Furgovw

Hola compañeros, os quiero plantear el problema que tengo en mi furgo a ver si alguno de ustedes ha pasado por algo similar o me puede dar algo de "luz".
Mi furgo es una t4 eurovan del año 2001 2.5 TDI 102CV  batalla corta con 156000km. Cuando la compré recuerdo que  en carretera podía andar sobre 140-150 km/h sin problemas, teniendo una velocidad punta de unos 170. Pues bien, de un tiempo para acá llevo observando una pérdida de potencia gradual, es decir, poco a poco, no ha sido de un día para otro. Y ahora mismo la furgo no me pasa de 130km/h en carretera. En 5ª no pasa de 3000 revoluciones, es como si tuviera un tope, no anda más.
La he tenido en el taller dos semanas y no saben dar con el tema. Le han metido la máquina, el turbo sopla bien, me han cambiado el caudalímetro(pero sigue igual), también me dijeron que podría tener atrasada la bomba inyectora de que me hubieran cambiado la correa de distribución mal, pero la han revisado y tampoco es de eso. Los inyectores me los han descartado porque dicen que en esos coches es muy raro, que duran toda la vida del motor, en fin, que estoy un poco amargado con el tema. Después de dos semanas en el taller, me la traigo igual que la llevé.
A ver si alguno me podeis ayudar o dar un poco de norte en el asunto porque la verdad es que ya no sé que pensar.
Muchas gracias a todos de antemano.

pues te iva a decir el caudalimetro,pero si te lo han cambiado  ??? podria ser la valvula N75,ke a veces es muy puñetera o la valvula EGR ke este atascada o llena de carbonilla.suerte.

Gracias Cukiyo, a ver como termina esto...

A mi me pasa lo mismo, cambie el turbo, caudalimetro, revise calado de la bomba, limpie egr y sigo exactamente igual.

No conozco muy bien la mecanica de las TDi....pero si llevan catalizador (supongo que si) es probable que este ligeramente taponado.

Hay otro problema que se produce en los motores Tdi con EGR y ciertos kilometros, como sabras la EGR es un sistema anticontaminacion que consiste en recircuar parte de los gases de escape hacia la Admision para volver a quemarlos otra vez, estos gases tienen su correspondiente Hollin , cuando este hollin se mezcla con los vapores del aceite (que tambien se recirculan a la admision para no expularlos a la atmosfera) forma una especie de pasta que se va pegando a las paredes del colector de admision reduciendo poco a poco su diametro y por lo tanto la potencia del motor.

Recuerdo el caso de una A3 Tdi que no arracaba bien en caliente y llaneando no pasaba de 140, tenia el colector de admision que apenas cabia el meñique por los conductos!!!!!!!! , una descarbonizacion y a correr como antes.

Te recomiendo que verifiques estas 2 cosas antes de cambiar nada.

Olvidé decir que el catalizador lo vacié yo mismo antes de llevarla al taller, por si las moscas... y sigue igual. El tema es que no tengo sitio para mirar el tema de los colectores, pero se lo comentaré al del taller. Estoy pendiente de su llamada porque le van a hacer una prueba de la cantidad de flujo que pasa por los inyectores o algo así. ER PELU ¿A tí te pasa lo mismo que a mi?
Gracias Burton2.

Saludos a todos.

si me pasa lo mismo, yo tambien le suprimi el catalizador y sige igual.

Buenas tardes. Un amigo de la audi, me ha recomendado cambiar el regulador del turbo. Es una pieza electronica que vale sobre 100€, o algo así me comentó.
La mia es una 150Cv y noto que las 102Cv tiran mucu mas que la mia.
A ver si compro el regulador o me informo un poco mas.

Yo miraria lo de limpiar el colector de admision.... es un "fregao" limpiarlo, ... a mi en el taller me pusieron una carita... pero nada, el que paga manda.... .meparto Ya me hubiese gustado saber / poder hacerlo yo ....aunque  bueno, despues de explicarme el mecanico la que pasó y lo que sacó de ahí no se ya si lo haría...

Por cierto ¿que es una "decarbonización? suena a proceso que "se hace solo"  ;D  como la "pirolisis" ... o traducido es "decarbonizacion = desmontar colector de admision y raspar y fregotear hasta que se te disuelvan las uñas"

Saludos !!!

Una descarbonizacion es un proceso de limpieza quimica que normalmente se hace por inmersion .

En cualquier rectificadora te lo podran hacer ya que es lo que ellos usan para limpiar las piezas, si de verdad quieres limpiar el colector de admision en condiciones es lo que debes hacer, por que raspando o accedes ni al 50% de la mugre.

Se puede comprar liquido descarbonizante y hacerlo en casa, pero no lo recomiendo puesto que es un producto muy contaminante!!, ademas en una rectificadora no os cobraran mucho por hacerlo, eso si el colector hay que enviarlo pelado total, que el descarbonizante dehace cualquier tipo de goma o plastico que toca.

Gracias !!!

Burton2 tiene razon, Yo tenia un VW Pasat 1.9TDI 90cv y colector admision estaba tapado.Por  la admision entra  aceite y se quema de los gases de escape(EGR).Tambien hay que comprobar el  potenciometro de acelerador.SUERTE

Hola a todos, esto ya empieza a ser un poco amargante. Acabo de desmontar la EGR y limpiarla. Estaba bastante sucia pero no me dió la impresión que fuera de ahí la falta de potencia. Efectivamente, tras limpiarla y probar de nuevo la furgo, va igual. Sigue sin pasar de 3000 revoluciones en 5ª. Yo la noto empavada, no tira como antes, estoy ya un poco desesperado con el tema. Seguiré informando...
Gracias a todos.

Yo estoy igual igual que tu!! (salvo que yo no he mirado nada, ni cambiar el caudalimetro solometer ordenado ver que el turbo sopla bien y que ningun manquito esta rajado) y nose porque puede ser... has notado que haya aumentado el consumo de gasolina? te lo digo porque ami la T4 que tenia antes me consumia 8 o asi y la syncro me consume ahora 10 o mas... (ambas iendo a 120) y eso es mucho creo yo...

... no veo que hayas hecho caso a cukiyo..... cambia la N75. Tienes todos los sintomas, después de todo lo que has hecho, y además de ser lo más probable, es casi quita y pon.... y, a su vez, la gran olvidada por los mecánicos.

Por el foro hubo hace un tiempo alguien con los mismos sintomas.... se volvió loco, y todo fue porque le habían cambiado la n75 y era defectuosa (por eso la descartaba desde principio)... y fue montar la antigua y volver a "volar" la furgo.

Salu2

yo sigo sin haberla cambiado ... soy lo peor.. pero es qeu ahora con la syncro en casa... no doy abasto ... ;)

Cita de: ooznak en Febrero 03, 2010, 09:11:26 am
yo sigo sin haberla cambiado ... soy lo peor.. pero es qeu ahora con la syncro en casa... no doy abasto ... ;)

.... :D
si yo te contara, tengo a mi pobre manzanita abandonada, porque tengo que tirarle el motor y caja abajo. Tiene el embrague que patina más que si estuviera bañado en aceite, vamos que da un gusto pisarle y ver como sube de vueltas, pero no avanza. De paso, quería ya cambiar la caja de cambios (que la tengo tirada en el garaje) y hacerle una revisión general y limpieza al motor.... el "típico yaque...", pero con lo jodío que ando de tiempo y de pasta, y con el frio que hace (que no lucen las birras)... es que no me animo. El dia que se quede tirada mi jefa, porque el embrague haya dicho adiós, que va a ser a la que "ya".... me tocará liarme. ;)

la diferencia, GRAN diferencia...es que tú sabes hacerlo ;D , yo para cambiar la n75 .. puff... me da mieditooooo cargarme algo

alguien tiene un manual "foto a foto" de como MONTAR los colectores? Lo de desmontar no me produce miedo. El miedo es que luego siempre me sobran tornillos, o cables, o las dos cosas...

Bueno, retomando el tema... Después de ver que casi todos los síntomas podrían ser de la valvula N75, me fuí para el taller ilusionado pero cuando le comento que si habían mirado la válvula, me dice el mecánico que si que la han mirado,que ellos tienen allí esas válvulas porque los iveco llevan las mismas y que la probaron. Así que me quedo igual que al principio, esto ya empieza a oler mal, ya no sé si fiarme de lo que me dicen en el taller. Seguiré indagando a ver por donde sale el tema...
Gracias a todos.

Muy buenas .. He cambiado la N75, el regulador del turbo, la válvula de ..... del turbo y la hemos enchufado al ordenador de audi, osea kk. Ahora me dicen que puede ser que al cambiar la correa de  distribución, no este en el punto exacto. Comenta que si la adelantas o atrasas un poco, ya pierde potencia y que se nota.
¿Flagonet, tu lo has notado despues de cambiar la correa? Yo mi furga la compre así y todavía no la he hecho na de eso. A ver en que acaba esto....... saludos

Buenas,

yo tengo una de 150Cv y pasa algo similar... de golpe, sin razón aparente, pierde potencia y no pasa de las 3000 revoluciones. Pero lo raro, es que si paro el motor unos segundos y vuelvo a encenderla todo funciona bien.

Los mecánicos tambien locos buscando la solución sin nada... es lo mismo que contais? Al parar y arrancar el motor vuelve la potencia?

Joan

Cuando la uce del motor detecta un problema que le puede afectar seriamente, pasa a modo seguro, y no pasa de 3000 rpm (en todas las marcas)
Por eso quitas contacto y lo vuelves a poner (en marcha yo lo he hecho alguna vez) se resetea la uce y vuelva a la normalidad hasta que vuelva a aparecer el fallo.
Siempre que se me ha dado el caso a sido algo relacionado con el turbo que detectaba que iba sobrealimentada.

Cita de: dieguiton68 en Febrero 09, 2010, 23:48:31 pm
Muy buenas .. He cambiado la N75, el regulador del turbo, la válvula de ..... del turbo y la hemos enchufado al ordenador de audi, osea kk. Ahora me dicen que puede ser que al cambiar la correa de  distribución, no este en el punto exacto. Comenta que si la adelantas o atrasas un poco, ya pierde potencia y que se nota.
¿Flagonet, tu lo has notado despues de cambiar la correa? Yo mi furga la compre así y todavía no la he hecho na de eso. A ver en que acaba esto....... saludos

Que va compañero, eso también me lo miraron pero me comentaron que estaba bien, pero por lo visto puede pasar, que al cambiar la correa de distribución te dejen retrasada la bomba o algo así. Parece que estamos en las mismas, yo de momento estoy esperando que me llamen del taller para que le metan una máquina que mide el caudal de la inyección o algo así, para comprobar los inyectores. A ver por donde me sale el tema, yo estoy un poco agobiado ya con esto.
Saludos a todos.

A mi el del taller me comentó que podrían ser que estuvieran sucios los inyectores, pero que la máquina no detectaba avería en los inyectores. Me midió los parametros del turbo, caudalimetro y agr. Todo perfecto!!!!  JODER!!! con el todo perfecto..... NO TIRA!!!!!! Bueno si me entero de mas ya lo cuelgo.

JOANT si la llevas baja de revoluciones ¿te da trompicones en algún momento? si es así que te miren bien el caudalimetro, que la mía lo hacía

Cita de: dieguiton68 en Febrero 10, 2010, 20:37:34 pm
JOANT si la llevas baja de revoluciones ¿te da trompicones en algún momento? si es así que te miren bien el caudalimetro, que la mía lo hacía

No... ningun problema de trompicones. Sólo falta de potència... y además és totalmente aleatorio. Pueden pasar semanas sin problemas y de golpe pasa eso.

Sobre el comentario de doble1000:

Cita de: doble1000 en Febrero 10, 2010, 00:47:56 am
Cuando la uce del motor detecta un problema que le puede afectar seriamente, pasa a modo seguro, y no pasa de 3000 rpm (en todas las marcas)
Por eso quitas contacto y lo vuelves a poner (en marcha yo lo he hecho alguna vez) se resetea la uce y vuelva a la normalidad hasta que vuelva a aparecer el fallo.
Siempre que se me ha dado el caso a sido algo relacionado con el turbo que detectaba que iba sobrealimentada.

, lo encuentro muy acertado. El tema será descubrir donde está exactamente el problema

puede ser un cable en mal estado,ke roza en algun punto con la chapa y la centralita entra en modo seguro,ahora bien,donde esta el cable chungo ???

Cita de: cukiyo25 en Febrero 11, 2010, 00:25:17 am
puede ser un cable en mal estado,ke roza en algun punto con la chapa y la centralita entra en modo seguro,ahora bien,donde esta el cable chungo ???

o una minifisura en cualquiera de los tubos que van o vienen del turbo..... la propia valvula.....

Por otro lado, cualquier taponamiento en el escape tb. pone la centralita en modo avería (catalizador en mal estado, p.ej.).... el sensor de temperatura que no esté mandando bien la info.....

Eso me recuerda algo......
@dieguiton68
... diles a los del taller que te cambien el sensor de temperatura (el que es azul).... se joden con una facilidad tremenda al estar en contacto continuo con el agua, es barato, y es solo quita y pon. Si no le da bien la temperatura del agua a la centralita, ésta da unos valores erroneos de mezcla de inyección, y puede dar los síntomas que da la tuya o, aun peor, puede hacer creer a la centralita que estás en Groenlandia en pleno mes de Agosto..... inyectando gasoil a saco..... yo he visto dos motores que han sacado una viela por el costado por fallo en ese sensor.

a mi el ordenata me da error de conexión intermitente con la centralita o algo así .. ya no recuerdo.. estaba en algún post puesto .. siempre he pensado que sería un cable medio suelto o un mal contacto... :(

Esta semana he tenido el mismo problema de perdida de potencia, por mas que aceleraba no andaba ni a la de tres,
en las incorporaciones para entrar en autovías era un suplicio pues veía como se me hechavan encima aun saliendo
con mucha distancia, pero no daba se si, hoy sábado he dado con el problema y otra vez va de lujo, y con su ruido suave
que ya parecía un Diesel sin turbo.

  Vehículo Transporter 2500 TDI 102cv. El problema estaba detrás del radiador del turbo una especie de válvula (no se el nombre por que no entiendo de mecánica) que esta anclada al colector del manguito izquierdo del radiador del turbo
y lleva una guía hasta el motor del turbo, va sujeta en un anclaje con dos tornillos de 6/100 métrica
pues había perdido un tornillo y el anclaje estaba partido en el otro tornillo, con lo que la válvula estaba suelta
y no actuaba el turbo. De momento lo he sujetado con un solo tornillo hasta que pueda soldar la parte del anclaje partida
ha sido colocarla en su posición y se acabo el problema.
Espero que les pueda servir, o por lo menos revisen esto gracias.

yo tengo la t4 multivan 2.5 gasofa automatica.... hasta hoy, me iba mas o menos bien, de motor impecable, pero en "D"...me iba a 100 en 4000 revoluciones.... muy alto creo yo...pero hoy me ha hecho un estraño.... como si me patinara...y no pasaba de 60...a 5000 revoluciones.....  me he acojonado...¿que puede ser?....espero que no sea la caja automatica.... que sea algo mas "barato"...la compre este verano...y solo le he hecho 1000 kilometros...tiene 170 000 km.....  :-[

Cita de: MICKYFUERTEVENTURA en Febrero 14, 2010, 01:30:41 am
yo tengo la t4 multivan 2.5 gasofa automatica.... hasta hoy, me iba mas o menos bien, de motor impecable, pero en "D"...me iba a 100 en 4000 revoluciones.... muy alto creo yo...pero hoy me ha hecho un estraño.... como si me patinara...y no pasaba de 60...a 5000 revoluciones.....  me he acojonado...¿que puede ser?....espero que no sea la caja automatica.... que sea algo mas "barato"...la compre este verano...y solo le he hecho 1000 kilometros...tiene 170 000 km.....  :-[

Embrague??

Cita de: atumuky en Febrero 14, 2010, 00:59:21 am
Esta semana he tenido el mismo problema de perdida de potencia, por mas que aceleraba no andaba ni a la de tres,
en las incorporaciones para entrar en autovías era un suplicio pues veía como se me hechavan encima aun saliendo
con mucha distancia, pero no daba se si, hoy sábado he dado con el problema y otra vez va de lujo, y con su ruido suave
que ya parecía un Diesel sin turbo.

  Vehículo Transporter 2500 TDI 102cv. El problema estaba detrás del radiador del turbo una especie de válvula (no se el nombre por que no entiendo de mecánica) que esta anclada al colector del manguito izquierdo del radiador del turbo
y lleva una guía hasta el motor del turbo, va sujeta en un anclaje con dos tornillos de 6/100 métrica
pues había perdido un tornillo y el anclaje estaba partido en el otro tornillo, con lo que la válvula estaba suelta
y no actuaba el turbo. De momento lo he sujetado con un solo tornillo hasta que pueda soldar la parte del anclaje partida
ha sido colocarla en su posición y se acabo el problema.
Espero que les pueda servir, o por lo menos revisen esto gracias.

Desesperadamente me he ido a la furgo para ver lo que comentas Atumuky, pero si no me equivoco, creo que me estas hablando de la valvula EGR. Corríjanme los entendidos. Esa válvula ya la desmonté y la limpié. Mis anclajes están bien y de eso creo que no es. Ojalá me equivoque y me estés dando la solución compañero. Muchas gracias por tu interés en aportarnos nuevas ideas. Ya solo queda que nuestros compañeros expertos nos verifiquen de que estamos hablando. Ojú hijo, vaya lata que os estoy dando con la furgo.
Muchas gracias compañeros.

Flagone

de lo que yo hablo no es la RGR como no se el nombre te describo donde esta:

vista de frente vemos el radiador del turbo de el salen dos maguitos grueso uno ala derecha y otro a la izquierda
el de la izquierda va justamente hasta donde esta esa válvula que yo digo esta atrás del todo pegando con la chapa
de la furgo tiene un latiguillo como el de la gasolina y una guía (varilla con rosca) unida al motor del turbo, esa quia debe regular la vueltas del turbo, de todas maneras repito el moto 102cv. TDI ACV

(//)

espero que con esto te ayude
no quiere salir la foto debo tener algún problema

http://www.dropshots.com/zoom.html?large=http://media7.dropshots.com/photos/699509/20100214/b_104656.jpg
intenta entrar en esta dirección

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luisin/b_104656_big.jpg)

Mil gracias Atumuky por el esquema, también a Luisin por poner el enlace directo. Me he quedado con la foto para verlo in situ mañana, a ver si deja de llover y lo puedo mirar. Hoy ví lo que me comentas pero creí que me decias la EGR. Desmontaré el radiador y lo veré más detenidamente a ver si tengo la suerte que sea ese el problema. Mi furgo es la misma que la tuya. Cruzo los dedos. :-[
Muchas gracias compañeros. En cuanto lo mire os cuento.
Saludos.

gracias luisin lo bueno de este foro es que lo intentamos todo por ayudar en lo que sea posible,

espero que tenga suerte flagonet, y lo resuelva, algunas veces lo mas tonto te vuelve loco.

Atumuky, he desmontado el tema y nada, eso está perfecto. No he visto nada suelto ni roto en esa zona. Lo que sí me he dado cuenta es que este tubo tenía holgura, creo que es el que va del turbo hacia el filtro de aire. Tenía holgura en esta zona.

*imagen borrada por el servidor remoto

Ahí tiene una junta de goma alrededor que me parecía poco estanca con tanta holgura. Lo que he hecho es ponerle un par de trozos de cámara de bici alrededor por si tenía alguna pérdida por ahí pero al probarla nada.

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

He grabado un pequeño video para que veais a que me refiero, no sé si lo apreciareis bien...

*imagen borrada por el servidor remoto (http://s66.photobucket.com/albums/h277/bijicleta/?action=view&current=SNC12692.flv)

He salido a carretera pero sigue igual, en llano no pasa de 2900-3000rpm  o 125/ 130 km H.  Esto como las tapas de los yogures...SIGUE BUSCANDO... A ver si damos con la tecla, ya me estoy planteando llevarla a la Volkswagen casa oficial, porque me da a mí que en un taller normal no me lo van a solucionar. ¿Que opinais?
Un saludo y gracias.

el filtro de combustible puede romperse internamente y bloquear o reducir el caudal hacia la bomba.por lo que vale no esta de mas sustituirlo.habeis comprovado en carretera con un manometro conectado al intercooler si el turbo sopla y a que presion?.suerte.

(http://img42.imageshack.us/img42/5807/snc126912.jpg) (http://img42.imageshack.us/i/snc126912.jpg/)

muevela tiene que estar fija no tiene que desplazarse para ningun lado

La estuve mirando pero está fija, no tiene nada de holgura. ¿Alguien sabe decirme si ese tubo que va del turbo al caudalímetro tiene que tener holgura en el extremo del turbo? Es que lo que le hice ayer no me sirvio de nada pero no sé si debe de tener juego con la boca del turbo.
SITORACING el filtro está cambiado, el problema viene de mucho antes, ha sido muy progresivo, casi no me he dado cuenta hasta que no iba en las cuestas a 60-70km/h.
Saludos.

Pd. Ojú que jarto estoy.

Yo tengo el mismo problema desde hace mucho tiempo, en una 2500 tdi del 97, sin darme cuenta la furgo ha ido perdiendo potencia y le cuesta mogollon revolucionarse, se queda como ahogada a veces, lo mio ha sido peor, la lleve al mecanico y me dijo q le daba un fallo en la bomba y q era eso seguro, total q me rectifico la bomba, osea paston y sigue igual... la lleve otra vez y reviso ya todo, no le da ningun problema de nada, lo unico q no miro fueron los inyectores pero q cree q no sea... no se q hacer tampoco y la verdad q me agobia ir asi, es como si fuera cargadisima o no se...

El tener ese tubo (de entrada al turbo) flojo o con holgura, no tendría por que perder potencia,
ya que el turbo si no coge el aire del filtro, lo hará por la holgura con la consiguiente entrada de "mierda" al motor deteriorándose poco a poco.

Por la mancha de aceite recubierta de polvo que tiene el tubo, tiene pinta de llevar así algún tiempo deberías quitarlo y comprobar si el turbo da vueltas correctamente y carece de holgura excesiva.

La avería no va a ser el manguito flojo pero si podría ser la causante de otra avería en el turbo.

Cita de: doble1000 en Febrero 18, 2010, 00:36:11 am

Por la mancha de aceite recubierta de polvo que tiene el tubo, tiene pinta de llevar así algún tiempo deberías quitarlo y comprobar si el turbo da vueltas correctamente y carece de holgura excesiva.

.... eso iba a decir yo tb..... cuando tomaste esa foto no metiste el dedo por ese agujerito y miraste la holgura (al tacto) que pueda haber en el turbo?

No sé a que os referís compañeros, es que yo no entiendo mucho de mecánica,  y aunque metiera el dedo no sé a que parámetros acogerme para saber si está bien o mal de holgura. El tema está en que el del taller me dijo que el turbo soplaba bien, pero es que ya no sé que pensar. Quedaron en llamarme para hacerle la prueba de la inyección pero no lo han hecho, me da la impresión que están pasando un poco del tema para ver si no voy más por allí y me olvido de esto.
En fín, que no sabe uno a que taller ir con confianza macho. Encima que es uno el que paga (y no poco) tenemos que estar rezando para que nos atiendan en condiciones. S P M.
Un saludo a todos.

hola compañero de fatigas.
yo suerte tengo  que e dado con unos mecanicos de P.M.  y se estan comiendo el coco y sollandose las manos trasteando por el motor, pero si no fuese asi, yo la llevaria a un gran servicio oficial, seguro que me sacarian los ojos pero creo con certeza que la furgo saldria del taller hechando chispas y bien arreglada, pero tambien puedes llevarla a un taller oficial, si puede ser vw vwhiculos industriales mejor, y pides un presupuesto, ya se apañaran para encontrarle el fallo.
es mi opinion personal, aunque incluso a mi que te la estoy dando me costaria llevarla, por que es excesivamente caro, pero....
bueno espero que tengas suerte y se cure, a mi niña tambien la estan curando.
un saludote! ;)

Buenas, no se si habrás solucionado ya el tema, pero yo te explico el mio.
Mi furgo a veces la arrancaba, y no pasaba de 120km horas, por mas que aceleraba no subía de vueltas. Paraba el motor lo volvía a arrancar y se quitaba el fallo. Hasta que un día no se quitaba. Tengo la suerte de trabajar en un taller de Man y a su vez tengo contacto con otro taller de Man y encima lleva VW industrial y me dijeron que cambiar esta válvula que aparece detrás del deposito de expansión. Y el problema resuelto, no me lo a echo nunca mas.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img291.imageshack.us/i/hpim4711.jpg/)

Espero ayudarte.

Cita de: davidalbacete en Marzo 24, 2010, 18:30:04 pm
Buenas, no se si habrás solucionado ya el tema, pero yo te explico el mio.
Mi furgo a veces la arrancaba, y no pasaba de 120km horas, por mas que aceleraba no subía de vueltas. Paraba el motor lo volvía a arrancar y se quitaba el fallo. Hasta que un día no se quitaba. Tengo la suerte de trabajar en un taller de Man y a su vez tengo contacto con otro taller de Man y encima lleva VW industrial y me dijeron que cambiar esta válvula que aparece detrás del deposito de expansión. Y el problema resuelto, no me lo a echo nunca mas.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img291.imageshack.us/i/hpim4711.jpg/)

Espero ayudarte.

Eso es la N75 de una 2.5 tdi 102cv

no sabrás la referencia a ver si la cambio de una vez! ;)

Ami me la dan mañana revisada! haber si anda bien de una vez, sino cambiare la N75 tambien! es muy dificil??

Cita de: davidalbacete en Marzo 24, 2010, 18:30:04 pm
Buenas, no se si habrás solucionado ya el tema, pero yo te explico el mio.
Mi furgo a veces la arrancaba, y no pasaba de 120km horas, por mas que aceleraba no subía de vueltas. Paraba el motor lo volvía a arrancar y se quitaba el fallo. Hasta que un día no se quitaba. Tengo la suerte de trabajar en un taller de Man y a su vez tengo contacto con otro taller de Man y encima lleva VW industrial y me dijeron que cambiar esta válvula que aparece detrás del deposito de expansión. Y el problema resuelto, no me lo a echo nunca mas.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img291.imageshack.us/i/hpim4711.jpg/)

Espero ayudarte.

Muchas gracias David. Después de que algunos compañeros me comentaran que podría ser debido a ésta valvula me fuí para el taller y se lo comenté al mecánico. Me dijo que eso era lo primero que había probado, que si no se que, que si no se cuanto. Pues bien, después de casi un mes con la furgo en mi poder pero sin arreglarla me llama el mecánico para que se la vuelva a dejar y al día siguiente me dice que tiene el problema resuelto, me anuló esta válvula para probarla y la furgo ya tiraba bien. Me contó que al principio no le daba fallo y que ahora sí...en fín, que si no se lo llego a decir todavía está cambiando piezas sin dar con la tecla. Ahora estoy esperándo la pieza que la han tenido que pedir a Madrid o algo así, espero tenerla pronto operativa. POr cierto ¿Cuesta muy cara la válvula?
Un saludo a todos y muchas gracias por vuestros consejos, sois la leche.

No me acuerdo de la referencia, me la enviaron la pague y la cambien en mi taller. La válvula no era cara, comprada en VW original no sobre pasa los 100 euros, Creo recordar. pero vamos en cualquier concesionario, con el nº de bastidor y esta foto la tienen fijo, es un problema muy habitual en estas furgos. Pero como todos somos tan zoquetes que no lo llevamos a un taller oficial (yo el primero, y trabajo en uno, jejeje) al final lo barato sale carisisisisisisismo..

Bueno espero que os sirva de ayuda a todos.

Cita de: Linur en Marzo 24, 2010, 22:27:59 pm
Ami me la dan mañana revisada! haber si anda bien de una vez, sino cambiare la N75 tambien! es muy dificil??

2 tornillos y cambiar las mangueras de gas-oil, Ojo no las cambies de posición.

Suerte.

Cita de: ooznak en Marzo 24, 2010, 21:54:33 pm
no sabrás la referencia a ver si la cambio de una vez! ;)

Ref: 701 906 283, N75 para  ACV, En el 2007 fueron unos 80 € mas IVA..... y como dice:

Cita de: davidalbacete en Marzo 25, 2010, 08:06:34 am
2 tornillos y cambiar las mangueras de gas-oil, Ojo no las cambies de posición.

Suerte.

Solo es eso ;)

y lo de "cambiar las mangueras del gas-oil" ¿?

os referís a aprovechar y cambiar los manguitos que entran y salen?

GRACIAS! ahora mismo me paso a la vw (la tengo enfrente del curro) y la encargo

Cita de: ooznak en Marzo 25, 2010, 09:39:39 am
y lo de "cambiar las mangueras del gas-oil" ¿?

os referís a aprovechar y cambiar los manguitos que entran y salen?

GRACIAS! ahora mismo me paso a la vw (la tengo enfrente del curro) y la encargo

nooooo!!!, QUE NO INVIERTAS LAS MANGUERAS DE SITIO. UNAS SON DE ENTRADA Y OTRAS DE SALIDA. JAJAJA. PERO SI ESTA MAL YA APROVECHAS Y SE LA CAMBIAS.

y lo de ACV que comenta que significa?

95 €  + IVA

recién preguntado ;)

Cita de: ooznak en Marzo 25, 2010, 12:09:54 pm
y lo de ACV que comenta que significa?

ACV = siglas del motor 2.5 tdi 102cv..... el 150cv lleva otra valvula distinta ;)

Bueno! hoy me han cambiado el caudalimetro por otro que funcionaba y las primeras pruebas son bastante favorables...parece que vuelvo a tener potencia! creo que no toda la que deberia tener pero bueno...mañana subo a formi asi que probare que tal tira...

Antes que nada os quería dar las gracias a todos por vuestro apoyo y aportaciones para solucionar el problema de mi furgo .palmas .palmas .palmas
Hoy le cambiaron la válvula pero la furgo seguía igual, y me la tuve que llevar sin arreglar. El problema, que habían cambiado los tubos de sitio y no iba bien. TEnía un mosqueo de mil demonios y me decidí a ir probando tubo por tubo y cambiandolos de lugar, hasta que dí con la tecla, gracias a mi amigo Macguiver que me dijo como ponerlos. Ya la furgo va bien, anda como antes, y tiene la misma velocidad punta, por fín....

¡¡¡MIL GRACIAS A TODOS!!!
Un abrazo.

Habeis solucionado el tema? yo sigo igual y no se q hacer!!

yo tambien ando igual y mañana la llevare al mecanico...

Viendo las soluciones del resto de la gente, creo que se resume en:
1 - Limpieza EGR
2 - Cambio de caudalimetro.
Y vuelves a tener un avion :-)

bueno y la valvula N75 famosa, no?

alguien tiene un tutorial de como limpiar la egr? que no tengo ni idea ni de como desmontarla. gracias.

Buenas tardes.  Despues de mucho tiempo sin escribir nada y muchos mas esfuerzos para mejorar su fuerza en las subida y potencia en general...., ya he conseguido que ande mas y consuma menos.
He tenido que limpiar los inyectos, la culpa la tiene un producto de A&S, que en tres depósitos con el producto y unos cuantos Km, parece que lo he conseguido. Tambien limpié el colector deadmisión y lo he dejado todo negro le grasa.
Espero que los demas tengais la misma suerte que yo.

yo recuerdo algo de eso k le paso a un amigo mio...y al final eran los inyectores.....le salio una burrada d precio...1200 euros o asi...fue una pasadaa...esperemos k no sea eso tio...d igual forma habra k tirarle pa lanteee...un saludooo

La mia aunque parecia que habia mejorado con el cambio del caudalimetro sigue culona y sin potencia!! tendre qeu limpiar la Egr y la N75 haber si con eso hay suerte..

La cosa es que yo ha desmontado y limpiado la egr, he camviado la N75 y la otra ( la que regula el turbo), lo he hecho casi todo y por ahora lo que me ha dado la verdadera sensación de tener 150Kv ha sido esto ultimo, la limpieza de los inyectoras. Antes andaba como la 1.9 td ( es la de mi hermano) con 390.000Km.
Bueno la cosa es que ahora es una verdadera gozada "navegar " con ella.

Linur, La N75 es una pieza electronica que esta detras del vaso de expansion, tiene tubitos finos de gas-oil ( pero lleban aire), y la EGR son 4 tornillos allen de 6mm.
A mi el mecanico de audi me recomendó desconectarla, sacar el tubito negro que lleva u taparle, para que no pase el aire.
Si quieres te busco fotos y te lo marco.

la mia una cali del 97 me paso mas o menos lo mismo y se solucionó con una limpieza del turbo que tenia carbonilla y la sustitucion de la valvula egr....por suerte fue poco.

Yo rezo porque no sea algo de los inyectores...la verdad le pase un producto de estos limpia inyectores y no note diferencia, asi que haber si con una limpieza del turbo...jejeje

Linur, tu eres de zaragoza no? creo q nos hemos visto algun dia, (en el paqrking de la expo) como llevas el tema?, yo estos dias estoy pasando un poco por q me he rayao un huevo y nada! a ver si alguno soluciona algo y si eso cambiamos de mecanico jeje, hablamos!

Cita de: samuel en Mayo 05, 2010, 08:53:24 am
Linur, tu eres de zaragoza no? creo q nos hemos visto algun dia, (en el paqrking de la expo) como llevas el tema?, yo estos dias estoy pasando un poco por q me he rayao un huevo y nada! a ver si alguno soluciona algo y si eso cambiamos de mecanico jeje, hablamos!

Pues el tema lo llevo mal, ha estado dos dias en el taller, la han mirado de arriba a abajo y me dicen que todo les sale bien! asi que me raya la cabeza pensar que puede ser!

Que me recomendais:

- Llevarla a la VW
-Liarme a Cambiar la N75 y alguna otra.
-Vaciar el catalizador.
-Aumentar la potencia en la centralita

cojones! que mierda y que lio!

Me contesto a mi mismo...

me han dicho que es probablemtne algun fayo en la centralita, como si estuviera desconfigurada y que eso regula mal la cnetralita en general, por tanto me han recomentado que vaya a la VW y que me la "formateen" o que vaya a algien y que me la suba a 130 Cv, siendo esta opcion la recomendada...jeje

Linur confirma lo de resetear please... que a mi me han dicho que igual tb es de eso....:S

un saludo!
mercy!

Haber..la explicacion es que la bomba no trabaja como deberia...ahora estoy pidiendo precios para reprogramar la centralita y que me ponga 130 CV, cuando lo haga ya te dire....pero tardare un poquillo en saber si hago una cosa u otra...jeje

ami me paso una vez k se rompio la bola de ceramica k hace de catalizador y esa bola al moverse aveces atascaba el tubo de escape y por eso me la dejaba sin fuerza ..lo destripe y se le kito todo.

ahora tengo un tema posteado k me pasa k no se mueve la varilla de la geometria y veremos por donde salgo.

saludos

ueno os cuento,yo le tape el tubo que sale de la n75 que va a la egr y lo puse en su sitio pero tapado, le he cambiado  aceite , filtro de aire y filtro de gasoil y se nota el cambio unas "afotillos" que ya las puse en otro post

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Macgiver/valvula-EGR.jpg)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Macgiver/valvula-EGR0.jpg)
ese es el tubo que v a a la egr lo tapas con una bola de rodamiento o metiendole algo para anularla y se vuelve a conectar , con eso ya esta anulada y no hace falta llevarla a un taller y que te hagan la pieza para taparla y cobrate

N 75 o los tubos de presión que van a esta valvula, pueden tener algún poro.

La mia solucionado!!!! Cambio de caudalimetro y listo!!! Ahora si que tira en condiciones...

amigos!
no es por desanimar pero, yo e tenido el mismo problema, no tira....un dia va mejor que otro....no pasava de 3000rpm...en cuestas arriva si le piso el turbo se desconecta....etc etc.... y despues de:
-hacerle turbo con sus respectivas valvulas y manguitos.
-sacar colector y llevarlo a descarbonizar.
-limpiar y suprimir egr.
-3 caudalimetros.
-revisar distribucion.
-adelantar los inyectores.
-y horas....muuuchas horas en el taller.
aun asi, todavia no funciona correctamente, solo falta por cambiar una minucia que despues de tanntas cosas dudo que de hay venga el problema: el sensor de temperatura del agua, ese azul famoso.
y por ultimo seria resetear la centralita, o ponerla como venia de serie o volverla a reprogramar, ya que la mia ya esta reprogramada, es una tdi 150 que en su dia dava 173cv y ahora va como un peo...
creo que nunca mas en la vida volvera a ser la misma de hace 2 años (2 años llevo detras de estos problemas que tenemos todos) ya e perdido la esperanza, por que me e dado cuenta de que por mucha pasta ke me gaste, o me compro una nueva o hay que joderse y en vez de llevar tu la furgo, que la furgo te lleve a ti a su ritmo " tranki tio aki se corre o se sube ligero cuando yo kiera"
asi que...no se, para mi el problema sigue siendo problema....

Cita de: houser_gio en Junio 08, 2010, 11:12:58 am
.... solo falta por cambiar una minucia que despues de tanntas cosas dudo que de hay venga el problema: el sensor de temperatura del agua, ese azul famoso.

... pues es un firme candidato, mira tu por donde. Además si ese sensor está pillado puede perfectamente dar esos errores ...y peores.

Citar
y por ultimo seria resetear la centralita, o ponerla como venia de serie o volverla a reprogramar, ya que la mia ya esta reprogramada, es una tdi 150 que en su dia dava 173cv y ahora va como un peo...

Cambia sensor y resetea.... la repro no tiene que ver con lo que te pasa.

Citar
creo que nunca mas en la vida volvera a ser la misma de hace 2 años (2 años llevo detras de estos problemas que tenemos todos) ya e perdido la esperanza, por que me e dado cuenta de que por mucha pasta ke me gaste, o me compro una nueva o hay que joderse y en vez de llevar tu la furgo, que la furgo te lleve a ti a su ritmo " tranki tio aki se corre o se sube ligero cuando yo kiera"
asi que...no se, para mi el problema sigue siendo problema....

... seguro que es una tontería... aunque hay un sensor que es un gran olvidado y está en la centralita que es el de altura. Poco te queda ya por mirar. Ánimo.

sensor de altura en la centralita??? joer! y ese sensor donde esta justamente? yo ya por cambiar sensores...
si al final lo antiguo es lo mejor....tanto sensor y tanta electronica.....

Cita de: houser_gio en Junio 09, 2010, 10:43:13 am
sensor de altura en la centralita??? joer! y ese sensor donde esta justamente? yo ya por cambiar sensores...
si al final lo antiguo es lo mejor....tanto sensor y tanta electronica.....

Ese sensor es una putada, porque está integrado en la centralita y no es intercambiable asi como asi, eso toca ir a alguien que sepa bien como trastear/reparar centralitas.

Cambia los sensores de temperatura y nos cuentas.

pues si se me ajodio ese mierda de sensor lo tengo clarito... por que una centralita cuesta una mensualidad no??
maaadre mia! provare con el sensor azul  y haber.....pero me da a mi que despues de tantas vueltas que le dao ya, no puede ser tan sencillo.... por aqui me huele a centralita...... uyyy uyyyyy uuuuyyyyyyyy!!!! :'( .loco2 .loco1 .lengua2

Pues a mi me paso lo que a todos la famosa perdida de potencia, cambie de todo  turbo, caudalimetro, manguitos, limpieza de egr, supresion del catalizador y demas y resulta que el problema en si era el calado de la bomba, la calamos con el vag com para dejarla clavada en el sitio y ahora es una bomba.

er_pelu fuisteis cambiando vosotros o en taller  por que si teníais el vag-com ¿por que no empezasteis por hay?

Te cuento, yo compre la furgo de segunda mano y me hizo la distribucion un mecanico amigo mio y dejamos la distribucion tal  como estaba antes, sin saber que estaba fuera de punto y ya despues de darl muchas vueltas al asunto y leer tela sobre el tema me entere que con el vag com se puede ver en el punto que esta calada la bomba (siempre que sea una bomba rotativa) y vi que estaba fuera de punto, no mucho pero lo suficiente.

Cita de: er_pelu en Junio 14, 2010, 00:02:07 am
.... dejamos la distribucion tal  como estaba antes, sin saber que estaba fuera de punto ....

Seguramente antes de hacerle la distribución no estaba fuera de punto.... estos motores son así de "autenticos" que si calas la distribución igual que estaba la correa anterior se te atrasa casi un punto. Siempre hay que ajustarla después con un reloj comparador o, si no se tiene, con la función del timing-tdi del Vag-Com.

Salu2

pues yo mirare esto de la bomba.... haber...
pero a mi ademas, ahora, en autopista: en 4ª acelerando a fondo , cuando llega a unas 2800rpm hace como si el turbo se apagase y vuelve a tirar, hace como si sueltas el acelerador y lo vuelves a pisar....
y e 5ª exactamente igual,
pero ni en 1ª ni en 2ª ni en 3ª,
solo en 4ª y en 5ª
cosa de brujas... no lo entiendo! siempre con problemas! y ademas problemas de jodida solucion....

Hola, habeis probado a cambiar el filtro del gasoil ?. Ya se que es poco lógico, pero a mí me pasó una vez con un coche que  estaba azorronado, en autopista le costaba pasar  de 120-130 Km/h y la tercera se me hacía eterna....despues de mirarlo el mecánico de arriba a bajo....el dichoso filtro. No tienes mucho que perder, la prueba es barata. Suerte  ;)

Antes de cambiar la N75 puedes desmontarla y con un spray limpia conexiones de residuo cero la limpias pulverizando por cada uno de los tubos de la valvula, a mi me pasaba lo mismo, se desconectaba el turbo y no pasaba de 120, cambié los tubos de la N75 y N73 y limpié las valvulas y funcionó!!!

Yo hoy he echo la prueba, y si desconecto la clavija del caudalimetro, la furgo me tira igual que antes.
Esto que es que tengo el caudalimetro jodido? pero no entiendo bien, por que la furgo no es que se quede muerta, tira ,lo unico que en las subidas le cuesta bastante.
Sabeis si esto es logico?

Hola!

Tiene toda la pinta de ser el caudalímetro. A mi me lo desconectaron al hacer una reparación y me pasaba lo mismo. O hace mala conexión eléctrica el cableado o lo tienes sucio/estropeado. Hay procedimientos para limpiarlo que a lo mejor te pueden servir. Prueba primero antes de comprarte otro. Pero los síntomas son los mismos: caudalímetro casi fijo!   :-\

pues vaya con la potencia...

yo vengo de una T4 multivan potenciada a 130 y ahora con la exclusive (más larga y de 2,70 de alto) me muero en las subidas... a lo mejor soy yo que estoy mal acostumbrado a la otra, pero no se... que me adelantan los camiones y no me atrevo a adelantar!

le hemos metido la máquina de diagnosis y daba un error del turbo. lo hemos corregido y parece que va casi igual... el turbo entra a 2500 revoluciones y la tengo que subir mucho de vueltas (casi 3500) para poder cambiar de marcha en subida... eso si, tardo un montón en subirla de vueltas.

Una vez en marcha, en llano, llanea bastante bien, pero en las subidas se me muere...

puede ser algo de lo anteriormente comentado? (caudalímetro, EGR, N75, ...)

adjunto foto (un poco desenfocada) de como va de velocidad a 3000 vueltas (en llano) por si ayuda o veis que no va bien de vueltas...

*imagen borrada por el servidor remoto

gracias majos!

Problema resuelto. Despues de desenchufar la clavija del caudalimetro y ver que la furgo iba igual, le he cambiado el caudalimetro por uno nuevo y ahora va como un avion....menuda diferencia, ya no se muere subiendo las cuestas. Lo unico que hay que mirar la aguja que la velocidad se dispara y los cabr... de radares no perdonan. .palmas

 .palmas .palmas .palmas....ahora a disfrutar

Yo tenía un problema parecido, mira este post
http://www.furgovw.org/index.php?topic=197317.0

Puedes probar a limpiar los inyectores con un liquido q le pones al combustible. Oye nunca se sabe y si te sale bien de lujo y mal no le va a hacer, sino todo lo contrario, creo q el bueno vale 15 e o asi y luego va mas ligera.

Bueno! la mia solucionado también!

al final ha resultado ser un manguto del sobrepresor del turbo que tenia un pequeño poro. Cambiado y ya vuela!!

Joder, es que desde que tengo la furgo no la habia probado funcionando correctamente y es una maravilla! ahora al llegar a una sudida, no parece un portaaviones y sube que da gusto! ;D

Mu guenas esto es en cuesta, por las autopistas de portugal 2.5tdi 102 cv


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Macgiver/T4-con-perdida-de-potencia.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/Macgiver/T4-con-perdida-de-potencia0.jpg)

siguió hasta los 180 pero me acojone con una sola mano y cuesta abajo ni os lo digo, por si hay algun guardia de trafico .ovni .yupiii

Pues la mia pierde mucha mucha potencia en subidas......y con wl aire acondicionado puesto, pierde en subidas, en llano y en todo...nose si son cosas mias o que, porque para mi la mecanica es como la magia....me parece todo muy muy raro y ni idea :P
Salut!!

falso contacto!

Hola buenasss... pues me toca investigar pues se me esta muriendo la furgo (multivan T4  TDI 2002). Me apunto a la perdida de potencia. Les comento haber si alguien sabe mas a tiro echo. Pues esta semana de repente en una subida me dejo de dar el maximo y no pasaba de 80km hora practicamente. En llano notaba que no empujaba como habitualmente o sea minimo empuje. Imagino que entro en el famoso modo fallo. Pues llegue a casa mosqueado y le mire las mangueras de vacio despues de leer algunos post. Pues sorpresa estaban todas muy pasadas y bastantes estropeadas alguna rajada. Pues lo tipico a cambiarlas una por una y todas nuevas. Pues aproveche y saque la egr, la limpie un poco quedo bastante decente. Pues nada como era tarde solo la puse en marcha y a probar al dia siguiente. Pues al arrancar al día siguiente la cosa habia sido peor no caminaba y echaba humo negro o sea que sali de casa acojonao. Para incorporarme en autopista resaba para que no viniera nadie. Total me dio por desconectar el tubo de la parte alta de la N75 y la niña revive pero se queda en modo de fallo. Esto me supera......... me da que pal mecanico. :( :( :( ??? ??? ???

Cita de: Josemisport en Diciembre 11, 2013, 20:39:51 pm
Hola buenasss... pues me toca investigar pues se me esta muriendo la furgo (multivan T4  TDI 2002). Me apunto a la perdida de potencia. Les comento haber si alguien sabe mas a tiro echo. Pues esta semana de repente en una subida me dejo de dar el maximo y no pasaba de 80km hora practicamente. En llano notaba que no empujaba como habitualmente o sea minimo empuje. Imagino que entro en el famoso modo fallo. Pues llegue a casa mosqueado y le mire las mangueras de vacio despues de leer algunos post. Pues sorpresa estaban todas muy pasadas y bastantes estropeadas alguna rajada. Pues lo tipico a cambiarlas una por una y todas nuevas. Pues aproveche y saque la egr, la limpie un poco quedo bastante decente. Pues nada como era tarde solo la puse en marcha y a probar al dia siguiente. Pues al arrancar al día siguiente la cosa habia sido peor no caminaba y echaba humo negro o sea que sali de casa acojonao. Para incorporarme en autopista resaba para que no viniera nadie. Total me dio por desconectar el tubo de la parte alta de la N75 y la niña revive pero se queda en modo de fallo. Esto me supera......... me da que pal mecanico. :( :( :( ??? ??? ???

Me da que has cambiado de lugar los tubitos al cambiarlos. Revisa según el esquema del post que se enlaza mas arriba que todos los tubitos esten en su sitio. Si tenías alguno rajado, normal que entrase en limp-mode, y si estan mal conectados mas aún.

Cita de: SoyGenin en Diciembre 13, 2013, 08:18:07 am
Me da que has cambiado de lugar los tubitos al cambiarlos. Revisa según el esquema del post que se enlaza mas arriba que todos los tubitos esten en su sitio. Si tenías alguno rajado, normal que entrase en limp-mode, y si estan mal conectados mas aún.

Gracias por la pronta respuesta SoyGenin.
     A pesar de que comenté que los fui cambiando uno a uno, me entró la desconfianza y los revise todos nuevamente siguiendo tu consejo. Pero nada están todos ok todos en sus lugares correspondientes.... ??? ??? Lo peor de todo es que para poder circular aunque sea en limp-mode, estoy circulando ahora mismo con el tubo de la parte alta de la N18 quitado (y claro está el ABS no Actúa correctamente).jooo .confuso2

Gracias nuevamente..

Cita de: SoyGenin en Diciembre 13, 2013, 08:18:07 am
Me da que has cambiado de lugar los tubitos al cambiarlos. Revisa según el esquema del post que se enlaza mas arriba que todos los tubitos esten en su sitio. Si tenías alguno rajado, normal que entrase en limp-mode, y si estan mal conectados mas aún.

Alguien tiene ese esquema?? No lo encuentro

Buenas, yo he comprado un california 102cv con ese problema, el anterior dueño ya me lo comento y decia que era el turbo, yo tengo dudas , miraré los tubos y la valvula N75 que he visto que comentais. (alguien sabe el precio de la N75?)

Buenas, ya tenemos el problema solucionado, despues del diagnostico que nos dieron en un taller que era cambiar el turbo, nos pusimos a mirar con amigo que es mecanico y vio que la valvula del turbo le faltaba un tornillo y el otro esta flojo, por lo que la valvula no podia trabajar bien.
Una vez puesto todo como dios manda, la furgo va como un tiro. .ereselmejor .ereselmejor

Buenas. Despues de quebraderos de cabeza con la mía han "atinao". El problema  consistía en un tubo que llega a la centralita y creo que hace vacío. En la parte interna de la centralita el tubo estaba roto. Se pudo arreglar, no hizo falta cambio de centralita. Por otro lado tenía mal calada la distribución (se junto todo) y ahora vamos a reprogramarla para subirle unos cuantos caballos mas. No se si he podido ayudar con mi comentario. Un saludo.

Cita de: pacotfn en Agosto 30, 2017, 13:48:29 pm
Buenas. Despues de quebraderos de cabeza con la mía han "atinao". El problema  consistía en un tubo que llega a la centralita y creo que hace vacío. En la parte interna de la centralita el tubo estaba roto. Se pudo arreglar, no hizo falta cambio de centralita. Por otro lado tenía mal calada la distribución (se junto todo) y ahora vamos a reprogramarla para subirle unos cuantos caballos mas. No se si he podido ayudar con mi comentario. Un saludo.

Ese tubo que comentas lleva presión de turbo y va al sensor MAP. Cuando compré la mía llevaba ese tubo cambiado por el que actúa la trampilla de recirculación (vacío). La furgo no iba ni cara al aire pero yo sabía que era por una pijada.  En cuanto llegué a casa lo repasé y me di cuenta del fallo, además del tubo que iba a la electroválvula del turbo fisurado. Me atrevería a decir que el anterior propietario la vendió barata por eso principalmente.

Hola a todos.

La mía se queda "tirada" en cuesta y quería desconectar el cable del caudalimetro para ver si van por ahí los tiros.

No soy capaz de sacarlo a presión, tiene algún método para desconectarlo? No quiero romper nada por hacerlo a lo bruto.

Gracias

Otra consulta es saber si alguno le ha cambiado el caudalimetro a la furgoneta con otra marca que no sean los Bosch o pierburg.

Los he visto más económico de marcas como hella, mapco, etc...

Lo mismo no te sirve pero esto que te comento me paso a mi ,este falló hacia que mi furgo no pasase de 3000 vueltas y a 110 y con esfuerzo , el problemas fue un poro en uno de los manguitos de vacío creo se llama, de los finillos que va al turbo , tras el mosqueó nos pusimos a revisar todo vi algunos viejos los cambié todos y bingo , uno estaba tocado luego uno por uno los comprobamos hasta que dimos con el del poro que ya estaba camino de ir a mas grande ..

Hola Jairo,

Llanea brutal, va fenómeno, es al llegar a una cuesta cuando baja los brazos y apenas llega a 90 km/hora.

Revisaré aún así los cables lo primero...

Saludos

ricki

si acelera bien en llano no tiene por què ser el cauda... en las cuestas es cuando más se nota si el turbo va bien o no...

a muchos nos pasa que los tubitos de vacio de control del turbo estan picados y entonces el turbo no entra como es debido. Miralo que hay mucha info en el foro y es bien barato

luego ya si quieres miras lo del cauda q tambien hay mucha info sobre como probarlo...

suerte

Cita de: vitu101 en Septiembre 04, 2017, 14:48:39 pm
ricki

si acelera bien en llano no tiene por què ser el cauda... en las cuestas es cuando más se nota si el turbo va bien o no...

a muchos nos pasa que los tubitos de vacio de control del turbo estan picados y entonces el turbo no entra como es debido. Miralo que hay mucha info en el foro y es bien barato

luego ya si quieres miras lo del cauda q tambien hay mucha info sobre como probarlo...

suerte

Muchas gracias vitu.

Te haré caso, recopilaré información de cómo van los tubitos o como son para descartar primero.

He conseguido desenchufar el caudalimetro, estaba enganchado, como de estar deteriorada la clema. No he conseguido mejora... los tubos no los veo mal en apariencia... alguna otra observación.

Remarcó, que llanea de muerte, es en cuesta que se queda en 80/90 kms hora

Cita de: rickitsi en Septiembre 05, 2017, 14:11:41 pm
He conseguido desenchufar el caudalimetro, estaba enganchado, como de estar deteriorada la clema. No he conseguido mejora... los tubos no los veo mal en apariencia... alguna otra observación.

Remarcó, que llanea de muerte, es en cuesta que se queda en 80/90 kms hora

exacto, por eso te comento lo del turbo. Si llanea bien lo del cauda no me cuadra tanto. Los tubitos en apariencia pueden verse bien y al desmontarlos ves las grietas. Vale unos 10 eur el metro en la vw y con un par de metros te sirve de sobra... si no los has cambiado mucho y tiene km, es un buen candidato ; a la mia se lo cambié con 215 000 (reales) hechos polvo... Es un primer paso que se nota bastante, si no tienes ningún problema mecánico claro (que no tiene por qué)...

Ten en cuenta que el turbo no entra por rpm sino por cantidad de carga del motor (como si dijéramos entra más cuanto mayor es la combinación rpm Vs cantidad de pisada del acelerador, y le pisas más para las mismas rpm cuando vas cuesta arriba que cuando vas en llano, o cuando estás a ralentí acelerando...

Cita de: vitu101 en Septiembre 05, 2017, 14:33:09 pm
exacto, por eso te comento lo del turbo. Si llanea bien lo del cauda no me cuadra tanto. Los tubitos en apariencia pueden verse bien y al desmontarlos ves las grietas. Vale unos 10 eur el metro en la vw y con un par de metros te sirve de sobra... si no los has cambiado mucho y tiene km, es un buen candidato ; a la mia se lo cambié con 215 000 (reales) hechos polvo... Es un primer paso que se nota bastante, si no tienes ningún problema mecánico claro (que no tiene por qué)...

Ten en cuenta que el turbo no entra por rpm sino por cantidad de carga del motor (como si dijéramos entra más cuanto mayor es la combinación rpm Vs cantidad de pisada del acelerador, y le pisas más para las mismas rpm cuando vas cuesta arriba que cuando vas en llano, o cuando estás a ralentí acelerando...

Perfecto, me pondré a ello.

Muchas gracias, de verdad.

Cita de: vitu101 en Septiembre 05, 2017, 14:33:09 pm
exacto, por eso te comento lo del turbo. Si llanea bien lo del cauda no me cuadra tanto. Los tubitos en apariencia pueden verse bien y al desmontarlos ves las grietas. Vale unos 10 eur el metro en la vw y con un par de metros te sirve de sobra... si no los has cambiado mucho y tiene km, es un buen candidato ; a la mia se lo cambié con 215 000 (reales) hechos polvo... Es un primer paso que se nota bastante, si no tienes ningún problema mecánico claro (que no tiene por qué)...

Ten en cuenta que el turbo no entra por rpm sino por cantidad de carga del motor (como si dijéramos entra más cuanto mayor es la combinación rpm Vs cantidad de pisada del acelerador, y le pisas más para las mismas rpm cuando vas cuesta arriba que cuando vas en llano, o cuando estás a ralentí acelerando...

Por cierto, no sabrás que referencia tiene el tubo o como se denomina para ir a pedirlo... gracias otra vez.

Cita de: rickitsi en Septiembre 05, 2017, 16:35:45 pm
Por cierto, no sabrás que referencia tiene el tubo o como se denomina para ir a pedirlo... gracias otra vez.

jeje,

pues no lo sabían ni en la vw la verdad... ellos tienen tubos de varios diámetros. corta un trocito y te lo llevas, es lo mejor. Yo lo pillé a ojo y bueno, más o menos, mejor que lo que llevaba que estaba todo cuarteado (y eso no se ve bien hasta que no lo desmontas y lo flexionas, ya verás si te pasa a ti). Pero si llevas el tubito cortado te vale cualquier tienda de recambios de coche (ni los de la vw me los vendieron con la telilla exterior típica, te lo digo por si los buscas igual). También mira si llevas abrazaderas para ponerlas nuevas (recuerdo que van bastante apretados pero por si acaso)

Consejo: desmonta los tubos uno a uno para no liarte, no quites todos de golpe. Cuando tengas el tubo nuevo, quitas uno, montas uno, quitas otro, montas otro, y así. Parece una obviedad pero es un lío serio si lo desmontas todo de golpe y no estás familiarizado con la válvula nosequé y el turbo...

Cita de: vitu101 en Septiembre 06, 2017, 09:35:28 am
jeje,

pues no lo sabían ni en la vw la verdad... ellos tienen tubos de varios diámetros. corta un trocito y te lo llevas, es lo mejor. Yo lo pillé a ojo y bueno, más o menos, mejor que lo que llevaba que estaba todo cuarteado (y eso no se ve bien hasta que no lo desmontas y lo flexionas, ya verás si te pasa a ti). Pero si llevas el tubito cortado te vale cualquier tienda de recambios de coche (ni los de la vw me los vendieron con la telilla exterior típica, te lo digo por si los buscas igual). También mira si llevas abrazaderas para ponerlas nuevas (recuerdo que van bastante apretados pero por si acaso)

Consejo: desmonta los tubos uno a uno para no liarte, no quites todos de golpe. Cuando tengas el tubo nuevo, quitas uno, montas uno, quitas otro, montas otro, y así. Parece una obviedad pero es un lío serio si lo desmontas todo de golpe y no estás familiarizado con la válvula nosequé y el turbo...

Eso haré, iré uno a uno.

Es que cada vez que voy a recambios, no me suelo entender....

Cita de: rickitsi en Septiembre 06, 2017, 10:00:12 am
Eso haré, iré uno a uno.

Es que cada vez que voy a recambios, no me suelo entender....

No hace falta ir a la VW y que te claven. Cualquier tienda de recambios te venden los tubos. Hay que comprar de 3 medidas, para cambiar todos. Cuando los cambies, suelta la n75 y limpiala con spray de contacto cero.
De que año es la tuya? Porque si es anterior al 2000 puedes tener el tubo interior de la centralita rajado...hay tuto por el foro de ello y sino por internet de cualquier TDI del grupo vag con centralitas antiguas.
Vete a la primera página de este hilo, y sigue las instrucciones.... ahí tienes toda la info que necesitas.

Cita de: SoyGenin en Septiembre 09, 2017, 12:52:44 pm
No hace falta ir a la VW y que te claven. Cualquier tienda de recambios te venden los tubos. Hay que comprar de 3 medidas, para cambiar todos. Cuando los cambies, suelta la n75 y limpiala con spray de contacto cero.
De que año es la tuya? Porque si es anterior al 2000 puedes tener el tubo interior de la centralita rajado...hay tuto por el foro de ello y sino por internet de cualquier TDI del grupo vag con centralitas antiguas.
Vete a la primera página de este hilo, y sigue las instrucciones.... ahí tienes toda la info que necesitas.

Gracias SoyGenin, te he leído bastante por el foro.

De momento he comprado un par de metros de 3,2 y 8mm. Estoy a espera de recibirlos (Amazon).

Tenía intención de desmontar la n75 de un tuto de YouTube un golf 4, he visto más o menos como debo de hacerlo. Aunque si crees que con ese tipo de spray es suficiente lo haré así.

La furgo es de 2002 (diciembre) ya será casi de las últimas.

Veo que tiene tubos de 3,2 con la fecha del año 2015 impresa. Señal de que el anterior dueño tocó algo...

Pero el manguito o macarrón que imagino será de 8mm que sale de la egr hacia la n75 (creo de memoria que llegaba directo) debe de medir 40/50 cm y le veo deteriorado, a priori. Los demás con bastante mejor pinta.



Un saludo

Has metido la maquina de diagnosis para ver si te da fallo?

Aún no. Un compañero del trabajo dice que esta semana me deja su máquina de diagnosis.

No es un vagcom, no sé que podremos encontrar... Si no detecta nada, he valorado comprar un cable lo más barato posible.

Saludos 

Ok...cuando sepas algo dilo por aqui igual te podemos decir algo. De esa manera no iras dando palos de ciego.

Cita de: dalgaidas en Septiembre 10, 2017, 23:24:46 pm
Ok...cuando sepas algo dilo por aqui igual te podemos decir algo. De esa manera no iras dando palos de ciego.

Muchas gracias, agradezco la ayuda.

Como dato, he leído que el cable del cauda podía hacer masa al contactar con el alternador.

Tenía, el tubo corrugado destrozado y los cables al aire en una parte, que he tapado con nuevo tubo corrugado.

El caso es que ayer, volviendo por la famosa cuesta, que siempre se me quedaba la furgo entre 80/90 kms hora, la pasé a 100 kms hora sin problema.

Tenía el problema de ir con una rotura de fibras en el gemelo derecho, con lo cual el tacto con el acelerador era como sin sensibilidad y no puedo saber si la furgo podría haber dado más yendo a tabla. Lo voy a ir probando todo estos días.

Saludos

Cita de: dalgaidas en Septiembre 10, 2017, 21:23:27 pm
Has metido la maquina de diagnosis para ver si te da fallo?

Los tubitos de vació del turbo no suelen dar fallo.

Para verlo bien hay que enchufar el vagcom "en marcha", ir viendo las gráficas de presión "teórica esperada" con la presión del turbo real medida. Deberían ir a la par.

Hay info en el foro, no recuerdo el hilo pero venía bien explicado; de hecho me sirvió a mi para probarlo. Di una vuelta por una zona de montaña con tubitos viejos y luego con tubitos nuevos y vi la diferencia (con los viejos siempre estaba en torno a un 20 o 30% de la presión esperada).

Lo de los fallos está bien mira no obstante, por si tienes otra cosa también. Es lo que tienen estas furgos, son duras pero como tienen tantas vidas, a veces nos empeñamos en buscar una sola causa al problema de falta de potencia y en realidad puede ser una combinación de muchos (turbo, escape, egr, inyección, ajuste correa, cauda,...). Lo cierto es que buscando bien en el foro está toda la info bien explicada por los cracks como Genin, Haizcolari, y muchos otros compañeros; no es más que dedicar un ratillo a leer, e ir probando. A mi me ha servido mucho la verdad, no sólo en recuperar potencia sino en reducir consumo, pues van a la par sin duda. Con techo alto estoy en 8 litros en autovía y 7.5 en convencionales, impensable cuando la compré que se iba por encima de 9  :o

Lo difícil creo que es hacer un buen diagnóstico; eso es lo que diferencia a los buenos mecánicos de los mecánicos tipo casa VW (como norma general, hay excepciones siempre). Sustituir piezas al tuntún  y probar es fácil, y bastante caro también por cierto. Igualmente en el foro encontré mucha información de como diagnosticar adecuadamente, y la justificación, que encima nos ayuda a ir aprendiendo.

Lo dicho, leer buscar y leer más  .loco2

suerte

Si, he visto el otro post que explican todo al dedillo. Una lástima las fotos que ya no están en el servidor y no se puede ver... me compré la furgo "tarde" jaja.

Voy a ir poco a poco probando de aquí y allá, para que además me pueda acabar haciendo yo el mantenimiento básico.

Saludos y gracias por los consejos.

Muy buenas a todos ando dándole vueltas a solucionar mis problemas de falta de potencia, muy puntuales, pero que me tocan bastante la moral. Despues de limpiar y comprobar tanto caudalimetro como EGR (ambos en buen estado ) me decidí a cambiar los tubos de las válvulas N18, N75 y el resto. la cosa fue fácil y laboriosa, los cambié por tubos de silicona de 4mm y 5mm (tras medir el interior de los viejos con un calibre) y ahora resulta que le cuesta mas entrar al turbo y no lo hace hasta pasadas las 2600rpm, al releer el post he visto que no se ven las fotos , pero sobre todo que se hace mención a que el tubo de vacío fino es de 3mm y no de 4mm como he puesto, alguno sabría decirme si eso puede influir?

Muchas gracias.

Hola a todos!

Ya he pasado diagnosis a la furgo, activado tempomat y al comprobar errores, me salía fallo:

Daba fallo caudalimetro, abierto/cortocircuito a masa. Permanente (17552).

Lo he borrado y volveré a pasarlo una vez la siga probando estos días. Por si fue el otro día que desconecté la clavija y circulé con ella.

buenas! yo también tenia problemas con mi T4 2.5 TDI comprobada y muchas piezas cambiadas y limpiadas ( cauda y demás..) y decidí anular la EGR.
Solo decir que la furgo parece otra sube muy bien e incluso adelantando en alguna subida...
Se que es un tema muy hablado tema contaminación y tal. Pero me arrepiento de no haber anulado la EGR 10mil km antes...
Yo probaria de anular la egr para ver si t funciona bien de verdad o no... ;D

Hola, alguno de los foreros que escriben en este hilo o de los que se mencionan, son mecánicos profesionales y tienen taller?, yo estoy buscando uno donde todo lo que comentáis en este hilo lo hagan bien y a un precio justo y razonable en la comunidad de Madrid.

Cita de: Diguarrio en Septiembre 18, 2017, 01:21:10 am
buenas! yo también tenia problemas con mi T4 2.5 TDI comprobada y muchas piezas cambiadas y limpiadas ( cauda y demás..) y decidí anular la EGR.
Solo decir que la furgo parece otra sube muy bien e incluso adelantando en alguna subida...
Se que es un tema muy hablado tema contaminación y tal. Pero me arrepiento de no haber anulado la EGR 10mil km antes...
Yo probaria de anular la egr para ver si t funciona bien de verdad o no... ;D

Voy a seguir tus pasos. En camino cauda nuevo, sustitución de tubos de vacío y seguramente o limpie o anule egr.

Cita de: vserranogg en Septiembre 18, 2017, 08:46:59 am
Hola, alguno de los foreros que escriben en este hilo o de los que se mencionan, son mecánicos profesionales y tienen taller?, yo estoy buscando uno donde todo lo que comentáis en este hilo lo hagan bien y a un precio justo y razonable en la comunidad de Madrid.

Buenas, soy de Majadahonda y voy a intentar hacerlo por mi cuenta. No he tenido la suerte de encontrar talleres de confianza, si quieres y te atreves, voy a intentar ahorrar en mano de obra haciéndolo yo. Saludos 

Cita de: vserranogg en Septiembre 18, 2017, 08:46:59 am
Hola, alguno de los foreros que escriben en este hilo o de los que se mencionan, son mecánicos profesionales y tienen taller?, yo estoy buscando uno donde todo lo que comentáis en este hilo lo hagan bien y a un precio justo y razonable en la comunidad de Madrid.

hola

puedes mirar la lista de talleres recomendados. Yo he tenido experiencia (bastante buena) en Motor Castillos en Leganés, donde está Teo que tiene siempre varias T3s y T4s, así que me da confianza para las cosas que yo no me atrevo, porque veo que controlan nuestros motores (por ejemplo para correa distribución; la egr y el colector de admisión los limpié yo, una cerdada muy sucia por cierto ;D ) . Además de precio me pareció que no estaban mal.

Pero bueno, siempre que se tenga sitio y tiempo, todo lo que pueda hacer uno mejor, porque así aprendemos.

Suerte

Buenas en mi caso con un ACV 2.5 tdi también tuve perdida de pontencia similar a la descrita y en mi caso el VAG daba fallo de admisión... resulta el tubo de la EGR estaba lleno de carbonilla, siendo la sección del tubo, la mitad de lo habitual...

Solución: limpieza carbonilla en tuberías y anulación válvula EGR.

150€, y volviendo a rugir como nueva.

Slds.

Yo no hago carrera.

Tengo una t4 1.9td, pierde mucha potencia, es decir no anda nada. Le han anulado la egr y aun asi tampoco tira, a veces si, otras no. Puede que sean los sensores del turbo? cambiando y poniendo nuevos seria suficiente?
Ya le he cambiado hasta el filtro del gasoil....

Hola a todos! Ya escribí en otro hilo pero ese debió morir. El caso es que me pasa como a todos. Tengo una T4 2.5 151CV AHY. He comprado el Obdeleven y la verdad que es una maravilla, me da todos los datos posibles, tantos que me sobran!!! Tenía el error 550, regulación de inicio de la bomba de inyección. La tenía en 150 aprox, altísimo, así que la semana pasada la regularon en el taller (laborioso pero una tonteria teniendo vag com u otro lector obd) y la dejaron entre 60 y 70 aprox y 1,5-2° respecto al cilindro 1 (antes en 8°). Pues bien, un error menos, ahora me aparece, que ya me lo hizo alguna vez antes, el error 575, fallo en la presión de la admisión. He probado otra N75, otro caudalímetro, desmontado, limpiado y comprobado el turbo y su geometría variable, cambiado los tubos de la N75, comprobada la EGR que está limpia, limpia... Solo que me queda mirar la centralita y justo lo están haciendo ahora pq me la están reprogramando a 180CV. Así que en un rato os diré si el sensor MAP estaba lleno de aceite y roto o bien. Si a alguno se le ocurre donde más probar, estaré encantado de hacerlo. Me falta revisar tubitos por si alguno tuviera algún poro... Ah, por cierto, cambié también el depresor de freno.
Por último, hoy circulando llevaba el obdeleven y en el campo 10 el valor 2 no se movía de 1020 mbar, y al ralentí igual. En cambio, el valor 3, el turbo al ralentí estaba en 1020 mbar pero circulando en 1200 y pico, sin apretarle mucho. El valor 2 es lo requerido por la centralita y el valor 3 es el soplado real del turbo. Podría estar mal el sensor de regulación de presión del turbo?
Muchas gracias por vuestra ayuda.
Saludos.

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Cita de: JoseT4 en Septiembre 20, 2017, 18:04:51 pm
El caso es que me pasa como a todos. Tengo una T4 2.5 151CV AHY.

Ojalá me pasará a mi también tener una 151 cv  .meparto

Bueno, sin ser experto, creo que no te recomiendan reprogramar si tienes algún problema mecánico... porque te puede enmascarar el problema, y no rendirte lo que esperas, o incluso agravarlo...

Por lo que cuentas ciertamente podría ser un tema de sensores... has mirado en vw vortex, en vagclub o algún foro de estos? buscando por el fallo 575?  cuál es el fallo exactamente que te da? (el subtítulo digamos?

0575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Not Reached

Possible Symptoms

Sudden complete loss of Power

Reduced Power

Possible Causes

Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking

Pressure Unit for Turbo Charger defective

Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Possible Solutions

Check Hoses

Check Pressure Unit for Turbo Charger

Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

Check Basic Setting > MVB 011

00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Exceeded

Possible Symptoms

Sudden complete loss of Power

Reduced Power

Charge Pressure too High

Possible Causes

Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Turbo Charger defective

Possible Solutions

Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

Check Basic Setting > MVB 011

00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference

Possible Symptoms

Reduced Power

Possible Causes

Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking

Possible Solutions

Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

Check Hoses

edito para agregar los 3 casos

Cita de: vitu101 en Septiembre 20, 2017, 18:14:39 pm
Ojalá me pasará a mi también tener una 151 cv  .meparto

Bueno, sin ser experto, creo que no te recomiendan reprogramar si tienes algún problema mecánico... porque te puede enmascarar el problema, y no rendirte lo que esperas, o incluso agravarlo...

Por lo que cuentas ciertamente podría ser un tema de sensores... has mirado en vw vortex, en vagclub o algún foro de estos? buscando por el fallo 575?  cuál es el fallo exactamente que te da? (el subtítulo digamos?

0575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Not Reached

Possible Symptoms

Sudden complete loss of Power

Reduced Power

Possible Causes

Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking

Pressure Unit for Turbo Charger defective

Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Possible Solutions

Check Hoses

Check Pressure Unit for Turbo Charger

Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

Check Basic Setting > MVB 011

00575 - Intake Manifold Pressure: Control Limit Exceeded

Possible Symptoms

Sudden complete loss of Power

Reduced Power

Charge Pressure too High

Possible Causes

Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Turbo Charger defective

Possible Solutions

Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

Check Basic Setting > MVB 011

00575 - Intake Manifold Pressure: Control Difference

Possible Symptoms

Reduced Power

Possible Causes

Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

Hoses incorrect connected, disconnected, blocked or leaking

Possible Solutions

Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

Check Hoses

edito para agregar los 3 casos

Gracias por responder tan rápido. He hablado con el programador, que es de confianza y no tiene que ver una cosa con la otra, aunque con el anterior error sí que esperé a solucionarlo antes de reprogramarla. Los posibles fallos que me dices ya los he probado casi todos... Salvo revisar todos los tubos y cambiar el sensor que os comento, poca cosa más se me ocurre... A ver qué me dice el programador en un rato. Entiendo que el sensor de regulación/presión turbo es el MAP, que está dentro de la centralita, verdad?
Saludos.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/e8d6e374a0470829d7fe2d1a9a00ae39_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/5ef7c7f6636dd092d9956e720ffb354b_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/b021ff5b3775f59ddd83eb422e846579_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/537d23b1f422b275001ea321a291d7c2_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/32059856706c49938801d1a407c23e29_big.jpg)

Edito para subir fotos del obdeleven.

la presion que mides es instantanea y al ralenti?

lo suyo seria darse una vuelta y sacar unas graficas para comparar bien. Si es en ralentí o acelerando en vacío el turbo no actúa.

Imagino q tu furgo es post 99, en ese caso creo que dijo el maestro Genin que el sensor no va en la centralita si no en el intercooler ya electrónico creo q con otro de temperatura todo integrado. Pero mejor busca en el foro porque venía bien detallado...

Te preguntaba si el fallo q te da cómo se llama, porque además del num viene una coletilla q son los 3 casos q te puse en negrita. Aunque si ya has mirado todas las demás causas nada...

por cierto ya comentamos mas arriba, los tubos del turbo siempre son un buen candidato... y barato y facil de solucionar

Cita de: vitu101 en Septiembre 20, 2017, 21:53:17 pm
por cierto ya comentamos mas arriba, los tubos del turbo siempre son un buen candidato... y barato y facil de solucionar

Sí, faltaría solo comprobar eso, los tubos. El tubo que va dentro de la centralita y el sensor MAP estaba perfecto, así que otra cosa descartada. Las imágenes que os he pasado son al ralentí todas, excepto dos en movimiento, que son las que el turbo está actuando y se ve debajo que el porcentaje no es 0℅.
Gracias por la respuesta.
Saludos.

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Cita de: JoseT4 en Septiembre 20, 2017, 22:17:24 pm
Sí, faltaría solo comprobar eso, los tubos. El tubo que va dentro de la centralita y el sensor MAP estaba perfecto, así que otra cosa descartada. Las imágenes que os he pasado son al ralentí todas, excepto dos en movimiento, que son las que el turbo está actuando y se ve debajo que el porcentaje no es 0℅.
Gracias por la respuesta.
Saludos.

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La tuya al ser una 150 cv tiene el turbo de geometría variable, y éste es también un candidato por carbonilla en los alabes. Si todo lo demás está comprobado, toca abrirlo y limpiar.

Cita de: SoyGenin en Septiembre 21, 2017, 07:57:33 am
La tuya al ser una 150 cv tiene el turbo de geometría variable, y éste es también un candidato por carbonilla en los alabes. Si todo lo demás está comprobado, toca abrirlo y limpiar.

Ya se hizo. Se quedaba enganchado el pulmón y se abrió entero y limpió. Tenía bastante mierdecilla la geometría variable.
Gracias.
Saludos.

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Mi caso solucionado con la sustitución de los tubos de vacío. Va fenómeno ahora.

Cita de: rickitsi en Septiembre 23, 2017, 19:27:49 pm
Mi caso solucionado con la sustitución de los tubos de vacío. Va fenómeno ahora.

Cuales son exactamente? Los que van al depresor?

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Cita de: JoseT4 en Septiembre 23, 2017, 19:47:10 pm
Cuales son exactamente? Los que van al depresor?

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He sustituido los tubos de medidas 3,2 mm y 8 mm(de interior) que van de la egr a v. N75 y los traseros de la n75.

Aun así limpiaré egr para ver si mejora aun más.

Cita de: rickitsi en Septiembre 24, 2017, 12:14:03 pm
He sustituido los tubos de medidas 3,2 mm y 8 mm(de interior) que van de la egr a v. N75 y los traseros de la n75.

Aun así limpiaré egr para ver si mejora aun más.

Yo directamente anularía electrónicamente y mecánicamente después de la limpieza.

Cita de: SoyGenin en Septiembre 24, 2017, 12:53:18 pm
Yo directamente anularía electrónicamente y mecánicamente después de la limpieza.

Mañana voy a por la chapa para anularla mecánicamente y probar si es de eso. Espero q no sea eso pq así la puedo quitar. A algunos nos importa el medioambiente ;) Por cierto en mi T4 del 99 se puede anular también electrónicamente?
Gracias.
Saludos.

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Cita de: JoseT4 en Septiembre 24, 2017, 13:01:46 pm
Mañana voy a por la chapa para anularla mecánicamente y probar si es de eso. Espero q no sea eso pq así la puedo quitar. A algunos nos importa el medioambiente ;) Por cierto en mi T4 del 99 se puede anular también electrónicamente?
Gracias.
Saludos.

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Con el vagcom en un plis.Hay tutos en la red. Es igual que para los tdi 90 y 110cv de la época.

Cita de: SoyGenin en Septiembre 24, 2017, 13:31:23 pm
Con el vagcom en un plis.Hay tutos en la red. Es igual que para los tdi 90 y 110cv de la época.

Lo miraré y si se puede lo haré con el obdbeleven. Gracias.
Pq has dicho antes lo de limpiarla antes de anularla? Dará igual, no?
Saludos.

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La egr si, pero la admisión no.

Cita de: SoyGenin en Septiembre 24, 2017, 13:48:24 pm
La egr si, pero la admisión no.

Ah vale.

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Cita de: SoyGenin en Septiembre 24, 2017, 12:53:18 pm
Yo directamente anularía electrónicamente y mecánicamente después de la limpieza.

Si, creo que eso haré. Algún truco para anular mecánicamente? Efectivo y fácil.

Saludos

https://www.amazon.es/KKmoon-VHL6727290479679RV-Par-Placa-Válvula/dp/B01J7QN3G0/ref=sr_1_3?s=automotive&ie=UTF8&qid=1506269930&sr=1-3&keywords=placa+egr

Sabéis si son universales?

Cita de: rickitsi en Septiembre 24, 2017, 18:20:56 pm
https://www.amazon.es/KKmoon-VHL6727290479679RV-Par-Placa-Válvula/dp/B01J7QN3G0/ref=sr_1_3?s=automotive&ie=UTF8&qid=1506269930&sr=1-3&keywords=placa+egr

Sabéis si son universales?

Debieran valer. Asi todo, originales en la casa cuestan menos de 10€.
Saludos.

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Cita de: JoseT4 en Septiembre 24, 2017, 18:36:23 pm
Debieran valer. Asi todo, originales en la casa cuestan menos de 10€.
Saludos.

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Gracias Jose, ya he visto un vídeo que costaba menos de 5 € original. Vamos a ello .baba

Cita de: rickitsi en Septiembre 24, 2017, 21:28:07 pm
Gracias Jose, ya he visto un vídeo que costaba menos de 5 € original. Vamos a ello .baba

Algo más será, sobre 8 ó 9€. De nada Rickitsi. Para eso estamos!!!
Saludos!!!

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Cita de: JoseT4 en Septiembre 24, 2017, 21:31:57 pm
Algo más será, sobre 8 ó 9€. De nada Rickitsi. Para eso estamos!!!
Saludos!!!

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Rectifico: 4,45€.
Saludos.

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Gracias Jose.

Repuestos en la VW?

Cita de: rickitsi en Septiembre 25, 2017, 13:32:05 pm
Gracias Jose.

Repuestos en la VW?

Eso es!(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/db9aef741fe263c80d75e47f228ad5cc_big.jpg)(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/bf2a15a8bd55ac022a340745a7ef38c1_big.jpg)

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Qué bien! Antes del fin de semana cae.

Comenta impresiones si las montas antes que yo.

Saludos

Buenas! Pues al final no la puse. Además, esa es la tapa ciega que llevan los motores que no tienen EGR. Se puede usar como tapa, pero tendrías que tener unas juntas para que no gotee nada y unos tornillos más largos, ya que la chapa sera de medio centimetro de grosor.
La semana que viene le pondré una chapa para probar pq el fallo no se ha solucionado. Os pongo al día:
Se comprobaron todos los tubos de vacío, con un reloj miramos la presión de los tubos, el pulmón del turbo tardaba en subir y no lo hacía completamente así que después de muchas pruebas, decidimos que el fallo estaba en la N75, que fue lo primero que se cambió cuando aparecieron estos problemas pero que no se solucionaron y por eso decidí poner la de serie. Gracias a que no era ese el fallo, hice un completo a la furgo para dejarla a punto. El tema fue que se mezclaron el inicio de la bomba y la N75.
Bien, una vez puesto todo a punto y con el fallo 575 (fallo de presión en el colector de admisión) esta mañana hemos cambiado la N75, todos los tubos de vacío otra vez por unos más largos para que no haya posibilidad de pliegues que no deje paso al aire. Se ha cambiado también el tubo que va a la centralita, sensor map, que por cierto, se quedó plegado y no andaba nada, sin turbo vamos.
Una vez puesto todo a punto, os cuento lo que me pasa y lo que me pasó cuando le puse por primera vez la N75 (era otra, es decir, descartamos fallo de la electroválvula). Salgo en primera con el pedal a fondo y no salta el turbo, levanto a medio pedal y salta la patada como un tiro. Lo mismo me ha pasado en segunda con el motor frío.
Decir que en cuanto cambiamos la N75, el pulmón subía como un tiro, así que entiendo que estaba mal pero que hay algo más. Esta semana condenaré la EGR para ver si van por ahí los tiros y si no solo me quedaría colector de admisión, cosa que dudo pq lo haría siempre, no solo en ciertos momentos y por último, que el fallo esté en el sensor map.
Dudas:
Cuales son los valores de presión que tiene que salir del pulmón del turbo? Ya se que del depresor son unos 0,9 pero justo en la salida del pulmón?
Sabéis si este fallo puede ser EGR, MAP o catalizador? Recuerdo que esta comprobado caudalímetro, turbo, etc...
Alguien tiene la referencia para el sensor MAP? Es el mismo para todas las T4 o en función a tipo de motor y cilindrada variara?
La N75 que he puesto no coincide la referencia con la original pero cruzándola sale la referencia que tengo, alguien la ha cambiado y me lo puede confirmar? Las referencias que vienen en la N75 son las siguientes
N75 original Pierburg:
Aquí vienen dos referencias en la propia electroválvula, son:

VW: 1H0 906 627A
PIERBURG: 7.21903.25.0

N75 nueva PIERBURG: 7.21903.75.0.

Muchas gracias.
Saludos.


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Habéis medido la señal del acelerador?

Sí, marca perfecto.
Saludos.

habéis comprobado y re-comprobado que los tubitos de vacio del turbo van exactamente donde tienen que ir y no hay ninguno intercambiado? tenéis otra furgo o un manual para ello?

El log en gráfica del vagcom dándote una vuelta, a poder ser en cuesta arriba, 3ª 4ª a ver qué sale la presión del turbo esperada Vs medida, lo puedes hacer? con hacerlo en régimen 1500 -2500 rpm va de sobra para ver si responde bien. Puedes ir fijándote en qué ocurre al pisar o "despisar" (con alguien que vaya mirando la pantalla según te pinta la gráfica)...

te dejo aqui la wiki traducida

http://www.microsofttranslator.com/bv.aspx?from=&to=es&a=http%3A%2F%2Ft4-wiki.de%2Fwiki%2FTurbolader_%28Fehlersuche%29

suerte

muchas gracias vitu esta muy interesante.
saludos

Buenas noches!! Ya he hecho las pruebas que me comentaba Vitu. Os paso las capturas de pantallas, las dos primeras son en tercera llaneando (no habia cuestas) y a 2.500 rpm. Como veréis todo está bien (creo yo).
Después he hecho otra prueba de cuando falla la furgo, es decir, pedal a fondo y no tira ni para atrás! Así todo, supuestamente el turbo está soplando. Qué opináis?
Gracias.
Saludos.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/2b5784767a37c0b674d210accfedddf0_big.jpg)(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/a56fd5f4ff1bc33c1de16c54e8392ba4_big.jpg)(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/6f15bccefcc3080c09f65bf18616a750_big.jpg)(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/joset4/dc1f3c36459e96247257f0ffff462c81_big.jpg)

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Hola Jose,

bueno, va como el mío con los tubos cambiados, siempre un poquillo por debajo lo medido de lo requerido; pero a mi me chuta bien, después de cambiar los tubos también.

Lo que comentabas del catalizador, era la duda que me quedaba. A mi en alguna cuesta arriba a veces se me queda un pelín, en otras va como un tiro; cada cuesta es subjetiva, y además como mi furgo lleva "tupé" si hace viento o no, la misma cuesta puede variar mucho de un día a otro. El caso es que le acabo de cambiar el catalizador, porque podría afectar a cómo los gases empujan el turbo. Mi t4 tiene 235 000 km (quien sabe si reales ??? creo que si porque tengo libro de revisiones, pero no pondría la mano en el fuejo ;D ) y además en caliente sonaba a lata. Ya te contaré si he notado diferencia...

Si vas a mirarlo, en recambios express me salió puesto en casa por menos de 100 eur, de marca made in EU.

Ahora mismo, entonces, la ves que va bien?

La EGR si no la has limpiado, te recomiendo que le metas mano. Como dijo Genin, el colector de admisión hay que limpiarlo también, se llena de chapapote y me temo que la admisión no funciona como debería (probablemente la velocidad de entrada de aire al cilindro sea lenta y se produzcan turbulencias que no deberían debido al chapapote de las paredes). Es una guarrada, si te lo pueden hacer en un taller mejor. No obstante hay un brico para desmontarlo (limpiarlo sin desmontar es casi imposible dejarlo bien limpio, y se te puede colar algo en los cilindros además), con paciencia y unas buenas alen, sale. Pero como te digo si tuviera que volverlo hacer, lo llevaría al taller para tal menester.

Lo que notas con la egr anulada y el colector limpio es un poco más de brío en los bajos; en régimen de turbo no creo que se note gran cosa (salvo que estén los conductos muy muy taponados, se suelen taponar más los cilindros 1 y 5 por estar en los extremos, más lejos de la boca de aire de la EGR). A cambio lógicamente incrementas los NOx, aunque quizá reduzcas un poco el consumo, y por tanto el CO2, dependiendo mucho de tu manera de conducir (si vas a a alto régimen normalmente no reducirás consumo ni probablemente notes mucho lo de la egr; en mi caso no la paso de 2000 rpm hasta que no llego a 5ª, salvo en puertos de montaña claro, que intento que no pase de 2300 rpm y me basta; conduzco una furgo, no un ferrari ;D ).

Espero que te sirva todo este rollo...   :roll:

Suerte!

Cita de: vitu101 en Octubre 03, 2017, 11:58:02 am
Hola Jose,

bueno, va como el mío con los tubos cambiados, siempre un poquillo por debajo lo medido de lo requerido; pero a mi me chuta bien, después de cambiar los tubos también.

Lo que comentabas del catalizador, era la duda que me quedaba. A mi en alguna cuesta arriba a veces se me queda un pelín, en otras va como un tiro; cada cuesta es subjetiva, y además como mi furgo lleva "tupé" si hace viento o no, la misma cuesta puede variar mucho de un día a otro. El caso es que le acabo de cambiar el catalizador, porque podría afectar a cómo los gases empujan el turbo. Mi t4 tiene 235 000 km (quien sabe si reales ??? creo que si porque tengo libro de revisiones, pero no pondría la mano en el fuejo ;D ) y además en caliente sonaba a lata. Ya te contaré si he notado diferencia...

Si vas a mirarlo, en recambios express me salió puesto en casa por menos de 100 eur, de marca made in EU.

Ahora mismo, entonces, la ves que va bien?

La EGR si no la has limpiado, te recomiendo que le metas mano. Como dijo Genin, el colector de admisión hay que limpiarlo también, se llena de chapapote y me temo que la admisión no funciona como debería (probablemente la velocidad de entrada de aire al cilindro sea lenta y se produzcan turbulencias que no deberían debido al chapapote de las paredes). Es una guarrada, si te lo pueden hacer en un taller mejor. No obstante hay un brico para desmontarlo (limpiarlo sin desmontar es casi imposible dejarlo bien limpio, y se te puede colar algo en los cilindros además), con paciencia y unas buenas alen, sale. Pero como te digo si tuviera que volverlo hacer, lo llevaría al taller para tal menester.

Lo que notas con la egr anulada y el colector limpio es un poco más de brío en los bajos; en régimen de turbo no creo que se note gran cosa (salvo que estén los conductos muy muy taponados, se suelen taponar más los cilindros 1 y 5 por estar en los extremos, más lejos de la boca de aire de la EGR). A cambio lógicamente incrementas los NOx, aunque quizá reduzcas un poco el consumo, y por tanto el CO2, dependiendo mucho de tu manera de conducir (si vas a a alto régimen normalmente no reducirás consumo ni probablemente notes mucho lo de la egr; en mi caso no la paso de 2000 rpm hasta que no llego a 5ª, salvo en puertos de montaña claro, que intento que no pase de 2300 rpm y me basta; conduzco una furgo, no un ferrari ;D ).

Espero que te sirva todo este rollo...   :roll:

Suerte!

Muy buenas, muchas gracias por tu comentario. La EGR la llevo sin anular, intentaré anularla para ver si el problema viene de ahí y si es así solucionarlo. No quiero contaminar el mundo por mi culpa. La furgo no va bien, las pantallas uno y dos iba perfecta, la tres y cuatro son con el pedal a fondo, el turbo supuestamente soplando pero la furgo no tira ni para atrás, eso sí, levanto el pedal del acelerador un poco y sale como un tiro... Raro, raro, raro...
Saludos.

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Mira

Asi pensando si fuera una moto de 2 tiempos te diria q eso pasa cuando se ahoga. Bien por admisión taponada o bien por exceso de combustible. Te echa humo negro? Dijiste q el avance de inyección lo habías corregido? Bien, con vagcom? Y el filtro de combustible y eso entiendo q lo has sustituido ya no? El cauda era nuevo? El filtro de aire muy sucio tendria q estar para darte problemas pero es barato cambiarlo también...

Cita de: vitu101 en Octubre 03, 2017, 21:15:22 pm
Mira

Asi pensando si fuera una moto de 2 tiempos te diria q eso pasa cuando se ahoga. Bien por admisión taponada o bien por exceso de combustible. Te echa humo negro? Dijiste q el avance de inyección lo habías corregido? Bien, con vagcom? Y el filtro de combustible y eso entiendo q lo has sustituido ya no? El cauda era nuevo? El filtro de aire muy sucio tendria q estar para darte problemas pero es barato cambiarlo también...

Pues hoy mismo si la he visto humo negro en un acelerón pero lo normal es que eche humo blanco oscurecido (más blanco que negro). Ya te digo que mis dudas son EGR, admisión, sensor map o catalizador y no creo que haya más. He cambiado N75, depresor de freno (chino de AliExpress pero ahora la presión va bien. Probé un caudalímetro nuevo y el mismo fallo.
El avance de la inyección ya está correcto.
Los dos fallos que detectaba el Obdeleven Error 550 Fallo avance de la inyección corregido.
Error 575 fallo en la admisión, corregido cambiando la N75.
Saludos y muchísimas gracias por tu ayuda e interés.

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Lo primero que me iría es la admisión, debes de tenerla obturada. Conducción tranquila y km = chapapote... y en ese caso da igual que cierres EGR, no notarás diferencia, porque el aire sigue sin pasar.

Cita de: SoyGenin en Octubre 04, 2017, 10:11:04 am
Lo primero que me iría es la admisión, debes de tenerla obturada. Conducción tranquila y km = chapapote... y en ese caso da igual que cierres EGR, no notarás diferencia, porque el aire sigue sin pasar.

Sí, es una de las opciones pero mi pregunta es, pq una vez ha saltado el turbo y voy con el pedal a fondo no se ahoga ni da tirones? Entiendo que la apertura es la misma antes que despues de activarse el turbo con el pedal a fondo. En cambio si acelero progresivamente no falla pero el momento final es el mismo, acelerador a fondo.
Gracias.
Saludos.

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sí,

haz caso a Genin, va en linea con lo que te comentaba de "motor ahogado", la mezcla no se hace bien, en las motos se notaba mucho (aceleeras y no anda, porque la mezcla es muy rica ya sea por exceso de combustible o por falta de aire; al soltar hay un momento que la mezcla como que se "iguala", al no inyectar más combustible, y quizá por eso es es cuando te pega el tirón.  Aquí tienes el brico de la de 88 cv de limpiar el colector, pero yo creo que son todas primas hermanas en cuanto al colector de admisión, no Genin?

https://www.furgovw.org/index.php?topic=296211.0

Yo lo desmonté, con varios tipos de allen porque algunas son poco accesibles, otras con carraca... tienes que tener una junta del colector nueva para sustituirla, y de la egr también si la limpias. Con el colector en la mano, pues desengrasarlo con 3 en 1, gasolina, disolvente, aunque primero quita lo "gordo" si te cabe la mano, o con algún tipo de tubería flexible a mi me ayudó bastante. Es una guarrada, ya te avisé; si pueden hacerlo en el taller, no creo que sea nada caro. Y el residuo si lo puedes llevar a un punto limpio tratado como combustible mejor que mejor, que es lo que es.

suerte

Queda eso, e inyectores...

Cita de: SoyGenin en Septiembre 21, 2017, 07:57:33 am
La tuya al ser una 150 cv tiene el turbo de geometría variable, y éste es también un candidato por carbonilla en los alabes. Si todo lo demás está comprobado, toca abrirlo y limpiar.

Eso me pasó a mi, después de una temporada de pocas salidas y demasiada ciudad, desmontaje del turbo y limpieza de la geometría variable y a volar.

Fui por la perdida de potencia de mi t4 102cv acv a la vw y me dijeron fallo de Centralita  y no podian hacer nada. la rf 074906021 .la desmonte y encontré un tubito por dentro rajado lo sustituí y aún así sigue sin potencia , revise todos los tubos repare la válvula n75 por la parte del vacio que hacía que se entendiera la luz de los calentadores parpadeando y mi duda es si es necesario una vez reparado el tubo entrar en la centralita y resetear  o algo así ?

Un saludo a todos y gracias por todo lo que lleváis andado y escrito a favor de los demás...
Tengo mi primera furgo desde hace unas tres semanas, una multivan 2.5 102cv del 2001, por lo que solo tengo la experiencia de lo que he podido leer en este foro...
La cuestión es que también le falta potencia. Llanea muy bien, ni da tirones, ni humos ni nada...pero al mas mínimo repecho se queda muerta, teniendo que reducir incluso a tercera para subir a 60km/h, o a segunda si la pendiente es considerable...
Pues lo primero que hice fue la limpieza de la egr y del caudalímetro como vi aquí en el foro sin notar lo mas mínimo, bueno si, creo que le cuesta menos de coger temperatura, puede ser?  y después paso por taller para diagnosis con el ordenador...
Después de probar y mirar en taller, me comentan que el problema es que el turbo no alcanza la presión necesaria, y que esto es debido al actuador del turbo ( esa pieza dorada con un vástago con rosca que conecta con el turbo y lo hace funcionar) la cual es una especie de pulmón y que debe esta pinchado o deteriorado y de ahí el fallo...
Solución: cambiar la pieza
Problema: dice que esta descatalogada y que no la encuentra
Solución 2: enviar a otro sitio donde las reparan en valencia. Esto supondría entre unas cosas y otras unos 400€...
Solución 3: me he puesto a buscar la pieza por internet y la he encontrado desde 20€ aprox. en eBay (incluso 17€en aliexpres)
Las mas baratas venían de china y tardaban como un mes en llegar. Al final me he decantado por pagar un poco mas (79€) por una que, en teoría, viene de Alemania y que tardaría apenas una semana...https://m.ebay.es/itm/Turbolader-Unterdruckdose-Aktuator-fur-VW-Transporter-T4-2-5-TDI-65kW-75kW-ACV-/112551415655?txnId=1715054100001
Pues bueno, estoy a la espera de la pieza y cuando llegue y me la cambien ya os diré si se ha solucionado el problema....

Hola compañero

Sin dudar de tu taller. Has leido el hilo? Has mirado los tubos del turbo?

Hola a todos! No he tenido tiempo de probar cosas, por eso no he escrito. El sábado que viene he quedado con el mecánico para desmontar la admisión y ver como está, que calculo que muy sucia. Si da tiempo aprovecharé para poner el Tempomat que me llegó esta semana.
Gracias por el tuto de desmontar la admisión, ya se lo he pasado al mecánico.
Saludos y buen fin de semana.

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Tengo exactamente el mismo problema y puede ser tb el tubo que hay dentro de la centralita la n75 , los tubos por supuesto y el pulmón que dices , creo que se puede comprobar si no que me corrijan , metiéndole presión que ese no va con vacio .mi furgo le revise la n75 y estaba cojida no se por qué hacía parpadear la luz de los calentadores , le desmonte la centralita y tenía rajado el tubo que hay por dentro y al final con el vag le ponía al mecánico diferencia de presion y mi duda es si la n18 está funcionando pero sólo la venden conjunta con la n75 . Hice todos los tutoriales una ayudita please

Cita de: deluis en Octubre 07, 2017, 10:13:21 am
Tengo exactamente el mismo problema y puede ser tb el tubo que hay dentro de la centralita la n75 , los tubos por supuesto y el pulmón que dices , creo que se puede comprobar si no que me corrijan , metiéndole presión que ese no va con vacio .mi furgo le revise la n75 y estaba cojida no se por qué hacía parpadear la luz de los calentadores , le desmonte la centralita y tenía rajado el tubo que hay por dentro y al final con el vag le ponía al mecánico diferencia de presion y mi duda es si la n18 está funcionando pero sólo la venden conjunta con la n75 . Hice todos los tutoriales una ayudita please

Buenas! En mi caso el tubo de la centralita está perfecto. Me falta mirar uno que lleva en el intercooler o algo así. Está el mecánico loco. La N75 no la venden conjunta a la N18, van por separado. Te lo aseguro que la he comprado yo. Mira unos posts más arriba y verás la referencia de la N75. OJO! Que la referencia de la N18 es la misma que la N75 pero con la excepción que la N75 SÍ lleva una "A" al final y la N18 NO!
Qué problema tienes exactamente? Lo de que se te desconecta el turbo y te aparece en el VAG COM el error 575?
Saludos.

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Gracias por contestar en el vag no vi el código de error ponía diferencias de presion y el mecánico anterior decía que el turbo no llegaba a la presión que tenía que llegar y una duda que tengo es que ya me funciona el tempomap y he estado casi dos años sin el yo diría que era por la n75 que me hacía que se pusieran intermitente la luz de los calentadores y por lo que mi centralita no está en modo avería y pienso que o es el captador de presion de la centralita o la válvula n18 lo que me cabrea es que si estaba roto el tubito de la centralita esa debería ser la avería y no encuentro donde comprar la dichosa válvula y estoy pensado en buscar una que vaya a 12v y con tres tubos y ver que hace una función parecida

Muy buenas! El captador del sensor de la centralita es el sensor MAP (que no MAF que es el caudalímetro). A veces se llena de aceite y da errores, en mi caso estaba perfecto, ni aceite ni nada, lo cual no significa que pueda estar mal, pero entiendo que no es lo habitual. Respecto a la N18 cuya referencia es: 1H0 906 627. La referencia de la N75 es: 1H0 906 627A.
Que me corrijan los expertos pero creo que la N18 funciona si tienes la EGR activa, si quieres comprobar si el fallo viene de ahí, anula la EGR para hacer esa prueba (o para siempre si no te importa el medioambiente).
Saludos.

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Pues probaré a anular la egr y  el mecánico me dijo que estaba rota y puse la de otro motor que tenía que se rompió pero no daba ese fallo y pensé que estaría bien .la centralita como sabe si esta rota por la perdida de vacio? Es por tapar el tubo sino buscaré manual de como anular la que no tengo vag y tendrá que ser manual .Gracias por contestar y las referencias.

Buenas José t4 tienes razón la egr de alguna manera actúa sobre el turbo yo pensaba que sólo era la n18 y al decirlo tu mire mi válvula egr y la mía no tiene mariposa tiene como un pistón que tapa la entrada de gases del escape si no me confundo y bajo mi forma de pensar es tontería cegarlo si ya lo hace ese pistón que sólo se levanta y deja pasar aire sólo si la válvula actúa con vacio .total que tapone el tubo que va a la egr y salí a probar y hombre yo diría que tira muchísimo más y juraría que cambio el sonido del turbo , lo que me queda es saber si es la n75 o la egr y sin bomba de vacio no se como probar la egr

Cita de: deluis en Octubre 09, 2017, 20:31:24 pm
me queda es saber si es la n75 o la egr y sin bomba de vacío no se como probar la egr

No me hagas mucho caso, pero si es "solo" para ver si hace vacío, no lo puedes probar con una jeringuilla gorda?

Jaja no se me ocurrió pero es posible que valga gracias

Cita de: deluis en Octubre 09, 2017, 20:45:38 pm
Jaja no se me ocurrió pero es posible que valga gracias

Otra opción es fijarte en como sube el turbo. Si no sube hasta arriba prueba a taponar el vacio de la N75 y notarás como sube ese poco o mucho que le falta. En mi caso la pérdida de vacío venía por la propia N75. Fue cambiarla y subir el turbo perfectamente. Puede que lo haga según arrancas o que tarde un par de segundos mientras se carga el acumulador.
Saludos.

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Cita de: vitu101 en Octubre 06, 2017, 16:24:29 pm
Hola compañero

Sin dudar de tu taller. Has leido el hilo? Has mirado los tubos del turbo?

Pues sinceramente, he leído el hilo pero no he comprobado los tubos yo personalmente. Como tenia manía de llevarla a taller acto después de la compra, eso hice y, en teoría, los ha comprobado el mecánico... Yo se lo comente expresamente y me aseguro que si y que el problema estaba en el pulmón...pero vamos, como no mejore con el cambio de la pieza, primero comprobaré todos los tubos y segundo, que no me espere más por su taller...jejejeje

El mecánico mío quería cambiar o reparar los inyectores y por lo visto tampoco es una locura yo al menos en mi caso tenía varias averías, cuando mire algún tubo estaba suelto otros rajados los cambie todos y igual la n75 tb jodida la válvula egr tb rota y el tubo de dentro de la centralita roto tb con un agujero es que como no te des cuenta y lo dejes se convierte en una locura suerte ya contaré cuando termine la reparación

Después de días en que la furgo iba como la seda, al cambiar manguitos de vacío y caudalímetro. La furgo se afina y se vuelve mucho más vigorosa.

Hoy saliendo de una rotonda, le aprieto y ya en 4ª cogiendo velocidad, noto que le dá un bajón. Me mosqueo, la dejo con tempomat a 100/ kms/hora. Primera cuesta que llega, a 90 km/hora.

Ya en casa reviso que uno de los  manguitos que va a la n75 se ha soltado. Lo veo rajado e igual que otro que puse. Sustituyo esos dos y un tercero, por si acaso, ya que tenía dos tipo de maguitos. de 3 mm. los he gastado.

Rehago la prueba y ahora lo que me da es tirones bajando a velocidades cercanas a 70/80 con el pie a tabla, de repente recupera, pierde y así. Me imaginé que crucé manguitos por error, los intercambio entre los dos de abajo por si acaso. Y nada, más tirones.

Me queda quitar la clema del cauda para hacer esa prueba, pero me acojona como en medio de la m50 se pone a tironear.

Qué opináis¿?

Saludos

Cita de: rickitsi en Octubre 15, 2017, 19:50:25 pm
Después de días en que la furgo iba como la seda, al cambiar manguitos de vacío y caudalímetro. La furgo se afina y se vuelve mucho más vigorosa.

Hoy saliendo de una rotonda, le aprieto y ya en 4ª cogiendo velocidad, noto que le dá un bajón. Me mosqueo, la dejo con tempomat a 100/ kms/hora. Primera cuesta que llega, a 90 km/hora.

Ya en casa reviso que uno de los  manguitos que va a la n75 se ha soltado. Lo veo rajado e igual que otro que puse. Sustituyo esos dos y un tercero, por si acaso, ya que tenía dos tipo de maguitos. de 3 mm. los he gastado.

Rehago la prueba y ahora lo que me da es tirones bajando a velocidades cercanas a 70/80 con el pie a tabla, de repente recupera, pierde y así. Me imaginé que crucé manguitos por error, los intercambio entre los dos de abajo por si acaso. Y nada, más tirones.

Me queda quitar la clema del cauda para hacer esa prueba, pero me acojona como en medio de la m50 se pone a tironear.

Qué opináis¿?

Saludos

No recuerdo ya qué cambiaste... Por lo que dices, N75, EGR, depresor, sensor MAP o turbo... El potenciometro del acelerador también podría ser o colector de admisión sucio (creo que mi caso).
Saludos.

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Cita de: JoseT4 en Octubre 15, 2017, 21:20:33 pm
No recuerdo ya qué cambiaste... Por lo que dices, N75, EGR, depresor, sensor MAP o turbo... El potenciometro del acelerador también podría ser o colector de admisión sucio (creo que mi caso).
Saludos.

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Nada, se solucionó con los manguitos y con el caudalímetro, solo cambié eso.

Hoy he toqueteado porque tenía un manguito suelto, hasta hoy iba genial.

Ni siquiera he limpiado la EGR, que quería hacerlo.

Cita de: rickitsi en Octubre 15, 2017, 22:13:18 pm
Nada, se solucionó con los manguitos y con el caudalímetro, solo cambié eso.

Hoy he toqueteado porque tenía un manguito suelto, hasta hoy iba genial.

Ni siquiera he limpiado la EGR, que quería hacerlo.

Pues te queda mucho que hacer... Jejeje. Yo empezaría por revisar la EGR que es muy fácil y cambiar la N75. Si vas en altas rpm y falla, la EGR no funciona a esas rpm, así que sería descartable.
Saludos.

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Cita de: JoseT4 en Octubre 15, 2017, 22:43:32 pm
Pues te queda mucho que hacer... Jejeje. Yo empezaría por revisar la EGR que es muy fácil y cambiar la N75. Si vas en altas rpm y falla, la EGR no funciona a esas rpm, así que sería descartable.
Saludos.

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Lo curioso es que me ocurre, principalmente, al ir en 4 marcha cogiendo velocidad. Vacíos de ir a 100 y bajar a 80 casi frenada...

Cita de: rickitsi en Octubre 15, 2017, 22:52:43 pm
Lo curioso es que me ocurre, principalmente, al ir en 4 marcha cogiendo velocidad. Vacíos de ir a 100 y bajar a 80 casi frenada...

Pues me inclinaría por N75. Si tienes a alguien que le vaya bien y te pueda dejar probarla... Si no, en Internet la tienes sobre 90€ puesta en casa.
Saludos.

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Cita de: JoseT4 en Octubre 15, 2017, 23:06:28 pm
Pues me inclinaría por N75. Si tienes a alguien que le vaya bien y te pueda dejar probarla... Si no, en Internet la tienes sobre 90€ puesta en casa.
Saludos.

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No hay manera de salvarla, se podría desmontar y limpiar?

Me da miedo invertir en una nueva si no es eso.

Por otro lado, tenéis alguno o podéis poner foto para ver qué los manguitos los tengo correctamente puestos

Cita de: rickitsi en Octubre 15, 2017, 23:13:07 pm
No hay manera de salvarla, se podría desmontar y limpiar?

Me da miedo invertir en una nueva si no es eso.

Por otro lado, tenéis alguno o podéis poner foto para ver qué los manguitos los tengo correctamente puestos

Hay una forma de limpiarla, creo que por aquí está explicado. Yo la tuve que cambiar pq estaba rota y perdía presión por ella. El Sábado espero poder ir donde el mecánico a desmontar la admisión para limpiarla y si no te ha pasado nadie la foto para entonces, te la envío yo.
Saludos.

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Cita de: JoseT4 en Octubre 15, 2017, 23:26:32 pm
Hay una forma de limpiarla, creo que por aquí está explicado. Yo la tuve que cambiar pq estaba rota y perdía presión por ella. El Sábado espero poder ir donde el mecánico a desmontar la admisión para limpiarla y si no te ha pasado nadie la foto para entonces, te la envío yo.
Saludos.

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Muchas gracias José, así da gusto.

Cita de: rickitsi en Octubre 15, 2017, 23:34:09 pm
Muchas gracias José, así da gusto.

A mandar!

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Yo tengo otra duda a la hora de cambiar los tubitos de vacío... Los que llevo ahora (los originales creo) llevan en algunos puntos unos empalmes de plastico blanco, unos son una T y otros completamente rectos con lo que solo hacen de empalme... Cuando los cambie, supongo que no será necesario poner esos empalmes rectos y que podré poner el tubo directo de un punto a otro ¿correcto? O acaso es necesario respetarlos por alguna razón?
Gracias

Cita de: dcor en Octubre 17, 2017, 11:55:14 am
Yo tengo otra duda a la hora de cambiar los tubitos de vacío... Los que llevo ahora (los originales creo) llevan en algunos puntos unos empalmes de plastico blanco, unos son una T y otros completamente rectos con lo que solo hacen de empalme... Cuando los cambie, supongo que no será necesario poner esos empalmes rectos y que podré poner el tubo directo de un punto a otro ¿correcto? O acaso es necesario respetarlos por alguna razón?
Gracias

Esa duda la tuve yo y por si acaso, respeté el orden que traía. O sea, mantuve los manguitos.

Cita de: dcor en Octubre 17, 2017, 11:55:14 am
Yo tengo otra duda a la hora de cambiar los tubitos de vacío... Los que llevo ahora (los originales creo) llevan en algunos puntos unos empalmes de plástico blanco, unos son una T y otros completamente rectos con lo que solo hacen de empalme... Cuando los cambie, supongo que no será necesario poner esos empalmes rectos y que podré poner el tubo directo de un punto a otro ¿correcto? O acaso es necesario respetarlos por alguna razón?
Gracias

Yo los cambie y solo mantuve las T y el empalme en el que cambia de sección de tubo (solo hay uno)

Ok!! Muchas gracias!

Solucionado los tirones, era l caudalimetro nuevo. Tendré que cambiarlo. He puesto el viejo y funciona correctamente, eso sí, con menos vigor .

Pregunta.... vosotros habéis mirado este tuto del foro?


https://furgovw.org/index.php?topic=233098.0

Porque ahí va todo muy bien explicado.

Cita de: SoyGenin en Octubre 19, 2017, 15:20:52 pm
Pregunta.... vosotros habéis mirado este tuto del foro?


https://furgovw.org/index.php?topic=233098.0

Porque ahí va todo muy bien explicado.

La lastima de ese tutorial es que se hayan perdido las fotos, bastante útiles para los profanos en mecánica, también que haya algún que otro dato que no se aclara (los menos) pero que aunque se pregunte, no responde la gente en ese post.

Cita de: Checo en Octubre 19, 2017, 18:15:14 pm
La lastima de ese tutorial es que se hayan perdido las fotos, bastante útiles para los profanos en mecánica, también que haya algún que otro dato que no se aclara (los menos) pero que aunque se pregunte, no responde la gente en ese post.

EXActo, las fotos, una pena ya no sean visibles.

Buenas!
Me acabo de leer todo el hilo y no encuentro exactamente mi problema. O estoy lelo que es muy temprano y se me ha pasado algo... Ahora ya no tengo tiempo de leerme el hilo de Ibargarai, https://furgovw.org/index.php?topic=233098.0, al que hace referencia SoyGenin. Asi que resumo por si alguien puede echarme una mano para ir adelantando...

TDI 102 CV. Cuando salgo va todo bien como siempre, pero en una subida noto como que el turbo no trabaja (igual es otra cosa, que tampoco soy ningun experto mecanico) y pierde potencia pero descarado..reduciendo hasta 3ª y super baja de rpm. Cuando empiezo a bajar la cuesta se me ocurre apagar motor y volver a arrancar, y problema solucionado. En llano super bien, lo normal, pero en la siguiente cuesta igual, se queda sin potencia.
Vuelvo a apagar y arrancar e intento no forzar subiendo la siguiente cuesta para evitar que pase lo mismo, pero enseguida que la cuesta coge pendiente, otra vez, sin potencia...

Por donde empezarias a mirar?

Gracias de antemano, de todas formas me leeré el otro hilo en cuanto saque un rato...

Cita de: caracol colorao en Julio 31, 2018, 07:44:25 am
Buenas!
Me acabo de leer todo el hilo y no encuentro exactamente mi problema. O estoy lelo que es muy temprano y se me ha pasado algo... Ahora ya no tengo tiempo de leerme el hilo de Ibargarai, https://furgovw.org/index.php?topic=233098.0, al que hace referencia SoyGenin. Asi que resumo por si alguien puede echarme una mano para ir adelantando...

TDI 102 CV. Cuando salgo va todo bien como siempre, pero en una subida noto como que el turbo no trabaja (igual es otra cosa, que tampoco soy ningun experto mecanico) y pierde potencia pero descarado..reduciendo hasta 3ª y super baja de rpm. Cuando empiezo a bajar la cuesta se me ocurre apagar motor y volver a arrancar, y problema solucionado. En llano super bien, lo normal, pero en la siguiente cuesta igual, se queda sin potencia.
Vuelvo a apagar y arrancar e intento no forzar subiendo la siguiente cuesta para evitar que pase lo mismo, pero enseguida que la cuesta coge pendiente, otra vez, sin potencia...

Por donde empezarias a mirar?

Gracias de antemano, de todas formas me leeré el otro hilo en cuanto saque un rato...

Empieza por mirar a cuanto te esta soplando el turbo.deberia darye 0.9 bar.mira el sensor map,el sensor maf,y la n75 .3posibles candidatos

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Cita de: milosvan en Julio 31, 2018, 08:23:24 am
Empieza por mirar a cuanto te esta soplando el turbo.deberia darye 0.9 bar.mira el sensor map,el sensor maf,y la n75 .3posibles candidatos

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Si no ha mirado errores con diagnosis, que los mire.... que de lo que has dicho, los dos primeros cantan en registro de errores, de una forma o de otra.... si no hay nada N75, y me cuadra mucho con apagar y encender y cuando se necesita chicha que se ponga en limp mode.

Empezaría por la N75. Yo después de mucho intentar solucionar no lo he conseguido al 100%. Mejoró muchísimo cuando anulé la EGR, pero en mi caso hice lo siguiente:
Anular EGR.
Cambiar N75.
Revisar y cambiar todos los tubos de vacío.
Cambiar el caudalímetro.
Desmontar y limpiar el turbo.
Desmontar y limpiar el colector de admisión.
Desmontar y revisar el sensor MAP para descartar que tuviera aceite.
... Y a día de hoy, de vez en cuando se sigue desconectando el turbo con el error 575, diferencia de presión.
Solo me queda cambiar el turbo o el depresor, que le compré en Ebay y no sé si puede venir por ahí el problema, aunque en las pruebas de vacío realizadas, todas han dado bien.
Suerte.
Saludos.

Muchas gracias!
Este fin de semana me pondré a investigar hasta donde llegue y sino encuentro el fallo la llevaré al taller...porque así no se puede ir a ningún lao..

Pero seguro que es algo de lo que decís...aprovecharé para cambiar todos los tubos e ir descartando pequeñas grietas.

Gracias de nuevo!

Cita de: SoyGenin en Julio 31, 2018, 10:10:29 am
Si no ha mirado errores con diagnosis, que los mire.... que de lo que has dicho, los dos primeros cantan en registro de errores, de una forma o de otra.... si no hay nada N75, y me cuadra mucho con apagar y encender y cuando se necesita chicha que se ponga en limp mode.

Hazle caso a soyGenin,que de esto sabe mas que yo jejejeje

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Cita de: JoseT4 en Julio 31, 2018, 10:37:29 am
Empezaría por la N75. Yo después de mucho intentar solucionar no lo he conseguido al 100%. Mejoró muchísimo cuando anulé la EGR, pero en mi caso hice lo siguiente:
Anular EGR.
Cambiar N75.
Revisar y cambiar todos los tubos de vacío.
Cambiar el caudalímetro.
Desmontar y limpiar el turbo.
Desmontar y limpiar el colector de admisión.
Desmontar y revisar el sensor MAP para descartar que tuviera aceite.
... Y a día de hoy, de vez en cuando se sigue desconectando el turbo con el error 575, diferencia de presión.
Solo me queda cambiar el turbo o el depresor, que le compré en Ebay y no sé si puede venir por ahí el problema, aunque en las pruebas de vacío realizadas, todas han dado bien.
Suerte.
Saludos.

Prueba un sensor map nuevo,que valen 15 euros en ebay,antes de liarte con cosas mas gordas.digo yo,nose

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hola a todos. Despues de que yo haya tenido tambien problemas de potencia y de leeros aqui en el foro desconecte el caudalimetro. Mejoro algo la potencia pero no lo suficiente. me puse a mirar la valvula n75 y resulta que el latiguillo superior estaba suelto, no en la valvula sino en el otro extremo. El caso es que no se donde va conectado.Alguien me puede indicar donde, a ser posible con imagenes ya que no soy habil en estos temas? muchas gracias

Cita de: caracol colorao en Julio 31, 2018, 07:44:25 am
Buenas!
Me acabo de leer todo el hilo y no encuentro exactamente mi problema. O estoy lelo que es muy temprano y se me ha pasado algo... Ahora ya no tengo tiempo de leerme el hilo de Ibargarai, https://furgovw.org/index.php?topic=233098.0, al que hace referencia SoyGenin. Asi que resumo por si alguien puede echarme una mano para ir adelantando...

TDI 102 CV. Cuando salgo va todo bien como siempre, pero en una subida noto como que el turbo no trabaja (igual es otra cosa, que tampoco soy ningun experto mecanico) y pierde potencia pero descarado..reduciendo hasta 3ª y super baja de rpm. Cuando empiezo a bajar la cuesta se me ocurre apagar motor y volver a arrancar, y problema solucionado. En llano super bien, lo normal, pero en la siguiente cuesta igual, se queda sin potencia.
Vuelvo a apagar y arrancar e intento no forzar subiendo la siguiente cuesta para evitar que pase lo mismo, pero enseguida que la cuesta coge pendiente, otra vez, sin potencia...

Por donde empezarias a mirar?

Gracias de antemano, de todas formas me leeré el otro hilo en cuanto saque un rato...

Hola
Yo tengo el mismo problema que tú lo has podido solucionar?
Mi furgo en llano va como un tiro y el turbo sopla que da gusto se oye perfectamente
Pero.......
Cuando llega una cuesta, rampa, subida o como quieras decirle se para y las revoluciones junto con la velocidad bajan muy rápido
A la que cojo bajada o llano paro el motor y arranco de nuevo y el turbo sopla de nuevo pudiendo llanear a 150kmh
Pero a mí para  más desgracia circulando a baja velocidad le doy un pisotón y parezco un ferry de la cantidad de humo negro que sale
He de decir que no es siempre
Me suele pasar con poca temperatura cuando empiezo a circular después de muchas horas parada
A la que le doy quilómetros y sube bien la temperatura el humo desaparece
Me tiene frito el tema, ya que no es siempre
Me he leído todo el post y creo que ahora tengo más dudas y miedo que antes de hacerlo  por lo que veo me tocará cambiar muchas cosas hasta dar con la tecla
Y como no tengo ni tiempo ni conocimientos tendré que pasar por el taller
Asi  que aprovecho
Alguien conoce algún taller especializado en t4 TDI en la zona de Barcelona
Gracias

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Ambos casos anteriores al 99% es la valvula n75. Cuando se le pide chicha (subir puerto) no abre la valvula de descarga, la centralita detecta sobrepresión y se pone en modo avería. Quitas contacto y pones y vuelve a resetearse.

Genin

Qué ocurre si montamos la n75 de otro vw( he vistoque la de t4 acv es bastante mas cara que la de t5 o la de crafter... es casi la mitad en autodoc)



Gracias

Creo que la N75 por dentro tiene una especie de valvula de goma que con el tiempo perderá elasticidad. Supongo que al ser un circuito de vacío estará dimensionada de acuerdo a las caracteristicas de cada motor, pero que valga el doble es una pasada.

Cita de: SoyGenin en Mayo 29, 2019, 12:09:39 pm
Ambos casos anteriores al 99% es la valvula n75. Cuando se le pide chicha (subir puerto) no abre la valvula de descarga, la centralita detecta sobrepresión y se pone en modo avería. Quitas contacto y pones y vuelve a resetearse.

Muchas gracias
Empezaré por la válvula n75
De todos modos me surge una duda
Basta solo con substituir la famosa válvula o una vez lo haga hay que borrar el fallo para que funcione correctamente?

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Cita de: vitu101 en Mayo 29, 2019, 16:12:14 pm
Genin

Qué ocurre si montamos la n75 de otro vw( he vistoque la de t4 acv es bastante mas cara que la de t5 o la de crafter... es casi la mitad en autodoc)



Gracias

Pues probablemente te funcione durante un tiempo pero como no es la que corresponde se va a estropear antes. De hecho para hacer la prueba se puede usar la n18 (anulando previamente la EGR).

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Cita de: soriano en Mayo 29, 2019, 18:02:12 pm
Muchas gracias
Empezaré por la válvula n75
De todos modos me surge una duda
Basta solo con substituir la famosa válvula o una vez lo haga hay que borrar el fallo para que funcione correctamente?

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Si sustituyes y es de ahí va a funcionar tal cual. Pero nunca viene de mas enchufar y borrar errores.

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Cita de: SoyGenin en Mayo 29, 2019, 20:08:56 pmSi sustituyes y es de ahí va a funcionar tal cual. Pero nunca viene de mas enchufar y borrar errores.

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Hola este finde he desmontado la EGR y la he limpiado estaba muy sucia a la espera de comprar la n75
Y lo mismo con el caudalimetro
Al desmontar la EGR primero desmonté el radiador que hay encima creo que es el del intercooler y el manguito que sale por la parte de atrás está partido en dos
Dejo un enlace para que que veáis el que digo puede ser eso la causa de la falta de potencia y humo negro?


https://www.vwbuswiki.org/index.php/Schalld%C3%A4mpfer_ACV_Turbolader_neu_versus_altt

Gracias por vuestra ayuda y consejos antes de nada

A mi me pasa algo parecido, en las cuestas la furgoneta es como que se viene abajo muy fácilmente, pero lo curioso es que no es en todas, en unas sube como un tiro aun teniendo mas pendiente que las otras, pero luego llega una no tan pronunciada y le cuesta mas, pero ya digo, no lo hace siempre.

Lo que no me hace falta es lo que decís vosotros de tener que quitar la llave, yo en cuanto empiezo a llanear o bajar la furgoneta vuelve a ir normal

Cita de: Raulfernandez en Junio 04, 2019, 13:42:03 pmA mi me pasa algo parecido, en las cuestas la furgoneta es como que se viene abajo muy fácilmente, pero lo curioso es que no es en todas, en unas sube como un tiro aun teniendo mas pendiente que las otras, pero luego llega una no tan pronunciada y le cuesta mas, pero ya digo, no lo hace siempre.

Lo que no me hace falta es lo que decís vosotros de tener que quitar la llave, yo en cuanto empiezo a llanear o bajar la furgoneta vuelve a ir normal

+1, a mi me pasa también, sobre todo en verano con la caló... y tampoco necesito reiniciar la furgo. Si fuera la N75 y el limp mode, dejaría un log en el vagcom no? o no?

Hola a todos!!
Tengo una multivan 2.5 tdi de 102cv y ayer probando a apurar el deposito y ver los kilómetros que era capaz de hacer sin darle de comer, hubo un momento que en medio de la autopista se quedo completamente sin fuerza... por suerte, tenía una salida cerca y me metí en la nacional, y nada más pisar la nacional, todo iba perfectamente otra vez  .confuso2
Puede ser que fuese por alguna impureza del deposito? O me tengo que empezar a preocupar por caudalimetro, valvula n75, manguitos y todas esas cosas de las que habláis? Gracias!!!!

hola a todos,
hace tiempo que tengo el mismo problema, tengo
una t4 1.9di 110cv que viene de un swap, al principio
iba como un tiro pero ahora ha perdido potencia en llano
y se nota mucho mas en cuesta.
Me limpiaron el turbo que estaba lleno de carbonilla,los
manguitos,la N75,la electrovalvula del sensor de temperatura.
El mecanico me dice que el turbo funciona correctamente, pero
no es asi a la que huele una cuesta baja rendimiento y llaneando
tambien se nota.Me dice que el caudalimetro y la egr estan bien,
no se que datos objetivos tiene para decirmelo.
Busco una segunda opinion de otro mecanico, a poder ser por
la zona de barcelona o Alt Emporda a poder ser que su taller este al lado
de una buena cuesta para probar la furgo
Conoceis algun mecanico con experiencia en ese fallo y que sea resolutivo?