Hola foreros acabo de montar la semana pasada en mi t3 un tdi de un toledo .
Disponia de dos coches y aun asi ha sido todo un reto, he fabricado el soporte motor con una nueva tecnica colocar un puente de u que uniera los dos tubos inferiores y despues hacer un soporte motor casero y apoyarlo sobre la u con dos sinetblocks, el resultado ha sido bueno he cortado el cubre carter y ha quedado bién.
Tengo en una libreta de anotaciones todos los colores de los cables originales de vw a cada sensor y el proceso de conexion eliminando la incordiosa caja de fusibles grande original.
He conectado todo con la instalacion original de la furgo .
Calentadores con el cable antiguo he cambiado el termocontacto por el del toledo dejandolo a la intemperie .
El cable del pare de la bomba de inyeccion antigua da corriente a la centralita en los pines de contacto con llave con un rele naturalmente.
El positivo directo al pin de la centralita a traves de un fusible.
El termocontacto del ventilador del turbo antiguo ahora acciona el electroventilador del intercooler que va colocado en el lateral dercho.
El filtro de aire original semicubierto donde antes iba la bateria.
La bateria detras del asiento del copiloto.
La centralita debajo del asiento cama comunicada con el vano motor a traves deun tubo de 50 de fontaneria.
Lo mas complicado fue identificar con perfeccion toda la instalacion.
Estoy a vuestra entera disposicion en mi correo o en el tlf 649470316 .
Doy las gracias en publico a Nito que me ha ayudado a trves del tlf con algunas dudas
Intentare poner fotos de todo el proceso si me aclaro bien con el ordenador creo que merece la pena.
La furgo va como un tiro ahora se hecha en falta una marcha mas para ir mas desahogado en autopista.
En cuanto al consumo ronda los 7.5 litros mixtos sin apretarle las clavijas aunque apetece pisarle en las subidas y ver como levanta el morro.
Hola soy luis charco otra vez deciros que es una syncro podeis verla en el listado de furgos con mi nombre.
Sigo el hilo, siempre es bueno toda la informacion posible jeje, yo estoy metido con un motor AHU con electronica....a ver que tal sale esta historia jejeje
Esperamos esas fotos Luis
Hola compañeros el tema de las fotos las he colocado en la galeria buscad con mi nombre y echais un vistazo es que no se como se colocan aqui
poned en el buscador cambio tdi luis charco saludetes
buenos dias!!
mi sueño hecho realidad, un tdi de 110 en una syncro... xD
pues te habras pegado un curro de la hostia. las anotaciones que tienes de la conexion de los cables originales de la VW los podrias poner en el foro o pasarlo a algun administrador para que lo clasificara como buena infomación que es, ejjeje, yo tambien quiero montar un tdi pero por ahora toca primero ahorrar un poco de pasta antes de dar el paso. por cierto lo has homologado en itv?
El curro ha sido faraonico sobre todo sin elevador pero el que quiere algo con esfuerzo y paciencia se consigue .
Lo de publicar el material si me explicais como no tengo ningun inconveniente,lo estoy pasando a limpio todo .
De momento estoy poniendo fotos en la galeria .
Todavia tengo algunas cosas que no van ala perfeccion por ejemplo a veces la centralita se bloquea y se queda el motor limitado creo que es fallo del sensor del turbo este fin de voy a meterle el vag-com a ver si termino de dejarlo fino.
Otro tema es tambien la relacion ahora el motor sube de vueltas como un avion y te quedas a 100 como si fueras en un reactor creo que lo siguiente va a ser tocar la caja con las 215 75 15 le falta desarrollo.
Bueno espero que todos vallamos poco a poco subiendo de potencia por que estas maquinas es algo que no se volvera a fabricar y las tenemos que actualizar, un saludo a todos
Perdona a la respuesta de la itv fui el lunes a pasarla por plazo no por homologarla y no abrieron ni el vano motor solo me pregunto si llevaba bién el nivel de aceite y comprobo lo de siempre yo le he montado el catalizador y ni siquiera me pregunto.
El tema de la contaminacion salió correcto y llevaba la egr desconectada a proposito para ver que nivel me salia.Creo que són medio lelos no distinguen un burro de un pura sangre en fin esta todo dicho.
Tengo aqui en la zona un amigo Austriaco que tiene una syncro montada po Jaeger y el me dijo que no me preocupara que ya le habia pasado 3 itv sin homologar y no se enteran lo unico es que tienes que cambiar las ruedas yo paso con unas 185 14 que llevaba cuando la compré.
Me lo imagino que habras tenido para horitas y horitas... si tubiera los conocimientos necesarios tambien me meteria a hacerlo yo mismo, pero creo que un cambio de motor y ademas con electronica se me escapa de las manos, por ahora me seguire cambiando las ruedas cuando pinche y hechando el tipico vistazo a los niveles de liquidos de la furgo ajjajaja xD poco a poco!!
Si lo estas pasando a limpio, genial, supongo que a más de un forero le vas a dar una alegria, aunque sea por saciar la curiosidad de como va todo el tema de la electronica, supongo que si hablas con el moderador de este foro, Nachomon te dira como y donde colgar la informacion recopilada, o quizas se lo pase a algun compañero para que lo clasifique en el indice de mecanica xD
los que no sabemos... te animamos!!!!!jejeje
saludosss
ESO ESO !!
pasa a limpio,el codigo de colores,de los sensores y cetralita y ya lo pondras,que ahora tengo que cambiar motor,por un 1.9d,pero el proximo un tdi sin lugar a dudas,
PD:pon un video,haber como levanta el ozico y el rollo aceleracion ;D
nada ahora a disfrutar
salut y km ;)
¡buen trabajo!, ahora a disfrutarla...
Me queda una duda... una buena syncro se sube por las paredes, pero.... ¿como te has apañao para subir la furgo ahi? .meparto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Colorin/furgo-luis-charco.jpg)
Aqui se ve mejor
http://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-charco_thumb4.jpg
Cita de: Colorin en Diciembre 16, 2010, 21:55:11 pm
¡buen trabajo!, ahora a disfrutarla...
Me queda una duda... una buena syncro se sube por las paredes, pero.... ¿como te has apañao para subir la furgo ahi? .meparto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Colorin/furgo-luis-charco.jpg)
Aqui se ve mejor
http://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-charco_thumb4.jpg
jejeje yo he pensado lo mismo cuando he visto las fotos jejjeje
que bueno lo de la foto...jejeje una sycro que vuela.... .meparto
jejeje, en serio, Muy buen trabajo....y parece que la subida a la cumbre a sido mediante unas rampas o algo similar. Y la trocola para suir y bajar el motor , muy currado, si señor.
Por aqui van a caer bien esos esquemas electricos.
Me alegro que os guste con las chapas de andamio y tacos de madera se hacen virguerias ademas lo de las alturas es lo mio yo monto ascensores,en cuanto a lo de las notas si Nachomon me lo permite las voy a escanear en varias partes y se las envio por correo en un privado y que las publique en el lugar correcto .
He puesto algunas fotos mas en la galeria a ver si tengo un poco de tiempo y os ppongo como ha quedado terminada y con todas las piezas pintadas,ah muy importante el colector lo he hecho entero de acero inox para acoplarlo al intercooler.
Un saludo l
Efectivamente este es el sueño de cualquier forero, por favor haz publica esa información que a más de uno le vendrá bien tener algo más de referencia.
por supuesto sigo el hilo.
Y que cambio llevas?
El cambio es el de 4 vel y la g o corta, no se exactamente la relacion de la caja ,si puedo decirte que las ruedas son 215 75 15 con llantas del mercedes 190 antiguo no llevo separadores pero la llanta es muy ancha por que los esparragos de las ruedas no llegan a ras de las tuercas por 3 mm.
Circulando en carretera cuando el motor va de marcador a 100 que calculo seran unos 108 de velocidad real ya va un poco revolucionado al no llevar tacometro no se exactamente el regimen,pero creo le vendria bién alargar el desarrollo mi sueño seria llevar un crucero de 110 115 reales.
Antes de esto quiero acoplar la cremallera asistida ya que el motor esta montado con bomba de servo y compresor de aire.
Hola demasiado bonito para durar,una broma, la furgo no tira ,quiero plantearos una duda la furgo a veces entra en modo protección y se queda sin potencia la paras y vuelves a arrancar y de nuevo va bién, suponia que podia ser el cauda, pero no, le he conectado el vagcom y me da un error de exceso de presión en el colector de admisión.
Esta es la pregunta
1 La valvula del turbo regula el exceso de presión o tiene algo que ver el llevar la egr desconectada
2 La egr deriva el exceso de presion al escape o al contrario mete gases de escape en la admision
Echadme una mano expertos mi afan es aprender y compartir
Sabeis si hay manera de comprobar la valvula del turbo para saber si funciona correctamente .
La egr "recicla"gases de escape para la admisión, pero no de forma constante, de hecho a plena carga no actúa; por otro lado, el desconectar la egr no debería darte problemas con los motores que se montan en las t3, eso viene mas adelante, los mas modernos si hay que hacerlo a través del vag-com. Apuesto por algún tubito de vacío o alguna mala conexión. En foros de tunnig o en gti16 seguro que lo saben mejor.
Un saludete
Cita de: luis charco en Diciembre 29, 2010, 00:16:19 am
Hola demasiado bonito para durar,una broma, la furgo no tira ,quiero plantearos una duda la furgo a veces entra en modo protección y se queda sin potencia la paras y vuelves a arrancar y de nuevo va bién, suponia que podia ser el cauda, pero no, le he conectado el vagcom y me da un error de exceso de presión en el colector de admisión.
Esta es la pregunta
1 La valvula del turbo regula el exceso de presión o tiene algo que ver el llevar la egr desconectada
La valvula del turbo es la encargada de abrir cuando hay exceso de presión.
dependiendo si el motor que has puesto es de 110 cv o 90 cv
El 110 cv, el turbo es de geometría variable. no lleva valvula de descarga lleva unas levas en la turbina de escape para que el turbo sople mas o sople menos.
El 90 cv, el turbo (depende del modelo) no lleva geometría variable, lleva una valvula de descarga que abre y no deja soplar el turbo mas.
Cita de: luis charco en Diciembre 29, 2010, 00:16:19 am
2 La egr deriva el exceso de presión al escape o al contrario mete gases de escape en la admisión
Echadme una mano expertos mi afan es aprender y compartir
Sabeis si hay manera de comprobar la valvula del turbo para saber si funciona correctamente .
La EGR no tiene que ver nada con este problema, (esta valvula echa gases de escape a la admisión)
El problema lo puedes tener en la valvula N75 que es la encargada de abrir o cerrar la geometría variable.
O el mismo tubo de depresión que va desde la N75 hasta el turbo, podría estar picado.
Muchas gracias tengo varias valvulas del turbo voy a cambiarla y revisar los latiguillos .
Lo extraño es que al principio el motor va bién, despues hace un amago, sueltas el acelerador y vuelves a apretarlo, y notas como si la presión del turbo hubiera subido, por que acelera con mucho reprís y oyes el turbo silbar inccluso a bajo regimen, al cabo de un ratito entra en modo de protección y se queda a la mitad de potencia, naturalmente ya no oyes soplar el turbo .
¿Es posible que el caudalimetro dé una medida erronea y haga soplar el turbo con mas presión?
luis...http://www.megaupload.com/?d=GKQGFYUC bájate este manual de gestión electrónica vw-audi espero que te sirva ;)
Válvula magnética limitadora de la presión de sobrealimentación N75
La misión de esta válvula es limitar la presión de sobrealimentación en función de los valores suministrados
por la unidad de control electrónica, actuando sobre la cápsula neumática del turbocompresor.
Existen dos variantes de esta válvula magnética, en función de que el motor incorpore un
turbocompresor de geometría fija o de geometría variable.
A continuación se detallan los dos sistemas.
Válvula magnética limitadora de la presión de sobrealimentación N75, en
turbocompresores de geometría fija
Estando la válvula en posición de reposo, permite el paso de la presión del colector de admisión
hacia la válvula mecánica reguladora de sobrealimentación.
Al recibir excitación de la unidad de control, comunica la presión de la válvula mecánica reguladora
hacia presión atmosférica.
Activación
La unidad de control gobierna eléctricamente a la válvula magnética. Al abrirse o cerrarse
convenientemente dicha válvula, actúa una presión más alta o más baja en la válvula reguladora
de la presión de sobrealimentación del turbocompresor.
Función sustitutiva
En caso de avería, la regulación mecánica limita la sobrepresión a 0,75 bares.
Regulación de la presión de sobrealimentación
Para la regulación de la presión de sobrealimentación, el turbocompresor dispone de una válvula
mecánica C, mandada por una cápsula de presión B.
Esta cápsula de presión va conectada por medio de un tubo al colector de admisión (presión de
sobrealimentación).
Al alcanzarse una cierta presión en el colector, la válvula mecánica abre un bypass permitiendo que
parte de los gases de escape puenteen el turbocompresor.
De esta forma disminuye la velocidad de giro del turbo y con ello la presión de sobrealimentación.
Entre el colector de admisión y la cápsula de presión va colocada la válvula magnética N75 que
recibe señal eléctrica de la unidad de control.
La regulación se efectúa modificando la proporción de período de la válvula magnética, regulando la
presión que lleva a la cápsula de presión. De este modo, se influye sobre la presión de
sobrealimentación.
La proporción de período se calcula comparando la señal del sensor de presión y el valor de diagrama
característico.
El transmisor para presión y temperatura del tubo de admisión G71/G72 miden la temperatura y la
presión en el tubo de admisión.
Se controla la temperatura debido a su influencia sobre la densidad del aire.
Con el transmisor de altitud F96 se corrige el diagrama característico de la presión de sobrealimentación
en función de la presión atmosférica, a fin de que el motor reciba siempre aproximadamente la misma
masa de aire.
A partir de aprox. 1500 m de altura sobre el nivel del mar, se reduce la presión de sobrealimentación,
a fin de impedir que el turbocompresor por gases de escape gire a un número excesivo de revoluciones.
Colorín tienes razón en los egr mas modernos no se puede anular "La recirculación de gases de escape está activada sólo por debajo de las 3000 prm, pues a números
de revoluciones más altos tiene lugar una disminución drástica de las emisiones de óxidos de nitrógeno.
Esto se debe a que los tiempos de combustión son más cortos y a la menor cantidad de aire
sobrante."
Vaya maquinas estais hechos, da gusto la colaboracion de gente entendida, en este foro se aprende de todo!! xD Feliz año nuevo!!
en el 90 cv la valvula va actuada por aire del turbo pero en el 110 va con vacio del depresor , comprueba que esten bien todos los tubos
la egr tiene que estar conectada electricamente pero puedes dejar los tubos sueltos si no te da fallo
en el vagcom solo te da ese fallo? de donde coges la presion para la centralita? el tubito que se conecta a la unidad de control es el que da la señal de presion y tiene que ir a un tubo de admision despues del turbo.
imagino que deberia de aparecer otro fallo si no es que le has montado sensor de velocidad?
Vamos por partes entendidos me habeis dejado ANONADADO.
1 El colector de admisión y el que sale del turbo los he hecho de acero inox son mas cortos que los originales y les he colocado el medidor de temperatura que supongo es el electrico que va embutido con una junta tórica, y un tubito soldado donde va un latiguillo que va a la centralita
2 Las dosvalvulas las he conectado como originariamente es decir, entrada de aire del filtro, la bomba de vacio a las dos y el otro lado una va a la pieza redonda sobre el colector y la otra a la pieza del turbo naturalmente con sus cables a centralita.
3 He intercalado un intercooler de renault 21 empotrado en la columna izquierda pero de momento sin ventilador
Hay un detalle que comente el otro día cuando arranco la furgo no tiene sobrepresión parada pero cuando las ruedas empiezan a girar y aceleras la primera vez hace un amago entonces empieza a soplar por encima de lo normal .
Si empiezas a rodar y no hace este amago en el primer acelerón funciona sin errores hasta que se produce este amago que siempre lo hace si las ruedas giran si la aceleras en punto muerto el tiempo que quieras con el vag com conectado no da ningún error.
Acabo de venir de vacaciones el sabado hare pruebas os contare muchas gracias por la ayuda y que los reyes magos se porten bién .
A lo mejor es una chorrada pero.
No abras puesto los tubos de la EGR y del turbo al revés ??
y haga estos extraños. .confuso2
Sigo el hilo, porque yodentro de poco estare con todo ese problemon de la elctronica y la EGR jejejeje, espero no tener el mismo problema .meparto
http://www.mecanicavirtual.org/turbo_vtg.htm
¿exceso de presión por un mal funcionamiento de los álabes del turbo en un determinado momento? llevas un turbo de geometría variable ¿no? al tener la admisión mas corta ¿hay un menor espacio y la centralita loquea por que los datos originales se han alterado? o directamente la electroválvula de control de presión está estropeada
"Para conseguir la máxima compresión del aire a bajas r.p.m. deben cerrarse los alabes ya que disminuyendo la sección entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la turbina (menor Sección = mayor velocidad). Cuando el motor aumenta de r.p.m y aumenta la presión de soplado en el colector de admisión, la cápsula neumática lo detecta a través de un tubo conectado directamente al colector de admisión y lo transforma en un movimiento que empuja el sistema de mando de los alabes para que estos se muevan a una posición de apertura que hace disminuir la velocidad de los gases de escape que inciden sobre la turbina (mayor sección=menor velocidad)."
*imagen borrada por el servidor remoto *imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
En el vagcom me da mas errores pero creo que no tienen que ver.
Uno de ellos es sensor de la temp del motor no esta conectado
Otro es error de la egr.
Las dos valvulas van conectadas al tubo del depresor como dice Nito tambien lleva un balon de expansion
Mañana tengo el dia libre voy a ver que veo ,por la noche os lo cuento ,tendre en cuenta toda la información que me habeis dado, quiero tenerlo arreglado para subir a Teruel el 21 un saludo y gracias .
temperatura de motor es grave, y entra en modo prueba de fallos
revisa el conector redondo que a veces falla ese que esta en el lado del motor y se apreta girandolo
el esquema de tubos que ha puesto haizkolari es para los 90 cv con turbo fijo ya que lleva altimetro y las ecu de 110 llevan el altimetro interno ademas de que cambian los tubos.
pon la lista de fallos que te da igual nos da una pista pero la temperatura puede ser uno de los que te provoquen modo prueba de fallos
Cita de: nito en Enero 07, 2011, 08:58:29 am
el esquema de tubos que ha puesto haizkolari es para los 90 cv con turbo fijo ya que lleva altimetro y las ecu de 110 llevan el altimetro interno ademas de que cambian los tubos.
no es un esquema específico de estos motores..., os subo los de VW que salen en el manual de gestión electrónica de vw-audi
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/turbo0.png)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/turbo.png)
por cierto mirar lo que pone del sensor de temperatura Y PRESIÓN G71-G72
"La proporción de período se calcula comparando la señal del sensor de presión y el valor de diagrama
característico.
El transmisor para presión y temperatura del tubo de admisión G71/G72 miden la temperatura Y LA PRESIÓN en el tubo de admisión.
Se controla la temperatura debido a su influencia sobre la densidad del aire." ..... ¿tenemos diagnóstico o no tenemos diagnósico? :roll:
asi es en los 90 y 110 con centralita de mas de 68 pines el sensor de presion y temperatura de aire van en un mismo transmisor pero solo para ecus de mas de 68
las de 68 llevan presion interna en la ecu y temperatura en el tubo de admision
Me dejais estupefacto, os aclaro como va en la furgo
El sensor de temperatura va introducido en el colector de admision con una junta torica el cual es de acero inox
A su lado lleva una boquilla de acero donde va conectado un tubito que va a la ecu y manda presión de aire
El resto de la instalación de las valvulas egr y la del turbo van como en el original
El sabado desmonte el sensor de temperatura y estaba lleno de aceite por lo cual lo cambié y mejore la estanqueidad
Después revise el tubo de presión y le puse una brida de plastico a cada lado por si perdia presión y engañaba la medida de la ecu haciendole que esta hiciera subir la presión
A continuación desmonte el tubo de salida de lubricación del eje del turbo el cual tenia un poco de curva y le coloque un tubo totalmente recto hasta el carter por si esto hacia que el aceite no circulase bien y engrasase la admision aunque lo veo poco prbable
Despues cambié la valvula del turbo por otra que tenia de repuesto ya comente que tenia material de 2 coches completos
Coloque de nuevo el aceite y a probar
Sorpresa ahora funciona bién y no da error en el vag de sobrepresion ,y le he dado caña .
He observado lo siguiente la furgo acelera mucho mas progresiva ,con bastante potencia cuando le pisas, pero no sale con el nervio de antes ,y no oyes soplar el turbo como un molinillo de café .Ahora la potencia la notas cuando el pedal pasa de la mitad no como antes que al minimo aceleron salia como un obus.
Conclusión de un aficionado ,creo que algo engañaba la medida de la ecu y hacia a esta subir la presion por eso tiraba tanto ,despues al detectar exceso de presion entraba en modo averia.
No se si la solucion es definitiva os volvere a contar.
Gracias por la ayuda a los dos sois unos maquinas, en cuanto al mensaje que me da en el vag de la temperatura de motor, sigue apareciendo ademas de uno que dice luz de calentadores ,y rele de calentadores ,ya que los calentadores estan conectados con la anterior instalación original de la t3 ,pero llevan el sensor de temperatura del toledo ,para que no se conecten hasta que la temperatura exterior no baje de 5 grados ,no van conectados con el original del bloque del notor.
No hay mas mensajes en el vag ,prepararemos las cervecitas para Teruel nos las merecemos.
Mi gozo en un pozo tras tres dias y 300 km sin dar un error hoy con un remolque enganchado con 800 kg y subiendo una cuesta en tercera plof la ecu ha entrado en modo cagada.
Y yo me pregunto por que a partir de ese momento aunque pares y vuelvas a arrancar, al ratito vuelve a hacer lo mismo es como si el hecho de tener memorizado la averia haga que esta se repita
Mañana la borrare con el vag com por que supongo que sera la misma ,exceso de presión en la admisión.
¿Segunda pregunta es normal que el turbo sople algo de aceite y algunas gotas manchen el sensor que va introducido en el tubo de admisión.?
¿Es probable que el aceite afecte en algo a la valvula del turbo y al susodicho sensor?.
No me apetece mucho subir a la quedada de Teruel en tercera a 60
Socorro por que no estareis mas cerca de Alicante
¿probaste a limpiar otra vez el sensor? lo del aceite no lo veo yo muy normal
Si hoy he limpiado el sensor ,y el aceite de alrededor ,se habia salido un poco por el colector de admisión, he sellado con junta kraft el orificio por si tenia perdida de presión y engañaba la medida de la ecu. Claro esta ,el detector no ajustaba estanco como en el original de plastico ,aunque lleva junta tórica ,el colector es un tubo cilindrico de inox ahora se ha quedado estanco.
Hoy le he hecho 80 km y le he pisado y no ha dado fallo esperaremos unos cuantos dias a ver.
Lo del aceite es raro pero he mirado el otro motor que tengo y también tiene restos de particulas de aceite en el colector de admisión,no se si es normal alguno os habeis fijado.
lo del aceite lo veo raro,probablemente sea seguro que al cojer mas aire diese el error,¿para quitarle el fallo la tuviste 24h con la bateria quitada?..
No para quitarle el error, he conectado el vag com y he borrado todos los errores, al volver a hacer la comprobación me da los dos de siempre el
1266 Relé de las bujias de precalentamiento
522 Transmisión de la temperatura del liquido refrigerante
626 Testigo luminoso del tiempo de precalentamiento
Con estos tres errores funciona bién el problema es cuando aparece el
575 Presion del colector de admisión en Ingles CUTAKE MANIFOLD PRESURE
1700 CONTROL DIFERENCE
Lo unico que me queda por cambiar es el manguto de presión que va del colector a la ecu por si estuviera picado y perdiera presión.
Estoy muy mosqueado ayer le hice 150 km subiendo puertos y a buena marcha y iba de lujo, y hoy he ido a comprar el pan a las 8 de la mañana y me ha dado el fallo en tercera cuando apenas habia hecho 2 km .
Veremos como subo el viernes a la quedad de Teruel a lo mejor tengo que ir mas lento que con el jx.
Sludos y echarme una mano
los dos primeros fallos deben ser las bujía de incandescencia del líquido refrigerante y los calentadores ¿tienes montadas las bujías? vienen en la página 22,23 del manual que te subí yo creo que tienes mal el sensor de temperatura
esos fallos los da por que no tiene conectado el sistema del rele que lleva el tdi ha dejado el original de la t3 y no le ha conectado la lampara de los calentadores al cuadro
pero el de temperatura me sigue mosqueando, en el vag com que temperatura de motor te da?
ya comente que es un fallo de entrar en modo prueba de fallos si no funciona este sensor
Lo de los calentadores lo tengo claro ,yo no he montado el rele del tdi ,si no que los he conectado con el circuito de la t3 ,pero para activar el rele de calentadores ,he dejado el termostato que llevaba el tdi ,asi no se ponen en marcha si la temperatura no baja de 3 grados, como bien dice nito aun no he conectado el termostato que hay en la culata y que lleva 4 cables por que no se exactamente en que pines va .
Lo que yo no creo es que esto tenga que ver con que entre en modo protección,por que estos dos errores los tiene siempre ,y la furgo va bién.
Yo voy circulando con el vag com en marcha ,y en cuanto da el fallo miro la lista y aparece el de sobrepresión en el turbo.
No he mirado temperaturas, pero la sensación que me da es que va excesivamente fria ,por que la aguja raras veces pasa de la zona blanca y con el jx la temperatura siempre iva clavada en el centro del indicador.
Hoy no me ha fallado en todo el dia y le habré hecho unos 80 km ya le he cambiado el tubo que va del colector a la ecu vamos a esperar aver que pasa y si no el sabado te la presto Nito y la castigas en la quedada .
Un saludo.
pero ese sensor de temperatura, si es el del tdi, no te va a dar la lectura real en la aguja del cuadro ¿no? esa termoresistencia puede ser que esté tarada de diferente manera a la original o la escala de la aguja sea diferente, según el manual los tdi ceden menos calor al refrigerante (página, 23 )
"Por razón del alto rendimiento de los motores de inyeccion directa, se cede poco calor al líquido refrigerante. Mediante la calefacción adicional se calienta eléctricamente el líquido refrigerante cuando hay temperaturas exteriores bajas."
hola!
no comprendo muy bién como lo has conectado todo... si quieres ver la temperatura en la aguja del cuadro original, yo montaria el sensor del jx (que es lo que dice haizcolari) para esa función, y para la ecu, tienes que llevarle los sensores del tdi (como dice nito) para que pueda regular correctamente el motor.
sin el sensor de temperatura conectado, la ecu da un valor fijo predeterminado como sustitutivo para poder funcionar. Cuando ella regula para hacer funcionar el motor redondo, si la temperatura real difiere mucho del valo fijo puede que cualquier otro valor "no le parezca real" y entre en modo fallo.
es una teoría solamente, pero desdeluego que yo también veo el sensor de temperatura como una fuente de problemas probable ....
por otro lado, en otras marcas (mb e iveco es lo que conozco) cuando fallan ciertas cosas (por ejemplo circuito de gasoil), aparecen ese tipo de fallos, porque menos chicha=menos gases escape=menos turbo=menos presion de admision. No siempre pero sí muy a menudo aparecen fallos derivados del que realmente hay (y que tal vez ni siquiera marca fallo en sí mismo).
es un comentario para que no te comas la olla UNICAMENTE en lo que refiere al texto del fallo... escucha lo que dice nito, al fin y al cabo, si el sensor de temp no es el problema finalmente, ya no lo tendrás "pendiente de hacer"!
saludos a todos!
hola! interesante hilo!!
el problema que tienes por la falta de potencia es una de dos.
o que tienes la valvula del turbo mal (n75) que daria la averia : diferencia de regulación en el colector de admisión
o que el turbo esta sucio, eso si lo llevas variable, sopla demasiado y corta la unidad, eso daria la averia: presion colector de admisión sobrepasado.
si es la segunda opción veras que la WASTERGATE apenas se desplaza al poner el motor en marcha, se saca el turbo, se despieza la caracola de escape se limpia y se vuelve a montar.
espero ayudarte, saludos
PD: una fotos de montaje por favor!! ;D
vamos palante:
el sensor de temperatura del tdi tiene 4 cables,estas son las conexiones y en el conector van los numeros
1) pin 33 masa electronica 2) masa general
3) pin 14 unidad control 4) temperatura cuadro, el cable es de color amarillo y rojo
el valor que da la sonda es valido para el cuadro de las t3, no suelen cambiar los valores de las resistencias para los indicadores de temperatura en los cuadros
pero que el tdi trabaje a una menor temperatura que el td es normal ¿no? pongo afoto de mi sensor cuando la aguja está en el medio y un poquito mas dá unos 144 ohmnios que deben ser la horquilla de 80º-90º temperatura de servicio en motor KY 1.7d
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-temperatura.jpg)
es lo habitual que trabaje mucho mas frio, de hecho segun modelos tienen un rele y tres calentadores en una de las salidas de agua para CALENTAR el agua del circuito
y asi llegue antes a su temperatura de trabajo.
Gracias maquinas ,mañana conecto el sensor cono dice el maestro nito ,pero para vuestra información he venido de la quedada de Teruel ,y le he cascado 1000 km entre el viaje y las rutas ,y no ha dado fallo ,lo unico la temperatura por los suelos .Iba de cine 110 120 de Teruel a Alicante ,y subiendo cuestas ,el consumo altito pero el olmo ,no da peras entre 3200 y 3500 vueltas traga.Qtro comentario es que Solosyncro iba detras de mi en las rutas y dice que tiraba algo de humo eso quiza si que tenga que ver con lo del sensor de temperatura ya os cuento.
Hola compañeros acabo de conectar el sensor de temperatura ,como bién dice Nito, el cable num 2 y 4 del conector van conectados a los antiguos de la t3 coinciden los colores marrón masa y amar/rojo , temperatura del indicador cuadro.
Ahora los otros dos el 1 va al 33 de la centralita masa electronica ,pero el 3 en mi centralita el hilo color azul marrón ,va al 14 no al 41 como decia Nito ,creo que no me he equivocado ,por que dejé en la centralita todas las puntas sin cortar ,además el 41 no tiene pin el hueco está sin cable .
Mañana probare a ver si noto algún cambio.
Otro apunte que quería contar, es que el día antes de la quedada syncro, coloqué un mueble trasero en la furgo, para ello hice taladros en la parte superior del motor, y taladré el intercooler por lo que este ,perdia algo de presión `por el agujero ,a lo mejor la centralita no ha dado exceso de presión por esto ,y la solución es poner una valvula de sobrepresión en el intercooler ,y cuando supere una determinada presión que abra y alivie el soplado por ejemplo calibrarla a 2,3 bares .
Bueno seguiré haciendo pruebas y consultando a los maestros un saludo.
va al 14 el 41 es para los altimetros en las versiones antiguas de los 90 cv
me equivoque al escribir menos mal que tenias los colores si no te vuelvo loco .loco1
Cita de: luis charco en Enero 25, 2011, 23:45:41 pm
Hola compañeros acabo de conectar el sensor de temperatura ,como bién dice Nito, el cable num 2 y 4 del conector van conectados a los antiguos de la t3 coinciden los colores marrón masa y amar/rojo , temperatura del indicador cuadro.
Ahora los otros dos el 1 va al 33 de la centralita masa electronica ,pero el 3 en mi centralita el hilo color azul marrón ,va al 14 no al 41 como decia Nito ,creo que no me he equivocado ,por que dejé en la centralita todas las puntas sin cortar ,además el 41 no tiene pin el hueco está sin cable .
Mañana probare a ver si noto algún cambio.
Otro apunte que quería contar, es que el día antes de la quedada syncro, coloqué un mueble trasero en la furgo, para ello hice taladros en la parte superior del motor, y taladré el intercooler por lo que este ,perdia algo de presión `por el agujero ,a lo mejor la centralita no ha dado exceso de presión por esto ,y la solución es poner una valvula de sobrepresión en el intercooler ,y cuando supere una determinada presión que abra y alivie el soplado por ejemplo calibrarla a 2,3 bares .
Bueno seguiré haciendo pruebas y consultando a los maestros un saludo.
hola, no te puede dar exceso de presion en el circuito si tienes una fuga, la unidad de control te corta el turbo a 1.5 bares por seguridad, asi que no hace falta que montes nada.
si te da sobrepresión y lo tienes todo montado, sobretodo el sensor de presión del conducto de admisión y da valores correctos.......etc....... tendras el turbo lleno de carbonilla con las levas abiertas, dando en todo momento la maxima presión y sin funcionar el variable.
un saludo
Cita de: milikk en Enero 26, 2011, 11:57:14 am
hola, no te puede dar exceso de presion en el circuito si tienes una fuga, la unidad de control te corta el turbo a 1.5 bares por seguridad, asi que no hace falta que montes nada.
si te da sobrepresión y lo tienes todo montado, sobretodo el sensor de presión del conducto de admisión y da valores correctos.......etc....... tendras el turbo lleno de carbonilla con las levas abiertas, dando en todo momento la maxima presión y sin funcionar el variable.
un saludo
Luis, he preguntado por éste tema y me han comentado lo mismo que te apunta milikk. Un saludo
P.D. te debo un café por lo menos, si pasas por Madrid .... ;)
gracias a todos ,ahora no da exceso de presión de momento todo va bién pero aún llevo el agujero en el radiador de aire el sabado lo desmontaré y lo taparé y de nuevo comprobaré pisandole a fondo .
En cuanto a lo del sensor de temperatura he notado que la furgo echa menos humo en caliente y huele menos a humo en el escape debe regular algo de la admisión con la temperatura 2 puntos para Nito te quito uno por lo del 41 .Y lo del turbo sucio no creo por que la presión ahora que tiene un agujero la oyes oscilar segun aceleras el silbido sube y baja con la aceleración la valvula descarga bién.
Yo empiezo a pensar que el colector de admisión es demasiado corto y sin curvas y el aire entra a saco, de todas maneras esperare a probarlo con todo correcto . Un saludo
PD yo por un café voy donde haga falta ,todavia le debo uno a Nito en la proxima por aqui por Valencia en primavera
vamos a ver! si llevas turbo variable no llevas valvula de descarga, todo va mandado por la n75 a traves de la unidad de control, abriendo o cerrando las levas del variable para dar mas o menos corriente de aire.
si tienes el vag o alguna maquina de diagnosis, metete en el 01 (motor) 08 (bloque valores) i canal 10, alli te va a dar la presión que registra la unidad de control, si no le montas un reloj i lo controlas.
saludos
De acuerdo mal expresado lo de descarga me referia al nivel de soplado oscila no siempre se oye el mismo nivel seguire tu consejo ,el sabado le conectaré el vag ,y comprobaré en donde me has indicado ,entiendo que la longitud del colector de admisión y el diametro, no influyen en el nivel de presión del interior del colector ,por lo tanto solo queda limpiar el turbo .De todas meneras no lo voy a desmontar si no me repite el fallo .El montaje está correcto y el tubo que va a la centralita lo he cambiado ,tambien la valvula n75. Gracias el domingo os cuento algo .
A ver si saco un poco de tiempo y hago un tutorial del montaje y os cuelgo todos los colores y puntos de conexión por si a alguién le sirve para animarse y meterse en el fregao.
los puntos de conexion si que valen pero los colores varian algo segun modelos, pero de todos modos sera bien recibido por la gente del foro
Cita de: luis charco en Enero 27, 2011, 21:49:56 pm
De acuerdo mal expresado lo de descarga me referia al nivel de soplado oscila no siempre se oye el mismo nivel seguire tu consejo ,el sabado le conectaré el vag ,y comprobaré en donde me has indicado ,entiendo que la longitud del colector de admisión y el diametro, no influyen en el nivel de presión del interior del colector ,por lo tanto solo queda limpiar el turbo .De todas meneras no lo voy a desmontar si no me repite el fallo .El montaje está correcto y el tubo que va a la centralita lo he cambiado ,tambien la valvula n75. Gracias el domingo os cuento algo .
A ver si saco un poco de tiempo y hago un tutorial del montaje y os cuelgo todos los colores y puntos de conexión por si a alguién le sirve para animarse y meterse en el fregao.
Ole tus huevers, por aqui hay uno que lo hace o muere en el intento (o injerto, mas bien)
Cita de: lancisti en Enero 30, 2011, 23:22:22 pm
Ole tus huevers, por aquí hay uno que lo hace o muere en el intento (o injerto, mas bien)
jajaajajajaj esperemos que no muera nadie, con o sin injerto!! XD mejor si lo consigue y se curra el esquema con las conexiones y cables... lo inflamos a birras!!!
Por cierto Luis!! Veo que llevamos los mismos neumáticos, son 215/75/15?? Me intriga saber a que presión los llevas, hace poco que los compre a otro forero con llantas de jeep cherokee y hablando con el me dijo que normalmente los llevaba a 2.8 los delanteros y 3.2 los traseros. Y ya no solo a Luis, los que tengas neumáticos mixtos, que presiones usáis!?!?!?!?!??!
Y animo con el injerto, lo sigo muy de cerca, saludos!!
Birras...no necesito mas info, Birras...eso esta echo, Birras... .loco1
Tranquis lo estoy pasando a limpio ,poniendo los pines de la centralita ,correspondientes con el color de cada cable y a que sensores pertenecen ,tambien como he acoplado la instalación original de la t3 para que maneje los calentadres ,y las tomas de positivo fijas y con contacto.
En breve os lo coloco por aqui ,también quiero poner unas fotillos del intercooler y de los colectores.
Lo de las birras aceptado.
En cuanto a lo de la presión yo llevo bf goodrich at y les pongo 2,5 k a las cuatro ,a no ser que valla excesivamente cargado ,la furgo va bien aunque las ruedas son un poco ruidosas en carretera,pero en tierra van de cine.
Lancisti ánimo con el cordoba que lo bueno viene después.
luis te pego otro tema que me intriga.... ;)
El circuito neumático para la regulación de la presión de sobrealimentación se completa con una
válvula unidereccional y un acumulador de vacío.
La misión de estos componentes es la de amortiguar la subidas y bajadas de vacío que se generan
en el circuito neumático debido al funcionamiento del servofreno y otros elementos. De esta forma se
garantiza un valor de vacío constante para el circuito de regulación de la presión de sobrealimentación.
Correcto en el montaje de las valvulas he incluido el balón redondo que supongo es lo que vulgarmente se llama pulmón,también creo que en el tubo hay una valvula antiretorno.
Todo esta montado como en el original no os he comentado nada mas por que ahora la furgo va como un tiro, bién es verdad que aún no le he tapado el agujero de 4 mm que le hice con la broca al radiador ,pero creo que tenias razón al recomendarme limpiar el turbo, me da la impresión que el motor estuvo mucho tiempo parado ,como unos 2 años y puede que algunas piezas estuvieran agarrotadas, y ahora al utilizarlo a diario y un par de viajes de 800 km se haya desagarrotado ,pero optaré por la limpieza cuando tenga un poco de tiempo.
Lo que he notado al llevar el sensor de temperatura conectado a la centralita ,es que en frio arranca bien, pero en caliente le cuesta un poco es como si inyectara menos gasoil en caliente ,también he notado que consume algo menos, y huele menos a humo el escape.
Un saludo haizcolari y gracias por los consejos.
el caudal y el ralentí en el momento de arranque varía según la temperatura que toma la UCE del sensor...y en caliente se reduce el caudal y el ralentí igual lo hace en exceso...puede ser cualquier pijotada es el problema de los "híbridos" ;D
Cita de: luis charco en Enero 27, 2011, 21:49:56 pm
entiendo que la longitud del colector de admisión y el diámetro, no influyen en el nivel de presión del interior del colector
A mi entender si por un tubo de diámetro x pasa una presión y un caudal de aire
por otro tubo de diámetro mayor de x pasara menos presión de aire pero mas caudal y lo mismo a la inversa.
osea que por un tubo de diámetro menor de x pasara mas presión y menos caudal.
no se si esto influirá, piensalo.
Saludos.
Correcto pero los colectores de diferentes modelos de vehiculos ,con el mismo motor, tambien son diferentes en longitud y grosor, ejemplo toledo y audi a4 o skoda por lo tanto deduzco ,que la centralita mide la presión y el caudal y actua como corresponde, desecho tu razonamiento con el mayor de los respetos,y seguiré aprendiendo de todos los comentarios.
Un saludo
Compañeros pareca que el problema esta resuelto, el sabado tapé el orificio del intercooler, y desde ese día le he hecho a la furgo unos 200 km y no ha dado ningún tipo de fallo ,parece que los km le sientan bién ,sólo me queda pendiente publicaros el tema de las conexiones ,y algunas fotos de la transformación ,por si os animais a (hagaselo usted mismo) no soy muy bueno con el ordenador ,así que os pido paciencia intentare pasarlo esta semana .
Un saludo
hola, tengo montado tambien un tdi 110cv y tengo el mismo problema que tenia luis, que en frio va bien pero en cuanto se calientya un poco se queda sin turbo, e descarbonizado el turbo, le e cambiado la n75, le e metido la maquina y me dice que falla el sensor sobrealimentacion admision...
alguien sabe donde va ese sensor o que es lo que tengo que hacer para quitar el fallo?
Cita de: roni en Febrero 10, 2011, 15:20:56 pm
hola, tengo montado tambien un tdi 110cv y tengo el mismo problema que tenia luis, que en frio va bien pero en cuanto se calientya un poco se queda sin turbo, e descarbonizado el turbo, le e cambiado la n75, le e metido la maquina y me dice que falla el sensor sobrealimentacion admision...
alguien sabe donde va ese sensor o que es lo que tengo que hacer para quitar el fallo?
http://www.megaupload.com/?d=GKQGFYUC bájate este manual de gestión electrónica vw-audi espero que te sirva ;)
ese sensor va dentro de la centralita en las de 68 pins y en el tubo de aire junto con el sensor de temperatura en las de mas pines
habria que saber como has hecho la instalacion para saber por que da le fallo
Cita de: roni en Febrero 10, 2011, 15:20:56 pm
hola, tengo montado tambien un tdi 110cv y tengo el mismo problema que tenia luis, que en frio va bien pero en cuanto se calientya un poco se queda sin turbo, e descarbonizado el turbo, le e cambiado la n75, le e metido la maquina y me dice que falla el sensor sobrealimentacion admision...
alguien sabe donde va ese sensor o que es lo que tengo que hacer para quitar el fallo?
nito, creo que el sensor que tu dices es el de presión admosferica, el de presión de sobrealimentación i sensor temp. del aire de admisión va en un tubo de admisión despues del turbo claro.
saludos
ok, gracias seguire haciendo pruebas y ya os contare
Si el motor es igual al mio :
Lleva lo siguiente : ,Sensor en el colector ,que va embutido con una muesca y una junta torica para que no pierda presión (yo lo he sellado con silicojunta kraft)
Tubito de presión que va a la centralita (también lo he sellado con nural al introducirlo mediante un taladdro en el colector de acero inox) y lo he puesto nuevo hasta la centralita .
Revisa muy bién la posición de los tubos de las valvulas y que la bomba de vacio funcione y haga actuar las valvulas, por que estas dependen de ella, tanto la egr como la del turbo.
Leete el post completo a lo mejor te aclara algo ,pero si todo esta bién montado, no te tiene que dar problema ,la longitud y el grosor de los colectores ,yo creo que no afecta por que para eso realiza la medición.
También deberias comprobar el caudalimetro por que afecta en la medida.
El fallo que me daba a mi era exceso de presión, lee el tuyo al dedillo ,o escribelo completo a lo mejor entre todos lo interpretamos ,suerte .
Cita de: milikk en Febrero 10, 2011, 16:11:52 pm
nito, creo que el sensor que tu dices es el de presión admosferica, el de presión de sobrealimentación i sensor temp. del aire de admisión va en un tubo de admisión despues del turbo claro.
saludos
el unico sensor que lleva la centralita despues del turbo que pueda medir aire y temperatura es este que te comento en las versiones antiguas el de presion pa a la centralita y el de temperatura va en el tubo con la muesca que comenta luis.
y en las modernas no hay tubo a la centralita y el sensor tiene 4 cables en lugar de 2 como el antiguo , y como tu dices calcula la diferencia entre la presion atmosferica y la de dentro del tubo de admsion, por lo menos con el vag com te da los dos datos
hola de nuevo, la maquina que le e metido me dice fallo en el sensor sobrealimentacion admision, si este va dentro de la centralita, que tengo que hacer? cambiar la centralita o se puede reparar, o al dar ese fallo puede ser de otra cosa
será el g71 el que está en la admisión, en el manual que colgué en megaupload vienen los sensores, actuadores, su función y dónde están situados el de la centralita es el sensor de altitud F96
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/turbo0.png)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/turbo.png)
el mio es del tdi 110cv motor afn, que es variable, lo cual creo que va dentro de la centralita, que de los dos esquemas que as puesto es el de abajo, y lo tengo todo conectado exactamente igual, tendra malo el sensor de sobrealimentacion de admision y lo que quiero saber es si se puede cambiar ese sensor o algo, gracias
Transmisores de presión del colector de admisión G71 y de temperatura del
tubo de admisión G72
EI transmisor se encuentra detrás del radiador de aire de sobrealimentación. Su señal proporciona
informaciones sobre la presión y temperatura del aire en el colector de admisión. La presión de
sobrealimentación se corrige adicionalmente mediante el valor de presión y temperatura en el colec-
tor de escape.
Aplicación de la señal
Las señales de los transmisores G71/72 se utilizan para limitar la presión de sobrealimentación y
regular la calefacción suplementaria.
Función sustitutiva
Si falla el transmisor G71, la unidad de control electrónica predeterminará un valor fijo, el cual man-
tendrá la limitación de la presión de sobrealimentación.
En caso de fallar el transmisor G72, la unidad de control tomará por base un valor de aprox. 20oC
para calcular el valor limite de la presión de sobrealimentación y la función de la calefacción suple-
mentaria.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-de-presion-y-temperatur.png)
NOTA:
En algunas versiones el transmisor de presión del colector de admisión va ubicado dentro de la
unidad de control. Por medio de un tubo se conduce la presión desde el colector al transmisor de
presión.
En este caso el sensor de temperatura del aire va colocado en el tubo que une el intercooler con
el colector de admisión.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-temperatura-y-presion.png)
Señores! sigo el tema muy de cerca porque yo estoy montando un ahu con electronica en mi T3, tengo el proyecto parado por el tema del intercooler que me tendra que llegar dentro de poco, pero la electronica me esta dando un posco de miedo jejeje, haizkolari, donde consigues esa informacion tan valiosa? jajaja esque tengo cosas de la electronica que nio se donde van....tengo el coche entero osea que tengo esa facilidad
si está tirado .meparto consigue el manual de taller de ese modelo y sigue las instrucciones .meparto ... en serio :roll: en ellos te describen los colores de los cables donde van conectados, su posición en el vehículo etc etc etc es cuestión de leer e interpretar ;D
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/esquemas.png)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/esquemas0.png)
hay va una foto de la centralita desmontada y en el lado izquierdo se aprecia el sensor de sobrealimentacion de admision, esta foto la e descargado de la web y se ve de que le han cambiado el tubito que va hasta el sensor, no creo que este sea mi casa y me funcione a mi , de todas formas lo probare,
sabeis si ese sensor se puede limpiar o reparar o cambiar??
*imagen borrada por el servidor remoto (http://img819.imageshack.us/i/centralitaafnbk2.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Roni yo cambiaria primero el sensor del tubo de admisión en la figura segunda se refleja es identico al que yo llevo ,yo te puedo prestar uno si quieres para probar ,por que tenia dos coches cuando hice el cambio, tambien tengo la centralita con el inmo completa estoy en Alicante ,todo de vuelta que lo tengo de repuesto.
Anguelo yo tengo todas las conexiones del mio en una libreta si me mandas un privado te las paso estan a mano pero se entienden bién
Cita de: luis charco en Febrero 12, 2011, 23:23:23 pm
Roni yo cambiaria primero el sensor del tubo de admisión en la figura segunda se refleja es identico al que yo llevo ,yo te puedo prestar uno si quieres para probar ,por que tenia dos coches cuando hice el cambio, tambien tengo la centralita con el inmo completa estoy en Alicante ,todo de vuelta que lo tengo de repuesto.
Anguelo yo tengo todas las conexiones del mio en una libreta si me mandas un privado te las paso estan a mano pero se entienden bién
ok, muchas gracias
ayer desmonte mi centralita y el tubito ese de dentro estaba rajado, lo cambie y pense que ya funcionaria todo bien, que hay, estaba la averia, pero no fue asi, sigue igual, mañana voy a cambiar el sensor que me as dicho, y probare a ver que pasa... saludos
haizkolaritu tienes el manual de taller? me lo podrias pasar?
si.... ahí lo tienes AFN 1.9tdi 110cv http://www.megaupload.com/?d=MTTJ8DJ3 ;D y el de 90cv http://www.megaupload.com/?d=4QR7DIY1
le e cambiado el tubito que va dentro de la centralita que estaba rajado, me sigue dando el fallo, cuando llega a 3000rpm corta el turbo, le e metido la maquina de diacnosis y ahora no me dice fallo en el sensor de sobrealimentacion de admision, ahora dice solo presion en el colector de admision, le hemos borrado el fallo y vuelve a salir, e hablado con un amigo que tiene el vag com y mañana se lo vamos a meter con la furgo en marcha a ver los parametros y las medidas que da, solo que nosotros no sabemos compararlos o saber de que falla, por si alguno sabeis de esto, os subire aqui todos los datos que de por si me podeis hechar una mano que estoy ya desesperado, que llevo ya dos meses liado con el motor puesto y no encuentro la averia
saludos y gracias
MUCHAS GRACIAS!! ;D
es posible que al no refrigerar bien el intercooler entre en modo emergencia?? porque la furgo en frio va de maravilla pero cuando se calienta es cuando le pasa...
otra duda, el tubo que va de la admision a la n75, que va antes o despues del caudalimetro?? esto influye? tu donde lo llevas colocado luis??
todo solucionado, ahora va de lujo... gracias por la ayuda
habias colocado mal los tubos de las valvulas no? ;D
es curiosidad
Era el tubo que va de la n75 a la caja de filtro que estaba taponado la instalación estaba perfecta por eso me tenía la cabeza perdía
Ahora a disfrutarla jeje
No me has dado tiempo a contestarte, enhorabuena, pero no cantes victoria hasta los 500 km sin fallo ,te lo digo por experiencia ,yo llevo 2000 y cada día va mejor un saludo .
Cita de: roni en Febrero 16, 2011, 22:01:28 pm
Era el tubo que va de la n75 a la caja de filtro que estaba taponado la instalación estaba perfecta por eso me tenía la cabeza perdía
Ahora a disfrutarla jeje
.palmas .palmas .ereselmejor
Buenas!!!
Hace tiempo que esto esta paradito...
Luis!!!!!!!!!!!!!!!! Ya pasaste los apuntes de las conexiones del cableado del Tdi con el de la furgo?? Cada día estoy mas convencido del cambio de motor a un Tdi con electrónica y toda la información, datos, etc... que pueda recopilar nunca están demás!!
Curiosidad, has homologado la furgo con este motor?
Buen finde!!
No no lo he homologado pasé la itv un mes después de colocar el motor, por que me tocaba por anualidad y como no tuve ningún problema de momento voy a seguir así. Mi amigo Cristian (Solosyncro) ha pasado varias ,ya que el lleva el motor varios años montado por Jaeger y tampoco ha tenido problema.
En cuanto a lo de las conexiones te pido perdón es que soy un dejao pero si te hace falta algo en concreto me puedes mandar un privado y te doy mi tlf o te explico lo que quieras ,de todas maneras lo quiero poner por que es mas facil de lo que pensamos la mayoria, si desmontamos con cuidado y tenemos todo el material necesario.
Y por lo de poner el tdi con electronica yo estoy convencido desde el primer dia, mi furgo va de cine y yo soy de los que le meto traca, trabajo todos los dias con ella, llevo remolque etc, y las prestaciones y el consumo són muy buenas.
Ok!! En cuanto esté metido en el fregao te mando un privado. Por ahora voy recopilando información, manual de taller de modelos con afn montado, que otras modificaciones se han de hacer o adaptaciones, etc etc... Ahh!! Y en busca de un donante, es posible que a lo largo de este mes o el que viene si pillo un toledo, cordoba, audi... a buen precio, me lanzare a la aventura jeje ahi si que os acribillare a preguntas, dudas y demás xD
Por cierto, tenias dos toledos, no? He leido por ahi que aunque los motores sean los mismos, según en el modelo que vayan montados, hay piezas que son diferentes, como los colectores de admision, posicion del turbo, etc... es indiferente el modelo en si? siendo motor AFN ya tengo suficiente, o es recomendable buscar un modelo en concreto, como por ejemplo el toledo que tu has usado para no tener que tocar o modificar muchas cosas?
saludosss
mejor que no sea de audi ni de passat pues entonces nnecesitaras los 2 soportes de motor.
los de seat y vw normales no gama alta. puedes utilizar el de la izquierda de origen.
por todo lo demas te da lo mismo
Creo que Nito tiene razón yo los dos que tenia eran identicos el modelo concreto es (toledo magnus tdi 110 cv) del año 97, era el ultimo modelo del toledo 1 pero el soporte del lado derecho ,sentado en la posición del conductor lo tuve que cortar, por que los manguitos me pegaban, despues Nito me comento que debia haber cambiado los manguitos y una pieza por la del jx ,pero de momento el soporte no se ha roto.
En cuanto al del otro lado me lo fabriqué yo y le hice un puente por debajo del motor .creo que puse una foto en la galeria si quieres te la mando.
Tengo el segundo motor completo, desguazado con electronica cableado centralita etc pero me gustaria conservar piezas que se puedan averiar si necesitas algo dimelo muchas cosas no las voy a utilizar.
Lo que mas me costo fué la salida del turbo al escape ,que la hice nueva aprovechando un trozo de cada vehiculo, y los colectores de admisión que los hice de acero inox.
El segundo motor no te lo ofrezco por que tiene 900000 km y tendrias que repararlo al completo lo unico que tiene nuevo es la bomba inyectora que la reparé a los 850000 espero que la furgo me haga por lo menos los mismos je je je .
UN saludo y al toro.
hola gente, cotilleando en el foro e visto este hilo y me a dado que pensar......
me encantan las VW, pero los consumos de los motores me hacen echarme para atras, pero por otra.... tengo un toledo tdi con 250mil parado en la puerta de casa y.... ejem.. ejem... que malo es no tener pasta, XD!!!!!
yo pienso que en caso de averia, no sería dificil encontrar recambios, eso si, tienes que tener a mano todos los codigos de la furgo, chasis, suspensiones, motor, etc... y hacerselo saber al mecanico de turno por una posible metedura de pata suya por no saber del brico!!! .meparto .meparto .meparto .meparto
Jejejejej!!!!
Bueno, por ahora voy en busca de donante y posiblemente me decante por un Toledo, Cordoba o Ibiza... Dependerá de precio, km y estado xD no tengo prisa, en cuanto se presente la oportunidad me hago con el coche entero!!!
Gracias por los consejos, ya iré informando y/o preguntando. Saludos
Cita de: expresst3 en Marzo 18, 2011, 12:46:11 pm
Jejejejej!!!!
Bueno, por ahora voy en busca de donante y posiblemente me decante por un Toledo, Cordoba o Ibiza... Dependerá de precio, km y estado xD no tengo prisa, en cuanto se presente la oportunidad me hago con el coche entero!!!
Gracias por los consejos, ya iré informando y/o preguntando. Saludos
jojojjo!!!
ya seremos 2 ;),yo ya me pille un afn solo el motor pero sin la electronica no hago naa!!..
quien quiere un toledo completo??
Cita de: MINI1300 en Marzo 18, 2011, 19:43:36 pm
jojojjo!!!
ya seremos 2 ;),yo ya me pille un afn solo el motor pero sin la electronica no hago naa!!..
yo para pillar solo motor... uff, prefiero coche entero, asi tiene todo lo necesario para funcionar, luego ya veremos que piezas dejamos del tdi y cuales del viejete td xD
Cita de: oscarcebeorro en Marzo 18, 2011, 19:53:38 pm
quien quiere un toledo completo??
tienes un mp! xD
Cita de: MINI1300 en Marzo 18, 2011, 19:43:36 pm
jojojjo!!!
ya seremos 2 ;),yo ya me pille un afn solo el motor pero sin la electronica no hago naa!!..
podrias aprovechar y pillar el cableado en alemania ya preparado y adaptado para meter un afn en la t3.. no?? yo los estube mirando por ebay, pero te encuentras distintos "cables adaptados" para la t3 y unos van por 150e y otro por 400e, no se que tendran de diferencia entre unos y otros pero me da pie a confusion... si alguien sabe algo mas sobre este tema?!?!?!? XD
por cierto, a principios del mes que viene pillo un ibiza 1.9 tdi afn 110!!! lo he encontrado con 84mil km, dudando de que me estubieran timando y que puediera estar tocado de km le pregunte a la vendedora e imaginaros... su respuesta: bueno, esque el dueño perdio la tarjeta de itv y tubo que pedir papeles nuevos del coche y tal... (aqui ya pensaba que estaba trucado) y me dice que cuando lo trajo (la vendedora es compra-venta) el anterior propietario encontro la documentacion perdida, asi que tenian la tarjeta nueva y la original del coche... genial, todas las revisiones de itv pasadas con los km apuntados y en el año 2008 (ultima inspenccion apuntada en la tarjeta vieja) marcaba poco mas de 66mil km. Asi que me creo que tenga los km reales. Que hos parece??
y por otro lado... que puede pesar el motor de la furgoneta junto con el cambio?? 400kg? me paso o me quedo corto?
saludos!!
Cita de: expresst3 en Marzo 26, 2011, 22:48:05 pm
podrias aprovechar y pillar el cableado en alemania ya preparado y adaptado para meter un afn en la t3.. no?? yo los estube mirando por ebay, pero te encuentras distintos "cables adaptados" para la t3 y unos van por 150e y otro por 400e, no se que tendran de diferencia entre unos y otros pero me da pie a confusion... si alguien sabe algo mas sobre este tema?!?!?!? XD
por cierto, a principios del mes que viene pillo un ibiza 1.9 tdi afn 110!!! lo he encontrado con 84mil km, dudando de que me estubieran timando y que puediera estar tocado de km le pregunte a la vendedora e imaginaros... su respuesta: bueno, esque el dueño perdio la tarjeta de itv y tubo que pedir papeles nuevos del coche y tal... (aqui ya pensaba que estaba trucado) y me dice que cuando lo trajo (la vendedora es compra-venta) el anterior propietario encontro la documentacion perdida, asi que tenian la tarjeta nueva y la original del coche... genial, todas las revisiones de itv pasadas con los km apuntados y en el año 2008 (ultima inspenccion apuntada en la tarjeta vieja) marcaba poco mas de 66mil km. Asi que me creo que tenga los km reales. Que hos parece??
y por otro lado... que puede pesar el motor de la furgoneta junto con el cambio?? 400kg? me paso o me quedo corto?
saludos!!
la gente lo hace y creo que es fácil "homologarlo", yo tengo mi Toledo y una ilusión, tener mi T3 y uno de mis pensamientos es acoplarle el motor y toooda la electrónica del coche a furgo, se puede hacer incluso uno mismo en plena calle, solo es quitar-poner, solo que mi única duda... entrará el a.a. en el hueco del motor?, respecto a la caja de cambios del TDI... veo que la gente pone la caja de una T3 de 5vel, no vale el del propio "coche donante"? no se la relación del cambio que tiene, solo se que mi padre tuvo uno idéntico al mio y a 3mil iba a casi 140, cosa que el mio va a 150 y algo pasados de marcador con un consumo medio de 5.3 litros en viaje y a una media de 140 de velocidad en autovía.
Te has pasdo con lo del peso yo calculo no mas de 250 kg lo de los km si repasas bién el motor antes de montarlo no es demasiado importante ya que estos motores hacen 500000 km sin ningún problema .
Suerte y al toro
Cita de: oscarcebeorro en Marzo 27, 2011, 14:29:08 pm
la gente lo hace y creo que es fácil "homologarlo", yo tengo mi Toledo y una ilusión, tener mi T3 y uno de mis pensamientos es acoplarle el motor y toooda la electrónica del coche a furgo, se puede hacer incluso uno mismo en plena calle, solo es quitar-poner, solo que mi única duda... entrará el a.a. en el hueco del motor?, respecto a la caja de cambios del TDI... veo que la gente pone la caja de una T3 de 5vel, no vale el del propio "coche donante"? no se la relación del cambio que tiene, solo se que mi padre tuvo uno idéntico al mio y a 3mil iba a casi 140, cosa que el mio va a 150 y algo pasados de marcador con un consumo medio de 5.3 litros en viaje y a una media de 140 de velocidad en autovía.
no te quites el toledo de encima y consigue una furgo por 1000 o 2000€, le metes mano al motor y el resto poco a poco la vas dejando a tu gusto xD hay un par en el foro que se vendian juntas por 2000, y supongo que si al final se hace la venta por separado... no supondran mas de mil euros, si tienes rato libres y cada mes le puedes meter un pokito de dinero, poco a poco la dejas como tu kieras, con motor cambiado y demas xD
Cita de: luis charco en Marzo 28, 2011, 00:24:32 am
Te has pasdo con lo del peso yo calculo no mas de 250 kg lo de los km si repasas bién el motor antes de montarlo no es demasiado importante ya que estos motores hacen 500000 km sin ningún problema .
Suerte y al toro
cuando vi la oportunidad del ibiza con esos km me tire a por el, por eso mismo para no tener que hacerle un mantenimiento ni una puesta apunto demasiado costosa, cosa que si hubiera pillado algo con 150 o 200mil km a la chepa... habria aprovechado para cambiar bomba de agua, todas las juntas, etc etc etc...
creo que tal y como esta con 84mil km le hare distribucion y por supuesto embrague nuevo. alguna sujerencia mas? ademas de lo tipico, aceites, filtros...
aahh, y otra cosa, en la syncro llevo direccion asistida, que bomba deberia montar?
Si el ibiza lleva dirección asistida deja la original y si también lleva compresor de aire también yo estoy liado ahora con el aire,cambialé la posición del retorno del engrase del turbo para que retorne al carter ya que ahora el motor va inclinado.
un saludo
Cita de: expresst3 en Marzo 28, 2011, 00:47:18 am
no te quites el toledo de encima y consigue una furgo por 1000 o 2000€, le metes mano al motor y el resto poco a poco la vas dejando a tu gusto xD hay un par en el foro que se vendian juntas por 2000, y supongo que si al final se hace la venta por separado... no supondran mas de mil euros, si tienes rato libres y cada mes le puedes meter un pokito de dinero, poco a poco la dejas como tu kieras, con motor cambiado y demas xD
jeejje, como lo sabes... ya las tengo echadas el ojo.
pues aplicate el cuento y comprame la ceberrita, así te acompaño a las concentras y salidas. .meparto .meparto .meparto
Cita de: oscarcebeorro en Marzo 28, 2011, 01:46:11 am
jeejje, como lo sabes... ya las tengo echadas el ojo.
pues aplicate el cuento y comprame la ceberrita, así te acompaño a las concentras y salidas. .meparto .meparto .meparto
CBR?? que va loko!! con la kle500 me basta y me sobra... he hecho mas km visitando al mecánico que dando paseos jejejejeje, se me quito el antojo de motos por una buena temporada, aunque tengo un compi de trabajo que tiene una África twin mmmmm, muy interesante...
Mete la moto en segundamano, motos.net, multianuncios, etc etc y por supuesto un buen precio y te la quitan de las manos, en la foto esta muy chula pero yo soy mas de tierra que no de asfalto, sin ir mas lejos el otro día metí la furgo en un barrizal y ahí nos quedamos un ratito ajjjaja
Aprovecho para preguntar, cambiar el primario de la caja de cambios es muy complicado? Y si dejo el embrague del ibiza... es necesario cambiarlo? Claro que es una syncro... la respuesta puede ser "Si ó Si"....
Cita de: expresst3 en Marzo 28, 2011, 04:36:00 am
CBR?? que va loko!! con la kle500 me basta y me sobra... he hecho mas km visitando al mecánico que dando paseos jejejejeje, se me quito el antojo de motos por una buena temporada, aunque tengo un compi de trabajo que tiene una África twin mmmmm, muy interesante...
Mete la moto en segundamano, motos.net, multianuncios, etc etc y por supuesto un buen precio y te la quitan de las manos, en la foto esta muy chula pero yo soy mas de tierra que no de asfalto, sin ir mas lejos el otro día metí la furgo en un barrizal y ahí nos quedamos un ratito ajjjaja
las kawas... mmmm, que tiempos aquellos, yo tuve una GPX 600 que de cada 3 meses, se tiraba una semana en el meca, después de todo, me pasé a honda y nueva, la africa es muy dura.
tu en un barrizal? que ibas a por setas o a probar suspensiones .meparto .meparto .meparto
y por ultimo... cuando duermes? jejeje eres el guardián de los foreros!!!
Curro de vigilante, turnos de noche, fines de semana... Ya sabes xD
Señores, una pregunta para los electricos jejeje, tengo el esquema electrico del motor del seat cordoba Tdi (el motor y electronica que estoy adaptando) y mi pregunta es la siguiente....
Del Relé 109 (control bomba) la alimentación de la bobina con del positivo al contacto de la llave y el negativo desde la centralita....si ese cable lo llevo directamente a masa podria anular el inmovilizador??
El inmovilizador actua en ese relé no?
Creo que no ,yo no llevo ningún relé por que lo he montado todo con la instalación de la t3, el inmo lleva un cable negro de la llave a una pequeña centralita que es la encargada de activar la centralita principal también lleva alimentación de positivo y negativo solo puedes anularlo con el vag-com.Yo lo que he hecho ha sido conectarlo y dejar la llave puesta en modo contacto lo he colocado al lado de la centralita y te sirve de antirrobo.Solo le tienes que dejar el cable fino negro que no lleva conector es como un anillo alrededor de la llave el conector gordo que activa el resto de cosas lo puedes retirar.Para darle a la centralita positivo despues del contacto utiliza el cable del (pare) el que antes accionaba la bomba de inyección diesel ,y los positivos sin contacto directos de bateria, a traves de un fusible de 10 A . Los calentadores al mismo sitio que los de la t3 pero el cable del termostato que los accionaba lo desenchufas y le pones un termostato aereo para que actuen cuando la temperatura ambiente descienda por debajo de los 10 grados .Como me enrollo ,espero que te sirva de algo ,de todas maneras cada uno utiliza un sistema ,pero creo que simplificar al máximo la instalación ayuda para el futuro.
Un saludo Luis
el inmovilizador no se puede quitar con el vag com si con el vag commander creo . pero solo en ecus modernas con mas de 80 pins
si no lee la llave ademas de no dar alimentacion la ecu no trabaja.
la instalacion se puede simplificar muuuchisimo dejando solo lo necesario para cada sensor y montando 2 reles uno para alimentacion y otro para los calentadores
Luis te queremos !!!! te voy a poner un monumento !!!! Y otro a Nito !!! que grandes sois !!! Canonización YAAAA para estos dos santos !!!!
Luis! cuando compre el cordoba tenia problemas con el inmovilizador y con el vag 908 lo llegue a arrancar, pero no me paraba, y hablando con un colega me dijo que el 109 controla parte de la bomba, cuando retiraba el relé el coche se paraba....
Se que los inmovilizadores son un coñazo y con el vag 908 llegue a anularselo, pero habia veces que me daba problemas y no me arrancaba, tenia que volver a meterselo, estaria haciendo algo mal, no e indagado mucho en el problema la verdad...
Te voy a hablar de memoria si me equivoco que Nito me corrija ,creo que el 109 te paraba el coche, por que corta la alimentación de la ecu. En la caja de reles y conectores principales ,si vas desconectando reles uno a uno con el coche en marcha te daras cuenta que para que funcione solo tiene que haber dos conectados, y uno de ellos es el 109 es un sistema un poco arcaico, pero yo no tenia el esquema completo, asi que lo he hecho por deducción ,despues me marque con un tester todos los que tenian positivo con y sin contacto y todos los colores de los sensores , a continuación desmonte y monte en la furgo siguiendo el mismo orden espero haberte ayudado un saludo.
Y Luis!! podria usar los calentadores originales de la T3 y quitarle el relé y la instalacion de los calentadores del Cordoba?¿?¿
El relé 109 lo voy a condenar, uniré los el contactos y a correr.
Los sensores de agua, aceite etc... podria ser la instalación original de la T3 o deberia ser la del cordoba?? por el tema de problemas con la centralita.
se puede hacer una mezcla,para simplificar ciertas cosas pero la electronica necesita informacion y esa es indispensable para que todo funcione correctamente.
el rele de los calentadores se puede hacer funcionar muy facilmente con la unidad de control pues son dos cables al rele y poco mas , la instalacion simplificada es una risa se queda en algo asi:
http://www.fastforward.ca/automotive/wireharness/Complete%20AHU%20to%20Vanagon%20harness.jpg
Que gobiernan esos dos relés?¿? sera el tema de la bomba y calentadores?¿?
Yo decia dejar la instalacion de los calentadores de la Vw T3 porque ya está instalada y el tema del piloto del cuadro.
La verdad es que se queda en poco, lo justo y necesario jejeje
esos dos reles son alimentacion y calentadores
A ver si yo te entiendo y además me explico.
1 montas el motor con sus calentadores
2 el cable de los calentadores del tdi lo unes con el que iba a los calentadores de la t3
3 el rele original de la t3 lo acciona un termostato que esta si no recuerdo mal en el tubo negro de plastico en la culata, para probarlo le haces un puente con un cable entre las dos bornas del conector y se encendera la luz naranja y los calentadores se accionaran .
4 este cable lo dejas suelto y le montas un termostato aereo, que en mi caso el toledo lo lleveba en serie con el de la culata para que se accionase solo a bajas temperaturas (sobre unos 4 grados ) esta reforma se la hacian en los talleres de seat a los taxistas y los calentadores se utilizaban mucho menos creo que es algo de lo que seat se dió cuenta mas tarde.
5 como muy bién dice Nito ,las señales de temperatura y presiones són obligatorias para la ecu, pero los testigos del cuadro, yo he dejado los originales del aceite, temp motor ,y termostato que accionaba la turbina de refrigeración del turbo ,para que ahora accione el ventilador del intercooler.
Creo que no olvido nada un saludo .
la opcion de luis es comoda , pero solo con desmontar el rele original de los calentadores y cambiar las patillas de origen por las del tdi , las que le dan la señal de excitacion al rele
te sobra y queda mucho mas aseado , realmente son 2 cables y la señal de los calentadores del cuadro te la la la unidad de control pin 48 de la unidad de control
Ayer coji el manojo de cables y le reduje a una 75% menos, ahora estoy mas animado .meparto el relé 109 lo condene y lo tengo identificado para unirlo con el + de la llave.
Esta noche localizaré el relé de los calentadores, soy un poco corto pero....el tema ese del termostato aereo etc...me queda un poco lejos jajaja, supongo que es un termostato que a una temperatura deja entrar o no los calentadores no??
Nito, a que te refieres a las pastillas? solamente con colocar los cables de la instalación de la T3 no me sirve?¿?
perdone por preguntar demasiado, pero tengo que sacar el coche lo mas rapido posible por tener que dejar el local.
Cuando te digo termostato aereo quiero decir que no lo tienes que introducir en ningún conducto ,si no conectarlo ,y lo dejas por el vano motor con una brida agarrado, lo que hace es medir la temperatura ambiente no la del agua.
Hoy es mi cumple 10000 km con el tdi electronico , no ha sido un camino de rosas, el rendimiento perfecto en todos los aspectos sólo falta bajar un poco el numero de revoluciones pero todo llegara.
Problemas habidos, siempre los mismos relacionados con la presión del turbo, al principio la sobrepresión pero se reparó a base de kmt,y después lo unico algún manguito del colector que de vez en cuando se sale y hay que volverlo a colocar y apretar las bridas metalicas.
Todo esto al principio ahora con doble brida y mejorando los soportes de los colectores va como un reloj los u´ltimos 8000 kmt sin ningún problema.
Consumo sobre los 9 mixto pero en carretera no la bajo de 100 por no decir que casi siempre va a 110.
Un saludo para todos
Felicidades Luis!! yo todavia estoy con el mio, arrimado esperando que tenga tiempo y algo de pasta, con la ITV has tenido problemas o todavia no la has pasado?¿?
Le pasé una itv con el motor puesto, pero no se dieron ni cuenta, ni siquiera abrió el motor, sólo me pregunto lo llevas bién de aceite, le conteste que si y paso sin un problema.Pero estoy detras de la homologación, el problema es que me paso del 30% de potencia y según el ingeniero hay que mandar muchos datos referentes a la linea de admisión y escape, estoy esperando su respuesta, creo que lo mas viable sería decir que es de 90cv y no habria problema, pero hay que esconder el codigo de motor, no se ya veremos que hago.
Luis eres un maquina!!!! Recuerdos desde Madrid!
hola que tal? <Un saludo antes de nada.
he mirado tus post y parece ser que entides muxo de esto , yo tengo el problemas quye se me ha roto el mando de luces y de ,momento no tengo otro , pero he `pensado si alguien me puede ayudar a puentear los cbles de la clema para poner unos unterruptores adiccionales mientras tanto.
tu sabrias decirme , doble1000?
Gracias por tu ayuda .
Hola luis como van esos esquemillas me los podrias pasar?? yo ando liado con el cambio gracias y por cierto me alegra saber que tu furgo va bien ya .yupiii
Vale dime que necesitas, yo utilicé un esquema del foro, pero lo que mas utilicé fué una lista de colores de los cables que van a cada sensor y a los pines de la centralita que coinciden en color, te hablo siempre del afn de 110 creo que en el de 90 algunos colores no són iguales aunque el numero de los pines de la centralita coincide.
Cita de: luis charco en Septiembre 12, 2011, 22:53:12 pm
Vale dime que necesitas, yo utilicé un esquema del foro, pero lo que mas utilicé fué una lista de colores de los cables que van a cada sensor y a los pines de la centralita que coinciden en color, te hablo siempre del afn de 110 creo que en el de 90 algunos colores no són iguales aunque el numero de los pines de la centralita coincide.
El mio es un afn 110cv de un cordoba del 99 con toda la electronica y toda la instalacion electrica lo que quiero hacer es simplificar esa instalacion y toda informacion se agradece
Vale yo te digo como lo hice aunque creo que repito la explicación:
Cortas la chapa de encima de la centralita y la sacas con todo el cableado fuera del coche
Los cables que van directos de centralita a los sensores los dejas sin cortar desconectas el sensor y marcas el cable con cinta de carrocero y un rotu
Los cables que van hacia el interior del coche y a una pieza redonda que es un derivador los cortas todos y el rabo de cable de los sensores que no van directos los marcas también, ten cuidado con los del inmo saca el bombín entero y una cajita marrón y un rabito que lleva dos conectores que es donde se enchufa la toma de diagnosis.
Colocas la centralita en el sitio que decidas, yo la puse debajo del asiento cama, y pones un tubo de electricista gordo hasta el vano motor.Nito y Fran el de Karvans les gusta ponerlo en el vano motor, te ahorras cableado pero cada uno es cada cua,l y baja las escaleras como quiere.
Colocas cada sensor en su sitio y los directos que no habias cortado los enchufas y los cortados el color te coincide con el trozo que le has dejado a la centralita . Si tienes duda consultas el numero de pin en el esquema.Ponle unos conectores buenos yo uso unos que se llaman WAGO pero no sé donde los venden los mios són de los ascensores de la empresa en la que trabajo.
Ahora te falta conectar los positivos directos de bateria a trves de un fusible ,esto lo miras en el esquema o te los digo yo je je je .
Despues los positivos tras contacto, yo los conecté al cable que daba corriente a la bomba del jx esto ya esta protegido con fusible.
Lo de los calentadores miralo en este mismo hilo mas atras que lo he repetido muchas veces aunque Nito me eche la bronca, no lo voy a cambiar.
Si se me olvida algo ya me vas preguntando, lo de los colores lo tengo apuntado, pero no tengo escaner asi que si te lias con alguno me lo dices o me llamas por tlf y te digo.
Lo de los colectores y el intercooler cada uno se lo ha apañado de formas diferentes leete el hilo completo y a sufrir hermano.
al final me tocara hacer un esquema con el tema de los reles
rele calentadores un rele como el 103 es apto pero cualquiera de los que tienen las patillas grandes pueden valer pues tienen diferentes numero pero trabajan igual "CASI" todos y digo casi por que hay algunos que no.
mirar el dibujo del rele antes y si teneis dudas preguntar por favor
esta es la conexion por terminales del rele
30 positivo bateria
87 salida calentadores
86 15 positivo bateria es decir positivo tras contacto, si no lo tienes facil lo puedes coger del 30 pero mucho mejor de esta manera asi no se queda con corriente en el rele
85 señal unidad de control viene del pin 50 de la uce
No se si sera de mucha ayuda estos esquemas hay estan por si valen de algo.
Luis no cambies nada del motor mientras funcione ni tocarlo. Un saludo para la famila.
Nito ya me quedo claro que motor buscar.
Muchas gracias a los 2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Esquemas-afn.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Esquemas-afn0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Esquemas-afn1.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Esquemas-afn2.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Esquemas-afn3.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Esquemas-afn4.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Esquemas-afn5.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Esquemas-afn6.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Esquemas-afn7.jpg)
Para poder utilizar el soporte del motor. Quitar colector de escape motor AFN y poner colector del JX con esta chapa, es algo que he visto en una pagina ¿que os parece la idea?(no es mia ojo).
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Chapa-colector0.jpg)(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Chapa-colector.jpg)
Yo tengo un esquema mucho mas sencillo esta toda la centralita en una hoja mañana te lo envio desde el otro ordenador es que estoy en el portatil y lo tengo en el grande.
Saludos tambien para tu chica Raff y tengo ganas de que nos veamos a ver que me cuentas del motor, va a ser de ultima generación, por loque veo.
Cita de: luis charco en Septiembre 13, 2011, 00:48:34 am
Yo tengo un esquema mucho mas sencillo esta toda la centralita en una hoja mañana te lo envio desde el otro ordenador es que estoy en el portatil y lo tengo en el grande.
Saludos tambien para tu chica Raff y tengo ganas de que nos veamos a ver que me cuentas del motor, va a ser de ultima generación, por loque veo.
Ves Luis, a esto me referia yo... Ya que tenemos este hilo tuyo empezado y bastante completo en cuanto a datos, lo suyo seria ir poniendo en este mismo hilo toda la informacion y experiencias personales disponibles,
para que todo aquel que quiera mojarse tenga disponible esa informacion .bien .palmas .palmas .palmas
Otra buena idea seria hablar de desarrollos de cajas de cambio, porque creo que eso es otro punto importante a tener en cuenta, que con los motores que estamos montando vamos cortos de desarrollos. Yo por ejemplo tengo la caja 3h y estoy pensando que ese es el siguiente paso despues del TDI.
A ver Manuel explicamé en un privado como pongo aqui imagenes, y como te rias te sacudo a distancia, que uno no puede entender de todo.
Cita de: luis charco en Septiembre 13, 2011, 23:42:06 pm
A ver Manuel explicamé en un privado como pongo aqui imagenes, y como te rias te sacudo a distancia, que uno no puede entender de todo.
ya te envie un privi con una explicacion Luis ;) voy a poner en un ratito la leyenda de la centralita de un cordoba del 99 AFN y la situacion de componentes en el coche
Bueno aqui va mi pequeña aportacion a este hilo... Esto es la leyenda de los pines de la centralita de un cordoba del 99 motor AFN 110 cv
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/esquemas-afn-seat.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/esquemas-afn-seat0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/esquemas-afn-seat1.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/esquemas-afn-seat2.jpg)
Y lo siguiente es la situacion de cada componente en el propio coche
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/esquemas-afn-seat3.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/esquemas-afn-seat4.jpg)
Creo que me estoy liando, no se podria hacer un esquema mas simple y que se estendiera , como por ejemplo de tal sitio salen 2 cables que van a tal, positvo a tal pim de la centralita una cosita facil, no se por aportar ideas
como hay gente que lo tiene por que amablemente se lo he pasado pues aqui va mi granito de arena ;D
CONECTOR POSICION CIGUEÑAL (
pin 1 PIN 33 masa electronica
pin 2 PIN 8
pin 3 PIN 1 masa carroceria
CONECTOR INYECTOR ELECTRONICO
pin 1 PIN 12 ecu
pin 2 PIN 11ecu
CONECTOR ALIMENTACION BOMBA
pin 1 PIN 53 ecu
pin 2 PIN 51 ecu
pin 3 + tras contacto pin 68 y demás
CONECTOR TEMPERATURA MOTOR
1) pin 33 masa electronica 2) masa general
3) pin 14 unidad control 4) temperatura cuadro
CONECTOR TEMPERATURA AIRE
1) pin 64 unidad control
2) pin 33 masa electronica
PEDAL EMBRAGUE
1. PIN 17
2. pin 33 masa electronica
PEDAL FRENO
1) PIN 20
2) PIN 33 MASA ELECTRONICA
CONECTOR BOMBA 8 PINES
1) PIN 29 2) PIN 7 3) PIN 52 4) PIN 33 5) PIN68 + tras contacto 6) PIN 49 7) PIN 63 8) VACIO
EGR
1) alimentación tras contacto pin 68 +
2) pin 25 ecu
WASTE GATE
1) alimentación tras contacto pin 68 +
2) pin 47 ecu
CAUDALIMETRO
1) pin 19 2) pin 33 masa electrónica 3) alimentación tras contacto pin 68 + 4) vacio 5) masa chasis 6) pin 13 ecu
ALTIMETRO
1) pin 41
2) masa electronica pin 33
3) pin 40
PEDAL ACELERADOR
1) pin 15 2) pin 57 3) pin 55 4) pin 65 5) pin 62 6) pin 33 masa electronica
Esta genial Nito , pero no veo donde poner los relé en esta foto se ven 2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Cableado-TDI0.jpg)
Esto es un cableado que venden hecho y se ven los relé, otra duda es el inmo y el cableado para meterle el ordenado con el vag.com
Vale por aqui pongo un granito mas a la montaña, Nito eres una maquina Esquema con leyenda del 1z valvulas y tempomat
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco1.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco.png)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco0.png)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Motor.jpg)
Ya lo tengo montado :) poquito a poco estara en su sito:Gracias a todos .ereselmejor
Solo te queda tirarlo un poquito haca detras por encima del asiento y terminado, buena suerte y si te puedo echar una pata no dudes en llamarme
Ves Luis ya se esta animando el hilo con mas aportaciones... Como vas con lo de subir fotos?? A ver si subes fotos de tu motor colocado en la furgo y el soporte motor que te has hecho con ese travesaño inferior
.fotografo .fotografo .fotografo .fotografo
YA Ya tengo ganas de ponerlo to en su sito tengo que estar seguro de tener todo controlado no puedo quedarme mucho tiempo sin furgo . Luis Tu eres el que me animaste ya iré contando como sale el proyecto
al que he colgado me parece que le falta alguna cosilla debe ser por el cambio de formato .
de todas maneras tu ves simplificando cables y cuando tengas todos estos ya listos te paso otra evolucion ademas , necesito saber si vas a montar tempomat , los sensores de los frenos etc...
por lo del inmovilizador , yo personalmente lo anularia , la otra opcion es llevar la llave con el sensor y demas pero si petas la llave con el transponder te quedas mas tirado que la ostia
ala a jugar con los cables, te adjunto algunos de los ratos que yo ya pase
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nito/tdi-electronico.jpg)
y esta casi limpita para los ultimos retoques en el sitio
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nito/tdi-electronico1.jpg)
Cita de: nito en Septiembre 14, 2011, 08:15:22 am
como hay gente que lo tiene por que amablemente se lo he pasado pues aqui va mi granito de arena ;D
CONECTOR POSICION CIGUEÑAL (
pin 1 PIN 33 masa electronica
pin 2 PIN 8
pin 3 PIN 1 masa carroceria
CONECTOR INYECTOR ELECTRONICO
pin 1 PIN 12 ecu
pin 2 PIN 11ecu
CONECTOR ALIMENTACION BOMBA
pin 1 PIN 53 ecu
pin 2 PIN 51 ecu
pin 3 + tras contacto pin 68 y demás
CONECTOR TEMPERATURA MOTOR
1) pin 33 masa electronica 2) masa general
3) pin 14 unidad control 4) temperatura cuadro
CONECTOR TEMPERATURA AIRE
1) pin 64 unidad control
2) pin 33 masa electronica
PEDAL EMBRAGUE
1. PIN 17
2. pin 33 masa electronica
PEDAL FRENO
1) PIN 20
2) PIN 33 MASA ELECTRONICA
CONECTOR BOMBA 8 PINES
1) PIN 29 2) PIN 7 3) PIN 52 4) PIN 33 5) PIN68 + tras contacto 6) PIN 49 7) PIN 63 8) VACIO
EGR
1) alimentación tras contacto pin 68 +
2) pin 25 ecu
WASTE GATE
1) alimentación tras contacto pin 68 +
2) pin 47 ecu
CAUDALIMETRO
1) pin 19 2) pin 33 masa electrónica 3) alimentación tras contacto pin 68 + 4) vacio 5) masa chasis 6) pin 13 ecu
ALTIMETRO
1) pin 41
2) masa electronica pin 33
3) pin 40
PEDAL ACELERADOR
1) pin 15 2) pin 57 3) pin 55 4) pin 65 5) pin 62 6) pin 33 masa electronica
Ay...Nito, cuantas llamadas de tlf nos hubieramos evitado si hubiseses colgado esto antes...que recuerdos...gracias por el aporte, a los daltonicos nos vien muy bien...mania de hacer los cableados de colorines...
Amigos, intentando poner un caudalimetro Pierburg, de los que lleva mercedes, de los modernos, en lugar de un pierburg antiguo, de los de vela que see rompen con mirarlos...si lo logro os dire algo...
Cita de: lancisti en Septiembre 16, 2011, 09:58:42 am
Amigos, intentando poner un caudalimetro Pierburg, de los que lleva mercedes, de los modernos, en lugar de un pierburg antiguo, de los de vela que see rompen con mirarlos...si lo logro os dire algo...
ese es el que lleva el mercedes sport coupe no es asi Lancisti??
No lo se, es el que llevan los mercedes con el motor 320 cdi...identificacion OM612 (creo, no me hagas mucho caso) Estoy intentando cambiar los pines y cambiar el apantallamiento por masa a chasis, a ver si furula, todavia no lo se, por que estos cacharros se ponen a una temperatura brutal (llevan un filamento de platino que se pone a 1000 ºC, asi que no se si el diodo respoderá igual...deberia...pero hasta que no lo pruebe no lo se...
Sólo una duda, alquien sabe cual es el pin de carga de masa de aire? y el de CO 2? el 19 o el 13? Gracias!
Que no te pase nä Alberto espero que con el cauda nuevo ande mejor voy a poner unas fotillos de mi adaptació ya que manuel tiene ganas de ver fotos y así le damos ideas a Raff que está con la faena.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-charco0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-charco2.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-charco5.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-charco9.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/montaje-tdi-luis11.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/montaje-tdi-luis9.jpg)
Cosillas, el soporte motor se queda tapado con la proteccion, los tubos de la admisión han sido lo mas complicado de fabricar pero el resultado es expectacular, tengo mas fotos si quereis algo en particular me lo decis.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/montaje-tdi-luis3.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/montaje-tdi-luis5.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/montaje-tdi-luis10.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis1.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis2.jpg)
osrtas se ma colao el octavia probandole las ruedas bueno conste que también haldex aunque no es lo mismo.
El trabajo de esta tarde, (https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/embrague-carter2.jpg)el disco de ferodo nuevo(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/embrague-carter0.jpg)
El desmontaje del embrague todo bien, al montar parecen que al apretar los tornillos se van a pasar de rosca. Mejor apretar con dinamométrica??? y a cuantos kilos ???
Sorpresa
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/embrague-carter4.jpg)
Al quitar cárter del AFN para cambiar chupona de bomba de aceite veo que no tiene chapa antioleaje y si una pequeña placa que se ve en la foto. Monto cárter del jx sin la chapa antioleaje???
Luis y que luego digan que es fácil y aun no tengo ni la mitad del trabajo hecho pero lo estoy disfrutando ;D
Vale el mio tampoco llevaba chapa antioleaje no se si es verdaderamente necesaria.¿ El volante es bimasa?
Si el volante es bimasa, solo se le a cambiado el ferodo, de momento es lo que voy a dejarle
si mas adelante encuentro uno monomasa lo cambio.
Donde puedo conseguir el primario ( ya lo encontre ha-projekt) y como se cambia . que preguntón a salio el niño
Ahora me sales con esas, no lo tenias todo preparado, es broma yo se lo pedí a Jaeger y cambiarlo es facil una vez que te lo explican, hay que poner la caja de punta mirando el primario hacia arriba y sujetarla despues quitas los tornillos de 8 que hay en el interior de la campana estiras ysale, ahora tiene un,canuto estriado en el fondo lo levantas y desenroscas el primario despues a la inversa.
Yo cambiaria el bimasa compleyo por un kit reforzado y un volante del 1z o esperate a que se casque mira el mio que buena pinta tenia y ha durado 15000 km yel disco cojinete y plato eran nuevos.
Jaeger tiene un kit completo con volante no sé el precio
Lo del embrague me rondaba la cabeza ya veo que es la mejor opción, el bimasa da problemas a la larga mira lo en oscaro hay diferentes modelos para el seat Toledo
Lo del primario tienes que contestar mas rapidito, esto es como el pasapalabras broma eh!!
El primario leva un clic y va a roscas?? lleva cojinete de agujas en el plato igual que el jx es importante ese detalle. Ya ves Luis no termino una cosa cuando ya tengo otra duda no me queda naa
si os hace falta material para tdi yo tengo alguna cosa
la chapa entre el embrague y el envolvente
primarios para tdi
rodamientos y retenes
y mas cosas
puedes montar la chapa antioleaje de los aaz en el tdi sin problemas no suelen dar sustos pero nunca estan de mas y si tienes que poner la junta nueva pues le pones la buena
Gracias por las fotos Luis me gusta el soporte motor inferior
Cita de: raff en Septiembre 16, 2011, 22:53:20 pm
El trabajo de esta tarde, (https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/embrague-carter2.jpg)el disco de ferodo nuevo(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/embrague-carter0.jpg)
El desmontaje del embrague todo bien, al montar parecen que al apretar los tornillos se van a pasar de rosca. Mejor apretar con dinamométrica??? y a cuantos kilos ???
Hola Raff aqui tienes los pares de apriete de un cordoba AFN el plato de presion va a 20 Nm
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/pares-de-apriete.jpg)
Pues funciona! He logrado re~ubicar los pines, y de momento anda, el lunes subo los planos y modelos de caudalimetros.
El primario es estriado en la punta y va roscado, si tuvieras el nuevo lo verias, lleva un canuto de guia que hace que no se desenrosque y los dos estriados coincidan, cuando lo vayas a cambiar llamamé por tlf o a Nito él me lo explicó a mi .
El cojinete de agujas ponlo nuevo el motor del cordoba no lleva es transversal.
Definicion "trénica" de canuto, por favor Luis? .ereselmejor .meparto
Bueno, probando todavia el pierburg nuevo, a ver que tal se porta, he tenido un amago de problema por ahi, pero creo que era mas por la bateria que por otra cosa...esta semana me descargo el vag com y si soy capaz se lo conecto y veo a ver como va la historia...
Ok ya se como es lo del primario esplicacion perfecta quedo claro, el motor es de un Toledo lleva o no cojinete de aguja es el mismo motor que el Cordoba .ereselmejor
Cita de: raff en Septiembre 18, 2011, 17:40:49 pm
Ok ya se como es lo del primario esplicacion perfecta quedo claro, el motor es de un Toledo lleva o no cojinete de aguja es el mismo motor que el Cordoba .ereselmejor
Raff tu estas cerca de mi a ver si me enseñas la furgo cuando este acabado el injerto, tomamos una cervecilla y cambiamos impresiones .brinda
Eso esta hecho .brinda,cuando quieras quedamos y hablamos de nuestros cacharros ,el injerto le queda mas tiempo pues he reparado el motor que tiene la furgo de momento lo voy a preparar todo para el cambio y no quedarme mucho tiempo sin furgo
no, no lleva, tienes que comprarlo y meterlo en el medio del volante, entra justo, pídelo en la casa de repuestos como el original, un saludo, Luis.
Voy a comprar todo el kit del primario a Nito.
Estoy mirando desacoplador para montarlo en la furgo
Gracias luis
Cita de: luis charco en Septiembre 16, 2011, 21:46:41 pm
Que no te pase nä Alberto espero que con el cauda nuevo ande mejor voy a poner unas fotillos de mi adaptació ya que manuel tiene ganas de ver fotos y así le damos ideas a Raff que está con la faena.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-charco0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-charco2.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-charco5.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-charco9.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/montaje-tdi-luis11.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/montaje-tdi-luis9.jpg)
El soporte lo fabricaste? es "casero"? Estoy haciendo uno para el cambio de motor que estoy haciendo (de un 1.6 d a 1.9 td sin i)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-motor.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-motor0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-motor1.jpg)
joer que parecido es el color de tu furgo y la mia:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/casi-finito2.jpg)
Si el soporte es casero, ten en cuenta que tienes que colocarle sinetblocks ,y el acero ha de sr grueso y con buena soldadura, ya que el motor vibra yo opte por el puente inferior, por que en caso de rotura o desgaste, el motor apoyaria en el puente y lo noterias por la vibración, no habria males mayores .
Un saludo luis
yo tambien tengo un puente pa ponerle ( es una barra que une los dos soportes, no?) el soporte esta solo con puntos en las fotos.. Pero estuve mirando y creo que lo mejor darle la vuelta al taco y ponerle el tirante por la parte de abajo, con una tuerca, es decir que de ese lado iria el motor colgado.. que os parece? simplfica mucho el taco y deja más espacio..
Cada cual tiene su tecnica pero piensa que los tacos són para apoyar no para colgar són de goma y no tienen metal en el interior si tiras de ellos se pueden rasgar y partir pero tu haz pruebas si aguanta vale .
yo solo te puedo decir que le pongas mas refuerzos a ese soporte o si no veras el motor en el suelo o casi ;D.
si pones tanto peso en solo un punto partiras las soldaduras , mira en ebay .de los diferentes soportes y toma ideas pero los buenos llevan muchos mas puntos de anclaje
el soporte ese lo hice más bien para poner el motor en el sitio como con el original (con este soporte pude poner el mtor con el turbo y todo ya montado) ahora tengo apoyado el motor, lo que me permite sacar el invento casero y reformarlo sin que varie su posición original.. tenia pensado meter desde el anclaje al motor, una upn de 50 de ancho hasta justo enfrente del taco, despues o anclar dandole la vuelta al taco de goma o hacer una L Y anclarlo por arriba..
Yo tenia pensado algo parecido de hacer el soporte y anclarlo por detras del taco. Estoy modificando el colector del motor jx para montar el turbo del afn (//)y poder dejar el soporte original
yo monté el colector y turbo del motor ahu, todo menos la bomba que en mi caso va sin electronica...
ya tengo el taco motor luego pongo una foto. ;)
Al final va a haber mas ingenieros en el foro que en la fabrica de vw, veremos a cuantos nos arrastra el motor en la proxima quedada .
Hola , ya probé el motor y anda bien en bajas pero le falta chicha en altas...
el tubo que sale de la caracola del turbo va a la valvula del turbo, no?
y el que esta en el colector tiene que ir hasta la membrana de la bomba.. Si eso esta bien, tengo que mirar de abrir caudal y regular la membrana,no?
el caudal se abre roscando el tornillo de la parte de atras de la bomba?
Sabeis como se regula la membrana?
Hola, alguien tiene el esquema de conexiones del modulo de cotrol (ese que va entre el bombin de la llave y la centralita) ?Creo que lo he desconectado...:(
Gracias!
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/turbo-afn.jpg)(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/turbo0.jpg)
Bueno ya esta hecha la plancha para el colecto y poder poner el soporte motor original la foto primera es del afn y la segunda del jx lo que me estraña es con la inclinación que trabaja el turbo , creía que me había equivocado al hacer la plancha.Haber opiniones y consejos que opinan los señores entendidos.
Eres un maquina yo no aprecio la diferencia, hasta puede que funcione y yo rompiendome los cuernos fabricando un soporte, la evolución del tdi.
El trabajo mas duro lo han hecho los primeros que han montado los tdi, hechandole horas y mas horas adaptando y probando cosas, los que llegamos ahora ya tenemos el trabajo hecho con la ayuda vuestra, no le quitemos el merito a cada uno,
con ese colector se evita tener que fabricar un soporte no?
Esa es la idea dejar el soporte original, ya veremos que opinan los expertos.
Tinin he visto tu soporte, buen curro mi idea era ponerlo como tu o hacer un puente como Luis pero me pareció mas fácil poner la chapa en el colector del jx para adaptarla al turbo del afn(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Chapa-colector.jpg)
entonces ahora llevas el colector de un xj en el afn??las galerias interiores de ese colector no son de menor diametro??
No se si son de menor diametro, parecen iguales yo diria que el colector del jx tiene mas.
Cita de: raff en Septiembre 27, 2011, 23:05:29 pm
No se si son de menor diametro, parecen iguales yo diria que el colector del jx tiene mas.
Pues a ver como va.. Ya contaras porque si va bien es menos trabajo hacer la placa que todo un soporte .baba
las galerias interiores son diferentes , el jx tiene menos diametro interior.
por comodidad desde luego es la idea mas facil, pero si quieres obtener las maximas prestaciones con esos colectores pierdes bastantes prestaciones
luis tiene 120 cv y el modifico colectores. y muchos de nosotros tenemos mas caballos gracias a eso a tener una buena admision y escape
pero desde luego simplifica mucho el trabajo, cuidado con el tubo de engrase del turbo, el aceite tiene que caer por gravedad y no quedarse con aceite por encima del nivel o te cargaras el turbo en 4 dias
Nito .ereselmejor si es asi hay que plantearse cuantos cv se pierde y si son muchos dejarlo todo igual que estaba aunque me guste como a quedao y no resulto dificil hacer la palca . Lo que no veo claro es la inclinacion con que trabaja el turbo es normal. El engrase se queda igual solo hay que acortar el tubo de engrase, no entiendo muy bien lo
que me esplicas del nivel del aceite no se que te refieres ???
el retorno de aceite del turbo debe ir al carter como en el xj, no al bloque como va en el afn debido a la inclinacion extra del motor al ponerlo en la furgo y en cuanto a colectores era como yo me temia el colector del afn hay que conservarlo si no queremos perder caballos... yo personalmente quiero montar el mio con todo lo del afn a ver como va .loco2
Manuel como vas hacer el soporte motor
Mirar yo por mi experiencia os puedo decir, que creo importante conservar los elementos mecanicos que influyen en la gestión electronica, ya que es la mejor manera de sacarle el maximo rendimiento al motor .
Yo en su día hice los colectores de mas diametro y ademas mas cortos, resultado mas prestaciones mas aceleración y un poco mas de consumo, pero también tuve problemas, sobrepresión en el colector de admisión .
Solución limpiar la valvula y la pieza que varia la geometria del turbo, pero aún así si me paso apretandole en salidas de vez en cuando algún manguito de la admisión se escapa del colector por lo que he tenido que colocar unas abrazaderas para sujetar los conductos de aire al bastidor y que no se corran.
Nito sabe que Jaeger hace unos colectores mas largos y con angulos rectos él dedujo que será para reducir la presión en el colector.
De todas maneras me quedo con la sensación de acelerar, y oir soplar el turbo desde el asiento del conductor, y que la espalda se quede empotrada en el asiento, (jua jua es una broma)
Cita de: raff en Septiembre 28, 2011, 19:54:17 pm
Manuel como vas hacer el soporte motor
Pues Raff yo creo que voy a fabricarme algo parecido al que esta en esta foto. Creo que es la opcion mas adecuada para no tocar el motor y dejarle todo lo original posible y ademas si se rompe un silenblock el motor descansara ahi... asi lo lleva luis tambien
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil-lozano/soporte-motor.jpg)
El problema no es fabricar el puente inferior sino la pieza que atornilla en el motor y apoya en el puente es la mas complicada yo la tuve que reforzar con unos nervios en el interior por que al principio se doblaba y ahora le he puesto un tercer sinetblock y va perfecto, al poner la protección de la syncro la cual hay que recortar un poco en los laterales no se ve casi nada .
ese arco con los dos silenblocks que se ve en la foto parece ir anclado a las patas del chasis directamente sin tocar las antiguas cunas del motor de la furgo no es asi luis? :roll:
como nos gusta complicar las cosas ehhh
a veces hay que pensar que los alemanes nos llevan ventaja en años y eso hay que estudiarlo, y que los americanos no tienen los mismos motores y ventajas que los europeos y por eso se complican de la ostia.
los soportes tipo jager, notter,ha projekt etc. a primeras son caros pero luego te simplifican la vida de la ostia. si no los comprais por que os jode pagar por un trozo de hierro mal soldado copiarlos o hacerlos lo mas parecido. yo que soy de estos le he dado muuuchas vueltas al tema de los soportes y al final es uno parecido al de ha projekt.
el del kit americano es para montar un motor vertical y mantener su carter que son los motores de carter mas cuadrado , inyector bomba gasofas gordos 20v turbo etc
ese arco se ancla donde va el de origen de los gasofa que son 2 agujeros "guarros" al chasis, y es lo mismo que aguanta los subarus gordos
y la caida al carter de aceite es muuuy importante
Pero Nito, usar la idea del soporte inferior en si... No copiarlo al 100% me parece buena opcion, como la traviesa por debajo que ha usado luis con tres apollos para el motor. De todos modos como es la de ha projekt?? pon una foto para ver el concepto .palmas
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/colector0.jpg)(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/colector.jpg)
Por que no se puede poner ese colector de escape cuantos cv se puede perder 5 10, no es por complicar las cosas es por aprender tener mas opiniones y compartir experiencias . ;D Pero con la ilusión que he hecho la placa y creia que eran iguales los colectores por lo menos en el exterior lo que no sabia es que el interior eran diferente uno tendrá mas centímetro cúbicos que el otro mas volumen interior.
Los colectores que modifico Luis eran los de admisión y no los de escape que me corrija si me equivoco eso si influyen en la electrónica pero el escape ???
Respuesta a la primera pregunta, el travesaño va cogido en las puntas a los dos arcos originales de la syncro( no a los largueros del bastidor) mediante 4 tornillos de 8 mm dos a cada lado el soporte izquierdo se hace nuevo y el derecho conservo el original, eliminamos el taco de goma iz. original y el soporte, pero no los tubos arqueados que siguen sujetos en cuatro apoyos.
En cuanto a los colectores yo he reformado los de admisión, y los de escape son los originales, menos la plancha que coge al turbo que es la del tdi.
Nito no es por menospreciar a los Alemanes, pero yo trabajo en una multinacional Americana y estamos en todo el mundo incluido Alemania, y en inventiva y diseño no nos llegan ni a la suela, otra cosa es que nos llevan 10 años de ventaja con las t3.
Cuando quieras ponemos a una de Jaeger y a una nuestra (la mia)codo con codo y veras cual anda mas je je je .Un poco de humor no viene mal
luis tu has probado la furgo de christian no? yo solo la he oido y con eso me parecio bastante aun recuerdo cruzando uno de los rios como subia de vueltas la bicha.
respecto a desarrollo , desde luego que si hay que sacar las castañas de fuego somos de lo mejor, pero los amigos alemanes tienen muchos mas medios. y como tu dices muuchos mas años de ventaja
yo no me picaria con el jager que es capaz de sacar su ultimo jugete , vi las fotos hace poco y se me caian los ojos mirando las fotos motor central , toda la estructura con tubos re refuerzo y una lista de cosas que el sabra y seguro que no menos de 250 caballos
si te fijas en la foto sale el bicho
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nito/jager-.jpg)
y por ultimo para raff ,tu recuerdas como se le sacaba mas chicha a las motos , cambiando el escape. pues aqui lo mismo un escape bien compensado con todos los tramos del colector iguales , el turbo centrado etc.. mejoran mucho las prestaciones . hay colectores de escape que brillan mas por dentro que por fuera 8)
Nito la de cristian suena bién pero te aseguro que nuestros colectores, y los intercooler mas grandes, le hacen sombra, yo he viajado con él y en subidas me lo comia con patatas y en punta le saco mas de 15 kmt esta claro que lleva techo pero también lleva ruedas sin tacos cuando pruebes la (Syncro salvaje rayo azul) como la llama mi hija me daras tu opinión preguntale al Albertin que la ha probado, y lo de jaeger no es una t3 es una nave espacial.
Nito hay me convenciste la de veces que le cambie el escape a mi puch cóndor bueno y algunas cosillas mas hoy seguro que no pasaría la itv.
Tiene su lógica yo creía que solo le afectaba a los motores de 2 tiempos el tema de escapes
lo que mas cuesta de desarrollar de un formula uno son los escapes. lo vi hace unos años en un reportaje y puedes :o :o flipar con el titanio
Tenias que haber visto mi puch borrasca II con un 65 tubarro metrakit galerias limadas y un 18 con chiclé de 105. Puch condors a mí
yeee que yo aun tengo mi juguete de 49 cc preparadita pa matar, 49 tocadito, escape malossi, 24 mikuni etc..... y 147 crono en la recta del circuito de cheste
coño si corria mas que mi furgo .meparto .meparto
Vaya macarras... Os ponía yo la ruedas cuadradas a ver si le dabais gas para hacer ruido con esas motoratas. Vaya unos destroza siestas...macarras!
Cita de: lancisti en Septiembre 30, 2011, 12:33:29 pm
Vaya macarras... Os ponía yo la ruedas cuadradas a ver si le dabais gas para hacer ruido con esas motoratas. Vaya unos destroza siestas...macarras!
.meparto .meparto
Me acabo de acordar de una cancion de "los Guachis" (sic) que habla precisamente de esos macarrillas.0s dejo el enlace, lo bueno empieza a partir del minuto 1, no tiene desperdicio la letra.
http://www.youtube.com/watch?v=MFcE6V9Oqek
Bruuuuummmmm
lancisti con que macarrillas ;D si lo se antes no le hablo bien de ti a la chavalita que se fue contigo de Quintanar a no se que concierto . No se lo que pensaran Luis y Nito pero macarrillas nooo, solo mecanicos y pilotos de pruevas .moto .moto .moto .moto .moto .moto
Shhhht!!! lo de la chavala no lo digas en público hombre!!! que poca discreccion!!! Uy, cariño,tu por aqui... nooo, nada tranquila, no le hagas caso a estos pilotos de pruebas...
Cita de: nito en Septiembre 29, 2011, 23:59:47 pm
luis tu has probado la furgo de christian no? yo solo la he oido y con eso me parecio bastante aun recuerdo cruzando uno de los rios como subia de vueltas la bicha.
respecto a desarrollo , desde luego que si hay que sacar las castañas de fuego somos de lo mejor, pero los amigos alemanes tienen muchos mas medios. y como tu dices muuchos mas años de ventaja
yo no me picaria con el jager que es capaz de sacar su ultimo jugete , vi las fotos hace poco y se me caian los ojos mirando las fotos motor central , toda la estructura con tubos re refuerzo y una lista de cosas que el sabra y seguro que no menos de 250 caballos
si te fijas en la foto sale el bicho
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nito/jager-.jpg)
y por ultimo para raff ,tu recuerdas como se le sacaba mas chicha a las motos , cambiando el escape. pues aqui lo mismo un escape bien compensado con todos los tramos del colector iguales , el turbo centrado etc.. mejoran mucho las prestaciones . hay colectores de escape que brillan mas por dentro que por fuera 8)
Ese me parece que llevaba un motor de golf R32, pero eso...eso ya no es una syncro, eso es algo para correr el paris dakar...a ver, motor central? pues seguroq ue no lleva caja de cabios syncro...ni viscoso, ni na...es como el touareg del paris dakar, que si, que por fuera será parecido, si le quitas la carcasa y le pones la de un 127 pues se te queda lo mismo vamos...asi que...para syncro pura y dura bien preparada la de syncro nutz....
Cita de: tinin en Septiembre 21, 2011, 15:12:25 pm
yo monté el colector y turbo del motor ahu, todo menos la bomba que en mi caso va sin electronica...
ya tengo el taco motor luego pongo una foto. ;)
Os pongo fotos del taco acabado:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape1.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape3.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape4.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape5.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape6.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape7.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape8.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape9.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape10.jpg)
Le subí el caudal y ahora echa algo de humo negro pero se me queda el ralenti muy alto y aunque baje el tope del ralenti, el tornillo, sigue sin bajar... ¿dónde se baja el ralenti? .malabares
tinin no te iba a echar la bronca pero he visto la soldadura de alu en el carter y entonces te la echo
el tubo de caida de aceite del turbo DEBERIA ir al carter
y por otro lado te doy la enhorabuena, pues tu llevas los soportes antiguos del 1.6 diesel y no todo el mundo se pone a trastear con ellos, nosotros tenemos uno parecido pero le soldamos otro refuerzo del brazo inferior a la zona de los 4 tornillos, pero me gusta
ostia y si tienes que cambiar el escape, como lo haces ? no me habia fijado antes
lo del tubo del carter esta por hacer, lo tengo pendiente pero tengo que buscar una racor y un macho de roscar para ponerlo... tenia que haberlo hecho antes pero...
El soporte va bien de momento... y lo mejor esque la bomba no sobresale de la tapa, eso si tuve que sacar la espuma aislante
El motor arranca con solo tocar la llave.. sin calentadores.. es lo que tiene la inyección directa :)
Ahora tengo el problema de ajustar la bomba, al subir el caudal se acelera y no doy con lo de bajarle el ralenti..
suelta el cable del acelerador , y asi q pueda reposar el mando de la bomba, veras que hay un tornillo donde apoya la leva , ese es el que tienes que soltar hasta que baje un poco el ralenti, pero en algunos casos aun se quedan un pelin altos . en todo caso tendras que bajarle un poco el caudal para baje el ralenti , pero ojito na vayas a dejarla corta y te cargues el motor
ese tornillo que hace tope, lo aflojé y no me baja el ralenti... ni con el cable suelto... mi bomba es de un golf 3 td
le tengo los mandos originales con lo del muelle para evitar forzar el mando del acelerador de la bomba..
asi es como suena el motor:
http://www.youtube.com/watch?v=gsBVmGYL85s
Cita de: nito en Octubre 02, 2011, 10:16:04 am
tinin no te iba a echar la bronca pero he visto la soldadura de alu en el carter y entonces te la echo
el tubo de caida de aceite del turbo DEBERIA ir al carter
y por otro lado te doy la enhorabuena, pues tu llevas los soportes antiguos del 1.6 diesel y no todo el mundo se pone a trastear con ellos, nosotros tenemos uno parecido pero le soldamos otro refuerzo del brazo inferior a la zona de los 4 tornillos, pero me gusta
ostia y si tienes que cambiar el escape, como lo haces ? no me habia fijado antes
Cuando tenga que cambiar el tubo de escape le haré una modificación y lo pondré con abrazaderas... De momento no creo que tenga mucho problema ya que tambien abri el silenciador para inspeccionar el interior y los tres tubos que llava dentro estan nuevos.. aproveché para soplarlo bien ;)
Tinin sólo me gustaria hacerte un comentario pero no quiero que pienses en que discrepo contigo oque soy demasiado listo, es sólo una observación .
El peso del motor trabajo torsionado no sobre el plomo esto hace que la presión se multiplique sobre el soporte si entiendes un poco de vectores hazte un dibujo y veras .
La pregunta es por que no lo has apoyado en vertical a plomo creo que te dará problemas si no trabaja en esa posición, deberias ponerle un tacolastic al soporte del escape,
un saludo luis
pues lo del taco no sé a lo mejor lo refuerzo con una chapa desde la parte de los 4 tornillos al tirante...
No te entendi como me dices de hacerlo tienes algún esquema te lo agradeceria...
Lo del tubo de escape lleva dos silentbloc.. De hecho son los originales, van montados encima de la chapa pero hacen de puente con el escape..
Gracias por los comentarios. ;)
Mmmmm, pues le he metido el vagcom y resulta que el caudalimetro funciona sin errores, a ver si me acuerdo de como los puse y os publico el pinout.Ale.
Por otro lado, alguien sabe exactamente que hacer con estos codigos de error?
1265 04F1 Valvula para la reciculacion de gases de escaè -n18
A ver, si tras revisar me sigue dando error, que es? la electrovalvula? o la alvula de vacio que va debajo al lado de la EGR?
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
Esto en cristiano quiere decir el sensor de tº de la admision, ya he pedido uno, con este mas o menos me apañaré
01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
31-00 - Open or Short to Ground
Lo que traducido quiere decir Electro valvula para la limitacion de la presion de la sobrealimentacion-N75
Lo mismo, que hago? si tras revisar el cableado, me sigue dando ese error, como compruebo que esa valvuva esta regulera...? o si es el servoese que lleva abajo...?
Gracias!
Muchas veces es por el turbo hay que limpiar la geometría variable o darle caña para que se suelte, hay un vídeo que explica como hacerlo luego te pongo el enlace
No tiene geometria variable es de 90 cv .
Lo primero comprueba continuided entre los cables de la electrovalvula de la egr y los pines de la centralita donde según el esquema deben ir conectados,, de todas maneras el error de la egr creo que no afecta en el funcionamiento del motor, sólo en la contaminación y en el consumo en pocas revoluciones, de hecho mucha gente la anula para no ensuciar la admisión .
Me da la impresión que el tubo de aspiración de las dos electrovalvulas falle
El del turbo igual chequea los cables y despues los tubos de aire si estan bién sólo te queda cambiar las electrovalvulas, pero creo que es mucha coincidencia que te fallen las dos, sabes que casi todos los fallos que te ha dado el motor han sido de cableado revisalo bién.
Un saludo luis
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/montaje-tdi-luis11.jpg)
Si te das cuenta Tinin el peso del motor trabaja en vertical a plomo sobre el soporte si lo pones en un lateral y el peso actua retorciendo el soprte dañará el taco de goma y acabará partiendose o desoldandose intenta apoyarlo en vertical y el puente sujetalo en las puntas a los tubos originales y mejor con tornillos para desmontar
Cita de: luis charco en Octubre 03, 2011, 20:37:59 pm
No tiene geometria variable es de 90 cv .
Lo primero comprueba continuided entre los cables de la electrovalvula de la egr y los pines de la centralita donde según el esquema deben ir conectados,, de todas maneras el error de la egr creo que no afecta en el funcionamiento del motor, sólo en la contaminación y en el consumo en pocas revoluciones, de hecho mucha gente la anula para no ensuciar la admisión .
Me da la impresión que el tubo de aspiración de las dos electrovalvulas falle
El del turbo igual chequea los cables y despues los tubos de aire si estan bién sólo te queda cambiar las electrovalvulas, pero creo que es mucha coincidencia que te fallen las dos, sabes que casi todos los fallos que te ha dado el motor han sido de cableado creo que deberias fijarte bién en esto
Un saludo luis
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/taco-motor0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/taco-motor3.jpg)
tu soporte hace fuerza sobre el puente, o va anclado al mismo sitio que el de origen?
yo el puente lo tengo anclado con tornillos a los brazos originales
creo que mi soporte es como el original salvo que no va en linea recta...
lo que encuadré son silentblocks?
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-luis-charco.jpg)
el soporte que sale hacia el turbo donde lo sujetas?
A ver el soporte que sale hacia el turbo lo lleva el afn de origen solo sirve para sujetar el turbo al bloque motor yo no lo he tocado .
Los tacos són sinetblocks , el motor apoya directamente sobre ellos con la pieza cuadrada, que no se ve, pero por el otro lado tiene dos nervios para que no se doble.
La viga que va de lado a lado y que soporta todo el peso está cogida en las puntas con dos tornillos a cada lado a dos pletinas soldadas a los tubos originales de la syncro el derecho sigue con el soporte de aluminio y el izquierdo ha desaparecido y sustituido por los tacos .
El motor ejerce todo el peso a plomo con la vertical sin torsiones, no quiero decir que el tuyo no sea bueno puede serlo igual o mejor, sólo aplico la fisica
Cita de: lancisti en Octubre 03, 2011, 19:30:30 pm
Mmmmm, pues le he metido el vagcom y resulta que el caudalimetro funciona sin errores, a ver si me acuerdo de como los puse y os publico el pinout.Ale.
Por otro lado, alguien sabe exactamente que hacer con estos codigos de error?
1265 04F1 Valvula para la reciculacion de gases de escaè -n18
A ver, si tras revisar me sigue dando error, que es? la electrovalvula? o la alvula de vacio que va debajo al lado de la EGR?
00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72)
30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent
Esto en cristiano quiere decir el sensor de tº de la admisión, ya he pedido uno, con este mas o menos me apañaré
01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)
31-00 - Open or Short to Ground
Lo que traducido quiere decir Electro valvula para la limitacion de la presion de la sobrealimentacion-N75
Lo mismo, que hago? si tras revisar el cableado, me sigue dando ese error, como compruebo que esa valvuva esta regulera...? o si es el servoese que lleva abajo...?
Gracias!
No sabia que tu motor era 90 cv. Si la centralita es la misma que la del motor 110cv dentro hay un trozo de tubito que se raja o se pica y puede darte ese error, es el que controla la precion del turbo.
Cita de: tinin en Octubre 04, 2011, 23:39:20 pm
Os pongo un video del misil: ;D ;D
http://www.youtube.com/watch?v=01btvDpRLtw
En el primer minuto es una subida, a partir del minuto es otra prueba en llano... .sombrero
Tinin no te ofendas pero sólo se oye ruido a motor sin soplado del turbo, en la cabina se tenia que oir un silbido como un molinillo de café y subir hasta 120 sin problemas en subidas, y hasta 135 aproximadamente en llano,y a fondo 140 pasaditos yo le he sacado casi 155 pero claro luego decis que la electrónica es un engorro.
Ahí te falta chicha por algún lado .
Son comentarios sanos es para que te exprimas un poco mas la sesera pero los datos son serios.
Un saludo
Hoy he desmontado la centralita para darle con limpia contactos y me fijao que el tubito que va dentro esta rajado, mañana lo pongo nuevo y le hago una foto, .fotografo
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/tubo-centralita.jpg)
Que me dio por mirarlo
no te preocupes, que yo no me ofendo...
la electdonica, yo creo que si esta todo bien montado va mejor... pero tambien puede dar más problemas... y que me vas a decir a mi que hice reprogramaciones...
mi motor tira bien para mi gusto, tengo el mando de la bomba inyectora de un golf 3 y el recorido del pedal del acelerador no da para acelerar a tope... tengo que alargarlo.. Sobre las velocidades que me apuntas, me parece extraño que pueda desarrollarlas teniendo en cuenta que mi furgo tiene una caja de 4 relaciones, tampoco te discuto.
La mia tambien es de 4 velocidades y ruedas 215/75/15 bf goo all terrain
El tema es que hay que hacer que el turbo sople bién y los colectores sean lo mas rectos posible y sin cambios de sección
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/tubo-centralita.jpg)
Este es el tubito quise cortarlo para sanearlo y se quedo corto le he puesto uno de los que se usan para el vació de las válvulas
Cita de: luis charco en Octubre 06, 2011, 19:38:55 pm
La mia tambien es de 4 velocidades y ruedas 215/75/15 bf goo all terrain
El tema es que hay que hacer que el turbo sople bién y los colectores sean lo mas rectos posible y sin cambios de sección
mis colectores son los del motor AHU.. si buscas prestación, ya que tienes la electronica, lo reprogramas.. eso hace que el motor parezca otro totalmente, yo tengo un 306 que reprogramé varias veces y es impresionante como anda comparado con uno de serie... es un hdi 90, pero anda màs que el golf 110
Hola estuve revisando este post y me disteis ganas de montar la electronica, mi motor es un ahu de un cordoba del 97, que necesitaria para convertir en tdi, la bomba, la centralita, ¿el inmo? sensor de cigueñal, inyector maestro, ¿sensor de embrague y freno? sensores de temperatura de agua... recopilo info :)
;D ;D
Hola te lo voy a decir de memoria igual me dejo algo el mio es un AFN
Sensor de la corredera o cigueñal
caudalimetro
Bomba original
Sensor de temperatura del agua
Sensor del colector de admisión creo que mide temperatura del aire
Tubito de presión de aire que va del colector de adm a la centralita
Acelerador electronico
Valvulas de actuación del turbo de geometria variable
Valvula de actuación de la EGR
Sensor que hay en el inyector mide temperatura de gasoil
Tubitos de bomba de vacio a las valvulas y balon de expansión
Todos los conectores y cables hasta centralita
Mucha paciencia el esquema de instalación y pocas prisas
Los sensores de los pedales no son necesarios
Yo llevo la electronica y te puedo decir que la furgo es un tiro, desde bajas vueltas hasta altas, es muy progresiva no tiene puntos muertos ,peca de falta de desarrollo por que llevo la caja original pero aún así, va muy bién te puedo decir que las subidas són un gustazo no baja de 110 por pendientes que haya en autovias, y de punta yo le he visto los 155 km, alguno dirá por ahí que soy un fantasma pero bueno.
y el tema del imovilizador, como se anula? O hay que tener el clausor con la llave y todo?
Sigue bien tu motor no tuviste más fallos de sobrepresión?
Cita de: luis charco en Noviembre 07, 2011, 22:28:10 pm
Hola te lo voy a decir de memoria igual me dejo algo el mio es un AFN
Sensor de la corredera o cigueñal
caudalimetro
Bomba original
Sensor de temperatura del agua
Sensor del colector de admisión creo que mide temperatura del aire
Tubito de presión de aire que va del colector de adm a la centralita
Acelerador electronico
Valvulas de actuación del turbo de geometria variable
Valvula de actuación de la EGR
Sensor que hay en el inyector mide temperatura de gasoil
Tubitos de bomba de vacio a las valvulas y balon de expansión
Todos los conectores y cables hasta centralita
Mucha paciencia el esquema de instalación y pocas prisas
Los sensores de los pedales no son necesarios
Yo llevo la electronica y te puedo decir que la furgo es un tiro, desde bajas vueltas hasta altas, es muy progresiva no tiene puntos muertos ,peca de falta de desarrollo por que llevo la caja original pero aún así, va muy bién te puedo decir que las subidas són un gustazo no baja de 110 por pendientes que haya en autovias, y de punta yo le he visto los 155 km, alguno dirá por ahí que soy un fantasma pero bueno.
Yo con la mia con bomba mecanica la puse a 135 de marcador, más no da...
Perdón olvidé lo del inmo con la llave, yo lo llevo puesto con la llave fija en la posición de contacto pero sé que se puede anular Nito lo comenta frecuentemente .
No, de momento no me ha dado mas problemas de sobrepresión, aunque creo que lo recomendable sería desmontar el turbo y limpiar todas las partes.
De vez en cuando se le oye soplar con exceso, por eso creo que la valvula que actua la geometria funciona bien, pero mecanicamente el embolo va un poco duro. También de vez en cuando algún tubo del colector se sale pero la solución es hacerle un labio de soldadura para que no resbale en la superficie pulida del acero, ya hice una prueba y funciona .
Luis, podrias enviarme los esquemas que tienes de las conexiones? mi correo es geiz2004@hotmail.com. .ereselmejor
Mira en la pagina 10 está el esquema del 1z los pines de la centralita coinciden con los mios yo lo he consultado para ver los puntos de positivo etc y si lo quieres mas sencillo lee lo que puso nito no tengo escaner esto lo puse haciendo una foto con la camara .
Ok, muchas gracias a ver si lo estudio un poco...
Acabo de leer el post entero y hay mucha y buena informacion. Estoy detras de un ibiza con motor afn.
Pongo algunas consultas que me surgen.
El primario es posible recuperarlo de la caja de cambios del coche donante?
Si no he entendido mal hay que sustituir el soporte de motor del lado izdo. pero ¿cual es la razon? ¿estorba el turbo en su nueva posicion?.
Gracias y un saludo.
Si quieres conservar los colectores del ibiza y el turbo, tienes que fabricarte un soporte..
Gracias tinin, ¿como va esa furgo?
va muy bien pero de todas formas más adelante quiero ponerme con la electronica...
Nadie sabe si se puede utilizar el primario de la caja de cambios del coche donante del motor, en mi caso un ibiza.
Si no se puede, donde puedo encontrarlo?
Cita de: mcespm en Enero 11, 2012, 21:34:24 pm
Nadie sabe si se puede utilizar el primario de la caja de cambios del coche donante del motor, en mi caso un ibiza.
Si no se puede, donde puedo encontrarlo?
Buena pregunta yo creo que no :roll:, al menos ese primario no necesita apoyo en el volente de inercia (el famoso rodillo de agujas)... A ver si alguien lo sabe
pues no te vale, ademas si lo tubieras que desmontar de la caja del coche te iba a dar algo. pero el de las furgos es mas largo para que apoye en el rodamiento del embrague
puedes hablar con 4 de sevilla , con nito de valencia o buscarlo en alemania
No se puede utilizar simplemente por que es diferente ,y hace falta el rodamiento de agujas por que el de la t3 es mucho mas largo, la punta tiene que apoyar si no te cargas el reten de la caja y se te sale todo el aceite.
Lo puedes pedir a Jaeger y pide también la tapa de acero para la campana de la caja, el soporte lo puedes pedir o también contacta con Nito que hace uno muy parecido de fabricación propia, o fabricatelo tú .
Ok gracias nito!!!
Hablare con 4 que me cae cerca.
Perdón Nito creo que hemos escrito al mismo tiempo , un saludo
Gracias a ti tambien luis charco.
Si estamos escribiendo los tres a la vez!!!! jejejejej
te pongo una foto de mi soporte motor, lo fabriqué yo... Luis tiene uno que esta muy bien, quizas que aguante más.. Aunque yo llevo unos cuantos kilometros y ni un problema..
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/taco-motor0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/taco-motor3.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape4.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-y-escape7.jpg)
Tambien tengo una foto del de Luis Charco, con su permiso la pongo:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/soporte-luis-charco.jpg)
pero tinin reforzaste al final la zona entre la barra en u que queda horizontal y la pletina que se atornilla al motor o no
Si tiene una escuadrita en el interior de la upn que junta con las chapas que atornillan al motor pero nada más, también le hice chaflan a todo las uniones de las chapas para que la soldadura quede más fuerte y esta soldada por dentro y por fuera con un buen cordon hecho con la semiautomatica...
Cita de: tinin en Enero 11, 2012, 23:01:18 pm
Si tiene una escuadrita en el interior de la upn que junta con las chapas que atornillan al motor pero nada más, también le hice chaflan a todo las uniones de las chapas para que la soldadura quede más fuerte y esta soldada por dentro y por fuera con un buen cordon hecho con la semiautomatica...
yo estoy en duda entre el tuyo y el de luis pero me tira mas el tuyo por el tema del guarda carter, el guardacarter es el preservativo de la ITV .meparto .meparto .meparto
yo para hacerlo bien, puse el motor y el brazo encima de una mesa, con el carter asentado monté el soporte motor original, después fijé el brazo y quité el soporte original y empezé a fabricar el otro sin mover nada..
De esa forma las medidas van perfectas...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/cambio-motor13.jpg)
pero para poner el soporte original quitaste el turbo luego quitaste el soporte original dejando fija la traviesa que va al chasis y luego montarias el turbo para contar con el a la hora de hacer la nueva pieza no?? no se si me explico .malabares
El turbo sale con tres tornillos y no hace falta atornillarlo de nuevo, simplemente lo presentas y ya vas viendo como hacer el soporte nuevo...
Cita de: tinin en Enero 11, 2012, 23:42:47 pm
El turbo sale con tres tornillos y no hace falta atornillarlo de nuevo, simplemente lo presentas y ya vas viendo como hacer el soporte nuevo...
ostras que buena idea asi es mas facil que puesto en la furgo... Buen aporte .ereselmejor
Manuel yo llevo el cubrecarter puesto habitualmente .lo quité para la foto y cambiar un fuelle, le hice unos cortes donde coincide con el puente del motor y corté también en los laterales ,sólo se ve las puntas de los laterales, ya he pasado 2 itv y sin problema, la ultima este mes.
Yo creo que lo mejor para hacer el soporte es sobre el sitio, con el motor colocado y alineado, le pones un gato debajo en el centro y el soporte del otro lado con un nivel y un metro lo alineas y después fabricas el soporte sin moverlo hasta que te adapte, es importante el alineado y nivelado por las vibraciones y daños en las homocineticas.
Ten en cuenta que no moleste para desmontar otras piezas ,o que sea facil de poner y quitar.
Un saludo Luis
Si lo miras en la furgo, el carter esta perfectamente paralelo al suelo, es decir que si el carter esta bien apoyado en una superficie plana no vas a tener ningún problema... y para mi es bastante más facil trabajar encima de una mesa que debajo de la furgo... pero bueno en la furgo y sujetando el motor en su altura original, tiene que quedar perfecto. Te puede salir un torticolis... Yo lo hice fuera porque como ya tenia que sacar el motor por huevos para cambiarlo pues.. ;)
Cita de: luis charco en Enero 12, 2012, 22:45:44 pm
Manuel yo llevo el cubrecarter puesto habitualmente .lo quité para la foto y cambiar un fuelle, le hice unos cortes donde coincide con el puente del motor y corté también en los laterales ,sólo se ve las puntas de los laterales, ya he pasado 2 itv y sin problema, la ultima este mes.
Yo creo que lo mejor para hacer el soporte es sobre el sitio, con el motor colocado y alineado, le pones un gato debajo en el centro y el soporte del otro lado con un nivel y un metro lo alineas y después fabricas el soporte sin moverlo hasta que te adapte, es importante el alineado y nivelado por las vibraciones y daños en las homocineticas.
Ten en cuenta que no moleste para desmontar otras piezas ,o que sea facil de poner y quitar.
Un saludo Luis
Asi es como le vas a poner tu el motor a tu Suzuki DR? pues vamos apañaos...hehehehe! chaaaval!!!!
en estos dias le he metido mano a la furgo jajajaja todavia no he empezado con la electronica, pero despajico .meparto no recuerdo como se ponian las fotos por aui, para que la gente se haga una idea de donde coloque la centralita y el intercooler, asi con el conocimientos de todos, vamos mejorando las cosas jajajaajaa .meparto
Primero pon las fotos en tu galeria y luego cuando publiques abajo a la izquierda tendras tu galeria, abres y pinchas dos veces y queda publicada.
Un saludo y suerte con el transplante (y con la electronica )
El tema del soporte de la parte del turbo, es complicado. La verdad que el señor charco ha tenido una idea fantastica haciendo ese puente inferior. Ya que ahi descarga perfectamente todo el peso del soporte. Yo me fabrique ambos soportes, ya que para mi motor no habia nada (ASV). Los fabrique basandome en los soportes originales del 1.6td. Atornille una pletina de centraje al extremo donde anclas la caja de cambios. y de ahi saque unas pletinas hasta el centro del soporte original ... una vez todo milimetrado, esas pletinas las quite del 1.6 y las atornille en el 1.9tdi, basandome en eso, fabrique el soporte hasta llegar a la pletina fabricada anteriormente. La verdad que no se como explicarlo mejor, pero es algo asi. Tengo varias fotos. Y concretamente el del lado del turbo, lo hice rodeandolo por ambas partes par darle algo mas de rigidez. Si alguien quiere que le pase alguna foto y la cuelga ... porque yo desde el telf me es mas complicado.
Por cierto luis charco... siendo de alicante, tendre que ver algun dia esa furgo.
Eso esta hecho yo vivo en Alfaz del Pi pero una birrita en la montaña no se desprecia ,
un saludo Luis
Bueno a petición de algunos colegas os pongo unos apuntes de las conexiones del tdi afn que aclararan algo, los colores estan en el conector grande alargado de la centralita y coinciden con los colores que tiene cada conector de cada sensor , si alguien no entiende algo o quiere mas info que pregunte en este post saluditos
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_27960.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_27950.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis1.jpg)
gracias Luis, esos colores de cables que indicas que es por si los cortas.. no?
no entiendo muy bien el esquema..
Tinin esta explicación es sencilla si no se sabe interpretar un esquema, te lo explico otra vez, no sirve de nada sacar toda la instalación unida, mas de la mitad es inservible y lo único que hace es liarte, sacas la centralita con un palmo de cable y pones un par de tiras de regletas, cuando el motor este en su sitio con los sensores colocados alarga los cables hasta la centralita y los conectas cada uno con su color, la explicación que yo te he puesto es todo lo que hace falta para que funcione el resto sobra.Lo de los colores te indica cada sensor, que color de cable usa, y coincide con los de la centralita. Cuando pone positivo negativo y positivo tras contacto són los hilos de centralita que tienes que conectar aparte de los sensores ¿lo entiendes ? No hay dos cables del mismo color .
Ya me cuentas un saludo
perfecto luis muchas gracias
.ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
Sin mas luis
Cita de: NICHY en Septiembre 03, 2012, 19:54:56 pm
.ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
Sin mas luis
1+ .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
Cita de: luis charco en Septiembre 02, 2012, 22:58:43 pm
Tinin esta explicación es sencilla si no se sabe interpretar un esquema, te lo explico otra vez, no sirve de nada sacar toda la instalación unida, mas de la mitad es inservible y lo único que hace es liarte, sacas la centralita con un palmo de cable y pones un par de tiras de regletas, cuando el motor este en su sitio con los sensores colocados alarga los cables hasta la centralita y los conectas cada uno con su color, la explicación que yo te he puesto es todo lo que hace falta para que funcione el resto sobra.Lo de los colores te indica cada sensor, que color de cable usa, y coincide con los de la centralita. Cuando pone positivo negativo y positivo tras contacto són los hilos de centralita que tienes que conectar aparte de los sensores ¿lo entiendes ? No hay dos cables del mismo color .
Ya me cuentas un saludo
Muchas gracias Luis ahora ya esta claro..
Sabes si en el caso del AHU es igual? Colores y conectores? Gracias y un saludo
Creo que sí, lo unico diferente són las conexiones de las valvulas de la geometria variable que no lleva, y creo que el ahu lleva un altimetro, pero las conexiones electrónicas són iguales.
Ten en cuenta los tubitos de vacio del aire, del depresor etc anotatelos bién si no en el foro hay diagramas en mi post creo que estan puestos
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco.png)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco0.png)
Im - presionante
hay que modificar el acelerador?
Cita de: wassa en Septiembre 06, 2012, 00:32:42 am
hay que modificar el acelerador?
Hombre claro... Hay que acoplarle el potenciometro del coche donante
Macho que crees que es la tercera foto de la pag 19, es el acelerador acoplado con el mismo cable de la t3, hay gente que lo coloca en el pedal, para gustos colores, también puedes poner el de la t4 del pedal, es mas sencillo .
Ah aqui os pongo un esquemilla del tempomat para ir rematando las maquinas, falta el medidor de velocidad que hay que ponerlo en el velocimetro, se puede comprar por internet,ya que el original va en la caja de cambios.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/inmo20.jpg)
[/img]
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/inmo0.jpg)
Todo súper bien explicado, me queda saber como va conectado el inmo y la toma para el vagcom, hay que alimentar el contacto de la llave o solo es para leer el microchip.
Gracias Luis por toda la información y compartirla eso te hace grande .ereselmejor .palmas
Solo es para leer el chip tienes que darle positivo y negativo a la caja ten cuidado que el positivo es el negro en el inmo, al conector del vag, positivo, negativo y los de centralita de datos
Por este error estuve yo tres dias sin arrancar
Si quieres rizar el rizo ponle un conector de los grandes como en los actuales, sólo tienes que soldar tres cables y te ahorras el adaptador
Normalmente todos los marrones són negativos
Cita de: luis charco en Septiembre 06, 2012, 22:50:33 pm
....
Si quieres rizar el rizo ponle un conector de los grandes como en los actuales, sólo tienes que soldar tres cables y te ahorras el adaptador
+1
Es más yo lo veo imprescindible. En los desguaces hay a patadas ;), solo es pillar el conector con un palmo de cable. En su día yo a mi manzanita 1.0 directamente le soldé en paralelo un conector OBD2 y me dejé de adaptadores.
A petición de Raffaelum .... Edito para poner el esquema del adaptador de los conectores VAG 2+2 antiguos a OBD2.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/adaptador-obd2-a-220.jpg)
Así si alguno más tiene un conector 2+2 puede canibalizar un conector obd2 de un desguace y ponerselo y no tener que depender de adaptadores para el cable Vag-Com o similares.
muchas gracias por la info bien esplicada detalladamente y con esquemas y fotos asi da gusto
Cita de: luis charco en Septiembre 02, 2012, 22:58:43 pm
Tinin esta explicación es sencilla si no se sabe interpretar un esquema, te lo explico otra vez, no sirve de nada sacar toda la instalación unida, mas de la mitad es inservible y lo único que hace es liarte, sacas la centralita con un palmo de cable y pones un par de tiras de regletas, cuando el motor este en su sitio con los sensores colocados alarga los cables hasta la centralita y los conectas cada uno con su color, la explicación que yo te he puesto es todo lo que hace falta para que funcione el resto sobra.Lo de los colores te indica cada sensor, que color de cable usa, y coincide con los de la centralita. Cuando pone positivo negativo y positivo tras contacto són los hilos de centralita que tienes que conectar aparte de los sensores ¿lo entiendes ? No hay dos cables del mismo color .
Ya me cuentas un saludo
El negativo de centralita amarillo/rojo no lo tengo... y el positivo negro fino del inmo tampoco. Seran otros colores? Me refiero del lado de la centralita...
Mirando en el autodata.. parece que el negativo de centralita amarillo rojo... en mi motor sea maron rojo.. E irian al pin 22 27 y 1 de la centralita
Es posible?
Es posible mañana miro mi furgo y te lo digo , el negro del inmo no va a la centralita va a positivo tras contacto, también te lo confirmo mañana
Cita de: tinin en Septiembre 08, 2012, 23:48:23 pm
El negativo de centralita amarillo/rojo no lo tengo... y el positivo negro fino del inmo tampoco. Seran otros colores? Me refiero del lado de la centralita...http://www.areavag.com/foro/forum.php
Yo tambien tengo colores diferente en el inmo, no tengo muy claro donde conectar los cable.
Mirad esta pagina.
http://www.areavag.com/foro/forum.php
estaria bien tener el RTA de étai de vw tdi ahi vienen los esquemas muy bien... pero no se de donde bajarlo... .loco2
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco1.jpg)
Aver en estos dos esquemas está todo, el B4 es el inmo y va a positivo tras contacto que es el 38 de la centralita original y que nosotros habremos hecho nuevo (para mi furgo era el cable que iba a la bomba del jx yo lo he utilizado como pos tras contacto)y la señal al 61, el otro va a la llave.
Si no se ve bién el esquema aumentarlo o me lo decis y os los dicto en un papel
Si teneis dudas en alguna conexión fijaos en los colores originales del conector de la centralita, coinciden con los que hallais cortado de los sensores, empalmad siempre cables con el mismo color, de lo que sobra de instalación podeis usarlo.
Dejad lo que no sepais en un manojo como sobrante, y al final lo deducireis, quedan algunos cables que no se utilizan.
Olvidaos de los relés etc, primero todos los sensores despues los post y los negat, y los sensores originales del jx cuando ya halla arrancado, por partes
Estas dos fotos estan en mi galeria a lo mejor se ve mejor
No dudeis en preguntar
Unsaludo Luis
Mi motor ya arrancó... ;D Ahora tengo que empezar a sacar cables nulos.. y probando.. lo tengo con todo caja de fusibles, cuadro, inmo, contacto, todo... :
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6300.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6310.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6320.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6330.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6360.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6380.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6390.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6410.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6420.jpg)
Vale tu motor es mas moderno que el mio, desde luego yo lo simplificaria, pero tu eres el maestro adelante con tu proyecto y enhorabuena
vpy intentar simplificar.. pero queria conservar el cuadro en el armario... y para eso creo que tendré que quedarme con la caja de fusibles... ahora estuve mirando los cables para poner el tempomat.. el conector ya lo tengo localizado... solo me falta estudiar el esquema del interuptor y pulsador..
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/inmo-4-cables0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/inmo20.jpg)
Estoy viendo los inmo, y el cableado del chip son iguales pero la salida el mio le falta un cable y luego los colores son iguales que opináis, me faltara algún cable que se perdiera en el desmontaje del motor.
He revisado el post y me quedan unas dudas..:
1º - como conectais el chivato de aceite de la t3 a la instalación del tdi'
2º Es necesario el sensor de velocidad para el tempomat? el original no vale, como se soluciona? el interuptor de freno desconecta el tempomat?
3º Que es el interuptor de posicion de pedal de freno? el interuptor de freno, no? Va uno al pin 44 y otro al pin 20... porque hay dos? (luces de freno?)
Llevais la modificación de la seta de recirculación de gases?
yo lo preparé hoy...:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6660.jpg)
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(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6780.jpg)
Rafa no te falta ningún cable el mio es como el tuyo.
Tinin el testigo del aceite yo puse el de la t3 en el motor afn y lo conecte en la instalación original de la t3
El pedal de freno lleva dos micros, uno enciende la luz de freno no te hace falta, el otro desconecta el tempomat y dá una señal a la centralita, si en vez del micro pones un relé que se accione con la luz de freno te ahorras llevar la instalación a los pedales, los contactos del relé són el contacto que va a la centralita y la alimentación de la bobina cuando pises el freno.Lo pones al lado del piloto trasero y sólo cableas hasta la centralita.
El micro del embrague es para desconectar también el tempomat, dejalo anulado no sé si es cerrado o abierto miralo en el esquema
Lo de la seta es una parida yo llevo hechos 20.000 kmtrs y no sopla aceite, pero bueno.
Necesitas un encoder o medidor de velocidad, para que cuando fijas la velocidad de crucero cuente el numero de vueltas del motor, y mantenga el mismo numero de vueltas aunque halla subida acelerando el motor,el original es un conector que verás en la caja de cambios del tdi, como en este caso no tenemos esa caja, venden un kit que se coloca en el cable del velocimetro en el cuadro de la t3 .
Si eres un manitas yo habia pensado colocar el original en un palier, o en un sitio que valla dando vueltas es un imán con una bobina, desmontalo si tienes la caja.
Cita de: luis charco en Septiembre 11, 2012, 22:41:05 pm
Rafa no te falta ningún cable el mio es como el tuyo.
Tinin el testigo del aceite yo puse el de la t3 en el motor afn y lo conecte en la instalación original de la t3
El pedal de freno lleva dos micros, uno enciende la luz de freno no te hace falta, el otro desconecta el tempomat y dá una señal a la centralita, si en vez del micro pones un relé que se accione con la luz de freno te ahorras llevar la instalación a los pedales, los contactos del relé són el contacto que va a la centralita y la alimentación de la bobina cuando pises el freno.Lo pones al lado del piloto trasero y sólo cableas hasta la centralita.
El micro del embrague es para desconectar también el tempomat, dejalo anulado no sé si es cerrado o abierto miralo en el esquema
Lo de la seta es una parida yo llevo hechos 20.000 kmtrs y no sopla aceite, pero bueno.
Necesitas un encoder o medidor de velocidad, para que cuando fijas la velocidad de crucero cuente el numero de vueltas del motor, y mantenga el mismo numero de vueltas aunque halla subida acelerando el motor,el original es un conector que verás en la caja de cambios del tdi, como en este caso no tenemos esa caja, venden un kit que se coloca en el cable del velocimetro en el cuadro de la t3 .
Si eres un manitas yo habia pensado colocar el original en un palier, o en un sitio que valla dando vueltas es un imán con una bobina, desmontalo si tienes la caja.
Por lo visto tenemos 2 tipos de inmo, los que monta seat y los de vw.
Cita de: luis charco en Septiembre 11, 2012, 22:41:05 pm
Rafa no te falta ningún cable el mio es como el tuyo.
Tinin el testigo del aceite yo puse el de la t3 en el motor afn y lo conecte en la instalación original de la t3
El pedal de freno lleva dos micros, uno enciende la luz de freno no te hace falta, el otro desconecta el tempomat y dá una señal a la centralita, si en vez del micro pones un relé que se accione con la luz de freno te ahorras llevar la instalación a los pedales, los contactos del relé són el contacto que va a la centralita y la alimentación de la bobina cuando pises el freno.Lo pones al lado del piloto trasero y sólo cableas hasta la centralita.
El micro del embrague es para desconectar también el tempomat, dejalo anulado no sé si es cerrado o abierto miralo en el esquema
Lo de la seta es una parida yo llevo hechos 20.000 kmtrs y no sopla aceite, pero bueno.
Necesitas un encoder o medidor de velocidad, para que cuando fijas la velocidad de crucero cuente el numero de vueltas del motor, y mantenga el mismo numero de vueltas aunque halla subida acelerando el motor,el original es un conector que verás en la caja de cambios del tdi, como en este caso no tenemos esa caja, venden un kit que se coloca en el cable del velocimetro en el cuadro de la t3 .
Si eres un manitas yo habia pensado colocar el original en un palier, o en un sitio que valla dando vueltas es un imán con una bobina, desmontalo si tienes la caja.
Entonces el sensor de velocidad de la caja vale?? da igual que no de las vueltas justas? lo pones enfrente a un palier y via? Es obligatorio para que funcione el tempomat, no? ah y sabes el precio del kit que comentas? en internet
Intentaré desmontar el original e instalarlo...
Lo del medidor de velocidad es por logica, lo que mide són revoluciones por unidad de tiempo, lo que interpreta la centralita es esta medida, y la mantiene constante, yo no lo he probado .
El medidor de internet vale unos 40 eur si no recuerdo mal, buscalo tú por sensor tempomat
Yo creo que mantener toda la instalación original es una burrada, y un nido de averias , si quieres datos de medida te los dá la centralita a traves del conector de diagnosis,puedes comprar un terminal pequeñito portatil que te va dando datos conectado a este terminal .Se lo ví a un forero en una t5
Creo que ya existe un terminal que te pasa los datos al movil con un programa a traves del blotob (o como se escriba)
No encontré nada de ese sensor... si alguien tiene un enlace que lo ponga... .ereselmejor
Lo de la instalación.. no sé que hacer.... .confuso2
lo que te dice Luis tiene razon, mantener toda la instalacion es una locura, en realidad no es tan dificil.
Yo lo hice con el esquema del autodata y solo cometi un fallo que fue corregido al instante ;D, es mas coñazo estar cortando los cables que no sirven que mantener los que sirven
Luego te busco la pagina del sensor y te lo paso, yo creo que lovoy a pedir también
Un saludo Luis
Cita de: luis charco en Septiembre 13, 2012, 15:23:54 pm
Luego te busco la pagina del sensor y te lo paso, yo creo que lovoy a pedir también
Un saludo Luis
Muchas gracias.. .ereselmejor .ereselmejor
Ya desmonté el sensor original... Pongo unas fotos:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6790.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6800.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6810.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6820.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6830.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img6840.jpg)
.ereselmejor
lo sigo
Vale Tinin eres una maquina, ahora tenemos que buscar un sitio que gire para adptarlo.
El kit que has visto en internet, no era para este tipo de sensor, no?
Este se podria conectar. al cable del velocimetro.. pero nos quedamos sin señal de velocidad...
hay que inventar algo... ??? .sombrero .panico
Cita de: tinin en Septiembre 15, 2012, 10:17:49 am
El kit que has visto en internet, no era para este tipo de sensor, no?
Este se podria conectar. al cable del velocimetro.. pero nos quedamos sin señal de velocidad...
hay que inventar algo... ??? .sombrero .panico
tinin mira si en la mangueta de la rueda derecha puedes montar otro cable de velocimetro :roll:
yo estoy liado acoplando una caja de passat a la furgo por tanto si pongo tempomat aprovechare el sensor de la caja y su ubicacion
El que yo vi en internet es pasante, es como un aro y el cable vuelve a entrar en su sitio y mueve los dos el original y el del tempomat, a mi me lo enseño solosyncro, a ver si lo veo que vive cerca de mi casa y me dice la pagina otra vez, por que no lo encuentro .
A ver compañeros llevo toda la tarde pensando y ha venido a mi mente privilegiada, la gran ocurrencia .
Todos sabeis lo que es un Taximetro, funciona midiendo los kmtrs y la velocidad, pero no se si sabeis que va conectado al mismo cable del velocimetro, esta tarde he recordado que una vez me fijé como iba en el taxi de mi cuñaaaaaaoooo, hay una pieza que es como una t entra el cable y lleva los dos cables y la caja conectados, creo que será facil conseguirlo en un taller que monten taximetros.
Un saludo y a ver quién es el primero que lo consigue.
como os gusta complicaros
hay un kit para saber la señal de velocidad y asi mandarla a la unidad de control
vale sobre 60 € son diferentes para syncro que para 2 wd por el numero de impulsos pues el las 2wd son 4 pulsos por vuelta y en syncro el doble
os pongo una foto para que sepais como es si necesitais alguno me quedan un par de ellos de cada y el link de la pagina de jager que utiliza el mismo
http://www.vw-t3-bus-shop.de/tdi-umbauten/motorumbauten/19-tdi-umbauteile/hallgeber-fuer-geschwindigkeitssingnal-2.html
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nito/speedpulse0.jpg)
es mas comodo de montar y funciona perfecto pues se monta en el cuentakilometros de origen en el lugar donde va instalado el sensor gala
y esta es una foto donde se ve un tdi con toda la instalacion en el vano motor, sucio de momento pero todo en el hueco y solo lo necesario
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nito/last-tdi0.jpg)
Gracias Nito, por las aclaraciones y el enlace .
Un saludo Luis Charco
Cita de: nito en Septiembre 16, 2012, 22:39:20 pm
como os gusta complicaros
hay un kit para saber la señal de velocidad y asi mandarla a la unidad de control
vale sobre 60 € son diferentes para syncro que para 2 wd por el numero de impulsos pues el las 2wd son 4 pulsos por vuelta y en syncro el doble
os pongo una foto para que sepais como es si necesitais alguno me quedan un par de ellos de cada y el link de la pagina de jager que utiliza el mismo
http://www.vw-t3-bus-shop.de/tdi-umbauten/motorumbauten/19-tdi-umbauteile/hallgeber-fuer-geschwindigkeitssingnal-2.html
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nito/speedpulse0.jpg)
es mas comodo de montar y funciona perfecto pues se monta en el cuentakilometros de origen en el lugar donde va instalado el sensor gala
y esta es una foto donde se ve un tdi con toda la instalacion en el vano motor, sucio de momento pero todo en el hueco y solo lo necesario
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nito/last-tdi0.jpg)
esto se monta en el cuadro de la t3, no?
el tdi ya esta en la furgo... ya arrancó.. :D Que maravilla!!! aun falta probarla... me falta el acelerador y alguna cosilla más..
Enhorabuena, al final has montado todo, o has simplificado la instalación.
Un saludo luis
:-XLo monté con la caja de fusibles y el cuadro.. .
hola luis hace un tiempo contesté en un hilo en el que ponia yo que montar un tdi suponia algo asi como ubicar 9 cables,cosa que habia leido aqui en el foro,reconozco que soy bastante credulo porque yo no suelo mentir,ahora me he leido tu hilo al completo y como todo muchas cosas aprendí,yo ahora llevo el afn mecanico pero no descarto en algun momento(,si la economia lo permite)ponerle un asz (130)cv o mas pero me gustaria que me resumieras por que al principio tuviste tantos problemas ¿pregunto ; hubiese sido mejor montar el motor completo en el vehiculo original ? ¿de esa forma habrian aparecido todos esos problemas? tambien podria ser que los sensores de la t3 no fueran adecuados para los sensores del motor porque trabajaran a diferentes amperios,impedancia o que no estuvieran diseñados para funcionar en conjunto o que se yo,.
creo que si puedo lo probaré en el vehiculo original y si todo va bien presentarlo en el hueco del motor habiendo desnudado este,despues el soporte famoso y ubicar filtro,bateria,intercooler,etc etc
perdona el tocho a ver si nos conocemos que no estamos tan lejos(almeria) y admiro tu furgo
saludos
Vamos a ver la cosa cuando se ha hecho ya es sencilla, pero cuando vas descubriendo poco a poco los detalles no lo es tanto .
Te contesto por partes, el motor en ningun momento ha dado problemas, simplemente yo tenia un coche parado tres años, por lo que cuando lo coloqué en la furgo, el turbo estaba con la geometria agarrotada y algunas cosillas como los colectores se salian ye que los manguitos eran de goma y no tenian rebaba en los metalicos, que por cierto són de fabricación casera.Todo esto está solucionado
Si llevas un afn no seas tonto colocale la electrónica, y si quieres mas caballos que lo dudo,pues hazle una repro te subirá a 136 mas de lo que dá el que tu quieres colocar.
Mira el problema de las t3 no són los caballos no te vas a acbar el motor es la relación de las cajas y la aerodinamica así como los frenos etc.
Mira yo voy haciendo progresos como me lo permite, el poco tiempo que tengo , he montado frenos de 280 ventilados y lo he explicado en el foro colectores intercooler dirección asistida y ahora estoy con el aire acc.
Lo de montar el circuito entero ya le dije a Tinin que para mi es una aberración , y en cuanto a los sensores la cosa es facil, todo lo que actua sobre motor y centralita lo original del motor, y lo que actua sobre el cuadro de la t3 pues lo de la t3 cambiado del jx al afn .
Espero haberte ayudado algo un saludo
Luis Charco
gracias por todo dandole un repaso al hilo he visto lo que hiciste con el inmovilizador,dejarlo con la llave puesta en algun rincon bajo el salpicadero,en una ocasion lei de un forero que trabajó en" desguace la torre" que allí cuando vendian un motor de estos con centralita para eliminar el inmovilizador con una broca hacian un agujero en el lugar de la bomba en el que está la valvula que corta el paso del gasoil y sacan un cable directo al positivo de la bateria,te explico esto para el caso de que algun dia tuvieras problemas con eso y no lo supieras,cosa que dudo pero vale mas decirla para por si acaso o igual le vale a otro,el sitio donde se hace el agujero exacto no se donde es pero en los talleres de bombas si lo sabran
soy camionero y solo pongo el tempomat en autopistas y autovia .....ni en carretera ni de noche no se lo recomiendo a nadie,
saludos
se me olvidaba,todos los manguitos que llevan presion de liquido o aire al unirlo al tubo este debe estar labiado,si no es asi resbala y se suelta mas pronto o mas tarde
saludos
Felicidades tinin , ahora toca disfrutar de la furgo con tu tdi. .palmas
Esplicanos un poco como resolviste lo del soporte motor, el embrague y el primario
Cita de: buggy en Septiembre 18, 2012, 23:58:16 pm
gracias por todo dandole un repaso al hilo he visto lo que hiciste con el inmovilizador,dejarlo con la llave puesta en algun rincon bajo el salpicadero,en una ocasion lei de un forero que trabajó en" desguace la torre" que allí cuando vendian un motor de estos con centralita para eliminar el inmovilizador con una broca hacian un agujero en el lugar de la bomba en el que está la valvula que corta el paso del gasoil y sacan un cable directo al positivo de la bateria,te explico esto para el caso de que algun dia tuvieras problemas con eso y no lo supieras,cosa que dudo pero vale mas decirla para por si acaso o igual le vale a otro,el sitio donde se hace el agujero exacto no se donde es pero en los talleres de bombas si lo sabran
soy camionero y solo pongo el tempomat en autopistas y autovia .....ni en carretera ni de noche no se lo recomiendo a nadie,
saludos
Si esto es posible no seria mas facil, buscar en el conector que llega a la bomba, cual es el cable que la alimenta desde el inmo con un voltimetro , conectando y desconectando la llave del inmo asta averiguar cual es el cable y alimentarlo directo. Eliminar el inmo dicho de este modo es fácil pero todo depende si el inmo controla tambien la centralita. Luis tu que opinas???
Sin ofender a nadie, hablamos muchas chorradas, lo del tío del desguace no se ni lo que significa, por que el inmo no actua sobre la bomba que yo sepa sino que dá un codigo para desbloquear la centralita, por este motivo no puedes cambiar de centralita si no la codificas con el inmo. Lo que si se puede hacer es anular el inmo de programación entonces la centralita no necesita codigo para funcionar sólo tensión electrica.
Para que se entienda es un telefono sin pin lo conectas y a funcionar.
Gracias por el consejo de los labios no sé que hariamos sin el foro ja ja ja .
En coches mas antiguos se podia hacer lo de alimentat la bomba directamente...rompiendo la proteccion de la electrovalvula en la bomba.
Podriais poner fotos de como llevais pesto el acelerador electronico y las electrovalvulas? Me refiero a los soportes y al sitio donde lo colocasteis... gracias.
Estan puestas, yo lo acciono con el cable original, el acelerador va en el vano motor pag 19 de este post, es un soporte metalico cogido a la parte trasera con el acelerador dentro si no lo ves bién creo que tengo mas fotos
Las valvulas con su soporte original en la parte trasera izquierda co el baloncito al lado.
Te pongo estas dos a ver si se ve algo, si no esperate al fin de ,y hago fotos y las coloco.
En la foto inferior las valvulas están a la izquierda
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis1.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/cambio-tdi-luis0.jpg)
oye Luis una pregunta a ver si con tu experiencia me la resuelves....
Yo puse el acelerador alante, debajo del pedal, pero la cosa es que.... cuando no lo habia alargado, ni el acelerador ni los interruptores de freno y embrague, probe ha arrancar la furgona con el pedal al lado del motor y arrnacaba perfecto, una vez que lo alargue, con cable de telefonillo (fue una cagada) la niña no arrancaba, pero me quede con la mosca, cambie el cable y sigue sin arrancar.
a la centralita le quitaron el inmovibilador entrando desde la ecu, los cables cortaba uno soldaba y despues cortaba otro, osea que no me e equivocado, cuando le meto el vag com no me canta nada y el autodata se me fue al carajo y no se las caracteristicas de impedancia de los sensores y no puedo medirlas, alguna idea??
el pedal esa una de esas cosas importantes para la unidad de control y si falla uno de los cables ya no arranca.
si trabajas con vag com vete al grupo de motor y alli en el subgrupo de valores de medicion en el 5 o el 6 ahora no recuerdo puedes ver el porcentaje de acelerador , si al pisar acelera entonces tienes otra averia , si no pues ya sabes donde esta el fallo.
para quitar el imno desde la ecu tienes que llevar una ecu de 80 pines si no, no es posible.
si llevas una de 80 pines tienes que ir con cuidado pues a veces hay que saber con que potenciometro de acelerador trabajas pues hay dos tipos diferentes
y por ultimo el cable de telefonillo seguro que se te ha cortado en algun sitio , minimo para estas conexiones son cable de 0,50 menos es muy arriesgado sin dudarlo cambialo por que te ara la vida imposible
Nito ya te ha dado algunas ideas, para mi sus deducciones siempre són correctas él es un maestro del tdi, pero por añadir algunas ideas yo probaria a conectarlo directamente a la regleta que tengas junto a la ecu el orden de conexión esta en este mismo post por colores y en el esquema por num de pin, si arranca el problema será que la sección del hilo es baja o hay un fallo de conexiones .
Por último hay que tener en cuenta el campo magnetico que crea un conductor al paso de la corriente, que es muy elevado si se usan conductores tipo lineal, los conductores van en paralelo todo el trayecto , lo correcto es que vallan girando como un conductor tipo manguera cilindrico el campo se anula y si es con malla mejor, esto no lo digo por los tdi, es en general para todo tipo de sensores que trabajen con impedancias y resistencias los valores pueden variar.
Un saludo Luis
Hoy he probado la furgo... pero sin caudalimetro y sin la sonda de temperatura de aire de admision...el motor suena muy redondo pero no anda... supongo que es normal.. a ver si instalo esas dos cosas y pruebo.
Si no llevas cauda, el motor funcionará sólo en modo protección ,termina de colocar los elementos y ya nos contaras, que colectores le has puesto ,y intercooler ,pon alguna foto
Un saludo Luis
El tdi es un misil!! :D
Ya instalé el caudalimetro... los colectores son del tdi
ahora estoy pensando en poner la instalacion directa y anular la caja de fusibles...pero intentar guardar el cableado del cuadro tambien directo... aunque la luz de calentadores ya la tengo a la instalacion del tdi y la de temperatura tb...la de presion de aceite tiene una bellota a parte
Intentaré mirar cada cable con polimetro y conectar todo...
Muy bién queremos estar informados de cada avance, no sé como has adaptado los colectores, yo no ví la manera de conectar el intercooler de r21, los tubos de plastico del tdi y el escape del jx por eso los hice de inox salvo la salida del turbo que dejé un trozo del original y lo empalmé al inox con manguitos de goma.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/intercooler-luis-charco13.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/intercooler-luis-charco12.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/intercooler-luis-charco10.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/intercooler-luis-charco7.jpg)
Hola, perdonad os tengo un poco abandonados
El termostato lo puse nuevo..... :roll:
Mucho trabajo... >:(
hoy estuve intentando conectar el ordenador para hacer diagnosys y no pude...
mañana volvere a probar..
tengo una pregunta: a que temperatura os va la furgo?
La mia en carretera creo que va muy fria... os pasa?
el termostato lo puse nuevo...
Ese es un tema que yo he ido dejando pendiente, pero que ayer retomé.
Si sividieramos la escala de temperatura en 4 partes te diria que mi furgo va siempre en el primer cuarto, nunca ha llegado a la mitad de la escala ni subiendo puertos.
Ayer hice una prueba cerre con un gato el manguito del termostato y con otro el tubo que va a la calefacción y la temperatura subió hasta casi la mitad en 10 minutos al ralentí , después quté el gato de la calefacción y bajo un poco siempre sin parar la furgo, puse las dos calefacciones en marcha la de delante y la del asiento trasero, y bajo un poco mas se quedó como a un cuarto y se mantenia así.
Acto seguido quité el gato del termostato y la temperatura cayo a menos de un cuarto por lo que deduzco que el termostato no corta del todo ya que el radiador está templado y no deberia si el termostato está cerrado.
El caso es que funcionando ahora en invierno no sube la temperatura ni a tiros y la calefacción no calienta nada, por lo que le voy a cambiar el termostato.
Mi conclusión es que el tdi es un motor que cede muy poca temperatura y al tener tan largo recorrido de calefacción y refrigeración le cuesta mucho coger temperatura, si alguien tiene alguna idea que me ilumine .
Luis mi novia tiene una caddy tdi de 105cv y le cuesta mucho cojer temperatura....yo para mi que ya son motores bastante frios y si encima le aumentas la capacidad del circuito al doble pues le cuesta mas....al final veo que ponemos la tipica mantita tapando el radiador como los camiones antiguos .meparto .meparto .meparto
Luis, has puesto fotos de las adaptaciones del colector de escape hacia los tubos de la T3? Me he mirado tu hilo, pero no me pareció verlas.
No estoy de acuerdo yo tengo un skoda ocavia combi tdi Q (tracción cuatro) con motor de 105 cv y la temperatura sube en un tris si no sube es que algo no va bién como que el termostato no cierra del todo.
Las fotos las copio otra vez no se si te refieres a esto ahora si puedo hago alguna del escape pintadito y nuevo estas són antiguas
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/montaje-tdi-luis9.jpg)
Deja el coche parado hasta que coja temperatura a ver lo que tarda....andando coje temperatura mas rapido, al menos la furgo nuestra que lleva el mismo motor que tu skoda creo 1.9 tdi 105 no?
No se ve muy bién pero es que está lloviendo y no veo un pijo
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_42000.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_41990.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_41980.jpg)
El skoda tarda 3 minutos tanto si vas en marcha como parado, y la furgo ni aunque te vallas a cadiz en agosto a las 12 del mediodia, por lo que creo que el termostato no cierra y el agua no para de circular hacia el radiador.
Gracias Luis.
Qué bien pintado, será pintura anticalórica... ahí atrás me pintaron los bajos de negro, incluído escape. El resto bien, pero el escape con el calor ya está del color que tenía antes :-\
A ver si comprendo. La porción entre la chapa de 3 tornillos y el catalizador es tal cual TDI, o la acortaste? Se ve como soldada justo al llegar a éste... Y justo al acabar el catalizador, soldadura para acoplarle el tubo del silencioso de la T3. Es así?
Cita de: luis charco en Octubre 30, 2012, 20:52:00 pm
Ese es un tema que yo he ido dejando pendiente, pero que ayer retomé.
Si sividieramos la escala de temperatura en 4 partes te diria que mi furgo va siempre en el primer cuarto, nunca ha llegado a la mitad de la escala ni subiendo puertos.
Ayer hice una prueba cerre con un gato el manguito del termostato y con otro el tubo que va a la calefacción y la temperatura subió hasta casi la mitad en 10 minutos al ralentí , después quté el gato de la calefacción y bajo un poco siempre sin parar la furgo, puse las dos calefacciones en marcha la de delante y la del asiento trasero, y bajo un poco mas se quedó como a un cuarto y se mantenia así.
Acto seguido quité el gato del termostato y la temperatura cayo a menos de un cuarto por lo que deduzco que el termostato no corta del todo ya que el radiador está templado y no deberia si el termostato está cerrado.
El caso es que funcionando ahora en invierno no sube la temperatura ni a tiros y la calefacción no calienta nada, por lo que le voy a cambiar el termostato.
Mi conclusión es que el tdi es un motor que cede muy poca temperatura y al tener tan largo recorrido de calefacción y refrigeración le cuesta mucho coger temperatura, si alguien tiene alguna idea que me ilumine .
Yo voy a intentar una cosa: tapar medio radiador... ;)
y hacer pruebas.. o ya habeis probado?
Conexión al turbo chapa del tdi con 2 cm de tubo, sobre este soldado trozo de la t3 tomando lacurva, hasta el silencioso, la mia ya llevaba el cataizador pero de lo que se trata es de darle varios cortes al tubo y le vas dando forma y con puntos lo montas en el sitio, después lo retiras y en el banco con el tic lo sueldas de pm.
Puedes ponerle un trozo con malla aprovecha el del tdi dicen que absorbe mas vibraciones y te joderá menos los silentblocks del silencioso.
Mi furgo de temperatura, va igual que lo que describe Luis Charco.. :( Y no es del termostato.. .nono
Entonces por que cuando cierro la goma que va al termostato desde el radiador con un gato sube la temperatura, tu le ves la explicación .
Si Alcasa lee este hilo que diga algo que el es un experto en manguitos y termostatos,please.
Cita de: luis charco en Octubre 30, 2012, 23:27:17 pm
Entonces por que cuando cierro la goma que va al termostato desde el radiador con un gato sube la temperatura, tu le ves la explicación .
Si Alcasa lee este hilo que diga algo que el es un experto en manguitos y termostatos,please.
La verdad es que no... >:(
Leyendo por el foro, encontré esta modificación del colector de admisión. De esta manera creeis que podría seguir el portafiltro de aire en su posición original? Se ve acortado y mirando al frente, como el original de la T3. Qué tipo de soldadura recomendais para que quede seguro y que no se note? Para decidir a dónde se podría llevar.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/colector-tdi-modificado0.jpg)
Cita de: tinin en Octubre 30, 2012, 23:17:57 pm
Mi furgo de temperatura, va igual que lo que describe Luis Charco.. :( Y no es del termostato.. .nono
los tdi son mas eficientes y ceden menos calor al refrigerante, incluso hay modelos que llevan tres calentadores para acelerar el proceso de calentamiento y mantenerlo a temperatura óptima cuando el motor no cede suficiente calor, deberíais ponerle un termostato que empiece a abrir más tarde y un termocontacto que mantenga apagado el electroventilador con mas grados de temperatura para evitar andar con el motor tan frío
Cita de: haizkolari en Octubre 31, 2012, 11:02:12 am
los tdi son mas eficientes y ceden menos calor al refrigerante, incluso hay modelos que llevan tres calentadores para acelerar el proceso de calentamiento y mantenerlo a temperatura óptima cuando el motor no cede suficiente calor, deberíais ponerle un termostato que empiece a abrir más tarde y un termocontacto que mantenga apagado el electroventilador con mas grados de temperatura para evitar andar con el motor tan frío
Yo intentaré a tapar medio radiador y a ver que pasa...
Y la temperatura que indica el cuadro es la correcta? habeis probado a medir la temperatura real del motor y del radiador?
No, en mi caso no probé pero con el otro motor, iba la aguja en el centro...
exacto yo he colocado el mismo sensor de temperatura que llevaba el jx por lo que el rango de medida es el mismo, con el antiguo motor la temperatura iba clavada en el centro y salvo raras excepciones de calor extremo que subia un pelín del centro, o extremado frio un pelin por debajo.
Creo que la solución como apuntais, es un termostato que abra mas tarde, o sea temperatura mas alta y podriamos hacer una especie de rejilla que se pueda cerrar delante de la rejilla de abajo del radiador que es la que mas abierta está .
Nadie ha pensado poner una eléctrovalvula en el manguito de retorno del radiador que se accione con un sensor de temperatura, como por ejemplo el que accionaba el ventilador del turbo, podriamos hacerlo abrir a la temperatura que quisieramos.
(http://[quote author=JakeOrth link=topic=209022.msg2882941#msg2882941 date=1351644090]
Leyendo por el foro, encontré esta modificación del colector de admisión. De esta manera creeis que podría seguir el portafiltro de aire en su posición original? Se ve acortado y mirando al frente, como el original de la T3. Qué tipo de soldadura recomendais para que quede seguro y que no se note? Para decidir a dónde se podría llevar.
[img]https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/colector-tdi-modificado0.jpg)
[/quote]
Yo he intentado modificarlo, el de escape con una placa para el turbo y despues de todo el trabajo no vale, para motores ahu si que va bien . Fuera de la furgo estupendo se ve muy bien pero al modificar la inclinación el pulmón del turbo ( el que acciona la geometría) toca con la pata del soporete motor, cosa muy diferente que con los motores ahu que quedan igual al jx con los mismos soportes del motor[/img]
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/turbo-afn.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raff/Chapa-colector0.jpg)
A ver luisete, eso que comentas a mi me es familiar. (acuerdate que yo me cargue un motor por culpa de eso .meparto). Mira, segun mi experiencia, es cuestion del termostato. Yo pillaria uno que abra cuando tiene que abrir, es decir el original, yo probe con uno que abria a los 83º me parece, y al final termino mal el invento. Yo le pondria uno nuevecito, el original, y a correr. Respecto a lo del indicador de temperatura a mi tambien me ocurrio, y eso es muy sencillo, es el termocontacto. Por ahi en internet hay una tabla de valores que correponden a amperios / grados de temperatura que tiene que mandar el termocontactor. Le metes el amperimetro a los cables que llegas hasta el reloj de la temperatura, comparas tus lecturas con las de la tabla esta que te digo. Y si estan mal, pues ya sabes que es el termocontactor, y si estan bien, pues ya sabes que es el reloj de temperatura del cuadro...
Ahora mismo no encuentro la tabla pero buscala por que son los valores del motor tdi del coche que llevaba tu motor (un toledo no?) estan por ahi, es una cosa que te dice, a tantos grados de temperatura, el termocont. te da tantos amperios...si no lo encuentras, en la seat seguro que te lo enseñan.
Venga un abrazo luisete!
Gracias por la información, pero el termocontacto es el original del jx por lo que el reloj marca igual que en el jx, ademas se nota simplemente que está frio, yo creo que es un cúmulo de circunstancias
Radiador de calefa trasero no tiene corte
Radiador de calefa delantero la llave no acaba de cerrar bién
Termostato de motor creo que no cierra totalmente por que el radiador está templado a los dos minutos de arrancar y es por que el agua circula aunque sea poca.
He hecho una prueba cerrar el manguito que sale del termostato con un gato y los de la calefacción con otro y la tempaeratura suba a la mitad a los 5 minutos de arrancar.
Solución crero que voy a comprar 2 electrovalvulas de las que se usan para las placas solares, a 12v y colocar una en cada circuito y cerrar la calefa cuando yo quiera , y el retorno del radiador con uno de los termostatos que tengo libre en el motor, ya te contaré .
Luis, yo probaría primero con el termostato. En los TDI 110 y 130 fallan como una escopeta de feria. Estos termostatos, cuando se rompen, se quedan abiertos y el motor no coge temperatura.
Luis, es el termostato, como bien dice el compi, o bien puede ser que tengas una burbuja de aire, que no creo, no es normal que no te coja temperatura, lo logico es que sea el termostato...Y el termocontacto si no falla, pues esta claro, o que...
Gracias a los dos optaré por el cambio, aunque me dá mucha pereza ponerme a desmontar ahora que va como un reloj, pero bueno tendré que coger un sabado y cambiarlo no me gusta que el motor vaya tan frio.De todas maneras la electrovalvula para cerrar el circuito de la calefa si que voy a ponerla.
Un saludo Luis
Hola a todos., retomo este hilo porque tengo una curiosidad... Alguno sabe donde estan las bujias de precalentamiento del liquido refrigerante son tres si no me equivoco... el rele 109 las pilota me parece a traves de los pines 6 y 26 de la centralita... nose si en estos pines da impulso negativo o positivo...
Estuve pensando que se podia conectar este sistema para calentar rapidamente el motor y la calefación de la furgo.. mi problema de aguantar la temperatura desapereció.. pero tarda en calentar.. :)
Cita de: tinin en Marzo 19, 2013, 01:28:44 am
Hola a todos., retomo este hilo porque tengo una curiosidad... Alguno sabe donde estan las bujias de precalentamiento del liquido refrigerante son tres si no me equivoco... el rele 109 las pilota me parece a traves de los pines 6 y 26 de la centralita... nose si en estos pines da impulso negativo o positivo...
Estuve pensando que se podia conectar este sistema para calentar rapidamente el motor y la calefación de la furgo.. mi problema de aguantar la temperatura desapereció.. pero tarda en calentar.. :)
rectifico los pines 6 y 26 dan señal negativa... el positivo de accionamiento del rele lo toma del cable amarillo y negro que se podria tomar del pin 23...
os subo un esquema, a ver que os parece.
Hola a todos., retomo este hilo porque tengo una curiosidad... Alguno sabe donde estan las bujias de precalentamiento del liquido refrigerante son tres si no me equivoco... el rele 109 las pilota me parece a traves de los pines 6 y 26 de la centralita... nose si en estos pines da impulso negativo o positivo...
Estuve pensando que se podia conectar este sistema para calentar rapidamente el motor y la calefación de la furgo.. mi problema de aguantar la temperatura desapereció.. pero tarda en calentar.. :)
Cita de: tinin en Marzo 19, 2013, 01:31:46 am
rectifico los pines 6 y 26 dan señal negativa... el positivo de accionamiento del rele lo toma del cable amarillo y negro que se podria tomar del pin 23...
os subo un esquema, a ver que os parece.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img111_10.jpg)
perdon por repetir el post... no sé que pasó..
Tinin estas bujias van en la parte de la culata que está justo encima de la caja, pero ojo sólo lo llevan los vehiculos fabricados para algunos paises, en España no las llevan, yo compré un motor para Lancisti, e hicimos el cambio en mi casa, y este provenia de un coche importado Aleman y llevava estas bujias, en realidad parecen calentadores iguales a los de arranque pero están puestos en contacto con el liquido refrigerante en una especie de piña colocada en la culata,esta semana voy a traerme un passat b4 de un Aleman si las tiene ya pondré fotos es un motor 1z del 96.
Has cambiado el termostato, la mia sigue igual, muy fria siempre, no sube de la primera raya ni parada al ralenti media hora, yo creo que lo voy a cambiar.
La mia tarda mucho, pero despues mantiene temperatura.. hombre algo baja cuando va en cuarta desahogada.. pero mantiene..
lo de los calentadores estaria bien en caso de tenerlos...
Que termostato lleváis?, a mi me pasaba al principio y era por que el termostato se quedaba a medias de manera que el motor no llega a temperatura nunca. Si tenéis todo el circuito de agua revisado y buen anticongelante ponerle el que le corresponde al motor. Así lo llevo ahora y si voy tranquilo esta un pelín por debajo del led y si le atizo o en puertos queda clavada en el medio siempre
El que coresponde a la furgo o al motor?
El que le corresponde al motor y si quieres para que abra antes el electro por si acaso ponele mas bajo el termocontacto del radiador
Pero como digo si esta todo perfecto ( tampoco hace falta desembolsar una pasta con el radiador de cobre) tendría que ir bien asi
Cita de: NachoT3 en Marzo 20, 2013, 08:58:45 am
El que le corresponde al motor y si quieres para que abra antes el electro por si acaso ponele mas bajo el termocontacto del radiador
Pero como digo si esta todo perfecto ( tampoco hace falta desembolsar una pasta con el radiador de cobre) tendría que ir bien asi
Radiador de cobre? Mi radiador es de cobre....
que cambia?
Gracias.
Cita de: tinin en Marzo 20, 2013, 11:45:50 am
Radiador de cobre? Mi radiador es de cobre....
que cambia?
Gracias.
el de origen es de aluminio y suelen poner de cobre por que tiene mayor poder para disipar el calor
El problema es que disipa demas...
a ver....ya que estais con este tema,una duda que tengo....
yo llevo bloque de aaz pero la culata no valia para rectificar y al no encontrar ninguna decente me lance a por un a culata de tdi con sus pistones...
el problema es que no me coge temperatura...
lleva un sensor de temperatuar de cuatro pines....todavia no se si lo tengo bien conectado pero sigue igual
mi gran duda es que voy a probarv acambiar el termostato,pero no se cual ponerle,porque se que es tdi pero no se de que motor y no se cual lleva,supongo que desmontando ya lo sabre,suponiendo que tenga el de origen puesto claro
a ver si me ayudais entre todos
un saludo
llevas un tdi-m?
donde mides la temperatura?
como lo conectaste?
Cita de: tinin en Marzo 20, 2013, 13:55:11 pm
llevas un tdi-m?
donde mides la temperatura?
como lo conectaste?
pues si lo llamais asi si...tdi-m
la culata lleva un sensor de cuatro pines,2 son masa,uno es la señal del cuadro y el otro seria para la centralita supongo,pero yo ese no lo uso,pero bueno...sigo diciendo que no se si lo tengo bien conectado,pero el caso es que no me coge temperatura,como mucho la aguja sube un cuarto,pasando la zona fria,pero es llanear un poco y ya baja hasta la zona fria....
Cita de: tinin en Marzo 20, 2013, 12:32:51 pm
El problema es que disipa demas...
claro., pues tendras que mirar que valores llevas en termocontacto y termostato y poner algo que abra mas tarde
Cita de: NachoT3 en Marzo 20, 2013, 14:50:23 pm
claro., pues tendras que mirar que valores llevas en termocontacto y termostato y poner algo que abra mas tarde
el termocontacto esta bien porque salta pasado un poco la mitad de la zona...
el termostato es el del tdi y esta nuevo..
Cita de: NOLE T3 en Marzo 20, 2013, 14:46:57 pm
pues si lo llamais asi si...tdi-m
la culata lleva un sensor de cuatro pines,2 son masa,uno es la señal del cuadro y el otro seria para la centralita supongo,pero yo ese no lo uso,pero bueno...sigo diciendo que no se si lo tengo bien conectado,pero el caso es que no me coge temperatura,como mucho la aguja sube un cuarto,pasando la zona fria,pero es llanear un poco y ya baja hasta la zona fria....
llamamos tdi-m a los motores tdi con bomba mecanica.. y tdi a los que levan toda la electronica.
el sensor de la culata si no llevas la electronica creo que no te vale.. tampoco estoy seguro de esto ultimo... pero creo que sin la masa no te daria la info..
lo primero es mirar si tu info de la aguja es corecta..
Cita de: tinin en Marzo 20, 2013, 15:08:24 pm
el termocontacto esta bien porque salta pasado un poco la mitad de la zona...
el termostato es el del tdi y esta nuevo..
ummm pues algo tienes mal conectado entonces no?, puede que el cableado del sensor de temperatura?
Mi furgo mantiene más o menos la temperatura... pero tarda en alcanzarla..
tambien voy suavecito hasta que calienta..
Cita de: tinin en Marzo 20, 2013, 15:12:03 pm
llamamos tdi-m a los motores tdi con bomba mecanica.. y tdi a los que levan toda la electronica.
el sensor de la culata si no llevas la electronica creo que no te vale.. tampoco estoy seguro de esto ultimo... pero creo que sin la masa no te daria la info..
lo primero es mirar si tu info de la aguja es corecta..
ammmmm....entonces si no vale cual le tengo que poner
no te entiendo cuando dices lo de la masa,las masas estan conectadas a la chapa
como compruebo el indicador de la temperatura??probe con uno que tengo de recambio y marca lo mismo,asi que supuse que estaria bien....lo siguiente seria el sensor pero no se como comprobarlo y si vale como dices tu
un saludo
Es muy sencillo si el reloj del cuadro es el de la t3 tienes que ponerle el sensor del motor original o sea el del jx, y marcará correcto, los sensores tienen un color que es el rango de medida si tiene el mismo color medirá igual, el tdi tiene un sensor de 4 pines por que dá señal también a la centralita, en este mismo post no recuerdo que pag están los numeros de pines y a donde van.
Cita de: nito en Septiembre 14, 2011, 08:15:22 am
como hay gente que lo tiene por que amablemente se lo he pasado pues aqui va mi granito de arena ;D
CONECTOR POSICION CIGUEÑAL (
pin 1 PIN 33 masa electronica
pin 2 PIN 8
pin 3 PIN 1 masa carroceria
CONECTOR INYECTOR ELECTRONICO
pin 1 PIN 12 ecu
pin 2 PIN 11ecu
CONECTOR ALIMENTACION BOMBA
pin 1 PIN 53 ecu
pin 2 PIN 51 ecu
pin 3 + tras contacto pin 68 y demás
CONECTOR TEMPERATURA MOTOR
1) pin 33 masa electronica 2) masa general
3) pin 14 unidad control 4) temperatura cuadro
CONECTOR TEMPERATURA AIRE
1) pin 64 unidad control
2) pin 33 masa electronica
PEDAL EMBRAGUE
1. PIN 17
2. pin 33 masa electronica
PEDAL FRENO
1) PIN 20
2) PIN 33 MASA ELECTRONICA
CONECTOR BOMBA 8 PINES
1) PIN 29 2) PIN 7 3) PIN 52 4) PIN 33 5) PIN68 + tras contacto 6) PIN 49 7) PIN 63 8) VACIO
EGR
1) alimentación tras contacto pin 68 +
2) pin 25 ecu
WASTE GATE
1) alimentación tras contacto pin 68 +
2) pin 47 ecu
CAUDALIMETRO
1) pin 19 2) pin 33 masa electrónica 3) alimentación tras contacto pin 68 + 4) vacio 5) masa chasis 6) pin 13 ecu
ALTIMETRO
1) pin 41
2) masa electronica pin 33
3) pin 40
PEDAL ACELERADOR
1) pin 15 2) pin 57 3) pin 55 4) pin 65 5) pin 62 6) pin 33 masa electronica
Vale aqui lo teneis por cortesia de NITO Es el que pone conector temperatura motor de 4 pines el 1y3 són de centralita y el 2y4 són los que lleva la t3 al cuadro
Cita de: luis charco en Marzo 20, 2013, 21:39:16 pm
Es muy sencillo si el reloj del cuadro es el de la t3 tienes que ponerle el sensor del motor original o sea el del jx, y marcará correcto, los sensores tienen un color que es el rango de medida si tiene el mismo color medirá igual, el tdi tiene un sensor de 4 pines por que dá señal también a la centralita, en este mismo post no recuerdo que pag están los numeros de pines y a donde van.
lo tengo conectado asi pero no se si esta funcionando bien...porque nom sube como antes la aguja :-\
tu dices que para que marque bien hay que poner el del jx no?
gracias por la info
Mira yo he puesto el del jx y el del tdi y me marcan igual siempre baja de temperatura, pero es por que mi termostato no cierra del todo, lo he cerrado con un gato y la temperatura sube a la mitad rapidamente o sea que el termostato no cierra y el agua no para de circular al radiador, solución cambiar el termostato, ahora me falta el tiempo que siempre voy mas liao que la pata un romano.
Prueba con el sensor del jx.... y sino a cambiar termostato..
Cita de: NOLE T3 en Marzo 20, 2013, 14:46:57 pm
pues si lo llamais asi si...tdi-m
la culata lleva un sensor de cuatro pines,2 son masa,uno es la señal del cuadro y el otro seria para la centralita supongo,pero yo ese no lo uso,pero bueno...sigo diciendo que no se si lo tengo bien conectado,pero el caso es que no me coge temperatura,como mucho la aguja sube un cuarto,pasando la zona fria,pero es llanear un poco y ya baja hasta la zona fria....
yo llevo el de 4 conexiones de un 1.9d AEF del 98 y me marca igual que con el del 1.7d.. hay dos tipos de cableado de conector doble, tienes el rojo-amarillo y marrón(masa) para temperatura del refrigerante y para calentadores, gris-verde y marrón-blanco(masa) ese por lo visto marca igual... luego tienes otro conector con azul-marrón y marrón(masa) para temperatura de refrigerante y marrón-gris, marrón-blanco(masa) para los calentadores ese no estoy seguro que marque igual que el de la T3
El termostato pues llevan o 85º-105º u 87º-102º tanto para TDI como para TD y D ...yo en 1.9d (1Y, AEF) y 1.7d(KY) he visto que llevan el de 87º, en el manual de t3 viene el de 85º el de TDI-SDI AFN,AGP,AGR,AHF llevan 85º-102º pero para 1Z y AEY trae el de 87º-105º ... pero lo tuyo si no es el cableado puede ser termostato abierto.. a ver si podemos quedar un dia y lo vemos con tranquilidad
Cita de: luis charco en Marzo 20, 2013, 22:40:23 pm
Mira yo he puesto el del jx y el del tdi y me marcan igual siempre baja de temperatura, pero es por que mi termostato no cierra del todo, lo he cerrado con un gato y la temperatura sube a la mitad rapidamente o sea que el termostato no cierra y el agua no para de circular al radiador, solución cambiar el termostato, ahora me falta el tiempo que siempre voy mas liao que la pata un romano.
Mi termostato es muevo, asique mi conclusión esque el grifo de la calefa cierra mal..
y por ahi esta disipando mucho calor... yaque este circuito no depende del
termostato
A mi me ha pasado, tinin, que he pasado por varios termostatos nuevos y me pasaba lo mismo que a vosotros. Compra el de la VW directamente
Cita de: NachoT3 en Marzo 21, 2013, 08:58:13 am
A mi me ha pasado, tinin, que he pasado por varios termostatos nuevos y me pasaba lo mismo que a vosotros. Compra el de la VW directamente
Ok, lo compraré para motor ahu... pero de todas formas el grifo de la cale no cierra bien...
El grifo lo único que hace es derivar el agua caliente hacia el radiador de la calefacción. Una vez que esta abierto la temperatura del motor al rato se estabiliza. Vamos que sí se te queda abierto no pararás de tener calefacción y si se te queda cerrado pues sin calefacción
Claro, cierra algo pero no bien...
Tinin si fuera sólo el radiador de la calefa no te subiria mucho pero terminaria estabilizandose, pero si te pasa como a mí que apenas sube es por que el termostato no cierra, ademas pon la mano en el tubo de ida y de vuelta del radiador uno debe estar relativamente frio y el otro caliente hasta que llegue a la temperatura y abra.
Cita de: luis charco en Marzo 21, 2013, 22:15:08 pm
Tinin si fuera sólo el radiador de la calefa no te subiria mucho pero terminaria estabilizandose, pero si te pasa como a mí que apenas sube es por que el termostato no cierra, ademas pon la mano en el tubo de ida y de vuelta del radiador uno debe estar relativamente frio y el otro caliente hasta que llegue a la temperatura y abra.
Asi es Luis, tarda pero se estabiliza... tu debes de tener algún problema con el termostato entonces.. De todas formas me sigue pareciendo
buena idea el instalar el sistema de calentadores para el refrigerante y por conexiones y electrónica no es difícil...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/img111_10.jpg)
Vale Tinin ya me he traido el passat, lo he desmontado esta tarde, como yo suponia lleva los calentadores del agua ,es alemán, mañana te hago unas fotos y las pongo, es curioso lo he comprado muy barato por que tiene la caja rota , pero me he llevado una sorpresa, es un afn 110cv, montado transversal en un passat b4 o sease el modelo antiguo,en españa que yo sepa no existe el b4 con 110 cv, he desmontado la caja para cambiarla, y mi sorpresa es que no lleva bimasa sino embrague macizo como el ahu, me están dando ganas de calzarselo a la furgo (calentadores del circuito del agua, 120 mil kmts, embrague macizo y no tiene ni gota de aceite por ningún lado está niquelado.) mi afn ya tiene 280 mil o mas, aunque la verdad es que va de cine .
Un saludo Luis
Pues siendo así Luis si te ha salido barato has dado un pelotazo ;)
Nichi haz engocio :D
Cita de: Chabi en Abril 08, 2013, 16:03:20 pm
Nichi haz engocio :D
Tu lo que quieres es que ponga ya el tdi eh!!! ;D ;D y yo tambien lo quiero poner .meparto .meparto pero de momento no hay fondos....
Tinin me olvidé la camará y mi movil es una castaña, tengo que ir a sacarlo del taller que ya lo he reparado, al final el domingo le calzé la caja de un toledo, es la misma mañana voy a repasarlo un poco de chapa y te saco las fotos .
Gracias Luis!! .fotografo
Cita de: luis charco en Abril 05, 2013, 22:05:49 pm
.... en un passat b4 o sease el modelo antiguo,en españa que yo sepa no existe el b4 con 110 cv,
Si que se comercializó pero tuvo poca salida. Solo fueron unos meses antes de que saliera el passat B5. Coexistió con el Golf Mk3 con el 110cv (AFN)
Citar
he desmontado la caja para cambiarla, y mi sorpresa es que no lleva bimasa sino embrague macizo como el ahu,
Por esos entonces iban a empezar a montar ese invento del diablo llamado bimasa, pero aún iban al modo tradicional.
Citar
me están dando ganas de calzarselo a la furgo (calentadores del circuito del agua, 120 mil kmts, embrague macizo y no tiene ni gota de aceite por ningún lado está niquelado.) mi afn ya tiene 280 mil o mas, aunque la verdad es que va de cine .
Un saludo Luis
Eso no come pan, lo único que se jode por no usarlo es todo lo que va en contacto con el gas-oil (inyectora e inyectores) si lo tienes mucho tiempo parado.
Pero has hecho una compra cojonuda.
Quién te ha dicho que va a estar parado, ya le he montado la caja del toledo y ahora me queda repasarlo un poco de pintura y limpiarlo, que tiene full para parar un tren, a proposito tiene los asientos de cuero calefactables, lo voy a usar para moverme ya que en casa necesitamos dos coches, ahora uso un peugeot 306 gti 16 val y traga un pelin para usarlo a diario,la idea es venderlo pero es un juguetito muy divertido, cuando enchufa los 167 cv te quedas de una pieza, mi mujer lleva el skoda oct combi 4x4, al final me va a echar de casa .
Cita de: luis charco en Abril 09, 2013, 22:12:43 pm
Quién te ha dicho que va a estar parado, ya le he montado la caja del toledo y ahora me queda repasarlo un poco de pintura y limpiarlo, que tiene full para parar un tren, a proposito tiene los asientos de cuero calefactables, lo voy a usar para moverme ya que en casa necesitamos dos coches, ahora uso un peugeot 306 gti 16 val y traga un pelin para usarlo a diario,la idea es venderlo pero es un juguetito muy divertido, cuando enchufa los 167 cv te quedas de una pieza, mi mujer lleva el skoda oct combi 4x4, al final me va a echar de casa .
Pues si es así, has hecho una compra cojonuda, esos "trastos" van como la seda... eso si, por experiencia las mujeres tiene el límite bastante mas bajo que nosotros ;D y al final como les de la vena de la "limpieza" no te digo ná (algún que otro juguetito tiende a desaparecer).
Cita de: luis charco en Abril 09, 2013, 22:12:43 pm
Quién te ha dicho que va a estar parado, ya le he montado la caja del toledo y ahora me queda repasarlo un poco de pintura y limpiarlo, que tiene full para parar un tren, a proposito tiene los asientos de cuero calefactables, lo voy a usar para moverme ya que en casa necesitamos dos coches, ahora uso un peugeot 306 gti 16 val y traga un pelin para usarlo a diario,la idea es venderlo pero es un juguetito muy divertido, cuando enchufa los 167 cv te quedas de una pieza, mi mujer lleva el skoda oct combi 4x4, al final me va a echar de casa .
Luis tengo un chip de peugeot sport para ese gatito que te vendria de lujo.....con el chip y un regulador de gasolina de 3,5 bares pega un cambio.... :roll: ;D .baba
Gracias pero en vez de comprarte yo el chip te podias quedar tu el "aparato" y lo aprovechas te lo dejo a buén precio, por que mi mujer me va echar de casa
Yo tengo un Xsara con el mismo motor....
Tinin he tardado pero es que he estado muy liado ahí van las fotos del passat b4 con afn motor trnsversal y calentadores de agua espero que los veas medio bién, estoy pensando en venderlo en el foro para transplante.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50480.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50470.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50460.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50450.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50440.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50430.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50420.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50410.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50400.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50380.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50370.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_50360.jpg)
Joer es una pena el variant tiene buena pinta, ya has pensado cuanto pedir ? .malabares .malabares
Pena no tener vendido mi xsara sino hablabamos luis que me encantan las rancheras estas.....no obstante dime precio por privado .baba ;)
Cita de: luis charco en Abril 24, 2013, 22:31:36 pm
.... estoy pensando en venderlo en el foro para transplante.
:o .... Si es para transplante, sacrifico mi Golfito Mk3 con un AHU con 110.000 km a cambio y me quedo este, y mira que el mio está perfecto. Pero, "juer" que los Variant estos son cojonudos para sacrificarlos así.
Cita de: nito en Septiembre 16, 2012, 22:39:20 pm
como os gusta complicaros
hay un kit para saber la señal de velocidad y asi mandarla a la unidad de control
vale sobre 60 € son diferentes para syncro que para 2 wd por el numero de impulsos pues el las 2wd son 4 pulsos por vuelta y en syncro el doble
os pongo una foto para que sepais como es si necesitais alguno me quedan un par de ellos de cada y el link de la pagina de jager que utiliza el mismo
http://www.vw-t3-bus-shop.de/tdi-umbauten/motorumbauten/19-tdi-umbauteile/hallgeber-fuer-geschwindigkeitssingnal-2.html
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nito/speedpulse0.jpg)
es mas comodo de montar y funciona perfecto pues se monta en el cuentakilometros de origen en el lugar donde va instalado el sensor gala
y esta es una foto donde se ve un tdi con toda la instalacion en el vano motor, sucio de momento pero todo en el hueco y solo lo necesario
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/nito/last-tdi0.jpg)
perdonar que retome esto, pero esa foto es un sensor de syncro verdad?
Es necesario alguna modificación del cuadro?
Nito, te queda alguno de 2wd?
Gracias
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/tinin/2013-05-20-21.48.520.png)
Hola chicos!!
Gran duda, sobre el cambio del primario de la caja de cambios de una T3 syncro por uno reforzado para Tdi. Estoy montando un AFN como el de Luis, pero me encuentro esta dificultad:
http://youtu.be/jtjQDpIuuJg (http://youtu.be/jtjQDpIuuJg)
Como podéis ver en el vídeo el eje estriado que recibe el primario se mueve, a lo largo de este, con mucha soltura. Y después en dirección opuesta de las agujas del reloj desenroscan el primario y lo sacan. Pues en mi caja de cambios la cosa no va así, el eje estriado esta como clavado, para desplazarlo hacia afuera tengo que ir haciendo juego con el primario. Y además al intentar desenroscar, el primario no sale fácilmente, es decir, no sale, no desenrosca, me mueve la caja entera. Esta clavado.
Alguno que se haya encontrado en situación similar me puede dar algún consejo? Se que tocar la caja de cambios es palabras mayores, pero no creo que tenga que desmontarla entera para sacar el primario. UNA AYUDITAAAAA!!!! jejej
( Para el que le interese dejo el vídeo completo de la caja de cambios. http://www.youtube.com/watch?v=AJ2AML_A0pE (http://www.youtube.com/watch?v=AJ2AML_A0pE) )
Has quitado la grupilla y luego haces lo del video y no te sale?
Cita de: NICHY en Mayo 21, 2013, 01:49:05 am
Has quitado la grupilla y luego haces lo del video y no te sale?
Exacto! El colega que es mecánico dice que la caja esta muy muy nueva por dentro, que seria lógico que la hubieran restaurado. No creo que le hayan puesto loctite para tuercas en el primario no??
Te va a tocar bloquear la caja para sacarlo porque si han metido loctite para tuercas.... :roll:
Eso parece. Jejeje
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Te voy a hablar de memoria , pero me parece recordar que tenia una arndela de presión en la parte superior y mi casquillo también iba un poco duro hasta que conseguí desplazarlo hacia arriba , por decirte que no se caia hacia abajo, sino que tuve que fabricarme una especie de extractor para subirlo, después bloquee la caja para desenroscarlo .
Pues eso es lo que va a tocar Luis, ya tengo pensado como bloquearla. A ver si saco un poco de tiempo y le meto mano, pero la verdad que me sorprende lo duro que va el casquillo, porque despues de sacar la arandela, tocaba hacer juego con el primario para poder moverlo y tirar de el. Yo estoy trabajando con la caja en horizontal. No toca mas que bloquear jejejej
Por cierto Luis, ya te has mirado el tema de la homologación del tdi?
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/enro/30udax3_big.jpg)Bueno gracias a tanta informacion que habeis aportado sobre el montaje de un tdi con electronica me he apuntado yo tambien para instalarle un ahu a mi t3. Compre un cordoba del 97 y de momento ya tengo sacado el motor de la furgo y el motor del cordoba.Lo siguiente que quiero hacer es poner al dia el ahu antes de comenzar a instalarlo. El ahu tiene 200.000 kms. y voy a cambiarle la distribucion,bomba de agua y las juntas del bloque motor. ¿Alguna sugerencia de que mas hacerle? Le doy las gracias a Luis Charco por que me atendió muy amablemente por tlfono para darme consejos sobre los primeros pasos a dar. Y felicito y agradezco a todos los miembros de esta web por su labor. Saludos.(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/enro/2hnummh_big.jpg)
Cuando dices las juntas del bloque te refieres a las de los colectores admisión y escape,yo revisaría embrague, cambiaria junta de tapa valancines y carter , importante cambiar de una bomba de aceite a la otra la chupona, retorno del turbo al carter, y mirar si el turbo no tiene fugas aparentes.Hazte unos tubos de admisión metálicos, el chapuceo de los de plástico con 14 empalmes no dá buén resultado, mira mi galería de fotos para ver la posición de estos y el intercooler .
Un saludo y buena suerte
Hola,si me referia a cambiar las maximas juntas y retenes posibles. Como ahora el motor está sucio se ve por donde rezuma aceite.(lo tipico:junta del carter,balancines,etc,,).
Mira en la pag 7 de mi galería no te olvides de pedir la chapa separadora entre motor y caja, pero cuando la coloques cortala, sino después es un coñazo para desmontar y montar, yo la pedí junto con el primario a Jaeger.
compañeros de los tdi ;D hace cosa de 3 semanas saque mi T3 con el AHU y es una diferencia avismal con el JX, la cuestion es que,
1ª: El motor me esta haciendo mucho ruido, supongo que es de los 4 años que se ha metido parado
2ª: Es que cuando le mando a todo gas, el furgon me empuja y se frena, me empuja y me frena, solo lo hace en alta y a todo gas, yendo normal va muy muy bien.
mi pregunta es que si ha alguien le ha pasado este problema, por si es un sensor o algo, gracias.
Con lo que dices poco te puedo ayudar explícamelo un poco mas detallado, lo mas lógico seria meterle el vagcom y ver que averia te dá , por lo que dices tiene pinta de ser un tema del turbo que de demasiada presión y se produzca un corte de inyección o algo parecido.
a ver si hoy le meto el vag y a ver que me cuenta, tambien tengo que comprobar si tiene alguna fuga de aire en el circuito del turbo
bueno a pesar del tiempo que no hay mensajes nuevos por aquí la cosa sigue adelante.Estoy ahora con el cambio de embrague y bomba de agua. Mirando precios al final estoy por comprar lo que necesito en http://www.recambioscoches.es/ hay un kit de embrague de la marca NK por 74 euros y la bomba de agua de la marca THERMOTEC por 29 euros.Tengo dudas si al ser tan barato dentro de poco me saldrá caro.Alguien sabe algo de esta pagina y marcas de estos recambios? saludos.
Pues pediré a esta pagina a ver que tal resultado dá.Saludos.
Hola, como vas ya veo que a toda maquina, la pagina esa me mosquea un poco por los precios, pero; te has dado cuenta que piden muchas piezas de intercambio.
Si ya lo he visto.Ya he echo el pedido,iré informando.
Bueno ya he recibido los recambios que pedí. Viendo que se retrasaban en enviar el pedido les envié un email y enseguida me contestaron diciendome que el retraso era debido a la falta de un articulo. En total han pasado 6 dias laborables para recibir el pedido.He puesto fotos en mi galeria de los recambios,tienen buena pinta ya veremos con el tiempo que resultado dan.
Hola,quiero ponerle al tdi la varilla original para mirar el nivel de aceite por la trampilla de la matricula. El tubo de la varilla original salió sin problemas. ¿como se quita el tubo del tdi? ¿vá a presion,roscado...? Gracias.
Cita de: enro en Octubre 22, 2013, 23:17:20 pm
Hola,quiero ponerle al tdi la varilla original para mirar el nivel de aceite por la trampilla de la matricula. El tubo de la varilla original salió sin problemas. ¿como se quita el tubo del tdi? ¿vá a presion,roscado...? Gracias.
Va a presión yo lo que hago es sacarlo cortarlo por la base y agrandarlo un poco por dentro para usarlo a modo de casquillo para la varilla de la Furgo ya que son diámetros distintos
Correcto es de diferente diámetro por lo que hay que ponerle un casquillo y un poco de silicona de juntas, de todas maneras si llevas el motor con compresor de aire y dirección asistida está un poco complicado, tienes que hacer una curva un poco rara
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_38390.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_42620.jpg)
Pero se monta luis yo lo he puesto en el mío hay que comerle un poco al aluminio del soporte de alternador justo por debajo del tornillo que une el soporte de alternador con el motor (segunda foto) y la varilla sale entre ese tornillo y el del alternador a ver sí mañana pongo una foto del mío para verlo mejor
Otra cosa luis veo en la foto que llevas puesto el compresor del AA... lo llevas a modo de polea de apoyo para la correa o tienes el aire instalado y funcionando ??? ??? ???
Je je je, vais a flipar cuando ponga las fotos, en esa foto no están colocados los tubos del aire, pero desde julio tengo montado el aire y funcionando, con la consola de mando del Toledo, y la caja de ventilación con la parte de calefacción quitada, está colocada entre los dos asientos delanteros mañana te hago unas fotos y te pongo los dientes largos.
Es broma pero te va a gustar
Porfa!!! .babaQueremos ver ese Aire
Cita de: manuel gil lozano en Octubre 22, 2013, 23:25:42 pm
Va a presión yo lo que hago es sacarlo cortarlo por la base y agrandarlo un poco por dentro para usarlo a modo de casquillo para la varilla de la Furgo ya que son diámetros distintos
Ok,tomo nota y voy a ello,gracias.
Cita de: luis charco en Octubre 24, 2013, 22:10:31 pm
Je je je, vais a flipar cuando ponga las fotos, en esa foto no están colocados los tubos del aire, pero desde julio tengo montado el aire y funcionando, con la consola de mando del Toledo, y la caja de ventilación con la parte de calefacción quitada, está colocada entre los dos asientos delanteros mañana te hago unas fotos y te pongo los dientes largos.
Es broma pero te va a gustar
Yo me guardé todo lo relacionado con el aire acondicionado del cordoba como me dijiste.Cuando acabe con la instalción del tdi eso será lo proximo.
.baba .baba .baba .ereselmejor
Esta semana me hago con un Afn de un Toledo. Voy a estudiarme las 30 paginas...
Si a alguien le interesa otro motor con todo incluido lo tengo en venta en compraventa.
Espero que todo salga bien cuando me meta en el sarao. Ahi estara "maese Nito"...jejejee
Cita de: enro en Octubre 22, 2013, 23:17:20 pm
Hola,quiero ponerle al tdi la varilla original para mirar el nivel de aceite por la trampilla de la matricula. El tubo de la varilla original salió sin problemas. ¿como se quita el tubo del tdi? ¿vá a presion,roscado...? Gracias.
Gracias a la información de aquí ya he montado el tubo de la varilla del nivel de aceite original en el TDI.
Otro problemilla que me surgió fué que cuando casé la caja con el motor hice una comprobación de giro a mano del motor y noté que hacía tope en algún lado.Mas o menos sabía lo que era pero me surgian dudas.Eran unos tetones que lleva el plato de presión del embrague.Ante la duda de quitarlos o conservarlos me puse en contacto con Nito y en menos de un minuto me aclaró el tema. La solución es quitarlos y repasarlos con la radial.Que satisfacción,gusto,alegría el tener una duda y tener un profesional como Nito que tenga la amabilidad de atender las dudas de uno. Luis a ver para cuando te pones el whatsApp que dentro de poco tendré que darte la lata para las conexiones electricas,Gracias,saludos.
Cita de: enro en Noviembre 03, 2013, 01:22:18 am
Otro problemilla que me surgió fué que cuando casé la caja con el motor hice una comprobación de giro a mano del motor y noté que hacía tope en algún lado.Mas o menos sabía lo que era pero me surgian dudas.Eran unos tetones que lleva el plato de presión del embrague.Ante la duda de quitarlos o conservarlos me puse en contacto con Nito y en menos de un minuto me aclaró el tema. La solución es quitarlos y repasarlos con la radial.Que satisfacción,gusto,alegría el tener una duda y tener un profesional como Nito que tenga la amabilidad de atender las dudas de uno. Luis a ver para cuando te pones el whatsApp que dentro de poco tendré que darte la lata para las conexiones electricas,Gracias,saludos.
Que embrague montaste. Es la primera ves que escucho algo de esto. Si se que el motor de arranque hay que pasarle la radial y cortar la puntera un centimetro
Si tiene razón, no se si se menciona en el post, pero hay que repasar unas oregetas salientes en el borde si no lo haces creo que la campana se marca y terminan desgastándose, en cualquier caso yo las repasé con la radial al igual que el eje del mor de arranque del jx, si montas el del tdi hace falta una placa de acoplamiento.
Hola,monte el embrague original del tdi,si miras en mi galeria puedes verlo. Despues de quitar los tetones con la radial y repasarlos aun me seguía rozando algo que impedía que el motor girara,era el motor de arranque que rozaba en el volante del motor. Lo recubrí con tipex y ví donde rozaba,con la lima rebajé un par de mm. la parte delanyera del motor de arranque y listo,ahora gira sin ningun rozamiento. Lo que no me ha echo falta quitar es la guia de calado,no roza. Monté la caja original del tdi y puse el motor en pms y al montar la caja de la t3 volví a hacer una marca nueva para tener una referencia por si hay que hacerle el calado al motor.
Cita de: enro en Noviembre 07, 2013, 23:52:37 pm
Hola,monte el embrague original del tdi,si miras en mi galeria puedes verlo. Despues de quitar los tetones con la radial y repasarlos aun me seguía rozando algo que impedía que el motor girara,era el motor de arranque que rozaba en el volante del motor. Lo recubrí con tipex y ví donde rozaba,con la lima rebajé un par de mm. la parte delanyera del motor de arranque y listo,ahora gira sin ningun rozamiento. Lo que no me ha echo falta quitar es la guia de calado,no roza. Monté la caja original del tdi y puse el motor en pms y al montar la caja de la t3 volví a hacer una marca nueva para tener una referencia por si hay que hacerle el calado al motor.
Y las placas sudafricanas para el mejor engrase de la caja de cambios. No la vas a montar. estas son
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/image0.jpg)
Cita de: enro en Noviembre 07, 2013, 23:52:37 pm
Hola,monte el embrague original del tdi,si miras en mi galeria puedes verlo. Despues de quitar los tetones con la radial y repasarlos aun me seguía rozando algo que impedía que el motor girara,era el motor de arranque que rozaba en el volante del motor. Lo recubrí con tipex y ví donde rozaba,con la lima rebajé un par de mm. la parte delanyera del motor de arranque y listo,ahora gira sin ningun rozamiento. Lo que no me ha echo falta quitar es la guia de calado,no roza. Monté la caja original del tdi y puse el motor en pms y al montar la caja de la t3 volví a hacer una marca nueva para tener una referencia por si hay que hacerle el calado al motor.
Estas haciendo muy buen trabajo ;) ;)
Placas sudafricanas?,que es eso?
Se montan en la caja para mejorar el engrase
Cita de: enro en Noviembre 08, 2013, 23:11:11 pm
Placas sudafricanas?,que es eso?
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/image0.jpg)
Estas son
Y para adaptar el conector del vag com
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/adaptador-obd2-a-2200.jpg)
Donde puedo comprar esas placas?.otra cosa,que vag com me recomendais.No tengo pc portátil para eso.
No recuerdo en que post pero hay unos cuantos colegas en el foro que han conseguido hacer funcionar el vag en una Tablet yen un iPod busca, han comprado un interface que va por wifi y un programa que se han bajado .
Qué envidia me dáis .baba. ¡¡Sois unos "máquinas"!!
Maquinas són los ingenieros de vw, en este foro, sólo somos unos pocos cerebros, intentando hacer una sopa, cuyos condimentos se han dejado esparcidos por diferentes modelos,mi sopa ya va teniendo buén sabor.
Ja Ja Ja
Luis que pasa con el aire acondicionado me tienes en ascuas .baba .baba .baba unas fotillos no?? .palmas .palmas
Vale Manuel es que he prestado la maquina de fotos, pero si puedo te hago unas con la de mi hija, lo tengo en marcha desde agosto lo único que aún no le he hecho un mueble pero os paso unas fotillos al din y al cabo así se ve mejor .
http://busschmiede.de/shop/T3-SA-OElleitplatten-fuer-alle-T3-Getriebe
Estas páginas tienen las placas
http://www.vw-t3-bus-shop.de/getriebeteile/getriebe-getriebeteile/getriebeteile2/oelumlenkplattenset-
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/image_20.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/image_10.jpg)
La primera placa es fácil de colocar, la segunda no lo veo tan claro .Manuel , Luis una ayudita que el aire acondicionado puede espera que ahora llega el frio , bueno Manuel sabe que no es verdad tenemos un tiempo de primavera y un calor y por ahi que tal tiempo hace Luis.
Pués que te voy a contar con manga corta, me imagino que como por ahí, Manuel espérate al sábado y te pongo unas fotillos cuando acabo de currar es de noche y no puedo hacer nada, intentaré ponerte los datos del evaporador y filtro que lleva incorporadas las dos válvulas es un circuito muy sencillo.
Un saludo para todos
Que has puesto el radiador delante?me interesa porque no entrara cualquiera....
Si el radiador va delante y se refrigera con el propio electro de la furgo, velocidad 1 conectada con la puesta en marcha y velocidad 2 con la valvula de alta, lo hacemos funcionar simplemente poniendo un relé que puentea el termostato, ya os pongo todo el esquema con las fotos y medidas , el material es de diavia comercial
Lo que mas me interesa luis es el radiador delantero referencias y demas porque yo montare el diavia de t3 pero no queria ponerlo como se montaba en su dia con el radiador en los bajos.... :roll:
Un saludo
Vale espérate al sábado y te pongo foto y medidas , referencias
Cita de: nito en Septiembre 14, 2011, 08:15:22 am
como hay gente que lo tiene por que amablemente se lo he pasado pues aqui va mi granito de arena ;D
CONECTOR POSICION CIGUEÑAL (
pin 1 PIN 33 masa electronica
pin 2 PIN 8
pin 3 PIN 1 masa carroceria
CONECTOR INYECTOR ELECTRONICO
pin 1 PIN 12 ecu
pin 2 PIN 11ecu
CONECTOR ALIMENTACION BOMBA
pin 1 PIN 53 ecu
pin 2 PIN 51 ecu
pin 3 + tras contacto pin 68 y demás
CONECTOR TEMPERATURA MOTOR
1) pin 33 masa electronica 2) masa general
3) pin 14 unidad control 4) temperatura cuadro
CONECTOR TEMPERATURA AIRE
1) pin 64 unidad control
2) pin 33 masa electronica
PEDAL EMBRAGUE
1. PIN 17
2. pin 33 masa electronica
PEDAL FRENO
1) PIN 20
2) PIN 33 MASA ELECTRONICA
CONECTOR BOMBA 8 PINES
1) PIN 29 2) PIN 7 3) PIN 52 4) PIN 33 5) PIN68 + tras contacto 6) PIN 49 7) PIN 63 8) VACIO
EGR
1) alimentación tras contacto pin 68 +
2) pin 25 ecu
WASTE GATE
1) alimentación tras contacto pin 68 +
2) pin 47 ecu
CAUDALIMETRO
1) pin 19 2) pin 33 masa electrónica 3) alimentación tras contacto pin 68 + 4) vacio 5) masa chasis 6) pin 13 ecu
ALTIMETRO
1) pin 41
2) masa electronica pin 33
3) pin 40
PEDAL ACELERADOR
1) pin 15 2) pin 57 3) pin 55 4) pin 65 5) pin 62 6) pin 33 masa electronica
no consigo entender esto,...
Que es lo que no entiendes concretamente, el primer pin de la izquierda significa, el numerito que tienes en el conector, que va al sensor puede ser de 2,3 , 4 ,5 , según que sensor , el pin de la centralita es el numerito que tienes en el conector de la centralita ,la masa eléctronica es un común a todos.Hay unos colores estandarizados, si tienes el conector de la centralita con cables , los conectores de los sensores te coinciden en color con los de la centralita, por si los has cortado o alargado. A ver si me explico si tu cortas el cable que va al potenciómetro del acelerador tendrá unos colores, y si los pones a los pines de la centralita que puso nito veras que coinciden
El pin 68 de la centralita hay que ponerle positivo tras contacto y ahí conectar todos los amarillos/negro de todos los sensores .
El pin 33 es masa electrónica .
Todos los marrones en vw són masa a carrocería negativo.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_27960.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_27950.jpg)
Hola,ahora entiendo.Es que estaba liado con lo de los numeros,gracias.
Vueve a leer lo anterior que lo he ampliado
Puedes poner como va conectado el inmovilizador
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/inmo10.jpg)
Tengo toda la instalación saneada con todos los cables señalados a falta del inmo. Esta es la foto de el
Vale por la mañana lo miro en mi furgo y te lo pongo que no lo tengo anotado.
El conector de la derecha es la toma de diagnosis el marron es - el rojo pos , y de los otros dos uno són datos y el otro va libre mañana te digo cuál es el de datos, pero colocale el otro tipo de conector el que has puesto en la foto de la pag anterior
Ya tengo puesto el conector nuevo para el vag com . Sólo me falta el cableado del inmo
Hola,¿es factible instalar el aro que crea la corriente para que identifique la llave cuando pones el contacto? He visto en otros foros que lo han echo. No se. (https://www.furgovw.org/galeria/fotos/enro/14mwhad_big.jpg)
Cita de: luis charco en Noviembre 11, 2013, 20:27:10 pm
No recuerdo en que post pero hay unos cuantos colegas en el foro que han conseguido hacer funcionar el vag en una Tablet yen un iPod busca, han comprado un interface que va por wifi y un programa que se han bajado .
[/quote Navegando por webs y contrastando me he pedido el vag com 11.11.03 que me vale para un notebook que tengo ya iré informando que tal me vá.]
Vale lo prometido es deuda 1º el inmo, el conector está dibujado mirándolo por abjo por los terminales COMO VES LLEVA 6 CABLES
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/dsc003950.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/dsc003930.jpg)
Lo explico un poco:
Hay dos tipos de inmo unos como el mio en que la toma de diagnosis pasa puenteada por el inmo ya lo veis en el dibujo y otros como el de Rafa sólo lleva dos cables pero coinciden en color asi que por deducción , el amarillo/blanco es los datos a pin 61 y el negro toma de positivo tras contacto a 61 o 38 suele ser de color amarillo negro en la centralita y hay varios.Si lleva algún marrón siempre a negativo de batería osease chapa
Mira Luis, asi le pongo yo la varilla original del aceite, va entre el soporte de alternador y la carcasa de la correa de distribucion, hay que comerle un poco de aluminio al soporte pero queda de miedo una vez retocada para que encaje y se pueda incluso atornillar al soporte de alternador
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/0110.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/0310.jpg)
Muy interesante Manuel gracias por el detalle.
Hola, con ayuda de tu esquema he montado los manguitos de refrigeración. Pongo unas fotos para que me digas si está bien o hay algun fallo. Gracias(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/enro/2u7216a_big.jpg)(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/enro/104kmsh_big.jpg)(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/enro/i53dr6_big.jpg)(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/enro/24wycfq_big.jpg)
Parece correcto .Cuando lo arranques lo sabrás ja ja ja .
Gracias por revisar las fotos,espero que cuando arranque (!que ganas tengo!!) no salga algun manguito disparado.
Hola,mi inmo no tiene nada que ver con los vuestros. El mio lleva seis cables de salida y de diferentes colores a los vuestros. Voy a llevar mi centralita para que me anulen el inmo. Luis en los cables que corté que salen de la pieza redonda que hay en el motor que van a la centralita me quedan dos rojos que van a los calentadores,uno azul y negro que vá a la culata,uno amarillo y otro amarillo y negro que supongo que vá con los demas amarillos y negros. Porque los calentadores llevan dos cables rojos?. Saludos.
El azul y negro, si es que iba a la culata , va a un sensor de temperatura en la culata, tienes que poner un sensor de dos contactos uno da señal de temperatura para la centralita, y el otro los cables de la t3 originales.
A los calentadores normalmente van dos cables porque así disminuyen la carga para no puentear los 4.
Pero supongo que el conector ese redondo lo habrás quitado y llevado los cables directos a centralita.
Los amarillos bicolor van todos juntos , repasa los colores con lo de aquí abajo, de todas maneras a mi quedaron algunos libres lo mejor es que arranques y después veas los fallos si te falta señal de temperatura etc .
Mi inmo también llevaba 6 cables fíjate en el dibujo que he puesto antes pero teniendo positivo negativo y datos ya funciona
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_27960.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_27950.jpg)
Bueno ya conseguí arrancar el motor aunque me faltan cables por conectar que de momento no sé donde van. No he instalado intercooler y aun así hay una gran diferencia de potencia con respecto al 1.9 TD que llevaba montado. Ahora ya con mas tranquilidad a ver si le paso la itv y me pongo en contacto con Nito para anular el inmo y ver la mejor opción para alargar el desarrollo y que el motor vaya bajo de vueltas.
Yo ya lo tengo acabado, allí con Nito andaba liado cuando vino Luis a por el techo. Tampoco le he montado intercooler y, aunque por ahora lo tengo en casa, no creo que lo haga.
El tema del desarrollo yo por ahora lo aguanto, llevo una 3H y se queda corta. Cambiar ruedas poco hace y lo suyo es tocar la caja... pero el presupuesto por ahora no da para mas. Primero toca montarle el techo de fibra.
La furgo con el 110 es un tiro... jejejee
bueno me alegro mucho que todo haya ido bién un saludo.
Hola Luis,
Ya sabrás que tu joyita es famosa en el extranjero, no? ;D
http://retrorides.proboards.com/thread/137831/love-brick
S2
Bueno ya tengo el tdi repasado y listo para montar en la furgo .baba .baba .baba
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/img_18900.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/img_18890.jpg)
Lo has repasado o lo has comprado nuevo de fabrica.jajaa,, Menuda panzá que te has dado para dejar el motor así.
Manué, la caja no la has limpiado está toda negra, que marrano, si fuera mio lo hubiera limpiado un poco .
¿Le has hecho algo a la caja en cuanto a desarrollos ?
Veo que le has quitado el compresor y le has colocado una correa mas corta , ¿no tienes intención de montarle el aire ?.
Al mio no le hicistes eso.... :-\ :-\ :-\
Cita de: KekoCga en Enero 23, 2014, 23:44:15 pm
Al mio no le hicistes eso.... :-\ :-\ :-\
.meparto .meparto .meparto keko aunque sin maquillaje el tuyo lo monte con el mismo cariño ;)
Cita de: luis charco en Enero 23, 2014, 22:15:28 pm
Manué, la caja no la has limpiado está toda negra, que marrano, si fuera mio lo hubiera limpiado un poco .
¿Le has hecho algo a la caja en cuanto a desarrollos ?
Veo que le has quitado el compresor y le has colocado una correa mas corta , ¿no tienes intención de montarle el aire ?.
Que tal Luis... En principio no voy a montar aire y en cuanto a la caja por ahora la voy a dejar tal cual porque esta como nueva la he repasado de retenes y valvulina y le he montado unas cubiertas 205/80/16 a ver que tal va
Maden in Manilva
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/img-20130515-wa00080.jpg)
Este es el soporte motor para el tdi.
Luis toma nota....
Rafa si me mandas medidas exactas te lo hago en 10 minutos y en inox.
Manuel si tu caja es la aap ya me contarás, peros si es mas corta te va a faltar desarrollo,y lo del intercooler y los tubos de admisión como lo llevas pón alguna fotillo que nos interesa mucho tu trabajo.
El soporte es de Manuel hecho a medida , mi soporte lo tengo que hacer las cunas son diferente en nuestras t3
IMPACIENTEEESSSS .meparto .meparto .meparto
Bueno pues voy mas o menos asi...
En la primera foto podeis ver el intercooler casi reconducido con los tubos, esta montado tras el piloto izquierdo le he calado al suelo en la chapa del fondo para que salga el aire que le forzara ese pequeño electroventilador
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/img_21270.jpg)
En esta foto se ve mejor el codo que me he tenido que fabricar para la entrada de admision
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/img_21260.jpg)
En esta otra fotillo un plano general de como queda la admision
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/img_21240.jpg)
Y aqui un plano general del motor... He modificado la posicion de la bateria y ahora me entra tras el piloto derecho la caja de filtro y el esnorkel de una 2100 gasolina con el caudalimetro a un lado de la bateria y al otro lado he colocado la centralita... Ahorrando espacios .malabares .malabares .malabares
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/img_21050.jpg)
Tiene buena pinta, aunque a mi particularmente, la centralita me gusta tenerla mas protegida del agua, acido, calor, etc .
Cuando te enseñe las fotos de como ha quedado mi batería después del percance acido-acuífero la quitas de ahí volando.
Entiendo que colocarla mas lejos, implica alargar-empalmar los cables de los sensores pero creo que merece la pena, por lo menos, separarla de la batería .
Manuel esto sólo es debate constructivo, después de mi percance me he empapado leyendo mucho sobre química de combustión y el acido y el agua se llevan muy mal.
Las baterías son jodidas si pero tengo pensado poner una Agm y adiós problema
Donde y que tipo de filtro de aire le has metido??
Saludos
Cita de: milikk en Enero 25, 2014, 14:42:08 pm
Donde y que tipo de filtro de aire le has metido??
Saludos
Hola milikk pues la verdad que he probado tantas opciónes que ya no se .meparto .meparto .meparto. Los dos que más o menos mejor encajan son de Hyundai getz y de la gama peugeot citroen los del tipo redondo de c15 pero hay que modificarlos
hola chicos buenas noches despues de mucho tiempo desaparecido e vuelto y necesito ayuda ,estoy montando un ahu procedente de un vw passat del 98 y tengo varias dudas como hay gente que lo tiene por que amablemente se lo he pasado pues aqui va mi granito de arena ;D
CONECTOR POSICION CIGUEÑAL (
pin 1 PIN 33 masa electronica
pin 2 PIN 8
pin 3 PIN 1 masa carroceria
CONECTOR INYECTOR ELECTRONICO
pin 1 PIN 12 ecu
pin 2 PIN 11ecu
CONECTOR ALIMENTACION BOMBA
pin 1 PIN 53 ecu
pin 2 PIN 51 ecu
pin 3 + tras contacto pin 68 y demás
CONECTOR TEMPERATURA MOTOR
1) pin 33 masa electronica 2) masa general
3) pin 14 unidad control 4) temperatura cuadro
CONECTOR TEMPERATURA AIRE
1) pin 64 unidad control
2) pin 33 masa electronica
PEDAL EMBRAGUE
1. PIN 17
2. pin 33 masa electronica
PEDAL FRENO
1) PIN 20
2) PIN 33 MASA ELECTRONICA
CONECTOR BOMBA 8 PINES
1) PIN 29 2) PIN 7 3) PIN 52 4) PIN 33 5) PIN68 + tras contacto 6) PIN 49 7) PIN 63 8) VACIO
EGR
1) alimentación tras contacto pin 68 +
2) pin 25 ecu
WASTE GATE
1) alimentación tras contacto pin 68 +
2) pin 47 ecu
CAUDALIMETRO
1) pin 19 2) pin 33 masa electrónica 3) alimentación tras contacto pin 68 + 4) vacio 5) masa chasis 6) pin 13 ecu
ALTIMETRO
1) pin 41
2) masa electronica pin 33
3) pin 40
PEDAL ACELERADOR
1) pin 15 2) pin 57 3) pin 55 4) pin 65 5) pin 62 6) pin 33 masa electronica
mis dudas son la siguientes cual es el atimetro??podra alguien ponerme alguna fot de el ,........,,la west gate no es la ecargada de regular la presion del turbo??o se le llama a esta tambien la n75 q lleva una clema con dos cables y varios tubos??me gustaria una foto por favor tengo todos los sensores y clema centralita y demas pero no se el nombre de todos y no puedo giarme por la lista ,tambien me ocurre otra cosa e empezado tal cual dice luis charco,e cortado los cables de las clemas q unen a la centralita a un palmo,e separado las clemas de los sensores y las e separado y dejado lo mas largo posible y ,mi pregunta es la siguiente............empiezo a identificar clemas y pines de centralita q tengo claros `para ir descartando ,como por ejemplo CONECTOR POSICION CIGUEÑAl
pin 1 PIN 33 masa electronica
pin 2 PIN 8
pin 3 PIN 1 masa carroceria
en mi caso el pin 1 es azul y el 33 msa electronica es marron y verde es norma q no coindidan los colores??? no se rian de mi preguntajajjajajajaja estoy frito de cableados electricos ajajja yo me estoy guando por el esquema a raja tabla q bendito sea y gracias a todos por conpartilo ,yo vengo de tdi-m e montado muchos al menos 10 y siempre con la misma bomba y ban de lujo el ultimo esta rodando en tenerife asique para alguna duda de eso preguntenme peroo fuera del hilo jajajaja solo ofrezco lo q se q para eso estamos ,otra duda con la q me encuentro es q los conectores q van a la centralita en mi caso son dos clemas una larga y otra mas pequeña,hay pines de la clema q necesito y estan bacios pero en la centralita estan,le meto unos cablea a la clema con su terminal y sigo el esquema ??o a nadie le a pasao esto,la putada es q no me suben las fotos estoy intentando ,tambienm e intentado mandarle un par de correos a luis pero me daba erros ,weno espero alguna ayuda gracias cuando aclare esto preguntare mas dudas jajjajj,tengo tododel coche inmovilizadornllave y antena receptora de señal(arillo negro del bonbin) centralita sensores acelerador sensores de freno las electrovalvulsas todo pero tengo muchas dudas esperor ayuda gracias y no se expresarme muy bien escribiendo disculme
parece q ya puedo subir le pongo algunos adelantos como la pata de motor para conservar el colector original tdiconn su nuevo silenblock
espero q les guste
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1610088_10203033291857799_51787112_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1620439_10203033291177782_1383400708_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1798818_10203033290857774_1155276543_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1779774_10203033282057554_1034213801_n-10.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1546333_10203033279137481_325828967_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1546333_10203033279137481_325828967_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1796455_10203033278217458_530521774_n_10.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1554569_10203033277217433_1009855855_n_10.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1551660_10203033273057329_1767049780_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1014048_10203033268337211_122057694_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1014048_10203033268337211_122057694_n0.jpg)
[aqui les muestro las clemas de la centralita a la cual le faltan cables q esta el agujero pero la centralta si tiene el pin ,saben de lo q hablo no es dificil es si ya tengo el ramal de cable cortados necesario y descartadoa ahora es identificarr los sensores y pines de centralita segin esquema y unir pero hay dudillas no se si sere muy torpe
y en la ultima foto esta el es el inmo no se parece a ninguno de lo q os veo .confuso2 .confuso2mg][/img]
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1003399_10203033280217508_1051984571_n0.jpg)
esta es la valvula de la west gate??' para identificala en el esquema gracias
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1620430_10203033279737496_870465783_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1507683_10203033280777522_1988811993_n-10.jpg)
hay les ejo voy a dormir toda ayuda es poco me trabaron los cables tela jaajjaaj
buenas noches
Que motor es.??Que letra ?? El inmo es muy moderno no es igual que el que lleva montado el seat toledo
Ostras no jodas que has cortado todo el cableado desde los sensores a la centralita .nono .nono .nono te has complicado la vida
Además vuelvo a mirar la foto y tienes dos conexiones a la centralita no?? Entonces que motor es?? Porqué esa centralita o me cuadra por año
buenas, creo que la centralita es de los tdi mas modernos, tipo asv, agr, etc..
saludos
Cita de: milikk en Febrero 05, 2014, 08:53:34 am
buenas, creo que la centralita es de los tdi mas modernos, tipo asv, agr, etc..
saludos
Eso pienso yo que es de los motores posteriores (cárter de aluminio)pero dice que es un AHU no?? Qué lio .malabares pero al margen del motor que sea lo de cortar todos los cables de centralita no tiene sentido
Cita de: manuel gil lozano en Febrero 05, 2014, 08:58:59 am
Eso pienso yo que es de los motores posteriores (cárter de aluminio)pero dice que es un AHU no?? Qué lio .malabares pero al margen del motor que sea lo de cortar todos los cables de centralita no tiene sentido
el motor ya lo tiene montado con bomba mecánica de hace tiempo, ahora le quiere meter la electrónica ;)
lo de los cables cortados tiene solución, solo que es mas entretenido
saludos
Cita de: milikk en Febrero 05, 2014, 10:00:18 am
el motor ya lo tiene montado con bomba mecánica de hace tiempo, ahora le quiere meter la electrónica ;)
lo de los cables cortados tiene solución, solo que es mas entretenido
saludos
Pues entonces esa centralita alomejor no le vale... Por cierto el mío esta andando ya con caja aap y neumáticos 215/70/16 y va de lujo subidas en cuarta o quinta y llameando sin esfuerzo a 110/120 .baba .baba .baba y apenas se oye el motor en carretera que también es un alivio para mis niñas que viajan atrás en sillas de bebe
hola chavales muchas gracias corte la clema leyendo y leyendo pero mi sorpresa fue cuando empece a mirara cables q no eran igualesa lo del esquema no pasaria nada los volveria a empatar cada uno con su color ,pero ahora me pierdo la centralita es del 98 y el motor es ahu y el inmo es del coche yo mismo lo quite ,la verdad q estoy un poco trabado ,nadie sabe nada el tdi-m me peto me pusieron gasilina en vez de gasoi y murio y se lavaron las manos los del la gasolinera en fin espero alguna ayuda
lo de cortar los cables asi fue leyendo a luis ,no lo veo ningun problema ,pero el problema es q no me coincide nada pracicamente,y el tema del color del cable y el numero de pin q no coincide es normal??
si no debere de buscarme otro cableado con sensores,inmo centralita y llave??los de alimentacion de la bomba coincidenperfectos,por ejempolo las dudas o abra solucion a esto
estan en diferenciar las valvulas y el altimetro q no se distinggirl0
q tal va el tdi co esa caja aap hay mucha diferencia con la 3h
Cita de: thc en Febrero 05, 2014, 10:33:12 am
q tal va el tdi co esa caja aap hay mucha diferencia con la 3h
Bueno es algo más larguita y con la medida de ruedas que llevo va bastante relajada pero sigue sobrada de par
Cita de: thc en Febrero 05, 2014, 10:14:32 am
hola chavales muchas gracias corte la clema leyendo y leyendo pero mi sorpresa fue cuando empece a mirara cables q no eran igualesa lo del esquema no pasaria nada los volveria a empatar cada uno con su color ,pero ahora me pierdo la centralita es del 98 y el motor es ahu y el inmo es del coche yo mismo lo quite ,la verdad q estoy un poco trabado ,nadie sabe nada el tdi-m me peto me pusieron gasilina en vez de gasoi y murio y se lavaron las manos los del la gasolinera en fin espero alguna ayuda
En 15 años de mecanico no e visto ningun motor diesel que pete por echarle gasolina, i e vaciado docenas de depositos por repostar mal........
Que le a petado exactamente??
??? ???
Cita de: milikk en Febrero 05, 2014, 13:27:44 pm
En 15 años de mecanico no e visto ningun motor diesel que pete por echarle gasolina, i e vaciado docenas de depositos por repostar mal........
Que le a petado exactamente??
??? ???
+1
el motor era un tdi ahu con bomba de lt el motor hizo 100 kilometro a a fondo 145 kmh desde el sur de la isla de tenerife al norte al aeropuerto conn caja 3h sabemos como va de revoluciones empezo a pegarme fexplosiones como si de una escopeta se tratara esro me reseco la bomba y empezo a no arrancar en fri la bomba murio perdio la presion interna la mande a huelva se reparo y me la mandaron de vuelta se monto y la furgo teia un palilleo bastante chungo y seguia mal se comprobaron los inyertores y bien ,lo q paso es q de lasexplosiones tan grandes durante varios dias porque no la pare segui andando tratando de buscar solucion se doblaron valvulas y fueron machacadas por el piston ,y en un motor con electronica o q no sea inyeccion directa no pasa nada pero aqui la cosa no es tan normal agnan la prueba con su tdi-m jajajajaja es broma aqui les pongo un enlace de mi boba ya reparada montada en uun ahu
http://www.youtube.com/watch?v=ST4sFQ4eDjQ
(http://www.youtube.com/watch?v=ST4sFQ4eDjQ)no tenia el silencioso y tenia el bombin de enbrague chungo no desenbragaba ,esa bomba es de lt con cabezal de fiat croma pero yo utilice ese hibrido pero no es necesario esta bomba es perfecta para la transformacion tdi-m 0460414059 fiat croma 19td-2.5td, con esa boma no tendreis problemas os lo aseguro pero la verdad q me pica el gusanillo de la electronica ,hoy e ido al desguace y mañana me quito ootra instalacion completa con inmo llave y centralita y tosdos los sensores ,el motor me quedo con este q esta bueno ,no habria mallor problema no,??asi me voy con el esquema en mano y miro colores y pines si coinciden y desmontoi el q me valga ,,pido opinion me gusta las opiniones asi es como aprendemos los humanos unos de los otros graciaaass
thc,siempre debajo de la furgo,jejejeje...cuando pruebes el elctronico,se te van a quitar las ganas del mecanico,creeme..yo lo llevo montado desde hace mucho como sabes,monto muchos aqui,y van muy finos,ademas de ir como deben de ir...estamos al habla socio,y a ver si nos vemos por la playa de huelva no??o estas siempre en las islas
Un complemento para el tdi el tempomat
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/20140126_2128230.jpg)
Haber los que controlan el tema se puede instalar tal y como se ve en la foto o hace falta el captado de velocidad?
http://www.stagemotion.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=1377&category_id=101&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=27
Thc esto es lo que tengo hecho con el cableado, me falta el inmo y algunas cosillas mas por si te vale de ayuda
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/image_60.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/image_40.jpg)
Madre mia dos o tres días sin leer y me la liais ,a ver lo de cortar es lo mejor, lo mas limpio y lo que te hace conectar cada cosa aprendiendo, y la centralita en el lugar mas idóneo
La centralita esta me parece a mi que es mas moderna que tu motor me imagino que será compatible por que todos los motores en función mecánica llevan los mismos sensores, pero cambian los tipos de conectores por que por ejemplo las válvulas han cambiado con el paso de los años y los conectores también en este caso,esto no quiere decir que las señales a centralita no sean las mismas.
Hay motores que no llevan altímetro los afn por ejemplo y los mas modernos tampoco.
Olvidate de las válvulas y conecta todo lo necesario para arrancar esto quiere decir, positivos negativos y sensores como acelerador bomba etc, después arranca y mete el vag-com entonces atendiendo a los errores vas colocando lo que falta , hay cosas que no són necesarias y no dan error grave solo de información
Cita de: thc en Febrero 05, 2014, 16:45:14 pm
el motor era un tdi ahu con bomba de lt el motor hizo 100 kilometro a a fondo 145 kmh desde el sur de la isla de tenerife al norte al aeropuerto conn caja 3h sabemos como va de revoluciones empezo a pegarme fexplosiones como si de una escopeta se tratara esro me reseco la bomba y empezo a no arrancar en fri la bomba murio perdio la presion interna la mande a huelva se reparo y me la mandaron de vuelta se monto y la furgo teia un palilleo bastante chungo y seguia mal se comprobaron los inyertores y bien ,lo q paso es q de lasexplosiones tan grandes durante varios dias porque no la pare segui andando tratando de buscar solucion se doblaron valvulas y fueron machacadas por el piston ,y en un motor con electronica o q no sea inyeccion directa no pasa nada pero aqui la cosa no es tan normal agnan la prueba con su tdi-m jajajajaja es broma aqui les pongo un enlace de mi boba ya reparada montada en uun ahu
hagan la prueba dice!!! .meparto .meparto
ánimo, seguro que te queda un buen pepino!!
Cita de: 4 en Febrero 05, 2014, 19:23:31 pm
thc,siempre debajo de la furgo,jejejeje...cuando pruebes el elctronico,se te van a quitar las ganas del mecanico,creeme..yo lo llevo montado desde hace mucho como sabes,monto muchos aqui,y van muy finos,ademas de ir como deben de ir...estamos al habla socio,y a ver si nos vemos por la playa de huelva no??o estas siempre en las islas
me entran ganas de meter la electrónica!!! .baba
por cierto 4, e visto algun tdi tuyo en foto, un dia de estos te mando mp para haber si me aclaras alguna cosita ;)
saludos
Ok...milik ahora hemos preparado una última versión ..y a quedado todo muy recojido..cuando quieras..te miro lo del control..pk yo lo llevo instalado y lo hacemos por aquí..aunque de memoria ahora no lo recuerdo..
buenas tardes pibitos, .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejorlo primero muchísimas gracias a todos por contestar,y dar tanta info , voy a seguir las pautas ,me decidí a cortar los cable porque es la mejor opción hay muchas conexiones de masas ,de positivos ,q no quiero conservar ,al cortar identifico los cables de los sensores y válvulas masas y positivos,y la ago desde cero po decir algo esto me permite ,ubica la centralita debajo del asiento trasero en el cortafuegos,y aprobecho los cables para alargarla ,yo quiero ponerla dentro no me gusta en el hueco de motor ,tengo una duda q me gustaria consulta el sensor de temperatura y presion de aire de la admision van jusntos y en vez de ir por separado tiene 4 cables en vez de dos.me explico no'' sigo las pautas pero tos al mismo cada pareja de cables en su funcion no?',y si 4 siempre liado ,pero esto es para mi amigo javi el de la t3 azul mi hermano vamos por asi decirlo,y voy a montarselo ,y se lo monto a la mia .panico ahora estoy por huelva haber si quedamos no??te paso mi movil por privi ,tengo una t1 doka del 67 q estoy restaurando pero la voy a dejar rata , la t2a-b transitoria y mucho mucho,mucho material air coler chasis documentados de escarabajos tengo un kubel ,q lo vendo por si sabes de alguien es mexicano sin reductoras motor ad , haber si hablamos ,puentes de escarabajo de t1 de t2 cristales motores para racondicionar ,este esta en la isla haber si te voy a ver y echo un dia karsvans,bueno q me lio jajajaj voy a ponerles unas fotos del sensor del aire q les comento gracias
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1545624_10203046701713037_206542094_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1016729_10203046702273051_828762211_n0.jpg)
la baina esta .panico .panico .panico .es la valvula la n75,west gate como de diga jajajja
gracias
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1621780_10203046701313027_528732274_n0.jpg)
esta es la valvula egr verdad,'''lpor mas q busco no veo el altimetro como me a dicho luis hay algunos modelos q no lo traeny pareceser q el mio no tiene otra cosita tengo tres calentadores para el liquido refrijerante q ago los anulo o los conservo?' para q cija temperarura el agua rapido?? gracias
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1000x10000.jpg)
Cita de: thc en Febrero 06, 2014, 16:33:59 pm
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1000x10000.jpg)
Eso es la N18 que controla la EGR.
Cita de: thc en Febrero 06, 2014, 15:14:53 pm
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1545624_10203046701713037_206542094_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1016729_10203046702273051_828762211_n0.jpg)
Eso es Sensor de temperatura de adamisión G72 y presion de aire de la admision G71 van juntos desde el 99. Antes del 99 el G71 iba dentro de la centralita con el tubito de presión que entra dentro. Eso cambió al sacarlo de dentro de la centralita y lo colocaron ahí.
Cita de: Raffaelum en Febrero 05, 2014, 21:21:37 pm
Un complemento para el tdi el tempomat
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/raffaelum/20140126_2128230.jpg)
Haber los que controlan el tema se puede instalar tal y como se ve en la foto o hace falta el captado de velocidad?
http://www.stagemotion.com/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=1377&category_id=101&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=27
Eso si se tiene instalados los sensores de los pedales tiene que funcionar, no es más que la versión comercial del brico que puse yo hace tiempo por el foro. Con dos pulsadores y un interruptor pones el tempomat. Lo que no entiendo muy bien para qué el fusible intercalado de 10A si todo el sistema ya pasa por la caja de fusibles, para volverte más loco si se funde uno?
soygernin
muchas gracias puntal
¡¡¡¡¡¡ por la info de la valvulas y el sensor
aqui les dejo una foto de como monto los intercooler en los tdi-m utilizo el radiador de un renaul 19dti del 98 scenic megane,y va perfecto para el tdi electronico lo rediseñare para darle mas tramo para evitar futuros problemas de soble presion como tubo luis[/img]
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/intercooler-t33.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/intercooler-t31.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/intercooler-t30.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/intercooler-t30.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/intercooler-t3.jpg)
La sobrepresión se produjo por que la geometría del turbo estaba agarrotada por suciedad, es mas, yo creo que el hecho de que los tubos sean mas cortos y de mas diámetro ha hecho que el motor tenga mayor rendimiento.
Estoy de acuerdo contigo conservar toda la instalación es una aberración,hay un montón de cosas que te complican el cableado.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/img_42780.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/intercooler-luis-charco9.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/intercooler-luis-charco8.jpg)
Ahora vendrá el Fran y dirá que esto parece una pescadería
.meparto .meparto
Cita de: SoyGenin en Febrero 06, 2014, 17:54:07 pm
Eso si se tiene instalados los sensores de los pedales tiene que funcionar, no es más que la versión comercial del brico que puse yo hace tiempo por el foro. Con dos pulsadores y un interruptor pones el tempomat. Lo que no entiendo muy bien para qué el fusible intercalado de 10A si todo el sistema ya pasa por la caja de fusibles, para volverte más loco si se funde uno?
Entonces tiene que funcionar nada más que conectando los sensores de freno y embrague?. No hace falta señal de revoluciones ni velocidad ?
Por favor SoyGenin explícanos
Si claro y el motor es adivino, y se mantiene a la velocidad por telepatía, este esquema está hecho para los toledos passat etc del 96 97 que tenían contador de velocidad electrónico ya conectado, así como los sensores de los pedales de origen, pero para la t3 hay que colocar los contactos que le dan señal a la centralita para desconectar el tempomat en caso de frenada , para ello es tan fácil como colocar un relé conectado con la luz de freno cuando actue la luz el relé le dá la señal a la centralita y se desconecta y luego decirle a que velocidad va con el encoder o medidor de pulsos, seria interesante ver si alguien se anima a adaptar el original .
chavales ya lo tengo todo listo a falta del inmo q e decidido desactivarlo ,es la manera mas sencilla no?' dspues de limpiar la instalacion la verdad q se ven pocos cables ,como en la foto de luis,una pregunta luis tu no as soldado los cabkles no?? los pusistes con una ficha verdad,yo los voy a soldar y lo voy a poner tal cual ,la ficha del vagcomer al quitar el inmo como lo instalo hay algun esquema yo tengo una foto por hay haber si esta en lo cierto gracias
este esquema es correcto ??????
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/adaptador-obd2-a-22000.jpg)
aqui una fotillo ya me queda soldarla en el coche para distribuir bien las cosas ordenaditas .palmas .palmas .palmas .palmas y esperar q tido baya bien el inmo lo desactivo
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/999753_10203049941274024_28619499_n0.jpg)
los pedales los tengo hay para tener seguros los sensores y no estrabiarlos jejeejje de hay a la furgo mañana voy a por la ficha del caudalimetro q esta jodida y a por la del vagcom
Venga que ya queda menos mira las horas y horas de mi motor y ya por fin andando perfec .baba
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/image_10.jpg)
.baba .baba .baba .baba .baba .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor q buena pinta tiene eso pibito ,ya fuy al deguace del colega y coji del coche la ficha del vagcom alguien me puede explicar como la conecto no lo tengo claro ws lo unico por lo de mas creo q todo bien positivo y negativo ''' pero hay un tercero..... este dode va ,a que pin de la centralita??gracias
Cita de: manuel gil lozano en Febrero 07, 2014, 00:54:30 am
Venga que ya queda menos mira las horas y horas de mi motor y ya por fin andando perfec .baba
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manuel-gil/image_10.jpg)
tiene buena pinta este motorcito .baba .baba
Va de súper lujo tío
si?? yo e tenido 16 td ,19td,19 ahu tdi-m .baba .baba pero murio y ahora estoy poniendole esto a un amigo q es como mi hermano ,y asi tambien aprendo para ponerselo a la mia .meparto .meparto estoy deseando probarla ,sabeis algo referente a lo del conector de diaggnosis como conectarlo aqui pongo fotos del mio en cuestion ,gracias a todos¡¡¡¡¡¡ e decidido a quitar el inmo y asi me quito cables ya le quitare yo la corriente a la bomba de otra manera a modo de antirrobo,creo q de antirrobo le voy a poner un alcoolimetro y q solo arranque cuando este de positivo jajajajaajajajjajaja
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1555463_10203053252476802_94146414_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1011116_10203053252916813_789649432_n0.jpg)
Tienes los esquemas del conector de diagnostico pag. Atras
Bueno lo del alcholimetro!! .meparto
No soltamos prenda ennn???? .meparto .meparto .meparto .meparto
La señal de datos de la toma de diagnosis es el pin 61 te lo digo de memoria si quieres mañana te lo confirmo lo miro en mi furgo .En este mismo punto es donde da el código de arranque el inmo por lo menos el modelo que yo tengo.
Manuel me he quedado estupefacto con tu motor, y a lo mejor hasta funciona bién.
Que ruedas le has calzado al final para alargar desarrollo.
muchas gracias Luis ,Manuel me confirmo q es el 61 ,para q no te ensucies mañana q es sabado jajajaajajaqui les dejo lo q me prepare esta tarde la toma de diagnosis la voy a ubicar en el lugar del stardet en el plas tico del salpicadero, aca les dejo unas fotillos espero q os gusten personal mente queria tenerlo en la parte delantera para tener eel pc cerquita del sillon de conducion
]
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1898271_10203057051611778_1939849501_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1610036_10203057051251769_623576718_n-10.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1907354_10203057052251794_2020009505_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1891123_10203057052731806_76226108_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1798567_10203057053051814_1010957892_n0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/thc/1610036_10203057051251769_623576718_n-10.jpg)
Cita de: luis charco en Febrero 07, 2014, 22:19:12 pm
Manuel me he quedado estupefacto con tu motor, y a lo mejor hasta funciona bién.
Que ruedas le has calzado al final para alargar desarrollo.
.meparto .meparto .meparto llevo unas 215/70/16
V d lujo, er manuel ma montao el mio, a experimentao primero cn el mio y luego montao el suyo.
El mio es su frankenstein... Tengo q calzar ruedas nuevas pa ampliar desarrollo pero ahor vasobra.
yo llevo 225740/17 .panico hoy no pude hacer nada de nada
La próxima quedada va a ser t3 tdi, nos dedicaremos a comparar injertos a ver quién es el mas bruto.
Hasta podíamos hacer pruebas de aceleración je je je , es broma ehhhh.
Cita de: Raffaelum en Febrero 06, 2014, 21:54:04 pm
Entonces tiene que funcionar nada más que conectando los sensores de freno y embrague?. No hace falta señal de revoluciones ni velocidad ?
Por favor SoyGenin explícanos
Yo es que presuponía que montabaís los sensores, pero veo que no, que manteneís cuadro antiguo con la sirga. Entonces si que hay que bricolearse algo. O se pone el sensor original electrónico que hay en VW para el cuadro para poner un tacómetro... (mide las vueltas de la sirga y cuesta un webo y parte del otro para lo que es), o se hace lo que ha apuntado Luis, o se monta cuadro electronico con sensor en la caja.
hola buenas tardes despues de 10.000 km ningun problema todo de maravilla,subire algun video de la furgo jejeje saludos
Eso eso videos , creo que deberíamos recopilar datos concretos y hacer un tutorial del montaje de tdi este post ya está obsoleto ya que casi todas las dudas están resueltas y la electrónica muy simplificada. A ver si nos animamos y lo organizamos entre los que hemos hecho la instalación
pues voy a dedicarle un poco de tiempo con mi amigo javi y vamos hacer uno bien echo jejejej como una estandarizacion de intercoler tubos ect y de q piezas hay q buscar con sus referencias
Hola a todos, impresionante la información que hay en este post. ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
estoy a puntito de hacer el cambio de motor de mi T3 a un 90cv ;D y estoy deseando ver esa recopilación. .baba
Estoy al loro .
Muchas Gracias a todos
Buenas foreros..hace mucho que no se comenta nada en este hilo..
pero estoy metido en el tajo del cambio de motor, y también me gustaría algunos consejillos para poder terminar la instalación eléctrica,,aunque es de una t4 pero creo que la base es la misma
saludos
Pues pregunta que somos todo orejas , de este post hasta ahora hemos madurado bastante, el tema es quien tiene tiempo de actualizar y anotar datos mejor pregunta .
Buenas, yo tambien estoy haciendo un swap de una t4 de motor abl a afn.
Bien la situacion actual en la que se encuentra el proceso del swap es la siguiente:
En cuanto a la mecanica esta pracricamente terminada y en lo que estoy parado ahora mismo es en la instalacion electrica.
He simplificado la instalacion electrica del donante, quitando la parte que no "pertenecia" al motor y no iba a la centralita. Esta instalacion electricw simplificada ya la engo enchufada en las clavijas del motor y sensores que tiene el afn.
Por otro lado he enchufado el motor de arranque a la instalacion antigua de la furgoneta asi como los calentadores.
Ahora bien, no se como enchufar las clemas blancas que iban a la caja de fudsibles del afn. Y por otro lado le he metido corriente a la instalacion de la furgoneta y (algo que no entiendo porque, ya que ahi no he metido mano) cuando los calentadored tendrian que funcionar no lo hacen y por el contrario, nada mas meter la llave en el bombin antes de darle al contacto , le da intensidad a los calentadores.
Alguien puede ayudarme? O al menos facilitarme los esquemas electricos del afn, ya que no los tengo....
Toda ayuda es bien recibida!!
Perdon por la chapa que os he metido!!
A ver olvidate de las clemas blancas que iban a la caja de fusibles , tienes que identificar los pines de la centralita que tienen que llevar positivo y positivo tras contacto , y conectarlos asi , los positivos tras contacto conectalos al cable que iba a la bomba de inyección del abl y los directos coloca un fusible y directos al pos de bateria .Los calentadores en el afn van a traves de un termostato y no funcionan si la temperatura no esta por debajo de un umbral que creo que es alrededor de los 6 u 8 grados , no se como lo habrás conectado.
NOOOO...
Siento contradecirte luis pero el cuadro de fusibles de la t4 viene preparado para conectar las famosas clemas blancas y listo, no hay que hacer mucho mas, solo buscar el hueco que trae preinstalado el cuadro de fusibles, conectar ahi y poner cada rele en su sitio y listo ;)
Muchas gracias por la ayuda.
Esta misma tarde lo monto asi y os digo como va el asunto!!
Muchas gracias de nuevo!!! .ereselmejor
Una ultima cuestion antes de volver a intentarlo....
Entonces el cable de los calentadores cual enchufo o lo dejo como lo tengo ahora (ahora yengo enchufau a los calenyadores el cable que iba a los calentadores del abl)
Ire probando...
Manuel y Luis tienen razón . Primero simplifica la instalación y luego cuando arranques el motor ya puedes adaptarla a la original de la furgo, todo depende lo que quieras complicarte . Mi instalación del afn es un popurrí de como lo hace Manuel y Luis, gracias ha ellos dos y otros compañeros del foro que me ayudaron,
Un saludo y feliz año
Siento si he liado la cosa desconozco las t4, he hablado partiendo de un vehiculo sin ninguna instalación para centralita, pero si Manuel conoce las t4 hazle caso a el, yo no he hecho ninguna t4 sólo t3
Buenas, ya he probado lo que me dijo Manuel.
He cambiado las clemas blancas que tenia la furgoneta en la caja de fusibles por las clemas blancas de la instalacion del afn.
Lo que me ha pasado es que al cambiar las clemas el motor de arranque no hacia ni moverse (claro al cambiar las clemas blancas la furza iba a traves de la instalacion del coche y no de la furgoneta como lo tenia conectado). Pero ya esta solucionado.
Otra de las cosas que he observado al cambiar las clemas es que la luz de los calentadores se encendia y se apagaba sola unos instantes mas tarde antes de tratar de arrancar (lo normal).
La cuestion es que aunque la luz de los calentadores parece que hace lo correcto la verdad es que no tiene intensidad en la salida de la caja de fusibles donde hay que conectar los calentadores. Y claro con el frio que hace ( y no se si por algo mas o no) la furgo no arranca
Alguien sabe porque puede ser?
Podria ser del rele 109 famoso? (Cuando compre el coche donante arrancaba)
Una cosa a tener en cuenta o no:
La furgoneta tiene en la caja de fusibles el rele 104, y en la caja de fusibles del coche donante el rele que esta en ese mismo lugar ed el 103.
Eso lo tengo que cambiar??
Puede que no llegue tension a los calentadores debido a eso??
a un TDI no le hacen falta los calentadores para arrancar, son para evitar humos en el arranque y únicamente se activan por debajo de los 10º... tienes instalado o anulado el inmobilizador? gira el motor? arranca y se apaga a los pocos segundos?
Estos dias no pasa durante el dia de los dos grados positivos y a la noche baja a los 6 7 bajo cero, de forma que quiero pensar que puede que al no encenderse los calentadores no arrancara, pero corrigeme si me equivoco.
Por otro lado el inmovilizador no lo tengo anulado pero tengo todo, la caja la anyena y la llave. Y la llave la tengo dentro de la antena del inmo. Creo que es suficiente, aunque no tengo seguridad en ello. Aunque esto no funcionara asi el inmo lo que hace es que se pare el motor una vez arrancado no? Y el mio no arranca.
el motor si que gira.
Que opinais lo que he comentado del rele 103 / 104??
...a los inyectores les llega gasoil? aflojas un poco los racores y lo compruebas
el tdi arranca... a esas temperaturas le puede costar un poco más y humear pero arranca y siempre puedes alimentar los calentadores directamente desde la batería si tienes dudas, lo desconectas y alimentas el cable positivo de calentadores con positivo de batería
en el manual de la t4 pone que puede llevar el relé 102, 103 y 104 ..pero lo dicho, ponlos a funcionar directamente (con la debida precaución)
A ver yo no se como va la instalación de la t4 ni si es coincidente con la del coche donante , desde luego si fuera de otra t4 a lo mejor habria mas similitud, pero siendo de un coche no se, para identificar una averia lo primero es coger el tester y comprobar la alimentación de la centralita y del inmo , no hay mas, no ir dando palos de ciego.
Para que arranque sólo hay unas condiciones, alimentación centralita ,combustible en los inyectores , e inmo conectado . Partimos de que los sensores están bién conectados .
El pin 23 es a traves del cual se alimenta la centralita verdad?? Ese pin debe tener continuidad con el positivo de la bateria o esta regulado por algun rele o algo?? Lo digo por que no tengo continuidad el pin 23 y el positivo de la bateria.
Antes de ver la continuidad de este pin he puenteado los calentadores y nada.....tampoco arranca.
.panico .panico ???
Continuidad ?. no puedes medir si tiene 12 v,hay mas pines que tienen que tener tensión
Ya ha arrancadooooooo!!!!!!
Muchas gracias a todos!!!!
Cita de: kattemultivan en Enero 11, 2017, 20:41:40 pm
Ya ha arrancadooooooo!!!!!!
Muchas gracias a todos!!!!
y qué era? ;D
Una chorrada, tenia loscables amarillo negro que van a la bomba y al caudalimetro los corte a la hora.de.simplificar la instalacion y luego los conecte mal, los conecte uno con otro sin enchufarlos al resto.de amarillo negros y claro no les llegaba corriente.
Manuel tenia razon es cuestion de conectar las clemas blancas en la caja de fusibles y ya esta suponiendo que lo demas este.tal cual estaba en el coche donante, no hay que hacer nada mas.
Muchas gracias a todos por la.ayuda e interes!!
Ahora me toca terminar todo el resto y simplificar aun mas la instalacion y probar que todo funcione a la perfeccion.
Cita de: luis charco en Enero 08, 2017, 10:29:29 am
A ver yo no se como va la instalación de la t4 ni si es coincidente con la del coche donante , desde luego si fuera de otra t4 a lo mejor habria mas similitud,....
Son prácticamente iguales. Instalaciones de T4 con la de los turismos hasta el 97 son coincidentes. y las cajas fusibles, relés y de conexión lo son. P.ej pillas un cableado de un ibiza del 96/97, golf3 ... y lo comparas al lado con el de uno de una 2.5 tdi del 97 y lo único que varía es la longitud de algunos cables pero los cables son los mismos. Me refiero al mazo de cables concreto de gestión del motor.
*imagen borrada por el servidor remotoEn el cuadro se se sustituyen los conectores Blancos (G1 G2 y F)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/zentralelektrik_vorderansicht0.jpg)
Se ponen los relés 109 en la posición 3 y el J52 (relé de calentadores del donante) en la posición 12 del cuadro de relés y poco más para que vaya si respetas como estaba instalado en el coche donante todo (positivo, caja del inmo...).
Cita de: kattemultivan en Enero 12, 2017, 08:22:05 am
Una chorrada, tenia loscables amarillo negro que van a la bomba y al caudalimetro los corte a la hora.de.simplificar la instalacion y luego los conecte mal, los conecte uno con otro sin enchufarlos al resto.de amarillo negros y claro no les llegaba corriente.
Manuel tenia razon es cuestion de conectar las clemas blancas en la caja de fusibles y ya esta suponiendo que lo demas este.tal cual estaba en el coche donante, no hay que hacer nada mas.
Muchas gracias a todos por la.ayuda e interes!!
Ahora me toca terminar todo el resto y simplificar aun mas la instalacion y probar que todo funcione a la perfeccion.
Ves??? como te dije desconectas de una caja de fusibles y conectas a la otra tal cual esta y todo ira como debe ir ;) .palmas .palmas .palmas
Alguien sabe como funciona (en las furgos que tienen el sistema hidronic)la bomba que va en el circuito de agua en el manguito que sale de la culata y va al radiador? Quiero saber cuando deberia de llegarle corriente a esa bomba. Algun esquema o algo...
Gracias de antemano!!