conducir, no si es de 6metros y menos de 3.500kg?


La mía es una 406, mide 6 metros y en su día era con el carnet C, pero estas furgos cuando las pasan a vivienda, suelen rebajarlas para conducir con el carnet B como es mi caso.

Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: fandelat3 en Julio 07, 2012, 23:09:40 pm
Cita de: qb2 en Julio 07, 2012, 21:37:18 pm
La mía es una 406, mide 6 metros y en su día era con el carnet C, pero estas furgos cuando las pasan a vivienda, suelen rebajarlas para conducir con el carnet B como es mi caso.

Un saludo!


Gracias qb2 por la respuesta  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: fraski en Julio 08, 2012, 00:57:21 am
una preguntilla para los sabios de las merches viejitas.
mi merche le cuesta mucho arrancar en caliente, le hize reglaje de valvulas y esta bien.
en frio me arranca muy bien pero en cuanto sube la temperatura ya le cuesta un poco arrancar y noto que si le acelero un poco parece que le cuesta un poco menos. pero no se estoy un poco perdido.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Julio 09, 2012, 11:00:33 am
mi me ocurre lo mismo pero al revés es en frio cuando me cuesta arrancar, le meto más tiempo de calentar y arranco a golpe de acelerador, en caliente no tengo el problema.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jacklasser en Julio 09, 2012, 11:42:53 am
Hola compañeros, tengo una 312d del 97 no se si entra en este grupo de "viejitas" y tengo una duda, quiero echarle biodiesel y e leido que no es muy bueno para las piezas y juntas de caucho, ¿sabeis si este modelo tiene muchas de ellas que  puedan afectarse o dañar? saludos y gracias de ante mano.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Julio 13, 2012, 20:34:46 pm
problemas con el marcador de combustible.
bueno señores,a veces conduciendo la aguja del deposto de combustible empieza a bailar como una condená y claro no se cuanto combustible me queda,paro,desconecto la bateria,vuelvo a arrancar y circulando vuelve a darle el "baile de san vito".........pienso que puede ser de la boya y que para arregarla debería desmontar el deposito y ver cono esta la boya,pero y si es de otro sitio?
así que como no se pido suguerencias.
me hechais una mano???????????????????????
gracias anticipadas .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Julio 13, 2012, 20:55:05 pm

Apuesto a que es el aforador, a mi me pasa lo mismo, pero como me conozco el baile, pues e cuanto más o menos me queda y los km que puedo hacer. Si tuviera más tiempo se lo miraría, pero siempre me surge alguna otra cosa.

Quizás con un limpieza se solucione.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Julio 14, 2012, 15:17:17 pm
Cita de: JUANMA-AVENTURA92 en Julio 13, 2012, 20:34:46 pm
problemas con el marcador de combustible.
bueno señores,a veces conduciendo la aguja del deposto de combustible empieza a bailar como una condená y claro no se cuanto combustible me queda,paro,desconecto la bateria,vuelvo a arrancar y circulando vuelve a darle el "baile de san vito".........pienso que puede ser de la boya y que para arregarla debería desmontar el deposito y ver cono esta la boya,pero y si es de otro sitio?
así que como no se pido suguerencias.
me hechais una mano???????????????????????
gracias anticipadas .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor


Revisa bien las conexiones, lija los conectores sí Lo ves muy oscuros, a veces una mala conexión puede provocar cosas muy raras!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Julio 14, 2012, 17:28:33 pm
Cita de: JUANMA-AVENTURA92 en Julio 13, 2012, 20:34:46 pm
problemas con el marcador de combustible.


como te dice qb2 el aforador es cerrado y tiene en su interior una boya que suele retener una especie de "baba" y mugre que no permite mandar correctamente los datos de resistencia, te recomendaría que revisaras lo primero, para desmontarlo hay que soltar una pequeña rosca minúscula en la parte de abajo del aforador, también hay un filtro de maya que puedes aprovechar para limpiar.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MICHEL-FIFI en Julio 14, 2012, 23:54:17 pm
qb2 lo de carnet.la mia la llevo con el carnet B.porque tiene peso maximo 3500kg.y mide 5,99m.porqu si tiene 6 metros y mas me parece que tiene que llevar luces laterales. un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Julio 14, 2012, 23:58:38 pm

Si, justo lo que yo dije, sólo que antes, por lo menos la mía era con el carnet C pero al pasarse a vivienda y eso pues se cambio...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: carterroto en Julio 19, 2012, 20:00:01 pm
 Hola, estoy tentado y muy caliente con una mercedes james cook 309 2.9 y 88cv y la quiero llevar al taller para que me la revisen, algún propietario de mercedes viejecitas me puede ayudar? Tengo pensado que me miren compresión, embrague, dirección, estado de los bajos, rotulas y frenos. Alguna idea mas? Es una james Cook, así que tb les pedire que miren nevera y boiler. El tema esta en que la furgo esta a 1000 km de mi casa y la lleva el vendedor a la mercedes para que la chequeen, así no me hago los km en balde. Me vendrían bien vuestros consejos, gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Julio 20, 2012, 14:40:51 pm
http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.105

Cita de: Aspe en Enero 08, 2012, 14:16:51 pm
Recopilación Electricidad:

Fusibles:

(http://img835.imageshack.us/img835/9176/img2530u.jpg) (http://img835.imageshack.us/img835/9176/img2530u.jpg)

Coincide con el papelito que está debajo de los fusibles. Son todos de 8A.




Relés:




Esquema eléctrico:

(http://img829.imageshack.us/img829/6221/img2547dt.jpg) (http://img829.imageshack.us/img829/6221/img2547dt.jpg)

(http://img13.imageshack.us/img13/9163/img2557hm.jpg) (http://img13.imageshack.us/img13/9163/img2557hm.jpg)

(http://img841.imageshack.us/img841/8679/img2549r.jpg) (http://img841.imageshack.us/img841/8679/img2549r.jpg)

(http://img69.imageshack.us/img69/8945/img2553vp.jpg) (http://img69.imageshack.us/img69/8945/img2553vp.jpg)




Sobre el conmutador de las luces:



Bueno y eso es todo lo que tengo sobre electricidad, si alguien sabe algo más... será bien recibido por aquí :D

¡Saludos!


Esto deberia estar enlazado en la primera pagina!!  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Julio 20, 2012, 17:55:21 pm
Cita de: carterroto en Julio 19, 2012, 20:00:01 pm
Hola, estoy tentado y muy caliente con una mercedes james cook 309 2.9 y 88cv y la quiero llevar al taller para que me la revisen, algún propietario de mercedes viejecitas me puede ayudar? Tengo pensado que me miren compresión, embrague, dirección, estado de los bajos, rotulas y frenos. Alguna idea mas? Es una james Cook, así que tb les pedire que miren nevera y boiler. El tema esta en que la furgo esta a 1000 km de mi casa y la lleva el vendedor a la mercedes para que la chequeen, así no me hago los km en balde. Me vendrían bien vuestros consejos, gracias


Imagino que la llevaras a un taller que tú elijas, que te hagan una buena inspeccion, mirar suciedades de aceites si las hay en las juntas que muchas veces es más sospechoso que esté toda limpita que verla con algo de mugre. Buena suerte. Si la llevas a taller oficial y ha sido atendida todo el tiempo allí, tienen que tener un historial completo de ella.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Julio 24, 2012, 07:51:28 am
ooooooooooido cocina!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!en cuanto pueda lo hago,nunca he hecho algo parecido,pero imagino que el agorador esta dentro del depósito(por lógica más que nada)así que los pasos son vaciar deposito,desmontarlo,sacar el aforador y limpiarlo muuuuuuuuuuuuy bien.
gracias a todos por los consejos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Agosto 07, 2012, 11:27:39 am
Un brico sobre como cambiar la junta de la culata en un motor OM617...

http://www.mercedesw123club.com/phpBB/viewtopic.php?f=4&t=2858&start=0

y el arrangue del motor.

http://www.youtube.com/watch?v=m8aq9Iok8go&feature=colike
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 07, 2012, 13:01:49 pm
Veía el segundo video y me recordaba a un viejo Nissan patrol corto 6 cilindros sin turbo que tuve unos años atrás. Era indestructible la verdad. Que no conseguías arrancarlo tras unos intentos, agarrabas la llave de las ruedas le golpeabas en el motor de arranque y rruuunnnnnnnnnn, no problem ¡¡¡¡. Por cierto la niña que habla en el video va a cabar aprendiendo un monton de mecanica a este paso.

(el Nissan acabó en un caserio de un amigo tras una retirada de documentacion al no pasar la ITV, arreglarlo costaba más que comprar uno de segunda, y creo que todavía lo tienen por allí a modo de tractor, no hace mucho lo ví)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: 8A en Agosto 10, 2012, 23:20:39 pm
Necesito consejos para Mercedes L 407 D.

El tema es de frenos traseros y lo que pasa es que después de acercar zapatas se observa que las zapatas izquierdas tienen un pequeño movimiento interior y frena con menor eficacia que el derecho.´

Como se desmonta el tambor, es de rueda gemela y con palier, para ver las zapatas y apreciar porque se mueven y proceder a corregir su defecto.

Gracias.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: mobydick508 en Agosto 11, 2012, 14:25:22 pm
Hola 8A, aqui puedes ver el desmontaje del eje trasero de una 508 http://imageshack.us/g/196/84876552.jpg/ (http://imageshack.us/g/196/84876552.jpg/), no creo que tu eje trasero sea identico pero seguro que es muy parecido.
Si lo desmontas deberias renovar el reten, mucho cuidado de no pinzarlo a la hora de subir el tambor al eje. Lo  otro es saber ajustar el juego del cojinete, pero es bastante sencillo. Siempre recoger las zapatas con el regulador antes de intentar quitar el tambor. Regular los frenos antes que el freno de mano.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Agosto 11, 2012, 17:22:37 pm
Cita de: 8A en Agosto 10, 2012, 23:20:39 pm
Necesito consejos para Mercedes L 407 D.

El tema es de frenos traseros y lo que pasa es que después de acercar zapatas se observa que las zapatas izquierdas tienen un pequeño movimiento interior y frena con menor eficacia que el derecho.´

Como se desmonta el tambor, es de rueda gemela y con palier, para ver las zapatas y apreciar porque se mueven y proceder a corregir su defecto.

Gracias.

Hola, para desmontar los tambores traseros lo primero es aflojar las zapatas de los frenos, luego tienes que aflojar los tornillos de la pieza que va en medio de las ruedas, que no se como se llama, saldrá algo de aceite de la transmision del diferencial. Luego sacas la transmision de cada rueda, que sale aflojando lo que te he dicho y el tambor ya saldrá. suerte!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: 8A en Agosto 11, 2012, 19:06:01 pm
Cita de: mobydick508 en Agosto 11, 2012, 14:25:22 pm
Hola 8A, aqui puedes ver el desmontaje del eje trasero de una 508 http://imageshack.us/g/196/84876552.jpg/ (http://imageshack.us/g/196/84876552.jpg/), no creo que tu eje trasero sea identico pero seguro que es muy parecido.
Si lo desmontas deberias renovar el reten, mucho cuidado de no pinzarlo a la hora de subir el tambor al eje. Lo  otro es saber ajustar el juego del cojinete, pero es bastante sencillo. Siempre recoger las zapatas con el regulador antes de intentar quitar el tambor. Regular los frenos antes que el freno de mano.


Muchas gracias Mobydick, demuda colección de fotografías que tienes y que bien detalladas, veo que les has dado unos buenos euros a los de mercedes en recambios.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: 8A en Agosto 11, 2012, 19:34:16 pm
Karlitros, Mobydick y demás peña, sabéis que puede pasar para que al bloquear los tambores con el regulador e intentar hacer girar las ruedas, se muevan las zapatas. Esto me pasa en la derecha, en la izquierda se bloquean las ruedas y no se mueven las zapatas para nada.

Mobydick me aprovecho de una de tus fotos para este tema, (https://www.furgovw.org/galeria/fotos/8a/476929590.jpg)

Gracias a todos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Agosto 11, 2012, 20:43:48 pm
Yo supongo que le pasara algo a esas zapatas, estaran dilatados los muelles o algo nose, no entiendo mucho. Pero a lo mejor tiene que ver con los sitios donde van apoyadas las zapatas que no estan bien o algo no se, si pudieras subir la foto o algo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Agosto 11, 2012, 21:58:38 pm
8A Posiblemente se haya roto un muelle, o se se haya soltado un clic. Una vez desmontado veras como se ve a leguas.

Mirra, en cada zapata, en la parte de abajo, lleva como un clic con un muelle que se pone(o debería) con un útil. Es un pasador que desde la parte de fuera debes ver, digo mirando el soporte donde van las zapatas, sin necesidad de desmontar búscalo y si al tocarlo baila o sólo tiene uno, ahí está el fallo.

http://www.youtube.com/watch?v=70F7MDLjRbA

en la foto no lo aprecio, parece que lo tenga quitado pero en el vídeo se ve como un circulo en la parte de abajo...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Agosto 11, 2012, 22:01:36 pm

En este se ven de color plata los clic/pasadores que te digo:   http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=bnc3VnQ8kUY

y aquí con lo muelles azules: http://www.youtube.com/watch?v=GZi8vsQAcBc&feature=fvwrel
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Septiembre 07, 2012, 19:47:45 pm
¡Buenas equipo técnico!

Voy a comprar el líquido rojo para la caja de cambios, y lo único que encuentro es IADA VIREX. Que no aparece en la hoja de mercedes 236.2 que es la que corresponde a ATF Type A suffix A, pero que cumple con la calidad Dexron II.

Valvulina he visto en este post que tú has echado IADA DEXRON IID: http://www.furgovw.org/index.php?topic=229550.msg2611072#msg2611072

El virex y el dexron IID de iada tienen las mismas viscosidades pero entonces no se para que hay dos productos iguales... En fin no se si comprar el VIREX o seguir buscando, o acabar en la mercedes.


Otro tema aparte es como cambiar la junta del carter, aunque igual lo dejo para el siguiente cambio de aceite que para esto me da que hace falta una dinamométrica... por si acabo, para cambiarla sueltas tornillos, quitas tapa (¿cae algo más?¿bomba de aceite?), metes junta nueva, aprietas tornillos todos por igual.

Ahora me interesa más lo de la caja de cambios.
¡Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 08, 2012, 10:27:48 am
Buenas Aspe.

El fluido hidráulico de la caja de cambios que mencionas el IADA VIREX no tengo ninguna experiencia con el, pero en los foros de mecánica de mercedes siempre se menciona el DEXRON porque además hay una clasificación internacional sobre este producto.

http://en.wikipedia.org/wiki/DEXRON

Yo no creo que sea un mal producto pero creo que es un producto específico para algunas marcas de modelos más modernos, creo que deberías buscar el DEXRON, lo más extraño es que el DEXRON es muy popular en las tiendas.

La junta del cárter no tiene mayor problema que la cantidad de mierda y aceite que acumula la pieza.

http://www.flickr.com/photos/govert1970/5421488172/in/set-72157625987974204/

Lo único que tienes que hacer es tener paciencia y apretar los tornillos de forma cruzada y aumentando poco a poco el par de apriete para que la junta se asiente bien.



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Septiembre 08, 2012, 13:13:43 pm
Hablando de cajas de cambios, alguien sabe que forero fué el que se pasó de 4 velocidades a 5?? me la he pasado a manual pero ando como un loco buscando una palanca de cambios de 4 velocidades con varillaje, haber si me la puede vender por casualidad. Gracias  :)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Septiembre 08, 2012, 15:07:39 pm
Buenas Valvulina! Como siempre muchas gracias por contestar  ;D El VIREX sí que tiene calidad de DEXRON II, y por lo que leo en wikipedia, es anterior al DEXRON IID... uno pone que tuvo problemas de corrosión y el otro de agua... Igual me doy una vuelta y si encuentro el DEXRON IID bien y sino le echo VIREX y ya contaré si me quedo sin caja... que esperemos que no.

Lo que se ve en la foto es la bomba de aceite no? esa no se cae cuando retiras la tapa?

Otra pregunta por curiosidad cada cuanto cambias el aceite?

Gracias por todo  .palmas

Alex309 el forero que cambio su caja fue palote99

Un saludo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 08, 2012, 20:37:27 pm
Lo que se ve es la bomba del aceite y el tubo final de la varilla indicadora de nivel, no se cae quitando la tapa. Te recomiendo que utilices gafas transparentes para los ojos, en esa zona hay mucha suciedad.

El cambio es en teoría a los 45.000 km.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Septiembre 12, 2012, 15:25:41 pm
Pues ya he decidido cogerme el iada virex, después de pasar por varios talleres y que me recomendasen valvulina pura y dura... .malabares y de buscar en internet los de la lista de mercedes y no encontrar ninguno...

Lo de la junta del carter la dejo para el siguiente cambio de aceite  :)
Ahora estoy liado con el depósito de gasoil, que por fin (las cosas de palacio van despacio) me he decidido a limpiarlo. Lo que es el depósito en sí no está muy sucio, negro y así sí pero me lo esperaba peor, después de que el gasoil saliese azulado... lo que es el aforador estaba con 1/5 de su capacidad lleno de mierda y ya ha quedado como nuevo :) . Voy al grano, cual es la mejor forma para limpiarlo por dentro, con agua a presión y dejarlo secar? removiendo agua? disolvente? Y otra cosa, me he encontrado un filtro muy parecido al de la parte de abajo del aforador pero de metal dentro del depósito, y no tengo ni idea de donde va, he pensado que puede ser la pieza 59 de la siguiente foto, que esa no la he encontrado o no la tengo. Si no me explico bien le puedo sacar una foto.

(http://img233.imageshack.us/img233/4366/depositoq.png)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Septiembre 12, 2012, 18:35:44 pm
Aspe haber si esta noche me de tiempo y te saco una foto a mi depósito. Yo lo pegue una ducha literalmente en la ducha de casa de mis padres y cuando se secó, le puse gasolina dentro y lo colgue de la pluma y remene bien ya que la gasolina limpia dpm. Saqué bastante mierda, pero pensaba que saldria más leiendo lo que otros han dicho lo que han dicho que se han encontrado al limpiarlo... Pues eso, cualquier cosa del tema depósito lo tengo cogido por la mano y con fotos  ya que tambien lo tengo por montar ;)

Lo de la junta del carter, si no la encuentras podrías provar de apañarla con masilla para juntas. Venden una que es de color naranja para que en caso de que pierda, se manche y se vea pronto. Quizas no es la mejhor solución pero para salir del paso...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 12, 2012, 21:08:58 pm
Si la pieza que has encontrado es un filtro como de malla muy fina de forma redonda, va alojado por debajo del aforador es el que en teoría impide que pase la suciedad, pero es mentira, el aforador se llena como de una pasta negra que es la que luego da malas lecturas. El mío no tiene el 59.

Para limpiar el depósito limpialo sin miedo con detergente, fairy o cualquier otra cosa, lo importante es dejarlo secar. Verás la cantidad de grasa y mierda que tendrá por fuera.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Septiembre 13, 2012, 13:15:46 pm
Pues sí, lo que de verdad merece la pena limpiar es el aforador por dentro. Probaré a limpiar el depósito con agua y al final con gasolina, también he leído por el foro que se le puede meter una cadena para que limpie por dentro.

La malla que digo es muy parecida a la otra, pero no es la misma, el aro es de metal y no de plástico azul, y el enganche es diferente... igual es de alguna manguera que se cayó al repostar o algo así. Pensaba que podía ser la pieza 59, que por cierto está muy bien pensada para evitar que entre mierda.

Lo de la junta del carter ya la he comprado en recambiosviaweb, pero ahora acabo de cambiar el aceite, así que hasta la proxima nada... ¿Cada cuanto cambiáis el aceite de motor?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Vicker en Septiembre 13, 2012, 17:17:00 pm
Hola a todos.
Ante todo daros la enorabuena por esta sección de las Mercedes Viejitas
LLevo un año restaurando la mía y me ha surgido un problema con el aforador de combustible, está estropeado y no se donde poder conseguir otro. La mecánica es de una L-206 D
No se como subir fotos para poder enseñarosla.
Muchas gracias de antemano
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 13, 2012, 19:12:40 pm
Cita de: Aspe en Septiembre 13, 2012, 13:15:46 pm
se le puede meter una cadena para que limpie por dentro.


El tema de la cadena se puede hacer, incluso con unas cuantas tuercas y tornillos en plan maraca, pero a mi personalmente no me gusta porque algunos depósitos tienen una especie de pintura de protección en el interior, en nuestro caso creo que no la tienen.

El cambio del aceite es entorno a los 8.000 km. es verdad que hoy en día hay mejores aceites y los hay sintéticos de mucha calidad, pero 8.000 km. para un aceite normal esta bien en mi opinión.

Hola Vicker bienvenido, el aforador de combustible a lo mejor tiene solución, normalmente se suele partir el hilo interior y se puede arreglar.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Septiembre 14, 2012, 22:14:17 pm
señores tengo una duda,mi vario 811,tiene puntos de engrase? de los que le enchufas la engrasadora manual y si los tiene,alguien saben donde están o como los puedo localizar,
muuuuuuchas gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Septiembre 14, 2012, 22:34:29 pm
Claro que tendrá, en la cruceta en la transmisión por lo menos, luego puedes agacharte e ir buscando por la parte de la dirección y demás. Sabes como son?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Septiembre 15, 2012, 22:28:28 pm
pues la verdad es que no,
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 15, 2012, 23:03:33 pm

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/engrasador-20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/engrasador-10.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Septiembre 15, 2012, 23:04:44 pm
Modifico:

http://www.hdjseries.com/foro/threads/266-Bricolaje-Moyero-quot-ENGRASE-ARBOLES-DE-TRANSMICION-ENGRASE-D

http://foro.clubladaniva.es/t1329-engrasar-crucetas-transmision

es lo primero que he encontrado.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 16, 2012, 18:46:16 pm
Los engrasadores "pequeños" puedes comprarlos en ferreterías, en algunas ocasiones hay que cambiarlos porque suelen estar en sitios donde se llenan de mucha porquería y tierra, dejando de funcionar.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Septiembre 16, 2012, 23:17:07 pm
gracias a los dos,ahyyyyyyyyyyyyy que haria SIN vosotros,

saludos y muchas gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 26, 2012, 17:05:38 pm
Una imagen vale más que mil palabras, aquí está una autocaravana ORION con el chasis de fibra desmontado. :o

*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Alber☼ en Septiembre 26, 2012, 21:28:36 pm
Cita de: valvulina en Septiembre 26, 2012, 17:05:38 pm
Una imagen vale más que mil palabras, aquí está una autocaravana ORION con el chasis de fibra desmontado. :o

*imagen borrada por el servidor remoto


wowww!  :o .baba
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Vicker en Septiembre 27, 2012, 17:45:13 pm
Buenas tardes a todos.
Yo estoy restaurando una Orión del 71 como la que ha puesto Malbert
Quisiera subir las fotos, pero no lo consigo, lo siento
Lo seguiré intentando.
Un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Septiembre 27, 2012, 17:57:24 pm
Empieza a partir de aquí, pincha donde dice subir fotos.
http://www.furgovw.org/furgallery/
Ya vas siguiendo los pasos, no es nada complicado, recuerda cuando las tengas todas elegidas poner un titulo donde te pide, ejemplo- mi furgo, restauración, etc, ya aceptas y suben a tu galeria, luego escribes un mensaje y debajo del cuadro de dialogo a la izquierda te sale una ventana con la fotos, eliges la que quieras y pinchas sobre de ella, ya el enlace sale directamente en el recuadro de escritura, así todas las que quieras, también puedes y añadiendo comentarios a las fotografias.
Espero te sirva de algo y no tardes que estamos deseando ver esa Orión. ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 27, 2012, 20:21:55 pm
Cita de: Vicker en Septiembre 27, 2012, 17:45:13 pm
Buenas tardes a todos.
Yo estoy restaurando una Orión del 71 como la que ha puesto Malbert
Quisiera subir las fotos, pero no lo consigo, lo siento
Lo seguiré intentando.
Un saludo


Esto no me lo pierdo...

en esta página puedes ver todos los modelos orion

http://www.oldiecaravan.de/Sch%E4fer/Orion_I/orion_i.html

http://www.oldiecaravan.de/Sch%E4fer/Orion_II/Orion_II_1975/orion_ii_1975.html
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Septiembre 27, 2012, 20:57:11 pm

Que cosa más curiosa!!!  .baba .baba .baba .baba
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 29, 2012, 09:25:06 am
Vicker te dejo la explicación de beep-beep, para que cuelgues esas fotos y se nos caiga la  .baba

Cita de: beep-beep en Junio 22, 2012, 17:13:17 pm
Antes me he liado un poco entre la forma vieja de enviar fotos y la nueva, y por una consulta que me ha hecho fandela me he dado cuenta de algo mal explicado. El credito o enlace que te decia la direccion de la foto con el nuevo programa ya no existe, y una vez que has seleccionado la foto en el recuadro aparece esa foto en la forma que tu lo has nombrado, hay que darle a la foto con el boton derecho y con la opcion Selecionar.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/beep-beep/captura0.jpg)


Y para subir a la galeria darle al boton verde con texto Enviar, que en este caso coincide con el logotipo de www.furgovw.org, casualidad. De esta forma tieneslas fotos ya en tu galeria.

Una vez con las fotos en la galeria y justo debajo de donde escribimos los mensajes de respuesta hay un pequeño recuadro y debajo una foto, bueno pues desplegamos el recuadro y hacemos que aparezca la foto en pequeño, y una vez con la foto elegida para pegarla en nuestro mensaje solo tenemos que pinchar sobre ella.

Perdonarme por el error, pero hay veces que se me hace dificil pasar de un idioma a otro, y hacer la tracuccion mental de lo que quieres escribir te lleva a errores o que se te entienda mal.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Septiembre 29, 2012, 14:29:06 pm
Recuerda escribir siempre algo en la descripción, ejem; furgo, restauración, Orion, etc etc, si no no te sube las fotos a tu galería. Una descripción te vale para todas, no añadas comentarios a las fotos ni nada, eso ya lo haces en el mensaje.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Septiembre 30, 2012, 16:03:19 pm
A ver si me podeis ayudar, despues de 9 meses (un embarazo) tengo la furgo lista o casi, me faltan algunos detalles.
Tiene un equipo de aire acondicionado instalado, pero le falta el evaporador, tengo uno localizado y pensaba adaptarlo, pero despues de andar un poco con ella me he dado cuenta de que la direccion es dura de cojo*** y me encuentro con un problema, el compresor del AA va en el sitio donde deberia ir la bomba de la direccion asistida.
Asi que no se que montar AA o direccion asistida.
¿que hariais?
En caso de montar direccion que es lo que va ganando, ¿sabeis que piezas tengo que cambiar?
Tengo la bomba de un w115 y su soporte que encaja perfectamente
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: dramoto en Septiembre 30, 2012, 18:05:50 pm
Cita de: fraski en Julio 08, 2012, 00:57:21 am
una preguntilla para los sabios de las merches viejitas.
mi merche le cuesta mucho arrancar en caliente, le hize reglaje de valvulas y esta bien.
en frio me arranca muy bien pero en cuanto sube la temperatura ya le cuesta un poco arrancar y noto que si le acelero un poco parece que le cuesta un poco menos. pero no se estoy un poco perdido.

Hola Fraski:
Llego un poco tarde, pero no he visto que te hayan ayudado, te aporto lo mio.
A mi se me ha ido el rele que controla los calentadores, lo arranco puenteando el rele. Una vez caliente arranca sin calentadores, pero en cuanto pasan 5 min parado ya no arranca sin calentadores.
El OM615 de mi 407 tiene un termocontacto de agua caliente que le dice al rele cuando no debe de lanzar los calentadores. A lo mejor tienes mal este sensor y van por ahi los tiros
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 30, 2012, 21:56:33 pm
Algunas mercedes tienen la unidad de control de tiempo de incandescencia, y si te fijas en la pieza tiene un Control de solenoides de avance a ralentí en frío, que la furgoneta no arranque en caliente puede ser por la posición del avance. En las furgonetas más antiguas no tienen nada de esto.

*imagen borrada por el servidor remoto


http://www.oscaro.es/unidad-de-control-tiempo-de-incandescencia-delphi-hdc116-1831314-699-p
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Octubre 01, 2012, 15:21:37 pm
Cita de: chakiko en Septiembre 30, 2012, 16:03:19 pm
A ver si me podeis ayudar, despues de 9 meses (un embarazo) tengo la furgo lista o casi, me faltan algunos detalles.
Tiene un equipo de aire acondicionado instalado, pero le falta el evaporador, tengo uno localizado y pensaba adaptarlo, pero despues de andar un poco con ella me he dado cuenta de que la direccion es dura de cojo*** y me encuentro con un problema, el compresor del AA va en el sitio donde deberia ir la bomba de la direccion asistida.
Asi que no se que montar AA o direccion asistida.
¿que hariais?
En caso de montar direccion que es lo que va ganando, ¿sabeis que piezas tengo que cambiar?
Tengo la bomba de un w115 y su soporte que encaja perfectamente


Que crees que te va a facilitar mas la vida? Yo me iria a por el AA, ya que sí sudas maniobrando con la furgo, puedes enchufar el fresquito, Jejeje.

Un truco para maniobrar, es intentar no mover el volante sí estas completamente parado. Sí mueves la furgo aunque sea a 0,5km/h notaras bastante cambio en la dirección. Así además no fuerzas los componentes.


El compañero del garito Fraski ha adaptado una dirección asistida a Su furgo, seguro que te puede aclarar el tema.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=247885.30


Además, recuerdo otra furgo del garito que estaba bastante completa, incluyendo por ejemplo 2 alternadores; con esto sólo quiero decirte que seguro encuentras un hueco y puedes montar ambas cosas.

Un saludo y disfruta por fin de la furgo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Octubre 01, 2012, 16:39:29 pm
Cita de: asiermb en Octubre 01, 2012, 15:21:37 pm
Que crees que te va a facilitar mas la vida? Yo me iria a por el AA, ya que sí sudas maniobrando con la furgo, puedes enchufar el fresquito, Jejeje.

Un truco para maniobrar, es intentar no mover el volante sí estas completamente parado. Sí mueves la furgo aunque sea a 0,5km/h notaras bastante cambio en la dirección. Así además no fuerzas los componentes.


El compañero del garito Fraski ha adaptado una dirección asistida a Su furgo, seguro que te puede aclarar el tema.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=247885.30


Además, recuerdo otra furgo del garito que estaba bastante completa, incluyendo por ejemplo 2 alternadores; con esto sólo quiero decirte que seguro encuentras un hueco y puedes montar ambas cosas.

Un saludo y disfruta por fin de la furgo!

Si si, lo del truquito esta muy bien, pero cuando se trata de aparcar con poco sitio no es tan facil.
Muy bueno lo de Fraski, que pena que las piezas de MB sean tan distintas, por aqui todavia se consiguen algunas.
Seguiré buscando piezas sin prisas, ahora toca disfrutarla.

gracias asiermb
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 01, 2012, 19:40:04 pm
Cita de: chakiko en Septiembre 30, 2012, 16:03:19 pm
Asi que no se que montar AA o direccion asistida.
¿que hariais?


Yo creo que montaría el AA, la dirección asistida cuando más se necesita es para aparcar o maniobrar en zonas complicadas. Lo que no tengo muy claro es al tener tanto volumen nuestras furgonetas si conseguirás el resultado deseado.
En cuanto a las piezas de la dirección asistida, yo creo que lo mejor es ver en otra furgo todo el sistema montado para poderte hacer una idea mental de lo que necesitas de piezas y de espacio. En desguaces La Torre había una cabina de mercedes como las nuestras un "pelín" moderna que lo mismo tenía la dirección asistida, la tenían fuera del público.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Octubre 01, 2012, 20:39:29 pm
Eso es otra, lo mismo me pego el curro de adaptar el evaporador, el motor e idear un sistema de tubos para poder dirigir el aire hacia atras y luego el equipo no rinde.
Creo que de momento me voy a centrar en la direccion ahora que se acabó el verano.
Supongo que me valdra la direccion de una 208, 309, 410, etc..
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 01, 2012, 22:32:45 pm
El modelo de dirección que tiene que localizar es LS2A y tiene la referencia mercedes A3104600401, si buscas por internet con esta referencia de mercedes encontraras imagenes y despiece completo.

http://www.german-spob.de/start.php?name=LENKGETRIEBE---SERVOLENKUNG-LS2-A,-REGENERIERT&nr=&language=de&seite=gebrauchtteile&seite_gebr=art_details&artikel_id=13024


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 02, 2012, 08:28:45 am
Otra dirección localizada...

http://www.motoso.de/ersatzteile/autoteile/servolenkung-lenkgetriebe/lenkgetriebe-mercedes-ls2a-208d-209d-508d-608d-o%7C92324068_61f04d846b01aba5c9b2.htm

palabra clave en aleman lenkgetriebe mercedes es cuestión de buscar y preguntar a los vendedores.

http://www.ebay.de/itm/Lenkgetriebe-Mercedes-LS2-LS3-LS4-LS5-LS6-LS7-LS8-Unimog-Atego-Actros-Wolf-Puch/261102656616?ssPageName=WDVW&rd=1&ih=016&category=149547&cmd=ViewItem

http://www.ebay.de/itm/Lenkgetriebe-Mercedes-Bus-207-208-308-309-410-/230858471563?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AMercedes-Benz&hash=item35c03cb88b

http://www.ebay.de/itm/Lenkgetriebe-Mercedes-W100-W110-W120-W121-C123-W123-T123-C124-W124-T124-W128-/261102656622?pt=KFZ_Services_Reparaturen&hash=item3ccaee5c6e

http://www.ebay.de/itm/Lenkgetriebe-Mercedes-207-208-209-307-308-309-310-508-509-608-609-813-814-817-D-/261102656634?pt=KFZ_Services_Reparaturen&hash=item3ccaee5c7a
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Octubre 02, 2012, 21:32:39 pm
ok, gracias ya tengo para empezar .ereselmejor .ereselmejor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Octubre 03, 2012, 13:02:09 pm
pues yo montaría la dirección asistida y estaría a "acondicion del aire",sera tambien donde vivas,yo vivo en el sur y cuando circulono tengo aire)voy descamisado y con las ventanillas bajadas.......................y sólo a veces me acuerdo del aire que no tengo.
Pero soy partidario de primero mecanica y luego confort
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Octubre 04, 2012, 08:35:21 am
Cita de: JUANMA-AVENTURA92 en Octubre 03, 2012, 13:02:09 pm
pues yo montaría la dirección asistida y estaría a "acondicion del aire",sera tambien donde vivas,yo vivo en el sur y cuando circulono tengo aire)voy descamisado y con las ventanillas bajadas.......................y sólo a veces me acuerdo del aire que no tengo.
Pero soy partidario de primero mecanica y luego confort

+1 , Por Huelva ando yo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 07, 2012, 00:07:02 am
Para los que quieran saber un poco más de su furgo, aquí tenéis el acceso a la información de vuestro VIN.

http://www.neoriginal.ru/cat/mb/
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Vicker en Octubre 08, 2012, 16:11:49 pm
Buenas.
Sigo intentando subir las fotos de la Orion, pero no puedo.
Al pichar subir fotos y luego añade fotos, no me hace nada.
Que puedo hacer?
Gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 09, 2012, 10:49:57 am
Mirar que preciosidad de ORION 500 del forero Vicker...  :o


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/p42202120.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/p42202110.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/p42302190.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/p42302180.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/p42302170.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/p42202130.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/p42302220.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/p42302210.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/p42302200.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 09, 2012, 10:53:23 am
 :o  :o  :o  .baba  .baba  .baba
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: trakamon en Octubre 09, 2012, 11:23:10 am
 .baba .baba .baba
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Octubre 09, 2012, 11:51:32 am
Y esos pequeños tubos al techo para que son?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Alber☼ en Octubre 09, 2012, 17:10:45 pm
 :o .baba .baba .baba preciosaa !!! tiene un aire de nave espacial  .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Octubre 09, 2012, 23:13:29 pm
XD, que cosa mas bonita.  .baba .baba .baba .baba
Enhorabuena compañero, esta preciosa, cuida mucho esa Orión.  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
Un saludo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Octubre 10, 2012, 17:24:29 pm
 .baba .baba .baba
Te has fijado lo que se parecen las ventanillas delanteras a las del renault 4
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 12, 2012, 07:51:50 am
Cita de: chakiko en Octubre 10, 2012, 17:24:29 pm
Te has fijado lo que se parecen las ventanillas delanteras a las del renault 4


Yo tengo un renault 4 y la verdad es que son casi iguales, pero el cristal que más me gusta son los traseros que hacen esquina, menuda forma redonda tienen.  :roll:
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 17, 2012, 12:38:36 pm
¿Qué os parece si hablamos un poco del OM602?  ;)

Cita de: jumeware en Febrero 08, 2012, 16:40:11 pm
Om602 con colector (furgo 210,310,410)
*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Octubre 17, 2012, 13:55:19 pm
¿Qué os parece si hablamos un poco del OM602? 

El hermano mayor del mío!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Octubre 18, 2012, 12:39:22 pm
 Que es, la evolución de los 617??

Estoy seguro de que el que mejor puede hablar de el, eres tú mismo paco! No te hagas el loco! Jejejeje
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 21, 2012, 09:27:10 am
Como sé que a muchos os gusta el tema de los motores mercedes, voy a ir colgando información que sé del OM602 la he obtenido de varios libros, internet y tiempo de visitar páginas, si alguno ve algo raro, estaría bien que me lo comente y lo modificamos, de igual manera lo ideal sería que el que quiera aporte la información que vaya encontrando y así vamos enriqueciendo este hilo.

Lo primero que hay que decir es que el OM602 vino a sustituir al OM617 que todos conocéis, su fabricación fue desde 1980 hasta el año 2002. Periodo en el cual el fabricante Bosch introdujo en el mercado diferentes tipos de bombas inyectoras con mejoras electrónicas, lo mismo le ocurrió a los motores, pasaron de ser motores con mejoras mecánicas, a empezar a introducir mejoras electrónicas.

Hay dos cilindradas de 2497cc ó 2874cc a estos motores hay que añadir el que pudieran disponer de turbo o no. El concepto de construcción básicamente era el mismo tipo de estructura de motor, continua la doble cadena de distribución y lo que estéticamente nos puede llamar más la atención es la tapa de balancines que pasa a ser de forma más cuadrada y la gran polea poly V que mueve los diferentes componentes de apoyo al motor.

Hay que tener en cuenta que el OM602 se montó en una gran variedad de vehículos, pero nos puede sorprender que en algunas versiones posteriores del motor 2.9 se llegó a montar la bomba Bosch VE, es decir rotativa con control electrónico en lugar de la famosa bomba lineal Bosch. Esto se debe como ya he dicho a que Bosch introdujo en 1986 las primeras bombas rotativas Bosch VE con EDC (electronic diesel control) termino que acuñó Bosch y que se ha estandarizado para denominar cualquier sistema de inyección diésel con control electrónico, pero luego un año después volvió a introducir de nuevo las bombas lineales de tipo P (con actuador electrónico), y en 1993 las bombas lineales tipo H (con regulación electrónica). Este dato nos puede mostrar que para un mismo motor podemos encontrar toda una evolución de bombas de inyección.

También se pueden encontrar motores que disponen de una cámara de combustión diferente al tratarse de una inyección directa, al contrario de sus predecesores que disponían de pre-cámara (inyección indirecta).


(http://imageshack.us/a/img834/7352/tablax.png)

Clasificación bombas inyectoras según construcción.

*imagen borrada por el servidor remoto

Ejemplo de bomba rotativa VE con EDC (electronic diesel control)

*imagen borrada por el servidor remoto


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 21, 2012, 13:56:55 pm
Aquí dejo el acceso al manual técnico sobre el motor OM602

http://www.w124performance.com/service/W201/Index/201_menu/classic_files/engine602.htm
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Octubre 21, 2012, 15:13:13 pm
El 602 es el que llevan los mercedes 300d w124? Es 6 cilindros no? habeis visto alguno montado en alguna viejita? la tapa de balancines es como el de la 410
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 21, 2012, 16:00:20 pm
El motor del w124 300 es un OM603, es decir tiene 6 cilindros.

w201   190 2.5D        OM 602.911   5 cilindros        90 cv
w124   250D              OM 602.912   5 cilindros      113 cv
w124   2.5 TD turbo   OM 602.962   5 cilindros      126 cv

w124   300D           OM 603.912   6 cilindros      136 cv

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Octubre 22, 2012, 10:50:21 am
El modelo MB-190  2.5D de turismos, es una autentica joya que todavia se ve usandose a diario y en muy buen estado. En su día me ofrecieron uno, un conocido lo vendia, y lo rechacé porque por entonces no estaba yo al dia ni aficionado con esto de los clasicos, si llegan a ofertarmelo hoy sin duda que hacemos trueque o negocio.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Octubre 24, 2012, 19:04:14 pm
hola gente
necesitaba un poco de vuestra ayuda.
tengo una mercedes l-406-d y  querÍa comprar el juego completo de juntas,casqullos,valvulas ect... pero nose cuales seran,
hay
615
616
en el bloque motor trae 6160112801.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de-puss/mercedes-l406-d1.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 24, 2012, 19:45:20 pm

Buenas. Pásate por el hilo "las piezas de las mercedes viejitas"  http://www.furgovw.org/index.php?topic=234437.new;topicseen#new

De todas maneras, puedes pasarte por la Mercedes y decirle el tipo de motor que es y te las dan sin problemas. Yo compré el retén del cigüeñal y por la tarde me lo trajeron, ten en cuenta que estos motores son los mismo que los turismos.

Mira si en la ficha técnica tienes 14 o 17 dígitos?? O dinos de que año es¿?

Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Octubre 24, 2012, 22:01:58 pm
La furgo es del año 1978
Lo de los dijitos te lo digo mañana
gracias.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 24, 2012, 22:05:17 pm
Cita de: sakito de puss en Octubre 24, 2012, 22:01:58 pm
La furgo es del año 1978
Lo de los dijitos te lo digo mañana
gracias.


Si es del 78 sólo tiene 14 dígitos. Pero mira en la ficha técnica el tipo de motor. Según lo que pones, será el OM 616, con eso ya vale para que te den las piezas en cualquier mercedes si tienen ganas...  .malabares
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Octubre 25, 2012, 09:54:12 am
Estuve mirando la documentacion  y el numero de chasis es de 14 dijtos
Y el bloque motor trae 6160112801
Cual sera?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 25, 2012, 10:15:34 am
Cita de: sakito de puss en Octubre 25, 2012, 09:54:12 am
Estuve mirando la documentacion  y el numero de chasis es de 14 dijtos
Y el bloque motor trae 6160112801
Cual sera?


Cita de: qb2 en Octubre 24, 2012, 22:05:17 pm
Si es del 78 sólo tiene 14 dígitos. Pero mira en la ficha técnica el tipo de motor. Según lo que pones, será el OM 616, con eso ya vale para que te den las piezas en cualquier mercedes si tienen ganas...  .malabares


En la misma ficha te pone el tipo de motor.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Doc.png)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 25, 2012, 10:22:43 am

En medio a la derecha, donde pone "motor/marca" pone MERCEDES BENZ y justo debajo pone D:OM615 pues el tuyo debe poner OM616, puesto que la numeración que das corresponde a ese.

Te paso un enlace ahora por si encuentras algo, pero te vale con llevar la ficha técnica a la mercedes
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: qb2 en Octubre 25, 2012, 10:33:52 am
 Este sería el Mercedes 240, que trae el mismo motor

http://www.recambiosviaweb.com/m74/d552/c396/mercedes-benz--8-w115-240-d-115117-65cv-diesel-1973-08-hasta-hoy.html

Y esta la furgo:

http://www.recambiosviaweb.com/resultados-busqueda.php?cambiar=1&shortCutId=&genericArticleId=&assemblyGroupNodeId=&fv=&pagina_envio_form=http%3A%2F%2Fwww.recambiosviaweb.com%2Fresultados-busqueda.php&seleccionado=74&seleccionado2=9500&manuId=74&modId=9500&md=0&carId=34002&buscar=buscar

Aunque debes asegurarte del motor y además yo iría a la Mercedes.



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 25, 2012, 13:59:08 pm
Cita de: sakito de puss en Octubre 24, 2012, 19:04:14 pm
tengo una mercedes l-406-d y  querÍa comprar el juego completo de juntas,casqullos,valvulas ect...


¿Estás pensando en rectificar el motor, o solamente en quitarle fugas de aceite?

Piensa que al conjunto de piezas tendrás que contar la mano de obra quizás de una rectificadora...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ramyro en Octubre 28, 2012, 15:45:05 pm
Amigos!
aqui encontre un manual en ingles de mecanica de las 207-208-307-308!!!

http://www.bergfiles.net/details/bf55926e6ch32i0

poniendo las palabras clave, aparece una leyenda con el PDF, hay que usar el click con el boton derecho y "guardar contenido enlazado", y listo!

se trata de un manual de mecanica bastante completito, tiene algunos datos que el frances no tiene, y viceversa, pero para los que no cazamos una de frances o aleman, viene barbaro!!

espero que a alguno le sirva!!!

saludos desde argentina!!

pd: estoy detràs de uno en aleman que habia visto, cuando lo consiga lo enlazo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 28, 2012, 18:22:42 pm
Gracias amigo ramyro, está muy bien el manual.  .palmas

Dejo el acceso directo sin pasar por la página de descargas, también está ya disponible en la primera página.

http://klobouk.fsv.cvut.cz/~zubr/auta/w601_208d/Mercedes%20207,208,210,307,308,310,408,410D-service_manual_EN.pdf
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Octubre 28, 2012, 21:33:29 pm
Muchas gracias ramyro!! Muy muy útil!! .ereselmejor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Octubre 28, 2012, 22:01:04 pm
hola
despues de ir a la mercedes con los papeles
me dicen que en la documentacion pone 0m 615
pero el numero que pone en el bloque motor corresponde a un motor om 616.
me dicen que tengo que llevarles la numeracion completa.
encontre una chapa en la parte delantera del motor pero esta incompleto ya que con el paso del tiempo se deterioro.
Asi que no se que voy hacer,
supongo que con darle a referencia del bloque motor podrian saber el tipo motor .....
teneis alguna idea?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Octubre 28, 2012, 22:12:41 pm
En principio queria  quitarle las fugas de aceite. limpiarlo.....
segun vaya desarmando voy mirando y cambiando lo que necesite.
por cierto saveis como limpiar los conductos de refrigeracion del bloque motor?
ya que esta todo oxidado por dentro.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 29, 2012, 00:14:51 am
Cita de: sakito de puss en Octubre 28, 2012, 22:01:04 pm
Asi que no se que voy hacer,
supongo que con darle a referencia del bloque motor podrian saber el tipo motor .....
teneis alguna idea?


Dales la referencia del número de motor con los 6 primeros números tienes el tipo de motor.

Cita de: sakito de puss en Octubre 28, 2012, 22:12:41 pm
por cierto saveis como limpiar los conductos de refrigeracion del bloque motor?
ya que esta todo oxidado por dentro.

Los conductos de refrigeración los puedes limpiar a base de agua y más agua, dejas salir por debajo del radiador todo, y lo vuelves a llenar de agua, así vas limpiando todo, cuando lleves unas cuantas veces, vacías todo y lo llenas con el anticongelante que tengas, no tiene mucho misterio, verás que el agua primera parece barro como arcilla.



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Octubre 29, 2012, 10:43:45 am
Hablando de numeros y chasis. Ayer limpiando la furgo me di cuenta que los numeros que hay inscritos, grabados sobre la chapa de debajo del asiento del copiloto no coinciden con lo que estan en una chapa remachada en el arco o vano de la puerta de copiloto. Esto es así? y cual seria el numero original (supongo que los de debajo del asiento.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Octubre 29, 2012, 21:44:21 pm
aki dejo unas fotos del motor y la caja de cambio por si te suena el modelo,
de todas formar voy mañana a preguntar en la mercedes con todo lo que tengo.
otra pregunta:
en el cambio que tengo  es de 4 cuatro marchas,donde sale la palanca nose si llevaria alguna junta  o algo ya que tiene pinta de aver salido valvulina por haí,
ya me diras que opinais....



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0770.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0750.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0760.jpg)

 >:(


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0390.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0380.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0370.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0400.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0580.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0590.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0610.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0640.jpg)


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Alber☼ en Octubre 29, 2012, 22:39:35 pm
Cita de: sakito de puss en Octubre 29, 2012, 21:44:21 pm


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0390.jpg)




:o :o :o :o :o :o :o madreee !!!! que hace la carroceria ahi subida !!!  .panico .panico
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Octubre 30, 2012, 01:26:24 am
Uff! Vaya currazo que te estás pegando
Según veo en fotos por internet sería un om616.
Como éste, vamos:
*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Octubre 30, 2012, 11:29:40 am
La foto de jumeware es exacta mi motor, incluyendo el sistema de palancas de vacío.

Si dices que la numeración es 616.011 es un OM616, aunque en los papeles pueda poner OM615.

Te dejo la imagen del despiece de la palanca de cambios, yo creo que lo que le pasa es que la rótula final por donde dices que sale la valvulina (ATF) está desgastada, no sé si merece la pena cambiar la pieza dado que está en lo más alto del sistema del cambio, creo que darle grasa lo más densa que tengas mantendría en su sitio las perdidas de ATF y te permitiría corregir un poco el desgaste de la rótula, luego le pones su guardapolvos y listo. Con lo limpia que está esa pieza se tiene que ver a dos metros cualquier fuga.  :-*

Cambio "aceite" caja de cambios

http://www.mercedesw123club.com/phpBB/viewtopic.php?f=4&t=158

*imagen borrada por el servidor remoto

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Octubre 30, 2012, 17:15:26 pm
Yo creo que el motor fue cambiado en su dia,
Estube en la mercedes y no me solucionaronn nada,que hay muchos motores de ese tipo.
conclusion.....
que pasan de todo.
lo que voy a hacer ir desmontando y pidiendo segun referencia lo que necesite.
La verdad que el cambio me quedo muy guay,el motor va del mismo color y ya pinte el chasis de gris, aver si os  subo unas fotos.gracias por ese plano de verdad.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ramyro en Octubre 31, 2012, 13:26:00 pm
Amigos!!
los molesto una vez mas, encontrè el manual "de guantera", o sea, de usuario, de la 207-208-307-308, creo que no está en el foro, asi que lo subi!

ojala a alguien le sirva, pero esta en aleman!

http://depositfiles.com/files/hp5mvv6l4 (http://depositfiles.com/files/hp5mvv6l4)

si ese link no anda, usen este!

http://depositfiles.com/files/hp5mvv6l4

si ya estaba, disculpen!!!

saludos!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ramyro en Octubre 31, 2012, 13:36:06 pm
retomando el hilo en que venian hablando:

me parece que la palanca de cambios de la caja del amigo sakito no es la misma que la del plano publicado por el amigo valvulina!

la del plano es la que corresponde a 207-307-308,  donde la palanca es una selectora de reenvios, y éstos son actuadores en la caja.

el amigo sakito no tiene este sistema de seleccion de reenvios, tiene la palanca directamente acoplada a las horquillas de la caja!! si te perdio aceite por ahi arriba, debe tener el sellito gastado.

Si te animas a sacar esa tapa superior, sale todo el sistema de horquillas y queda al descubierto la caja de engranajes. Para desarmarla y cambiarle el sello a la tapa, que debe ser un simple o´ring, tenes que desmontarle las horquillas y la selectora. Es muy facil de desarmar, pero tenes que armarla TAL CUAL respetando las posiciones de las horquillas, asi que te recomiendo mucho SACAR FOTOS TODO EL TIEMPO si es la primera vez que lo vas a hacer, para usarlas de guia para armar todo tal cual estaba.
Luego al poner la tapa denuevo, vas a tener que asegurarte de que cada horquilla encaje en su respectivo ruleman selector y listo!
Ah, vas a necesitar una junta nueva, o un buen sellador forma juntas...

Si te animas a desarmar, mostranos que te ayudamos a armar devuelta!

saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Octubre 31, 2012, 23:43:23 pm
la valvulina sale por el caperucho de hierro donde sale la palanca,
lo quite y me aprecie que posible mente falte un reten o algo.
ok pues en breves me pongo con ello y os subo fotos para que tambien sirva a mas gente .
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: salko en Octubre 31, 2012, 23:55:12 pm
Eso se llama restaurar! separar el chasis de la chapa! ole tus huevos! Lo de la valbulina seguro que es una goma o reten que vale cuatro duros, pero ya que tienes esa romeria montada  puedes trabajar comodamente cambia todo los cauchos, gomas etc, de paso mano de pintura y antigravilla!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 01, 2012, 16:03:23 pm
Eso esta hecho,
De hacerlo hacerlo lo mejor posible...
Ya ire subiendo fotos

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0340.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 01, 2012, 16:09:55 pm
La imagen del despiece de la palanca de cambios es de una 309 y está indicado en la parte de abajo de la foto, nuestras viejitas comparten mucha mecánica entre ellas.  ;)

Esta es la imagen del despiece de una caja de cambios de una L406 con caja de cambios G 1/15-4/5,45 (711.001) y si os fijáis en la zona donde nos estamos refiriendo casi podría decir con certeza que comparte todas las piezas de una forma similar, un guardapolvos, una tapa metálica, un muelle, un mecanismo-rótula...

(http://imageshack.us/a/img542/4811/l406.gif)

*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 01, 2012, 16:18:50 pm
Este plano si me suena mas.
Nada mas que pueda me pongo a desarmar pa ver si me falta alguna goma......
La valvulina la comprare en la mercedes o teneis donde comprarlo?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Noviembre 01, 2012, 21:33:15 pm
¿Y tu te fías de esa burra que esta soportando la furgo?, yo siendo tu no me metía ahí debajo ni a empujones. :roll:
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 01, 2012, 21:52:47 pm
eso fue al principio para sacar el chasis
ahora esta sobre 4 pilares.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Noviembre 01, 2012, 21:54:24 pm
Mejor así. ;)
Lo que no se es como te aguanto ahí arriba sin doblarse toda. :-\
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 01, 2012, 22:04:55 pm
por que si te fijas puse tambien varios pilares por debajo como veras en la foto,
de todas formas ya le puse sobre cuatro pilares de ladrillo y por supuesto nunca metiendome debajo. ;D ;D ;D ;D
gracias de todas formas por avisarme.
retomando el tema del cambio yo creo que fata,rompio lo que se ve en azul en el dibujo.
pero ya os digo, tengo que ponerme a ello para comfirmarlo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Noviembre 02, 2012, 12:03:11 pm
Hola, yo cambié el aceite de la caja de cambios, que como sabéis es ATF. Lo compré en un Norauto y la verdad es que he notado que las marchas entran bastante más suaves... Creo que eran botellas de 1 litro, y entraron dos, aunque leyendo el manual ese último que está en inglés pone que caben 2.3l

Una duda, ¿cuantos litros de aceite llevan estas furgos? Mi mecánico me ha dicho que le metió dos garrafas de 5l y en el manual pone 7.3l. Espero que me lo haya dicho por "redondear".............
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 02, 2012, 17:06:20 pm
El aceite es como tú dices, se utilizan dos garrafas y una te sobra aproximadamente 2 litros que sirve para rellenar luego, y en el caso te detener bomba inyectora con circuito de lubricación separado (caperucita roja) se rellena también. El mecánico te lo diría para redondear.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 03, 2012, 16:27:31 pm
ya me puse con el cambio y he de decir que esta muy bien.
pero a lo que os preguntaba de que si faltaba algo donde la palanca  yo creo que si.
aki os dejo unas fotos para ver que opinais,
sabreis donde puedo comprar las juntas  para este cambio?
tambien saque unas fotos para que veais el disco de embrague.
pienso que esta vastante bien al igual que los piñones del cambio.

saludos.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1340.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1350.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1360.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1370.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1380.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1390.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1400.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1410.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1450.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1420.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1430.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1440.jpg)

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 04, 2012, 13:45:14 pm
Las juntas las puedes comprar en la casa mercedes con la referencia que tienes sobre la tapa, también puedes comprar papel de junta o silikonII que hace junta estanca.

Aparentemente yo no identifico nada raro, limpiaría bien toda la zona alta del cambio y colocaría grasa muy densa y que aguantara bien la temperatura, que te funcionará como "junta superior", pero esta es mi opinión.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/silikon20.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 04, 2012, 15:59:20 pm
nose, pienso que la grasa igual se derrite con el calor y pasa para abajo o sale para fuera.
estoy pensando en hacer una especie de pieza en forma de la que esta en azul en el dibujo con 2 conponentes que si los juntas se combierte en plastico,
puede funciona.
mañana voy a probar y os cuento.
gracias por esas idea ;D ;D ;D ;D ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 04, 2012, 17:30:29 pm
Cita de: sakito de puss en Noviembre 04, 2012, 15:59:20 pm
nose, pienso que la grasa igual se derrite con el calor y pasa para abajo


En el caso de que se "cuele" se unirá al ATF y terminará como mucho en el fondo de la caja de cambios por diferencia de densidad, no hay problema porque no es una caja de cambios automática.

Lo ideal sería comparar todas las piezas por si pudiera faltar alguna pieza como dices, de todas formas existen grasas de alta resistencia térmica, para piezas en movimiento busca "grasa alta temperatura".

http://www.google.es/search?q=grasa+alta+temperatura&hl=es&prmd=imvns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=EHCbULy8NsbN0QXGoYCYDA&sqi=2&ved=0CDYQsAQ&biw=1024&bih=608
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 05, 2012, 18:31:12 pm
Estos son todos los aceites que utiliza la casa Mercedes:

ACEITES ESPECIALES   
   
MB 226.9   Los aceites de motor multigrados para los motores de gas (CNG) basaron en serie 300/400 motor.
   
MB 227.0   Aceites de motor de Monograde para los motores diesel no-turbocharged (serie 600).
   
MB 227.1   Aceites de motor multigrados para los motores diesel no-turbocharged (serie 600).
   
MB 228.0   Aceites de motor de Monograde para los motores diesel turbocharged. Intervalos del cambio de aceite hasta 30,000 KM.
   
MB 228.1   Aceites de motor multigrados para los motores diesel turbocharged. Intervalos del cambio de aceite hasta 30.000 KM.
   
MB 228.2   Aceites de motor de Monograde SHPD para los motores diesel altamente turbocharged.
   
MB 228.3   Aceites de motor de SHPD para los motores diesel altamente turbocharged. Intervalos extendidos del cambio de aceite hasta 45.000 km.
   
MB 228.5   Aceites de motor de UHPD para los motores diesel altamente turbocharged. Intervalos extendidos del cambio de aceite
   en los motores de poca potencia hasta 45.000 kilómetros. Hasta 160.000 kilómetros de posible en motores diesel resistentes (con las exhibiciones del intervalo del servicio).
   
MB 228.51   Aceites de motor de UHPD para los carros cabidos con el gas de escape después del tratamiento. El contenido de ceniza bajo requirió.
   
MB 229.1   Aceite de motor para la gasolina del coche y los motores diesel. Más riguroso que ACEA A2/A3 y B2/B3.
   
MB 229.3   Aceites de motor para los coches con los intervalos extendidos del cambio de aceite (30.000 kilómetros).
   
MB 229.31   Aceites de motor para los coches con el gas de escape después del tratamiento. El contenido de ceniza bajo requirió.
   
MB 229.5   Aceite de motor de la economía del combustible para incluso intervalos más largos del cambio de aceite (vehículos a partir de 2002 encendido) con los indicadores del servicio. Requisitos especiales, más terminantes que ACEA A3/B3. Para el uso en toda la gasolina del coche y motores diesel. Este aceite también se conforma con 229.1 y 229.3.
   
MB 229.51   Aceite del rendimiento muy alto para los motores con los filtros diesel de la partícula y los intervalos extendidos del cambio de aceite. Una mejor economía del combustible que MB 229.5.
   
   
ACEITES CAJAS   
   
MB 235.0   El engranaje hipoide engrasa SAE 85W-90, 90
   
MB 235.1   El engranaje engrasa SAE 80, 80W85W
   
MB 235.4   El engranaje sintético engrasa SAE 75With85W
   
MB 235.5   El engranaje engrasa SAE 80, 80With85W
   
MB 235.6   El engranaje hipoide engrasa SAE 85W-90, 90
   
MB 235.7   Aceites hipoides del engranaje de la economía del combustible
   
MB 235.8   El engranaje hipoide engrasa SAE 75W-90
   
MB 235.9   Aceites del árbol
   
MB 235.10   Aceites manuales de la caja de engranajes
   
MB 235.11   La caja de engranajes manual de la economía del combustible engrasa para los intervalos extendidos del cambio
   
MB 235.12   La caja de engranajes manual engrasa SAE 30, 40
   
MB 235.13   aceites manuales Lleno-sintéticos de la caja de engranajes
   
MB 235.15   Aceites hipoides SAE 75W-85 del engranaje para los ejes traseros con mirada diferenciada
   
MB 235.20   El árbol mineral engrasa, LD, SAE 80W-90
   
MB 235.27   El retardador engrasa SAE 10W, 20W, 30, 40, 50
   
MB 235.61   Aceites hipoides del engranaje, AMG
   
MB 236.1   Líquido del engranaje (DEXRON III)
   
MB 236.2   Líquido del engranaje (TASA)
   
MB 236.3   Líquido de la dirección
   
MB 236.5   Líquido del engranaje (DEXRON III)
   
MB 236.6   Líquido del engranaje (DEXRON II D)
   
MB 236.7   Líquido del engranaje (DEXRON II D)
   
MB 236.8   Líquido del engranaje (DEXRON II E)
   
MB 236.9   Líquido del engranaje (DEXRON III)
   
MB 236.10   Líquido NAG1 (ATF) del engranaje
   
MB 236.11   Líquido del engranaje (ATF)
   
MB 236.12   Líquido de transmisión automática NAG2 (ATF)
   
MB 236.13   ATF para los distribuidores de la energía
   
MB 236.20   Aceite de CVT para las transmisiones de Autotronic
   
MB 236.81   Líquido del engranaje (ATF)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 08, 2012, 09:12:06 am
Como curiosidad en estos vídeos se pueden ver motores mercedes adaptados a uso en embarcaciones de motor.

http://www.youtube.com/v/OlrT8SoUzIg?version=0


http://www.youtube.com/v/QrPKOs61Q5Q?version=0


http://www.youtube.com/v/l21AumQx_hM?version=0


http://www.youtube.com/v/-qAF0fjMx98?version=3&hl=0



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: dramoto en Noviembre 08, 2012, 13:00:34 pm

Sakito.... killoooo..... que usaste para limpiar el aluminio de la caja??
o conoces algun producto cojonuto.... o te pasaste un buen rato de scot brite

Yo tengo una caja de 4v desmontada. De 407. Pero jugueteando me salto una bolita de dentro de un sincronizador y ya no tuve cojone de volver a meterla en su sitio.
Por un casual, tienes algun buen manual donde explique el montaje y ajuste de esta caja???


Cita de: sakito de puss en Octubre 29, 2012, 21:44:21 pm
aki dejo unas fotos del motor y la caja de cambio por si te suena el modelo,
de todas formar voy mañana a preguntar en la mercedes con todo lo que tengo.
...



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0610.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Alber☼ en Noviembre 08, 2012, 16:33:01 pm
sakito de pus  .ereselmejor yo te animaria a que pusieses  las fotos de  tu restauracion en tu hilo, aparte de aqui para las preguntas y demas de mecanica, que restauraciones de t1 t2 t3, en el foro  ahi unas cuantas pero de una furgo como la tuya   y la currada que te estas metiendo  yo por lo menos no e visto, y es que cuando vi donde avias subido la furgo  casi me caigo pa atras !  y solo con ver los resultado de lo que vas haciendo, creo que vas a dejar tu furgo mejor que nueva y seria genial que estaria todo junto para babearr agusto  jejejejee  ( es una opinion nada mas :P )

Un saludo y mucho animo !
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Noviembre 08, 2012, 20:11:08 pm
Os dejo una imagen de camara oculta de nuestro amigo Valvulina en plena faena

*imagen borrada por el servidor remoto

.meparto .meparto
Que hariamos sin ti, tio. Gracias!  .palmas

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 08, 2012, 22:50:46 pm
amigo dramoto
no te puedo ayudar por que no tengo ningun manual,lo que ago es sacar muchas fotos de cada movimiento que ago.
de todas formas fijo que alguien te ayuda por aki,
respecto a la limpieza lo limple con gasolina y estropajo y despues com limpia frenos(muy eficaz)
despues pinte la caja y ese es el resultado.
una pregunta: la caja de cambios que tienes es como la mia?
si es asi puedes decirme si lleva alguna pieza,goma,reten donde va metida la palanca,en la tapa del cambio.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img1390.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 08, 2012, 22:58:56 pm
alber gracias por decirmelo.
la verdad es que pensaba que se ponian automaticamente.
ya esta hecho.....
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Alber☼ en Noviembre 08, 2012, 23:05:16 pm
Cita de: sakito de puss en Noviembre 08, 2012, 22:58:56 pm
alber gracias por decirmelo.
la verdad es que pensaba que se ponian automaticamente.
ya esta hecho.....


Gracias a ti por compartir lo que vas haciendo !!!  .ereselmejor

Un saludoo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 09, 2012, 23:08:06 pm
hola
hoy estuve desarmando la culata del motor y observe que las válvulas estan inpregnadas de aceite por los conductos de admision .
es normal?
aprovechare a cambiar todas las válvulas etc.....
tambien he visto que los pistones tienen como 2 mm de orgura
es normal?
o tambien lo cambio todo
que ariais?
venga contarmeeeeeeeee.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Noviembre 09, 2012, 23:11:47 pm
A los pistones quizás con cambiarle los aros escapes si las camisas están bien y la cabeza de los pistones no las tienes muy cascadas, igual la cantidad de aceite que te entra por ahí es la que te ha saturado las válvulas de admisión.
Un saludo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 09, 2012, 23:34:45 pm
nose,
mañana desarmo mas para ver que seve.....
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 10, 2012, 10:39:42 am
Sakito, las válvulas llevan unos retenes en la parte superior que será posiblemente lo que tengas mal, los síntomas en un motor que tiene los retenes mal es que en el arranque sale una bocanada de humo, es por el aceite que ha "resbalado" por las válvulas hasta los cilindros, los retenes se pueden cambiar sin desmontar la culata, recuerda que también llevan guías las válvulas y se desgastan

Si tus pistones crees que tienen holgura lo mejor es llevarlo a una rectificadora y que te den su valoración y un presupuesto, porque cambiar solamente los segmentos no va a provocar grandes cambios, nuestros motores llevan camisas y existe una relación entre las camisas, los pistones y los segmentos, por lo tanto es necesario cambiar todo el conjunto, ya puestos en faena posiblemente necesites cambiar los apoyos del cigüeñal y de los pies de bielas. Es decir yo creo que lo mejor que puedes hacer es seguir el mismo paso que realizó Asier, que de esto ya sabe mucho, y puedes dejar un motor rectificado para unos cuantos miles de Km, piensa que la rectificadora será tu mejor inversión, si no hubieras desmontado la culata, podrías tener una referencia con la compresión por cilindros.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: rotosurfworks en Noviembre 10, 2012, 19:52:46 pm
http://mercedesbenzl508dg-helga.blogspot.com.es/ (http://mercedesbenzl508dg-helga.blogspot.com.es/)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 10, 2012, 20:24:11 pm
gracias valvulina
pero ya la desarme y  saque las valvulas,
las de escape las veo bien pero las 4 de admision estan con mucha  costra,coincidencia de que los 4 retenes esten mal....
igual deveria cambiar las valvulas,guias y retenes no?
intente sacar las guias de las valvulas pero no me salen y no queria cagarla, tienes idea de como sacarlas?
al limpiar la culata topo con agujeros del agua que no se veian de la mierda que tiene por dentro,tengo que ponerme a limpiarlo mas afondo.
aki te dejo unas fotos.
saludos

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/cimg11340.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/cimg11320.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/cimg11350.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/cimg11330.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/cimg11310.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/cimg11360.jpg)



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/cimg11370.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/cimg11380.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/cimg11390.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 11, 2012, 14:24:27 pm
 hola
hoy saque los casquillos  de la parte de abajo del cigueñal y al aflojarlos me parecio que estaban poco apretado,
nose si es asi,
espero que a la hora de armarlo todo me asesoreis ya que nose los aprietes,pautas etc...
ya que es la primera vez que me meto tan afondo  en esto.
gracias a todos.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/imagen01360.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/imagen01370.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/imagen01380.jpg)

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(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/imagen01430.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 11, 2012, 22:44:42 pm
Cita de: sakito de puss en Noviembre 11, 2012, 14:24:27 pm
hola
hoy saque los casquillos  de la parte de abajo del cigueñal y al aflojarlos me parecio que estaban poco apretado,
nose si es asi,



creo que lo que llamas casquillos son semicojinetes, te intentaré buscar un vídeo de montaje para que veas que van aparentemente "sueltos", con el tema del cigüeñal tendrás que tener en cuenta que es muy importante el ajuste de holguras tienes dos opciones: opción primera, mandar rectificar y equilibrar el cigüeñal y te darán apoyos de cigüeñal nuevos con medidas diferentes y semicojinetes de pie de biela de diferentes medidas. Opción segunda, comprar un cigüeñal nuevo y entonces tendrás que comprar semicojinetes de apoyo de cigüeñal y de pie de biela nuevos pero estándar. ¿se entiende?

Para desmontar las guías de válvulas se utiliza una máquina hidráulica, algunas guías se pueden desmontar mediante golpes de martillo son bastante duras, un truco de mecánico es meter la culata en un congelador y al enfriarese los metales tienden a contraerse  ;) si la válvula no tiene mucho juego dentro de la guía de jalo y no lo toques, es más importante los retenes.

Nuestras culatas tienen pre-camara debajo de los inyectores tendrás que también limpiarlas bien porque es por donde sale el vapor de gasoil y se suelen llenar de carbonilla.

Yo te recomiendo que hables con Asier  .sombrero , ya tiene la experiencia de desmontar un motor y mandar rectificarlo.

http://www.youtube.com/v/BAK71bYpRjQ?version=0



http://www.youtube.com/v/7DhoAzMaOws?version=3&hl=0







Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 12, 2012, 18:45:05 pm
Este tipo tiene algunas fotos sobre la reconstrucción de un OM616 que te pueden ser útiles

http://www.flickr.com/photos/govert1970/sets/72157625987974204/with/5421505248/
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 12, 2012, 22:11:10 pm
gracias por ayudarme por lo consejos....
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: peterperfect en Noviembre 13, 2012, 02:10:27 am
Valvulinaaaa!!! Tanta información me vuelve loco!  .baba   

esos motores adaptados, una pasada!

pero.. esa transmisión de la ORION?! Me a dejado loco.. que caja usan?! SALUDOS y gracias por tanta información,  no siempre damos las gracias pero yo soy uno de los que recurre a tu info!  .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: skatalitika en Noviembre 14, 2012, 14:07:32 pm
Hola! Voy a cambiarle el motor a mi furgo (Mercedes 307D), y el que he encontrado es de una MB 100, el código de motor es el mismo, pero es ligeramente diferente. ¿Alguien lo ha hecho alguna vez? ¿Sabeis si lo más básico para montarlo es igual? Los apoyos y eso parece que coinciden, pero quiero asegurarme... Espero vuestra respuesta! Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Noviembre 14, 2012, 15:08:56 pm
Cita de: skatalitika en Noviembre 14, 2012, 14:07:32 pm
Hola! Voy a cambiarle el motor a mi furgo (Mercedes 307D), y el que he encontrado es de una MB 100, el código de motor es el mismo, pero es ligeramente diferente. ¿Alguien lo ha hecho alguna vez? ¿Sabeis si lo más básico para montarlo es igual? Los apoyos y eso parece que coinciden, pero quiero asegurarme... Espero vuestra respuesta! Gracias!


Aqui, si no nos pones unas fotos de la furgo, no te ayudamo!!! .panico

Ahora en serio, danos mas datos, ambos motores son om616?? Que numeracion tienen los motores?? Cuales son esas diferncias que has observado?? Cuantos mas datos nos facilites, mejor podremos ayudarte, pero en principio no tendria porque haber mucho problema.


Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: skatalitika en Noviembre 14, 2012, 19:50:52 pm
A ver, los dos son om 616, pero los siguientes tres numeros en mi ficha tecnica no aparecen y en el bloque no los encuentro (aún tengo mi motor montado), así que supongo que eso es lo que cambia. Además cambian un poquito lo colectores de admisión, que no tiene importancia, la bomba que lleva es diferente, creo que es menos hondo que el mío... De momento las diferencias que veo no parecen muy importantes, era sólo para ver si alguno habeis hecho algo parecido. Mi motor es del 88, y este del desguace del 92. No hice fotos porque llovía a mares y lo vi en un desguace bastante cutre mojándome y todo. Al menos me lo arrancaron y sonaba bien... A simple vista parece que encaja todo, pero me da miedo que cambie la unión con la caja de cambios o algo así...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Noviembre 14, 2012, 23:35:46 pm
Que algun master me corrija si me equivoco, pero en estos casos las piezas mas a tener en cuenta son:

- colectores de admision y escape, no tendrias mas que poner los tuyos actuales, ya que estos son los que tiene la configuracion para ese chasis (y el escape) y ese bloque motor.
- Soportes del motor, al final la cuna de tu furgo no creo que sea igual que la de la mb, y tendras que montar tus soportes actuales
- Carter (parte inferior y parte superior), por lo mismo, si las cunas son diferentes, es posible que el carter sea diferente para librarlo. Si tienes que cambiarlo, seguramente tambien tengas que cambiar el chupon de la bomba de aceite.

La union del motor con la caja, se puede desmontar del bloque, si el bloque es el mismo, tambien deberia valerte.

La chapita donde pone el numero completo, creo recordar que esta en la parte izquierda del bloque, debajo de la bomba de gasoil; metiendote por debajo de la furgo podras verlo.

Estaria bien saber que modelo de bombas son.

Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 15, 2012, 22:36:27 pm
Cita de: skatalitika en Noviembre 14, 2012, 14:07:32 pm
Hola! Voy a cambiarle el motor a mi furgo (Mercedes 307D), y el que he encontrado es de una MB 100, el código de motor es el mismo, pero es ligeramente diferente.


Por las referencias que yo tengo la MB100 que se vendió en Europa montaba el motor 616.963, yo estoy con Asier

Cita de: asiermb en Noviembre 14, 2012, 23:35:46 pm
- colectores de admision y escape, no tendrias mas que poner los tuyos actuales, ya que estos son los que tiene la configuracion para ese chasis (y el escape) y ese bloque motor.
- Soportes del motor, al final la cuna de tu furgo no creo que sea igual que la de la mb, y tendras que montar tus soportes actuales
- Carter (parte inferior y parte superior), por lo mismo, si las cunas son diferentes, es posible que el carter sea diferente para librarlo. Si tienes que cambiarlo, seguramente tambien tengas que cambiar el chupon de la bomba de aceite.

La union del motor con la caja, se puede desmontar del bloque, si el bloque es el mismo, tambien deberia valerte.

La chapita donde pone el numero completo, creo recordar que esta en la parte izquierda del bloque, debajo de la bomba de gasoil; metiendote por debajo de la furgo podras verlo.

Estaria bien saber que modelo de bombas son.
Un saludo!

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 15, 2012, 22:40:52 pm
La MB100 tiene tracción delantera posiblemente las ORION utilicen este sistema y la 307D propulsión trasera.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/transmision-10.gif)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/carter-inferior0.gif)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/embrague0.gif)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/sujecciones-motor0.gif)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/transmision-mb1000.gif)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/palier0.gif)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/transmision-20.gif)

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 15, 2012, 23:08:54 pm
He encontrado un hilo en Alemán que pretenden montar un motor de una MB100 en una MB207 que para el caso es lo mismo.

http://www.busfreaks.de/strohrum/technisches/mercedes-benz/15749-austauschmotor-om616-passt-nicht-ganz/
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Noviembre 21, 2012, 20:31:24 pm
hola cuando yo estaba buscando motor para el mio 207d, cuando fui al desarmadero me mostraron un motor que me dijieron que era de una mb, mi camion era del 1978, la mayor diferencia que encontre fue que mi motor tenia la bomba injectora en la izquierda y el colector en la derecha, mientras que en el otro motor la bomba injectora estaba en la derecha y el colector en la izquierda, el del desarmadero me dijo que mi motor es de los 123, no se si me dijo la verdad, de todas maneras no compre el motor, me parecio que era mucho adaptar: acelerador, escape y quien sabe cuanto mas. ???
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Noviembre 21, 2012, 20:47:25 pm
hola sakito: aqui puedes encontrar todo sobre el motor 123 y el om616 ( http://mercedes.thatchermathias.com/Index/616index.html )., esta en ingles pero tiene muchas imagenes y todos los pares de apriete. que necesitas, en este momento me estoy mudando pero cuando termine subire los pares de apriete, ten mucho cuidado al volver a montar la culata porque tiene un orden para evitar la distorsion., en un programa de television el hombre uso el lavavajilla de la mujer para limpiar la culata! porque no tenia el lavapiesas!., no se si seguira casado pero la culata se vei fabulosa! .baba. buena suerte en tu projecto.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 22, 2012, 01:37:01 am
Buenas Skatalitika y demas foreros.Si el motor del desguace esta en buen estado y tiene buen precio compralo porque no hay ningun problema en adaptarlo.Hace 4 o 5 años monte un motor de MB120 en mi 407D y este verano lo he sacado y lo he metido en una MB180 que compre con el motor roto.Yo lo compraria porque pones un motor mucho mas moderno y probablemente un poco mas potente.Si no estoy mal informado creo que los primeros 2400 daba 65cv y los ultimos 72.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 22, 2012, 02:07:09 am
Pues nada que si me hecho la siesta luego no me duermo. Que nada lo del motor.... si tienes un minuto te lo explico.
1-La tapa de valancines tendras que ponerle la boca de llenado de la 307 que sera diferente porque la MB lleva un tubo de prolongacion y creo que la tuya no.Sin problemas 3 tornillos de 10.
2-Los colectores son iguales,el de admision seguro y igual el de escape cambia el angulo pero creo que no lo que cambia ya es el tubo.Ante la duda pon los tuyos que los tornillos del bloque son iguales (y asi revisas la junta de escape).
3-La bomba de agua es igual, pero el viscoso hay algunos mas gruesos que otros y hace que varie la distancia al radiador.Nunca llegan a rozar pero si lo pones como es pues mejor.
4-El depresor es igual .
5-El plato de la correa del alternador sera doble porque las MB llevan direccion asistida y la tuya... pues no lo se.LLeve o no no la cambies no hace falta.
6-El carter tienes que poner el tuyo (espero que no hayas sacado un biela por el carter... a mi me paso) ,el carter de MB es totalmente distinto y no entra en las 407(creo que en la tuya tambien) porque pega en la cuna delantera.
7-La vuelta del cambio es igual lleves caja de 4 o 5.
8-El filtro de gasoil es igual pero la pletina que la une al bloque es diferente para cambiarle la posicion, y el de aceite tienes que poner el tuyo porque tu llevas radiador de aceite y las MB no.
y eso eso eso eso eso es todo amigos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 22, 2012, 10:42:40 am
Gracias javi
lo tendre encuena a la hora de armarlo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Noviembre 22, 2012, 21:35:10 pm
Que buena información SERGIO407!!

La primera versión del om616, el om616.916 tenía 65cv y 2404 cc, y luego le cambiaron la culata, y pasó a ser el om616.912 con 2399 cc pero 72cv (no se puede cambiar solo la culata para mejorar).
La siguiente versión del motor pasó a tener 2304 cc y 78cv y se le denominó om601 y ese es el de las 208,308,408.

Con el de 5 cilindros pasó lo mismo, primero era el om617 con 3005 cc y 88cv que montaban las 209,309,409;
y pasó a llamarse om602 y tener 2898 cc y 95cv que montaban en las 210,310,410.

http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM616
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 22, 2012, 23:11:54 pm
Como recordatorio en la página 1 tenéis a vuestra disposición información sobre mecánica mercedes bastante completa.

- Mecánica mercedes - foro mercedes-anciennes - http://www.mercedes-anciennes.fr/forummb/nomenclature.php

y en la página indicada por javier1977 también podéis encontrar los OM617, lo importante es saber que hay mucha información sobre los w123

http://mercedes.thatchermathias.com/
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 23, 2012, 01:05:47 am
Gracias Aspe, pero para informacion la tuya. Yo no tengo tantos datos, solo he contado mis "experiencias Mercedes"
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: skatalitika en Noviembre 23, 2012, 07:26:43 am
muchas graciasss!! sergio, tienes razón en tooodo! ya tenemos los dos motores uno al lado del otro, y hemos tenido que cambiar el cárter, los colectores (por el ángulo), el tubo del aceite y el soporte y bomba del filtro de aceite, pero ningún problema más! Me está esperando ya preparadito para meterlo en la furgo... Ya os pondré alguna foto!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 24, 2012, 10:27:30 am
Ya que tienes desmontado el motor podías cambiarle como medida de seguridad el termostato que vale dos duros, y de paso el disco del embrague.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: dramoto en Noviembre 26, 2012, 13:33:14 pm
Por lo que he leido, creo que ya lo has solucinado el tema de la goma.
Ahora estoy fuera de casa varios dias, pero cuando vuelvo te lo miro.


(//)
Cita de: sakito de puss en Noviembre 08, 2012, 22:50:46 pm
amigo dramoto
una pregunta: la caja de cambios que tienes es como la mia?
si es asi puedes decirme si lleva alguna pieza,goma,reten donde va metida la palanca,en la tapa del cambio.


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: peterperfect en Noviembre 26, 2012, 16:55:40 pm
buenas!!! como puedo saber cual es mi motor ?  ;D  es el 2.4 pero va.....como un tiro  .baba jajajaa   el otro dia hablando seria una locura ponerle turbo?  :-\
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 26, 2012, 17:33:19 pm
¿cuál era tu furgoneta? que no la encuentro. En principio aunque consiguieras instalar un turbo con todo lo que lleva, no pasarías la itv ni de coña, cuando "soplara" el turbo no podrías pasar la prueba de gases, y tendrías un gran problema.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: peterperfect en Noviembre 27, 2012, 23:07:29 pm
Cita de: valvulina en Noviembre 26, 2012, 17:33:19 pm
¿cuál era tu furgoneta? que no la encuentro. En principio aunque consiguieras instalar un turbo con todo lo que lleva, no pasarías la itv ni de coña, cuando "soplara" el turbo no podrías pasar la prueba de gases, y tendrías un gran problema.


Historica..... no humos!  ;D una Marco Polo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Noviembre 28, 2012, 15:34:31 pm

Cita de: peterperfect en Noviembre 27, 2012, 23:07:29 pm
Historica..... no humos!  ;D una Marco Polo!


Las Marco Polo no llevaban motor 5 cilindros?? (3000cc) Con el modelo y año, seguro que somos capaces de averiguar que motor montas.


Lo de montar un turbo, yo no lo veo ni facil, ni demasiado viable; cuantas mas piezas, mas posibilidades hay de que algo falle. Ademas el motor funcionaria mas "forzado" , por lo que las piezas sufririan bastante mas, habria que reforzar cosas como bielas, cigueñal, casquillos, etc. Ademas, un aumento de potencia conlleva otros cambios, por ejemplo unos frenos mas gordos.
Puede que te convenga mas buscar y adaptar un motor mas moderno como el de una Sprinter. Eso si, de homologaciones, ni idea.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: fraski en Noviembre 28, 2012, 20:12:21 pm
buenas aki ando otravez con mis problemas en mi merche se me a ido la junta culata, y me e puesto en casa a quitar la culata para llevarla al tornero para hacer el plano y montar de nuevo, pero una vez quitada la culata me he puesto a despojarla de todo para llevarla al tornero pero no tengo ni idea de como sacar las camaras de precombustion he quitado las tuercas donde roscan los inyectores pero no se sacar eso y claro me sobresalen por debajo y no puedo llevarla a planificar. a ver si alguien me puede echar un cable gracias.
os dejo un enlace con el despiece de la culata y la pieza en cuestion es el numero 51.
http://mercedes.thatchermathias.com/w123CD2/Program/Engine/615/05-115.pdf
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Noviembre 28, 2012, 20:38:26 pm
donde la lleves a planificar tienen herramientas adecuadas.
yo estaba igual que tu i no quise romper nada asi que cuando lleve todo el motor a rectificar se lo dij,
medijo que habia problema que tenian ellos...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: fraski en Noviembre 28, 2012, 21:21:01 pm
ok gracias no lo sabia pero yo solo voy a llevar la culata.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 28, 2012, 22:06:41 pm
Cita de: fraski en Noviembre 28, 2012, 20:12:21 pm
no tengo ni idea de como sacar las camaras de precombustion he quitado las tuercas donde roscan los inyectores pero no se sacar eso y claro me sobresalen por debajo y no puedo llevarla a planificar. a ver si alguien me puede echar un cable gracias.


las precamaras se quitan con un extractor de golpe, es una aparato especial solamente para esa función, en la rectificadora suelen tener ese aparato y no tendrás ningún problema si te lo hacen ellos, hay que calentar la culata previamente, déjaselo a los profesionales que lo hacen muy bien.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: fraski en Noviembre 28, 2012, 23:14:57 pm
si va a ser mejor dejarselo a ellos y asi luego los volveran a poner todo en su sitio gracias por todo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 29, 2012, 15:25:08 pm
Un pequeño recordatorio en youtube sobre vídeos prácticos de mecánica de Mercedes

http://www.youtube.com/user/Mercedessource?feature=watch

Este es el vídeo sobre cómo desmontar las precamaras

http://www.youtube.com/watch?v=epVJMkFltEU&list=UU7Kz01PM-xoDnqsiuwTn5og&index=136&feature=plcp
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Noviembre 29, 2012, 21:09:41 pm
Hola valvulina gracias por subir el video, e visto varios videos de este hombre y normalmente son muy claros, pero e notado que normalmente tiene muchas herramientas especiales de su propia construccion para vender, alguna vez le has comprado alguna?  si es haci me puedes decir si son buenas? gracias.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: javier1977 en Noviembre 29, 2012, 21:24:25 pm
Mirando el video de los calentadores e descubierto que mi ex-camioncito del 78' era un adelantado!!!!!  ;D ya que lo podia calentar todo el tiempo que queria (bueno no mas 30'' para no quemar los calentadores), pero ademas lo podia conectar a la electricidad de la casa y con 20min podia arrancar asi hubiese un metro de nieve afuera y eso que el motor estaba terminado!!! me duele averlo vendido y no dejo de asombrarme cada dia de lo perfecto que son estos vehiculos!!!! .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Noviembre 30, 2012, 15:33:55 pm
Hola alguien sabe cuales eran las Mb que montaban los neumaticos 185 14c
la 100d, la 120???
Estoy buscando una furgoneta para comprar y me parece interesante eso de que tengan los neumaticos más pequeños(menos consumo y dinero al cambiarlos)
Si alguien sabe de una Mb 100 con 5v, techo bajo y sin hacer vivienda, estoy a la busca (Las de Milanuncios ya me las se todas)



Ah y si teneis una como esta engrasarle los brazos de suspensión que es muy facil y barato y si no os cargais la suspensión!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 01, 2012, 10:02:11 am
En la primera página de este hilo tienes toda la información sobre las MB100

http://archiv.mb100.de/index.php/MB_100_Archiv:Portal

Ten en cuenta que esa rueda puede ser equivalente de otra medida, no te centres tanto en esa medida.

Räder, Reifen, Felgen

http://archiv.mb100.de/index.php/MB_100_Archiv:Portal#R.C3.A4der.2C_Reifen.2C_Felgen
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Diciembre 01, 2012, 19:37:43 pm
Gracias, ya mire ese foro con el traductor de google.
Pone que el consumo anda entre unos 7-12 l (depende de los tipos y usos claro) si mal no recuerdo
pero al menos hay algo que cita que es posible llegar a ese minimo consumo.

Lo de los neumaticos creo que son las Mb 120, no lo tengo claro. Pero parece que todas (igual la 180 no) montan 205 14 c

Lo de las 180 lo digo porque al menos la que tenía yo en caja isotermo montaba unas 200 y pico 16" (era caja tipo camion)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 09, 2012, 10:12:12 am
En este vídeo se puede ver bastantes piezas sustituidas de chapa, lo cual nos da una idea de las posibilidades que hay a la hora de restaurar y sustituir paneles.

http://www.youtube.com/watch?v=WYdGjIPtR30
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Diciembre 09, 2012, 19:47:43 pm
Cita de: caravelanxo en Noviembre 30, 2012, 15:33:55 pm
Hola alguien sabe cuales eran las Mb que montaban los neumaticos 185 14c
la 100d, la 120???
Estoy buscando una furgoneta para comprar y me parece interesante eso de que tengan los neumaticos más pequeños(menos consumo y dinero al cambiarlos)
Si alguien sabe de una Mb 100 con 5v, techo bajo y sin hacer vivienda, estoy a la busca (Las de Milanuncios ya me las se todas)



Ah y si teneis una como esta engrasarle los brazos de suspensión que es muy facil y barato y si no os cargais la suspensión!



La mía es una 207D de produccion del año 78 y monta los 185/14, que en realidad son 185/65/r14
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Diciembre 09, 2012, 19:50:24 pm
Una pregunta, que tipo se grasa empleariais para engrasar el carril corredero de las puertas laterales? Que aguante frio, agua y calor, y que no pringue o ensucie.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: mobydick508 en Diciembre 10, 2012, 02:24:35 am
CitarUna pregunta, que tipo se grasa empleariais para engrasar el carril corredero de las puertas laterales? Que aguante frio, agua y calor, y que no pringue o ensucie.


Yo suelo usar esta para el engrase, no me acuerdo de la marca, aunque cualquier grasa para bajos de camion te deberia servir:

http://imageshack.us/photo/my-images/213/img1719q.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/803/img1718n.jpg/

Pero una grasa que no pringue y no se pegue el polvo? Un poco dificil.
Aunque alomejor una pasta de cobre atrae menos el polvo...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Diciembre 10, 2012, 10:07:37 am
Gracias Mobidick. Esa grasa de Kraft es la que empleo para engrase general, la misma. Pero buscaba algo que aguante más dentro del carril para que no chorree y te pringue la ropa si tocas la zona de forma involuntaria, yo o algún viandante.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Diciembre 10, 2012, 15:39:57 pm
Cita de: beep-beep en Diciembre 09, 2012, 19:50:24 pm
Una pregunta, que tipo se grasa empleariais para engrasar el carril corredero de las puertas laterales? Que aguante frio, agua y calor, y que no pringue o ensucie.


Pero eso existe?  .meparto .meparto  .meparto

Ahora en serio, podrias provar con grasa en spray, de esa que se usa para la cadena de las bicis, a ver que tal!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Diciembre 10, 2012, 16:16:55 pm
Me referia a alguna grasa blanca que aguantase bien sin oscurecerse mucho.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Diciembre 10, 2012, 19:30:02 pm
Yo uso grasa de litio de la marca kraff, es color cobre, fácil de usar y se nota menos las manchas, pero también manchan. ;D
3 en 1 tiene grasa de litio en Spray y es blanca http://www.ferreteriamalaga.com/grasa-blanca-litio-spray-400ml-p-759.html?osCsid=69opb7kmn34jb6g2slq22es595, también esta la vaselina en Spray, pero se licua enseguida y desaparece, esta bien para si quieres darla y dejarla unos dias, te deja la corredera casi limpia de grasas viejas pegadas, ya luego le das alguna de las que te he dicho de Kraff o 3 en 1.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ElMacGyver en Diciembre 13, 2012, 16:38:49 pm
Añado datos técnicos de mecánica de la MB100D (631) 2.4D 1987-1997, Motor: 616.963 :

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-0010.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-0020.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-0030.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-0040.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-005-ajuste-relenti-10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-005-ajuste-relenti-20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-0060.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-0070.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-0080.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-008-apriete-culata0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-008-apriete-tornillos-carter-aceite.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/mecanica-mb100-0090.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: skatalitika en Diciembre 14, 2012, 08:53:59 am
todo eso es del autodata, no?? alguien sabe de donde descargarlo??? graciasss!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Diciembre 14, 2012, 19:55:51 pm
URGE!

Acabo de estar probando una Mb 120

Todo perfecto, el caso es que me la hubiera comprado de no ser por que meti el dedo en el radiador y me salio un poco negro (no marron ni tampoco negro aceitoso)
La temperatura no sube de 70-80, no humea, tiene potencia, parece perfecta; un solo dueño y 160000kms (todo demostrable)
De momento parece que va bien, pero ¿Y si me falla la culata en unos meses?
Como puedo comprobarlo, he tenido una igual hace años y cuando se jodio de la culata manchaba el tapon del aceite y subia mucho la temperatura, pero esta no hace nada... de momento.

¿Alguna solución?, necesito decirle que si o que no al que me la vende!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 15, 2012, 11:47:00 am
Si metes el dedo en un radiador y lo sacas sucio pueden ser por muchas cosas, suciedad del propio motor (la mayoría de las veces es por oxidación interna), por ligera descomposición de manguitos y juntas (termostato/bomba) en contacto con el agua, utilización de agua con mucha cal, agua del grifo, mezcla de anticongelantes orgánicos y sintéticos (se forma una nata)...

Para saber un poquito más del motor tendrías que arrancar la furgo con el tapón quitado y mirar si hay "burbujeo" porque la presión del motor (21 bar.) busca salir por las grietas de las juntas. Otra comprobación sería quitar el tapón de llenado de aceite con cuidado (puedes poner un trapo) y mirar que no hay un "soplado" excesivo en la tapa de balancines, igual efecto puedo comprobarlo por la varilla del aceite, en algunos vehículos tiene tendencia a salirse de su sitio por la sobrepresión.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Diciembre 15, 2012, 12:58:08 pm
No era marrón de no usar anticongelante, yo diría que era casi negro como si fuese del escape..., pero ya no se no me fije bien y acite no vi...

Pues bobo de mi no mire si los manguitos estaban duros, aunque repito la temperatura no subio de 75º (en 15 minutos de prueba). Ni el tapón del motor o cala por si habia barrillo o algo raro.
No me hubiera mosqueado si no hubiera visto la calandra con leves restos de haber caído agua (el óxido que queda vamos). Los bajos de la furgoneta por debajo del conductor un poquito lo mismo.

Además el único dueño que ha tenido se la cedio a este compraventa, y claro eso complica ya mucho las cosas a la hora de fiarse.
La furgo es esta:

http://www.milanuncios.com/mercedes-benz-de-segunda-mano/mercedes-benz-benz-120-74253319.htm

Tiene muy buena pinta y todo, cosa que no se si me da por pensar que merece la pena o desconfiar más (por el poco precio)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 15, 2012, 19:10:50 pm
Yo creo que si no estás convencido déjalo pasar, hay muchas MB entorno a este precio y yo no creo que tenga los km. que dice que tiene.

Por cierto ¿Te fijaste si el motor tenía enfriador de aceite? es como un pequeño radiador largo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Diciembre 15, 2012, 21:58:19 pm
enfriador¿?

Yo nunca vi ninguna mb con eso.
Lo dices por si intercambiara aceite-agua en el?
Esta si tiene los kms que pone, se le ve
pero es un riesgo alto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 15, 2012, 22:34:27 pm
Estaba yo pensando en que le hubieran "apañado" alguna cosa extraña a ese motor.

El agua de color negro podría ser porque en algún punto exista una fuga muy pequeña de estanqueidad del aceite de motor hacia la refrigeración, el aceite lleva una presión muy baja entorno a los 3 bar., pero el del refrigerante como máximo estaría a 1,2 bar. lo que hace que no veas burbujeo, simplemente el aceite rezuma hacia el refrigerante, y el agua simplemente arrastra esa pequeñisima cantidad de aceite que contiene entre otras cosas carbonilla.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Diciembre 16, 2012, 15:40:23 pm
A mi me paso lo de cambiar aceite-agua en una Mb 180, pero a lo bruto.
Eso mire al principio, pero no llevan intercambiador ni nada: tenia la culata fisurada.

De este furgoneta si voy a pasar:
El compraventa no parece mala gente pero cuando pregunte que porque tenía la calandra  y parte de los bajos del motor con restos de agua-óxido y le enseñe el dedo manchado del radiador (que repito, era de negro como carbón, no de aceite) no dijo nada al respecto, simplemente que la probara.

Y es que pensandolo bien yo creo que seguramente está empezando a irse algo de la culata, igual en 10min de prueba no, pero tras una hora se empieza a dilatar la cosa y pasa levemente gases de la cámara de combustión al circuito de agua.
Yo creo que está empezando simplemente. Igual en 3 meses ya hay que levantarla. También tuve un golf con la culata fisurada que solo fallaba en viajes largos...



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 26, 2012, 22:09:19 pm
Cita de: Alat en Diciembre 26, 2012, 20:09:59 pm
Al meter el om 617 en la 406,que cardan se debe cortar?el primer tramo,el que va de la caja hasta el soporte que es mas corto o el segundo que es mas largo?
Mas o menos eran 10 o 15 cm no??



En principio no tienes que cortar nada, lo que tienes que tener en cuenta es lo siguiente.

El conjunto de la transmisión desde la caja de cambios al diferencial trasero se llama árbol de transmisión y está formada por varias piezas, dado que después del cambio del motor las distancias cambiarán solamente entiendo que tendrás que modificar el primer tramo de la transmisión, desde la caja de cambios hasta el soporte central del árbol de la transmisión, este último conviene revisarlo por si hay que sustituirlo se suelen desgastar bastante las gomas que lo componen.

De igual forma tendrás que revisar y sustituir los "flectores" estos últimos te pueden permitir ajustar la distancia nueva entre el soporte y la caja de cambios, es decir a la hora de buscar el tramo de transmisión que te interesa tendrás que tener colocado el motor, la caja (4 ó 5 vel.) y medir la nueva distancia hasta el soporte y jugar con las medidas de los tramos de transmisión que puedas encontrar en un desguace y el grosor de los flectores.

TRANSMISIÓN MB 207D

http://www.furgovw.org/index.php?topic=225685.0

Flectores que posiblemente se podrían adaptar... espesores 21, 24

http://www.oscaro.es/articulacion-arbol-longitudinal-mercedes-benz-w123-berlina-240d-2-4-d-72cv-1427-7821-2713-gt


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/flector0.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Alat en Diciembre 26, 2012, 23:54:24 pm
Gracias por la respuesta,mas o menos es lo que tenia pensado,hacer grueso hasta llegar a la medida buena.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 27, 2012, 00:12:15 am
Eso es, me imagino que se podría incluso ajustar la distancia con una pequeña pieza metálica supletoria que complemente al flector.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Alat en Diciembre 27, 2012, 00:18:10 am
En bustechnik.de tienen cardanes de muchas medidas,alguna de esas con gruesos me iria bien.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 27, 2012, 00:24:53 am
Yo ahora estoy dándole vueltas al tema de instalar un filtro de partículas (FAP) en mi furgo, el caso es estar entretenido y parece que la cosa pinta bien porque he encontrado algunos que podrían instalarse sin muchos cambios.  .bien

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/mercedes-sprinter-209-cdi-filtro-particulas-0.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Alat en Diciembre 27, 2012, 23:35:25 pm
Tiene buena pinta esto.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Diciembre 29, 2012, 16:27:21 pm
Buenas! Pido ayuda al consejo de sabios  ;D

Ayer bajando un puerto usé demasiado el embrague y empezó a oler a quemado cosa mala, el problema es que el pedal del embrague perdió muuucho tacto, en vez de hacer un movimiento continuo al pisarlo iba a trompicones  .panico Esto fue lo que más me preocupó, al final del viaje el embrague había ganado y ya no iba a trompicones.
Comento los precedentes por si aportan algo más de información: la bombilla de frenos-embrague está encendida de continuo, hasta donde yo sabía solo se debería encender por desgaste de pastillas de freno delanteras (no es el caso) o por falta de líquido (tampoco es el caso), por lo que no sé por que está encendida; al subir el puerto me patinó el embrague un par de veces y se le notaba con menos fuerza; el embrague está semi-nuevo, tiene unos 20mil.

Sospecho que es el por que el liquido de frenos-embrague está viejo y haya entrado aire en el circuido del embrague y no haga suficiente presión en el embrague. Voy a cambiar el líquido pero ya. Lo que no entiendo es por que la luz del cuadro está encendida.

Si tenéis alguna idea del porque de ese tacto en el embrague será muy bien recibida. Muchas gracias de antemano.

Un saludo!
Título: Re: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: orceman en Diciembre 29, 2012, 16:53:50 pm
Saludos.....
Por lo que dices, el embrague está recien puesto. Purgaste el circuito despues de montarlo todo????
Si no es asi, mucho me temo que ha cogido un burbujon el bombin esclavo y te deja el embrague ahorcado.... Has achicharrado el embrague y los trompicones que notas al pisar el embrague, es por estar embozado de ferodo el bocinete del primario.....
Ojalá me equivoque, pero te veo echando el cambio abajo y comprobando todo.... Por cierto, lo de cambiar el líquido es casi obligatorio cada vez que se hace embrague, sufre muchos cambios de temperatura en usos extremos.....

Enviado desde mi Xperia Arc ICS
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 30, 2012, 12:47:41 pm
Buenas Aspe, esta mañana he estado sacando algunas fotos para explicarte cosas del embrague nuestro, que creo que compartimos en nuestros modelos y de paso aprendemos todos.

Lo primero que hay que saber de nuestro embrague es que NO es hidráulico, es mecánico con un sistema hidráulico de apoyo. Este sistema hidráulico esta formado por un cilindro maestro y un cilindro receptor.

CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/cilindro-maestro-embrague0.jpg)

CILINDRO RECEPTOR DEL EMBRAGUE
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/cilindro-receptor0.jpg)

Este es el sistema hidráulico de mi embrague

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

Viendo tu mensaje te puedo decir...

Cita de: Aspe en Diciembre 29, 2012, 16:27:21 pm
Ayer bajando un puerto usé demasiado el embrague y empezó a oler a quemado cosa mala


El circuito hidráulico del embrague está unido al sistema de frenos, al bajar un puerto no usas demasiado el embrague, lo que usas es el sistema de frenos afectando por tanto indirectamente al circuito del embrague.


Cita de: Aspe en Diciembre 29, 2012, 16:27:21 pm
en vez de hacer un movimiento continuo al pisarlo iba a trompicones  .panico Esto fue lo que más me preocupó, al final del viaje el embrague había ganado y ya no iba a trompicones.


Lo que creo que ha pasado es que has desgastado el disco del embrague de forma desigual y muy violentamente acumulándose el polvo del disco en las propias hendiduras que tiene, por eso al final del embrague parece que recupera "tacto"


Cita de: Aspe en Diciembre 29, 2012, 16:27:21 pm
al subir el puerto me patinó el embrague un par de veces y se le notaba con menos fuerza; el embrague está semi-nuevo, tiene unos 20mil.


El embrague puede tener 20 mil km. ó 300 mil km. todo depende del uso que se le de, o que tenga desgaste por fallo mecánico o hidráulico, se puede tardar menos de 5 minutos en "quemar" un embrague nuevo.

Mi teoría es la siguiente, creo que el fallo está en que el circuito hidráulico del embrague no "recupera" es decir se queda a medio embrague el sistema, por eso te patina al subir y desgasta al retener el motor en las bajadas rápidamente (no hay acoplamiento), los motivos pueden ser porque o bien uno de los dos cilindros está fallando, o bien tienes suciedad en forma de residuos (trozos de goma) en el circuito frenos/embrague que está taponando e impidiendo la recuperación de los cilindros, la entrada y salida de estos cilindros se realiza por el mismo punto lo que permite acumular suciedad, los sintomas suelen ser que o bien el embrague no funciona correctamente bloqueándose la recuperación del embrague o la furgoneta irá frenada, esto último se nota en que cuando circulas en punto muerto el vehículo tiende a frenarse y si tocas las llantas descubrirás cuál es la que se calienta.

En mi opinión cambiaba lo primero todo el líquido de frenos y lo metía en un bote de cristal para que veas los residuos, luego metería aire con un compresor para limpiar la suciedad, los dos cilindros tendrías que desmontarlos y limpiarlos. Si después de esto la cosa no se ha solucionado tendrás que plantearte que tengas un cilindro mal. Con un polímetro puedes medir el interruptor del tapón del líquido de frenos por si da fallo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Diciembre 30, 2012, 23:09:27 pm
 .ereselmejor Muchas gracias por las respuestas, con imágenes y todo es lo que me hacía falta, un cursillo acelerado sobre nuestro embrague ;D En serio gracias por vuestro tiempo y las molestias.

Complemento con un par de fotos de despiece por aportar algo:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aspe/embrague20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aspe/embrague10.jpg)


Ahora las dudas principales jeje
¿El tapón de goma que hay en el cilindro receptor es la válvula para purgar? (yo la compré con el embrague cambiado así que no he tocado nunca esto)
¿El polvo de disco atrapado en las hendiduras tiene alguna forma de salir por si solo o habría que desmontar para ver el estado de los discos?
¿Hay algún punto de engrase en el embrague? Se me olvidó comentar que aparte de oler a embrague quemado olía como a grasa quemada...

Otras dudas:
¿Cual es la parte mecánica del embrague?


La teoría de los residuos me gusta, o cambiando residuos por líquido en mal estado con aire... La de que haya maltratado el embrague no me gusta, pero es muy posible :-\ A partir de ahora voy a tener mucho más mimo con el embrague, que no patine ni una sola vez. Que ahora no tengo tiempo para aprender a cambiar el embrague :)

De momento voy a cambiar el líquido y a ver que pasa, si sigue haciendo extraños pues desmontar cilindros y si sigue... me replantearé lo de los discos embozados. Ya iré contando por aquí.

Muchas gracias por las clases! Un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 31, 2012, 00:54:55 am
Cita de: Aspe en Diciembre 30, 2012, 23:09:27 pm
Ahora las dudas principales jeje
¿El tapón de goma que hay en el cilindro receptor es la válvula para purgar?


Eso es, quitas el capuchón y se afloja el tapón purgador con una llave, puedes acoplar un manguito de goma al tapón y meterlo dentro de un recipiente.

Cita de: Aspe en Diciembre 30, 2012, 23:09:27 pm
¿El polvo de disco atrapado en las hendiduras tiene alguna forma de salir por si solo o habría que desmontar para ver el estado de los discos?


El polvo estará pegado por las paredes de la campana, no creo que pueda salir, porque el embrague tiene que estar protegido también de las inclemencias externas, una forma de sacar el polvo posiblemente fuera desmontando el motor de arranque y por el hueco soplar con un compresor potente.


Cita de: Aspe en Diciembre 30, 2012, 23:09:27 pm
¿Hay algún punto de engrase en el embrague? Se me olvidó comentar que aparte de oler a embrague quemado olía como a grasa quemada...


Cuando se cambia el embrague algunos kit llevan un pequeño sobre de grasa especial, para el montaje, pero no creo que sea este el motivo.

La grasa solo puede venir del motor de arranque que suele traer una cierta cantidad en el piñón de ataque, lo que puede a ver sucedido es que el polvo del embrague entre en el motor de arranque y por la fricción con el volante del motor al arrancar "huela" a grasa quemada.

Otra opción sería que pudiera pasar aceite del motor por el retén del cigüeñal trasero, esto sería bastante grave, y solamente se podría ver desmontando la campana y viendo físicamente el embrague si está manchado. Pensaremos mejor que no es la avería.

Cita de: Aspe en Diciembre 30, 2012, 23:09:27 pm
¿Cual es la parte mecánica del embrague?


Nuestro embrague es de fricción de disco simple, es decir que hay una parte "mecánica" que actúa por la presión ejercida por el cilindro receptor del embrague. En muchas páginas aparece mal la información al decir que es un embrague hidráulico, lo que es hidráulico es el sistema de accionamiento (los coches pequeños llevan accionamiento mecánico mediante un cable).

Te dejo un vídeo donde se puede ver de una forma simple el mecanismo.

http://www.youtube.com/v/uxcNjtG8I_s?hl=es_ES&version=3&rel=0


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Diciembre 31, 2012, 14:14:50 pm
Todo entendido al 100%, ahora tengo ganas de desmontarlo... pero como no tengo ni sitio ni tiempo... me quedo con la teoría. Muchas gracias otra vez!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 01, 2013, 19:17:56 pm
El forero sakito de puss tiene unas fotos muy buenas que se puede ver la suciedad y el mecanismo del embrague...

Cita de: sakito de puss en Noviembre 08, 2012, 22:25:00 pm

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0580.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0590.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0610.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0620.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0640.jpg)


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Enero 01, 2013, 20:13:16 pm
HOLA AMIGOS
si necesitais mas fotos de la campana,collarin, disco de embrague....
avisarme ahora que lo tengo todo fuera  .fotografo .fotografo
no obstante la semana que viene recojo el motor y empiezo a armarlo paso a paso con muchas  .fotografo
para que os pueda servir de algo a alguien.
saludos

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img0590.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jacklasser en Enero 01, 2013, 20:37:55 pm
Buenas, estoy pensando cambiarle los amortiguadores traseros a una 312d, pero estoy perdido con las marcas. A ver si alguien me puede aconsejar alguno, gracias de antemano.

http://www.oscaro.es/juego-de-2-amortiguadores-traseros-mercedes-benz-sprinter-312d-30-2-9-d-furgon-122cv-10005-21084-2713-gt
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 01, 2013, 21:52:36 pm
Yo creo que de todas las marcas hay dos Koni y Monroe, el precio de los Koni está intocable, pero el de Monroe me parece una buena opción, las demás marcas casi todas suministran todo tipo de piezas pero no las veo especializadas en amortiguadores como es el caso de Monroe.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jacklasser en Enero 02, 2013, 11:45:28 am
Cita de: valvulina en Enero 01, 2013, 21:52:36 pm
Yo creo que de todas las marcas hay dos Koni y Monroe, el precio de los Koni está intocable, pero el de Monroe me parece una buena opción, las demás marcas casi todas suministran todo tipo de piezas pero no las veo especializadas en amortiguadores como es el caso de Monroe.


Ok, gracias por la respuesta, optare por los Monroe entonces, aunque me acabo de dar cuenta de que estos son especial para "vehiculos camping"  http://www.oscaro.es/juego-de-2-amortiguadores-traseros-sachs-290-378-484097-10005-p estos son para autocaravanas o con los Monroe para nuestras furgos basta? saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Enero 02, 2013, 15:06:42 pm
Hola amigos, el otro dia limpiando el depósito de diésel, toque algo y se me ha estropeado el aforador, sabeis que modelos de furgoneta comparten el mismo que las 309D? (aparte de las 207-410). Por casualidad me serviría el de alguna mb? gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 02, 2013, 17:12:48 pm
Entiendo que te tienen que valer todos los aforadores de la familia 2xx-3xx-4xxx que compartan las dimensiones del depósito, es decir, el aforador marca el nivel del depósito por lo tanto tendrías que buscar en los desguaces e internet la longitud del aforador, pero antes de todo esto creo que sería más interesante reparar el que tienes, el aforador se desmonta quitando una tuerca muy pequeñita que tiene en la zona inferior, lo más seguro es que tengas roto uno de los dos hilos metálicos que tiene en su interior, estos se pueden soldar.

El material del hilo se llama "hilo de nicron".

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Enero 08, 2013, 12:52:05 pm
Cita de: valvulina en Diciembre 27, 2012, 00:24:53 am
Yo ahora estoy dándole vueltas al tema de instalar un filtro de partículas (FAP) en mi furgo, el caso es estar entretenido y parece que la cosa pinta bien porque he encontrado algunos que podrían instalarse sin muchos cambios.  .bien

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/mercedes-sprinter-209-cdi-filtro-particulas-0.jpg)


Valvulina, como van los avances con el tema del filtro FAP?

Esta primera semana de Enero aparqué unos dias en Panticosa Balneario, y tras tres días de tener aparcado el vehiculo más el frio que hacia me costó lo habitual la arrancada. El problema creo que fué el humo, y un grupo de gente que si bien no me llamó la atención, con observar sus miradas bastaban más explicaciones. Hice como siempre, arrancar, terminar de recoger las cuatro últimas cosas y tras unos 5 minutos de tener el motor en marcha ponerme en ruta. Al final entre risas de mi socia llegamos a pensar que las miradas se debían más al ruido del arranque y el producido por estar el motor frio, más que al humo. (mi socia es ecologista militante ..., aunque no la hago mucho caso, solucion: vehiculo nuevo)

Los humos de la ITV, me los pasa ya que en dos ocasiones no me han dicho nada. Si bien el año de 1º matriculacion y el año de construiccion coinciden, 1978, aunque fueron en Francia, y en el 1985 se matriculo en España, por lo que en la ITV me hacen la prueba de humos, en Marzo le toca. No se cuanto tiempo vamos a pasar con esta normativa, pero por las medidas que se estan tomando en europa con la edad de los vehiculos más las prohibiciones de circular por el centro de ciudades, al final no se que va a pasar.

Ya nos contaras sobre el tema, ya que estoy interesado en ello y ver que se puede hacer al respecto.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Enero 09, 2013, 22:36:06 pm
hola
voy a empezar a montar el motor y como no,  necesito alguna ayuda. ya tengo todos los recambios
sabreis alguno los aprietes de del cigueñal,bielas, culata de UN MOTOR OM 616.
.confuso2 .confuso2


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/montaje-de-motor0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/montaje-de-motor-20.jpg)

estos papeles venian con lo recambios,supongo que seran los aprietes pero no lo se interpretar.

un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 10, 2013, 22:06:17 pm
Mira si en esta página encuentras la información de los pares de apriete, no encuentro por el ordenador los datos necesarios.

http://mercedes.thatchermathias.com/Index/616index.html
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Enero 10, 2013, 22:54:34 pm
gracias valvulina,
no me parece ver nada
aver si encuentro algo por internet.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Enero 10, 2013, 23:26:18 pm
En Autodata aparecen algunos, pero creo que no es tan claro como en los manuales de despiece jeje, te puedes descargar las fotos de aquí: http://ul.to/mpfv4goz
De la primera parte del etude tecnique o el que está en inglés o de la página que ha puesto valvulina yo creo que los podrás sacar mucho mejor :)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Enero 11, 2013, 23:08:49 pm
DUDA RÁPIDA ALTERNADORESCA



Un amigo tiene una 207D, supuestamente es la que lleva el motor om 615, el 2200.

Se le ha estropeado el alternador.

estabamos pensando en poner uno de desguace.

El caso es:

Lo unico que hay en desguaces por aqui, son Mb 100 mb 140. Y ya es jodido encontralas con el om 616 puesto (los moros los compran todos a 300€ con la unica garantia de que gire el motor y menos)

¿Valdría el alternador de una de estas Mbs?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Enero 12, 2013, 15:44:35 pm
Hola
Ya encontre los pares de apriete y empece a montarlo
gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 12, 2013, 23:21:31 pm
Cita de: caravelanxo en Enero 11, 2013, 23:08:49 pm
Un amigo tiene una 207D, supuestamente es la que lleva el motor om 615, el 2200.


Si tiene una 207D tiene el motor OM616

Cita de: caravelanxo en Enero 11, 2013, 23:08:49 pm
¿Valdría el alternador de una de estas Mbs?


El alternador te valdrá si coincide lo siguiente:
puntos de anclaje del alternador
la polea (punta del alternador)
el desplazamiento que tenga el conjunto del alternador (la correa no puede estar inclinada)
amperaje.

Si esto es así te vale el de los MB serie 100 ó el de cualquier otro vehículo.

Oscaro tiene un sistema de venta de alternadores de INTERCAMBIO.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/alternador-20.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/alternador0.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Enero 13, 2013, 15:37:01 pm
Cita de: valvulina en Enero 12, 2013, 23:21:31 pm
Si tiene una 207D tiene el motor OM616

El alternador te valdrá si coincide lo siguiente:
puntos de anclaje del alternador
la polea (punta del alternador)
el desplazamiento que tenga el conjunto del alternador (la correa no puede estar inclinada)
amperaje.

Si esto es así te vale el de los MB serie 100 ó el de cualquier otro vehículo.

Oscaro tiene un sistema de venta de alternadores de INTERCAMBIO.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/alternador-20.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/alternador0.jpg)


Pues igual me equivoqué en lo de D, la furgoneta es del año 1977 y en papeles monta el Om 615 como el de las Mb 130.
Lo de intercambio ya lo conocía, es el procedimiento más rápido y efectivo, pero económicamente como es una furgoneta que se venderá no por mucho más de 1000€, no nos interesa gastar los 200-400 que pueda costar uno de intercambio,nadie se lo va pagar después.

Por 40€ o así igual encuentro uno de Mb en buen estado, pero claro, estaría bien encontrar alguien que lo hubiera intentado.
Igual miro cuanto cuesta llevarlo a reparar, aunque tardan varios días, sale más económico que de intercambio y lo dejan bastante bien (cambian escobillas, los casquillos etc) aunque creo que hay casos en los que no es posible esto.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Enero 13, 2013, 19:45:19 pm
No te equivocas, si es del año 77 es de las primeras unidades con motor OM615, pero se fabricaron muy pocas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MICHEL-FIFI en Enero 20, 2013, 22:57:28 pm
yo monte un alternador 12v 95a de un vw o era ford,no me a querdo en esta furgo.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/michel-fifi/fifi-cechy-5920.jpg)
tenia que modificar un poco el tensor pero al final salio bien
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: eli-eki en Enero 21, 2013, 21:22:37 pm
Hay alguno que tenga puesto una asistida a una 407?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Enero 22, 2013, 10:32:16 am
Michel Fifi. Por curiosidad miraba en las fotos de tu escritorio, y me ha llamado la atencion la foto del asiento del copiloto. Enseñanos alguna con más detalle y cuentanos sobre su homologación. Por cierto, muy espaciosa esa combinación.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MICHEL-FIFI en Enero 25, 2013, 00:03:16 am
beep-beep el asiento es de una caravana americana me parece que era una ford.homologado no lo tengo,en la itv de momento no me dicen nada.ahora quiero cambiar los dos asientos por unos que llevan cinturones incorporado para llevar niño atado el la silla.cundo lo tendre preparado pondre fotos.pero tardare un poco
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: eli-eki en Enero 26, 2013, 12:29:31 pm
Alguno sabe si es complicado colocar una dirección asistida en una Mercedes 407?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Alber☼ en Enero 26, 2013, 12:56:15 pm
pues lo de la direccion, yo lo tengo en mente tambien aun que aun no lo e mirado .loco2 pero algunas 508  la llevavan de serie asi que esas seguramente se podrian adaptar sin problema, tambien  un mecanico me comento que aun que la furgo sea mercedes que hace años esas piezas   se ponian en modelos de diferentes marcas, ya que  en ved de mandar las piezas de alemania igual lo hacian en zaragoza y  lo mismo lo montaba una mercedes que un avia etc  asi que igual de algun camioncillo antiguo tambien podria valernos.  Pero yo no e mirado aun nada,  ya nos informaras si te enteras de algo.

Un saludoo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: mobydick508 en Enero 28, 2013, 13:15:00 pm
No se si hay 407 con direccion asistida, aunque yo nunca lo he visto y mirando rapidamente por la red tampoco encuentro. Podrias preguntar en "BUSFREAKS.DE" alli lo saben seguro.
Y si no existe direccion asistida original lo mejor seria informarte cuales fueron las versiones siguientes de este motor para encontrar la primera version en la que se monto. Seguramente de esta manera las dimensiones, presiones de la bomba... serian buenas y el trabajo de adaptacion...
En la mia el sistema es muy simple:
Bomba con polea y correa conectada al ciguenyal, caja de direccion, deposito de aceite y mangueras.

Aqui hay algunos links a cajas, bombas y depositos:
http://www.bustechnikteile.de/epages/61251129.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61251129/Products/GL245
http://www.bustechnikteile.de/epages/61251129.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61251129/Products/GL300
http://www.bustechnikteile.de/epages/61251129.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61251129/Products/GL350
http://www.bustechnikteile.de/epages/61251129.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/61251129/Products/GL390
http://www.ebay.de/itm/LENKGETRIEBE-MERCEDES-LS2A-208D-209D-508D-608D-STEERING-GEARBOX-REGENERIERT-/160949749840?pt=DE_Autoteile&fits=Make%3AMercedes-Benz&hash=item25795a4850
http://www.ebay.de/itm/Servo-Lenkgetriebe-Mercedes-507-508-509-601-602-T2-T3-T4-1843-1828-1853-Actros-/261158074173?pt=KFZ_Services_Reparaturen&hash=item3cce3bf73d



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Enero 28, 2013, 18:36:05 pm
Holas, tengo un problemilla con el alternador supongo.
Pasa que a veces cuando llevo tiempo sin coger la furgo, después de arrancar se queda encendida la luz de batería, y si miro en el voltimetro que tengo instalado compruebo que no está cargando (con el motor arrancado). Las baterías están bien, son nuevas las dos y de 120 ah cada una.
Luego al rato de circular, a unos 5 minutos se apaga la luz y ya si carga.
¿Creéis que se agarrota el alternador?¿Será cosa de la correa?¿O puede que sea el relé?  .panico
Título: Re: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: orceman en Enero 28, 2013, 19:47:28 pm
Saludos....
Puede ser por tener las escobillas pegadas o atravesadas en el portaeacobillas....
Cuando ya entra en calor y dilata el portaescobillas, se mueven las escobillas para cerrar circuito sobre las delgas del inductor.....
Desmonta y limpia toda la zona del portaescobillas con un spray limpiacontactos, lija los posibles rebordes de las escobillas y seguro que lo deja de hacer...
PD: ya que desmontas, no está de mas comprobar los rodamientos.
Si van demasiado sueltos, sustituyelos. Cuestan poco y te puedes ahorrar una averia gorda....

Enviado desde mi Xperia Arc ICS
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Febrero 06, 2013, 22:32:27 pm
En un principio la luz se queda encendida hasta que pasa de unas revoluciones, prueba a ver si al subir de vueltas se apaga.



Bueno, yo ya he cambiado todo el líquido de frenos y el bombin receptor del embrague, que me cargué el purgador y se quedo dentro, total pieza nueva a alemania 36 euros (aquí 56 euros); mientras me llegaba la pieza he construido esto:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aspe/060220139570.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aspe/060220139580.jpg)

Es para meter presión en el circuito y poder purgar una sola persona, lo hace el de mercedessource aquí: http://www.youtube.com/watch?v=wITXtytPklo

Hoy lo he probado con 1bar, y para embrague y frenos delanteros iba muy bien, pero para las ruedas trasera no me ha convencido, no salía con nada de presión, he probado a 1,5 bares y lo mismo, y ya no he querido meter más presión.

Por otra parte sigo con la luz de frenos encendida, busco falsos contactos pero no veo nada... así que tengo una pregunta, al sensor del depósito llegan 2 cables, la luz se enciende cuando hay contacto entre los dos o cuando no hay contacto? Gracias!

Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: asiermb en Febrero 08, 2013, 14:42:53 pm
Juer Aspe, si necesitas una mano (o en este caso un pie para bombear el pedal) solo tienes que avisar, que no tardamos nada en purgar o cambiar el liquido de frenos.  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Febrero 09, 2013, 19:40:48 pm
hola gente
mi mercedes es de cuatro marchas y tiene el grupo corto(80,85 kh)
queria saver si puedo poner ejes de mercedes sprinter?
es de freno de disco,
no se si el ancho del eje es el mismo?
se pueden homologar las ruedas de la sprinter a la mia?
el cambio  podria mover el diferencial de la sprinter?
como lo veis?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Febrero 10, 2013, 13:47:52 pm
Cita de: asiermb en Febrero 08, 2013, 14:42:53 pm
Juer Aspe, si necesitas una mano (o en este caso un pie para bombear el pedal) solo tienes que avisar, que no tardamos nada en purgar o cambiar el liquido de frenos.  ;)


Gracias por la oferta Asier, me guardo la ayuda para alguna cosa más complicada  ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Pierre Nodoyuna en Febrero 11, 2013, 01:59:24 am
Buenas chicos, voy a poner a la venta en breve mi mercedes 309D James Cook de 1983. Sé que este no es apartado de furgos en venta, pero quería ponerlo por aquí ántes pq sé que aquí estais los mas entusiastas de éste modelo y quizá os pueda interesar mas.
Pues lo dicho es una James Cook de 1983, con 90cv,dirección asistida,cambio de 5 velocidades,equipada por westafalia,2 camas de matrimonio,cocina,nevera,cuarto de baño, ducha y agua caliente, calefacción estacionaria...etc.demás está matriculada como histórica, pasando itv cada dos años y estando exenta de impuesto de circulación.
Si os enteráis de algún interesado, podéis poneros en contacto por privado.
Está en Málaga.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Febrero 19, 2013, 21:53:43 pm
buenas
estoy acabando de montar el motor de mi 406 pero me falta el tema de ponerlo apunto,
ya tengo la bomba de gasoil calada y lista para poner,
sabeis  donde puedo hechar un vistazo para guiarme?
gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 21, 2013, 15:57:22 pm
Mira si este hilo te resulta útil...

http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=17&t=145039
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Febrero 24, 2013, 18:31:21 pm
gracias valvulina
lo q preguntaba era por el calado de la distribucion
tengo puesto el arbol de levas en su punto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img4410.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img4420.jpg)


pero lo que no se bien  es la posicion de los pistones,me parece que tienen que estar el 1 y 4 piston arriba .confuso2 .confuso2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img4470.jpg)

y a que grados lo pongo para poner la bomba de inyeccion?

tambien tiene otra marca al otro lado de donde marcan los grados

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img4430.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img4440.jpg)
y supongo que me tengo que guiar por esa pieza que va encima de el reten del cigueñal?


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sakito-de/img4460.jpg)
gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Febrero 24, 2013, 18:56:06 pm
Cita de: valvulina en Marzo 28, 2012, 23:50:42 pm
Asier, recuerda que la bomba tiene unas muescas de calado y el volante del cigüeñal tiene marcado los grados, es cuestión de buscar la posición 24º antes de punto máximo, la cadena gira en el sentido de las agujas del reloj.

(http://img845.imageshack.us/img845/7374/bombaf.png)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Febrero 24, 2013, 20:24:08 pm
joder valvulina
que ariamos sin ti de verdad
mi motor es 616 934
tu crees que lo que medices es valido para este motor?
gracias de verdad
un saludo
.palmas .palmas .palmas .palmas
mañana sacare  .fotografo .fotografo .fotografo para que veais la operacion
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Febrero 27, 2013, 11:30:12 am
Hola gente, tengo el volante de mi 407 con un traqueteo y un baile un poco raro, investigando me he fijado que el baile viene justo donde acaba la barra del volante que se une con la caja de dirección mediante una pieza articulada. Creo que tiene dos articulaciones, alguien sabe como se llama esta pieza o donde puedo conseguir una de repuesto me da miedo quedarme sin volante un dia llendo en marcha. Gracias y un saludo!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Febrero 27, 2013, 20:56:19 pm
Si no estoy equivocado se llama cruceta . A mi se me rompio ,pregunte por ella en la mercedes y el precio que me dio fue de 120euros mas iva. El mismo me recomendo que la buscase en un desguace, y asi lo hice y tuve suerte.
Tu veras ,que por lo menos sepas que en la mercedes la tienen.
Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Febrero 27, 2013, 23:45:00 pm
no se si se refiere a una pieza  que tiene como dos remaches rodeados de goma no?
eso no servira para cuando haga tope hacia un lado, que esa pieza amortigue ?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Febrero 28, 2013, 13:05:06 pm
Si es esa pieza pero en la mia ya no tiene goma ni nada por eso queria cambiarla, a ver si puedo hacer una foto y os la enseño. Gracias y a ver si tengo suerte!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Febrero 28, 2013, 23:24:58 pm
Si si ,la cruceta, a mi se me rompio.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: dramoto en Marzo 18, 2013, 21:27:23 pm
Hola Sakito...

Yo tengo documentacion, algo desordenada pero tengo
El problema es que "pesa". y que tienes que lidiar entre frances-ingles.
Si me dices alguna manera comoda en que pueda pasarte archivos pesados...

Hablando de manuales.....
¿Alguien se ha cruzado alguna vez con un manual especifico de las cajas de cambio G1/15?
Se que existe un tal "service manual for 4 speed manual MB transmissions starting 1977"
Pero solo he encontrado un aprovechao que lo vende.

http://4x4abc.com/Mercedes-Benz.G-Class.manuals/trans.html

Adjunto una imgen del susodicho manual




Cita de: sakito de puss en Febrero 19, 2013, 21:53:43 pm
buenas
estoy acabando de montar el motor de mi 406 pero me falta el tema de ponerlo apunto,
ya tengo la bomba de gasoil calada y lista para poner,
sabeis  donde puedo hechar un vistazo para guiarme?
gracias

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/dramoto/mbz-manual0.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Marzo 18, 2013, 22:27:53 pm
Gracias pero ya lo tengo hecho
Me falta matizar y listo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Esteban.Getti en Marzo 19, 2013, 19:28:45 pm
Hola gente que tal ? Soy de Argentina, y tengo una MB 180 que es muy parecida a las MB 100 que tienen ustedes.
Lo que quería consultarles es si saben cuanto torque se le debe aplicar a la tuerca central de la rueda delantera.
Es una tuerca de tubo 46 mm, la que ajusta la masa con la punta de eje, y según dicen, debe apretarse a un torque específico, para que los rulemanes no queden ni sueltos, ni muy apretados.
A su vez me han dicho que debe cambiarse el separador deformable de rulemanes que es descartable, pero lo que necesito saber es el torque.

Muchas gracias

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Marzo 23, 2013, 21:28:39 pm
Hola Esteban.Getti.

En la primera página de este hilo tienes el acceso al foro de las mercedes MB100, está en alemán pero con el traductor podrás encontrar la información que necesitas.

- Mecánica mercedes - foro MB100 - http://archiv.mb100.de/index.php/MB_100_Archiv:Portal
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Abril 02, 2013, 15:24:28 pm
Hola
Save alguien de el tema de reglaje de valvulas para mi motor 616 934...
Gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 03, 2013, 18:23:45 pm
MOTOR FRÍO:
admisión 0,10 mm
escape 0,30 mm

MOTOR CALIENTE:
admisión 0,15 mm
escape 0,35 mm


http://www.dieselgiant.com/valveadjustment.htm
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sakito de puss en Abril 03, 2013, 22:49:30 pm
Gracias ;D ;D ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Martín 207D en Abril 07, 2013, 18:00:58 pm
Os explico compre una 207D que lleva parada unos 7 años he cambiado aceites filtros todo y ha arrancado fenomenal no la quise calentar por que quería cambiar el termostato y ha tardado en venirme ahora esta instalado y he puesto anticongelante valeo 50% he arrancado y dejado calentar no se calienta ni nada pero cuando llevaba más de 20 minutos arrancada a ralentí se me encendía la luz de aceite solo a ralentí subo un poco pero nada y se apaga pues bien quisiera saber si a alguno le ha pasado o sabría algo sobre esto tengo el ralentí muy bajo?? Tengo la bellota mala?? Decirnos que cambie el aceite por uno barato para dejarlo andando unos días y tirárselo otra vez para poner aceite mejor el aceite (15W/40) cumple E 7 o sea tampoco es de los peores tengo pensado poner Amalie lander 15W40 que os parece?? Qué aceite ponéis vosotros o pondríais
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 08, 2013, 11:50:55 am
Si el motor ha estado a ralentí durante 20 minutos y se te enciende la bombilla de presión de aceite, y luego lo aceleras y se quita no es preocupante, suele pasar si el ralentí está muy bajo, el motor está diseñado para circular no para estar parado 20 minutos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Abril 10, 2013, 16:45:23 pm
Buenas! He  vuelto a tener otro problema con  el motor de arranque, estaba la bateria muy bajita e hizo un ruido extraño al arrancar. La deje que calentara un poco y luego la apague y ya no arrancaba con el contacto, hacia el ruido de siempre de que el vendix no engancha bien. La historia es que he cambiado ya las escobillas, el rele, y el piñon 2 veces (por la misma averia). Mañana desmontaré y miraré bien lo dientes del volante del motor, a ver si viene de ahi... Si no viniera de ahi ¿que podría ser?, ¿puede ser que sea de arrancar con la bateria muy baja? No se ¿que pensais?

Gracias!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Abril 10, 2013, 21:20:07 pm
Yo también tengo ese problema 1 de cada 10 veces, vuelvo a la posición 0 con la llave y arranco otra vez y funciona bien  .malabares Por lo dientes del piñón o los del volante motor no se si será... el mio por lo menos no hace ruido de mover nada. Lo de la batería baja puede ser una opción... Karlitros si descubres algo cuéntalo por aquí!!

Un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Zezale en Abril 10, 2013, 21:37:03 pm
Cita de: valvulina en Abril 08, 2013, 11:50:55 am
Si el motor ha estado a ralentí durante 20 minutos y se te enciende la bombilla de presión de aceite, y luego lo aceleras y se quita no es preocupante, suele pasar si el ralentí está muy bajo, el motor está diseñado para circular no para estar parado 20 minutos.


eso mismo es lo que me pasa a mi ,en cuanto empiezo a andar desaparece...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 10, 2013, 23:16:08 pm
Intenta limpiar bien los bornes de la batería porque en el invierno es muy normal el sulfatado, por otro lado aprieta bien los bornes porque una mala conexión también afecta al arranque. En caso de tener la batería muy baja suena un grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr como si fuera un despertador de los antiguos.  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Abril 11, 2013, 09:39:56 am
Cita de: valvulina en Abril 10, 2013, 23:16:08 pm
Intenta limpiar bien los bornes de la batería porque en el invierno es muy normal el sulfatado, por otro lado aprieta bien los bornes porque una mala conexión también afecta al arranque. En caso de tener la batería muy baja suena un grrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr como si fuera un despertador de los antiguos.  ;)

Exacto cuando arranque sonaba como un despertador viejo, supongo que seria eso... El tema es que ahora no funciona el arranque, me voy ahora a desmontar y ya os cuento gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Abril 11, 2013, 10:38:53 am
Veo que lo del testigo de presion de aceite es algo tipico. A mi me suele ocurrir sobre todo en dias frios, pero un pequeño golpecito de acelerador y la lucecita se apaga.

Una duda. Ando pensando en cambiar de bateria de arranque antes de salir de vacatas. He visto un aparatito que sirve para mantener baterias y evitar sulfataciones en caso de sobrecargas de voltajes producidas por el alternador, creo que al apagar el motor si detecta una carga por encima de 12,7 desconecta la posibilidad de volvera a arrancar. No se si hipotecaria nuestra conduccion de forma continuada y acabaria siendo un coñazo de invento. Es de la marca waeco, auqnue lo hay de alguna comercial más. No es un aparato caro, 40ypico de luros. Conoceis su uso? Lo recomendais?.

http://www.youtube.com/watch?v=0lPCK_N1Ej8
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Abril 11, 2013, 17:58:44 pm
Ya he desmontado el motor de arranque, y estaba el piñon roto otra vez. He mirado el volante del motor y tiene algun diente picado pero poco, no se si lo suficiente como para joder el piñon del  motor de arranque. Voy a er si encuentro en algun desguace uno a buen precio y lo cambio. ¿que opinais? Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Martín 207D en Abril 12, 2013, 22:30:05 pm
tengo solucionado lo de la luz de presion de aceite os explico:

resulta que esta furgo lleva parada 7 años y yo por listo le puse aceite nuevo 15W/40 normalito (para dejarlo andando un rato cada vez que le hago cosas y luego tirarlo y poner aceite bueno cuando salga a carretera) eso no fue el problema ya que no es mal aceite sino marca blanca ahora donde cometi el error fue en el filtro de aceite no puse el original y resulta que el de la marca pbr tiene un papel filtrante mas grueso que el mann o el original por eso me marcaba presion baja ha sido cambiar a un filtro original y se le ha pasado ningun problema
gracias a todos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 13, 2013, 20:39:27 pm
Cita de: karlitros407D en Abril 11, 2013, 17:58:44 pm
Ya he desmontado el motor de arranque, y estaba el piñon roto otra vez. He mirado el volante del motor y tiene algun diente picado pero poco, no se si lo suficiente como para joder el piñon del  motor de arranque. Voy a er si encuentro en algun desguace uno a buen precio y lo cambio. ¿que opinais? Gracias!


Si el volante del motor está desgastado lo que te pasará es que el piñón "resbala" y se lo carga, un volante motor no es caro el problema está en el lugar donde se encuentra colocado, el motor de arranque suele tener también un punto de ajuste para el piñón.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Abril 20, 2013, 14:44:09 pm
Buenas,alguien sabe donde encontrar los 4 silentblock de la caja de cambios de las 407 es que se me han roto y no encuentro recambio. Gracias y un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: dramoto en Abril 21, 2013, 19:51:06 pm
Yo tuve el mismo problema y solo encontré una solución.....

120e en la mercedes
El dinero pica, pero estaba tan hasta los co***** de llevar el volante como una batidora que lo hice bien a gusto.
Si quieres rebusco el part number.

Cita de: karlitros407D en Abril 20, 2013, 14:44:09 pm
Buenas,alguien sabe donde encontrar los 4 silentblock de la caja de cambios de las 407 es que se me han roto y no encuentro recambio. Gracias y un saludo!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Abril 21, 2013, 20:57:51 pm
hola a todos, veréis estoy metido,  en esta joya,,,tengo algunas (casillas) para arreglar, le pusieron un motor, el cual llevaba 11 años encima de un pale tapado con un plástico, y además no era el mismo modelo, por lo que , se tuvo que acoplar, con piezas del otro, bien al lió,,
arranco sin espray, cambiando calentadores,.
al arrancar saca mucho humo, y no se queda al ralentí, conforme se calienta, el humo disminuie, le puse al gasoil, medio litro de aceite de dos tiempos, mejorando bastante el humo, pero no consigo estabilizar el ralentí , el motor suena bien y con fuerza, que os parece??? la bomba ? los hiniectores,
ponerme algunas pistas, ya estoy descolocado , la arranco media hora al día para que se vaia soltando, aros y válvulas y demás ,y responde pero no se queda ??? ???
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 22, 2013, 20:40:27 pm
Hola menorko, los motores mercedes necesitan calentarse para trabajar correctamente, por lo tanto el humo del principio es normal si luego desaparece. Para solucionar el problema del ralentí sería bueno mirar una foto para ver el tipo de bomba inyectora que tienes, el varillaje y la admisión del aire, porque todo este conjunto es lo que hace mantener el ralentí. Si no tienes una foto intenta buscar por internet un motor que se parezca e intentamos mirar lo que se puede hacer desde la distancia.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Abril 22, 2013, 23:34:42 pm
hola, valvulina,, como te comentaba de dos motores, montaron uno, lo que comentas, es lo que se cambio, el motor que se quito , era del 83 y se monto uno del 81. la tapa de balancines y la admisión, es del que quitaron, y el varillaje, que tenia que ir horizontal, va en vertical, por lo que vibra un poco, le acople un tornillo, a modo de tope regulador, sin resultado, lo bueno es que le dejas el pie, y casi se queda, lo quitas y para,
tomare unas fotos mañana, del motor, y modelo,
gracias y un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Abril 23, 2013, 11:19:57 am
Cita de: valvulina en Abril 13, 2013, 20:39:27 pm
Si el volante del motor está desgastado lo que te pasará es que el piñón "resbala" y se lo carga, un volante motor no es caro el problema está en el lugar donde se encuentra colocado, el motor de arranque suele tener también un punto de ajuste para el piñón.

¿Sabes donde esta ese punto de ajuste?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Abril 23, 2013, 22:24:11 pm
[
Hola menorko, los motores mercedes necesitan calentarse para trabajar correctamente, por lo tanto el humo del principio es normal si luego desaparece. Para solucionar el problema del ralentí sería bueno mirar una foto para ver el tipo de bomba inyectora que tienes, el varillaje y la admisión del aire, porque todo este conjunto es lo que hace mantener el ralentí. Si no tienes una foto intenta buscar por internet un motor que se parezca e intentamos mirar lo que se puede hacer desde la distancia.
[/quote]
(https://www.furgovw.org/galería/fotos/menorko/bonba20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/bonba20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/motor1.jpg)
hola de nuevo, estas fotos son del motor que lleva,y bonba, pasa que si meto la mano debajo de la palanca del gas en la bonba, en donde la ultima varilla, y la aguanto sin presionar se mantiene, y al cabo de un ratito se acelera  sola, pienso en la junta torica del tornillo del filtro de gasoil, de  goma y la de arriba que le puse de cobre, (no llevaba) a lo mejor no la necesita??.
agradecido por las sugerencias,,,
esta dando la lata .confuso2
gracias y un saludo
Título: Motorización Mercedes 220 CDI Año 2000
Publicado por: Angelitor1981 en Abril 24, 2013, 07:28:40 am
Hola buenos dias , estoy interesado en adquirir una furgoneta mercedes exactamente esta es del año 2000 exactamente la Mercedes 220 CDI y me han comentado que este modelo dio bastantes problemas de motorizacion pero no saben exactamente que motor fue el que dio los problemas. Aver si alguien me puede ayudar con este tema y me aclara si esto es cierto y que modelo fue, gracias y un saludo desde cadiz.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 24, 2013, 15:43:15 pm
Menorko, las varillas se pueden ajustar en longitud creo que deberías comenzar por hacer pruebas con la longitud de las varillas para ir descartando cosas. Por otro lado en la admisión del aire, ¿tienes algún mecanismo de control del aire que entra?

Estaría también bien, saber la referencia de la bomba inyectora.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Abril 24, 2013, 21:12:35 pm
Cita de: valvulina en Abril 24, 2013, 15:43:15 pm
Menorko, las varillas se pueden ajustar en longitud creo que deberías comenzar por hacer pruebas con la longitud de las varillas para ir descartando cosas. Por otro lado en la admisión del aire, ¿tienes algún mecanismo de control del aire que entra?

Estaría también bien, saber la referencia de la bomba inyectora.
las varillas están ya al mínimo, y en cuanto al aire ,ay si que me pillas, que debo buscar? en el tablero solo tiene un mando que actúa sobre el pedal del gas, acelerando el motor,
otra duda sobre cuanto aceite va en el cárter, al inicio, creo haber leído, seis litros y medio, es que la varilla no es la suya y no me fió del apaño que se le hizo,
el humo va mejorando y suena bien,
saludos
Título: Re:Motorización Mercedes 220 CDI Año 2000
Publicado por: beep-beep en Abril 24, 2013, 21:36:08 pm
Cita de: Angelitor1981 en Abril 24, 2013, 07:28:40 am
Hola buenos dias , estoy interesado en adquirir una furgoneta mercedes exactamente esta es del año 2000 exactamente la Mercedes 220 CDI y me han comentado que este modelo dio bastantes problemas de motorizacion pero no saben exactamente que motor fue el que dio los problemas. Aver si alguien me puede ayudar con este tema y me aclara si esto es cierto y que modelo fue, gracias y un saludo desde cadiz.


Angelitor, mira en el foro de furgonetas de los foreros si hay alguna que coincida con la tuya que las habra a montones y haz un seguimiento de ellas. Tu furgo para nosotros es relativamente moderna. Te dejo el enlace.

http://www.furgovw.org/index.php?board=25.0

Que modelo o denominacion tiene, vito o sprinter ? me suena a que hay vito con denominacion V220 cdi. Puedes emplear tambien el buscador del foro arriba a la izquierda junto a un logo del foro y otro de google y un recuadro para escribir.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Abril 26, 2013, 11:54:14 am
Buenas el otro dia subi a la furgoneta y no me arrancaba. Del contacto no llegaba tensión a los calentadores, desmonte y me lleve un susto al ver todos los mazos de cables que había de distintas reparaciones y no tengo ningun esquema, al final di con un rele negro con 6 conexiones que creo que es el de los calentadores, alguien sabe que comprobaciones hay que hacerle a este rele? ¿y donde encontrarlo? gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 26, 2013, 22:40:01 pm
Cita de: valvulina en Enero 13, 2012, 10:32:44 am
Los fusibles te tienes que hacer una plantilla e ir siguiendo los colores, te dejo la plantilla mía para que tengas una base por donde empezar, en mi caso yo tengo luneta térmica e indicadores para un remolque, y he utilizado el esquema eléctrico de las furgonetas anteriores a 1983.

Los terminales que no tienen conexión es porque están unidos "internamente" con otros terminales, fíjate en el color gris del esquema.

*imagen borrada por el servidor remoto




Cita de: Aspe en Enero 08, 2012, 14:16:51 pm
Recopilación Electricidad:

Fusibles:

(http://img835.imageshack.us/img835/9176/img2530u.jpg) (http://img835.imageshack.us/img835/9176/img2530u.jpg)

Coincide con el papelito que está debajo de los fusibles. Son todos de 8A.




Relés:




Esquema eléctrico:

(http://img829.imageshack.us/img829/6221/img2547dt.jpg) (http://img829.imageshack.us/img829/6221/img2547dt.jpg)

(http://img13.imageshack.us/img13/9163/img2557hm.jpg) (http://img13.imageshack.us/img13/9163/img2557hm.jpg)

(http://img841.imageshack.us/img841/8679/img2549r.jpg) (http://img841.imageshack.us/img841/8679/img2549r.jpg)

(http://img69.imageshack.us/img69/8945/img2553vp.jpg) (http://img69.imageshack.us/img69/8945/img2553vp.jpg)




Sobre el conmutador de las luces:



Bueno y eso es todo lo que tengo sobre electricidad, si alguien sabe algo más... será bien recibido por aquí :D

¡Saludos!


Y en el caso que tu furgo tenga unidad de incandescencia esta es la referencia...

http://www.oscaro.es/unidad-de-control-tiempo-de-incandescencia-mercedes-benz-transporter-600-207-210-601-207d-2-4-d-combi-corto-72cv-699-15608-2713-gt




Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 26, 2013, 22:50:49 pm
Cita de: valvulina en Enero 07, 2012, 11:31:15 am
Te dejo un pequeño artículo sobre relés del foro pieldetoro.

http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/bricos/perdamoselmiedoalaelectricidad-Frank67/06-RELES.pdf

Esta mañana he estado liado con la instalación eléctrica, y coincide con el esquema eléctrico de nuestras furgonetas, en teoría las luces al no tener potencía importante simplemente pasan por fusibles. No he encontrado más relés por la furgo, yo también quiero darle un repaso a toda la electricidad, el anterior propietario instaló un montón de cosas eléctricas y tengo muchos cables que creo que no valen para nada. Personalmente me gusta más tener relés porque los cables con el tiempo y el calor se les "cuartea" la funda.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Abril 29, 2013, 11:01:59 am
Os dejo el acceso a la página de MANUALES DE MECÁNICA MDM, en la que podéis encontrar entre otros manuales de Mercedes, para bajarse un manual hay que darse de alta en la página. Este es el acceso al manual de mecánica de las Mercedes 100D

http://www.manualesdemecanica.com/manuales/Manuales-de-taller/mercedes/Manual-de-taller-Mercedes-MB100D-%28franc%C3%A9s%29/
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Abril 29, 2013, 16:55:15 pm
Cita de: valvulina en Abril 26, 2013, 22:40:01 pm

Y en el caso que tu furgo tenga unidad de incandescencia esta es la referencia...

http://www.oscaro.es/unidad-de-control-tiempo-de-incandescencia-mercedes-benz-transporter-600-207-210-601-207d-2-4-d-combi-corto-72cv-699-15608-2713-gt


Valvulina, esas unidades de control de incandescencia son las de fábrica o recambio auxiliar? creo que estan mejoradas en tiempo de arranque ya que yo en mi 207 suelo contar hasta 10 mentalmente, 10 segundos, o 15 cuando hace frio, no tengo testigo luminoso de incandescencia. Menudo precio la piecita.

Sabes si en los manuales estan los de la 207?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 01, 2013, 00:23:13 am
Cita de: beep-beep en Abril 29, 2013, 16:55:15 pm
no tengo testigo luminoso de incandescencia.


Me imagino que te pasará como a mi, las primeras MB llevan un sistema de encendido directo con una resistencia de protección, , yo la desmonté para limpiarla y básicamente es un filamento que cuando se calientan hacen contacto y te avisa, el encendido se reconoce porque lleva las bujías unidas mediante un "alambre" grueso.

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

Los modelos posteriores llevan una cajita negra que es la unidad de incandescencia y además calentadores de espiga como los coches actuales.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 01, 2013, 14:36:42 pm
Unas cuantas imagenes ayudarán a ver la diferencia entre las furgonetas con unidad de encendido (moderno) y las furgonetas con una resistencia de protección (primeras).

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 01, 2013, 22:18:53 pm
No creo que lleve la cajita negra de la unidad de incandescencia, no me suena haberla visto, ya miraré mejor mañana. Imagino que tendré el alambre grueso de la foto. Una pregunta en torno a él. Si hay humedad o se encuentra mojado, no es peligroso un sistema que a falta de una caja de proteccion hace que lo lleve completamente exterior.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 02, 2013, 14:51:18 pm
Aupa beep-beep, en tu galería de fotos tienes una imagen donde se puede apreciar que tienes el sistema de resistencia de las primeras. Por la seguridad no te preocupes porque el comportamiento de los "alambres conductores" es mal comparado como el de una plancha que transmite calor cuando está mojada la ropa, no le afecta la electricidad, lo único que hay que tener cuidado es en mantener bien montados los aislantes y que estos estén limpios.

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 02, 2013, 16:34:42 pm
Gracias Valvulina, me quito el sombrero ante ud.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: 10cocos en Mayo 03, 2013, 13:34:05 pm
Muy buenas. Me presento por aquí. Tengo una vito 108 d, y estoy pensando en cambiar a algo mayor. Tengo localizada una mercedes 310 d. Y quería preguntaros ¿qué tal opción es? Tiene asiento de conductor y 2 para acompañante, cajón separado de cabina. No se nada más, por ahora. También, ¿se podría quitar la separación que hay entre cabina y caja? Muchas gracias.

Un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ramyro en Mayo 04, 2013, 15:05:05 pm
Estimados, me atrevo a molestar un poquito: estoy en argentina con la 307d (hice un post de presentacion) y ya vamos por la etapa final para volverla a las pistas... pero me falta el parabrisas! Pensaba yo que no me iba a ser tan dificil conseguir que mercedes argentina me vendiera uno, pero al parecer no va aser nada sencillo... entonces me pregunto yo ¿alla en europa se consiguen parabrisas nuevos para la 207-307? ¿alguno tiene idea de $? En la web no consigo dar con el dato!

Muchas gracias por responder!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: JUANMA-AVENTURA92 en Mayo 05, 2013, 02:02:05 am
alguien sabe un sitio para comprar ruedas 205/75/17,5,de segunda mano,sólo las cubiertas,sin llantas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ensafer en Mayo 08, 2013, 22:04:23 pm
Cita de: JUANMA-AVENTURA92 en Mayo 05, 2013, 02:02:05 am
alguien sabe un sitio para comprar ruedas 205/75/17,5,de segunda mano,sólo las cubiertas,sin llantas


milanuncios tiene sitios a patadas... pon la medida en el buscador y mira a ver que sale.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 08, 2013, 23:24:08 pm
Cita de: ramyro en Mayo 04, 2013, 15:05:05 pm
Estimados, me atrevo a molestar un poquito: estoy en argentina con la 307d (hice un post de presentacion) y ya vamos por la etapa final para volverla a las pistas... pero me falta el parabrisas! Pensaba yo que no me iba a ser tan dificil conseguir que mercedes argentina me vendiera uno, pero al parecer no va aser nada sencillo... entonces me pregunto yo ¿alla en europa se consiguen parabrisas nuevos para la 207-307? ¿alguno tiene idea de $? En la web no consigo dar con el dato!

Muchas gracias por responder!!!


haberlos habrailos, pero el porte te subira la cuenta.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 15, 2013, 18:45:28 pm
Cita de: JUANMA-AVENTURA92 en Mayo 05, 2013, 02:02:05 am
alguien sabe un sitio para comprar ruedas 205/75/17,5,de segunda mano,sólo las cubiertas,sin llantas


Otra opción podría ser el recauchutado de neumáticos en tu zona... pregunta precios.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MICHEL-FIFI en Mayo 16, 2013, 14:35:28 pm
hola todos a encontrado esta pagina.     www.mb309.com     que os parece????ay un despiece de mb l406d.puede ser util no??saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: 8A en Mayo 19, 2013, 22:08:13 pm
Cita de: MICHEL-FIFI en Mayo 16, 2013, 14:35:28 pm
hola todos a encontrado esta pagina.     www.mb309.com     que os parece????ay un despiece de mb l406d.puede ser util no??saludos



Pues una pagina muy elegante, a observar.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jacklasser en Mayo 20, 2013, 12:15:21 pm
Wenas, este fin de semana me dejo tirado la furgo el viernes (312d) se encendio la luz ADR, hace mas de un año me paso lo mismo bajandola de Alemania era el potenciometro del pedal del acelerador, sabiendo esto el sabado fuy y compre 2 en el desguace, los probe y funcionaban correctamente, decidi a salir de nuevo y al poco tiempo volvio a salir el mismo error, alguien me puede orientar un poco de que puede ser? Saludos y gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 20, 2013, 16:55:32 pm
jacklasser, en este hilo principalmente se habla de mecánica de la antigua escuela, la mayoría de nuestras furgos no lleva nada de esos sistemas, a lo mejor alguien sabe por casualidad lo que puede ser, nunca se sabe. Por curiosidad he buscado por internet y me sale NDR en lugar de ADR  ???
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jacklasser en Mayo 20, 2013, 19:38:17 pm
Cita de: valvulina en Mayo 20, 2013, 16:55:32 pm
jacklasser, en este hilo principalmente se habla de mecánica de la antigua escuela, la mayoría de nuestras furgos no lleva nada de esos sistemas, a lo mejor alguien sabe por casualidad lo que puede ser, nunca se sabe. Por curiosidad he buscado por internet y me sale NDR en lugar de ADR  ???

Wenas valvulina gracias por responder, es ADR es la unica pieza electronica de la furgo y veas que por culo..... tiene ya 16 añor por eso creia que entraba en este grupo pero veo que es un yogurin comparado con las vuestras ;D, saludos y gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Mayo 21, 2013, 15:28:07 pm
ei peña!


se me ha quedado la 5ª marcha metida y no sale!!! ni encendido el motor ni apagado, el embrague actua porque sino lo piso el camión se cala...


he pensado que pueda ser del selector de marcha o de la varilla (ojalá)

sino algo de los syncros o de los piñones verdad??¿¿



que mal rollo!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jumeware en Mayo 21, 2013, 23:33:16 pm
A mí me pasó lo mismo, era una varilla que se había soltado!! me cobraron 40 €
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: trakamon en Mayo 22, 2013, 09:02:22 am
yo tambien pienso que es la varilla.... no creo que sea mucha pasta

suerte
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ramyro en Mayo 25, 2013, 17:32:13 pm
Cita de: beep-beep en Mayo 08, 2013, 23:24:08 pm
haberlos habrailos, pero el porte te subira la cuenta.


si, pero no me esta quedando mucha opcion, no lo puedo conseguir por ningun lado! Ni siquiera en las paginas españolas de repuestos

donde se consiguen?

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Mayo 25, 2013, 18:59:31 pm
Hola chicos, debido al peso de mi furgo, me he visto obligado a modificar las ballestas (por el tema del barqueo, a la que tenga un ratito y este lista colgaré unas fotos del proceso) y ahora estoy mirando algún sistema para sustituir los frenos en nuestras viejitas ya que a pesar de que frena muuuy poquito, más de una vez he tenido sustos debido a la temperatura que cogen en carreteras con curvas y bajada, llegando a "desconectar" y tener que tirar de freno de motor y "manchando" con el freno de pié con todo el peligro que supone...
No mola nada.
Me gustaría sustituir todo el sistema de frenado ya que no voy seguro, a pesar de que pasen la itv y me los hayan revisado un par de veces, sigo sin ir seguro ya que si se calientan mucho fallan.
Alguien sabe si se podría adaptar algunos frenos de algún modelo más moderno sin complicación? Ya se que no será fácil, pero me gustaría adaptar alguno de algún vehículo de desguace para que me "salga barato"..
Cualquier aportación será bien recibida ya que no sé por dónde empezar a buscar para dicha reforma, no he visto info al respecto ni aquí ni en mercotribe.
Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: DORONDON en Mayo 27, 2013, 23:38:14 pm
Era la varilla! Al final 50€... menos mal.


Ya le he metido kilometros y sin problema!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 28, 2013, 19:15:51 pm
Cita de: alex309 en Mayo 25, 2013, 18:59:31 pm
Hola chicos, debido al peso de mi furgo, me he visto obligado a modificar las ballestas (por el tema del barqueo, a la que tenga un ratito y este lista colgaré unas fotos del proceso) y ahora estoy mirando algún sistema para sustituir los frenos en nuestras viejitas ya que a pesar de que frena muuuy poquito, más de una vez he tenido sustos debido a la temperatura que cogen en carreteras con curvas y bajada, llegando a "desconectar" y tener que tirar de freno de motor y "manchando" con el freno de pié con todo el peligro que supone...
No mola nada.
Me gustaría sustituir todo el sistema de frenado ya que no voy seguro, a pesar de que pasen la itv y me los hayan revisado un par de veces, sigo sin ir seguro ya que si se calientan mucho fallan.
Alguien sabe si se podría adaptar algunos frenos de algún modelo más moderno sin complicación? Ya se que no será fácil, pero me gustaría adaptar alguno de algún vehículo de desguace para que me "salga barato"..
Cualquier aportación será bien recibida ya que no sé por dónde empezar a buscar para dicha reforma, no he visto info al respecto ni aquí ni en mercotribe.
Gracias!


Has probado con los discos delanteros adaptarle algun modelo equivalente con doble disco ventilado. Siempre calentará menos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caldero en Mayo 28, 2013, 20:49:58 pm
saludos gentes. Me cuelo en este hilo para pedir un favor. Unos amigos acaban de pillar un MB 140 , del año 92 y me piden ayuda para buscar información sobre ella. No conozco mucho este modelo, por lo que os agradecería si me podeis pasar enlaces del foro, manuales o cosas por el estilo.
Muchas gracias de antemano. .ereselmejor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Mayo 28, 2013, 21:11:03 pm
Cita de: beep-beep en Mayo 28, 2013, 19:15:51 pm
Has probado con los discos delanteros adaptarle algun modelo equivalente con doble disco ventilado. Siempre calentará menos.


No la verdad es que no sabía que se pudiera adaptar otro disco. En caso de que se pudiera montar otro disco igual del que monto, (el de serie), que debería buscar unas pinzas dobles? o otra pinza como la que monta el freno de serie y intentarla encajar por dónde quepa?
Como ves estoy un poco verde en el tema..
Gracias por la aportación!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ensafer en Mayo 29, 2013, 11:37:09 am
Cita de: alex309 en Mayo 28, 2013, 21:11:03 pm
No la verdad es que no sabía que se pudiera adaptar otro disco. En caso de que se pudiera montar otro disco igual del que monto, (el de serie), que debería buscar unas pinzas dobles? o otra pinza como la que monta el freno de serie y intentarla encajar por dónde quepa?
Como ves estoy un poco verde en el tema..
Gracias por la aportación!

Un disco ventilado NO te va a dar más capacidad de frenado, pero SI menorr fatiga en frenadas largas. Si quieres frenar MAS necesitas más diametro, o más superficie de contacto (pinzas de más pistones)

Yo, empezaría por mirar catalogos de repuestos de Mercedes. Igual hay furgos como la tuya con mejores frenos por tener más motor o más capacidad de carga.  Si no es así, empezaría a mirar en alguna web de fabricantes de discos de freno, suelen tener referencias por medidas de tornillería, desplazamiento... y diametro de disco y espesor de este.  Miraría mi furgo, me apuntaría las medidas que trae, y luego buscaría otras furgos de similar época y mismo fabricante, a ver que traen.  Si coincide tornillería y diametro es mayor, igual te valen adaptando las pinzas de ese mismo vehículo.

Si miras temas de frenos de las T3 y syncro, hay bastante hablado. Te puede servir mucho de ayuda. En estos casos, se ponen discos más grandes y ventilados de turismos modernos y sus pinzas, con unas pletinas de acero para sujetar las pinzas nuevas en los anclajes originales.

Si solo quieres mejor resistencia a la fatiga, y encuentras discos iguales pero ventilados (más espesor), igual se pueden modificar tus pinzas para aceptar el nuevo espesor de discos.

Por ultimo (y esto debería ser lo primero)  ¿has comprobado que no tengas cristalizadas las pastillas y zapatas? Si es así lijalas o cambialas por unas más blandas. Te durarán menos, pero frenarás más.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Mayo 29, 2013, 15:31:21 pm
Pienso que lo que te comenta ensafer está muy bien expuesto, también podrías mirar que no tengas un problema con el retorno del líquido de frenos en el circuito, es un motivo habitual en el calentamiento de los frenos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: 8A en Mayo 29, 2013, 20:37:07 pm
Epa Alex.

No se si me lo he pasado, pero has cambiado el liquido de frenos.

Un saludo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Mayo 29, 2013, 23:51:03 pm
Gracias por todas las respuestas, la verdad es que no he revisado el líquido de freno  :roll: pero desde que la tengo nunca me ha llegado a frenar bien.
No sé cómo estarán vuestros discos, pero si desmonto mi rueda, tengo el disco bastante oxidado (algún conocido me comento que eso no debería influir en la frenada), no se io si tendrà algo que ver con lo que has comentado anteriormente de que se me puedan haber cristalizado las pastillas y las zapatas, pero las pastillas se cambiaron relativamente  poco (1 año).
Revisaré esto que me comentais y tambíen revisar que no entre aire por el vacio y se desconnecte la bomba de vacio y sea ese el motivo por el que deja de frenar..
De todos modos sustituirlos es algo que tengo pendiente y que no quiero dejar de lado.
Mirare la siguiente generación de sprinter y wv lt que montavan una llanta de 15 que era adaptable a nuestras merches. Supongo que estas no tendrán un disco y pinza mucho más grande y posiblemente entre en el hueco y sea la solución más barata y eficaz. Con suerte llevarán ya discos ventilados y no se calentarán tanto, haber.. :roll:
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Mayo 30, 2013, 18:46:08 pm
Mira en furgonetas de carga máxima. Tal vez en tramos supeiores a 3.500 sus discos de frenado sean mas grandes y con ello las pastillas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ElMacGyver en Junio 09, 2013, 19:14:24 pm
Os dejo aquí la solución a una posible avería en el arranque que podemos tener en nuestras furgos:

MB100 - Solución avería mecánica: La luz de los calentadores no se enciende


Sintoma avería: cuando damos a la llave de contacto, la luz de los calentadores no se enciende en el tablero y tampoco se escucha el relé que hace clic, según alcance avería puede llegar a no arrancar el motor en frío.

Búsqueda avería: primero de todo comprobar los calentadores (bujías de precalentamiento)  con un tester para medir la resistencia de cada una de las bujías de precalentamiento para evitar obtener valores falsos hay que quitar el cable positivo de cada calentador o desconectar el conector de todos los calentadores del relé del sistema de precalentamiento. Ojo para hacer estas mediciones el motor parado y quitar el contacto.

Solución: cambiar primero el/los calentadores que fallen y si sigue sin funcionar cambiar el relé de precalentamiento.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/bujia_precalentamiento0.jpg)


Estos calentadores son como si fueran bombillas que se ponen al rojo vivo y calientan el gasoleo para poder iniciar la combustión. Medimos con un tester (en ohmios) entre el positivo del calentador y un punto metálico de motor y vamos comparando el valor de cada calentador con el tester. En mí caso tenía uno de estos calentadores fundido porque no tenía ninguna resistencia y los demás calentadores sí.

Piezas cambiadas: aparte de cambiar los cuatro calentadores para ponerlos todos nuevos (son de Bosch) también he cambiado el relé que activa a todos estos calentadores porque el anterior dueño ya había cambiado recientemente los calentadores y he querido asegurarme que el sistema sea totalmente nuevo, en un diesel no podemos empujar para arrancarlo. El relé en vez de comprarlo en la Mercedes para evitar que me claven, lo he comprado a un proveedor de piezas de repuesto genérico, es de la marca Febi y también lo tiene Valeo. En tiempo de mano de obra me he pasado unas 3h.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elmacgyver/rele_sistema_precalentamiento0.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ooznak en Junio 09, 2013, 19:36:27 pm
es una pena toda la información que se pierde en estos "grupos" grandes...

no os parece que estaría bien poner el post adecuado por ejemplo en mecánica... y luego aquí tan sólo el enlace? estaría todo más ordenadito.. y fácil de encontrar ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ensafer en Junio 09, 2013, 22:10:46 pm
Cita de: ElMacGyver en Junio 09, 2013, 19:14:24 pm
.... he querido asegurarme que el sistema sea totalmente nuevo, en un diesel no podemos empujar para arrancarlo....


¿ein?  Pues no he arrancado yo veces vehiculos diesel.   Más fácil tirando de otro coche a empujón, sobre todo los Land Rover que pesan como un muerto, pero... arrancan, y anda que no he tenido coches que han estado temporadas sin bujias de precalentamiento, y han arrancado sin ellas. Hay coches (Tdi, por ejemplo) que puedes pasar un invierno sin bujias y ni se enteran.  Otros (diesel antiguos) necesitan más de ellas, pero si te pones, arrancan sin calentar también.

Otra cosa es que un furgón Mercedes que pesa más de tres toneladas no haya huevos a moverlo a empujones, pero no es que el motor no arranque por empujones.

Una cosa que funciona bien si un dia os quedais sin bujias, es el éter en spray (vulgar autoarranque) Unos segundos de spray en la admisión y el arranque a cualquier temperatura es instantáneo.  (yo en un land Rover muy perro, me hice una instalacion, y desde el salpicadero sin abrir el capó le metía el autoarranque)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Junio 09, 2013, 23:11:02 pm
Cita de: ramyro en Mayo 25, 2013, 17:32:13 pm
si, pero no me esta quedando mucha opcion, no lo puedo conseguir por ningun lado! Ni siquiera en las paginas españolas de repuestos

donde se consiguen?




Por un lado puedes pedir a concesionarios, y por otro existen unas empresas que se dedican a la cristaleria exclusiva del automovil, trabajando de forma concertada con las aseguradoras. Empresas como cristalglass, que recuerde en este momento.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Junio 09, 2013, 23:14:21 pm
Cita de: ooznak en Junio 09, 2013, 19:36:27 pm
es una pena toda la información que se pierde en estos "grupos" grandes...

no os parece que estaría bien poner el post adecuado por ejemplo en mecánica... y luego aquí tan sólo el enlace? estaría todo más ordenadito.. y fácil de encontrar ;)


Me parece bien. a ver que opina el resto.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Junio 16, 2013, 23:33:11 pm
hola ,despues de unas vacaciones, retomo el, intentar recuperar el motor de la 407D, hacia mucho humo y no me mantiene el ralentí,
sacamos los inyectores, y los llevo a reparar, total las cinco toberas, nuevas, y reparados , colocamos y cambio los tubos y colocamos una piña para el gasoil, y al arrancar desilusión, si ge el humo y tanpoco se mantiene el ralentí, al rato majara un poco el humo, y estabilizamos un poco el motor, pero a un régimen alto, y cuando toco el gas se acelera asta el punto de tener que pararlo, mañana cambiaremos las juntas toricas del tornillo del filtro del gasoil, pero ya estoy desanimado,
alguna sugerencia??? toco la bomba??? es aire ??
bueno mañana mas
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Junio 18, 2013, 01:29:52 am
Cita de: menorko en Junio 16, 2013, 23:33:11 pm
hola ,despues de unas vacaciones, retomo el, intentar recuperar el motor de la 407D, hacia mucho humo y no me mantiene el ralentí,
sacamos los inyectores, y los llevo a reparar, total las cinco toberas, nuevas, y reparados , colocamos y cambio los tubos y colocamos una piña para el gasoil, y al arrancar desilusión, si ge el humo y tanpoco se mantiene el ralentí, al rato majara un poco el humo, y estabilizamos un poco el motor, pero a un régimen alto, y cuando toco el gas se acelera asta el punto de tener que pararlo, mañana cambiaremos las juntas toricas del tornillo del filtro del gasoil, pero ya estoy desanimado,
alguna sugerencia??? toco la bomba??? es aire ??
bueno mañana mas
saludos

Hola compañero. Espero poder ayudarte un poco . La bomba ¿como esta calada?¿la has movido tu? si no inyeccta cuando debe. el gasoil no llega a quemarse a su temperatura y sale blanco (el humo) .Tambien puede ser que en la primera arrancada te eche un poco mas de humo, si tienes los retenes de valvula un poco feos te goteara aceite a las camaras mientras esta parada, y en la primera arrancada pues eso humo. En los motores diesel para pararlos se corta el suministro de combustible, en tu bomba es una pletina que se mueve longuitudinalmente por la bomba, se ve quitando la chapa que hay detras de la bomba de cebado. En un motor como el tuyo se me gripo la pletina de la que te hablo, si se quedaba al minimo no llegaba gasoil y no arrrancaba, y sino se quedaba acelerada.
Espero haberte servido de ayuda (aunque sea un poquito) y suerte
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Junio 18, 2013, 14:33:02 pm
saludos, gracias por tu aportación, la bonba es la que llevaba, este bloque de motor, estaba parado unos años, y puede que tenga las membranas, del avance rotas, como tu dices, y no se queda en ralentí, el humo, va mejor he graduado un tornillo que lleva detrás la bomba y casi esta, espero que con el uso se vaya mejorando, ya que arranca bien, y con buen sonido, mirare lo de la membrana, y comento, esta 407D la trajo mi hija de Barcelona, y cuando la vi como estaba, pensé que no podría con ella y le di la mía, y ella me dice que yo le he dado su sueño, y ella a mi su pesadilla,
bueno ya casi la tengo, falta que este motor, despierte!!!!!
un saludo y agradecido
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 21, 2013, 10:20:33 am
Tienes alguna foto del motor, la admisión de aire y la bomba de esa 407D.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Junio 22, 2013, 17:45:57 pm
hola , si. las puse en la galería, ayer cambiamos las toricas del filtro de aire, y graduamos un poco la bomba desde el tornillo que lleva en el costado interior, tanbiencanbiamos el tubo que va de los colectores la tapa de balancines, y nada sige haciendo humo y sin ralentí, arranca perfecto casi se queda pero no va, lo que no se acelera tanto pero sige haciendolo,
consultando con un amigo mecánico, dice que en la bomba en la platina que lleva arriba, ay una membrana de la que me hablaba ya el amigo forero y que es la que puede causar el problema, no la he destapado porque, cogimos la referencia de la bomba y el lunes pedimos el recambio, parece que no tenemos otro fallo posible, si ni es la bomba en si, ya que descartamos el que fuera alguna  válvula ya no me queda nada que mirar, a ver si veis otra posibilidad que yo no vea,
y me pongo.
vienen bien estos consejos, yo tenia esta mecánica ya olvidada, la bomba nunca la toque,
gracias y un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Junio 22, 2013, 20:52:48 pm
Cita de: menorko en Junio 22, 2013, 17:45:57 pm
hola , si. las puse en la galería, ayer cambiamos las toricas del filtro de aire, y graduamos un poco la bomba desde el tornillo que lleva en el costado interior, tanbiencanbiamos el tubo que va de los colectores la tapa de balancines, y nada sige haciendo humo y sin ralentí, arranca perfecto casi se queda pero no va, lo que no se acelera tanto pero sige haciendolo,
consultando con un amigo mecánico, dice que en la bomba en la platina que lleva arriba, ay una membrana de la que me hablaba ya el amigo forero y que es la que puede causar el problema, no la he destapado porque, cogimos la referencia de la bomba y el lunes pedimos el recambio, parece que no tenemos otro fallo posible, si ni es la bomba en si, ya que descartamos el que fuera alguna  válvula ya no me queda nada que mirar, a ver si veis otra posibilidad que yo no vea,
y me pongo.
vienen bien estos consejos, yo tenia esta mecánica ya olvidada, la bomba nunca la toque,
gracias y un saludo

Buenas
Yo no soy mecanico ,pero en mi opinion,si el humo que te echa es blanco es probable que no te este quemando bien el gasoil, y los tiros pueden ir por la menbrana del avance como te comente yo y tu amigo el mecanico, si el humo es mas azulado te estara quemando aceite ¿le estas comprobando el nivel? a ver si baja. Puedes hacer alguna prueba cuando este un poco acelerada, prueba a quitarle y a ponerle el tubo del pare que viene del contacto a ver si en algun regimen notas mejoria.
Tambien te comente lo de el varillaje del gas .Si por lo que sea tu pletina no desliza bien por lo que sea igual se te queda un poco baja al ralenti y por eso no lo mantiene, porque no le llega el gasoil suficiente, y  cuando la acelareas se te queda un poco acelerada porque no se mueve bien a su posicion de ralenti. Mira bien que tengas todo el varillaje del gas y sus muelles bien.
Saludos y suerte
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Junio 22, 2013, 21:18:10 pm
así es Sergio. es gasoil seguro. lo de el tubo de vació, que viene del contacto, si lo anulas no arranca, y si lo quitas del mi ni pulmón, de la bomba cuando esta arrancada, no cambia nada, y el aceite no le noto nada, y el ralentí le puse un tornillo como el que llevan los generadores, para que no vibre nada
estoy inpaciente por tener el recambio, llevo muchas horas, con esta reparación y arreglos del habitaculo , y mi mujer ya prepara las cortinas, ja ja, ho sea que no hay marcha atrás posible''''
por cierto, como ves lo de cambiar los dos asientos delanteros, por unos que estén mas decentes, las fundas en este tipo de dos piezas no las encuentro,
muy guapa la tuya . me que da mucho por hacer  ,,un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Junio 24, 2013, 23:58:19 pm
Cita de: menorko en Abril 23, 2013, 22:24:11 pm
[
Hola menorko, los motores mercedes necesitan calentarse para trabajar correctamente, por lo tanto el humo del principio es normal si luego desaparece. Para solucionar el problema del ralentí sería bueno mirar una foto para ver el tipo de bomba inyectora que tienes, el varillaje y la admisión del aire, porque todo este conjunto es lo que hace mantener el ralentí. Si no tienes una foto intenta buscar por internet un motor que se parezca e intentamos mirar lo que se puede hacer desde la distancia.

(https://www.furgovw.org/galería/fotos/menorko/bonba20.jpg)hola ,este es el motor y la bonba que lleva,no se nada todavia de la posible reparación de la membrana, y estoy pensándome si en corto plazo es mejor cambiar el motor y cambio, por uno mas ágil y fiable, y con menos consumo, alguien me puede orientar sobre que motor buscar, que se pueda acoplar, ya que me gustaría conservar esta 407,
como no sea la bomba , tendría que abrir el motor , esto no lo quiero hacer, prefiero canbiarlo si puedo,
un saludo

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/bonba20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/motor1.jpg)
hola de nuevo, estas fotos son del motor que lleva,y bonba, pasa que si meto la mano debajo de la palanca del gas en la bonba, en donde la ultima varilla, y la aguanto sin presionar se mantiene, y al cabo de un ratito se acelera  sola, pienso en la junta torica del tornillo del filtro de gasoil, de  goma y la de arriba que le puse de cobre, (no llevaba) a lo mejor no la necesita??.
agradecido por las sugerencias,,,
esta dando la lata .confuso2
gracias y un saludo
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Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 27, 2013, 10:44:28 am

A simple vista creo que tienes algo raro en el varillaje del motor, fíjate en el motor tuyo y en el que montó Qb2 que es un 5 cilindros como el tuyo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor2.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor3.jpg)


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: mafi en Junio 27, 2013, 14:17:34 pm
hola ante todo agradecer a la gente de este foro sus aporte gracias a ellos he sacado de aqui mucha sabiduria sobre estos cacharracos.
tengo una duda sobre algo que le pasa a mi furgo haver si alguien me puede dar su opinión

tengo una mb140 y le he construido un generador de hho y se lo he montado.
par hacer pruebas y saber si el consumo realmente baja decidí sacar los tubos de impulsión y retorno y ponerlos en una garrafa con gaoil para hacer pruebas de consumo.
el problema  biene cuando empiezo a notar que el gasoil en la garrafa se vuelve cada vez mas oscuro, al principio no le di importancia pensaba que era normal asta cierto punto, cuando pare la furgoneta no la podía arrancar con el gasoli de la garrafa que ya estava negro conecte el deposito y me volvio a arrancar y me la lleve para el taller.

mi pregunta es pude ser que al hacer esto la bomba de impulsión de gasoil se haya dañado y me este mezclando aceite?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Junio 27, 2013, 16:22:46 pm
Hola mafi, entiendo que te guste hacer pruebas a la furgo con las diferentes alternativas de reducir consumo que hay por los diferentes hilos, pero creo que la alternativa del generador de HHO tiene mayores "peligros" mecánicos que no tienen otras alternativas como son el utilizar aceite usado en nuestros motores, teniendo en cuenta que desde un ordenador es bastante difícil acertar con lo que puede ser tu problema yo me decantaría a que el problema lo tienes en el depósito del gasoil en forma de algas, yo he tenido en mi w123 este problema y el gasoil decantado en una garrafa grande era de color negro en el fondo. Si tu bomba inyectora tiene un tapón rojo significa que tiene lubricación externa mediante aceite limpio que en ningún caso te pondrá el gasoil de color negro.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: mafi en Junio 27, 2013, 16:39:26 pm
Gracias por tu sugerencia como tambien estoy pensando en meterle aceite hace menos de 15.000km que le desmonte el deposito y lo limpie afondo y cambie el fito y prefiltor.
la verda es que lo del aceite lo tengo en mente pero para cuando el diesel este vastan por encima de el gasoil.
de moento estoy experimetando con el hidrogen que tien sus peligro com cualquier otro combustible que manipules si no tomas las medidas oprtunas.

la bomba tiene la caperuza amarilla , podria ser que por la bomba de alimentacion se meclara aceite he visto que vende unos kits para reparalas no parece muy complicado.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: mafi en Junio 27, 2013, 16:45:20 pm
Gracias por tu sugerencia como también estoy pensando en meterle aceite hace menos de 15.000km que le desmonte el deposito y lo limpie afondo y cambie el filtro y prefiltro.
la verdad es que lo del aceite lo tengo en mente pero para cuando el Diesel este vastan por encima de el gasoil.
de momento estoy experimentando con el hidrogen que tiene sus peligro como cualquier otro combustible que manipules si no tomas las medidas oportunas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Junio 27, 2013, 22:16:37 pm
Cita de: valvulina en Junio 27, 2013, 10:44:28 am
A simple vista creo que tienes algo raro en el varillaje del motor, fíjate en el motor tuyo y en el que montó Qb2 que es un 5 cilindros como el tuyo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor2.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor3.jpg)
valvulina tienes razon en el detalle del varillaje, y si te fijas en el mio tiene el soprte para ir orizontal, supongo de que el que le monto no le llegarian las varillas, ya que la tapa de balancines era del motor antiguo, y lo que veo es que la bonba no es la misma, el pulmon del pare lo lleva arriba y el mio, lateral y conectado al servo, y el otro al colector de aire,
ya tenemos todo descartado menos la bonba, en la que estamos trabajando, antes de sacarla,
luego cuelgo unas fotos,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Junio 27, 2013, 23:04:24 pm

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/bonba-20.jpg)
bueno destapando la binaba, tiene dos accesos, uno arriba,una tapa con cuatro tornillos, y sin junta, y otra lateral que lleva acoplado el mecanismo del pare por vació, Nos sale bastante aceite, lo que no sabemos si es normal, y bastante sedimento, (CRUDO) pegado, limpiamos  con gasoil a presión, y en la parte de arriba un muelle grueso colgando de un cilindro, en el que hay unas estrías por lo que parece se desplaza,en el de abajo es la que vemos y la pregunta ay dos tuercas que parecen poder regular algo una creo que tensa el muelle, y la otra,?? pudiera ser el caudal del gasoil
probare lo del varillaje y veremos,
mi hija le conpro por 900 euros este motor, a un mecánico retirado que se dedica a vender por internet, motores, en Barcelona, le comente lo que pasaba y le pedí que se hiciera cargo de la reparación de los inyectores, y me dijo que por un poco de humo nada y me colgó,
ella dijo parecía un viejete majo, y le pago en mano todo a la vez,
en fin nunca se sabe con quien te topas,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: infantesmb en Julio 02, 2013, 15:39:35 pm
Hola, muy buenas a todos!!!!
Escribo este mensaje para pedir un poco de ayuda.
Hace tiempo encontré por el foro un brico en el que explicaba como hacer el cambio de aceite de la caja de cambios de una mb 100/120... (realmente no se cual era, pero  la verdad es que da lo mismo) y no soy capaz de encontralo de nuevo.
Si alguien sabe como puedo encontralo o sabe como hacer el cambio  y me puede dar unas nociones rapidas, se lo agraderia un montón.

Por último os pregunto sobre el aceite, en mi libro de mantenimento de la furgu me pone " aceite SAE 80EP" lo pido así en una tienda de recambios o hay alguno que valla mejor??

Gracias por adelantado ;D y saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Julio 02, 2013, 23:13:27 pm
Buenas infantesmb.

Para cambiar el aceite de la caja de cambios lo primero que tienes que hacer es abrir el tornillo de llenado porque si no consigues por X motivos abrirlo tendrás un problema muy serio con el cambio.

En segundo lugar el aceite tiene que ser exactamente SAE 80 EP que significa Extrema Presión.

Para cómo cambiarlo te vale cualquier brico de mercedes W123 porque es lo mismo.

http://mercedesw123club.com/phpBB/viewtopic.php?f=4&t=158
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: infantesmb en Julio 03, 2013, 08:42:30 am
Muchas gracias ¡¡ :)
Yo recordaba haber leído que había que tener cuidado y quitar algun tornillo primero que si no luego no se podria habrir el otro o algo asi, y ya lo tengo claro y lo del aceite tambien lo pedire en una tienda de recambios y ya está.

Muchas gracias de nuevo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Julio 05, 2013, 09:58:10 am
Cita de: pitercamper en Junio 26, 2013, 23:16:15 pm
buenas foreros. acabo de regresar de granada y tengo otra vez internet. os cuentos cosillas.
gracias por las respuestas.,
la correa esta en buen estado, pero si que me coincide lo de poner el aire y que desaparece el chillido. pero ademas directo. poner aire y se va ruidito, quitar aire empieza. ¿ mas ideitas? en realidad no se escucha apenas entre la musica y el  rudio de la maquina en sí. pero si lo arreglamos mejor que mejor...,
otra cosa que me preocupa un pokillo mas. el radiador x debajo pierde un poco de anticongelante. un par de personas le han echado un ojillo y por el sitio de la perdida y demas se apuesta a que es una junta.
,me dicen de mandarlo a 'limpiar'. se cambian las gomas que haga falta y nose que mas y queda como nuevo.
lo veis arriesgado?, es muy poco lo que pierde, pero pierde.
mirando el termomettro por la autopi el anticongelante funciona, porque la temperatura sube y baja. pero en cuestasmuy largas la furgo se alienta.
si tiene 4lineas y la ultima es la roja, pasa de la tercera linea algo, un cuarto mas o menos en las cuestas mas largas de autopista. ( a nose cuantisimos grados hoy en el viaje granada-madrid a las 2-3 de la tarde. )
esto es normal? deberia calentarse menos?? nunca antes he viajado en furgonetas de estas. creo que es normal....

saludos y gracias!!



Cita de: pitercamper en Julio 04, 2013, 09:34:47 am
Hola buenas!, seguimos con el asunto del radiador y queremos salir de viaje la porx semana. alguien sabe si nos valen los radioadores de las 207,¿208d?...¿209d?...¿210d?
estoy llamando a un desguace y queria ver si x casual tenian algo.

porcierto, la 207 de palote se la han comprao unos amigos y ayder estuvimos con las 2 merches aki madrid zone dando unos rulos, una barbacoita x ahi perdida y como reyes. jaja asique na, me ha hecho gracia ver la furgo aki en persona y en las manos de unos amigos, ya sacare fotitos de las 2 junt.as


saludo gente!


Cita de: pitercamper en Julio 05, 2013, 01:42:32 am
Hola, vamos a ver. en ebay no encuentro nada, pero en oscaro he encontrado este radiador.

http://www.oscaro.es/radiador-refrigeracion-del-motor-valeo-730883-817702-470-p

este es el que debo poner, verdad?  mucho mejor que mandarlo limpiar yo creo, 70€ de diferencia y está nuevito, el unic problema que le encuentro es que no es del toooooodo seguro que el problema de la perdida sea del radiador, hay una teoria de un chico que dice que el anticongelante PODRÍA salir x la toma de escape que lleva el tapon del radiador, y esto se DEBERÍA a que hay demasiada presion dentro del radiador y esto es algo anormal, debido a diversas posibles causas....

compro el radiador y veo si ya no pierde absoluamente nada..lo mando a limpiar? teniendo el dinero mas o menos justo...que pensais vosotros??? agradezco consejos.

aspe, que quieres decir tapon del radiador de 1bar? la presion que ejerce...explicame xfa..


pocierto, segun oscaro no montan el mismo radiador los modelos que empiezan por 2 ( 207,208,209,210) que los modelos que empiezan por el 3. ( 307...310d)
saludos!!!


Tal como lo cuentas creo que por seguridad yo cambiaría lo primero el termostato, que es la pieza más barata y circularás sin problemas, si tienes fugas en el radiador pueden ser porque el propio radiador tenga fugas o porque tienes el circuito cerrado, es decir el termostato está cerrado. La furgoneta puede circular perfectamente con fugas, puedes rellenar de agua el circuito y seguir circulando sin problemas, pero si el termostato está cerrado te puedes cargar algo porque la presión terminará saliendo por donde sea más débil.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Julio 05, 2013, 11:34:16 am
Eso es, la perdida puede estar en otro sitio, cuando se unen los tubos con la bomba por ejemplo, intenta encontrarla. Si está muy machacado el radiador, con rotos de mosquitos gigante o abolladuras o algo así pues entonces puedes cambiarlo, pero si no le metes agua a presión y listo. En ebay hay que buscar "Mercedes T1 kühler" pero por lo que veo te cuesta lo mismo que en oscaro y tardará menos en llegar. Todas las piezas de ebay están en alemania y algunas en inglaterra, y hay que buscarlas como "Mercedes T1".

El tapón del radiador tiene una válvula/muelle que deja salir agua cuando pasa de una presión, en este caso 1 bar, y lo debería poner inscrito en el tapón.

Lo que más te tienes que preocupar es de rellenar y mantener bien el nivel, y de que no suba mucho la temperatura.

Lo de la denominación ya se habló hace tiempo, la primera cifra corresponde a las toneladas de carga (2T, 3T) y las dos últimas a los cv (07=72cv, 08=85cv...). Igual los que tienen un motor más grande montan un radiador más grande, pero no se yo... de todas formas el hueco es el mismo así que te servirá igual.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Julio 05, 2013, 18:01:23 pm
Pensando en una antigua consulta sobre la temperatura de una furgoneta salió el tema del VISCOSO, es decir, algunos modelos de furgonetas más modernos tienen una especie de "embrague" por calor que acopla el ventilador del radiador, este embrague se llama viscoso y con el tiempo puede perder su capacidad de acoplamiento.

VER respuesta nº 20 en este hilo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: pitercamper en Julio 05, 2013, 20:22:02 pm
epa valvulina gracias por la respuesta, y x conducirme a este hilo.
vamos a ver, lo de circular sin riesgo me lo han comentado. pero echando cuentas tenemos pensado recorrer unos 5mil.
kilometros inclusive más. y nos gustaria irnos trankilos. un chico de granada ke controla sbora furgos nos comento que si hay mucha presion en el radiador puede ser x varias causas, unas mas chungas que otras. pero que en principio parecia ser una junta dentro del radiador. alguna goma o algun pinchazo.

el termostato está recien cambiado hace na, 3semanitas. lo cambiamos juntoa  los bombines maestro y recepetor.
¿ cómo que esté cerrado el termostato?
el termometro de la furgo sube y baja. el agua funciona, hace su trabajo... el termostato debe de estar bien.
en marcha creemos que no perdemos agua, pero cuando la furgo se para y se enfria ahí si empieza a perder. llevamos asi casi 1mes y no hemos tenido necesidad de recargar agua. osea que va goteando trankilamente. pero si que se nota la perdida. almenos un chupito ha perdido. ( me dicen que eso es mucho, que deberia perder 1mm al año )
lo que mas me extraña es que antes de cmabiar el termostato no teniamos conocimiento de esta fuga del radiador. asique o manipularo bruscamente el radiador ( creo que no fue asi ) o.... el termostato está cerrado?????
he pedido a oscaro el radiador, dado que tarde unos 3 dias y mi intencion es salir el martes...miercoles de la semana que viene no puedo permitirme perder demasiado tiempo. en cualquier caso ...¿ qué puedo probar antes de que me llegue el radiador?, el radiador puedo devolverlo si no lo necesito asique na. darme ideitas que mirar este finde.
os agradezco la ayuda a todos!  :)

saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: batzacs en Julio 05, 2013, 22:20:16 pm
+1 me sumo a aprender ...gracias  .ereselmejor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: psikodelias en Julio 06, 2013, 00:46:30 am
pitercamper hace poco pedí información sobre alguna pieza del motor en desguace y me dijeron que ¿qué motor montaba?

les dije que un 602, y me pidieron la numeración que continua, que está puesta en el motor.

me imagino que en el tuyo será alguna de las que figuran en la ficha del radiador de oscaro (601.....) que has pedido, así que compruébalo

y siempre que necesites algo pídelo con esa referencia.

si no es así que me corrija quien lo sepa.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Julio 06, 2013, 07:41:36 am
El sistema de refrigeración en la época de nuestros motores mercedes se basaba en un circuito cerrado y un sistema de ventilación forzada, esto no quiere decir que algunos modelos de motores incorporaron un sistema de vaso de expansión, cuando el refrigerante supera una determinada presión en el circuito el tapón libera dicha presión al exterior, puede estar ocurriendo que en tu motor tengas el nivel de refrigerante un poco elevado y ese cierto "chupito" de refrigerante sea lo justo para mantener el circuito equilibrado.

http://www.youtube.com/v/jqfFkenFX0E?version=3&hl=es_ES&rel=0

La mayoría de las averías en los radiadores se dan por la unión de las tapas de los radiadores con la rejilla propia del radiador, el radiador está construido con dos tapas unidas por una junta al conjunto de tuberías por donde pasa el refrigerante.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: pitercamper en Julio 07, 2013, 00:05:05 am
valvulina, dices que probablemente ese chupito expulsado sea lo que le sobraba al radiador. ahora bien. que cantidad exacta debo echar?... parece (visto desde abajo) que pierda x la esquina inferior izquierda, ( izquierda si miramos defrente la furgo., el lado del conductor ). no parece que esas gotas vengan desde arriba al ser expulsadas por la toma al aire esa.
monto el nuevo radiador, y deberia dejar de perder?. lleno el depsosito de agua, o lo -casi lleno-
creeis ke es tirar el dinero 128pabos el radaidor con gastos de envio,  seguire con el mismo problema?. si sigo..que puede ser?
porcierto, el echo de prder aceite deberia preocuparme mucho?, va goteando. me dicen que es normal de viejo,pero digo yo que depende de donde se pierda... mientras controle los niveles... corro riesgo??


muchas gracias x el video y la explicacion,y psikodelias por la respuesta, enteorai ese radiador vale para mi furgo, no he tenido que dar toda la referencia. deberia encajar...

saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Julio 09, 2013, 00:16:26 am
El circuito de refrigeración necesita un espacio de expansión, cuando quitas el tapón de llenado verás una pequeña uña, es el indicador de nivel de refrigerante, tiene que estar por debajo de esa marca.

Si el radiador tiene fugas es mejor uno nuevo que uno reparado, los radiadores se mandan reparar cuando son de vehículos clásicos, o de vehículos industriales que valen mucho, pero 120 € es algo bastante normal en un radiador.

Las perdidas de aceite se pueden llegar a localizar si limpias bien el motor, con fairy y kH7 le das sin miedo al motor por fuera y por debajo, ten en cuenta donde vas a limpiar el motor porque se quedará negro el suelo  ;D

(http://imageshack.us/a/img259/8282/0x2c.png)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: zoma en Julio 10, 2013, 14:12:02 pm
hola, soy una chica de león, hace unos 6 meses que tengo una 508
la estoy arreglando (o intentándolo), he cambiado la junta de la tapa de balancines, pero me sigue pareciendo que pierde un poco de aceite por el mismo sitio o por un manguito que va a un piston
no estoy muy segura de nada porque es la primera vez que soy mecánica
he ido cambiando algunas cosillas con vuestra ayuda aki!!! que me ha servido de mucho, la verdad
pero ahora me he quedado pillada, no se como continuar, nose si tendría que llevar mi furgo a un taller a que me hicieran un reajuste de las valvulas o una prueba de injectores
de da la impresión de que además de perder, hecha un poco de humo blanco (más que cuando arranco), pero tampoco estoy del todo segura, porque en realidad no tengo ni idea
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: zoma en Julio 10, 2013, 14:15:00 pm
soy la misma:
también me da la impresión de que mi motor tiembla más que antes
y se me ha roto el tuvo de escape...
no se si tendrá algo que ver pero...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Julio 10, 2013, 18:18:34 pm
hola zoma bienvenida al hilo, lo primero que tienes que saber de una 508 es que su motor por fabricación se diseñó para consumir además de gasoil una parte de aceite de motor, por lo tanto es muy importante vigilar siempre el nivel de aceite en su punto máximo.

Respecto al humo blanco por el escape en los mercedes es normal siempre al principio porque el motor necesita calentarse para aumentar la compresión.

La tapa de balancines tiene una junta que será la que has cambiado, lo del manguito que va a un pistón no lo entiendo pero si pones una foto de tu motor o una foto sacada de internet intentaré decirte que puede ser.  El ajuste de válvulas es algo sencillo, pero a la vez complicado porque tiene un margen muy pequeño de ajuste y es fácil dejarlo mal.

El tubo de escape en los vehículos diesel dura mucho más que en los de gasolina, la situación que puede pasar es que tengas el original desde hace muchos años y ya esté para sustituir, solamente tendrás que sustituir el tramo que esté mal.

Vamos hablando aquí o por MP.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: pitercamper en Julio 10, 2013, 22:15:46 pm
gracias valvulina, ahora me voy de viaje. sin limpiar el motor y sin na. nose si es mucha lokura o ké...
me llevo el radiador bien protegidito en el maletero, cualquier cosa me lio y lo monto. iva a hacerlo hoy pero alfinal me dio un noseke...., jaja. salgo en un par de horas rumbo galicia. de ahi pa francia y luego mas parriba, intentaré leeros de vez encuando a ver si aprendo mas.
si conozco cualkier majete x el camino que sepa de mecanica le pido que me eche un cable. a ver si hay suerte.
me lo llevo x si la moskas. seguro que a la vuelta ya está cambiado ( segurisimo vamos )

gracias x todos los consejos. saludos!!!!
xcierto, me ha saltado una luz amarilla, debajo del indicador de las luces.
es amarilla y tiene como 2 espirales. esto son las pastillas del freno?, si..?...no?? tiene reisgo viajar con las pastillas viejas?, no puedo cambiarlas todavia.... consejos¿¿¿¿


saludos y gracias otravez
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: psikodelias en Julio 11, 2013, 00:43:55 am
pitercamper, eso es el chivato de los calentadores.

se debe encender antes e arrancar, cuando se apaga ya está caliente.

si se enciende estando arrancado el motor es que hay algún calentador fundido.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Julio 11, 2013, 14:09:52 pm
Hay varios tipos de calentadores, no se cual tienes pero el automático se enciende cuando giras la llave y están 3-10 segundos dependiendo de la temperatura exterior y una vez que se apagan es cuando tienes que arrancar.

Creo que Zoma quiere decir el manguito que va entre inyectores, el de retorno de gasoil, si quieres cambiarlos es muy fácil aunque no hay mucho sitio, van a presión y necesitas un manguito resistente al gasoil de 3mm interior y 7 exterior (ref. mercedes A6154760326). Yo tenía pensado hacerlo uno de estos días así que ya te diré cuanto de largo necesitas. Si sigues perdiendo por la junta de balancines tendrás que echarle el sellador ese que hay, por que la tapa solo tiene 4 tornillos y no hace bien presión en toda la junta.

Por cierto, alguien sabe que el mini accionador que hay encima del pedal del freno y que pertenece al freno? Ilustro:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aspe/pieza10.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ElMacGyver en Julio 11, 2013, 17:26:26 pm
Cita de: psikodelias en Julio 11, 2013, 00:43:55 am
pitercamper, eso es el chivato de los calentadores.

se debe encender antes e arrancar, cuando se apaga ya está caliente.

si se enciende estando arrancado el motor es que hay algún calentador fundido.


Eso es lo que me paso a mí, no se encendia la luz de los calentadores al girar la llave y cuando arrancaba el motor entonces se encendia esa luz, el problema era uno de los calentadores que estaba fundido.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Julio 11, 2013, 18:36:18 pm
Cita de: Aspe en Julio 11, 2013, 14:09:52 pm
Por cierto, alguien sabe que el mini accionador que hay encima del pedal del freno y que pertenece al freno?


Si es lo mismo que en otros coches se trata de un interruptor de contacto que funciona cuando se pisa el pedal de freno, entonces cierra el circuito y se iluminan las luces de freno.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Julio 14, 2013, 17:37:08 pm
Cierto, muchas gracias valvulina ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ruleman en Julio 14, 2013, 19:40:22 pm
Hola, estoy restaurando una MB140, con el motor OM616. Aún le faltan varios arreglillos entre ellos me pierde aceite por este "reten", sabrían decirme como se llama ese retén, es grave?

Gracias
saludos
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ruleman/reten0.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Julio 16, 2013, 18:46:09 pm
Ruleman, lo único que tienes que hacer es ir a la Mercedes con tu número de bastidor y te sacan las microfichas de tu furgo, ese retén es el que separa la caja de cambios del palier, tendrás que rellenar luego la caja.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ruleman en Julio 17, 2013, 16:37:18 pm
Gracias valvulina,

iba a llevarla al mecánico  a cambiar el kit de embrague completo y entonces aprovechaba para cambiar este reten que me pierde. Me aconsejarias ya que va a tener que sacar todo esto, cambiar algo más?

un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Julio 26, 2013, 17:15:42 pm
Hola Chicos,
tengo una duda que no me deja tranquilo para salir el fin de semana.
Ayer por la noche, se me encendía una luz roja del panel del cuentakilómetros, es una especie de bolita con un signo de exclamación. (esta entre el testigo del aceite y el de batería). Alguien me sabe decir que es y de qué me esta avisando? Me pasa al pisar el freno. Es arriesgado coger la furgo?
Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Julio 26, 2013, 17:22:45 pm
hola dice averia del sistema de frenado.
puede ser:
freno de mano puesto.o estropeado el interruptor
liquido en bomba nivel bajo
indicador de desgaste en pastillas al pisar
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Julio 27, 2013, 11:43:29 am
Buenas Lamebot, sabes donde está el interruptor del freno de mano puesto? En el esquema eléctrico solo veo el de nivel bajo y el de aviso de desgaste. Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Julio 27, 2013, 15:59:43 pm
hola aspe ,

yo solo  he intentado explicar el significado de esa luz en el cuadro.
dejando claro que es una averia de sistema de frenado . si la tocas que sea justo para llevarla a revisar.o terminar el viaje con seguridad, pero que no deberias de inicar un viaje con ese dato sin revisar.

pero al no tener ese modelo en concreto pues igual resulta que igual ni tienen indicador de desgaste de pastillas (en las propias pastillas)
o que igual no disponen de el interruptor de freno de mano .

en el caso de que lo tuviese ese modelo, deberias de buscarlo cerca de la carraca del freno.(modelo sprinter t1n)


aunque si los sintomas es que solo es al pisar freno se enciende
y me confirmas que tiene el indicador de desgaste de pastillas , es casi de alli sin mirar en mas sitios.

y que cuando sustituyas las pastillas por unas nuevas ,el liquido de frenos del deposito volvera a su nivel normal.

lo de tener el nivel bajo o muy bajo en el deposito de frenos puede ser por rotura y perdida del liquido y eso se tiene que ver.
y puede influir (en el caso de las sprinter ) en el embrague pues es hidraulico y el deposito es compartido con los frenos.

ahora bien en una 309 ni idea.....



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Julio 27, 2013, 16:19:56 pm
Posiblemente sea por falta de liquido ya que los modelos antiguos no marcan en su mayoria el desgaste de pastillas o incluso aviso de freno de mano como la mia. Si se desgastan las pastillas baja el nivel o incluso alguna perdida en el circuito de direccion en el caso de que sea asistida y compartan el mismo bote. Este caso no se da tanto.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Julio 27, 2013, 20:23:57 pm
Muchas gracias chicos sois unos cracks!!!
Siempre he tenido problemas con éstos frenos y estoy barajando tranquilamente la posibilidad de cambiarlos íntegramente. Comentaré como termina el tema con fotos. (también os pondré las del refuerzo de ballestas que prometí,ya que estoy esperando a que me "cite" el carrocero para hacerlo).
Al final como frenava "relativamente" bien, no he podido contenerme y la he cogido igual.
Creo que el problema de los frenos viene de que entra aire en el circuito. Mañana se acercará un amiguete más entendido que tiene un camión Vario y me comentara el motivo del testigo. Os tengo informados ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Julio 27, 2013, 22:10:34 pm
Manten siempre el nivel del liquido, si no baja en breve es desgaste de pastillas, si baja es perdida en el circuito.
Quizas te coge aire porque falta liquido.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Julio 27, 2013, 22:28:03 pm
bueno leyendo , se conocen otros modelos.

sobre el que el mismo liquido de frenos se comparta con la direccion asistida discrepo algo.

pero todo puede ocurrir.

asi sin saber en ese modelo si te digo que la sprinter usa el mismo liquido y deposito de frenos tanto para el fenado como para el sistema de embrage hidraulico.

y que normalmente jamas hay que rellenarlo si no hay perdidas.(se debe sustituir por ser higroscopico cuando toca)

el hecho de que baje de nivel indica el estado de los frenos.

si no pierde y esta bajo, toca reponer forros /pastillas.


que para la direccion asistida usa otro deposito que esta conectado a la bomba para la d/a y es liquido destron  atf y no liquido de frenos. al menos en la sprinter.....

desconozco si la 309 lleva discos atras como las sprinter .
tambien desconozco si llevan el cable en las pastillas para indicar el desgaste en las sprinter si lo hay tanto atras como delante.

sobre lo que traen los furgones antiguos de serie tambien hay mucha diferencia de marca a marca .

sin entrar a valorar lo que tiene de bueno o malo una marca u otra .
hay marcas que se ganaron sus sitio y marcaban la diferencia frente al resto.

y es precisamente por eso.

los ejemplos de los que yo te puedo decir
las fiat ducato del año 99 no disponian de discos de freno trasero  en las versiones economicas .
mientras que las sprinter del mismo año todas llevaban de serie discos de freno atras.
asi como otras mejoras que evidentemente hacian del vehiculo mas caro pero mas valorado.





Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Julio 27, 2013, 22:43:55 pm
Perdón compañero, no se en que estaría pensando en ese momento, efectivamente cuando dije que compartía el mismo liquido los frenos y la dirección, quería decir los frenos y el embrague, ufffffff, que metedura de pata, mis disculpas.  :roll:
.ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Julio 28, 2013, 16:25:50 pm
Alex yo también creía que los frenos eran demasiado pequeños para la furgo, pero desde que he purgado BIEN se parecen mucho a los de un coche normal. Tengo las pastillas y los discos en buen estado y antes el pedal se hundía muchísimo y a veces había que bombear 2 veces para que frenara algo... Ahora el pedal se clava a mitad del recorrido, y el los frenos son más que suficiente para bloquear las ruedas (lo he hecho sobre baldosas mojada  ;D). Yo creo que tu problema también está en el accionamiento de los frenos, en el líquido, y no en los discos/pastillas.

A ver lo que dura así, si no será cuestión de cambiar las tuberías flexibles, el cilindro de freno, y meter un buen líquido, algo de calidad, para evitar que coja aire.

Como bien habéis dicho el depósito de embrague y frenos es compartido, pero en el depósito hay una pared en medio con agujero, que separa ambas partes, por lo que sí te puedes quedar sin líquido de frenos sin que se vacíe el del embrague.

Creo que las T1 no tenían opción de frenos de disco trasero, son todos de tambor. Lo que sí había eran dos tipos de circuitos, para vehículos de carga y furgoneta los frenos delantero solo tienen un circuito y los traseros otro; y para los de transportes de personas, los delanteros tienen 2 circuitos, 1 independiente y otro compartido con los traseros.

A mi me tiene loco el testigo de frenos, se enciende y no se porqué, no es por desgaste de pastillas delanteras ni por falta de nivel... y en el esquema eléctrico no pone que pueda ser por nada más...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Julio 28, 2013, 22:30:29 pm
axpe si se te enciende el testigo de desgaste o freno mano puede ser un cable pelado en cualquier sitio.

y sobre tener que apretar varias veces para que actue el freno.
si a mi me ocurriese eso en cualquier vehiculo revisaria el depresor.

a ver si vas a tener una tuberia de vacio rota y pierde el vacio y no tienes ayuda al frenado.

yo he tenido que sustituir todos los tubos de vacio de mi sprinter por eso.
y lleva dos lineas , una directa y gordaca a bomba de freno y otra para egr, altura de luces y mando de calefaccion.

son 7 metros de cable para vacio que se parte con la mirada .

pero para poder descartar fallos tienes que tener seguridad de que el resto de los componentes estan bien.

liquido nuevo bien purgado.
0.0perdidas
latiguillos en buen estado iguales y o reforzados.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Julio 28, 2013, 22:53:22 pm
He estado con el amiguete y me ha comentado que efectivamente era debido al desgaste de las pastillas.
En mi caso mi furgoneta no lleva embrague sino volante de inercia y convertidor de par ya que es automática, pero me ha comentado que también es muy aconsejable que le cambie el líquido de frenos, así que vamos a hacerlo.
Ya que sacaremos las ruedas aprovecharemos para cambiar las rótulas ya que éste finde ha empezado a hacer crack-crak por el desgaste de la junta de plástico.
Para el tema del purgado, me ha comentado que hay una manera muy limpia de hacerlo, consiste en aparcar la furgo en subida y soplar con un compresor de aire desde una cajita que hay en la parte superior del motor al abrir el capó. Al desmontar el latiguiyo del eje trasero de la furgo se vacia completamente en un momento y se limpia el circuito para poner el nuevo líquido. También revisaremos si hay fugas ;)
Haber si mme quedo satisfecho tras "la revisión/ y no tengo que ponerme a buscar y inventar unos frenos nuevos, ya que hasta ahora los he visto justito para los 4200kg q pesa la furgo.
Os tengo informados y muchas gracias!!
Siento no poder ayudarte también Aspe, pero espero que sea leve y encuentres rápido el motivo del testigo encendido.
Saluts


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Julio 29, 2013, 17:56:57 pm
hola , a todos, estoy de nuevo con el motor OM617 , lo lleve a reparar, y me dijo el mecánico, que se tendría que sacar la bomba, y mandarla a calibar, y despues ponerla a punto, tanbien vio que tiraba un poco de agua por el desahogo del tapón, por lo que tanbien seria conveniente limpiar el radiador y el termostato y colocar un botella, y viendo el presupuesto, y no conociendo el motor ya que estaba parado mucho tiempo, me huelo que cuando no sea una cosa sea la otra, con lo que me pide el mecánico, puedo comprar un motor, y el coste de colocarlo, añadiendo un poco, así que lo paro, y os pediría que motor le puedo colocar, ya que creo que se pueden varios, cual me aconsejéis,
tengo que ver como lo hago ya que de carrocería, y demás esta bien y muy sana por los años que tiene, y no se conduce mal, apesar de no tener dirección asistida, por la carretera no hace humo, se pone a 80 y 90 y en las subidas se mantiene, en algunas tengo que reducir, y baja a 60 ,70 la temperatura sube y baja, pero no pasa de 90gr,
arranca bien, con humo, y no se mantiene al ralentí, por lo demás para ser un tanque del 83,,,,va!!!
bueno si me podéis aconsejar , en como acertar,si buscar y cambiar, o reparar lo que vaia saliendo,, gracias y un saludo, y a pasar calor, aquí en menorca 38 a la sombra,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Julio 29, 2013, 18:42:54 pm
hola menorko , pues sobre el motor ,si yo fuese tu.
para valorar si tu motor esta en buen estado.
yo lo primero que haria seria una prueba de compresion .si te lo hace un profesional te va a decir sin desmontar como esta de desgaste.
si el motor esta en buenas condiciones , es evidente que los accesorios y bombas etc se podran romper pero ya teniendo claro que te moriras tu y el motor en si, seguira funcionando mientras no le falte gasoil, agua y aceite.

si por el contrario en la prueba de compresion da algun fallo. el mecanico te puede decir si ese motor se salvaria cambiando los aros , o si hay que rectificar.

lo de calibrar bomba y inyectores no es malo puesto que con ello mejora la economia de carburante.
y si toca sustituir bombas de aceite , agua o depresor , pues con lo que te gastes tienes furgo para siglos.
y eso te va a tocar en cualquier marca segun los kilometros y antes..

el motivo por el que se venden las mercedes es por que se aburre uno de ellas, no por que se rompan.

y si se rompen aprovechas a actualizar el motor .con mas caballos.
suerte
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Julio 29, 2013, 19:49:39 pm
Cita de: lamebot en Julio 29, 2013, 18:42:54 pm
hola menorko , pues sobre el motor ,si yo fuese tu.
para valorar si tu motor esta en buen estado.
yo lo primero que haría seria una prueba de compresion .si te lo hace un profesional te va a decir sin desmontar como esta de desgaste.
si el motor esta en buenas condiciones , es evidente que los accesorios y bombas etc se podrán romper pero ya teniendo claro que te moriras tu y el motor en si, seguirá funcionando mientras no le falte gasoil, agua y aceite.

si por el contrario en la prueba de compresion da algún fallo. el mecánico te puede decir si ese motor se salvaria cambiando los aros , o si hay que rectificar.

lo de calibrar bomba y inyectores no es malo puesto que con ello mejora la economía de carburante.
y si toca sustituir bombas de aceite , agua o depresor , pues con lo que te gastes tienes furgo para siglos.
y eso te va a tocar en cualquier marca según los kilometros y antes..

el motivo por el que se venden las mercedes es por que se aburre uno de ellas, no por que se rompan.

y si se rompen aprovechas a actualizar el motor .con mas caballos.
suerte
tienes mas razón que un santo, solían decir, pero estos mecánicos que arreglaban, estos motores ya están jubilados, para mirarme la mía tuvo que venir (el pro fe) esto es lo malo, es mas fácil poner uno que este funcionando, pero no se,que motores y cambio se pueden acoplar, tendría que saber para cojer el primero que me encuentre, aqui todavía ay camioncillos y furgos de reparto que andan bien, los turismos son mas difíciles de conseguir, los marroquíes los compran todos,
creo haber visto algún listado de compatibles pero no se encontrarlo,
bueno un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Julio 29, 2013, 22:27:49 pm
si la tuya es la de la foto sera un Om617 que podras sustituir por cualquiera de los Om 601 /602/603 segun los cilindros que quieras tener caballos y demas.

ultimamente en los desguaces encuentras om601 por ejemplo de la sprinter 208/308 sobre los 80 cv sin turbo y 2300 cc  y 4 cilindros.

por lo visto ya no los  van queriendo.

pero si te buscas un 190 que hay poquito seria un om602 con 2500 y turbo
en desguaces la brujula por un motor del año la polka de un w202 avantgarde Que es otro om602 pedian solo 2600 euros.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Julio 30, 2013, 10:36:54 am
Yo haría lo de la prueba de comprension o buscar un mecanico de los de toda la vida que seguro que es más facil que acertar con un motor que vete tu a saber cuanto tiempo y motivos lleva parado. Son duros de verdad, y lo que se dice es cierto, mientras lleven gasoil, agua y aceite siguen en marcha.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: EINSAMEZECKE en Julio 30, 2013, 14:04:04 pm
Hola chicos, estoy de viaje al norte, por bejar, con la mb100 y se me ha encendido el testigo de bateria y el de aviso !, los dos, he comprobado con el polimetro y no me carga las baterias por lo que concluyo que es el alternador, pero la correa parece que no patina ni nada, alguna idea?, regulador? Algun fusible o rele?
Gracias.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Julio 30, 2013, 15:30:29 pm
una idea ? alternador de desguace . es la mas barata. si no entran 14 voltios mas o menos es el alternador descartando la correa .y que este correctamente cableado sin roturas.

aunque si el alternador funciona sin enchufar a bateria , creo que termina petando pero de esto no me hagas mucho caso que nunca he probado.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Julio 30, 2013, 15:58:45 pm
Cita de: lamebot en Julio 29, 2013, 22:27:49 pm
si la tuya es la de la foto sera un Om617 que podras sustituir por cualquiera de los Om 601 /602/603 segun los cilindros que quieras tener caballos y demas.

ultimamente en los desguaces encuentras om601 por ejemplo de la sprinter 208/308 sobre los 80 cv sin turbo y 2300 cc  y 4 cilindros.

por lo visto ya no los  van queriendo.

pero si te buscas un 190 que hay poquito seria un om602 con 2500 y turbo
en desguaces la brujula por un motor del año la polka de un w202 avantgarde Que es otro om602 pedian solo 2600 euros.
gracias lamebot, tomo nota de los posibles donantes, y me pongo en su busca, hace tres semanas estuve en un desguace, para un asiento doble para la mesa y tenían una sprinter y coji el asiento me dijo que el motor estaba bien y se podia arrancar, era pequeña, me pidió 700e me lo daba montado encima de su bancada lo cortan con el soplete y punto cambio incluido, no supo decirme si me serviría, y no me atreví,pero voy a ver si esta,
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Julio 30, 2013, 16:08:45 pm
comorrrr.

bueno en realidad a mi no se me ha roto , pero en prevision pues tener otro moto no me importaria.

el caso es que encontrar en un desguace un motor de 5 cilindros om602 980 que es el que lleva la sprinter 312
elque lleva el w202 o el w210 valen pero no los hay en el desguace.

los que se empiezan a ver son los 601 de 4 cilindros como te decia y eran de la 208/308 si me dices que es ese un om601 no se si es barato por la poca potencia, pero si me dices que es un om602 de 5 cilindros por ese precio yo me desplazo y lo compro.

solo el depresor nuevo cuesta eso. asi que si esta entero tal cual sale con su bomba inyectora y su bloque funcionando compralo sin pensar demasiado. (si cabe en tu fula) valer te vale seguro pero otra cosa es que entre en tu hueco, pero las piezas entre los om son intercambiables en su mayoria.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Julio 30, 2013, 16:20:54 pm
Cita de: beep-beep en Julio 30, 2013, 10:36:54 am
Yo haría lo de la prueba de comprension o buscar un mecanico de los de toda la vida que seguro que es más facil que acertar con un motor que vete tu a saber cuanto tiempo y motivos lleva parado. Son duros de verdad, y lo que se dice es cierto, mientras lleven gasoil, agua y aceite siguen en marcha.
beep-beep esto es precisamente lo que paso, la furgo era de mi hija, y fundio una biela, le dije que me la trajera a menorca, que lo repararia, pero se enpeño en canbiar el motor por uno que le vendieron que estaba parado siete años, vete a saber, y se lo monto un checo con las piezas del otro, ya que este venia de un turismo, y como pudo se vino, le he canbiado filtros, juntas toricas, iniectores, tubos de gasoil, colocado una piña cebadora,linpie todo el circuito de agua y radiador , y tendre que seguir con la bonba iniectora, le puedo colocar la que llevaba el otro, y todavia tengo una duda viendo unas fotos, de estos motores en los cuales detras de la bonba, llevan como un enbudo y este no lo lleva y me tiene intrigado, ( le faltara esta pieza) y hace humo por esto[img] asi que sigo o lo canbio,?
gracias y un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Julio 30, 2013, 16:28:28 pm
Cita de: valvulina en Junio 27, 2013, 10:44:28 am
A simple vista creo que tienes algo raro en el varillaje del motor, fíjate en el motor tuyo y en el que montó Qb2 que es un 5 cilindros como el tuyo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor2.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/motor3.jpg)
no hay manera no me sale la foto,pero en esta se ve una pieza como un enbubo que el mio no esta ???
puede esto afectar al motor, para que sieve? algien me lo puede aclarar
gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: EINSAMEZECKE en Julio 30, 2013, 17:53:03 pm
Cita de: lamebot en Julio 30, 2013, 15:30:29 pm
una idea ? alternador de desguace . es la mas barata. si no entran 14 voltios mas o menos es el alternador descartando la correa .y que este correctamente cableado sin roturas.

aunque si el alternador funciona sin enchufar a bateria , creo que termina petando pero de esto no me hagas mucho caso que nunca he probado.


Me he venido a un taller electrico en bejar y dice el tipo que sguramente sea el regulador, que en un rato me lo prueba, a ver si solo es eso...

Gracias por contestar...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: EINSAMEZECKE en Julio 30, 2013, 23:12:24 pm
Cita de: EINSAMEZECKE en Julio 30, 2013, 17:53:03 pm
Me he venido a un taller electrico en bejar y dice el tipo que sguramente sea el regulador, que en un rato me lo prueba, a ver si solo es eso...

Gracias por contestar...


Esto es mu raro... A ver, me cambia el regulador, se apaga el indicador y comprueba que carga la bateria, parece que ese era el problema.... La correa chirria, asi que me la tensa, y vuelvo a la carretera contento porque parece que todo va bien, y esta noche al ir a aparcar, el motor no se apaga!!! Incluso con la llave quitada...., he tenido que parar calando el motor.
Tendra que ver con la reparacion de hoy o es otra cosa???
Vaya racha que llevo...
Mañana me volvere a pasar por el taller por lo menos pa preguntar...algun consejo que comprobar?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: EINSAMEZECKE en Julio 31, 2013, 12:33:46 pm
Cita de: EINSAMEZECKE en Julio 30, 2013, 23:12:24 pm
Esto es mu raro... A ver, me cambia el regulador, se apaga el indicador y comprueba que carga la bateria, parece que ese era el problema.... La correa chirria, asi que me la tensa, y vuelvo a la carretera contento porque parece que todo va bien, y esta noche al ir a aparcar, el motor no se apaga!!! Incluso con la llave quitada...., he tenido que parar calando el motor.
Tendra que ver con la reparacion de hoy o es otra cosa???
Vaya racha que llevo...
Mañana me volvere a pasar por el taller por lo menos pa preguntar...algun consejo que comprobar?


Vale, falsa alarma, era el manguito de la bomba de vacio que se habia soltado...no gano pa sustos...
Proseguimos camino, alguna recomendacion de parada entre bejar y las medulas??
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Julio 31, 2013, 15:07:31 pm
Cita de: EINSAMEZECKE en Julio 31, 2013, 12:33:46 pm
Vale, falsa alarma, era el manguito de la bomba de vacio que se habia soltado...no gano pa sustos...
Proseguimos camino, alguna recomendacion de parada entre bejar y las medulas??


No se donde estan las medulas, pero estando en bejar me pasaba a comer cerezas al Jerte o a ver buitres a Monfragüe.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: emidy en Agosto 06, 2013, 14:27:59 pm
Buenas, tengo un "pequeño" problemilla en mi 609 (año 1992). De un tiempo atrás hacia aquí, las baterías se me descargaban frecuentemente (Llevo 2 baterias de 12v y 60 ah cada una conectadas en paralelo). Pensé que podría ser algún cable que me hacía masa o cualquier "tontería" del estilo y decidí llevarla al taller, ya que uno no es chispas y además navega bastante en este mundo. Hoy me han llamado del taller y me han dicho que es problema del alternador (a parte que una de las baterías está bastante jodida y debería reemplazarla) y la reparación se va a unos 750 pepinos  .joder .joder .joder
Claro está, ellos me pondrían un alternador bosch (supongo que el 0 120 469 982) que se va a unos 500 euros (el taller es distribuidor oficial de bosch). Sabéis de alguna otra marca que me pueda proveer un alternador con las mismas características y su precio sea inferior? Me recomendáis buscar un alternador de 2a mano? Sugerencias?

Gracias de ante mano
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 06, 2013, 15:12:18 pm
hola , si pones en san google alternador bosch y la referencia 0 120 469 982 (la que tu has puesto ) sale http://www.quasarvigo.com/alternadores/36
y se ven las aplicaciones de esa referencia de alternador.
y dice que 24 voltios y 55 amperios

pero si pones por el modelo :MERCEDES-BENZ T2/LN1 609 DK 86cv 3972cc

y buscas referencias cruzadas , o
oem cross reference y el numero de bosch te salen equivalentes (que no iguales , hay mas potentes y menos potentes)
la marca valeo tiene uno por la mitad de lo que dices , ahora bien igual no tiene los mismos amperios. dice 24v 35amperios
pero vale 238 euros

http://www.recambioactual.com/mactual/buscarRecambios?colabG=1236&gclid=CKTSm8zv6LgCFdHMtAodmmYAng&codMar=93&codMod=3672&idFabri=5a7ed80c-f1c7-11e1-a2de-001b78d2cc8c&codCate=3920&tipoCoche=23367

si por el de 55 amperios te cobran 500euros
por uno de 90 amperios te sacaran los ojos(son los que ponen cuando llevas A/A

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Agosto 06, 2013, 15:54:53 pm
Hola emidy, los alternadores se suelen montar de intercambio, es decir te montan uno que ha sido reparado en un taller especializado.

En está página tienes la referencia de todos los alternadores similares al tuyo...

http://www.findpart.org/part/bos-0120469982

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: emidy en Agosto 06, 2013, 16:02:03 pm
Gracias Lamebot y valvulina! Me podéis asegurar que el alternador que yo he dado como referencia sea el correcto? Por otro lado, ya puestos a cambiarlo, vale la pena calzarle uno mas grande?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 06, 2013, 17:02:04 pm
pues uno reforzado de 140 amperios te daria chicha suficientemente rapido.
pero eso va en funcion de la potencia de tus baterias tambien.

siempre es mejor de mas , pero tambien va en ello lo que la muevas y si tienes acceso a un enchufe a 220v.

si te sirve de referencia yo page por un alternador para la sprinter nuevo a extrenar no de intercambio.500 euros hace 4 años (mas o menos ) marca bosch 12v 95 amperios como si fuese para aire acondicionado , que no tengo.

te dan 50 por el viejo .

pero yo cuando monto mi kit kampero llevo las baterias cargadas de casa y solo llevo una auxiliar enchufada de las pequeñas del carriful debajo del asiento doble del copi.

pero hago muchas arrancadas y paradas.por que la muevo para trabaja. y me muevo mucho a ralenti por lo que me compensa tener lo maximo de potente el alternador.

de todas formas siendo una furgo vieja y de 24v igual te lo reparan por cuatro duros cambiando lo que tenga roto.(antes se reparaban y habia repuestos)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: emidy en Agosto 06, 2013, 17:09:37 pm
Gracias de nuevo Lamebot, después de darle algunas vueltas, descarto la opción de ponerlo de 2a mano, estoy mirando lo que comentaba valvulina y también los de otras marcas. Os mantengo informados!

Os agradezco las rápidas respuestas!  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 06, 2013, 17:56:30 pm
Yo llevo la original de 55 amp y una bateria secundaria de 180 amperes. Una vez que la descargué casi al maximo recuerdo que tardó mas de tres horas en subirla. Por lo general no la dejo bajar del 60%, y piensa que si la usas casi a diario siempre la tendrás bastante llena o plena de capacidad. Siempre llevo un voltimetro para interpretar su carga.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: emidy en Agosto 06, 2013, 18:55:44 pm
El problema es que no tengo la furgo como mi vehículo principal, entonces cuando iba a salir, me encontraba con la batería descargada. Me han comentado que los alternadores que trabajan a 24 V (28 de pico), tienen un amperaje reducido, es decir, en mi caso, con un alternador de 24 V y 35 Ah tengo suficiente, al menos eso me han dicho. Por otro lado, si el voltaje fuera de 12, tendría un amperaje de 70/80.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 06, 2013, 19:25:55 pm
Perdona, te había entendido que la usabas a diario. Entonces estas en un caso parecido al mio. La cargo siempre a golpe de alternador, aunque mi instalacion electrica es de 12 v. Si algun mes no la saco de finde semana o no la arranco, procuro un dia al mes arrancarla y darla una vuelta de una horita mientras te fijas en ruidos, miras el aceite o aprietas algun tornillo. Piensate el montar un cargador electrico a red o un booster cargador rapido (no se como se llaman) de esos que dicen que son milagrosos (no se ni lo que cuestan), aunque creo que lo que hacen es fundir las baterias. Pero previamente arregla el tema del alternador, que sin el no haces nada. Suerte.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Agosto 06, 2013, 21:30:16 pm
Pregunta rápida, respuesta corta:


¿Donde lleva el nº de chasis una 207 d?

(es que los manulaes del post ya no va el link)


GRacias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 06, 2013, 23:37:14 pm
grabado en la chapa del guardabarros delantero de copiloto, por dentro de la cabina.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Agosto 06, 2013, 23:39:12 pm
Emidy comentas que tienes las baterías en paralelo, pero si son de 12 v. tendrían que estar en serie para dar 24v. que es lo que carga el alternador  ???
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Agosto 07, 2013, 12:24:14 pm
Cita de: beep-beep en Agosto 06, 2013, 23:37:14 pm
grabado en la chapa del guardabarros delantero de copiloto, por dentro de la cabina.


Gracias, me acaba de entrar una 207 d del 77, equipada como casa y techo alto Reimo.. pero está muy mal de chapa y de motor por ahi andará también.
Y si corto el guardabarros y se lo sueldo a una de baja que esté bien¿? (o a una Alemana de esas baratas..)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 07, 2013, 16:01:37 pm
Cita de: caravelanxo en Agosto 07, 2013, 12:24:14 pm
Gracias, me acaba de entrar una 207 d del 77, equipada como casa y techo alto Reimo.. pero está muy mal de chapa y de motor por ahi andará también.
Y si corto el guardabarros y se lo sueldo a una de baja que esté bien¿? (o a una Alemana de esas baratas..)
¿por donde te a entrado?

yo tambien quiero que me entre una o dos me da igual como esten....
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 07, 2013, 17:25:53 pm
Cita de: caravelanxo en Agosto 07, 2013, 12:24:14 pm
Gracias, me acaba de entrar una 207 d del 77, equipada como casa y techo alto Reimo.. pero está muy mal de chapa y de motor por ahi andará también.
Y si corto el guardabarros y se lo sueldo a una de baja que esté bien¿? (o a una Alemana de esas baratas..)


No es una chapa. creo que está grabado en la misma carroceria. Creo que te meterías en algun jaleo si te pillan la "operación" en la ITV. Es un anagrama de MB con una serie de nosecuantos números.

Mirala bien cuanto tiene de trabajo la que lleva los papeles en regla, y si pillas otra en mejor estado pero sin pàpeles hazla donante una de otra. Dices de un techo Reimo? es un techo elevable o ya está elevado? Si tienes fotos pon una que no las habia visto con techo elevable.

Lo de traerte una 207 de Alemania, si es para matricularla, te pondrá monton de problemas, que si el CO2, que si la homologacion etc. Si la traes como donante para una que ya circule, entonces lo que traes es chatarra a fin de cuentas, no creo que tengas mayor problema. Pero el porte de traerla hasta aquí, imagino que no será barato.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Pierre Nodoyuna en Agosto 07, 2013, 21:21:28 pm
Buenas amigos, acabo de poner a la venta mi James Cook 309D de 1983. Está colgada en el foro, si estáis interesados o conocéis a alguien avisadme por privi, gracias y disculpadme por poner esto por aquí. Un saludo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Agosto 07, 2013, 21:27:27 pm
Esta tiene matricula española, como vivienda y todo en regla, es del 77 así que el seguro vale 130€ o menos. Pero de chapa está hecha un cristo. El techo es Reimo, se hace cama encima de la cabina. Y el motor.. rezuma aceite el alternador creo que tiene el regulador mal (se quedo sin bateria en marcha y quemo otra que se le puso), babea el filtro de aire de aceite, eso no se si es sintoma de desgaste.. Aunque quitando todo eso estaba en marcha perfectamente hace 6 meses, y los interiores no están mal, además son acabados profesionales.

Por lo de los numeros, si el corte se hace bien no hay problema, se suelda con la soldadora esta de hilo de cobre, masilla, aparejo(bueno esto lo hace el amigo chapista) y queda perfecto, quizás el unico problema es que esté reluciente solo por esa zona.Pero e pinta el otro paso de rueda y listo.

Lo único es que mi J5 va muy bien y está como turismo (vamos, que no es itv semestral) consume mucho menos, hay más recambios etc.. (y si va mal o la machaco hago otro cortar y pegar). Asi que la mercedes con el trámite que conlleva no se yo, lo estoy dudando.

Lo de la Alemana, sería ir con algo mirado (las he visto desde 700 hasta 1500 andando pero industriales) incluso mirar algo sin documentación allí y subirse con las matriculas de esta..

Si subo fotos será para ponerla a la venta, este mes saldré de dudas.



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 08, 2013, 11:02:37 am
no se si lo he entendido bien.

dices de subir a alemania a buscar un furgon industrial sin documentos y ponerle las matriculas de este que tienes ?

creo que si eso fuese tan simple como lo cuentas, todos los vehiculos que se bajan de alemania podrian tener esa solucion .pero me da que algo falla en ese planteamiento.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 08, 2013, 11:27:35 am
Imagino que todo será "recambiable", pero también que habrá un mínimo de partes a recambiar, por ejemplo el chasis. Vamos que no es un simple cambiazo. Se ven trabajos sobre T1´s de las cuales no queda nada del original más que el nombre. Pero aún y todo te tiene que merecer la pena la movida que ello supone.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: emidy en Agosto 08, 2013, 17:35:46 pm
Cita de: valvulina en Agosto 06, 2013, 23:39:12 pm
Emidy comentas que tienes las baterías en paralelo, pero si son de 12 v. tendrían que estar en serie para dar 24v. que es lo que carga el alternador  ???


Cierto, error mio,las baterías estan en serie, es decir que suma voltaje. Esta tarde voy a por ella :D

Gracias a todos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Agosto 08, 2013, 21:26:39 pm
Cita de: lamebot en Agosto 08, 2013, 11:02:37 am
no se si lo he entendido bien.

dices de subir a alemania a buscar un furgon industrial sin documentos y ponerle las matriculas de este que tienes ?

creo que si eso fuese tan simple como lo cuentas, todos los vehiculos que se bajan de alemania podrian tener esa solucion .pero me da que algo falla en ese planteamiento.


Si, bueno al final no lo voy hacer por que por el precio de todas esas cosas me hago un viaje en mi J5 que está bien. Y si fuera para tener una furgoneta mejor.. pero a mi lo mercedes "old school" no me llama mucho viviendo en este país (por el tema recambios usados, que no hay y la relación precio/estado de lo que llega o queda aquí).
La idea está bien(menos legalmente) ,  siempre y cuando no te paren y te miren el numero de chasis (cosa que es posible pero ya sería malisima suerte, pues por autovia..)  Luego llegas aquí, le cortas un cacho de guardabarros a la otra y si lo tienes bien soldado  y presentado, después nadie te puede decir nada si lo has hecho bien.
(Y es una chapuza  para no contar, pero traer algo  viejo de Alemania es una sablada y!  si las venden allí, es por algo )

Asi que creo que en breves pondremos a la venta la Mb 207 (con su numero de chasis original jeje  8) ;) ) supongo que será cosa de menos de 1000€.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 09, 2013, 01:12:32 am
Intenta despiezar la bicha por partes,motor carroceria y muebles,(la das de baja y a despiezarla) y por algo mas de currillo seguro que le sacas mas dinero y rejuveneces alguna furgo que le falten cosillas. Hubo alguien que tuvo una en una parcela y al final creo que acabó de cama para pollos y gallinas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Agosto 09, 2013, 10:38:05 am
Yo creo que lo que más vale es la documentación.
Ya te digo una 207 del 77 como vivienda y matricula española hay muy pocas. Seguro clásico, itv anual más barata (sin prueba de gases), no pagas itvm.. Hoy le voy echar un vistazo y ver como está el motor, por que si el alternador es rarito igual ni la arrancamos. Además hace un año que no la veo y creo que estará más podridita aún.
Lo que si es que no sabemos que precio ponerle ni cuanto se cotizan estas bichas en ese estado (muy mal de chapa, motor mas que baboso y posiblemente con alternador mal) ser es igual que esta pero en peor estado, con el om 615 y el techo en amarillo: http://suchen.mobile.de/wohnwagen-inserat/mercedes-benz-208-d-papenburg/182681057.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=3&scopeId=MH&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorhome&segment=Motorhome&maxPrice=3001&negativeFeatures=EXPORT
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Agosto 09, 2013, 20:51:46 pm
Llevaba desde diciembre parada. Le hemos puesto una batería viva y ha arrancado sin problema. Humeo al principio algo negro al darle acelerones (y nada blanco :) ) le hemos dado una vuelta breve (está sin seguro) y responde como siempre. Me dan un poco de miedo los frenos por que a saber cuando se le revisaron. (desde el 2010 que la tengo no ha dicho nada). Aceite tenía, agua hubo que echarle unos 3 litros. Por favor ser sinceros ¿Os parece cara?

Ahí está: http://www.furgovw.org/index.php?topic=273156.msg3182006#msg3182006
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Agosto 09, 2013, 21:03:33 pm
A mi no me lo parece, solo el techo lo vale, todo lo demás va gratis.  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Agosto 09, 2013, 21:28:13 pm
Los papeles, los papeles! que lo de ir a Alemania no es mala idea!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 10, 2013, 01:25:53 am
Yo no la veo cara, puede quedar muy "operacional". Y tienes la base completa para vivir en ella.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: psikodelias en Agosto 11, 2013, 23:53:59 pm
hola.

a ver si algún alma caritativa es capaz de sacarme de dudas, pues me he leído todos los escritos sobre aceites y líquidos y cuanto más leo

cada vez estoy más "liao"  .loco2

tengo una 210d del 94, con motor 2800 (y pico), sin turbo, cinco cilindros y cambio manual.

y quiero cambiarla todos los líquidos, el aceite del motor no tengo duda, es un 15w 40, pero con el de la caja de cambios y el del grupo

trasero ya empiezan los líos.

¿qué aceites las ponéis vosotros?

un saludo y gracias por adelantado.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 12, 2013, 00:10:29 am
las cajas de cambios de esa epoca llevan sae 80 extrema presion (valvolina) y en el grupo igual
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Agosto 13, 2013, 22:22:19 pm
Cita de: psikodelias en Agosto 11, 2013, 23:53:59 pm
hola.

a ver si algún alma caritativa es capaz de sacarme de dudas, pues me he leído todos los escritos sobre aceites y líquidos y cuanto más leo

cada vez estoy más "liao"  .loco2

tengo una 210d del 94, con motor 2800 (y pico), sin turbo, cinco cilindros y cambio manual.

y quiero cambiarla todos los líquidos, el aceite del motor no tengo duda, es un 15w 40, pero con el de la caja de cambios y el del grupo

trasero ya empiezan los líos.

¿qué aceites las ponéis vosotros?

un saludo y gracias por adelantado.
hola yo en el mio, lo canbie al antiguo 25/50, y francamente casi no se oye, el mecanico me recomendo conbiarlo cada cinco mil kilometros,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 14, 2013, 00:14:48 am
¿25/50 ? de caja de cambios y grupo???  eso suena mas a aceite de motor ,.. mas que de caja de cambios

lo mas normal en cajas de cambios es valvolina del tipo extrema presion sae 80.
algo mas refinado seria sae 75

y para motores modernos dexron sintetico a precio mas caro que el oro...

y los cambios de valvolina antiguamente no eran tan cortos con cambiar sobre los 150mil a 200 mil manteniendo niveles vas que ardes...

¿estoy equivocado?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Agosto 14, 2013, 11:30:33 am
Mis disculpas quise decir 20,50 en el motor y valvulina en diferencia  saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 14, 2013, 13:56:42 pm
25-50? imagino que del tipo mineral, del de antes.

La verdad que con un 15-40 de los semisinteticos actuales va de miedo el motor. Cambios cada 8.000 kms aunque el mecanico me dice que lo puedo alargar a 10.000. Cada 800 km una "caña" de aceite nuevo para recuperar niveles. Y en cada cambio de aceite le cambio el filtro tambien, ya que en un mismo ciclo o intervalo, de tanta "cañita" de aceite nuevo que le meto, el filtro acaba filtrando casi el doble.

La mía es una pequeña tragona de aceite, que lo consume, que no es perderlo ya que no veo por donde gotea y nunca veo el motor mas sucio que en otras veces. Pero esto no es nada raro, ya que hasta las nuevas WW consumen aceite. Me quedé alucinado cuando a mi hermano le entregaron su california nueva, y con las llaves una pequeña lata de aceite de motor, y la recomendacion de rellenarlo y tenerlo siempre a mano.

Lo que si me he dado cuenta, es que en viajes donde no le piso mucho al acelerador y como mucho a 80 kmh no me traga nada de aceite. Otra cosa es cuando vas un poco mas rapido, entonces ves como baja el nivel en la varilla.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Agosto 14, 2013, 16:28:25 pm
lo puse mal es 20+50, en la sprinter llevo el 15+40 y lo canbio cada 10.000 kilometros, pero para este motor, me parecia muy clarito,y al hacer un poco de humo, ademas de canbiar inyectores, se puso mas densidad para, rodar el motor que llevaba siete años parado, y despues de 500 kilometros, ha mejorado en cuanto a fuerza y humo, pero no se mantiene al relenti por lo que abra que reparar la bonba,
tuve un generador que como le pusieras un aceite clarito, no se paraba, asta que se quedaba sin aceite, le cortabas el gasoil y seguia, y con el denso apenas consumia,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 14, 2013, 18:22:53 pm
las sprinter de catalogo (al menos la t1n)lo que dice es cambios de aceite cada 22500 km (autopistas)
o 11500 km (condiciones severas) se entiende que ciudad y muchas arrancadas paradas.

asi que si lo cambias cada 12000 o 15000 tampoco te creas que se va a romper.

la mia por ejemplo no consume aceite entre cambio y cambio.

si consumiese mas de un litrillo que seria lo medio normal. yo me plantearia usar molikote teniendo en cuenta que el aceite es semisintetico tal vez no sea la mejor opcion pero igual consigues que te cierren los segmentos algo mas...

cuando leo que consumen aceite me hago a la idea de como tiene que estar el colector de admision ......

para recuperar potencia y quitar humos os tocaria desmontar el colector entero y egr en su caso y limpiar a conciencia ...

yo he visto colectores tan ostruidos que de tener el diametro de una lata de cocacola o mas se queda en el hueco de una moneda de dos euritos...

para el que quiera investigar mas sobre como evitar eso..."Oil Catch Can" buscais por interne

y os fabricais uno...

yo ya lo he pensado para que no recircule por el turbo y asi que no se enfange el colector de admision...para cuando empiece a comer aceite....

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: osorio3 en Agosto 14, 2013, 19:14:48 pm
La valvula egr es una gran enemiga de la vida de los motores ,lo he vivido en carne propia el la admision de mi rover tenia mas de 1 cm de carbon en todo su diametro ,al final no caminaba y yo pensaba q estaba muriendo ,el motor con mas de 200 000 km,se limpio todo y va como nuevo ,eso si la valvulita cerradita ehhh. 2 pletinitas cerradas y mano de santo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 14, 2013, 23:27:50 pm
la egr en la sprinter va con el tubo de vacio del depresor , se soluciona con una bola de rodamiento.tapon y el tubo enchufao pa que no se note,... pero no se lo digas a nadie. .meparto .meparto

es que por la antiguedad las "viejitas "puede que no lleven egr" y no se les pueda exigir por suerte...

de todas formas el tubo que va a la admision para recircular gases si que lo llevaran y no es una egr pero emboza todo igual.. o mas...

por eso lo de hacer un deposito a parte para que los gases y el aceite que mana por arriba se asienten y cada ex kilometros se vacia en un punto limpio y al menos aunque coma aceite no se te estropea el motor y es mas limpio de carbonillas.

en los rallys de competi los usan ....
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: psikodelias en Agosto 15, 2013, 00:37:14 am
bueno pues gracias a todos por contestar.

entonces parece ser que en la caja de cambios, valvolina de la de toda la vida, y al grupo, lo mismo.

es que tenia la duda de si ponerla este  SAE 80 o el ATF en la caja, porque hay foreros, por lo que he leído que le

ponen este último.

también (ya que habéis sacado el tema) voy a mira a ver como está el tubo que decís de recirculación de gases,

a ver si ganamos algo más de fuerza.

la verdad es que a
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: psikodelias en Agosto 15, 2013, 00:39:38 am
no sé porque se ha publicado...

decía que la verdad es que aquí siempre se aprende algo, es la ostia este foro y sus foreros.

un saludo a todos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 15, 2013, 01:09:21 am
el atf mas para cjas automaticas...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Agosto 15, 2013, 02:15:02 am
Cita de: valvulina en Abril 07, 2012, 18:00:01 pm
Aspe, he estado mirando mi cilindro de freno y es igual que el tuyo, también tiene una tuerca por debajo, y en el lateral de la derecha pone 23 en grande.

Hace unas semanas me surgió las dudas con el tema de los lubricantes para las cajas de cambios y diferenciales que podíamos tener en nuestras furgonetas mercedes, yo lo cambié al día siguiente de comprarme la furgoneta y no me acordaba lo que le metí, y mirando por los diferentes foros, hay un megamix de información que alucinas, las conclusiones que he podido sacar son las siguientes: en el caso de los Mercedes las cajas manuales utilizan igual que las automáticas líquido ATF, en este caso como señala Aspe el "exclusivo" líquido ATF tipo A sufijo A (color rojo) este líquido tiene la referencia mercedes A000989260310 y cuesta aproximadamente 10 € el litro + iva. El líquido ATF más popular que se vende en las casas de recambios es el Dexron IID 236.10, que cuesta unos 30 € la garrafa. Y se puede utilizar.

http://www.mbfaq.com/viewtopic.php?f=11&t=45936

Como no me acordaba que le metí yo a la caja he estado mirando las garrafas esta mañana y le he sacado una foto.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/ATF.jpg)

Tengo metido el Dexron IID ATF Hydraulic fluid.  ;)

En el caso de las Iveco habrá que leer el manual para saber qué tipo de lubricante aconseja el fabricante.

He encontrado un CONSEJO que creo que está muy bien, y es que antes de sacar el lubricante de la caja de cambios, es mejor aflojar PRIMERO el tornillo de llenado, porque puede ocurrir que el tornillo de vaciado si podamos quitarlo y luego el de llenado no.

¿Qué pasaría si utilizamos un 80w90 en una caja de cambios Mercedes? pues que nos costaría meter las marchas al principio por la viscosidad en frío.

                                ATF type A   Dexron IID (IADA)     80w90 (IADA)    Dexron III G (IADA)
Viscosidad a   40º        43                      38                              183                     33
Viscosidad a 100º        7,8                      7                              13,5                      7


Os dejo un poco de información interesante sobre los vehículos "flex" o vehículos de combustible flexible...

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/valvulina/TETRA-FUEL.jpg)

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo_de_combustible_flexible

Aquí dejo puesto el acceso al brico del foro amigo w123 de cómo cambiar el aceite a la caja de cambios manual...

http://mercedesw123club.com/phpBB/viewtopic.php?f=4&t=158
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 15, 2013, 12:54:37 pm
pues si que es cierto que llevan liquidos atf y con mas fecuencia de lo deseable por sus precios.

sin embargo en el librillo te dice el tipo de aceite sae 80 hasta un numero de caja de cambios y sae 75w/85 a partir de ese numero de caja..

pero no dice nada de que sea atf pero (si dice de no mezclar distintos tipos de aceite)

yo creo que es mas ajustada la informacion del forero valvulina  y que sea siempre liquido atf con esos SAE.

aunque me parece una pasada en precio de ese producto de la marca dextron y supuse mal que llevarian valvolina normal corriente y moliente.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: osorio3 en Agosto 16, 2013, 16:12:57 pm
Cita de: psikodelias en Agosto 15, 2013, 00:37:14 am
bueno pues gracias a todos por contestar.

entonces parece ser que en la caja de cambios, valvolina de la de toda la vida, y al grupo, lo mismo.

es que tenia la duda de si ponerla este  SAE 80 o el ATF en la caja, porque hay foreros, por lo que he leído que le

ponen este último.
Ya te lo digo yo .Lleno de mierd.....,los q son de vacío son los peores ,al menos los modernos  electronicos funcionan mejor pero lo llenan todo  de carbonilla igual .
Un saludo .

también (ya que habéis sacado el tema) voy a mira a ver como está el tubo que decís de recirculación de gases,

a ver si ganamos algo más de fuerza.

la verdad es que a
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: deivid2 en Agosto 26, 2013, 08:49:01 am
burnos dias ando d vacaciones con la furgo y m mancha d agua yoda la parte de de abajo de agua y m tira parece agua x el sobrante pero no se ve otra fuga no se calienta c q la controlo ayudaaaaa ideas q reviso si se sube temperatura acelero un par d veces y baja d 100 grados a 80 fluctua mu rapido gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 26, 2013, 18:02:36 pm
pues como no te expliques algo mejor como que no te entiende ni pio.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Agosto 26, 2013, 21:24:20 pm
Cita de: deivid2 en Agosto 26, 2013, 08:49:01 am
burnos dias ando d vacaciones con la furgo y m mancha d agua yoda la parte de de abajo de agua y m tira parece agua x el sobrante pero no se ve otra fuga no se calienta c q la controlo ayudaaaaa ideas q reviso si se sube temperatura acelero un par d veces y baja d 100 grados a 80 fluctua mu rapido gracias

toca revisar termostato y el circuito de agua entero.... procura usar agua destilada o anticongelante con antioxidante .si te moja el carter pudiese ser de la bomba de agua.....

pd: el agua bendita no es mejor que la del grifo para ese fin ;D ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Agosto 27, 2013, 20:18:07 pm
¿sabeis si son estos los tornillos que montan en las ruedas nuestras viejitas? tengo ke cambiarlos gracias!

http://www.mercopieces.com/roues-pneus-et-fixation/392-goujon-de-roue-dans-tambour-essieu-avant-mercedes-406-407-508-608-etc.html
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Agosto 28, 2013, 11:02:48 am
Creo recordar que son exagonales, esas parecen circulares con una reduccion en tangente.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: deivid2 en Septiembre 01, 2013, 08:24:46 am
Cita de: lamebot en Agosto 26, 2013, 21:24:20 pm
toca revisar termostato y el circuito de agua entero.... procura usar agua destilada o anticongelante con antioxidante .si te moja el carter pudiese ser de la bomba de agua.....

pd: el agua bendita no es mejor que la del grifo para ese fin ;D ;D

gracias al final cambie tapon del radiador y se acabaron los problemas ahora el problema quito llave de contacto y tarda en pararse la tengo que calar jajjajajaj


Título: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Eclipse en Septiembre 01, 2013, 08:48:18 am
Compañeros, se que ya se tocó el tema de los amortiguadores, en su momento leí todo el hilo. ¿Alguien recuerda la página o la fecha mas o menos?

Si no cuando tenga un ordenador delante lo busco, en el teléfono no me funciona bien la búsqueda.

Voy a cambiarle los cuatro amortiguadores y quiero orientarme un poco.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: EINSAMEZECKE en Septiembre 01, 2013, 18:37:53 pm
Cita de: deivid2 en Septiembre 01, 2013, 08:24:46 am
gracias al final cambie tapon del radiador y se acabaron los problemas ahora el problema quito llave de contacto y tarda en pararse la tengo que calar jajjajajaj


A mi me pasó y era un manguito que iba al circuito de vacío, abre la tapa del motor y mira a ver si tienes el manguito rajado o quitado....
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: deivid2 en Septiembre 01, 2013, 22:17:36 pm
Cita de: EINSAMEZECKE en Septiembre 01, 2013, 18:37:53 pm
A mi me pasó y era un manguito que iba al circuito de vacío, abre la tapa del motor y mira a ver si tienes el manguito rajado o quitado....

muchas gracias pero solucionado lo del agua
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: kolomalo en Septiembre 02, 2013, 11:28:19 am
Cita de: deivid2 en Septiembre 01, 2013, 22:17:36 pm
muchas gracias pero solucionado lo del agua


Imagino que se refiere a lo del contacto, a mi también me pasó. De estar trasteando dejé medio suelto uno de los tubos de vacío que va hacia el bombín del contacto y al quitar la llave no se paraba  .meparto .panico menos mal que ya había leído por aquí algo de eso y pude solucionarlo solito  ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: EINSAMEZECKE en Septiembre 02, 2013, 16:30:06 pm
Cita de: kolomalo en Septiembre 02, 2013, 11:28:19 am
Imagino que se refiere a lo del contacto, a mi también me pasó. De estar trasteando dejé medio suelto uno de los tubos de vacío que va hacia el bombín del contacto y al quitar la llave no se paraba  .meparto .panico menos mal que ya había leído por aquí algo de eso y pude solucionarlo solito  ;D


Efectivamente, me referia al problema de que no se le apague el motor, quizas no me explique muy bien....
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Septiembre 05, 2013, 23:05:12 pm

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/207-del-77-en-venta0.jpg)
hola a todos ya se que, estoy liado con mi 407, ya me busco otros dolores de muelas, pero a veces te lo ponen delante,
esta 207 del año 77, 6 plazas, tiene el motor averiado, y de corroceria esta algo tocada los bajos de una puerta y un lateral trasero,lo demas es posible con poco trabajo , la he ido a ver .el interior asiento jiratorio, colefaccion a gas, qocina, nevera, bucha en buen estado.
pide  1000e
la averia,, perdida de potencia y mucho humo blanco, pudo subirla al barco y llegar, esta tres años parada le he ofrecio la mitat, para piezas y des guazarla,
que pensais que puede tener el motor?? intentariais repararla??? que me decis¿¿¿
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Alber☼ en Septiembre 05, 2013, 23:23:17 pm
Pues si no la quieres tu, tengo un colega que le podria interesar para repararla !  pero vamos si el interior esta bien, merece la pena  yo creo :)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Septiembre 06, 2013, 03:51:00 am
el motor como minimo tiene muchos años.....y kilometros
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Septiembre 06, 2013, 16:59:00 pm
ya .le paso despues de un viaje por Europa, no mire los kilometros, pero me dijo que sin hacer ruido, le perdió fuerza,y sacaba humo blanco,y yo pienso que podría ser cosa de válvulas,
yo en un principio pensé en los recambios para la mía, los pilotos,faros, radiador, asiento jiratorio,nevera, y de carrocería, puertas pestillos,en fin todo lo que pudiera quitar, ya que tengo, espacio en casa para tener un donante parado, pero al verla y mirar la documentación, me salio aquello ,de es una pena, pero no para pagar mil euros, y al final esto acaba en el chatarrero, porque no querrá darla por menos, y cuando se de cuenta ya no servira ni para piezas, es una lastima porque los que tenemos, las similares a esta, les vemos posibilidades, bueno tiene una semana para pensarlo, ya dirá cosas,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Septiembre 07, 2013, 12:46:06 pm
¿sabeis cual es el reglaje de valvulas de las 407D con el motor OM 616? Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Septiembre 09, 2013, 09:38:52 am
Los datos son los siguientes:
Motor frío
V. admisión = 0.10 mm.
V. escape = 0.30 mm.

Motor caliente
V. admisión = 0.15 mm.
V. escape = 0.35 mm.

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto


Título: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: sucoo en Septiembre 09, 2013, 10:28:45 am
Buenas!! Llevo tiempo dandole vueltas haber si me puedo hacer con una 310 4x4, pero no encuentro ninguna por españa y no se si se pueden traer ya de alemania, alguien tiene una? Es por saber como va, consumos, fiabilidad.... Y demas cosillas.... Si podeis darme alguna info, será bienvenida!! Jejeje.

Saludos!! Y bonitos cacharros!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Septiembre 09, 2013, 16:11:39 pm
Cita de: valvulina en Septiembre 09, 2013, 09:38:52 am
Los datos son los siguientes:
Motor frío
V. admisión = 0.10 mm.
V. escape = 0.30 mm.

Motor caliente
V. admisión = 0.15 mm.
V. escape = 0.35 mm.

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto
hola, sirve la misma para el OM617, gracias por tu aportaciones, aqui sienpre se aprende,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Septiembre 09, 2013, 20:15:57 pm
Cita de: sucoo en Septiembre 09, 2013, 10:28:45 am
Buenas!! Llevo tiempo dandole vueltas haber si me puedo hacer con una 310 4x4, pero no encuentro ninguna por españa y no se si se pueden traer ya de alemania, alguien tiene una? Es por saber como va, consumos, fiabilidad.... Y demas cosillas.... Si podeis darme alguna info, será bienvenida!! Jejeje.

Saludos!! Y bonitos cacharros!!


pregunta por aquí. Y que disfrutes lo que buscas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Eclipse en Septiembre 09, 2013, 21:08:07 pm
Una James Cook por mil pavos, aun poniéndole un motor nuevo, sigue siendo un precio muy interesante.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Septiembre 09, 2013, 21:57:35 pm
Lleva tres años parada al lado del mar, tiene que repasar todo de los frenos asta los tubos, el motor es lo de menos, chapa esta fatal y pintura un currazo  ,saludos
Título: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Eclipse en Septiembre 11, 2013, 18:31:17 pm
Siendo así la cosa cambia, pero aun asi puede ser interesante como donante.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Septiembre 11, 2013, 20:29:55 pm
así es, fui a vela y tiene, los asientos jiratorios, las luces son igual ,las puertas y los cristales, parachoques, de mecánica el radiador y enfriador de aceite, aprovecharía tanbien algo del salpicadero,
y para eso tienes que tener un sitio donde tenerla, yo tengo pero tendría que acre el cambio de nombre, porque en el campo no me dejan tener un vehículo de baja,
es una pena porque los papeles están bien, histórica, y todo homologado,
le ofrecí quinientos cambio de nombre, y grúa ya me sale caro, no me dice nada por lo que creo, no va a salir,
esta en una parcela que tienen coches que retiran de la calle, y lo mas seguro que acabe en el desguace sin ver un euro, aquí en menorca no tiene salida,
tendré que pasarme por el desguace y darles mi tel por si se la llevan
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Septiembre 12, 2013, 20:08:39 pm
Año y medio después  :roll: he conseguido desmontar la pieza negra de la calefacción que está en el salpicadero  .panico

Por si a alguien se le resiste el truco está en llevar todas las palancas para un lado, sacar el otro lado hacia fuera y una vez que está medio lado fuera separar las dos piezas:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aspe/1209201314460.jpg)



Por cierto, intento llegar al motorcillo de la calefacción, hay alguna manera de llegar sin desmontar todo el salpicadero?? Es la pieza 23. Gracias!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/aspe/pantallazo0.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Septiembre 12, 2013, 22:17:37 pm
muy bueno, no se abria ocurrido, pensaba era de una pieza, por cierto la mia no cierra bien y no veas la calor, que paso, tendre que avariguarlo tanbien,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: batzacs en Septiembre 12, 2013, 22:30:25 pm
Pues a mi me pasa lo mismo...o se escapa la caló por la tapa del motor no se  .confuso2 asi tenemos calentitos los pies...ahora que llega el invierno  .meparto .meparto .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Septiembre 18, 2013, 22:59:28 pm

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/junta-de-culata0.jpg)
que os parece esto!!!! otra sorpresa del motorcito, le pongo un aditivo, sellante o le cambio la junta de culata, y le hago válvulas ya que estoy, bueno se acaba el veranito y en algo, tengo que pasar el rato , ???
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Septiembre 19, 2013, 12:39:49 pm
Hola chicos, cómo alguos ya sabéis, llevo más de un año buscando donante para pasar mi 309D de automática a maual, pero me esta resultando imposible ya que no encuentro la donante exacta para mantener el grupo trasero sin tener que recortar o alargar cardán(cosa que no me acaba de gustar ya que por lo que me han comentado es mejor que no se toquen..).
El caso es que quizás haya encontrado una grúa que sea la indicada, pero no me atrevo a dar el paso ya que no sé 100x100 seguro que tenga aquello que necessito.
La distancia entre mi primer eje y el segundo en la ficha técnica pone que es de 3700mm.
Alguien sabe la referéncia o medidas de las cardanes de la 309 de 5 velocidades mas larga?(la de 3700mm). (si pudierais darme la referencia de la caja de 5 velocidades también triumfaríais bastante).
Me serviria de muucha ayuda.
Gracias y un saludo.
En breves os cuelgo un reportaje de refuerzo de bayestas  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Septiembre 19, 2013, 20:49:50 pm
Me autorespondo ya que ésta tarde he sido capaz de localizar las referèncias en una 409  :)
Recordar que es la de batalla larga, es decir, la que mide 3700mm entre ejes. Ahí van las referencias por si alguien se encuentra en alguna situación parecida:

Motor Om 617 (5cil 88cv)----> 617913 10 057744
Caja 5 velocidades ------------> 602 260 2001/80 (piden 3.688´38€ por una nueva en la caja mercedes  :o )
Cardán para 309/409 5vel --> 611 410 7301 (mide de largo 1038mm y piden por ella nueva en la mercedes 981´79€)

Haber si mañana tengo suerte en el desguace y encuentro por fin los dichosos recambios. Sino seguiré teniendo paciencia y a la que pueda permitirmelo me escapo a Marruecos y aprovecho para vender recambios que tengo en casa (entre ellos una caja de 4 velocidades).

Por cierto si alguien tuviera una 309/409 con la caja de 4 velocidades y 3700mm entre ejes, le seguiría agradeciendo si pudiera facilitarme la referencia de la cardán.
Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ElMacGyver en Septiembre 19, 2013, 22:42:25 pm
Yo me encontré en un caso parecido con el cardán , en la Mercedes por un cardán nuevo me pedían lo mismo, al final un mecánico de barrio me puso un cardan reacondicionado con componentes nuevos por la décima parte que me pedían en la casa oficina.
Título: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Eclipse en Septiembre 19, 2013, 22:52:20 pm
¿Que se gana pasándolo a manual? Supongo que una velocidad más, un consumo algo más reducido y que el motor vaya más desahogado en 5a. ¿Es eso?
Título: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Eclipse en Septiembre 19, 2013, 22:54:11 pm
Una pregunta, ¿que amortiguadores lleváis? Yo debo cambiarlos (no se si se podrán reparar, en motos si se suele hacer) y creo que lo mejor es ponerle monroe, pero no entiendo nada del asunto.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Septiembre 19, 2013, 23:41:08 pm
Cita de: Eclipse en Septiembre 19, 2013, 22:52:20 pm
¿Que se gana pasándolo a manual? Supongo que una velocidad más, un consumo algo más reducido y que el motor vaya más desahogado en 5a. ¿Es eso?


Pasandola a manual en mi caso disminuiria el consumo y el motor iria más relajado a menos revoluciones. El problema que tiene la caja automática es que cambia a velocidades estipuladas ya sin tener en cuenta si es subida, llano o bajada. En mi caso cambio a las siguientes velocidades:
- P y N = 0 km/h
- 1a = 0 a 15 Km/h
- 2a = 15 a 50 km/h
- 3a = 50 a 80 Km/h
- 4a = 80 a 115/20 km/h

Que cambie a velocidades estipuladas tiene el inconveniente de que SIEMPRE estira las marchas un montón y por ejemplo en un llano en el que irías tranquilamente a 70 en quarta, te hace estrujarla hasta 80 en tercera (una locura ya que en según que llano se hace interminable) para luego ir relajado en 4a no se si me explico. Esto ocurre constantemente con diferentes marchas i situaciones en la carretera que hace que se dispare el consumo, y más en un trasto pesado.
Quizá  si tuviera en un 300D  o si viviera en América y no me importara tanto el consumo y fuera más en plan rally, no me importaría llevar ésta caja ya que realmente es cómoda y poderosa, (en cuestas da gusto cuando te reduce una marcha ya que sales disparao con la anterior) pero tal y cómo están las cosas aquí y el tipo de conducción que prefiero llevar veo más cómodo el cambio manual.

Por otro lado esta clarísimo que no pienso recurrir a la mercedes para nada de esto, se me pone la piel de gallina solo pensarlo jeje.
Miraré haber si lo encuentro poco a poco y sin prisas en algún despiece o sino a la que me escape a Marruecos que lo tengo pendiente me busco allí un donante i vendo mi caja y grupo automático allí, una caja de 4 que tengo (si es que no la monto) y algunas cosillas mas que tengo por aquí... Haber si con suerte me sale rentable y todo el viaje jiji

Cita de: Eclipse en Septiembre 19, 2013, 22:54:11 pm
Una pregunta, ¿que amortiguadores lleváis? Yo debo cambiarlos (no se si se podrán reparar, en motos si se suele hacer) y creo que lo mejor es ponerle monroe, pero no entiendo nada del asunto.


Respecto a los amortiguadores, las balletas traseras se pueden reforzar poniendo un par de láminas mas, también venden amortiguadores delanteros y traseros de nuestras merches, probablemente los tengas viejitos ya.
Te pongo un enlace que acabo de ver:

* referéncia amortiguadores traseros 125224

http://www.milanuncios.com/otros-recambios/amortiguadores-delanteros-mercedes-furgo-97177980.htm

* Referéncia amortiguadores traseros 125225

http://www.milanuncios.com/otros-recambios/amortiguadores-traseros-mercedes-furgon-97178138.htm

Éstos los acabo de ver ahora, recuerdo encontrarlos por ebay nuevos también por 50€ cada unos  ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Septiembre 19, 2013, 23:53:43 pm
Cita de: ElMacGyver en Septiembre 19, 2013, 22:42:25 pm
Yo me encontré en un caso parecido con el cardán , en la Mercedes por un cardán nuevo me pedían lo mismo, al final un mecánico de barrio me puso un cardan reacondicionado con componentes nuevos por la décima parte que me pedían en la casa oficina.


Que quieres decir con un cardan reacondicionado?
El motor junto con la caja automática es mas largo, que mismo motor con la caja de 5 v y que también la de 4v que todavía es mas corta.
Entonces en mi caso, monte la caja de 4 o 5 velocidades, si aprovechara mi cardán debería cortarla.
Realmente te fías de hacerlo? Hay mucha gente que lo ha hecho y le ha salido bien, pero desgraciadamente, también sé de otros que lo han hecho y no les ha salido tan bien montando un follón...
Por el precio que puede costar el cortar la cardán y equilibrar el peso y jugármela a que me salga "rana" casi que prefiero esperar y comprarla si se presenta la oportunidad.
También prefiero conservar la caja con el grupo para poder volver a automático o venderla en caso de estar muy satisfecho con la manual.
Título: Re: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: orceman en Septiembre 20, 2013, 09:22:29 am
Cita de: alex309 en Septiembre 19, 2013, 23:53:43 pm
Que quieres decir con un cardan reacondicionado?
El motor junto con la caja automática es mas largo, que mismo motor con la caja de 5 v y que también la de 4v que todavía es mas corta.
Entonces en mi caso, monte la caja de 4 o 5 velocidades, si aprovechara mi cardán debería cortarla.
Realmente te fías de hacerlo? Hay mucha gente que lo ha hecho y le ha salido bien, pero desgraciadamente, también sé de otros que lo han hecho y no les ha salido tan bien montando un follón...
Por el precio que puede costar el cortar la cardán y equilibrar el peso y jugármela a que me salga "rana" casi que prefiero esperar y comprarla si se presenta la oportunidad.
También prefiero conservar la caja con el grupo para poder volver a automático o venderla en caso de estar muy satisfecho con la manual.

Saludos....
Es práctica habitual en vehiculos industriales cuando compras un camión usado y le modificas el paso entre ejes para adaptarlo a otro uso. Hay muchos talleres especializados en torno y fresado que lo hacen de forma profesional. Ahora bien, si el trabajo lo realiza el amigo de un amigo que tiene un taller de metalisteria....... Si tienes posibilidad, pregunta en talleres de carrozado de industriales, ellos te dirán más de una dirección de especialistas...

Enviado desde algún centro sanitario, dentro de mi bala Blanca.....

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Septiembre 20, 2013, 11:04:44 am
Muchas gracias por las respuestas, me lo miraré también.
Por curiosidad sabes que precio orientativo me pueden pedir en un taller especializado?
Gracias de nuevo  :)
Título: Re: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: orceman en Septiembre 20, 2013, 11:12:27 am
Cita de: alex309 en Septiembre 20, 2013, 11:04:44 am
Muchas gracias por las respuestas, me lo miraré también.
Por curiosidad sabes que precio orientativo me pueden pedir en un taller especializado?
Gracias de nuevo  :)

Depende muy mucho de la zona donde vives, las ganas de fidelizar clientela y las veces que tengan que equilibrar la transmisión....

Enviado desde algún centro sanitario, dentro de mi bala Blanca.....

Título: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Eclipse en Septiembre 20, 2013, 13:46:50 pm
Muchas gracias Alex!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Septiembre 20, 2013, 14:30:38 pm
Cita de: Eclipse en Septiembre 19, 2013, 22:52:20 pm
¿Que se gana pasándolo a manual? Supongo que una velocidad más, un consumo algo más reducido y que el motor vaya más desahogado en 5a. ¿Es eso?


ganas tener la pierna izquierda mas ocupada de consumo rutero no sera mucho lo que te ahorres pero por ciudad fijo que si.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Septiembre 29, 2013, 23:13:34 pm
Llevo un par de semanas dando cañita a la merche.
La semana pasada un amigo me cambió el alternador de serie bosch (de 55amp) por un primohermano suyo mayor de 90 amp.
http://www.recambioactual.com/SISTEMA_ELECTRICO_ALTERNADOR_EDR_990136_433557_mactual.html
Se me estropeó el mobil y perdí las fotos del proceso  >:(

Éste fin de semana me he liado con los frenos y he cambiado los amortiguadores. Os dejo el enlace:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=275675.0

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Septiembre 29, 2013, 23:22:25 pm
Yo ando con problemas con el freno de mano-estacionamiento. Se me destensa con la mirada. La palanca tampoco acciona el bloque en cualquier posicion, siempre tengo que meterla un poco de lado para que bloquee.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: bilbofurgo en Septiembre 29, 2013, 23:51:29 pm
Buenas noches, os escribo de forma un poco urgente. A un amigo mío le pasa que su:

MB 180 se le ha jodido la caja de cambios en Jaca. Mañana es el último día para que el seguro la traiga a un taller y no sabe a donde llevarla en la zona de Bilbao.

A ver si alguien sabe un sitio de confianza, dice que prefiere repararla bien que comprar cualquier cosa en un desguace

Gracias!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Septiembre 29, 2013, 23:53:58 pm
Yo te podría decir pero en Donosti.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Septiembre 30, 2013, 00:12:12 am
Cita de: beep-beep en Septiembre 29, 2013, 23:22:25 pm
Yo ando con problemas con el freno de mano-estacionamiento. Se me destensa con la mirada. La palanca tampoco acciona el bloque en cualquier posicion, siempre tengo que meterla un poco de lado para que bloquee.

Me sabe mal no poder ayudarte ya que todavía no me ha tocado meterme por ahí, pero si te sirve de consuelo yo acabo de hacerle pastillas de frenos y ahora me tocan los discos que están cristalizados y se calientan que no veas.... Esto es un no parar!!
Por cierto alguien sabe que discos necessita una 309D??
Me han llegado éstos a casa y no me entran por los tornillos de las ruedas que son más grandes..
http://www.recambiosviaweb.com/i480875/disco-de-freno-optimal-bs-2910.html
No sé si había un hilo por aquí de alguien (me suena aspe pero no estoy seguro) que hacia frenos a su merche, pero no lo encuentro...
Enfín... espero que sea leve.
Cita de: bilbofurgo en Septiembre 29, 2013, 23:51:29 pm
Buenas noches, os escribo de forma un poco urgente. A un amigo mío le pasa que su:

MB 180 se le ha jodido la caja de cambios en Jaca. Mañana es el último día para que el seguro la traiga a un taller y no sabe a donde llevarla en la zona de Bilbao.

A ver si alguien sabe un sitio de confianza, dice que prefiere repararla bien que comprar cualquier cosa en un desguace

Gracias!


Con tanta prisa sólo se me ocurre o ir a la casa oficial que saldrà caríssimo ya que todo lo ponen nuevo :-X o sinó llamar a Cide 987643323 y que te digan el desguace más cercano con el recambio y operar por ahí...
Lo mismo te deseo, que sea leve!!!

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: bilbofurgo en Septiembre 30, 2013, 00:42:33 am
Cita de: alex309 en Septiembre 30, 2013, 00:12:12 am

Con tanta prisa sólo se me ocurre o ir a la casa oficial que saldrà caríssimo ya que todo lo ponen nuevo :-X o sinó llamar a Cide 987643323 y que te digan el desguace más cercano con el recambio y operar por ahí...
Lo mismo te deseo, que sea leve!!!

Gracias por la info, lo del CIDE puede ser...pero a ver quien le mete mano bien!
Cita de: beep-beep en Septiembre 29, 2013, 23:53:58 pm
Yo te podría decir pero en Donosti.
Te mando MP, gracias!

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Septiembre 30, 2013, 13:05:45 pm
tienes desguaces la cabaña que te trae piezas a bilbao todos los dias .. tienen por aqui y por berrioplano.

yo te diria taller en Bilbao si conociese alguno pero es que no he pisado un taller  en mi vida, asi que confianza poca. .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Septiembre 30, 2013, 14:43:10 pm
Mira a ver si te convence alguno de la lista de talleres: http://www.furgovw.org/index.php?topic=132955.0


Alex309, igual te refieres a mobydick508 o a JUANMA-AVENTURA92. Pero uno tiene frenos de tambor y el otro una vario... Yo de frenos solo he purgado unas cuantas veces el sistema, pero de pastillas y discos ando bien... Una opción es ir a la mercedes o buscar en el epcnet con tu número de bastidor y sacar la referencia típica de "A ....", luego buscas con esa referencia en páginas de recambios.

Por cierto he visto que tienes doble circuito en los frenos delantero, un buen extra  ;D También he visto que tienes los discos hechos polvo!! Parece que se los ha comido el perro jaja, espero que notes diferencia al cambiarlos! Muchas gracias por la explicación de los amortiguadores  .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Septiembre 30, 2013, 20:13:03 pm
Pues no sé dónde deveria haberlo visto, quizás en mercotribe o algún alemán por la web... Nosé por qué me sonava que te havia visto ati hacerlo.. :roll:
La verdad es que si que le toca a los discos, el antiguo propietàrio la tuvo mucho tiempo parada y ahora al hacerse servir se estan cristalizando. Han llegado al punto de no verse la referéncia i ésta vez el pobre perro no ha sido!
He tomado medidas y estoy a la espera de que me digan si los tienen en recamviosviaweb que es dónde los pedí sinó tocará hace lo que dices.
A ver si con los discos  y pastillas(que se cambiaron la semana pasada) se soluciona todos los males de cabeza que me han dado los frenos. Os informo ;)
saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Octubre 02, 2013, 13:36:27 pm
Hola chicos he recuperado algunas fotos del mobil y os enseño el alternador que he montado por si a alguno le interesa.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_09120.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_09130.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_09140.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_09150.jpg)

Las modificaciones que se han tenido que hacer han sido 3:

* Cambiar la polea por la del alternador antiguo, (como podéis ver en la segunda foto es tan facil como desenroscar el tornillo de enmedio y cambiar las poleas y volver a roscar)
* Cambiar el tipo de conector de K1 a N1. El alternador de nuestras viejitas viene conectado con un enxufe de 3 pines. El nuevo alternador no lleva ese conector. Entonces Conectaremos los 2 cables positivos al D+, y el nego al B+. También encontraremos un faston que pone W. Ahí podremos conectar más adelante un cuentarevoluciones si nos lo adjudicamos  :)
* La tercera modificación y la más difícil ha sido hacer un soporte nuevo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Octubre 02, 2013, 13:43:57 pm
Otra cosa que os queria comentar es el tema de los frenos.
Parece ser que los discos que he pedido efectivamente eran los que necesita mi merche y la qüestión parece que no sé cambiarlos  :roll:
La pinza la he sacado sin ningún problema, pero nosé cual és el siguiente paso para sacar el disco.
Pensava que éstas 2 piezas eran la misma, pero parece que no.



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10030.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_09970.jpg)

Alguien sabe como separar éstas piezas o directamente sacar el disco?
Los tornillos grandes de la siguiente foto es dónde se enrosca la llanta. Y los pequeños un soporte que aguantan los discos y la pletina ésta donde se apoya la rueda.
Cómo puedo sacarla? Por detràs no he visto ningún tornillo ya que esta el disco y por delante como veis no tienen cabeza :-X
Se tiene que sacar la pieza esta negra del centro por casualidad??

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10010.jpg)
Muchas gracias y perdonad por estar preguntón, pero es algo que le toca ya de ya y no veo la luz.  Gracias!!


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 02, 2013, 14:02:22 pm
en la sprinter no va ya asi, pero en ese caso si no me quivoco por la foto tienes que quitar el capuchon y sacar la tuerca central , se supone que despues saldra la pieza con el disco.

en las de ahora esa pieza va por dentro y el disco fijado a ella por dos tornillos avellanados pero los tornillos de las ruedas son pasantes hasta esa pletina...
Título: Cambio de disco en mercedes 309D
Publicado por: alex309 en Octubre 02, 2013, 20:11:06 pm
Lamebot la has dado en el clavo  .palmas te debo unas  .borrachos
Os cuelgo lo que he pasado por si a alguien le sirve de ayuda...
Efectivamente se tenia que sacar el cepellón tal y cómo decia nuestro compañero y queda así.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10040.jpg)
Luego sacaremos la pinza de freno que són 3 tornillos:
La pletina trasera de la pinza es una llave 17


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10050.jpg)

El siguiente tornillo a sacar el un cabeza metrica 24 que se encuentra abajo del todo de la pinza


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10070.jpg)

Luego otra cabeza metrica del 22 arriba del todo de la pinza y pinza fuera!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10080.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10090.jpg)

Luego deberemos de separar el disco con el soporte de la rueda con un llave allen que van duríssimos y montar el disco nuevo


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10100.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10110.jpg)

Luego meteremos los cojinetes, luego una pestaña cuadrada que hay y finalmente lo enroscaremos con una especie de arandela que hay y que deberemos apretar con allen. Yo he aprovechado para engrasar toda la zona con grasa natural que tenia en casa.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10120.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10130.jpg)

Finalmente montaremos la pinza siguiendo los pasaos a la inversa, luego la rueda, el tapacubos y a rodar!!!


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10150.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alex309/img_10160.jpg)

La frenada con el cambio de disco y pastillas ha mejorado un montón, antes con el disco cristalizado se sobrecalentaba hasta el punto que dejaba de frenar y tenía que manchar para frenar. Ahora eso no me pasa, eso si todavía la rueda no se clava como para derrapar, probaré de cambiar el líquido de frenos que es lo que me queda, pero realmente ya estoy satisfecho con la frenada.
Espero que os sirva de ayuda
Saludos!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 02, 2013, 20:44:53 pm
 que pastillas usas?  duras ,blandas ?

el sistema no es exacto a la sprinter pero los componentes tanto rodamientos como la tuerca y la arandela cuadrada son los mismos (hasta los tornillos de las ruedas)

que yo cambie los rodamientos de un lado en la mia hace años y no le sobraba mucha grasa , te recomiendo que le metas mas grasa .

yo uso grasa negra de disulfuro de molibdeno  .
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Octubre 02, 2013, 21:00:57 pm
Utilizo pastillas blandas.
He sido muy generoso con la grasa, pero mañana si tengo un ratito le pondré un poco mas en la rueda delantera izquierda de nuevo que quizás podría haber puesto más.
Muchas gracias de nuevo por todo y la explicación  .ereselmejor
Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 02, 2013, 21:11:17 pm
jo pues si llevas pastis nuevas y blandas y dices que no frena mucho con esas pinzas que llevas . cambia y purga bien el liquido de frenos. 

las pastis blandas a mi no me duran mas de 25mil pero me dan para tres cambios entre disco.

supongo que tus discos nuevos tienen el rebaje que te indica hasta donde puedes usarlos .

lo que yo suelo hacer cuando cambio pastis es con la dremel y rodillo de lija desbasto el disco hasta igualarlo con la superficie de frenado.
por que el cablecito del indicador de desgaste de las pastillas se corta con el filo del disco y da falsa lectura.a parte de que se estropea y se vende a parte a 16 pavos (que ya es pasta por un puto cable)
Título: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Eclipse en Octubre 03, 2013, 16:43:43 pm
Alex, he leído lo de colocarle un cuenta rpm en tu estupenda descripción del cambio de alternador. ¿Como sería la historia?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Octubre 03, 2013, 17:33:50 pm
Mira aquí se habla sobre el tema.
http://www.furgovw.org/index.php?topic=162843.0

Los alternadores en la parte posterior tienen unos Fast-ons, por dónde se conectan. En la mayoría de vehículos diésel, el cuentarrevoluciones se conecta y da señal según las vueltas que de el alternador.
Deberías de mirar si tu alternador tiene un Fast-on atràs en que ponga W. Si es así es posible conectarle a través de ese conector un cuentarrevoluciones. Haber si hay alguien que lo tenga ya instalado. ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 03, 2013, 17:52:57 pm
yo tengo un cuentarpm veglia ... al alternador borne w+ es un terminal faston pero tambien haylos a tuerca.

no tiene misterio mas que lo que te cueste tirar el cable hasta el salpicadero.

va con alumbrado a positivo de luces del cuadro y positivo directo mas negativo.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Octubre 04, 2013, 18:05:51 pm
Hoy a la hora de comer le he dejado a un colega la merche para que mirase el freno de mano, pensabamos ponernos los dos mano a mano mañana y de paso mirar un par de cosas, una vibracion en el volante que se producía en tercera al ir subiendo de vueltas. Total que me acababa de llamar y resulta que me dice que hay que cambiar la cruceta de la distribucion, y que mirando otras cosas, una holgura en la caja de cambios mas acusada que antes que hay que cambiarle unos topes de goma que en su día creo que ya se vió por el foro el tema de dichas piezas. Miraba por la red, tengo que mirar el nuemero de mi bastidor, y he encontrado este fabricante que tal vez sirva alguno de sus modelos para mi 207D.

www.buruaga.com

http://www.buruaga.com/pdf-recambios/mercedes.pdf

Estan cerca de casa de mi moza. No se si los venderan directamente, son fabricantes.

No me lo esperaba. Pensaba que podía ser algo del tubo de escape, pero resulta que no. Espero tenerlo terminado para el proximo fin de semana. Ahora la furgo está quieta, con el despiece en el suelo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Octubre 04, 2013, 18:09:11 pm
Otra cosilla, ando valorando el meter un par mas de flejes en las ballestas traseras, ya que cuando voy cargado aquello baja mucho. Sabeis si hay que cambiar, o si es recomendable, esos topes de goma que suben del centro de la ballesta hasta el chasis? o es que los hay de diferentes tamaños en función de la ballesta?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Octubre 04, 2013, 19:01:15 pm
Lo ideal sería flechar las ballestas que tienes si ya están muy planas y comprobar si con eso te vale, o como mucho ya puesto en el tema añadirle una mas.
Si las ballestas están planas los topes te la suben, pero no cumplen su función de amortiguación, esa es solo mi opinión.
Hay un brico para flecharlas tu mismo y no es nada complicado si tienes un lugar donde hacerlo.
Un saludo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Octubre 04, 2013, 21:18:10 pm
Esero, es algo que tengo que mirar bien en alguna salida ya que por invierno no suelo cargar tanto como en verano. Pero entre que baja por la carga, y los malditos badenes para aminorar la velocidad ando preocupado por el tema. Yo con la parte camper me manejo en casi todo, pero con la parte de mecanica, aparte de no tener herramienta ni conocimientos específicos, no me creo capaz de ello, aunque reconozco que en los brikos entre videos, fotos y explicaciones, no parece tan complicado . Me tendré que decidir.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Octubre 04, 2013, 21:25:06 pm
Yo también tengo mis ballestas bastante planas, si tuviera donde y pudiera disponer estar sin furgo unos días ya le metería mano al flechado, es difícil conseguir quien lo haga y no morir en el intento con los precios que se ven. .loco2 .loco2
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 06, 2013, 15:57:41 pm

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/207-del-77-en-venta0.jpg)hola a todo, tengo una 407, motor  5cl y canbio de 5v, estamos haciendo la junta de culata, válvulas y reglaje de takets,,tanbien canbio la bonba inyectora, por rotura de membrana, por una mas moderna y un poco mas pequeña, tanbien manguitos y correa, abemas del alternador, ya que carga pero siempre tengo el piloto encendido,,
con todo esto tengo a pocos kilometros esta james cook, y pensaba dejarla pasar , pero puesto a reparar la mía, y visto, lo que cuesta encontrar y económicamente, los repuestos, me acaban de colocar una luna trasera, que ron pi , y despues de un mes y 100e,
que pensáis que puedo aprovechar, de esta 207, para mi y si vale la pena, cosas que vi en un principio, calefacción, dos asientos, bonba agua, radiador, faros tulipas parachoques, y lunas, la nevera, es mas grande que la mía, el salpicadero esta mejor,
alguna cosa mas que me podáis decir, los que conocéis las dos furgos, o por los 1300 que me sale, ponerla en casa, pasaríais, canbiariais lo que fuera saliendo, te ngo que darme prisa porque ya la están mirando,
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Octubre 06, 2013, 22:07:03 pm
Despiezale todo lo que puedas, los mismos retrovisores no son faciles de conseguir, esos tapacubos lo mismo. Si te decides, yo estaría interesado en las chapas negras de las aletas donde pone 207d. Y si los tapacubos no los vas a usar poniendolos baratitos también. Esas ventanas de autocarabana son termicas, de camara de aire, seguro que las vendes. El techo lo cortaría para venderlo por separado que te lo van a quitar de las manos, y el motor lo bajas entero que seguro que parte de el se pueda aprovechar. Es cuestion de tener herramienta, ganas y sitio para desguazarla y luego guardarlo hasta venderlo. En el precio, lo veo un poco alto para desguazarla, intenta que te hagan una bajadita.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 07, 2013, 13:51:17 pm
Cita de: beep-beep en Octubre 06, 2013, 22:07:03 pm
Despiezale todo lo que puedas, los mismos retrovisores no son faciles de conseguir, esos tapacubos lo mismo. Si te decides, yo estaría interesado en las chapas negras de las aletas donde pone 207d. Y si los tapacubos no los vas a usar poniendolos baratitos también. Esas ventanas de autocarabana son termicas, de camara de aire, seguro que las vendes. El techo lo cortaría para venderlo por separado que te lo van a quitar de las manos, y el motor lo bajas entero que seguro que parte de el se pueda aprovechar. Es cuestion de tener herramienta, ganas y sitio para desguazarla y luego guardarlo hasta venderlo. En el precio, lo veo un poco alto para desguazarla, intenta que te hagan una bajadita.
si intentare la rebaja ya la tiene desde hace dos meses, y nadie dica, si va bien te lo tendre en cuenta a mi no me sirven las ruedas ya pondre como queda la cosa , saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 08, 2013, 12:25:39 pm
una consulta, para los expertos, como ya dije tengo la bomba que tiene la membrana,rota, y la idea era sustituirla por la que llevaba, el anterior motor, que supuestamente, era mas moderno que el que tengo puesto, que es un OM617913 de un turismo, con algunas piezas del otro, como el colector,esta es mas pequeña, y en la placa, pone, 617070 y55c..
mi pregunta es sera compatible?, y si tendrá menos potencia el motor,
el problema es que no me encuentran el modelo de la otra bomba por lo de la membrana, por cierto el juego de juntas, culata 178e, me parecía haber leído que estaban mas paratas, alguna idea mas económica
como lo veis,
saludos
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/bonba30.jpg)


[img]http://
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Octubre 08, 2013, 15:26:30 pm
Hola Menorko, ¿que le pasa a esa furgo? ¿no tiene papeles?¿motor roto? ando buscando una de esas para comprar, si te enteras de una dame un toque, gracias...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 08, 2013, 16:47:21 pm
Cita de: MoriendiArs en Octubre 08, 2013, 15:26:30 pm
Hola Menorko, ¿que le pasa a esa furgo? ¿no tiene papeles?¿motor roto? ando buscando una de esas para comprar, si te enteras de una dame un toque, gracias...
hola la mia es la 407 la cual estoy, repasando el motor y bonba, la que esta para vender es una james cook del 77, si tiene papeles historica, motor om615 roto, y la chapa esta tocada, pero algo cara para mi entender,
te interesa
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 08, 2013, 18:36:54 pm
lo que me gusta de este catalogo , es que tienes fotos muy bonitas y referencias de piezas que igual en un momento dado te pueden servir para comparar.... y si encuentras algo mejor pues vas y se lo pones ....


hay queda eso:http://www.casadeldiesel.com/cat_/Catalogo%20LCDiesel.pdf (http://www.casadeldiesel.com/cat_/Catalogo%20LCDiesel.pdf)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Octubre 08, 2013, 18:44:19 pm
¿Que precio es y donde está? ¿tiene itv?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 08, 2013, 19:03:10 pm
Cita de: lamebot en Octubre 08, 2013, 18:36:54 pm
lo que me gusta de este catalogo , es que tienes fotos muy bonitas y referencias de piezas que igual en un momento dado te pueden servir para comparar.... y si encuentras algo mejor pues vas y se lo pones ....


hay queda eso:http://www.casadeldiesel.com/cat_/Catalogo%20LCDiesel.pdf (http://www.casadeldiesel.com/cat_/Catalogo%20LCDiesel.pdf)
gracias buena aportacion, desmontando la bonba,podre conparar,que tipo de menbrana es, en la tienda de recanbios no la supieron sacar,en todo caso supongo, por lo que leo aqui, que la otra servira, ya que parece que los OM conparten muchas piezas, otra cosa es que le de bastante gasoil,
de nuevo gracias y un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 08, 2013, 20:07:58 pm
con los datos que tengas de la bomba igual te puedo buscar algo mas de info pero a ciegas es dificil..

de todas formas por las paginas que hablan de w123 (que mas o menos son las que cortan el bacalao de esos motores)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Octubre 13, 2013, 09:52:12 am
Ten cuidado con las bombas inyectoras, que yo sepa hay dos modelos diferentes y el eje de salida es mas largo en una que en otra.
Creo que la diferencia esta en que sean motores de 1ª o segunda serie (calentadores finos o gruesos).
Por lo demas te vale cualquiera de OM617912 que es el mas comun.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 13, 2013, 13:02:34 pm
Cita de: chakiko en Octubre 13, 2013, 09:52:12 am
Ten cuidado con las bombas inyectoras, que yo sepa hay dos modelos diferentes y el eje de salida es mas largo en una que en otra.
Creo que la diferencia esta en que sean motores de 1ª o segunda serie (calentadores finos o gruesos).
Por lo demás te vale cualquiera de OM617912 que es el mas común.
hola cuando tengamos la culata desmontada,que tendremos espacio, sacaremos la parte trasera de la bomba, sin desmontarla, para acceder a la membrana, y así no descalibrarla ni sacarla de punto, y poder conprobar, si es la causante del humo y el consumo de aceite, además de no aguantar el ralentí,, la que tengo de recambio, que la quería poner, es del anterior motor de la furgo, un 912, y el que lleva ahora es un 913, y aquí esta la duda, con esta, y todo lo que tiene, tira bien y cuando esta caliente, supera los 100, y mantiene bien 80, 90, con bastante fuerza en las subidas, que aquí en menorca, son cortas pero empinadas, y si la cambio puede no ser igual, mañana empezamos a desmontar, y espero en un par de semanas, estará lista, ya pondré fotos de como esta la culata, creo que los calentadores son gruesos ''
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Octubre 13, 2013, 23:46:13 pm
Si yo pudiera tener esa james cook en mi casa por el precio que puedes tener tu esa ,yo me la llevaba, pero consultaria muy mucho con la almohada cual uso de donante.Esta claro que la james tiene mas oxido que la tuya, ya se sabe que el oxido que se ve siempre es la mitad de lo que hay, pero todo lo demas son ventajas, rueda sencilla, techo de fibra, ventanas termicas, y montada por wesfalia. Vete montando ese maravilloso 5cilindros y montaselo a la james y tendras el mejor motor con el mejor equipamiento
Saludos y suerte
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 14, 2013, 18:20:45 pm
Cita de: SERGIO407 en Octubre 13, 2013, 23:46:13 pm
Si yo pudiera tener esa james cook en mi casa por el precio que puedes tener tu esa ,yo me la llevaba, pero consultaría muy mucho con la almohada cual uso de donante.Esta claro que la james tiene mas oxido que la tuya, ya se sabe que el oxido que se ve siempre es la mitad de lo que hay, pero todo lo demás son ventajas, rueda sencilla, techo de fibra, ventanas térmicas, y montada por wesfalia. Vete montando ese maravilloso 5cilindros y montaselo a la james y tendras el mejor motor con el mejor equipamiento
Saludos y suerte
nada yo no cambio la cama fija, detrás, y el baño con ducha, es que seis metros dan para mucho, en cuanto a la canperizacion, esta muy bien conservada, echa en Alemania, y de chapa para taladrar tienes que usar titanio, jaja, y las jemelas,, si vine el pasado año de normandia con dos ruedas pinchadas, y me entere en casa, cuando termine la 407, veré que hacer si me la quedo o no, pero mientras si a alguien le interesa, por algunos recambios, techo, cambio ,tiene m histórica, yo me ofrezco para intermediar i mandar lo que sea, tengo sitio de sobra para tenerla, un tiempo, creo que cuando vea que se termina de pudrir ya me dará el toque,
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Octubre 15, 2013, 02:18:16 am
si en lo que comentas de la gemela a mi tambien me ha pasado, pinche y me entere porque me aviso otra furgo , yo no note nada en la conduccion, ahora bien eso te pasa una vez, el resto de veces lo que te pasaes que pagas mas en los peajes.
La chapa de estos furgones ya se que es dura pero tambien se oxida y desaparece, sino mira las fotos de la mia :-[ :-[.
Ahora bien, el argumento de la cama fija no tiene peros... .nono .nono, una cama fija es algo muy grande .ereselmejor .ereselmejor.
Por cierto ¿tu furgoneta, si es 407 no trae el 5 ,no?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Octubre 15, 2013, 08:05:14 am
Cita de: menorko en Octubre 13, 2013, 13:02:34 pm
hola cuando tengamos la culata desmontada,que tendremos espacio, sacaremos la parte trasera de la bomba, sin desmontarla, para acceder a la membrana, y así no descalibrarla ni sacarla de punto, y poder conprobar, si es la causante del humo y el consumo de aceite, además de no aguantar el ralentí,, la que tengo de recambio, que la quería poner, es del anterior motor de la furgo, un 912, y el que lleva ahora es un 913, y aquí esta la duda, con esta, y todo lo que tiene, tira bien y cuando esta caliente, supera los 100, y mantiene bien 80, 90, con bastante fuerza en las subidas, que aquí en menorca, son cortas pero empinadas, y si la cambio puede no ser igual, mañana empezamos a desmontar, y espero en un par de semanas, estará lista, ya pondré fotos de como esta la culata, creo que los calentadores son gruesos ''
saludos

¿que membrana? . Yo creo que estas bombas la unica membrana que llevan es la de parada. El 912 y el 913 son identicos, lo que varia son los accesorios (colectores , filtro de aceite, poleas, bomba, etc..) LOs de calentadores gruesos son de 80cv y los finos 88cv
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 15, 2013, 15:55:13 pm
sergio407. si la mia lleva un 5 cl y el canbio d 5m, que por cierto va al reves de los demas, ???.chapa de treinta años, que mas quieres, seguro que dura mas que yo,jaja,
chakiko, un poco mas arriba, veras un enlaze que puso lamebot, con el despiece de bonbas, en el cual veras que la separacion de los dos cuerpos de la bonba,va con una menbrana, una parte esta con aceite y la otra, vacio, y en la mia ay aceite en las dos, y pensamos de ay viene el humo y el fallo del ralenti, lo de los calentadores no se cual lleva, pero lo mirare,
mañana, desmontamos ya a ver que sale,
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Octubre 15, 2013, 17:56:43 pm
Wenas!alguno sabe que correa monta el alternador de nuestras 407D. La tengo para cambiar ya
Título: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Eclipse en Octubre 16, 2013, 17:10:11 pm
Por si le interesa a alguien, radiador nuevo colocado y relleno 188€ en Algeciras. En concreto es para una 309D. Yo se lo he puesto a la mia.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 16, 2013, 20:28:30 pm
Cita de: karlitros407D en Octubre 15, 2013, 17:56:43 pm
Wenas!alguno sabe que correa monta el alternador de nuestras 407D. La tengo para cambiar ya
hola tengo que desmontar la mia, para canbiar el alternador, se se puede leer la medida te lo pongo,,
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Aspe en Octubre 16, 2013, 20:52:47 pm
Yo miraría la referencia que tiene la correa que llevas puesta ahora, con la referencia tienes la medida, la mía no coincidía con ninguna de las que ofrecen las páginas de recambios. Y así seguro que te sirve!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 16, 2013, 21:43:31 pm
bueno, enpieza la movida, ya que llegar a la culata'''
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/image_30.jpg)
y si encuentro la direccion hidraulica.pero esto es mas dificil
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/image_10.jpg)
mañana mas desguace jajaj esto no vuelve a arrancar XD
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Octubre 16, 2013, 23:09:10 pm
No hombre seguro que pronto vuelve a estar ronroneando :D :D.
Si no te resulta muy pesado ,alguna fotillo de como calas la bomba con alguna explicacion seria  de agradecer.
Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Octubre 19, 2013, 13:15:06 pm
¿sabeis alguno donde puedo encontrar manivelas para las puertas nuevas?se me han partido las dos!! no se si las de la MB 100 sirven o no?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Octubre 20, 2013, 21:06:29 pm
buenas noches necesito ayuda .tengo una 406 con motor om314 y el cilindro receptor de embraque se ha roto la junta y pierde liquido.la histori que pedi la referencia a mercedes y me dio una lo compre en oscaro y no es ya que el que me mandaron es como la foto que puso valvuina una vez ,que el cilindro se pone directamente sobre la caperuza del  embrague y mi cilindro se coloca junto al motor de arranque y le entra un bastago que tiene forma de L que entra al embrague.respuesta urgente estoy en francia y tengo que cambiarlo.gracias a todos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 20, 2013, 22:45:37 pm
http://www.neoriginal.ru/cat/mb/part__3_1_016_310_304_/25_001__3 (http://www.neoriginal.ru/cat/mb/part__3_1_016_310_304_/25_001__3)  igual te sirve verlo asi....

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Octubre 22, 2013, 12:40:24 pm
 .ereselmejor .ereselmejor muchas gracias ,me dejais de piedra sabeis mas que la mercedes...no puede haber confusion? el cilindor si que se parece a este. ahora me queda la duda de como saco la rotula de su sitio.el extremo del cilindro termina en una rotula y la tengo que se mueve pero no sale como la saco??????agradezco infinito la ayuda.a ver si me presento de una ver al foro que tengo fotos para aburrir de la transformacion de mi furgoneta.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 22, 2013, 17:03:26 pm
el tema de dar consejos sin verlo es muy dificil y con pocos datos mas....

yo te pongo la pagina de donde ves los despieces , puede haber mas despieces pero los puedes buscar alli.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 22, 2013, 17:05:57 pm
segun la foto, el cilindro lleva un clip de seguridad, segun la foto pieza 158......
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Octubre 23, 2013, 15:54:08 pm
ya lo he pedido, tardara 2 dias.gracias ,pero, no soy capaz de ver el circlip de seguridad.muevo la rotula y no lo veo, he intentado sacar la otra parte de la rotula que une con la horquilla del embrague que va roscada pero ni para un lado ni pra el otro que hago?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Octubre 23, 2013, 20:18:55 pm
se me ocurre dejar el bastago antiguo como le veis?es muy chapucero?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 23, 2013, 23:53:02 pm
saca una foto a eso y podremos verlo...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 24, 2013, 21:41:46 pm
bueno , este motor , es como una casa vieja, que tocas un cosa y se cae otra .confuso2 al final, la culata al cepillo,estaba algo doblada, un calenton, cambio el termostato, y queda verificar la bomba de agua, asta aquí, controlado, el problema, que tengo es con la bomba inyectora, la que conseguí del otro motor, la cual estaba bien, le falta la bomba de alimentación, ??? se perdió por el camino?? los kolegas?, no la consigo, y en la tienda, me piden 200 lereles, que me parece un atraco, ,,,,,, me la juego y le colocamos la que llevaba ya que no sabemos, si el humo y el fallo del ralenti, era por la junta o coloco la otra con una bomba eléctrica, cosa que no me entusiasma, .
que me aconsejáis!!!
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Octubre 24, 2013, 22:22:28 pm
Cita de: menorko en Octubre 24, 2013, 21:41:46 pm
bueno , este motor , es como una casa vieja, que tocas un cosa y se cae otra .confuso2 al final, la culata al cepillo,estaba algo doblada, un calenton, cambio el termostato, y queda verificar la bomba de agua, asta aquí, controlado, el problema, que tengo es con la bomba inyectora, la que conseguí del otro motor, la cual estaba bien, le falta la bomba de alimentación, ??? se perdió por el camino?? los kolegas?, no la consigo, y en la tienda, me piden 200 lereles, que me parece un atraco, ,,,,,, me la juego y le colocamos la que llevaba ya que no sabemos, si el humo y el fallo del ralenti, era por la junta o coloco la otra con una bomba eléctrica, cosa que no me entusiasma, .
que me aconsejáis!!!
saludos

¿a que te refieres ?¿a lo de cevar?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 25, 2013, 16:17:47 pm
hola Serguio407, lo de la bonba, lo decia, para descartar, fallos, ya que la que me trajeron de barcelona, iba bien, pero le falta, el bonbin de alimentacion, y tendria que colocarla con una bonba electrica, la cual gasta 9 anperios, le volvere a colocar la que llevaba, y espero que no me de fallo, ya que suponemos que todo, era debido a la junta de culata, y que posiblemente, no estuviera la bonba bien calada, a punto, cosa que espero quede bien, bie otra que no abiamos caido que es conveniente, canbiar los tornillos de apriete de culata, ya que estos tienen treinta años, y no tienen en estoc, estoy por ponerlos a los viejos, y jugarmela,
bueno un saludo
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/bonba30.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Octubre 25, 2013, 18:19:22 pm
http://www.oscaro.es/juego-de-tornillos-de-culata-mercedes-benz-w123-berlina-300d-3-0-d-88cv-1217-21209-2713-gt

Dejate de inventos con la bomba de cebado. ¿ Que te pasa con la bomba de gasoil antigua? ¿es de tres tornillos y la nueva de dos?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 25, 2013, 19:30:48 pm
Cita de: chakiko en Octubre 25, 2013, 18:19:22 pm
http://www.oscaro.es/juego-de-tornillos-de-culata-mercedes-benz-w123-berlina-300d-3-0-d-88cv-1217-21209-2713-gt

Dejate de inventos con la bomba de cebado. ¿ Que te pasa con la bomba de gasoil antigua? ¿es de tres tornillos y la nueva de dos?
bueno los tornillos 60e y asta el martes nada, si la que tengo es de tres tornillos y la que me falta es de dos,
pondre la antigua, y de dar fallo,ya vere sobre la marcha, ya llevamos 15 dias, y sige la racha,.
asta que no la vea arrancada, no le hago nada mas, .confuso2 .confuso2
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Octubre 26, 2013, 17:28:05 pm
Si no encuentras piezas por tu zona contacta conmigo tengo bastantes piezas y motores om617
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 26, 2013, 21:17:39 pm
Cita de: chakiko en Octubre 26, 2013, 17:28:05 pm
Si no encuentras piezas por tu zona contacta conmigo tengo bastantes piezas y motores om617
veras yo tendria que haber prevenido,y conprado todas las piezas, antes de enpezar, pero el equivocarme en un repuesto, ya te sale caro, y en vista alas confusiones, con las motorizaciones, y adattaciones , que si el 12 que el 13, que si el colector, los soportes de alternador,la tapa de balacines, la varilla de medicion, el resultado es que pagas unos portes, de cada repuesto, porque aqui no tienen, en fin a ver como acaba,
hoy, he conducido la 412 y casi me saltan las lagrimas,,que contenta se hiba mi hija, menudo carro me has dejado,jajaja, y le he dicho porque¿ te pare cuando la querias pegar fuego!!
bueno un saludo y gracias por tu ofrecimiento, si al final decido segir, tendre en cuenta tu ofrecimiento
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Octubre 28, 2013, 19:58:08 pm
siento la tardanza.siento no poder poner fotos porque estoy currando sin parar.tengo el cilindro montado y logré sacar el bástago viejo forzando un poco y se partio la rótula externa ya que estaba podrida....no os penseis que la forcé demasiado, fue sin quererlo...la historia ahora es que tengo todo montado menos el circlip de seguridad ya que si lo dejo montado no entra ,lógicamente, pero si lo saco ,lo abro un poco lo meto en la rótula,lo vuelvo a cerrar y lo intento meter es imposible...algún truco de mecánico que se os ocurra?otra  cosa es que se me hunde el pedal del embrague  y con unas cinco veces que le doy toma fuerza y vuelve, pero al dejarlo sin usar 10 segundos se vuelve a hundir.ya está purgado el circuito del embrague y los manguitos no son porque los cambié hace nada, he cerrado bien el purgador, sólo me queda llenar del todo el vaso del líquido ya que estoy en cuesta y no me marca lo real.seguro que es eso pero si alguien opina,lo agradezco.muchísimas gracias lamebot que sin tu referencia seguiría esperando .seguiré contando la odisea........otra pregunta cómo puedo saber si mi culata ha sido rectificada sin abrirla?quiero rectificar el motor entero ya que come aceite ,pierde por todos lados y del los 1.420.000km que tiene mi furgo no se cuántos tiene este motor.gracias a todos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Octubre 28, 2013, 23:04:56 pm
pues en principio  si dices que el pedal del embrage coge presion al de varias pisadas  y la mantiene . me da que no esta bien purgado.

pero si descartas fugas.
descartas aire.

y el embrague pierde presion significaria que la bomba esta muriendose.. antiguamente vendian kits de reparacion de bombas de frenos ... tal vez existan en algun lado mercedes no creo que te los venda...

el liquido de frenos(o el del embrague si no es el mismo) lleno . pedaladas muy suaves y hasta el fondo repetidas. pisar a fondo el pedal , mientras alguien abre el purgador al que le pondras un manguito mejor trasparente para ver si salen las burbujas.

si ya has purgado el cilindro esclavo , comprueba que no quede aire en el maestro.

¿como purgar tu solo ?

necesitas un manguito similar a los que usan de goteros en los hospitales cuando te abren vias .

una jeringa tamaño bacaburra (la mas grande que encuentres)
un bote con tapa y liquido de frenos.

al bote le haces en la tapa un agujero por el que meteras el tubo transparente ese hasta el fondo.
y otro agujero mas para meter la punta de la jeringa bacaburra.
de manera que con el bote lleno de liquido hidraulico o de frenos presiones la jeringa con aire dando presion al bote y el liquido llenara el tubo trasparente entrando en el circuito por el purgador y sacando el aire y renovando el liquido hasta el deposito de la bomba.

si no dejas el bote vacio no entra aire en el circuito y lo puede hacer una persona sola sin ayuda mas que de la llave para abrir el purgador.

hay queda eso .
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 30, 2013, 19:28:18 pm
hola de nuevo, con algo nuevo, habia leido, de los M 617 912, furgon, OM 617913 turismo, y por curiosidad linpiando el bloque motor,veo la numeracion, 617 910,10,,,,,,000425,
por lo que me he quedado en blanco :o ?es mas antiguo¿ ya que no sabemos la procedencia del mismo ya que el que lo tenia guardado, solo le dijo, que este era el ferrari de los diesel antiguos y que era etermo, menudo timo, tenia que haber reparado, el que llevaba,
un saludo

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Octubre 30, 2013, 20:01:58 pm
bueno esto es lo que encontrado,El OM617.910 era un motor de 3.0L (3005 cc). Potencia de salida fue de 80 CV (59 kW) @4000 rpm. Primero fue utilizado en el chasis W115. El motor se quedó sin cambios en 1977, cuando el W115 fue reemplazado por el W123. Una versión mejorada, el OM617.912, fue introducida en 1979. El nuevo motor fue clasificado en el 88 caballos de fuerza (65 kW) @4400 rpm y era más ligero y cuestan menos de fabricar que el motor anterior.

pues no se como despues de como estaba,con la culata frita,y fuera de punto, como arrancaba y se ponia a cien, esto si somos capaces de que arranque de nuevo, sera la hostia, y encima puede ir con aceite,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: flosticks en Octubre 30, 2013, 21:05:06 pm
Por si a alguien le interesa...(y no lo sabe ya, claro), aquí os dejo un par de links a un hilo de debate sobre la posible compra conjunta de pegatinas del foro tuneadas para Mercedes, y la votación del modelo que más guste claro (personalmente barro pa casa y me gusta el modelo de Merche viejita...):

http://www.furgovw.org/index.php?topic=263833.90 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=263833.90)

http://www.furgovw.org/index.php?topic=276690.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=276690.0)

Saludos!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Octubre 30, 2013, 21:50:01 pm
Cita de: flosticks en Octubre 30, 2013, 21:05:06 pm
Por si a alguien le interesa...(y no lo sabe ya, claro), aquí os dejo un par de links a un hilo de debate sobre la posible compra conjunta de pegatinas del foro tuneadas para Mercedes, y la votación del modelo que más guste claro (personalmente barro pa casa y me gusta el modelo de Merche viejita...):

http://www.furgovw.org/index.php?topic=263833.90 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=263833.90)

http://www.furgovw.org/index.php?topic=276690.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=276690.0)

Saludos!!!

Gracias por la informacion. Ya era hora de que hubiese un guiño a las mercedes .palmas .palmas .palmas
Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 01, 2013, 13:17:24 pm
buenas tardes, sigo con mi historia, le he puesto líquido de frenos, lo he purgado y ahora lo que pasa es que si le doy lento al pedal de embrague para pillar presión, no pilla presión, y si le doy rápido pilla presión y llega un punto que mueve la prensa de embrague, pero lo tengo que mantener pisado, y si lo suelto se escucha como el cilindro maestro hace un ruido como de tubería, como que se descarga, y vuelve a no tener nada de nada de presión.¿¿cómo puede ser q se me haya fastidiado el cilindro maestro si no era el que me daba problemas??¿¿qué ha podido pasar??ya he buscado el cilindro en la página rusa, qué hago lo cambio??o conoceis alguna solución más barata?? y alguien sabe que si en el caso de conseguir un kit de reparación (q en oscaro no está) sería muy difícil de reparar?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 01, 2013, 14:15:16 pm
los kits de reparacion se usaban hace años . pero eran una solucion final.

no definitiva.

te toca cambiar el cilindro de embrague.
me parece a mi
si esta descartado fugas .

los kits de reparacion solian consistir en las juntas de goma y muelles que estan dentro del piston tras quitar los circlips .

pero se dejaron de usar por que al ser el liquido de frenos higroscopico el agua que absorbe , se queda y los cilindros son de hierro fundido mecanizado. todo el mundo sabe lo que pasa al hierro cuando entra en contacto con agua.



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 01, 2013, 19:15:50 pm
siento monopolizar el foro.si hubiese fugas vería líquido por algún lado y no lo veo, he revisado todas las juntas...lo único q creo q podría ser es el manguito que va del líquido de frenos-embrague al cilindro maestro, que se conecta al cilindro maestro con un rácord de plástico, pero antes de cambiar el cilindro esclavo todo andaba bien y esa parte no la he tocado.mañana si puedo desmonto el cilindro maestro y cuento.  he estado durante 20 minutos pisando soltado pisando...y a la 4ª pedalada coge presión, lo he purgado como 7 veces x si había aire y hasta que no sueltas el pedal del todo no pierde la presión ni se escucha el ruido, por eso estoy descartando que sea el cilindro maestro. gracias por responder tan rápido
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 01, 2013, 19:45:15 pm
la prueba del cilindro maestro: si tiene liquido dentro tapon y pisar
si no mantiene, reenvia el liquido al deposito .

si mantiene esta haciendo el efecto correcto

si tu tienes una jeringa y la aprietas con un tapon haces presion.

si el tapon esta liberado la presion la pierdes piensa que lo que te vas a encontrar dentro del cilindro es una goma o reten
al pisar estas cerrando el agujero al deposito y empujando el liquido hacia el latiguillo. no hay mas misterio.
puede que con una o mas estopas pero el funcionamiento es ese.

puede ser que el piston de la bomba se descebe reenviando al deposito el liquido cuando pisas .



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 01, 2013, 20:29:55 pm
la historia es que cuando piso 4 veces coge presion normal , si no lo suelto la mantiene,y si lo suelto del todo se escucha un ruido a caññeria(que es el liquido o aire, pasando por el piston maestro)y la siguiente vez que piso no tiene ninguna presion otra vez,es como si el circuito se vaciase.eso quiere decir que el maestro hace su funcion de comprimir el liquido y mover normalmente el embrague(si le doy 4 pedaladas puedo cambiar de marcha con normalidad),lo que no pasa es que se mantenga la presion.si quieres que no siga acaparando el foro hablamos por mp.muchas gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 01, 2013, 21:26:14 pm
hola, yo creo que mucho mejor por aqui.

al menos mientras no definamos los hilos de mecanica por motorizaciones que seria un logro ......

a ver :
esto es un catalogo de una marca (como pueda haber cienes) que vende kits de reparacion de frenos y embragues.
http://www.seinsa.es/files/file/Catalogo%20General%202013%20Seinsa%20freno.pdf (http://www.seinsa.es/files/file/Catalogo%20General%202013%20Seinsa%20freno.pdf)

y sin verlo tu cilindro podria ser perfectamente este:*imagen borrada por el servidor remoto

como veras en el dibujo es una dos o tres juntas toricas y un muelle basicamente...
el cuerpo del cilindro puede tener purgador o no en funcion de como va puesto .

yo pondria la bomba a prueba para ir descartando fallos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 02, 2013, 13:16:25 pm
buenas de nuevo he conseguido algo...le he quitado el tope de goma al pedal del embrague para el final de recorrido en reposo que media 2 mm y le he puesto un tornillo con arandelas y tuerca que mide 5mm y ni pierde la presion y cambia bien las marchas...la historia es como puedo saber si estoy haciendo sufrir el emragueo si lo tengo siempre un poco desemragado?alguien entiende que problema tengo? porque me pasa esto por cambiar el cilindro receptor?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 02, 2013, 20:39:19 pm
Pon alguna foto, sino yo no me entero mucho :-\ :-\ ???. Yo te recomendaria no hacer muchos inventos de arandelas y añadir tornillos. Con sus piezas de origen si esta bien montado deveria de ir... te lo comento porque yo entre las varillas del cambio mal reguladas y la excentrica del pedal (¿has mirado esa excentrica?) me cargue el sincro de la tercera, ahora rasca casi siempre, y tuve que cambiar la caja.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 02, 2013, 22:20:09 pm
eso pon fotos del tema que eso al menos nos hace una idea.

y sobre el recorrido en vacio del pedal pues que tenga algo de recorrido es bueno ya que sino es como si vas con el pie puesto siempre sobre el pedal.

hay muchas dudas sobre esa instalacion , si le cambiastes el cilindro esclavo y lo dejastes bien colocado. y despues purgastes en condiciones .

las marchas en parado deben entrar bien.

si me dices que se baja el pedal es perdida de presion en el cilindro principal.

y si dices que le das mas recorrido y aguanta la presion pisando justo en los dos ultimos mm de recorrido , casi me lo estas confirmando....esa bomba esta en las ultimas.aunque me puedo equivocar.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 03, 2013, 12:39:41 pm
mando fotos, me habéis convencido, ya que por 35 euros q vale el cilindro maestro y sabiendo q esta furgo tiene sus añitos y casi un millón y medio de km en los que podría ser que nunca se lo hubiesen cambiado...prefiero no jugármela con mis apaños guarros que me queda un laaaaaaaargo viaje, así que lo pediré ahora mismo y cuando lo recia y lo cambie comentaré resultados que espero no sean similares.
La historia del cilindro maestro nuevo es que según la foto parece que no trae el pitorro de plástico de entrada del depósito del líquido y me da miedo sacarlo y poder romperlo.pongo la referencia de oscaro x si queréis echarle un ojo ( 0002957706 ) y la de otro que no es el mío donde se ve el pitorro del que hablo (http://www.oscaro.com/emetteur-d-embrayage-sachs-6284-600-109-1808448-234-p).

la primera foto es el cilindro esclavo viejo.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/20/9i65.jpg/)
la segunda el nuevo montado.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/405/ane5.jpg/)
la tercera el maestro .
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/841/i5qu.jpg/)
la cuarta el apaño de reducirle el recorrido al pedal.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/401/y6jf.jpg/)

un saludo y gracias a todos
por cierto nadie me ha contestado a la pregunta de cómo podría saber cuántas veces ha sido rectificada mi culata sin abrirla
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 03, 2013, 15:35:38 pm
http://www.frenkit.es/cmsf2/index.php?option=com_catalogue&view=catalogue&Itemid=129&lang=es&tipoProd=8 (http://www.frenkit.es/cmsf2/index.php?option=com_catalogue&view=catalogue&Itemid=129&lang=es&tipoProd=8)

si dices que 35 euros el cilindro maestro pues bueno

pero si lo quieres reparar el viejo ... con 10 pavos lo tendrias resuelto con un kit.

no me digas que no hay solucion  .meparto .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 03, 2013, 18:56:20 pm
Lamelot ¿he leido que tu furgo lleva un 617910? No sabia que ese motor se podia montar en la 207d. Lo s¡digo por como lleva el filtro de aceite
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 03, 2013, 20:26:14 pm
has leido mal .meparto  lo mio es una sprinter 310d mixta l2h1 del 99

motor om602 de 29 la o om602.980


¿Por?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 03, 2013, 20:42:06 pm
Cita de: edumanyas en Noviembre 03, 2013, 12:39:41 pm
mando fotos, me habéis convencido, ya que por 35 euros q vale el cilindro maestro y sabiendo q esta furgo tiene sus añitos y casi un millón y medio de km en los que podría ser que nunca se lo hubiesen cambiado...prefiero no jugármela con mis apaños guarros que me queda un laaaaaaaargo viaje, así que lo pediré ahora mismo y cuando lo recia y lo cambie comentaré resultados que espero no sean similares.
La historia del cilindro maestro nuevo es que según la foto parece que no trae el pitorro de plástico de entrada del depósito del líquido y me da miedo sacarlo y poder romperlo.pongo la referencia de oscaro x si queréis echarle un ojo ( 0002957706 ) y la de otro que no es el mío donde se ve el pitorro del que hablo (http://www.oscaro.com/emetteur-d-embrayage-sachs-6284-600-109-1808448-234-p).

la primera foto es el cilindro esclavo viejo.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/20/9i65.jpg/)
la segunda el nuevo montado.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/405/ane5.jpg/)
la tercera el maestro .
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/841/i5qu.jpg/)
la cuarta el apaño de reducirle el recorrido al pedal.
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/401/y6jf.jpg/)

un saludo y gracias a todos
por cierto nadie me ha contestado a la pregunta de cómo podría saber cuántas veces ha sido rectificada mi culata sin abrirla


Gracias por las fotos, intentare ayudarte
En la primera foto un cilindro bien triturado :-\
En la segunda si esta atornillado en su sitio yo no veo nada raro, seria interesante ver la otra punta.
En la tercera esta lo que te comente. La tuerca superior del cilindro, de 13, si es la de origen va atornillada a un casquillo excentrico que regula el recorrido de empuje del embrague...
... y en la cuarta creo que si esta bien purgado y la excentrica bien puesta no deverias tener que calzarlo asi.
Ojala te haya podido ayudar
Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 03, 2013, 21:23:21 pm
Cita de: lamebot en Noviembre 03, 2013, 20:26:14 pm
has leido mal .meparto  lo mio es una sprinter 310d mixta l2h1 del 99

motor om602 de 29 la o om602.980


¿Por?


Es verdad, era a Menorko al que lei
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 03, 2013, 21:52:26 pm
Cita de: chakiko en Noviembre 03, 2013, 18:56:20 pm
Lamelot ¿he leido que tu furgo lleva un 617910? No sabia que ese motor se podia montar en la 207d. Lo s¡digo por como lleva el filtro de aceite
lo lleva la mia, la 407, no se si se puede en las vuestras ,en la mia se canbio, el colector, la tapa de balancines, ya que llevaba el tapon de llenado, de aceite, en el centro i no quedaba accesible, y creo que tanbien se tuvo que adaptar el soporte del alternador, por cierto, en el carter no lleva para poder ponerle la bonba de la direccion, ??? se dejaron de fabricar en el 77, el numero del bloque 917910-10   000425, si estos ultimos numeros indican, el numero de unidades, no lo se,, serIa el 425''?? nos dimos cuenta al ir a por la junta de culata, no coincidian los agujeros, y nos dijo esto es mas antigua, mirar el bloque,,,, osea que tengo el motor, unos siete años mas viejo que la furgo, y cuantos kl tendra'''????
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 03, 2013, 22:12:01 pm
Ese motor es de un w115. El filtro de aceite sale por debajo de la bomba inyectora y no por detras como en los motores posteriores.¿es accesible en tu furgo?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 04, 2013, 14:41:07 pm
Cita de: chakiko en Noviembre 03, 2013, 22:12:01 pm
Ese motor es de un w115. El filtro de aceite sale por debajo de la bomba inyectora y no por detras como en los motores posteriores.¿es accesible en tu furgo?
asi es , por debajo tienes que tirarte al suelo, no esta mal ya que vacias el carter, de paso canbias el filtro, no la tengo en casa, ya te pondre una foto, lo que si vi interesante, es que da solo cuatro mil revoluciones, y el OM 91712 y 13 dan cuatromil cuatrocientas, y se pone a 100,? sera por el canbio,y el diferencial? tanbien tocara mirar,este canbio las marchas van al reves. la primera abajo, donde iria la segunda,,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Noviembre 04, 2013, 15:57:10 pm
Sabe alguien en que año se dejó de fabricar el modelo MB 207D de 72 cv? Al vehiculo me refiero, no al motor.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Noviembre 04, 2013, 17:08:48 pm
En Wikipedia pone mercedes-benz modelo 207D de 1977 a 1982 con el motor 65cv y con el motor de 72cv de 1982 a 1988...

Modelo    Motor    Cilindros    Desplazamiento    Max. Potencia a min -1    Max.torque @ min -1    Años
207 D / 307 D / 407 D    OM 616    I4    2404 cc    48 kW (65 CV) / 4200    137 NM / 2400    1977-1982
207 D / 307 D / 407 D    OM 616    I4    2399 cc    53 kW (72 CV) / 4400    137 Nm / 2400    1982-1988
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Noviembre 04, 2013, 17:13:26 pm
Gracias Moriendiards, es lo que yo sospechaba- De los condicionantes a cumplir para la exencion que me piden en mi ayuntamiento, este es el último, 25 años de haberse dejado de fabricar el modelo. Tengo que hablar con recudacion, ya qie si te lo giran no te lo hechan para atrás. La oostia con el ayunta de mi city.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 04, 2013, 17:24:22 pm
aqui dejo un enlace donde se ve:

modelo mercedes(nombre de la version concreta)
nombre comercial de venta(generico)

y luego un numero para el que posea microfichas .

sacado de una gueb japonesa sobre w201...

la gracia del tema es que si ves la pagina abajo del todo te salen tambien referencias sobre cajas de cambios y todo...

para el que le interese saber con exactitud lo que tiene....

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtor/mbtypecode.html (http://www.bekkoame.ne.jp/~mtor/mbtypecode.html)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 04, 2013, 19:37:14 pm
Cita de: menorko en Noviembre 04, 2013, 14:41:07 pm
asi es , por debajo tienes que tirarte al suelo, no esta mal ya que vacias el carter, de paso canbias el filtro, no la tengo en casa, ya te pondre una foto, lo que si vi interesante, es que da solo cuatro mil revoluciones, y el OM 91712 y 13 dan cuatromil cuatrocientas, y se pone a 100,? sera por el canbio,y el diferencial? tanbien tocara mirar,este canbio las marchas van al reves. la primera abajo, donde iria la segunda,,
saludos

Motor: OM617910, 5 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 91x92,4 mm.
Cilindrada: 2.971 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba inyectora Bosch de 5 pistones.
Potencia: 80 CV DIN a 4.000 rpm.
Par Máximo: 17,5 mkg a 2.400 rpm.


A 4000rpm te da la potencia maxima, pero despues de eso sigue tirando . Te paso el enlace del dueño original de tu motor: http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/MERCEDES/dossier.php?ID=9
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 04, 2013, 21:27:42 pm
Cita de: chakiko en Noviembre 04, 2013, 19:37:14 pmgracias es un bonito coche,
Motor: OM617910, 5 cilindros en línea.
Diámetro/Carrera: 91x92,4 mm.
Cilindrada: 2.971 cc
Relación de compresión: 21:1.
Alimentación: Bomba inyectora Bosch de 5 pistones.
Potencia: 80 CV DIN a 4.000 rpm.
Par Máximo: 17,5 mkg a 2.400 rpm.
,Velocidad Máxima: 148 Km/h.
Aceleración: 20,6 Seg. 0/100 Km/h.
Consumo: 10,8 litros/100 Km.
Tanque de combustible: 65 litros.

con esto ya me parto, jajaj .palmas
? sabes algo de el canbio,¿
saludos


A 4000rpm te da la potencia maxima, pero despues de eso sigue tirando . Te paso el enlace del dueño original de tu motor: http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/MERCEDES/dossier.php?ID=9
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 04, 2013, 22:21:20 pm
Me imagino que tu caja es una 711.110 con la 5ª directa. Lo puedes ver en la placa remachada que lleva bajo las palancas del cambio.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 05, 2013, 14:43:04 pm

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/image_170.jpg)
hola si es como dices, pero me referia si las vuestras, tienen la posicion de las marchas, invertidas, arriba la segunda, en vez de la primera,
no consigo localizar la bonba de agua, tiene que llevar cinco agujeros, para fijacion, mas uno del latiguillo de la culata,quisiera tenerlo como recanbio,como me sale la foto tan grande .confuso2
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 05, 2013, 16:37:53 pm
Si, todas las que conozco de 5v van invertidas. Lo de la bomba de agua no te entiendo. A ver si la ves en este enlace: http://www.oscaro.es/bomba-de-agua-mercedes-benz-8-w115-240-d-3-0-115-114-80-cv-1260-25237-2713-gt
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 05, 2013, 20:28:02 pm

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/image_190.jpg)
hola no la estuve buscando alli y nada, es mas parecida a esta, pero lleva cinco agujeros, mas el del latiguillo, y estoy pensando, de si se podria adaptar?
de momento no perdia, pero!!!!
hoy faltaba colocar el radiador y frontal, y por cierto al lado de la polea, de frente a la derecha, henos visto dos tornillos, que salen del bloque, puede que sean para el soporte de la bonba de la dierccion, esto ya me anima un poco mas,
espero mañana para ver si arranca, y se ha solucionado, el problema del humo y el relenti, y me voy a la ITV, que tocaba el mes pasado,, sin certificado del gas¨´y un cinturon comido por el perro de mi hija,
me tunban seguro,, miedo le tengo ya,
bueno agradezco, toda la informacion que me pasais, y los animos tanbien, jaja
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 05, 2013, 20:54:22 pm
Vuelve a abrir el enlace que te mande, el tercer modelo de la marca dolz es como tu bomba.
Tu motor no lleva sitio para la direccion asistida, Pero fabricaron un adaptador raro para poder montarlo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 06, 2013, 18:19:09 pm
Cita de: chakiko en Noviembre 05, 2013, 20:54:22 pm
Vuelve a abrir el enlace que te mande, el tercer modelo de la marca dolz es como tu bomba.
Tu motor no lleva sitio para la direccion asistida, Pero fabricaron un adaptador raro para poder montarlo.
.palmas .palmas .palmas no lo había visto.este ,es bueno lo pediré, para mas adelante canbiarlo, el soporte teniendo la bomba, se podría hacer, teniendo donde atornillar, pero primero, ya aranco por fin, el humo parace que se soluciono, pero no se queda al relenti,,,,,, como antes, ,mañana se intentara adelantar la bonba, por si, fuera esto, de lo contrario abra que colocar la otra, que me falta la pieza,, otra semana esperando,
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Malay en Noviembre 07, 2013, 20:59:14 pm
Buenas foreros!!tengo lokalizada una 307 y un motor y caja de cambios 310, se puede montar a la 307? La caja de cambios me vale la de la 307 o necesito pillar la de la 310 tambien? Alguien lo ha hechoo antes y quiere compartir su experiemcia conmigo? Necesito pillar algo mas pa montarle ese motor? Si todo sale bien este finde vendo la movano y empiezo la aventura mercedes!!  Lo q me echava pa atras eran los cv y el aire acondicionado...pero si le puedo montar este motor q esta a buen precio y con 130.000km ya solo kedaria solucionar lo del aire acondicionado y lo veo facil pillar uno de camion cuando llegue el verano
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 07, 2013, 22:04:08 pm
Cita de: Malay en Noviembre 07, 2013, 20:59:14 pm
Buenas foreros!!tengo lokalizada una 307 y un motor y caja de cambios 310, se puede montar a la 307? La caja de cambios me vale la de la 307 o necesito pillar la de la 310 tambien? Alguien lo ha hechoo antes y quiere compartir su experiemcia conmigo? Necesito pillar algo mas pa montarle ese motor? Si todo sale bien este finde vendo la movano y empiezo la aventura mercedes!!  Lo q me echava pa atras eran los cv y el aire acondicionado...pero si le puedo montar este motor q esta a buen precio y con 130.000km ya solo kedaria solucionar lo del aire acondicionado y lo veo facil pillar uno de camion cuando llegue el verano


Yo no lo he hecho, pero lo quiero hacer. La caja te vale la tuya, pero cambiandole el envolvente, porque el motor de arranque va por el otro lado. De todos modos informate que caja lleva la 310 y cual es la tuya a ver la que te va mejor. y pon fotos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 07, 2013, 22:10:27 pm
yo mejor que hablar del modelo de chasis miraria el modelo de motor que lleva uno y otro . no vaya a ser que tengan modificaciones ya .

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Malay en Noviembre 07, 2013, 22:13:53 pm
Ok. Las furgos por fuera son iguales...solo q jna es la 307 de 70 y pocos cv  y la otra es la 310 de 100cv. Os ire imformando a ver si alguien puede darme info mientras.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 07, 2013, 22:20:29 pm
La 307 lleva el om616 y la 310 el om602 de cinco cilindros  necesitaras todos los accesorios porque son distintos Alternador radiador de aceite, bomba de direccion, soportes de motor, etc...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Malay en Noviembre 07, 2013, 22:26:22 pm
Cita de: chakiko en Noviembre 07, 2013, 22:20:29 pm
La 307 lleva el om616 y la 310 el om602 de cinco cilindros  necesitaras todos los accesorios porque son distintos Alternador radiador de aceite, bomba de direccion, soportes de motor, etc...



Gracias!! Meeenuuudo jari!!!!!ufff no pense que fuera taaaannn jodiioo jejejeje. Sabes si la caja de cambios tambien tengo q cambiarla?? Seria mas sencillo cambiar el motor por el de una 309? Muchas gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 07, 2013, 22:36:06 pm
309 mucho mas facil es un om617 que deriva del 616 pero solo 88cv, la caja seria la misma
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Malay en Noviembre 07, 2013, 22:42:36 pm
Osea q el 309 solo tendria q cambiar el motor, ni radiador ni caja de cambios ni ma...igual me compensa...apenas uso la furgo una vez cada dos meses.... gracias por la info os ire informando!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 08, 2013, 00:04:40 am
Buenas
Cita de: menorko en Noviembre 05, 2013, 20:28:02 pm
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/image_190.jpg)
hola no la estuve buscando alli y nada, es mas parecida a esta, pero lleva cinco agujeros, mas el del latiguillo, y estoy pensando, de si se podria adaptar?
de momento no perdia, pero!!!!
hoy faltaba colocar el radiador y frontal, y por cierto al lado de la polea, de frente a la derecha, henos visto dos tornillos, que salen del bloque, puede que sean para el soporte de la bonba de la dierccion, esto ya me anima un poco mas,
espero mañana para ver si arranca, y se ha solucionado, el problema del humo y el relenti, y me voy a la ITV, que tocaba el mes pasado,, sin certificado del gas¨´y un cinturon comido por el perro de mi hija,
me tunban seguro,, miedo le tengo ya,
bueno agradezco, toda la informacion que me pasais, y los animos tanbien, jaja
saludos

Si no recuerdo mal la bomba de direccion iba atornillada a estoa tornilllos. Como yo de informatica no controlo mucho te he pegado unos imanes en los tornillos para que los veas.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sergio407/dsc_04160.jpg)
Espero que se vean bien y que tu bloque los lleve ;)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sergio407/dsc_04150.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 08, 2013, 07:36:07 am
Que va, su motor no lleva eso , al 617910 le fabricaron un soporte especial para poder montar direccion asistida. Los agujeros que señalas lo tienen los 617 y 616 de 2ª y 3ª serie que en los turismos w123 son para el aire acondicionado y para nuestras furgos la direccion asistida y en algunos casos se montaba aire acondicionado( creo que no se montaban de origen)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 08, 2013, 20:36:52 pm
Buenas
Pues... ups... :-\ :-\ perdon no queria confundir, como dijiste que el soporte era muy raro y a mi no me parecio tanto pues puse las fotos... pero ya veo que no hablamos de lo mismo.
Gracias por la informacion
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 08, 2013, 21:10:06 pm
Cita de: SERGIO407 en Noviembre 08, 2013, 20:36:52 pm
Buenas
Pues... ups... :-\ :-\ perdon no queria confundir, como dijiste que el soporte era muy raro y a mi no me parecio tanto pues puse las fotos... pero ya veo que no hablamos de lo mismo.
Gracias por la informacion
no he visto estos tornillos, pero esta zona esta el filtro de gasoil, y un monton de tubos, yo me referia a dos esparragos que estan al lado de la polea del motor, ala derecha,
Que va, su motor no lleva eso , al 617910 le fabricaron un soporte especial para poder montar direccion asistida. Los agujeros que señalas lo tienen los 617 y 616 de 2ª y 3ª serie que en los turismos w123 son para el aire acondicionado y para nuestras furgos la direccion asistida y en algunos casos se montaba aire acondicionado( creo que no se montaban de origen)si primero encuentro una polea doble, se podria sacar, una escuadra, ancha en la cual acondicionar el soporte, pero esto ya se vera,
hoy otra ducha de agua fria, y otro atraco, despues de sudar hemos conseguido arrancar, pero no se mantiene y se acelera un monton y se para, hemos probado de arrancar directamente, con un tubo y una lata de gasoil, conectado ala bonba, y lo mismo, ay que canbiar la bonba por la otra, vamos a conprar, una bonba de alimentacion electrica, las cuales estaba viendo por la wep, por 45e pues 98e , a tragar,y pagar, mañana veremos si consegimos estabilizar a la enferma, esto si de humo ya no hace,.
salud
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Noviembre 09, 2013, 02:05:21 am
joder menorko, te va a salir cara la niña.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 09, 2013, 15:23:01 pm
Cita de: beep-beep en Noviembre 09, 2013, 02:05:21 am
joder menorko, te va a salir cara la niña.
jajaja ya es que me , duelen todas las muelas, y del bolsillo no hablemos, hayer quitamos la bonba y le colocamos la otra, i como queriamos arrancarla, y colocar la bonba de alimentacion, lleva su rollo, probamos, con el tubo directo de la lata, y arranco, y relentia bien, PERO CON HUMO, tenemos que poner la a punto, y colocarle la bonbita, y de paso ya linpiamos todo el circuito, de refrijeracion, tanbien le canbiaremos los aceites, en cardan canbio,y direccion, la cual repasaremos todos los engrasadores, y canbiaremos el alternador de 45a por uno de un golf de 90a que parece adaptable, solo canbiar la correa y pararemos un poco, ( bueno sin olvidar que tengo ITV y abra que revisar algunas cosas, que estamos en menorca, y van con lupa,
salud a todos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 10, 2013, 12:58:55 pm
buenas, por fin me ha llegado el cilindro maestro, lo he cambiado, he vuelto a purgar... el antiguo no estaba tan mal como el esclavo, parece que no tenía mucho tiempo. de todas formas bien haberlo cambiado ya que en las "instrucciones" con las que venía pone que estos cilindros se cambian por pares. le he puesto el tope antiguo y le he movido la excéntrica al mínimo recorrido posible y aún así cuando el pedal llegaba arriba se escuchaba el ruido y perdía la presión, así que he vuelto a poner mi tope "casero",ahora un poco más estrecho, he comprobado cuánto recorrido muerto me quedaba, y todavía queda bastante en mi opinión. me he ido a probarla, tiene fuerza, el pedal del embrague está muchísimo más suave, así que a mi pesar se va a quedar con mi tope porque ya no se me ocurre otra cosa, sigo sin entender qué es lo que me ha pasado. por favor no me digais que está mal purgado porque el problema es que cuando el pedal llega al final de recorrido se despresuriza (sin mi apaño). gracias a todos y espero no quedarme sin embrague
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: flosticks en Noviembre 11, 2013, 11:17:09 am
Por si os interesa: Abierta compra conjunta de pegatinas del foro para Mercedes!!!!

http://www.furgovw.org/index.php?topic=277743.msg3262139#msg3262139 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=277743.msg3262139#msg3262139)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Noviembre 11, 2013, 19:11:42 pm
Hola, una preguntita a ver si alguien me lo aclara ¿que altura tiene la 406D? la que tiene el techo normal no la que tiene el techo ligeramente abombado. Me refiero en los papeles, osea desde el suelo, no en el interior...imagino que la 407D es igual ya que solo cambia el motor.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 11, 2013, 20:01:17 pm
la 407D, de altura 2,54 largo 5,98, ancho 1,97,5.
y no me lo creo, tara,2150,mma,3500,mma1r,1700,mma2r2300,
procedente de u.e 2008, con 292740kl que tanpoco me lo creo,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Noviembre 12, 2013, 09:31:54 am
Gracias!! ok imagino que la 406D es igual... ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 12, 2013, 18:57:54 pm
buenas tardes otra preguta que suelto en el foro.quiero renovar los frenos de la furgoneta ya que en la itv me dieron mil problemas,y cuando freno se va  hacia un lado,unas veces a uno y otra a otro....he buscado el despiece en la web rusa y la referencia del las zapatas de freno ,la pongo en oscaro  y no me sale nada.me servirian las que pone de una 407?como puedeo encontrarlas sin desmontar?querria cambiar los frenos de las cuatro ruedas.aparte me recomendais cambiar los muelles?o alguna pieza mas?esta furgoneta no ha tenido mantenimiento alguno y yo soy de cambiar las cosas antes de tiempo.tambien voy a rectificar llos tambores.conoceis algun sitio en alicante o galicia?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 12, 2013, 19:25:10 pm
los que tengan ese tipo de vehículo te ayudaran mejor . pero yo un día desmontaría la rueda y mediría con un calibre  por ejemplo el diámetro la anchura ese tipo de datos.

ya que en función del peso o el tipo de rueda que llevase puede haber diferencias siendo parecidos.

y sobre rectificar tambores pues eso cada vez lo hace menos gente . pero en los sitios de frenos de camiones te lo pueden hacer. o al menos te diran quien lo hace.

sobre todo los talleres de autobuses urbanos y tal.


Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 12, 2013, 21:32:14 pm
Cita de: edumanyas en Noviembre 12, 2013, 18:57:54 pm
buenas tardes otra preguta que suelto en el foro.quiero renovar los frenos de la furgoneta ya que en la itv me dieron mil problemas,y cuando freno se va  hacia un lado,unas veces a uno y otra a otro....he buscado el despiece en la web rusa y la referencia del las zapatas de freno ,la pongo en oscaro  y no me sale nada.me servirian las que pone de una 407?como puedeo encontrarlas sin desmontar?querria cambiar los frenos de las cuatro ruedas.aparte me recomendais cambiar los muelles?o alguna pieza mas?esta furgoneta no ha tenido mantenimiento alguno y yo soy de cambiar las cosas antes de tiempo.tambien voy a rectificar llos tambores.conoceis algun sitio en alicante o galicia?

Buenas
Yo cuando compre la mia tambien iba un poco" justita" de frenos, "justita" es la palabra que uso el de la itv :P. no por poca frenada sino por desequilibrio, a mi me pasaba como a ti se iba para los lados. Si como bien dices no se le ha hecho mantenimiento conocido, tendras los bombines de freno como el de embrague, lleva el mismo liquido y ha estado ahi el mismo tiempo... te recomiendo que los cambies por pares y por eje, vamos como tiene que ser. Creo recordar que me costaron unos 50 o 60 pavos cda uno :o >:(, me parecio caro, por eso solo puse uno y luego se torcia para el otro lado. En la chapa negra interior del tambor ,en la parte inferior tienes unos agujeros rectangulares por los que veras una ruleta, que sirve para ajustar las zapatas. En cuanto a las zapatas, cuando quites el tambor veras como estan y me parecio que en  Mercopieces las tenian. Suerte y nos vas contando
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 12, 2013, 21:58:41 pm
bueno y los tambores con la dremel poco les puedes arreglar si no encuentras quien te los repase al torno.

las balatas las lijas ...etc

la itv con un 20 de desequilibrio en frenada te la tiran .
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Noviembre 12, 2013, 22:10:49 pm
Cita de: lamebot en Noviembre 12, 2013, 21:58:41 pm
bueno y los tambores con la dremel poco les puedes arreglar si no encuentras quien te los repase al torno.

las balatas las lijas ...etc

la itv con un 20 de desequilibrio en frenada te la tiran .


Correctisimo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 13, 2013, 07:11:32 am
gracias por las respuestas, cómo que ya no se rectifican los tambores?por qué?porque poner cuatro tambores nuevos me parece una locura.
La historia es que no puedo abrir nada hasta que consiga el útil. Sabéis si sólo lo vende en la mercedes o lo puedo encontrar por internet en algún lado?? lo de los bombines que se cambian por pares... la mercedes me cambió sólo uno ¿qué hago? ¿cambio yo el otro? tengo que poner la misma marca o con una de las de oscaro me vale?? os repito gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Noviembre 13, 2013, 10:57:28 am
Rectificar los tambores tal vez no te salga a cuenta.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 13, 2013, 11:03:07 am
si que se rectifican los tambores incluso los discos . pero tienes que encontrar el sitio o el tornero adecuado.

yo con la dremel lo que hacia es repasar el filo que va quedando en los tambores y hacer un poco mas rugosa la superficie de rozamiento y repasando las balatas tambien consigues que si no estan muy cristalizadas ,vuelvan a frenar bien a coste =0,0

pero si los tambores estan muy desgastados eso no hay tornero que te lo arregle. y toca cambiar.

ahora lo que llevo son discos y los de atras llevan mini  zapatas dentro y en tooodas las revisiones me dicen ajustar el freno de mano. pero es que no dura ajustado. y eso es por las putas zapatas.que el unico uso que tienen es para el freno de estacionamiento. no el de servicio. pero te tocan las narices.

perfilando con la dremel en cada cambio de pastillas te ahorras un cable de avisador de desgaste y no cuesta mucho hacerlo en tiempo.....

sobre los bombines si que se pueden cambiar sueltos pero tendrias que probar la furgo a que frene igual por eje y no se vaya de lado.

y ademas tambien para furgos de esa epoca tienes kits de reparacion de bombines.

en la sprinter por ejemplo el deposito de frenos se usa tambien para el embrague compartido asi que si en tu caso es igual y el embrage estaba mal . los frenos estaran parecidos.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Noviembre 13, 2013, 16:42:31 pm
En mi caso ocurre lo mismo con el freno de mano, no me dura su tensión ni 6 meses seguidos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 13, 2013, 19:02:09 pm
no soy capaz deencontrar la referencia de los tambores en la web rusa me diriais la ref?
otra cosa yo directamente no tengo freno de mano lo pongo  es como k no....lo tensaron y .....nada de nada por eso lo de cambiar pastillas y rectificar...si no en esta itv no pasa no de coña.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 13, 2013, 23:13:20 pm
cual es tu modelo de furgon exacto? segun la documentacion?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 13, 2013, 23:53:17 pm
Buenas
Cita de: edumanyas en Noviembre 13, 2013, 07:11:32 am
gracias por las respuestas, cómo que ya no se rectifican los tambores?por qué?porque poner cuatro tambores nuevos me parece una locura.
La historia es que no puedo abrir nada hasta que consiga el útil. Sabéis si sólo lo vende en la mercedes o lo puedo encontrar por internet en algún lado?? lo de los bombines que se cambian por pares... la mercedes me cambió sólo uno ¿qué hago? ¿cambio yo el otro? tengo que poner la misma marca o con una de las de oscaro me vale?? os repito gracias

¿que no se rectifican? ??? ??? En un taller de mi ciudad si... en otro lado no se... en los camiones es habitual y este taller que comento lo sigue haciendo es mas tiene un cartel gigante que pone "rectificado de tambores" y no esta en rusia ;D
En otro taller del sector del camion te pegan ferodos, o sea tu les llevas las zapatas gastadas y ellos te pegan el ferodo del grosor que les digas y tienen dos tipos de dureza a elegir, yo lo hice en un 205rallie
A ver que solo quieres cambiar uno pues poder claro que se puede, si poder poder se puede hacer de todo. A mi lo que me paso es que uno estaba mal y puse uno bien pero el que no cambie estaba regular tirando a mal (como suelen estar todos, son muy viejos, mira como estaba el del embrague) el que estaba bien aguantaba la presion de frenado pero el otro empezo a no aguantarla y empezo a fugar.
Para soltar los tambores no recuerdo haber necesitado ningun util especial.
Los kits de reparacion estan muy bien de precio y es una opcion ,pero en piezas tan viejas el cuerpo del bombin se suele picar, le sale oxido (mira el del embrague ) entonces aunque pongas las gomas nuevas al rozar contra las paredes rugosas pues... ???
Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 14, 2013, 12:32:47 pm
lo de la herramienta lo dicen aqui
http://www.furgovw.org/index.php?topic=238282.15
y lo reparar solo uno es porque uno melo cambiaron ya en la mercedes.sabeis cuanto costaria rectificar y cuanto unos nuevos?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: caravelanxo en Noviembre 14, 2013, 15:09:41 pm
Por si a alguien le interesa: http://www.milanuncios.com/otros-recambios/manual-original-mercedes-mb-100-120-140-110735157.htm
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 14, 2013, 19:55:46 pm
buenas, otra vez, pidiendo consejo, como dije mas arriba, con la bonba inyectora del motor, al arrancar no hacia humo, pero teniamos problemas con el relenti, y se aceleraba, decidimos canbiar la bonba, y aqui enpiecan otra vez los problemas de humo, mantiene bien el relenti, pero en frio parece niebla, despues se va quitando en caliente, pero no del todo, y la inpresion que me da en marcha es que tiene, un ahogo al princidio del gas , como si tuviera mucho gasoil y despues coje la marcha, la bonba esta iba bien, en el anterior motor, por lo que descarto, un fallo, y la colibramos segun las marcas del motor y bonba,
la marca de la polea, a 24gr y ba bonba en la ranura,???
que tengo mal!!!! ???
el martes tengo ITV
gracias y un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 14, 2013, 22:27:44 pm
Buenas
Cita de: edumanyas en Noviembre 14, 2013, 12:32:47 pm
lo de la herramienta lo dicen aqui
http://www.furgovw.org/index.php?topic=238282.15
y lo reparar solo uno es porque uno melo cambiaron ya en la mercedes.sabeis cuanto costaria rectificar y cuanto unos nuevos?

Si la verdad es que lo pone... pero tampoco se ve usar...fotos de esas tambien tengo yo
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sergio407/cambio-puente0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sergio407/cambio-puente-10.jpg)
yo lo que intento es ayudar... y lo que cuento es lo que me hapasado , no me lo ha contado nadie. tambien es verdad que hace tiempo de esto y puede que algo se me olvide.  Yo te explico lo que yo hice , y no necesitas mucha herramientas. Para soltar el tambor delantero, tendras que soltar la tuerca con la estrella de mercedes, te pongo esta foto, no tengo mejor

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sergio407/dsc_00540.jpg)
se ve en la esquina izquierda, en gris , creo que es una 36 o por ahi, luego ahi una tuerc con tornillo pasante con una 10 creo, todo esto lo puedes hacer con llaves planas, todo  lo tendras lleno de grasa limpia y busca la tuerca que te digo, una vez que le sueltes el tornillo pasate la tuerca gorda del eje saldra, y ya tienes el tambor suelto, lo agarras de abajo lo haces cabecear un poco y sale hacia ti.
Me imagino que el util sera para los traseros pero a mi no me hizo falta.Estos tienen un poco mas de corro. Primero tendras que vaciar el aceite del grupo , y luego soltar ls tuercas de 13, en el centro de la foto

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sergio407/pintada-azul-140.jpg)
te saldra el palier ,es largo hast el centro del grupo y luego ahi esta la tuerda almenada que lleva una arandela como una estrella , me imagino que el util sera para esta fase pero con un pequeño cincel sale y lo mismo ya tienes el tambor suelto.
En mercopieces tienes zapatas y tambores nuevos pero prepara la cartera
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 15, 2013, 09:41:13 am
muchísimas gracias hombre!! eso es lo que quería, la herramienta más barata, siempre es un cincel. me podrías recordar el par de apriete? no en serio, cuánto apretaste?cómo lo sabes?aprietas a tope y sueltas un poco? la furgo es una L406, la primera que salió, fabricada en España en el 76, matriculada en el 78. no conocía mercopieces y es increíble, gracias, 4 juegos de muelles, 3 cilindros de freno, 3 retenes(uno ya me lo cambiaron), y 2 juegos de pastillas ...serían más o menos 434€ los tambores claramente los rectifico.un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Noviembre 15, 2013, 12:48:28 pm
Info sobre mercopieces.

El otro dia vi que tenian las gomas del cristal delantero de mi 207. Tal vez el año siguiente me anime a cambiarlo ya que lo tengo resquebrajado y entra agua de tanto en tanto, y de paso sanear un poco los oxidos que alli habiten. Nunca he comprado con una pagina francesa. Mi duda es sobre si al hacer el pago con Visa, al ser diferentes a las que ellos manejan (o por lo menos en su dia era diferente sistema de tarjeta) la informacion que te pidan para cumplimentarla sea entendible por un profano en su idioma y que solo sabe utilizar un tarductor google con las limitaciones que ello conlleva????
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 15, 2013, 17:59:53 pm
Cita de: menorko en Noviembre 14, 2013, 19:55:46 pm
buenas, otra vez, pidiendo consejo, como dije mas arriba, con la bonba inyectora del motor, al arrancar no hacia humo, pero teniamos problemas con el relenti, y se aceleraba, decidimos canbiar la bonba, y aqui enpiecan otra vez los problemas de humo, mantiene bien el relenti, pero en frio parece niebla, despues se va quitando en caliente, pero no del todo, y la inpresion que me da en marcha es que tiene, un ahogo al princidio del gas , como si tuviera mucho gasoil y despues coje la marcha, la bonba esta iba bien, en el anterior motor, por lo que descarto, un fallo, y la colibramos segun las marcas del motor y bonba,
la marca de la polea, a 24gr y ba bonba en la ranura,???
que tengo mal!!!! ???
el martes tengo ITV
gracias y un saludo


No estoy muy puesto en el tema, mas o menos como tu, pero ¿sabes que la bomba una vez calada tiene cierto ajuste?. Se aflojan las tres tuercas que la sujetan al bloque y se adelanta o retrasa la inyeccion hasta dejarla fina.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 15, 2013, 20:32:19 pm
chakiko, la puesta apunto, la tengo, como la foto, pero no va, y tengo una válvula, que ha veces pica, y pienso que a lo mejor, este motor, no va a estos 24 grados, y no encuentro nada de la puesta apunto del OM 617910, y con la bonba antigua no hacia nada de eso, por eso pienso que tiene que ser el calado o el caudal del gasoil, que tanbien se puede graduar.
por cierto creo que el conpañero Lamebot, fue el que subió la foto gracias .palmas
la dejare así asta el martes, que tengo ITV, y despues, supongo que me darán 15 días, y tanbien lo que tenga que reparar, y ya retornaremos al tema,
saludos[

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/menorko/image_200.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Noviembre 16, 2013, 11:36:23 am
Hola Menorko, que yo sepa en la ITV si es desfavorable te dán un plazo de 60 días para reparar los defectos detectados y solo se permite circular para ir al taller, si se circula con la ITV desfavorable te cae una multa de 500euros, antés eran 200euros... Suerte el Martes!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 16, 2013, 16:00:22 pm
Cita de: MoriendiArs en Noviembre 16, 2013, 11:36:23 am
Hola Menorko, que yo sepa en la ITV si es desfavorable te dán un plazo de 60 días para reparar los defectos detectados y solo se permite circular para ir al taller, si se circula con la ITV desfavorable te cae una multa de 500euros, antés eran 200euros... Suerte el Martes!!
ya estoy pensando en no ir, llevarla al taller, para que le hagan la puesta apunto, y el calado de la bonba,y pedir nueva hora, me jode que un motor, que es facil, cuando llegas a la bonba, es peor que la electronica, nos quedo un poco acelerada,y cuando esta al relenti, de repente da un salto y parecen unas castalluelas, de valvulas , y eso que las reglamos dos veces, bueno , buen finde semana, por aqui , han caido ya 90l de agua y viento, y a 17 grados,
llego el tienpo de la chimena, sobrasada y vinito
salud
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 16, 2013, 20:17:05 pm
Buenas
Cita de: edumanyas en Noviembre 15, 2013, 09:41:13 am
muchísimas gracias hombre!! eso es lo que quería, la herramienta más barata, siempre es un cincel. me podrías recordar el par de apriete? no en serio, cuánto apretaste?cómo lo sabes?aprietas a tope y sueltas un poco? la furgo es una L406, la primera que salió, fabricada en España en el 76, matriculada en el 78. no conocía mercopieces y es increíble, gracias, 4 juegos de muelles, 3 cilindros de freno, 3 retenes(uno ya me lo cambiaron), y 2 juegos de pastillas ...serían más o menos 434€ los tambores claramente los rectifico.un saludo

Si mi furgoneta tambien esta fabricada en España.
Si Mercopieces esta bien , ya he comprado alguna cosa, pero antes de comprar yo miraria lo que necesites...
¿¿¿¿¿ .confuso2 .confuso2 .confuso2 par de apriete .confuso2 .confuso2??? Mira yo te estoy intentando ayudar y lo que no te voy a permitir es que insinues que soy un chapuzas, tu eres el que dices que tienes un problema en los frenos, que dices que no tienes herramienta y que no sabes como hacerlo, ¿ y me vienes con el apriete?? .confuso2, el apriete es el logico, ni frenes el tambor ni que tenga olgura.... sino lo miras en libro gordo de petete versiculo 2 pag. 6, .lengua2 ademas como tu  eres tan listo ya sabras que los rodamientos de nuestras furgos !!!!SON CONICOS!!!! vamos que son asi para ir regulando su " apriete" segun se van gastando!!!!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 17, 2013, 18:34:07 pm
no te mosquees que no era ningún insulto, sino que me sorprendiste a buenas.no pregunto para enfadar a nadie, lo hice porque yo si que soy un chapuzas y me podría pasar cualquier cosa (dejarlo suelto y fastidiar el tambor...).lo siento si te ha molestado pero para nada era mi intención
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 19, 2013, 19:55:06 pm
buenas , al final no pudo ser, no pude ir a la ITV , despues de repasar, las valvulas, puesta a punto, y calar de nuevo la bonba como tres veces, y de cada vez pica mas, y suena como abiela, destapamos el carter, y vimos a la cadena de distribucion por un lado, tensa y por el otro, colgando ??? algo se ha soltado?? toca quitar frontal la tapa del depresor, y localizar, por donde se a salido, o que se ha soltado,,,
por lo menos creo que tenemos localizado el fallo,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 19, 2013, 22:37:27 pm
Cita de: menorko en Noviembre 19, 2013, 19:55:06 pm
buenas , al final no pudo ser, no pude ir a la ITV , despues de repasar, las valvulas, puesta a punto, y calar de nuevo la bonba como tres veces, y de cada vez pica mas, y suena como abiela, destapamos el carter, y vimos a la cadena de distribucion por un lado, tensa y por el otro, colgando ??? algo se ha soltado?? toca quitar frontal la tapa del depresor, y localizar, por donde se a salido, o que se ha soltado,,,
por lo menos creo que tenemos localizado el fallo,
saludos


Animo, que te vas ha hacer experto en om617
Título: Re: La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: orceman en Noviembre 20, 2013, 06:39:49 am
Saludos... Puede ser que haya roto el patín o el tensor de la cadena y vaya con mucho desfase, pero sin llegar a tocar las cabezas de los pistones...
Espero que no haya hecho destrozos dentro... Suerte!!

aprendiendo a andar rápido, sorteando obstáculos...

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 20, 2013, 22:00:27 pm
buenas, como os dije era la cadena, al quitar el árbol de levas, cometimos la equivocación, de sacar tanbien la polea, aunque la marcamos, y tanbien la cadena, pero al colgarla se le paso un diente, teníamos que dejar la polea, puesta con alambre, y tensada, >:(
arranco bien, y sin apenas humo, al soltar el gas, suena un poco por la parte del depresor, pieza que  esta con un desgaste visible, y la cadena tanbien, no se cuantos kl tendrá pero, me parece que muchos miles, terminar de colocar el frontal, y rodarla para ver como va, en marcha, y el lunes a la itv,
tengo que reconocer que estos motores, arrancan y van de todas las maneras???? yo lo he conducido siempre estando mal, a ver si me sorprende estando bien,,
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Noviembre 21, 2013, 00:25:58 am
El que la persigue la consigue. Te digo yo que cuando termines de trabajar tu motor, al final te va a andar muy parecido a la otra que tienes. O cuando menos vas a notar una diferencia del uno al cien. Hace poco con unos problemas de barra de transmision, y un pequeño ajuste de  revoluciones me la dejaron como nunca, no se si de nueva sonaba tan redonda.

Ando ahora con el miedo a la medicion de CO2. Lllevo dos o tres depositos en los que meto 3 litros de aceite de girasol de tienda por los 60 del deposito entero. Y antes de pasar la ITV tal vez vea complementar la limpieza con algun aditivo, no se que hacer.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 21, 2013, 21:15:51 pm
Cita de: beep-beep en Noviembre 21, 2013, 00:25:58 am
El que la persigue la consigue. Te digo yo que cuando termines de trabajar tu motor, al final te va a andar muy parecido a la otra que tienes. O cuando menos vas a notar una diferencia del uno al cien. Hace poco con unos problemas de barra de transmision, y un pequeño ajuste de  revoluciones me la dejaron como nunca, no se si de nueva sonaba tan redonda.

Ando ahora con el miedo a la medicion de CO2. Lllevo dos o tres depositos en los que meto 3 litros de aceite de girasol de tienda por los 60 del deposito entero. Y antes de pasar la ITV tal vez vea complementar la limpieza con algun aditivo, no se que hacer.
parece que el aditivo anti humo puede par buen resultado, pero tienes que ir con poco gasoil, la mía la pasare finalmente el miércoles, ya comentare como fue,
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 21, 2013, 21:21:07 pm
Cita de: menorko en Noviembre 20, 2013, 22:00:27 pm
buenas, como os dije era la cadena, al quitar el árbol de levas, cometimos la equivocación, de sacar tanbien la polea, aunque la marcamos, y tanbien la cadena, pero al colgarla se le paso un diente, teníamos que dejar la polea, puesta con alambre, y tensada, >:(
arranco bien, y sin apenas humo, al soltar el gas, suena un poco por la parte del depresor, pieza que  esta con un desgaste visible, y la cadena tanbien, no se cuantos kl tendrá pero, me parece que muchos miles, terminar de colocar el frontal, y rodarla para ver como va, en marcha, y el lunes a la itv,
tengo que reconocer que estos motores, arrancan y van de todas las maneras???? yo lo he conducido siempre estando mal, a ver si me sorprende estando bien,,
un saludo

¿y ya no te hecha humo?  .palmas .palmas .palmas
Enhorabuena!!! al final lo has logrado
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 21, 2013, 21:32:40 pm
volviendo al tema de el problema de la cadena, se arreglo, y el humo mejoro y es casi normal, creo ya me lo dirán el miércoles, itv, en cuanto, al ruido, otro tema a tener en cuenta, si bien es verdad que no veo en el foro, otro om617910, y puede que no tengáis el mismo problema, es el cambio de bomba inyectora, cuando aflojamos la bomba para calarla, nos dimos cuenta de que no hacia, ruido, y me acorde de haber leído que pudieran cambiar, la medida del eje, y claro seguro que me taca a mi .panico,
la voy ha dejar así asta la itv, i despues, le haremos una junta de un grosor, asta que deje de hacer ruido, y por fin puedo decir, que tengo una furgo  que ronronea, jajaj,
un animado saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Noviembre 24, 2013, 23:29:33 pm
hola a todos actualmente estoy sacando motor a mi mercedes 406.alguien ha hecho algo similar .Alguien sabe donde buscar manual.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Noviembre 25, 2013, 20:03:30 pm
yo quiero hacer lo mismo, pero no voy a sacarlo, si no quitar la culata y quitar el cigueñal y l bloque se queda donde esta,lo veo mas facil.si alguien lo ha hecho  que comente, que me intersa lo de restaurar el motor.saber que muñequillas dl cigueñal `poner,que junta d culata y demas historias de restaurar motor.lo digo porque n el manual del om314 y en la web rusa hay varias medidas de sustitucion.me apunto a la pregunta y si alguien tiene el manual de la 406 yo tambien lo quiero
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 25, 2013, 21:41:08 pm
Buenas
Cita de: petateneta en Noviembre 24, 2013, 23:29:33 pm
hola a todos actualmente estoy sacando motor a mi mercedes 406.alguien ha hecho algo similar .Alguien sabe donde buscar manual.

Pues manual... yo no he encontrado pero el motor es comun en otros modelos...
Si hombre en mi hilo tienes alguna foto de como lo hice yo, si cojes alguna idea... y sino pregunta lo que quieras, siempre es agradable ver resucitar merches, pero ante todo  mas fotos de esa merche!!!! .loco2 .loco2
Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 25, 2013, 22:20:56 pm
Hola petateneta y edumanyas, antes de sacar ningún motor creo que primero tenéis que tener claro lo que le vais a hacer, no es lo mismo meter otro motor que rectificar. Siendo las dos furgos 406D tenéis una ventaja y es que son anteriores al año 80, por lo tanto no pasan control de emisiones y es muy fácil que en el proceso de cambio tengáis algún problema de humos.

En el caso de edumanyas tendrás que sacar todo el motor para lo que comentas, y por lo que entiendo no vas a rectificar, vas a "intentar" eliminar las holguras que te encuentres internamente en el motor??, lo que te puede suceder es conseguir el efecto contrario y tener menor compresión y más vibraciones en el motor, por eso se llama rectificado de motores, porque no solamente te sustituyen las piezas que han sufrido desgaste por otras nuevas, además te adaptan esas piezas nuevas al bloque, a la culata, al cigüeñal... después de ser rectificados, mandrilados, etc.. creo que el mejor consejo sería buscarte una rectificadora y llevarles el bloque, cigüeñal, bielas y pistones y que te dejen ajustado y rectificado todo ese conjunto.



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Noviembre 25, 2013, 22:29:54 pm
Me pasas enlace por fa ando un poco perdidillo.Yo voy a meterel el om 617 de 88 cv.

y venderé el 2300 de la 406 esta como nuevo no sopla ni un pelooo.

manual he encontrado en francés, nose como kopiais mensajes anteriores para contestarlos ???

prometo mas fotos de mi petateneta (https://www.furgovw.org/galeria/fotos/petateneta/2nk6mb6_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/petateneta/2uqkugw_big.jpg)   
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 25, 2013, 23:27:14 pm
¿manual en frances? tre bien moisier .meparto .meparto .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 25, 2013, 23:29:14 pm
nocompropan
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Noviembre 25, 2013, 23:31:04 pm
Aunque no compres pan, ni se te ocurra tirar la harina al agua.  ;D
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: lamebot en Noviembre 25, 2013, 23:34:26 pm
 .meparto seria no com prog pan... .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Noviembre 25, 2013, 23:36:31 pm
 .meparto .meparto .meparto .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 25, 2013, 23:38:17 pm
 .meparto .meparto .meparto .meparto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 26, 2013, 15:10:39 pm
buenas de nuevo, el domingo saque la 407, para ver como habia quedado y le hice unos cincuenta kl, todo perfecto, cuando estuvo caliente, mantenia bien el ritmo 85, sin ruidos ni vibraciones, el canbio va mucho mejor solo con linpiarlo, y ponerle el aceite apropiado, para trasmisiones, ATF creo de memoria, y la direccion, igual, la tenperatura, se mantenia, sobre los 90 grados, sin bajar demasiado, cosa que me estraño ya que con el otro termostato, oscilaba de 90 a 60,( abra que vijilar),
la sorpresa me la lleve cuando pare, para hechar gasoil, y ver unas gotas de aceite en el suelo, mire y tenia aceite asta en el disco de freno y alternador, carter, bueno ya me cojio algo .confuso2, resulta que despues de mirar, por si podia ser del tornillo del ajuste de la dadena de distribucion, vimos que parece ser del reten de la polea del cigueñal, el cual perdia un poco pero sin llegar a manchar, y con los tirones de la cadena al estar floja se acabo de joder ???
esta tarde al lio, mañana a las diez a la itv , me lo estoy pasando PIPA, jaja
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 26, 2013, 15:15:54 pm
Esta es la historia de una MB 406D que se le metió un motor OM617, lo más importante de esta historia fue el conseguir primero el colector de admisión.

http://www.furgovw.org/index.php?topic=210348.0
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 26, 2013, 20:44:41 pm
Cita de: valvulina en Noviembre 26, 2013, 15:15:54 pm
Esta es la historia de una MB 406D que se le metió un motor OM617, lo más importante de esta historia fue el conseguir primero el colector de admisión.

http://www.furgovw.org/index.php?topic=210348.0
hola valvulina, no encuentro el anillo reten del cigueñal, por ningun lado,( por casualidad no, sabras de donde puedo encontrarlo) en oscaro no soy capaz de verlo, tengo itv mañana y voy asi perdiendo aceite, bueno por si tuvieras visto algo,
un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 26, 2013, 21:41:40 pm
Cita de: menorko en Noviembre 26, 2013, 15:10:39 pm
buenas de nuevo, el domingo saque la 407, para ver como habia quedado y le hice unos cincuenta kl, todo perfecto, cuando estuvo caliente, mantenia bien el ritmo 85, sin ruidos ni vibraciones, el canbio va mucho mejor solo con linpiarlo, y ponerle el aceite apropiado, para trasmisiones, ATF creo de memoria, y la direccion, igual, la tenperatura, se mantenia, sobre los 90 grados, sin bajar demasiado, cosa que me estraño ya que con el otro termostato, oscilaba de 90 a 60,( abra que vijilar),
la sorpresa me la lleve cuando pare, para hechar gasoil, y ver unas gotas de aceite en el suelo, mire y tenia aceite asta en el disco de freno y alternador, carter, bueno ya me cojio algo .confuso2, resulta que despues de mirar, por si podia ser del tornillo del ajuste de la dadena de distribucion, vimos que parece ser del reten de la polea del cigueñal, el cual perdia un poco pero sin llegar a manchar, y con los tirones de la cadena al estar floja se acabo de joder ???
esta tarde al lio, mañana a las diez a la itv , me lo estoy pasando PIPA, jaja
saludos

Animo Menorko que ya esta !!! ahora afinar
como bien dices vigila la temperatura, pero a mi casi no me varia, igual es lo normal ,vete acostumbrandote ;)
¿y has notado diferencia?¿ya no hay humos?
Cita de: menorko en Noviembre 26, 2013, 20:44:41 pm
hola valvulina, no encuentro el anillo reten del cigueñal, por ningun lado,( por casualidad no, sabras de donde puedo encontrarlo) en oscaro no soy capaz de verlo, tengo itv mañana y voy asi perdiendo aceite, bueno por si tuvieras visto algo,
un saludo

El ultimo que compre lo compre en la mercedes ¿no hay alli?
No te costaria mucho sacar el aceite a un bote limpio ( si el aceite es nuevo ,lo vuelves a hechar)y mirar a ver si la cadena suelta te ha hecho alguna virutilla... :-\ por si acaso...
Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 26, 2013, 22:18:04 pm
Lo mejor es pedirlo en la Mercedes, tu motor comparte piezas con los w123 por eso en ocasiones hay que buscar la referencia por el w123

http://www.recambiosviaweb.com/m74/d571/c412/s3/g1664/a100002/mercedes-benz-sedan-w123-1976-01-1985-12-240-d-123123-72cv-diesel-1979-03-hasta-hoy-motor-anillo-de-rodadura-ciguenal.html

Anillo de rodadura, cigüeñal FEBI 07462

luego metes la referencia en Oscaro (07462) y te sale el producto si lo tienen

http://www.oscaro.es/anillo-de-rodadura-ciguenal-febi-bilstein-07462-176870-1664-p

Ahora lo ideal sería poder medir la pieza en cuestión.

Para cambiar la pieza solamente tienes que ir a la página 1 de este mismo hilo y al final el forero QB2 escribió como cambiarlo.



Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 26, 2013, 22:28:12 pm
hola sergio407, ya lo encontre en oscaro, lo buscaba como reten, y esta como anillo,, el humo mejoro de la noche al dia, algo al arracar, y ensegida al relenti se mormaliza, en frio al pegarle un aceleron sale umo negro, pero cuando calienta un poco, casi nada, de todas maneras en la itv mañana me diran, jajaj,
el motor no me parece el mismo, sige algo lento, antes tiraba mas, y estaba mal, pero se va despertando, con buen ruido, y con en engrase y el aceite nuevo, tanto en canbio como en caja de direccion, mejoro mucho la conduccion, cuando reciba el reten, le canbiaremos la bonba de agua, que me llega mañana, y el reten, el viernes, este fin desemana, la dejamos bien, creo que tendriamos que afinar un poco mas, el calado de la bonba, pero a ojo,ya esta bien, en cuanto a los recanbios en mercedes, aqui no hay tienda fisica de mb, son talleres con franquicia, y te clavan, el doble de lo que cuestan en oscaro,
bueno ya comento como me ha ido mañana,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 26, 2013, 22:32:25 pm
Cita de: valvulina en Noviembre 26, 2013, 22:18:04 pm
Lo mejor es pedirlo en la Mercedes, tu motor comparte piezas con los w123 por eso en ocasiones hay que buscar la referencia por el w123

http://www.recambiosviaweb.com/m74/d571/c412/s3/g1664/a100002/mercedes-benz-sedan-w123-1976-01-1985-12-240-d-123123-72cv-diesel-1979-03-hasta-hoy-motor-anillo-de-rodadura-ciguenal.html

Anillo de rodadura, cigüeñal FEBI 07462

luego metes la referencia en Oscaro (07462) y te sale el producto si lo tienen

http://www.oscaro.es/anillo-de-rodadura-ciguenal-febi-bilstein-07462-176870-1664-p

Ahora lo ideal sería poder medir la pieza en cuestión.

Para cambiar la pieza solamente tienes que ir a la página 1 de este mismo hilo y al final el forero QB2 escribió como cambiarlo.
.palmas gracias eres un fenomeno, ya esta pedio, mientras contestaba a sergio407, todavia tengo algo de lio con un motor y el otro, en este caso, llevan el mismo,
gracias de nuevo por la rapida respuesta,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Noviembre 26, 2013, 23:43:04 pm
Lo de la tempearura es algo muy comun en nuestras viejitas, nunca sabes cual es lo que marque la guaja mejor o mas estable para el motor. Pero ahora que nadas en invierno, controla la diferencia con mas frio. La mía anda entre 60 y 90 de normal. En ruta a 90 y en ciudad a 60 pasados, que es algo que llama mucho la atención incluso rodando entre trafico.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Noviembre 27, 2013, 17:11:32 pm
qquien a montado el om 617  no me enteroL
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 27, 2013, 20:20:59 pm
   hola. como os dije, tenia itv, así que cojo la katcher, y aka47, y despues de tenerlo arrancado un poco lo rocié, de quita grasa, y deje un rato, despues de tapar los relés y alternador, me lié con ella y la deje lo mas limpia que pude,la lleve a trecientos metros de la itv, y hoy la volvimos a pasar, con estopa, y entre el cárter y la polea, mi jefe de mecánica, le ha incrustado un trozo de espuma de colchón, arrancamos y en frió, sin darle gas casi nos plantamos en la itv, despues de pagar, pasamos al túnel, primera pregunta, el certificado del gas? esta furgo no lleva gas,le contesto,previamente había desconectado el tubo de la bombona y cubierto los fuegos con una tapa y cinta americana, por si se asomaba, bien pasamos a las luces, y marcha atrás, no lleva mecanismo, bien, buen rollo, no me levanta el capo, vamos a los frenos, le digo me los he currado, a ver cuanto me da, la esprinter paso con un 99 de efectividad, nos ha dado 91, yo y mi conpañero ya no cabíamos en el asiento, vamos al foso, bien, muy limpio y solo la goma de las rotulas un poco cuarteada,bien vamos a los gases, y bien, pase por los papeles, y le pregunto como nos ha quedado? dice muy bien os habéis currado el motor y demás , solo dos faltas leves, 1 las luces de marcha atrás, que no estas obligado a llevar, y las gomas de las rotulas, .loco2 .palmas .malabares .palmas
me llego la bomba de agua hoy, y el viernes vendrá el reten, el lunes a cambiarlo todo, y de momento estará lista, joder como podria haber echo esto sin vuestra aportación y consejos .palmas .palmas gracias a todos, y sabéis que tenéis unas birras, pero en menorca!!! BUENO DONDE NOS ENCONTREMOS
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Noviembre 27, 2013, 23:16:38 pm
 .palmas .palmas .palmasEnhorabuena y gracias a ti , solo con el enpeño contagias la energia .palmas .palmas .palmas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Noviembre 28, 2013, 01:04:25 am
Animo menorko. Termina de pulir las 4 pijadas que le quedn y a disfrutarla, esta y la otra. Tengo entendido que a los que llevais mucho tiempo viviendo en islas os apetece salir a continente mas que el jamon a las ganas de comer. Ya sabes, largas son las rutas, y en el camino nos tomaremos unas cervezas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 28, 2013, 14:03:48 pm
Cita de: beep-beep en Noviembre 28, 2013, 01:04:25 am
Animo menorko. Termina de pulir las 4 pijadas que le quedn y a disfrutarla, esta y la otra. Tengo entendido que a los que llevais mucho tiempo viviendo en islas os apetece salir a continente mas que el jamon a las ganas de comer. Ya sabes, largas son las rutas, y en el camino nos tomaremos unas cervezas.
ya lo puedes decir, la primera vez que, fui de vacaciones, al pueblo de mi mujer.Motril, con un R8ts, me hice los mil kl casi sin parar, y no habia estas carreteras de ahora, ni gps, desde que me aficione a este mundo de las furgos, suelo salir dos veces, al año, y caen seis o siete mil kl, por eso le tengo que tener bien, preparada, la 407, y no me acabo de fiar,
pero al menos en una kdd, de MB, nos tomaremos estas cervecitas, que me hace ganas de ver estas, preciosidades que teneis, y hos habeis currado,,,,
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Noviembre 29, 2013, 08:17:57 am
Menorko, me alegro que hayas pasado la itv!! :)

No sé si leí por aquí o en otro lado que cambiando el diferencial, lo de los ejes de atrás creo que se llama así, (no la caja de cambios) este tipo de furgones 406,407 iban algo más rápido, es cierto eso, alguien lo sabe o lo ha probado?...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 29, 2013, 18:35:29 pm
Cita de: MoriendiArs en Noviembre 29, 2013, 08:17:57 am
Menorko, me alegro que hayas pasado la itv!! :)

No sé si leí por aquí o en otro lado que cambiando el diferencial, lo de los ejes de atrás creo que se llama así, (no la caja de cambios) este tipo de furgones 406,407 iban algo más rápido, es cierto eso, alguien lo sabe o lo ha probado?...


Si tu furgo tiene potencia de sobra, con un diferencial + largo correra mas, pero si va justa de potencia puedes conseguir el efecto contrario, que no pueda con el pellejo. Depende de muchas cosas, del peso , del tipo de techo (aerodinamica), etc..
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 29, 2013, 22:38:15 pm
bueno, estos de oscaro son rapidos, me llego, este anillo??? del cigueñal ? http://www.oscaro.es/anillo-de-rodadura-ciguenal-febi-bilstein-07462-176870-1664-p me falta algo!! estoy en blanco, lleva el bloque, un rodamiento y esta pieza va dentro? no me atrevo a desmontar,y no veo nada claro, un brico que hay en W123, podeis orientarme'''
saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Noviembre 30, 2013, 13:46:52 pm
Si tienes alguna duda pregunta al forero qb2, él tiene experiencia en cambiar el retén.
También aprovecho la ocasión para recordar que en la PÁGINA 1 DE ESTE MISMO HILO, hay un montón de acceso, no todos funcionan pero la información de otros foreros está hay para todos.

Cita de: qb2 en Septiembre 30, 2011, 14:29:20 pm
Bueno os cuento un poco y os enseño unas fotos. Las fotos van sin texto por que el programa no me dejaba editarlas.

Una vez localizada esta avería, lo primero es destensar la correa del alternador para sacarla de la polea en la que trabajaremos. Ya he aprovechado para cambiar la correa, unos 6€. Iré directo a mi avería, pero si surge alguna duda sobre el cambio de la correa también lo podemos ver.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Reten.jpg)


En esta foto podemos ver el retén de color marrón señalado con dos lineas rojas, la polea que es donde está alojada la correa y el contrapeso(creo que es un contrapeso  :-\) que aloja la polea.

En la siguiente foto vemos la polea de frente. Nos encontramos con 3 tornillos de llaves, en mi tierra, "L" son de 5 o 6 no lo recuerdo bien. Estos 3 tornillos aguantan la polea, podemos optar por quitarla o no, la he quitado por comodidad y espacio. La polea va atornillada al contrapeso, una vez quitado los tornillos le he dado unos golpecitos con un martillo de teflón y algo de palanca para poder sacarla. Siempre con tacto.

Una vez sacada la polea quitanos el tornillo de 27 que lleva en medio, estará bastante duro y se moverá el contrapeso en vez de aflojarse. Podemos ayudarnos en sus orificios para meter una barra(cincel, destornillador grande...) y así aguantar el grupo para poder aflojarlo. OJO CON USAR EL BLOQUE MOTOR PARA APOYAR LA PALANCA. Corremos el riesgo de romperlo.


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Reten0.jpg)


El contrapeso estará bastante pegado. Golpecitos y palanca para sacarlo, y paciencia claro. Me entretuvió una media horita, es preferible sacarlo tarde que roto. La polea lleva dos conitos, como dos chavetas, OJO CON PERDERLAS, a mi no me salieron del contrapeso pero se pueden caer. El contrapeso lleva un pivote, en la foto se puede ver apuntando en dirección las 5. Acordarse donde está cuando lo sacamos, pues solo lo podemos montar así o justo al contrario.




(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/qb2/Reten1.jpg)


Una vez sacado todo, nos ayudaremos de un destornillador finito para hacer palanca y quitar. el retén. Quien tenga unos buenos alicates que los use. Llevar el retén a la Mercedes y os darán el otro. Me costo 17€.

Para montarlo limpiar bien la zona y juntar un poco de aceite al retén en los bordes para que entre con más facilidad. PACIENCIA y que vaya entrando por igual. Golpecito a golpecito hasta que entre por completo. Y como he dicho antes, paciencia!

Luego viene el contrapeso. Al montarlo tenemos que tener en cuenta que encajen las dos chavetas en sus orificios en el cigüeñal. Dando golpecitos con un martillo de teflón o si no tenemos, con el mango de madera del que tengamos. Una vez que los tengamos encajados nos podemos ayudar del tornillo para ir llevandolo a su sitio. Lo ponemos en la rosca y vamos apretando hasta que notemos que hace fuerza, un cuarto de vuelta y quitamos el tornillo psrs ver si las chavetas siguen en su sitio y repetimos este paso hasta que llegue a su sitio. Luego la polea con sus 3 tornillos, la correa, tensamos la correa y LISTO!

  Creo que no se me olvida nada, cualquier cosa pregúntenme y lo explico mejor con más tiempo.

Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 30, 2013, 15:35:34 pm
valvulina, gracias ,( si duermo con ellos desde ya ni me hacuerdo),pero no me aclaran todo,?hay un reten y el anillo va dentro del mismo? si es asi no me atrevo a canbiar solo el anillo, tendria que canbiar todo!!! si desmonto i me falta la pieza y no la duedo conseguir, aqui, tengo la furgo, en medio una semana, o fuera, tengo claro lo que es un reten y esto no lo es, ? puedo poner uno estandar? si solo canbio el anillo, no me perdera aceite¿ bueno el martes si le metere mano y veremos lo que sale, ya pondre unas fotos, de paso, canbio la bonba de agua, tanbien
saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 30, 2013, 17:43:31 pm
para que vas a cambiar el anillo? lo que tu necesitas cambiar es el reten, y en oscaro no lo venden para tu motor. Prueba en otras paginas . Tu motor es de un /8  w115 240d 3.0
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 30, 2013, 17:57:40 pm
http://www.recambiosviaweb.com/m74/d552/c397/s3/g572/a100002/l51407491/i22147/anillo-reten-ciguenal-ajusa-15022900-mercedes-benz-8-w115-1968-01-1977-01-240-d-30-115114-80cv-diesel-1974-08-hasta-hoy.html

Este es. Parece que es el mismo en todos los om617. Marca las poleas cuando las saques para no variar el equilibrado del cigueñal.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 30, 2013, 18:26:00 pm
Cita de: chakiko en Noviembre 30, 2013, 17:57:40 pm
http://www.recambiosviaweb.com/m74/d552/c397/s3/g572/a100002/l51407491/i22147/anillo-reten-ciguenal-ajusa-15022900-mercedes-benz-8-w115-1968-01-1977-01-240-d-30-115114-80cv-diesel-1974-08-hasta-hoy.html

Este es. Parece que es el mismo en todos los om617. Marca las poleas cuando las saques para no variar el equilibrado del cigueñal.
vale,  pero esto es el anillo , y ya lo tengo, que me puedes decir del reten, no lo encuentro, sabe si me servira uno estandar, o tiene que ser,especial, lo tengo que canbiar ya que pierde bastante,
gracias
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Noviembre 30, 2013, 18:43:36 pm
No es el anillo, es reten. fijate en las medidas
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Noviembre 30, 2013, 19:25:06 pm
Cita de: chakiko en Noviembre 30, 2013, 18:43:36 pm
No es el anillo, es reten. fijate en las medidas
ok, disculpa , es que ya los veo todos iguales,jajaja, entonces supongo que el rodamiento que tengo va en el centro del reten,, lo de marcar la polea, es buena idea, cojere la referencia por si puedo encontrar, al guno por aqui,
gracias ,
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 01, 2013, 10:54:22 am
Observa estas imágenes para que te puedas hacer una idea de lo que te vas a encontrar, a mi entender aunque no he desmontado nunca esa pieza el retén tiene dos puntos de estanqueidad, el formado por el retén y el anillo, y el del retén con el volante de equilibrio, la mayor presión del aceite la tiene que soportar el primer punto de estanqueidad, es decir el anillo con el retén, lo que no tengo muy claro es si será tan fácil sacar el anillo tras retirar el retén, aparentemente tendría que ser fácil.

Si que veo importante como te ha comentado chakiko la posición original de la polea (volante de equilibrio), dado que no es uniforme el comportamiento del cigüeñal a lo largo de su movimiento.

Con la referencia que te ha dado chakiko lo puedes encontrar también en Oscaro.

http://www.oscaro.es/anillo-impermeable-elring-309-028-517460-10074-p

Anillo impermeable ELRING diametro interior = 45
Anillo de rodadura FEBI diametro exterior = 45
Anillo de rodadura FEBI diametro interior = 35.5 = diametro del cigüeñal

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto




Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: menorko en Diciembre 01, 2013, 16:14:54 pm
de nuevo,me pones la cosa fácil, je je así cualquiera, primer paso marcar la polea, gracias Sergio407, sacarla, y supongo que sacaremos, el reten primero, el anillo, no creo que sea la causa de la perdida de aceite ya que no perdía antes, de tener la cadena en holgura, seguro, que es el reten, pero ya que estamos, sacamos todo y colocamos de nuevo, tanbien aprovechare, para cambiar, la bomba de agua, intentare sacar algunas fotos, de como va la cosa!!
valvulina, gracias de nuevo por tus, aportaciones, que hacen mas fácil, este trabajo, de recuperar un motor, del 76, al cual no le tengo, confianza, pero ya me voi haciendo con el, pero no se si saldré de la isla con el, me paso la itv, con un 10, tengo que reconocer, que hubo buen rollo, por ser una viejecita MB, bueno tal vez me sorprenda,
bueno cuando tenga las piezas al lió y os comento como queda,
saludos,
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: psikodelias en Diciembre 01, 2013, 20:52:05 pm
Hola de nuevo.
He desmontado el palier trasero derecho, porque me rezumaba algo e aceite del grupo por la junta del tambor de dicha rueda y suponía
que estaba mal el retén. Efectivamente así era pero al sacar el rodamiento se me rompió. Comprado el kit completo (85 pavos) y montado
todo sin más problemas. Aprovecho para limpiar de oxido y pintar las pieza.
Ahora viene lo chungo (para mi al menos), tenso las zapatas con un destornillador desde las ventanitas que hay detrás del tambor, todo
bien pero quedan muy apretadas, ¿como se destensan?. Con el mismo método no se puede, porque los dientes son tipo sierra, no se si
me explico.
Es una pena no haber tenido la maquina para haber subido el tema, aunque la verdad excepto esto último es fácil y no tiene mucho misterio.
Si alguien quisiera alguna indicación sobre el mismo que lo diga, que lo que yo sepa se lo cuento.

Venga menorko, duro con la "makina" que ya la tienes

Un saludo a todos y gracias de antemano.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Diciembre 02, 2013, 20:12:42 pm
No se, los de los coches que he tocado no son tipo sierra. Se pueden mover igual hacia un lado que hacia otro
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Diciembre 02, 2013, 20:30:43 pm
Cita de: psikodelias en Diciembre 01, 2013, 20:52:05 pm
Hola de nuevo.
He desmontado el palier trasero derecho, porque me rezumaba algo e aceite del grupo por la junta del tambor de dicha rueda y suponía
que estaba mal el retén. Efectivamente así era pero al sacar el rodamiento se me rompió. Comprado el kit completo (85 pavos) y montado
todo sin más problemas. Aprovecho para limpiar de oxido y pintar las pieza.
Ahora viene lo chungo (para mi al menos), tenso las zapatas con un destornillador desde las ventanitas que hay detrás del tambor, todo
bien pero quedan muy apretadas, ¿como se destensan?. Con el mismo método no se puede, porque los dientes son tipo sierra, no se si
me explico.
Es una pena no haber tenido la maquina para haber subido el tema, aunque la verdad excepto esto último es fácil y no tiene mucho misterio.
Si alguien quisiera alguna indicación sobre el mismo que lo diga, que lo que yo sepa se lo cuento.

Venga menorko, duro con la "makina" que ya la tienes

Un saludo a todos y gracias de antemano.


Los de mi 407D no son de tipo sierra y se pueden mover hacia ambos lados...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: psikodelias en Diciembre 02, 2013, 21:27:09 pm
OK gracias a los dos de todas maneras.
Seguiré investigando y cuando de con ello lo pondré por si le sirve a alguien.
Al decir tipo sierra me refiero a los dientes de las rueditas, que no son ^^^^así para entendernos
sino como los de una corona de una moto cuando están ya muy gastados.
Un saludo.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Diciembre 02, 2013, 22:23:52 pm
en la peugeot j5 no es nada diicil desmontar el tambor,por que no lo desmontas que lo aras mas facil¿?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: psikodelias en Diciembre 03, 2013, 00:23:55 am
Si así es como lo he hecho petaneta y de momento así están ajustados, pero tiene que haber una forma de hacerlo sin sacar el tambor.
digo yo?

Seguiré investigando.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Diciembre 03, 2013, 00:41:14 am
yo creia que no,en mis vehiculos para ajustr hay que deesmontar
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: chakiko en Diciembre 03, 2013, 09:08:41 am
En la mayoria de los mercedes se ajusta a traves de uno de los agujeros de los tornillos de rueda
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: valvulina en Diciembre 04, 2013, 19:38:44 pm
INFORMACIÓN SOBRE LOS FRENOS.

para descargar las imagenes hay que pinchar en la imagen para acceder a ImageSchak, luego a la derecha y abajo hay que buscar una barra de iconos que pone SHARE, seguidamente pinchar sobre el icono de la flecha de descarga.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.com/i/newvgoj)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.com/i/fkp3nnj)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.com/i/5muonyj)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.com/i/jwfccsj)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.com/i/5mtz92j)

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.com/i/ng3la1j)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: psikodelias en Diciembre 05, 2013, 00:07:39 am
muy bueno valvulina

ya he visto la luz.

gracias a todos.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Diciembre 05, 2013, 00:22:05 am
siempre se aprende ,gracias tambien.por cierto chakiko ya esta para arrancar el om617 haber que pasa
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Diciembre 05, 2013, 12:21:32 pm
Hola ¿alguien ha aislado lo que cubre el motor en la cabina para eliminar ruido? ¿como?..saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Diciembre 05, 2013, 14:36:53 pm
esa pregunta es mui buena.haber si alguien contesta :'(
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Diciembre 05, 2013, 15:33:00 pm
Por la red se que había un producto específico para ese aislamiento. Además recuerdo que tenía un video demostrativo sobre una merche con su motor y tapa dentro de la cabina. No se si Valvulina lo colgó en algún apartado especial de nuestras merches, o en este mismo, Yo lo colgué en el garito. Lo que sí recuerdo es que el producto aquel era caro.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: alex309 en Diciembre 05, 2013, 18:12:50 pm
Yo también lo te go pendiente pero no encuentro el material adecuado.
Por aquí (el foro) también salió una Hymer pero tampoco recuerdo dónde...
Ami me gustaria algun material que se pudiera proyectar y asi aparte de la tapa del motor aislo la pared donde se engacha.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Diciembre 05, 2013, 21:45:06 pm
Hola, bueno aunque sea caro siendo no mucha superficie..pero pienso que por el suelo y salpicadero tambien se cuela ruido. Las 406-407 no sé pero la 308 (por lo menos la que tuve) en el suelo de la cabina tenía unas chapas gordas de metal y debajo una especie de laminas de espuna pegajosa, imagino yo que sería para tema acustico y también para aislamiento de temperatura...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MICHEL-FIFI en Diciembre 05, 2013, 23:40:56 pm
hola compañeros yo tengo la tapa del motor forada por dentro con plancha la que se utiliza para hacer conductos de aireacondicionado,es 2 cm de lana de roca cubierta de alubal.y por fuera esta cubierto con espuma Copopren y se nota bastante.tambien  tengo todo el suelo cubierto con Copopren
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: psikodelias en Diciembre 06, 2013, 00:43:07 am
Cita de: MoriendiArs en Diciembre 05, 2013, 12:21:32 pm
Hola ¿alguien ha aislado lo que cubre el motor en la cabina para eliminar ruido? ¿como?..saludos

esto lo vi hace unos días en el mecotribe
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-cabine-10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-cabine-20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-cabine-30.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-cabine-40.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-cabine-50.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-cabine-60.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/mon-508d-isolation-phonique-cabine0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-le-capot-moteur-10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-le-capot-moteur-20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-le-capot-moteur-30.jpg)

por si os sirve de algo.

Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: beep-beep en Diciembre 06, 2013, 01:53:49 am
En la taberna del puerto, web sobre usurarios de barcos, hablan de un par de productos de marcas Chovacustic y Dynamat. el primero, creo que es un elemto acustico en base a telas de prducto asfaltico, el segundo no lo conozco. creo que en la misma web hablan de ampliar ciertas zonas con el aislamiento, que llevandolo a nuestro hilo se puede traducir en ampliar la insonorizacion a toda la parte que pisamos con los pies, todo el suelo como esta presentado en las fotos anteriores.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Diciembre 06, 2013, 10:26:06 am
Sí, algo así tenía la mía en el suelo, ya sabía yo que alguien habría discurrido algo. Otra 406 que tuve llevaba cubriendo la tapa del motor una funda gorda de lana y cuero por encima cosido patando tambien las juntas. Si se le añade eso seguro que se elimina algo más de ruido, venga un saludo a todos!  :)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Diciembre 06, 2013, 10:53:45 am
el problema que veo a las fotos que as puesto es que esos componentes esponjosos absorben agua y humedad.en mi 127 el maletero se que daba el agua estancada.pero la verdad que algo tenemos que hacer ajajjajaj
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: SERGIO407 en Diciembre 06, 2013, 15:48:21 pm
Buenas!
Mi caso es el siguiente, yo tenia esta capota con unos cierres buenos que le puse, y la goma bien. Cuando la compre tenia ya el tapizado de rombos que a mi personalmente me gusta, y le puse lana roca como la del mercotribe en el suelo, entre la capota y el tapizado de rombos.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sergio407/dsc_00940.jpg)
En el suelo tambien tengo lana como el de mercotribe.El resultado era bueno pero me lie la manta a la cabeza y tenia donante y le monte esto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sergio407/dsc_00620.jpg)
Es una capota de 309. Mucho mejor diseñada, pues tiene un pequeño escalon.Me explico, las 407 tienen la coma en el suelo , sin embargo en estas hace junta en un pequeño escalon y hace mucho mejor cierre
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sergio407/dsc_01210.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/sergio407/dsc_01260.jpg)
faltaria alguna foto terminada que no tengo ahora... yo note de la noche al dia
Yo lo que creo que viene mucho ruido de las trampillas delanteras y el propio salpicadero ,que es de chapa y hace de "ampli", cuando sanee la luna pondre la espuma de "tetillas que ha puesto el de mercotribe en la capota
Saludos
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Diciembre 06, 2013, 17:40:52 pm
Sí, por el salpicadero...
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: ESERO en Diciembre 06, 2013, 23:57:01 pm
Mi Ford Transit bajo el piso de goma de cabina tiene este material.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-cabine-20.jpg)
Yo creo que no es lana de roca, es como una especie de estopa prensada.
En el motor viene forrado con esponja y una capa de plastico en el exterior de la que ya no queda practicamente nada, solo la esponja, y en partes la he eliminado, no se yo si bajo el capot que lo tengo estropeado vale la esponja acustica esa negra que venden en Leroy, no se si aguanta el calor del motor, a mi me parece mas fuerte que este material.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/psikodelias/isoler-le-capot-moteur-30.jpg)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MICHEL-FIFI en Diciembre 07, 2013, 09:28:03 am
en el JOYAS SOBRE RUEDAS tenian una camioneta vieja que hacia mucho ruido.han comprado un kit especial para eliminar un poco el ruido del motor.el kit concluia unas tiras adhesivas(parecia tela asfaltica) aprox.20x5cm que pegava a varios sitios explicando que es para eliminar resonancia de caroseria.es como si apegas algo a la campana despues  no suena.luego ha cubierto toda la cabina con el material que venia en el kit.el tio tiene razon no ??? ;)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MICHEL-FIFI en Diciembre 07, 2013, 09:51:22 am
http://www.youtube.com/watch?v=AhRf-cpwG44      no lo ha encontrado en español,pero ver lo es suficiente
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Diciembre 07, 2013, 10:25:19 am
A partir del minuto 33'30..para el que no quiera tragarse el principio. Soy unos máquinas!!  :)
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Diciembre 07, 2013, 11:13:06 am
En español  ;)
http://www.youtube.com/watch?v=baPQD09z0xo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Diciembre 07, 2013, 13:45:40 pm
si pero yo he leido en otros foros que la tela asfaltica hace lo mismo jajajaj seguir seguir aber si llegamos  al santo grial
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Diciembre 08, 2013, 13:25:34 pm
buenos días! no tengo luz en el tacógrafo ya que no está conectado. lo he intentado conectar, tiene 4 fast-on numerados del 1 al 4, dos de ellos son negativos y los otros 2 positivos, he intentado combinarlos y lo único que consigo es que se encienda una luz roja de advertencia que está en el centro del marcador. alguien sabe cómo se conecta la luz?el tacógrafo no es necesario en mi furgo, que es una 406 de 3500kg. muchas gracias, y sigo el tema del aislamiento, en la mía casi no escucho al copiloto
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Ori_SV1000s en Diciembre 09, 2013, 13:15:02 pm
Hola

A ver si alguien me puede echar una mano.
El otro dia iba circulando por una carretera oscura con mi mb140d y puse las largas. Cuando venia alguien las quitava y todo bien, hasta que de golpe no se apagaron. Al poco bajo la intensidad de las luces, hasta quedarse solo las de posicion y subio de golpe a largas. Y desde ese momento no hay manera de quitarlas. tal como enciendes las luces ya estan las largas y el testigo iluminado.

Que puede ser? La palanca? algun fusible o rele o yo que se...? no entiendo mucho

Si a alguien le ha pasado y me puede ayudar se lo agradeceira
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: jjf-mb120 en Diciembre 09, 2013, 13:31:06 pm
Hola lo primero desmonta el mando limpialo con limpia contactos y si no mira el rele Que está debajo del salpicadero en el lado del conductor y comprueba la ruleta de las luces
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: Tojorino en Diciembre 09, 2013, 21:04:05 pm
Hola compañeros. Tengo dudas sobre la separación que tienen que tener los balancines con las válvulas, tengo una MB 100 y creo que es 0.35 en frió pero ¿alguien me lo puede confirmar? 


Cita de: Ori_SV1000s en Diciembre 09, 2013, 13:15:02 pm
Hola

A ver si alguien me puede echar una mano.
El otro dia iba circulando por una carretera oscura con mi mb140d y puse las largas. Cuando venia alguien las quitava y todo bien, hasta que de golpe no se apagaron. Al poco bajo la intensidad de las luces, hasta quedarse solo las de posicion y subio de golpe a largas. Y desde ese momento no hay manera de quitarlas. tal como enciendes las luces ya estan las largas y el testigo iluminado.

Que puede ser? La palanca? algun fusible o rele o yo que se...? no entiendo mucho

Si a alguien le ha pasado y me puede ayudar se lo agradeceira

Lo primero que haría seria quitar el fusible de largas por si estuviera derivada la instalación, es mas sencillo que desmontar nada y vas descartando posibilidades.
Lo de perder intensidad de luz y luego que se enciendan de nuevo puede ser un falso contacto de masas.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Diciembre 09, 2013, 23:09:41 pm
hola buenas la furgo amariulla de estas fotos que modelo es¿¿ pagina 43
 
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Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)

« Respuesta #637 en: Diciembre 30, 2012, 12:47:41 pm »


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Buenas Aspe, esta mañana he estado sacando algunas fotos para explicarte cosas del embrague nuestro, que creo que compartimos en nuestros modelos y de paso aprendemos todos.

Lo primero que hay que saber de nuestro embrague es que NO es hidráulico, es mecánico con un sistema hidráulico de apoyo. Este sistema hidráulico esta formado por un cilindro maestro y un cilindro receptor.

CILINDRO MAESTRO DEL EMBRAGUE


CILINDRO RECEPTOR DEL EMBRAGUE


Este es el sistema hidráulico de mi embrague







Viendo tu mensaje te puedo decir...



Cita de: Aspe en Diciembre 29, 2012, 16:27:21 pm

Ayer bajando un puerto usé demasiado el embrague y empezó a oler a quemado cosa mala




El circuito hidráulico del embrague está unido al sistema de frenos, al bajar un puerto no usas demasiado el embrague, lo que usas es el sistema de frenos afectando por tanto indirectamente al circuito del embrague.




Cita de: Aspe en Diciembre 29, 2012, 16:27:21 pm

en vez de hacer un movimiento continuo al pisarlo iba a trompicones  .panico Esto fue lo que más me preocupó, al final del viaje el embrague había ganado y ya no iba a trompicones.




Lo que creo que ha pasado es que has desgastado el disco del embrague de forma desigual y muy violentamente acumulándose el polvo del disco en las propias hendiduras que tiene, por eso al final del embrague parece que recupera "tacto"




Cita de: Aspe en Diciembre 29, 2012, 16:27:21 pm

al subir el puerto me patinó el embrague un par de veces y se le notaba con menos fuerza; el embrague
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Diciembre 10, 2013, 11:46:36 am
Hola! a ver si me podeis orientar, os explico un poco...
Pues por fín encontré una 407D que ya la tengo en casa, Motor 2400cc, 5 marchas, 220.000km, el motor suena muy bien, ni humo blanco  ni negro, arranca casi sin los calentadores a la primera. De Madrid a Málaga vine a 90Km/h de media, en algún tramo la puse a 100-110, pero a 90 va bien, los tramos con pendiente a 60 ó 50 jaja!! y el ruído en la cabina infernal eso sí  .loco2 .loco2
Hasta aquí bien pero un par de veces cerca de Cordoba notaba como que pegaba tirones, como que el motor se venía abajo, como si le faltase fuel o algo... El marcador de diesel anda loco sube y baja pero metiendo un palo en el deposito estaba por la mitad, sin embargo eché más diesel para estar más seguro. Luego la furgo dejó de hacer esto y andaba otra vez bien pero de Málaga a casa, lo mismo, el motor se venía abajo y se me paró 2 veces en la carretera, despues de espera un minuto arrancó bien y anduve unos kilómetros bien y luego otra vez ve venía abajo y se paró. Esperé un par de minutos arranqué y hasta casa ya funcionaba bien.
Me dió un poco de bajón porque eran todos los ahorros que tenía y ahora no tengo nada más y no puedo llevarla al taller, no sé si puede ser grave o nó.
El dueño me dijo que estuvo varios años parada...
¿como lo veis? ¿que puede ser? ¿podría ir comprobando alguna cosa hasta ver que puede ser? no sé ni donde está el filtro del diesel igual está sucio o la bomba no funciona bien, algun consejo o si teneis alguna idea de por donde empezar (?) venga gracias!
Saludos!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Diciembre 10, 2013, 12:36:46 pm
igual me equivoco, pero como no te ha contestado nadie ahí voy
yo lo primero que haría ya que según dices llevaba tiempo parada, sería cambiar filtros, cambiar el aceite, comprobar los manguitos y cambiar el líquido refrigerante, creo que imprescindible en un vehículo parado, el gasoil como la gasolina parad@ tiempo deja toda la suciedad que lleva pegada en los manguitos. no te asustes que me parece que va a sen una tontería. si necesitas el manual lo tienes o en mercotribe o en http://mecaniktout.nokods.org/viewforum.php?f=21&sid=079d40095846846a3a6137e67be7e6a6 están en francés
cambiar filtros lo puede hacer uno mismo, si fuese un manguito también. suerte y a ver si alguien más te puede orientar

Alguien sabe conectar la luz del cuenta km-tacógrafo?
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Diciembre 10, 2013, 12:51:10 pm
Wenas, tengo el radiador de mi 407D picado y me pierde agua. Me han dicho que reparlo puede ser complicado. He estado mirando precios para cambiarlo pero el mas barato que he encontrado me cuesta 400 euros, sabeis otrass posibles soluciones? O donde encontrarlo mas barato?. En oscaro he encontrado varios pero no se si se puedeen adaptar. Espero una respuesta muchas graciass!
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Diciembre 10, 2013, 13:21:25 pm
as ido a un especialista en radiadores??
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: edumanyas en Diciembre 10, 2013, 13:23:00 pm
en santiago de compostela hay un crack que a mí me arregló un picadito, y después un agugero de unos 5 cm, cada uno por 10 ó 15 euros, y también me arregló el radiador de la calefacción. si te queda cerca y te animas te digo más concretamente dónde es. cuando fui yo estaba reparando un radiador de un hispanosuizo, valía 11.000 pavos... ah y si te hiciese falta xq yo con lo mío no estaba seguro de si tendría arreglo, te puede cambiar las laminillas, no me dijo el precio pero mucho más barato que uno nuevo. mira por el precio del radiador te puedes hacer un viaje por galicia. un saludo
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: petateneta en Diciembre 10, 2013, 14:05:54 pm
de que zona eres?? yo en logroño conozco  uno tambien
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: karlitros407D en Diciembre 10, 2013, 14:22:05 pm
Soy de Valencia, ahora mismo estoy por aqui. La verdad es que tenia pensado ir a galicia pero con el radiador asi nose nose jejeje.
Título: Re:La mecánica de las MERCEDES (viejitas)
Publicado por: MoriendiArs en Diciembre 10, 2013, 14:28:29 pm
Cita de: edumanyas en Diciembre 10, 2013, 12:36:46 pm
igual me equivoco, pero como no te ha contestado nadie ahí voy
yo lo primero que haría ya que según dices llevaba tiempo parada, sería cambiar filtros, cambiar el aceite, comprobar los manguitos y cambiar el líquido refrigerante, creo que imprescindible en un vehículo parado, el gasoil como la gasolina parad@ tiempo deja toda la suciedad que lleva pegada en los manguitos. no te asustes que me parece que va a sen una tontería. si necesitas el manual lo tienes o en mercotribe o en http://mecaniktout.nokods.org/viewforum.php?f=21&sid=079d40095846846a3a6137e67be7e6a6 están en francés
cambiar filtros lo puede hacer uno mismo, si fuese un manguito también. suerte y a ver si alguien más te puede orientar

Alguien sabe conectar la luz del cuenta km-