Furgovw

ESTADO ACTUAL:  acaba de cumplir 25.000 Km con CERO problemas

Bueno pues abro este post, que será largo, con el fin de hacer un manual exhaustivo de mi conversion de 1.6TD a un 1.9 TDI con bomba mecanica esto es SIN electronica.
En este primer mensaje meteré la historia con fotos... por lo que lo iré editando conforme vaya avanzando, debajo ya haremos las consultas (que serán muchas por mi parte).

empezamos por los ingredientes:

- Motor 1.9 TDI, en principio, da igual 1Z, AFN o AHU, para lo que vamos a hacer, da igual, las diferencias son de electronica, turbo y creo que inyectores.  Si se pretende homologar, coged un 1Z o AHU que son de  90 caballos, está en el limite del 30% Seguramente será mas barato de homologar. El AFN es un 110 caballos, pero la diferencia de potencia la da la electronica, el turbo de geometria variable y los inyectores, y tanto la centralita como el turbo se van fuera...

- A falta de confirmacion parece que es legalizable facilmente tambien el 110 Cv, ya que se puede justificar que las 2.1 gasolina  de 112 Cv comparten frenos con las 1.6 Td, por lo que no nos pueden exigir mejorar frenos.
otra cosa es que queramos que en nuestra ficha figuren 110 Cv, lo que implicara un seguro mas caro en general-

Cojeremos el alternador, bomba de direccion asistida(*) y aire acondicionado de ese motor. Si es posible, todos los manguitos de turbo-intercooler-admision que podais, ayudaran para acoplar en intercooler. En mi caso he sacado muchos manguitos de un passat del 95. Creo que ese intercooler valdria para ponerlo en lugar del que he usado de smart actualmente, de un Renault 21, con algo mas de metros de manguitos (pero enfriara mas, al ser algo mas gordo)
Tambien el embrague.
(*) Parece que esta bomba da poco caudal(Funciona perfecto, tenia el ralenti un poco bajo) al ralenti para mover la DA de la Syncro, en altas va bien, diria que incluso mejor que la de mi 1.6

-De un 1.6 Td necesitamos
Soportes motor.
Colector de admision, colector de escape y turbo.
Carter con tapon de llenado
Varilla de aceite
Latigullos del turbo.
Plancha que sujeta el turbo
Tubo de escape completo
Bomba de aceite
Filtro de aire
Polea de la bomba de inyección.
Manguitos de agua varios y sus anclajes a bloque y bomba de agua.
Bomba de direccion asistida (*)
(*) Usar la bomba de direccion aistida del 1.6 implicaria hacer unos soportes a medida, ya que es algo mas grande que la del 1z y no cabe (creo) en el alojamiento.


Cuestiones sobre las bombas de inyeccion, rollo relativamente largo, si no interesa ir abajo a conclusiones
Partimos de la base de que tenemos que montar un TDI mecanico, sin electronica.
Los motores 1Z, AHU, AFN son TDI electronicos, es decir, culata de inyeccion directa, pero tambien con gestion electronica.
Esto implica que hemos de conseguir  una bomba de inyeccion para sustituir a la electronica.
En principio, no vale cualquier bomba, y dentro de la validez, hay bombas mejores que otras.
Las bombas de los motores de inyeccion indirecta pueden funcionar y de hecho se usan, pero los caudales, tiempos y presiones no son los de un motor de inyeccion directa.
En segun que foros americanos o alemanes se proponen diferentes soluciones, en parte en funcion de la disponibilidad de bombas.

Las bombas a usar seran BOSCH VE, y lo ideal es que tengan el mismo diametro interno que el original, esto es 10 mm.

La referencia de una bomba BOSCH VE para un motor AAZ es:  0 460 494 323
la sexta cifra (9) nos dice que es una bomba de 9 mm. Para una bomba de 10 mm seria un "0", de 11 seria un "1" y dde 12 un "2"

Un motor AFN de inyeccion directa lleva esta referencia en la bomba: 0 460 404 986

La siguiente cifra indica el numero de cilindros, generalmente de 4, y las 3 ultimas cifras creo que indican los ajustes para un determinado motor, esto es desde tarados internos hasta mandos de acelerador...

Así pues, hay que buscar bombas MECANICAS que vengan de motores de inyeccion directa con ejes de 10 mm, o bien injertar piezas de una bomba de TDI con una mecanica.

Aqui se suma un problema. Las bombas de hasta 9 milimetros, que podemos encontrar en muchos motores 1.9 Td mecanicos llevan un eje primario de 17 mm, y las bombas de 10,11,12 mm llevan un eje de 20 mm, lo que hace que lleven diferentes poleas, y que puede que no se puedan intercambiar piezas entre ellas, al menos no de una manera facil.

Aparte de esto, pueden haber diferencias en anclaje al motor, excentricidad de las poleas, diametros de estas, salidas de racores y posiciones de mandos, por lo que lo mejor es ir a tiro hecho.

Para ello iremos a 3 grupos de soluciones en funcion de coste de la misma, complejidad...

La primera solucion es encontrar una bomba de inyeccion mecanica que ancle y funcione en el TDI. El problema es que casi todos los motores TDI llevan gestion electronica, SALVO los de vehiculos industriales y todoterrenos, en los que las normativas de contaminacion entran en vigor con años de retraso con respecto a los turismos, por lo que es mas facil encontrar bombas de inyeccion directa mecanicas. La contrapartida es que suelen ser motores de mas cilindrada y por tanto bombas de 11 o 12 mm.
La primera solucion   Pasa por montar una bomba mecanica de una VW LT35 2.8 TDI con mando mecanico. Es la bomba que monta Jaeger y algunos preparadores canadienses. Es una bomba de 12 mm.
Parece que esta bomba tambien la han montado las REanult Master e Iveco Daily. Requiere de modificar el tope de revoluciones, ya que estan limitadas a 3.800 rev., por lo demas parece que son directamente para montar.
La referncia que tengo como buena para esa bomba es:
0 460 424 138
Son bombas bastante difiiciles de conseguir, a cambio las mas faciles de montar y las que mas potencia darán (y mayor consumo)

En este tema (en ingles) se habla de estas bombas y de como conseguirlas, que vehiculos las han montado... bastante interesante:

http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=9598&postdays=0&postorder=asc&start=0

HAy gente que ha montado bombas de 11 mm de Fiat Ducato, pero no se si requiere de muchas modificaciones.
Es posible que hayan mas bombas que sean directamente para meter en el TDI, pero no lo he podido encontrar de momento.
Las de los TDI de Land Rover no sirven ya que el timing no se hace desde el anclaje de la bomba sino desde la polea que es desmontable y ajustable. Si que sirven con una polea desmontable de un VW de los modernos.


La segunda opcion pasa por injertar los interiores de la bomba del TDI con el cuerpo de una bomba mecanica.
en este caso hay bastantes opciones con diferentes resultados. No parece haber una formula magistral con perfectos resultados, se pueden leer bastantes cosa por internet.
En cualquier caso parece que al menos debe coincidir el grosor del primario de las bombas aunque tambien he leido de mezclas de bomba  de 9 mm de AAZ con la de 10 del 1Z que funcionan.
en mi caso en un bombero he intentado el injerto de la de 9 mm de Fiat con la de 1Z y el bombero no quedó convencido de los resultados y lo desmontó todo.

Hay un americano (canadiense mas bien) que vende bombas tdi mecanicas a la carta, de 10, 11 o  12 mm.
Por lo que he podido averiguar, usa como base bombas de motores diesel Cummins. Los precios no parecen caros, pero tarda bastante en hacerlas:
http://www.westyventures.com/parts.html

Si alguien se va a meter en el fregao de injertar bombas, le recomiendo que se tire unos dias buceando.
Como partida, puede echar un vistazo a:
http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=6427&sid=d43b74e246be2ef00b5f28d8d57cf875
http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=167583&page=5
http://www.hasenwerk.ca/default.shtml
http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/diesel/downloads/CatalogoBombasVE2006.pdf


Esta pagina es la risa, parece que las bombas Bosch las hacen unos chinos, o al menos las copian a la perfeccion:
http://www.vepump.cn/CZB.htm
http://www.chinahanji.com/VE%20pump.asp
Conviene bajarse este archivo (buscad en Google) BoschFuelInjectionPumpTypeVE2.pdf

En cualquier caso, recordad que los bomberos cobran una pasta por su trabajo. simplemente repasar una bomba, cambiando juntas, retenes y ajustando los tarados, son mas de 300 leuros.  En mi caso, el intento fallido de injerto de bomba de Tdi con bomba de fiat, han sido 500 pavos, 200 mas que solo haber cambiado juntas.
Si le llevais algo a un bombero estad seguros de que se puede injertar.

La tercera opcion La mas economica y la que se supune da menos rendimiento del motor, es montar una bomba de un TD, ya sea del motor AAZ o la del Fiat Tempra/Tipo 1.9 TD
La primera requiere de algunos cambios por la posicion de los mandos que requiere que se hagan en bombero, la segunda solo de una chapa para sujetar el cable del acelerador. Estas dos bombas son de 9 mm, algo menos que los 10 de la electronica.

Tioguiller apuntó en algun post que las bombas validass eran las del Fiat y las de Rover. El habia usado las de Fiat, y no hice mas caso a las de Rover.
Buceando un poco, las bombas de Rover son de 10-11 mm aunque no me sale de que vehiculos son. Muchos son motores VM pero otros parecen ser los Perkins Prima. en la pagina de bombas chinas de arriba, vienen varias referencias.
En cualquier caso, no las he probado.
La bomba del Fiat es mas bajita que la del AAZ, por lo que las T3 que no sean Syncro les vendrá mejor esta bomba. Aparte, los cables de acelerador parecen mas facilmente adaptables.

CONCLUSIONES

Si lo encuentras y puedes pagarlo y no te importa el consumo, bomba de VW LT /Mercedes Sprinter 2.8 TDI Mecanica con limitador de revoluciones modificado..

Yo de momento voy a usar la bomba de fiat Tempra que ya tengo, y veremos que tal anda de prestaciones y consumos:
Lo que yo he hecho es llevar a repasar la bomba, (juntas, retenes, tarado...)

Se usa la polea de la distribucion de la bomba del 1.6 TD. En ambos casos se requerirá de modificar los mandos para el cable del acelerador y posiblemente del "starter" ya que van al reves del 1.6 TD
La bomba del tempra, aparte del acelerador manual, tiene un regulador electrico de avance en frio, es meter un cable de positivo al salpicadero con un interruptor y un led, conectarlo antes de arrancar en frio y apagarlo unos minutos despues. o bien segun Tioguiller, enchufarlo a los calentadores, que se apagan unos minutos despues de arrancar.

Actualizado: Cambié a bomba de LT, por las pocas prestaciones que obtenia de la bomba de inyeccion indirecta.  Podria haber mejorado algo aumentando presion de turbo, pero aun así tenia pocos bajos para una syncro. El cambio es abismal. (pasas de una bomba de 9 a una de 12 mm)

OPCIONAL: Inyectores

Aunque parece que los inyectores originales funcionan bien con cualquier bomba, si hay que cambiarlos o se requieren mas prestaciones, en todas partes recominendan los inyectores de
www.kermatdi.com
En concreto los Powerplus 520:
http://www.kermatdi.com/servlet/-strse-16/POWERPLUS-520/Detail

Supongo que estos, o similares son los que monta Jaeger para sacar los 120 Cv
En cualquier caso, el fabricante de estos inyectores es Fratelli Bosio que es quien le fabrica los inyectores a VW

Otra opcion si montas motor de 90 cv son los inyectores de un 110 cv o los la T4 2.5 tdi. (si los has de comprar nuevos pilla los Powerplus)


- Para comprar en Alemania  


Plancha para tapar el embrague. Jaeger la vende de una pieza con el kit de embrague, y Ha Projekt te la vende en dos piezas

Nuevo primario para adaptar el cambio al nuevo embrague,

Todo lo teneis en
http://www.ha-projekt.de/
o en su tienda de Ebay:
http://stores.ebay.co.uk/TDI-Umbau

Tambien lo tienen en www.ww-winkler.de en ingles y con mas fotos y explicaciones. Yo he comprado en ha-projekt en ingles y les he mandado un correo pidiendo el primario, que no viene en la tienda de ebay.

-Intercooler
-aqui, creo que hay muchas opciones, Luis (bisete) lleva uno de Smart diesel con electro en el montante del copiloto, con manguitos hasta el otro lado. Encaja perfecto lo unico que le veo es que las bocas del intercooler son un poco pequeñas y hay que hacer unos manguitos de silicona para adaptar.
Otra gente lo lleva de Renault Megane TD que parece que adapta bien.
Montamos el de Smart en el lado del piloto, desplazando admision al lado del copiloto

Sustituido por uno de Renault 21, mucho mas grueso, y sobre todo con las bocas de mucho mayor diametro.
Con el intercooler de smart perdia 0,2 bares de presion de turbo, con el de Renault 21 no pierdo practicamente nada. Se nota bastante en la potencia. Las bocas son practicamente iguales a las de Smart (ambas por abajo y mirando al motor)
Los manguitos son de Renault 21, con algunos codos de acero inox.


Hay varios temas sobre  esto y haré un brico de instalacion de intercooler

Nueva toma de aire Al poner el intercooler, la toma de aire para al lado opuesto, por lo que es necesario el snorkel de los gasolina simetrico al de los diesel o calentar un poco con la pistola de aire caliente el original para modificar su curvatura. (siempre que el intercooler vaya al lado del piloto)  (ver brico de montaje de intercooler en T3)


Para fabricar a medida
El retorno del turbo en los TDI es al bloque, y en el 1.6 es al carter, por lo que al poner el carter del TD en el TDI tenemos dos retornos para un solo latiguillo, por lo que hay que hacer/comprar un tapon roscado con arandela de cobre para tapar el retorno del bloque. Te lo puede hacer el tornero o lo puedes comprar en sitios de hidráulica. Yo lo he comprado hecho ya.

(http://lh5.google.es/ensafer/R3fA-zVC3yI/AAAAAAAAAo8/fPabYQ-kizQ/PC300069.JPG?imgmax=512)

Es el tapon dorado briilante de la foto.
En la parte inferior izquierda se ve el latiguillo del TD al carter.
La foto es de una conversion a Tdi con electronica, no hagais caso del soporte motor.

Tambien hay que hacer una chapa para unir el turbo con su antiguo soporte, que ahora no llega:

(http://lh5.google.es/ensafer/R3fA9zVC3wI/AAAAAAAAAos/_XZwDmnkYqQ/PC300066.JPG?imgmax=512)

(http://lh6.google.es/ensafer/R3fA9DVC3vI/AAAAAAAAAok/pRB1sZf-Vtg/PC300065.JPG?imgmax=512)

o bien alargar los agujeros de anclaje al bloque para llegar hasta el turbo.


Si montas aire acondicionado o direccion asistida no puedes poner el tubo de llenado de aceite por la tapa de la matricula, por lo que tienes que hacer una  tapa y llenar por la tapa de balancines.

En esta foto se ve claramente que si hubiese un compresor de AA debajo del alternador o una bomba de D.A. debajo del compresor de AA no podria estar ahí el tubo de llenado:
(http://www.westyventures.com/images/P1010183.JPG)

Extras y accesorios
Necesarias las juntas nuevas de carter, escape y admision, turbo, base de filtro de aceite,  cambio (entre este y la campana de embrague) y no estaría de mas cambiar el resto de juntas, y retenes que luego son un coñazo cambiar (cigueñal, embrague) juntas de tapa de balancines...
Embrague nuevo. no vale mucho y nos olvidamos para una temporada, aunque luego en una mañana se puede cambiar. He usado un embrague standard de 1Z al que hay que limarle unos pequeños resaltes de chapa del tamaño de la uña de un meñique para que no roce en la caja
Kit de correa de distribucion y tensor nuevos.
Correas accesorias nuevas.
Ya que estamos, filtros de aceite, aire, gasoil...y sabemos que todo es nuevo.
silentblocks de motor nuevos..

COSTES
-Motor 1Z completo con alternador, direccion asistida, compresor de AA, 800 leuros
-Bomba de inyeccion de Fiat Tipo/tempra 1.9 TD   100 leuros
-Intercooler de Smart CDI con electroventilador, 116 leuros
-tubo de aluminio + tubo flexible para admision, 27 leuros
-Tapon para latiguillo del turbo, 11,5 leuros
- Primario 130 leuros (portes incluidos)
- plancha embrague  59 leuros (portes incluidos)
- Repasar/ bomba de inyeccion   350 leuros
- montaje (incluye juntas, correas, retenes, embrague nuevo liquidos, filtros...) unos 3000 leuros (*)
- Bomba de LT reconstruida, traida de Alemania unos 1100 leuros (si la consigues encontrar)

(*) Unos 700 euros entre embrague, juego de juntas  y retenes de motor, polea de la Direccion asistida, correas, latiguillo de retorno del turbo que estaba oxidado, y chorradas menores.  LA mano de obra ha sido de 65 horas, pero se ha incluido ahí el repasar todas las juntas del motor, montar radiador del Aire acondicionado, que ha requerido de recortar la carroceria para mover el radiador de aceite hacia adelante y meter el del aire entre este y el de agua.  Injertar un compresor de aire acondicionado a partir del de el 1Z y el de un Renault 21, repasar todo el circuito del aire acondicionado, cambiando juntas toricas en todas partes, comprobar estanqueidad, doblar manguitos metalicos, cargar... Tambien hacer soporte para acelerador del tempomat,  y repasar TODOS los pequeños oxidos que quedan dentro del vano motor y que luego son muy dificilmente reparables con el motor y caja puestos.

En definitiva, si no teneis aire acondicionado o ya lo teneis puesto y funcionando (yo lo he montado a la vez) no teneis direccion asistida ni tempomat y no repasais los oxidos, seguro que las horas bajan a menos de la mitad. En mi taller las cobran a 30 leuros mas IVA.


a descontar del precio, venta de:
- lo que queda del motor 1.6 TD que está muy bueno  400 leuros
- turbo y colectores de 1.9 TDI ¿ alguien le interesa?

PROCESO DE MONTAJE

Tareas previas
Cosas que se pueden adelantar antes de sacar el TD parar la furgo.
Partimos de la base de que ya hemos acoplado un intercooler. El filtro de aire del TD se queda en su sitio y el turbo tambien estará en el mismo sitio, por lo que podemos dejar el intercooler listo antes de desmontar el motor, y así estamos menos tiempo con la furgo parada.
Se puede haber montado la inyectora en el TDI y haber hecho distribucion.
Hacer chapita para sujetar el acelerador, ahora va por el otro lado de la bomba. Los cables llegan bien.
quitar colectores y turbo del TDI y poner tapon al carter

Bloque "pelado"
*imagen borrada por el servidor remoto

Y todo lo que sobra:
(http://lh4.google.es/ensafer/R6MQK5ZhurI/AAAAAAAAAsw/Ar6ebM5Kkxg/IMAGE_039.jpg?imgmax=512)


Repasar retenes y juntas
Quitar carter, varilla de aceite,  soportes motor...

Cambio de motor
Lo primero es sacar el motor junto con el cambio, y para ello lo mejor es bajarlo junto con los tubos de hierro.
Para esto, o tenemos elevador, o hay que hacer mil experimentos elevando la furgo bajando el conjunto motor+cambio y sacandolo a rastras...

Una vez fuera el TD, sacamos el cambio y las barras de motor y nos ponemos un motor junto al otro, y a cambiar piezas...
colectores + turbo, soportes motor, varilla (sale desde abajo con el carter quitado), carter...
Podemos usar indistintamente el enfriador de aceite de uno u otro. Yo he preferido el del 1z porque tiene una salida mas para sensor de presion de aceite, por lo que puedo añadir un manometro ahí mismo.

Cambiamos los sensores de temperatura de agua de un bloque al otro, así nos aseguramos la compatibilidad con el termometro del salpicadero.

Luego es montar las chapas y tapones que hemos hecho para sellar retorno al bloque y llenado de aceite desde carter.
La varilla del TD en el TDI necesita de un poco de pasta selladora o un trozo de tubo de goma para mantenerse en el sitio.

Se supone que ya hemos cambiado juntas, retenes, correa de distribucion... hemos montado la inyectora nueva en su sitio...

Ahora del cambio, sacamos la campana de embrague y sustituimos el primario por el que hemos comprado.
Es facil, sacar tornillos, sacar la tapa, seguimos el primario hasta dar con una arandela de seguridad, que quitamos con alicates especificas. Estiramos hacia arriba del casquillo y desenroscamos el primario.  Repetimos a la inversa con el nuevo primario.


antes de ensamblar motor y cambio de nuevo, metemos la plancha nueva para "sellar" el embrague y que no entre porqueria.
Recordemos limar o doblar unas pequeñas uñetas que lleva el embrague y que rozan en la caja de la syncro al girar (al menos mi embrague rozaba.)

La bomba de agua y sus latiguillos y el aire acondicionado van muy justos, puede ser necesario limar un poco el soporte de la direccion asistida para que no se molesten o rocen.

La varilla de aceite hay que doblarla y se hace dificil mirar el nivel por el portamatriculas.

Una vez montado todo, solo hay que volver a subir motor mas cambio.

En mi caso he usado un "mix"  de latiguillos de agua de 1z y 1.6, principalmente he usado de este ultimo.

Los calentadores se unen al rele del TD,  los sensores  de temperatura, presion de aceite...deben medir bien. ya que hemos usado los del 1.6.

El alternador lleva unos impulsos diferentes, y al ser de mas potencia, en mi caso falsea las revoluciones midiendo entre 500 y 700 vueltas de mas (tengo que mirar si se puede ajustar la señal desde el reloj)


El tubo de escape requiere de algo de ajuste, la culata queda algo mas alta y el tubo de escape viene forzado a los soportes del bloque, pero al final entra.

Montaje de otros cables electricos, manguitos de gasoil, reconectar manguitos intercooler, montaje de tubo de escape, añadir anticongelante, aceite, purgar circuito de gasoil, rezar un poco.... y deberia arrancar.

En mi caso no he conectado de momento ni el acelerador manual ni el avance electrico de la bomba, y esta arranca perfectamente en frio (en Valencia).
Actualizado: La bomba de VW LT Tdi NO lleva avance electrico ni acelerador manual y no hace falta.

Una vez en marcha el motor, tarar la presion de turbo. En el 1.6 Td, de origen viene a unos 0,5 bares, se puede subir hasta 1 kilo, aunque yo la llevo a 0,7 ahora mismo.
CUIDADO que aparte de la valvula de descarga del turbo, que es la que modificareis enroscando el tornillo, en el colector de admision hay otra valvula de descarga tarada a 0,5 bares, Y NO SE PUEDE REGULAR. vereis que lleva como una seta negra de plastico, eso es la valvula, y esta tiene como un racor mirando hacia abajo, le meteis un tapon (plastico, tornillo gordo) y una abrazadera para que haga fuerte y se queda anulado. Esto es importante, si no aumentais la presion de turbo, la bomba de inyeccion no sobreinyectará y no tendreis buenas prestaciones.

Si la bomba la habeis llevado a repasar y cambiar juntas, los bomberos tienen la tonta costumbre de dejar las bombas muy "secas" de caudal. En este caso será algo exagerado ya que la bomba de origen del 1z es de 10 mm y la del Fiat de 9 mm. Conviene darle algo de paso tanto a la bomba en general como a la membrana del turbo, para que inyecte mas cuando este sopla.


Es conveniente poner un radiador de aceite, con el fin de mejorar la temperatura de funcionamiento de este, yo lo hice ya con el 1.6 y es perfectamente valido para el 1Z.


ah, si alguno no quiere homologar, salvo por el intercooler nadie se entera de que eso no es un 1.6 TD

Muchas gracias a Tioguiller por los apuntes iniciales de bombas a Gabifly y Colorin , y sobre todo a Luis "Bisete" por haber sido el conejillo de indias y por compartir conmigo todas sus visicitudes con el transplante.


En mi caso he ido haciendo yo todas las tareas previas que requieren de muchs horas no especializadas ( comprar motor, bomba de inyeccion, reparacion de esta, montaje de radiador de aceite, intercooler, modificacion de admision. pelado del motor 1z, pedir piezas a alemania...) que se pueden hacer con la furgo andando y a ratos, y una vez todo listo la he llevado al taller de confianza a hacer el cambio. Una por no tener a furgo tres meses parada y otra por no disponer de los medios necesarios (elevador, herramientas para ajustar la bomba...)
Si no tienes prisa y tienes sitio, se puede hacer en casa, incluso calando a ojo la inyectora.

Bueno, mi primera consulta, a los gurus de las conversiones.

Puedo elegir, por el mismo precio entre un motor AFN de un Ibiza y un motor 1Z de un Toledo. Ambos son Tdi de 90 caballos.

ahora mismo están en el desguace, tengo que decidir entre uno de ellos y montarle el arranque, alternador, y soporte de aire acondicionado.

Me ha comentado el chaval del desguace, que en estos motores suele coger holgura el soporte del tensor de la correa del alternador y aa ¿pasa en ambos?

Pues nada, a ver si me recomendais uno de ellos. Ambos vienen de siniestro, tienen buen aspecto exterior y no se con cual quedarme (mismo precio). ¿alguna diferencia?

Por lo que veo Bernd Jaeger no distingue, o le da igual uno que otro:

We used a TDI-engine (1Z/AHU/AFN) with a new turbo charger of a van engine (JX).
This means that the installation of a TDI-engine with mechanical injection pump is quite simple. Time needed for the whole conversion: approx.  2 - 5 days.

He leido la presentacion de la Syncro de rufo, con motor "made in Bernd Jaeger" y es un AHU  ¿¿?? ¿cuantos motores 1.9 TDI de 90 caballos tiene VW???
El del desguace se hace cruces, dice que hay tropecientos, que todos parecen iguales...

Del mismo modo, pudiendo elegir arranques y alternadores, ¿alguna ventaja de uno sobre otro?

¿Bernd Jaeger usa el turbo del 1.6TD???

gueno, va contestadme esto y ya preguntaré mas cosas... a ver si al final hacemos un manual completo de la conversion...

No te puedo contestar a ninguna de tus dudas.....pero si te doy muchos ánimos en este proyecto!! Tiene que ser la ostia una T3 con el 1.9TDi!! algún día yo también..... .loco1

Suerte!

Ouh yeah!! Me encantan estos post, me voy a sentar por aqui que veo bien. Palomitas cervecita y a disfrutar. Suerte Ensafer!!

sobre si poner 1Z-AFN-AHU no te puedo ayudar hasta el lunes que lo miraré in situ

lo del turbo, pues has de elegir. Si pones el del JX no has de modificar la toma de tubo de escape y además el turbo del JX es más grande que el del 1.9 y aspira más aire. Un taller de BCN que solo tocan furgos vw me dijo que le da más potencia que el turbo del 1.9 sin afectar la durabilidad del motor.

si la bomba que pones es del 1.9 y está bien no habrás de ajustar caudales ni nada, solo haz un buen calado de bomba junto con la distribución
el arranque no hay elección, el del 1.6 ya que aquí lo que manda es la campana de embrague
el alternador elige según potencia y accesorios que lleves en la furgo

te aconsejo que conserves el juego de poleas del 1.9 (cigueñal, altern, bomba agua, dir asistida...)y no intentes aprovechar las del 1.6...a mi me dió problemas de rotura de chavetero de cigueñal con el consecuente desastre. En el post de presentación de mi furgo ya escribí un tocho sobre lo que pasó y como lo solucioné

ànimo que te lo pasarás de pm!!!

Cita de: donvito en Noviembre 17, 2007, 16:39:16 pm
Ouh yeah!! Me encantan estos post, me voy a sentar por aqui que veo bien. Palomitas cervecita y a disfrutar. Suerte Ensafer!!

Ya, si lo mio es un poco de masoquismo, pero entre pagar los 8500 leuros del Jaeger y darme unas cuantas ost**as contra la pared aprendiendo esto, pues .... como que me las doy.. .meparto

De todos modos, esto va a ser un parto largo, hasta que no tenga todo al 100% preparado, no hago el cambio, paso de tener la furgo una temporada de baja...

Se admiten sugerencias, (que no sean pagar los 8500) de todo tipo...

Hola ensafer, yo quería preguntarte algo:
¿por qué te has decidido por el tema de bomba mecánica?
¿la electrónica de lo otro era la complicación?
¿rinde más el motor con la bomba mecánica o menos?

Y otra pregunta que quería lanzar a todos: ¿los motores TDI ya sean de 90, 105, 110, 130, 150 c.v. , ¿en qué se diferencian por fuera? ¿se pueden distinguir, tienen alguna plaquita o algo que los identifique o por el contrario podrían "colar" por la ITV?.

Darte también muchos ánimos.
Saludos.

¿merece la pena tanto trabajo para solo 90cv.?¿cuantos cv.tiene el 1.9td?¿si el 1.9tdi tiene distintas potencias,por que no montar uno mas potente,ya que te pones? siento dar preguntas,pues quieres respuestas,pero el diesel no es mi fuerte.toda la suerte del mundo. .palmas

Cita de: perla en Noviembre 19, 2007, 02:54:05 am
¿merece la pena tanto trabajo para solo 90cv.?¿cuantos cv.tiene el 1.9td?¿si el 1.9tdi tiene distintas potencias,por que no montar uno mas potente,ya que te pones? siento dar preguntas,pues quieres respuestas,pero el diesel no es mi fuerte.toda la suerte del mundo. .palmas

El 1.9 Td lleva 75. Con intercooler puedes sacarle 90, pero no es un motor pensado para sacar 90 Cv. (aparte de aumento de calor disipado, y ser una tecnologia de la epoca del 1.6 Td)

Si te fijas el 1.9 TD "solo" saca 6 Cv mas que el 1.6 TD, pero aumentas bastante el par, haciendo el vehiculo mucho mas comodo de usar, y permite mas desarrollos, con lo que la sensacion de ganancia es mucho mas grande.

El tema de elegir el de 90 Cv, es por la homologacion, está justito dentro del 30% de aumento que permite la  homologacion (de hecho se pasa un pelo). Homologar el 110 Cv o superiores implica pasar por INTA o IDIADA, y eso es pasar de unos 350 leuros a 1.500-2000 minimo aparte de llevar la furgo a Madrid o Tarragona.
De todos modos Jaeger y similares te sacan 120-125 Cv del 1.9 TDI de 90 CV

Tambien influye que la furgo está pensada para los 70 Cv originales y su par, por lo que duplicar la potencia y puede que triplicar el par necesariamenteva a hacer cascar algo (homocineticas, el cambio, diferenciales....) bastante antes.

El no poner electronica es por la sencillez del transplante, no porque ganes o pierdas nada. (te ahorras toda la parte electrica que es bastante, con los sensores y tal)

Venga, opiniones, 1Z o AFN... ¿en que se diferencian?

Cita de: perla en Noviembre 19, 2007, 02:54:05 am
¿merece la pena tanto trabajo para solo 90cv.?¿cuantos cv.tiene el 1.9td?¿si el 1.9tdi tiene distintas potencias,por que no montar uno mas potente,ya que te pones? siento dar preguntas,pues quieres respuestas,pero el diesel no es mi fuerte.toda la suerte del mundo. .palmas

La diferencia entre los diferentes 1.9 tdi está básicamente en el turbo, en la gestión electrónica y en la forma en que se inyecta el combustible.
Como el proyecto es hacerlo mecánico y aprovechar el turbo de un motor mecánico.... todo esto no influye, se prescinde de turbo de geometría variable (que necesita una interaccion con la centralita... descartado) y no te digo nada de los motores con los inyectores-bomba.... con lo que el de 90cv es suficiente, es el tdi.... menos eléctronico :).

Bueno, ya que no quieres pasarte del 30% de la potencia para que la homologación sea más fácil y barata, quizás puedas meter un motor TDI más potente haciéndose pasar por uno de 90 cv. Las diferencias exteriores de ambos motores no las se, pero quizás sea una plaquita o algo así, ¿alquien sabe algo?
Saludos.

@Boxer
Aparte de la plaquita.... llevan "cositas" alrededor y a la vista que lo delatan. Los motores de inyector-bomba... se ve claramente que lo son. El intercooler cambia. Y Ensafer NO va a utilizar la parte electronica.... con lo que no puede montar turbo de geometría variable, ni otras cosas.

Asi montar un motor de 130 como viene de casa y que de esa potencia y rendimiento, hay que introducir la electrónica junto a todos los elementos adyacentes que hacen llegar a esa potecia.

Cita de: Boxer_GS en Noviembre 19, 2007, 11:53:44 am
Bueno, ya que no quieres pasarte del 30% de la potencia para que la homologación sea más fácil y barata, quizás puedas meter un motor TDI más potente haciéndose pasar por uno de 90 cv. Las diferencias exteriores de ambos motores no las se, pero quizás sea una plaquita o algo así, ¿alquien sabe algo?
Saludos.

Para la homologacion te piden modelo de motor, numero del mismo, factura, recibo... del origen del mismo, y referencias de colectores de admision y escape. (precisamente para no hacer cambios que aumenten la potencia de una manera drástica)

Siendo muy "finos" podrias montar un 140 Cv, con la "chapita" de 90 y dar  las referencias de los colectores del 140.  No creo que ni el ingeniero, ni mucho menos la ITV se pongan a buscar en las referencias de VW si ese colector es de tal o cual motor (aparte de que igual, ambos motores llevan el mismo colector).

Actualizacion tras homologacion
En la ITV te miran el grabado que viene en el bloque motor, en mi caso "1Z", no se fian de las chapitas ni pegatinas. DE hecho se tiraron un rato para encontrar el grabado.
Fin de actualizacion

Al final tienes un motor de 90 Cv legales que tiene 140, que es tan ilegal como tener uno de 69 legales y llevar 140. (y para eso no homologas nada, en la ITV no se van a enterar)

El problema para mi es que en esto, quiero ser legal (o lo mas que se pueda).
En caso de piña sobre todo con victimas (que Dios quiera que nunca nos pase), los seguros se lo miran TODO para evitar pagar 30, 40 o 50 mm de ptas, y si pillas a un perito espabilado que ve que tu motor es un 140 Cv en lugar de un 90,  tienes un problema GORDO.

Es un poco como el rollo de las defensas, si no la llevas homologada y atropellas a alguien... .confuso2

Totalemte de acuerdo con lo de homologar todo, es cierto que es más coñazo y costoso, pero más vale ir legal que tener un percance como comentas. Además las compañías de seguro con tal de no pagar, hacen lo que sea.
Yo también soy partidario de homologarlo, además 90cv de los buenos, como digo yo, con buen par y buena respuesta son más que suficientes.
Pues nada, ánimo en el empeño, y que nos cuentes todo!!!
Saludos.

ok! no sabia lo del 30%. ???

Cita de: perla en Noviembre 19, 2007, 20:25:37 pm
ok! no sabia lo del 30%. ???

Pues además también es un 20% de cilindrada. Vamos, que el TDI libra por los pelos. Creo que tiene 1896 y el máximo permitido para una 1.6TD sería de 1905. Y eso si quieren hacerlo fácil, porque según la categoría del vehículo podrían exigirte reforma complicada independientemente del incremento de potencia y/o cilindrada.

Cita de: ensafer en Noviembre 19, 2007, 08:19:05 am
El 1.9 Td lleva 75. Con intercooler puedes sacarle 90, pero no es un motor pensado para sacar 90 Cv. (aparte de aumento de calor disipado, y ser una tecnologia de la epoca del 1.6 Td)

Si te fijas el 1.9 TD "solo" saca 6 Cv mas que el 1.6 TD, pero aumentas bastante el par, haciendo el vehiculo mucho mas comodo de usar, y permite mas desarrollos, con lo que la sensacion de ganancia es mucho mas grande.

El tema de elegir el de 90 Cv, es por la homologacion, está justito dentro del 30% de aumento que permite la  homologacion (de hecho se pasa un pelo). Homologar el 110 Cv o superiores implica pasar por INTA o IDIADA, y eso es pasar de unos 350 leuros a 1.500-2000 minimo aparte de llevar la furgo a Madrid o Tarragona.
De todos modos Jaeger y similares te sacan 120-125 Cv del 1.9 TDI de 90 CV

Tambien influye que la furgo está pensada para los 70 Cv originales y su par, por lo que duplicar la potencia y puede que triplicar el par necesariamenteva a hacer cascar algo (homocineticas, el cambio, diferenciales....) bastante antes.

El no poner electronica es por la sencillez del transplante, no porque ganes o pierdas nada. (te ahorras toda la parte electrica que es bastante, con los sensores y tal)

Venga, opiniones, 1Z o AFN... ¿en que se diferencian?

Hola enfaser, te cuento un poco lo que se de estos tdi de 90cvs... Creo que se fabricaron 3 tipos de tdi 90cvs, ordenados asi 1z, afn y ahu. El primero lo montaron los primeros toledo tdi, los ibiza y los cordobas de las misma gama. Estos motores son los primeros tdi de 90 que se hicieron, con turbo de geometria fija, caudalimetro pierburg y segun dicen, los mas nerviosos (dan sensacion de correr mas que los otros). Luego salio a la luz el que montan los golf tdi, ibizas, cordobas y toledo del año 2000 (son los ibizas anteriores al que se vende actualmente, el restyling digamos).Estos montaban tambien turbo de geometria fija, pero esta vez cambiaron el caudalimetro anterior, por uno bosch (una porqueria porque se jode SIEMPRE antes o despues). Estos motores son algo mas suaves que los anteriores, pero por lo demas, practicamente lo mismo. Quiza varie la centralita, de ahi que uno sea un pelin mas suave que el otro.Desde luego al llevar caudalimetro bosch, se entiende que la centralita tb es bosch, con unos parametros ligeramente distintos al anterior.  Por ultimo esta el ahu, este se monto por ejemplo en los seat leon, montaban 90cvs, pero esta vez incluian el turbo de geometria variable, y por lo que leo, esto no te interesa demasiado debido a la electronica que controla dicha geometria.

Las diferencias son esas principalmente, ya es cuestion de tus prioridades.... Normalmente los 1z son mas antiguos, pero por ejemplo el caudalimetro apenas falla.... Los otros en principio tienen algo mas de suavidad, que no se si te interesa....

Otra cosa, supongo que al montar bomba mecanica esto no te interesa, pero con una simple reprogramacion de la centralita, se pasa de 90 a 105-110cv. Yo reprograme mi anterior ibiza tdi, y te aseguro que es otro coche. Averias ninguna, tratandolo como un motor turbo se merece no he visto alterada su fiabilidad absolutamente nada. Es mas, creo q es el mejor dinero invertido en un coche.

Bueno tio, mucha suerte con esto ;)

.... pues muchas gracias, vamos viendo la luz.
Como lo del caudalimetro, ni fu ni fa para pasarlo a mecanico, y parece que es mas moderno el AFN en principio iremos a por ese salvo que haya opiniones en contra esta misma tarde...
(de todos modos, creo recordar que el 1Z llevaba soporte de AA y el otro no, lo miraré)

En cuanto a reprogramaciones, hace un par de años me reprogramé yo mismo mi Land Rover (compré hardware y software) y desde entonces he reprogramado unos cuantos Td5 (inyector bomba) para los amiguetes...
...pero para este, va a ser mecanico, no tengo tiempo (y menos ganas) de ponerme a montar todo el esquema electrico de un TDI, ademas de que no tengo un coche donante...

Cita de: ensafer en Noviembre 20, 2007, 14:36:48 pm
.... pues muchas gracias, vamos viendo la luz.
Como lo del caudalimetro, ni fu ni fa para pasarlo a mecanico, y parece que es mas moderno el AFN en principio iremos a por ese salvo que haya opiniones en contra esta misma tarde...
(de todos modos, creo recordar que el 1Z llevaba soporte de AA y el otro no, lo miraré)

En cuanto a reprogramaciones, hace un par de años me reprogramé yo mismo mi Land Rover (compré hardware y software) y desde entonces he reprogramado unos cuantos Td5 (inyector bomba) para los amiguetes...
...pero para este, va a ser mecanico, no tengo tiempo (y menos ganas) de ponerme a montar todo el esquema electrico de un TDI, ademas de que no tengo un coche donante...

Tampoco se como se comportarian otras piezas como embrague, transmisiones, caja de cambios etc al trabajar con los pares motor que dan estas reprogramaciones, la mia desde luego, aumentaba el par bastante...

Saludos!

Cita de: JaviMora en Noviembre 20, 2007, 17:47:45 pm
Tampoco se como se comportarian otras piezas como embrague, transmisiones, caja de cambios etc al trabajar con los pares motor que dan estas reprogramaciones, la mia desde luego, aumentaba el par bastante...

Saludos!

Hombre, las marcas no hacen cajas, bloques, palieres.... para cada motor. Casi seguro que los VW de 90 a 140 Cv comparten casi toda la parte mecanica...
En el caso de LR, el Defender daba 122 Cv con un 2.5 de 5 cilindros, y el Discovery, 138 el manual y 146 el automatico, con exactamente la misma mecanica y motor, solo cambiaba la valvula de descarga del turbo, fuja en el DEfe, y neumatica en el Disco.  Incrementar la potencia del Defe a 150 Cv no supone riesgos.
Aparte con la misma mecanica, LR montaba los V8 a gasolina de 200 Cv...

En fin, es un poco mito lo del riesgo de las reprogramaciones, si se hace bien, (las centralitas auxiliares esas son un timo la mayoria) aparte en un coche que de casa con 90 Cv ya pasará de 180 Km/h, ¿cuanto mas lo vas a apretar por tener 15 Cv mas? No vas a ir a 200 todo el dia ni vas a subir puertos de montaña en plan rally... 

Pero nos desviabamos, hablabamos de AFN y AHU y 1Z y esas cosas...  .meparto  mañana me paso por el desguace.

Mas cosas que voy a necesitar para la conversion (que pocas ganas de currar a estas horas, oye)


De la bomba mecanica "especial" y los inyectores, directamente pasamos ¡casi 3.000 leuros entre ambos!, para habernos matado, con eso compro 5 motores Tdi enteros... probaremos con la del Tempra que dice Tioguiller.

Soportes de motor:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img17_big.jpg)
y
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img18_big.jpg)
veo que ambos pone "right", supongo que cada uno es de un lado. Incluyen los silentblocks (que raros son asi cilindricos).
Es posible hacerselos uno mismo, pero viendo la forma, imposible si no se copian de un modelo, o se hacen "in situ" con el motor colocado, lo cual es un peñazo y retrasaria el cambio de motor, pero joer, pide pasta por ellos, por muy galvanizados que estén

Embrague especifico, mas una chapa de proteccion para que no entre mierda al embrague.
Viendo el video del kabeleins, veo que la siliconan al bloque, aparte de atornillarla supongo que para mayor estanqueidad.
De nuevo, posible hacerla, pero un peñazo , cuando saque el motor, hacer patron en carton, pasar a chapa preferible inox y cortar...  como el embrague reforzado hay que meterlo, pues se compra kit entero:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img10_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img9_big.jpg)

Una cosa que me choca es que parece que el primario es desmontable, o sea es una barra con estriado en los extremos (como un palier corto) que no va fija dentro del cambio. (siempre he visto el primario fijo en las cajas...)
En algun post se ha hablado de cambiar el primario, creo recordar que es para los gasolina que se pasan a diesel, Bernd JAeger no lo mete en el kit, entiendo que no es necesario...

Caja de filtro de aire, veo que Jaeger tiene una modificada, supongo que será mejor, pero no creo que imprescindible.  Como vi en los videos que para meter el intercooler (Que se parece mucho al de Range Rover que voy a usar) meten serrucho a la carroceria, y por el otro lado parece que tambien, pues en principio intentaré agenciarme un filtro de desguace que me acople.
La verdad es que está apretado el sitio:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img4_big.jpg)
¿donde mete la bateria? en el video de kabeleins, ya he visto que la pasa delante, pero no me hace mucha gracia, la verdad... igual miro a ver si meto un filtro cilindrico, como el que lleva, pero en vertical.

Por cierto, la toma elevada o snorkel ¿vale igual para un lado que para otro?

Veo conveniente la toma tunning esta:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img11_big.jpg)

conforme va el intercooler, o le metes mas aire, o poco va a hacer.


Todas las tuberias de admision e intercooler las quiero hacer de inox y CURVADAS, no me gustan nada los angulos rectos que usa Jaeger, aunque igual son inevitables:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img2_big.jpg)

Del escape en la web no menciona nada, si se ve en los videos, que cojen silencioso y le sueldan codos (no problem con eso), es encontrar un silencioso con mas diametro de tubo que el 1.6 y el resto lo iremos preparando:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img5_big.jpg)


el turbo parece que el de la 1.6TD, ¿sin modificaciones de colectores ni nada? Igual lo meto nuevo y no toco mi motor:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ensafer/img13_big.jpg)



La verdad es que los 8500 que cobra por la conversion a mTDI son muchos leuros (para nosotros), pero si sumamos:

motor,  600 euros
intercooler, 1.950
bomba mecanica,2.520
inyectores, 1000
turbo, 458
embrague, 495

suman 7023 euros.
añade, aceites filtros, chorradas menores, (tornillos, abrazaderas, fast on... anticongelante... tubo de escape...) llevarlo a la ITV, y las horas de faena de montarlo... y salen las cifras.
Lo que podemos discutir es si 2.530 euros por una bomba, 1000 por los inyectores o 1.950 por un intercooler son mucha pasta...
El intercooler tiene faena de montarse (su precio es montado), pero...



Bueno, ¿cuantas cosas me dejo por comprar para el invento? ¿algun otro sitio que tengan embrague y soportes mas baratos? El turbo está en precio para no ser de intercambio.

Cita de: ensafer en Noviembre 20, 2007, 19:12:41 pm
....
En fin, es un poco mito lo del riesgo de las reprogramaciones, si se hace bien, (las centralitas auxiliares esas son un timo la mayoria) aparte en un coche que de casa con 90 Cv ya pasará de 180 Km/h, ¿cuanto mas lo vas a apretar por tener 15 Cv mas? No vas a ir a 200 todo el dia ni vas a subir puertos de montaña en plan rally... 

Tu lo has dicho, si se hace bien.... es que hay mucho "mequetrefe" por ahi.... sobre todo para coches del grupo VAG que te puedes bajar hasta "mapas" de la mula....sin comentarios.

Lo de las auxiliares.... a mi me dan yuyu.... las que realmente funcionan, que hay que ponerlas a punto segun cada coche.... lo mejor es olvidarse de ellas.

...y eso de ganarle unos 15cv y algo de par está bien... pero con cabecita... y la mayoría del personal que se lo mete (he dicho la mayoria... no todos)....  es porque van quemando naves.

Llevo un rato googleando informacion acerca de AFN, 1Z y AHU

Aqui sale un monton de info de ambos motores (equiparan el 1Z con el AHU, como si fuesen el mismo)
http://www.adeauto.net/infotec/fichatec/ftalhambra.pdf

Por lo que veo en muchas paginas los AFN son siempre de 110 caballos, tienen diferencias con los 1z de turbo, bomba, inyectores, y electronica... y los 1Z siempre son de 90 caballos. PArece que los AHU son una variacion de los 1Z, Que no mas modernos, sino diferentes, salvo que esto sea un error:

http://www.recambialo.com/index.html?s=1012,170,00409,5255,2,34


Por cierto que lo de google, es brutal, abri este post hace nada, y hoy buscando info por "motor AFN" ya sale en google (segunda pagina)

Cita de: ensafer en Noviembre 20, 2007, 20:51:21 pm

Por lo que veo en muchas paginas los AFN son siempre de 110 caballos, tienen diferencias con los 1z de turbo, bomba, inyectores, y electronica... y los 1Z siempre son de 90 caballos. PArece que los AHU son una variacion de los 1Z, Que no mas modernos, sino diferentes, salvo que esto sea un error:

El AFN es el 110cv con turbo de geometría variable (p.ej. el que tiene mi passat del 99)
El AHU es igual al 1Z, pero si no me equivoco (que lo hago mucho) sobre todo se ha montado en coches con climatizador 

¿como es que cobran ese pastizal por el intercooler, la bomba y los inyectores? Es decir, el intercooler yo creo que es lo más facil de adaptar de cualquier otro coche. No se donde irá colocado en la t3 pero seguro que en un desguace encuentras algo que te valga. Lo de la bomba y los inyectores pues ni idea, ¿pero más de lo mismo no?

¿Vas a meterle también el compresor del aire acondicionado para montarle un sistema de aire acondicionado "artesanal"? ¿Hay sitio y es relativamente fácil?
Con respecto a las modificaciones, también creo, que en su día, quizás más adelante y poco a poco, podrías reforzar los frenos, quizás baste con unas pastillas delanteras más potentes y un reacondicionamiento de los tambores traseros, con limpieza intensiva y puesta a punto, ¿no?.
Las cuentas que haces de todas las piezas necesarias, la verdad es que es una pasta, pero que gozada!.
Saludos.

he visto kit de discos traseros para t3,made in usa.sobre los 800$ creo recordar.

Ya tengo pedido el motor, el 1Z con soporte de aire acondicionado. El viernes por la tarde me paso con el remolque a por el.
Al final les he pedido el compresor de aire acondicionado, ya que el que tengo, de la vanagon que desguazó T3Power no lleva la misma correa y no se si los mismos anclajes.
En total, 800 leuros, igual me baja algo si se queda con el turbo que a mi no me vale...

Por cierto que anoche mandé un correo a Bernd Jaeger y me ha contestado esta mañana a primera hora.
Me decia que daba igual un motor que otro, pero que "quizá" el AFN sea mejor   ???
Me ha dicho que necesito su bomba y sus inyectores...:
hi
cou can take both
may be the afn is better

but you need my mechanical pump...1980 euro
injektors.........................................2000 euro
turbo............................................. 499 euro

regards bernd


El intercooler, tiene faena de poner, el intercooler en si no debe valer mas de 400-500 leuros algo mas si es a medida. Manguitos de aluminio soldado y juntas pueden ser 150-200 por lo menos.

Faena de cambiar el filtro de aire de sitio, agujerear chapa para meter intercooler, mover bateria de sitio... puede ser lo que suma hasta los 2.000 pavos... (si cuentas a hora de taller,  tiene horas de faena)

En cuanto a frenos, ya tengo discos y tambores con zapatas y pastillas nuevas (brembo) veremos que tal frena, tampoco voy a correr mas, los desarrollos de la syncro son mas cortos que las T3 normales, es imposible que la syncro se ponga a 160 con estos desarrollos... ahora mismo, para ir a120 de marcador pasas de 3.500 vueltas en 4ª y eso ya es un regimen limite para un diesel.

Cita de: ensafer en Noviembre 21, 2007, 10:58:54 am
...
Me ha dicho que necesito su bomba y sus inyectores...:
hi
cou can take both
may be the afn is better

but you need my mechanical pump...1980 euro
injektors.........................................2000 euro
turbo............................................. 499 euro

regards bernd

Este te quiere sacar 5000 €.... y no sabe que tienes el As el la manga con la bomba del tempra ;).... El precio de los inyectores me parece una pasada ;)

... y no entiendo muy bien lo que dice y el porqué del AFN.... ya que las diferencias con el 1z no las vas a usar ??
o hay alguna diferencia más en la culata que soporta mejor el sobreesfuerzo, y al ser mas "robusta" te la recomienda por eso.

Con esos precios.... mejor te pillas algo asi:
http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=17869094&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=25200&makeModelVariant1.modelId=14%2C55&makeModelVariant2.makeId=22500&makeModelVariant2.modelId=7&makeModelVariant3.makeId=22500&makeModelVariant3.modelId=15&minPowerAsArray=66&minPowerAsArray=KW&maxPowerAsArray=74&maxPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&fuel=DIESEL&maxFirstRegistrationDate=2000-12-31&maxPrice=4000&transmission=MANUAL_GEAR&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&maxMileage=125000&lang=de&pageNumber=1

Es solo un ejemplo... hay más buscando.

y con paciencia le haces el transplante completo ;)

Cita de: SoyGenin en Noviembre 20, 2007, 19:59:01 pm
Tu lo has dicho, si se hace bien.... es que hay mucho "mequetrefe" por ahi.... sobre todo para coches del grupo VAG que te puedes bajar hasta "mapas" de la mula....sin comentarios.

Lo de las auxiliares.... a mi me dan yuyu.... las que realmente funcionan, que hay que ponerlas a punto segun cada coche.... lo mejor es olvidarse de ellas.

...y eso de ganarle unos 15cv y algo de par está bien... pero con cabecita... y la mayoría del personal que se lo mete (he dicho la mayoria... no todos)....  es porque van quemando naves.

Tienes toda la razon, reprogramaciones hay 1000, incluso gratis... Yo la mia la hice con Upsolute y ya te digo, ningun problema.

Lo del uso es casi mas importante, la gente piensa que un tdi se puede conducir como un gasolina y no es asi, si vas todo el tiempo "quemando naves", lo jodes. A mi me gusto mucho la verdad, adelantabas en 5º perfectamente, iba mucho mas suelto, necesitabas cambiar menos, etc... ese creo que es lo que se debe buscar al reprogramar un diesel.

Saludos!

a ver pregunta para los dieseleros. ¿que consumo estimais aproximado para la t3 tdi?   mas adelante veremos los costes totales de la transformacion.

Cita de: perla en Noviembre 22, 2007, 02:49:20 am
a ver pregunta para los dieseleros. ¿que consumo estimais aproximado para la t3 tdi?   mas adelante veremos los costes totales de la transformacion.

Yo creo que el consumo va a andar igual que con el motor actual que tenga, la diferencia va a estar que pueda ir mas "suelto" y no se lo tenga que pensar 4 veces para hacer un adelantamiento, subir una cuesta con más soltura sin tener que andar reduciendo....

Cita de: SoyGenin en Noviembre 22, 2007, 08:15:34 am
Yo creo que el consumo va a andar igual que con el motor actual que tenga, la diferencia va a estar que pueda ir mas "suelto" y no se lo tenga que pensar 4 veces para hacer un adelantamiento, subir una cuesta con más soltura sin tener que andar reduciendo....

Pues para la Tdi, no lo sé, Amedio, que ha puesto un 1.9 Td, dice que ha bajado 1-1,5 litros a los 100.

A mi, el consumo no me parece excesivo ahora (10 a los 100), pero comparado con el 2.500 de 112 Cv de un discovery que aun pesa bastante mas, pues si, ya que gastan lo mismo, y el defender con casi 150 Cv un 2500 de 5 cilindros y casi 2,4 metros de alto, y aerodinamica de ladrillo mal hecho, consumia 11 litros (y corria mal)

Yo creo que el TDI debe bajar el consumo de 1 a 2 litros, sobre todo porque ahora, llanear a 100-110 lo hace bien, pero en muchos momentos notas que si le pisas al tablero cuando vas a esas velocidades, no hace ni amago de acelerar, como si a mitad pedal ya fueses a tope, y en los repechos, pues la ves que sufre mucho, y eso en los consumos se nota mucho...

Supongo que en la diferencia de consumo influye el que el motor que montes probablemente esté en mejor estado. Por ejemplo a mí me bajó 1 litro, pero el 1.9TD está mucho mejor que el otro. Además la diferencia de desarrollo ayuda. A 100km/h reales me ahorro más de 200 rpm.

De todas formas me aprece muy alto el consumo de la tuya. La mía con el 1.6TD y ruedas de serie me gastó de media unos 8.5litros  a los 100. Y eso que pesa mucho (1900kg) por su pasado como ambulancia. Quizás en al tuya ahora mismo le pesen demasiado las ruedas de 16". Si es así, cuando cambies notarás que baja el consumo.

la mia (dehler)con 1.6td gasta 10/100,la caravelle c que tuve anteriormente sin techo camper y con el mismo motor gastaba del orden de 8.5/100 e iba de 10 a 20kms/h mas rapida en las mismas circunstancias. no voy a discutir sobre diesel porque no es mi fuerte,pero a mas caballos mas cebada,la lt35 que utilizo en el trabajo habitualmente es un 2500tdi de 102cv y de economica nada de nada,eso si,corre que se las pela.

Está claro que si tienes más caballos, y lo usas todos, más consumo. Pero también es verdad que un vehículo falto de potencia tiende a consumir mucho, porque al pretender seguir a los demás lo llevas muy lejos de su punto de máximo rendimiento. Por ejemplo, con el 1.6Td muchas veces tenía que subir en 3ª a 3600 rpm, donde ahora puedo subir en 4ª a 2500rpm. De esta forma el motor va mucho más cerca del régimen de par máximo, donde mayor es el rendimiento. En mi opinión, para la forma de conducir de cada uno hay una potencia adecuada que consume el mejor consumo. Seguro que el 1.6Td, en buen estado y llevándolo con cuidado, consume menos que el 1.9Td. Pero al ritmo al que yo circulo me gasta menos el 1.9Td. Tampoco hay que olvidar el el 1.9TDI tiene mejor rendimiento que el TD. Por ejemplo el ibiza 1.9TDI gasta menos que mi ibiza 1.9TD, y tiene más caballos.

Yo apuesto a que con el TDI bajará algo el consumo.

Bueno, despues de unas semanas de mucho curro, a ver si seguimos poco a poco adelante con este proyecto.

Tengo el motor en un garaje (1z al final) con alternador de 90 amperios y compresor de AA.
Tengo la bomba del tempra ya limpita (la de mierda que tenia)
Tengo mas o menos claro como va montado y anclado el intercooler de  Jaeger que se parece al mio, aunque ayer, Nito me enseño uno, que me puso los dientes largos..
Me he empapado los videos y fotos del kabeleins, ya he visto las reformas a los brazos que soportan el motor (nuevos anclajes para los silentblocks del motor, y un mordido para que no roce no se si es el alternador o la bomba de agua.


Nito me recomienda embrague de gasofa con su primario, mucho mas barato que el kit de jaeger que parece que mantiene el primario del 1.6 Td (mas fino) pero me da la chapa de proteccion, quee sino, hay que hacerla.

Tengo ya un carter de un 1.7D que se supone que me va a servir, lo que no se si he de cambiar tambien la bomba de aceite.

Tengo que mirarme tambien el tubo de escape. lo ideal seria hacer algo mas "gordo" que el 1.6 Td.

Falta cerciorarse de si colector de 1.6Td con el turbo del 1.6 o si el turbo del 1.6 con colector de tdi, o a ver que vende/monta Jaeger. desde luego el turbo del 1.6 es bastante mas gordo que el del 1.9

Bueno, seguimos hablando???

¿que ha sido de toda la gente que ya ha montado los TDI en las T3? parece que se los traga la tierra...

mecanicamente no te puedo ayudar.....  :-\

pero me he quedado impresionado.... :o :o

seguire el post que promete....

Un saludo

Ensafer espero que vayas haciendo fotos a las piezas que vas acumulando para el injerto y el coste de todo.Sería un buen monográfico para injertos de futuros foreros.
Yo personalmente te lo agradecería mucho y el foro seguro que tambien.Un saludo y suerte con el proceso

Cita de: Nachomon en Diciembre 22, 2007, 10:30:40 am
Ensafer espero que vayas haciendo fotos a las piezas que vas acumulando para el injerto y el coste de todo.Sería un buen monográfico para injertos de futuros foreros.
Yo personalmente te lo agradecería mucho y el foro seguro que tambien.Un saludo y suerte con el proceso

Tranquilos, que me lo voy a ir apuntando todo, con fotos.. e ireis viendo todos los ensayos y errores, de hecho, si nadie lo hace antes, haré planos de las planchas del embrague, y de los soportes del motor...

Aunque al paso que voy, tengo para largo... no tengo tiempo de nada ultimamente, mira como que me he cogido dos semanas de vacaciones para acabar trabajo atrasado... .loco1

Animo Quique!

Perdona que no te sea de ayuda con el tema pero me aclararás un poco el futuro ya que si mi JX explota le meto un 1.9Tdi...

Saludos!!

Qué tal?, primero ánimo y suerte para esta gran modificación!!. La verdad es que a mí también me gustaría algún día poder realizarla, por eso me estoy "haciendo", con las sobras de los demás, de todo lo relativo a motores Tdi. Entiendo tu idea  de simplificar al máximo la reforma y montar un tdi con la bomba mecanica de un Td.
Yo ahora estoy en la fase de los óxidos y agujeros así que tengo un poco dejado lo del transplante del Tdi.
Lo dicho mucha paciencia  y felicidades por el proyecto.





 

Buenas, siento no poder ayudarte, y creo q solo te va poder ayudar alguien q ya lo halla hecho o un muy buen mecanico. De hecho no es ninguna tonteria, yo tengo un colega q compro el TDI (1Z), pero el/los mecanicos un argelino y un cubano, q son unos maquinas no supieron/quisieron...... hacerselo. Asi q al final le ha puesto un 1.9 D y se ha tenido q comer el TDI!!
Pero bueno tu mas o menos lo tienes todo claro, (soportes motor¿?, inyectora del Tempra, colectores del JX, turbo¿?) ademas ya hay por hay un post q se comenta algo, de hecho Bisete q es el q lo ha puesto con sus propias manos tb es de Valencia.... y seguro q esta encantado de ayudarte si tienes alguna duda. Pero veras como no!! ANIMO.
Por cierto q caja de cambios llevas, la has tocado o vas a tocar, porque si no, tampoco lo vas a notar mucho, no?? los soportes los vas a comprar (donde, cuanto??) o los vas a hacer artesanales?? Y los inyectores??
Bueno tio estoy atento a tus progresos y te deseo lo mejor, haber si dentro de poco tenemos otra Syncro con un TDI de inyeccion mecanica!!
Un saludo.

A estas alturas lo mismo mi comentario sobra pero bueno.... tan dificil seria dejar el tdi con su bomba y toda la electronica? Porque todo el mundo opta por la bomba mecanica?

Suerte!

Mas fiabilidad ke la electrónica,menos herramientas a la hora de reparar lo electrónico,te lo digo por experiencia.Mira antes con unos conocimientos básicos de mecánica se podia reparar uno mismo el coche,ahora,abre uno nuevo e intenta,solo intenta,descubrir e adivinar donde van alojadas las cosas,nada,todo cajas de plático.Hasta para cambiar las bujias,a ver kien puede...Lo de inyección mecánica es pq es mas simple,mas sencillo.Una instalación entera electrónica si no eres un especialista,es muy dificil hacerla entera,y luega busca donde falla si algo falla,revisa cableado entero,etc.Pienso ke lo mecánico es mas sencillo...Como dice Bruce Willis en la Jungla de Cristal,"para mi la tecnología se acabó con el microondas"  .risas
(Para los mas puristas Syncroneteros,lo de inyección mecánica era pq al bajar a hacer dunas era mas fácil reparar la inyección mecánica ke una avería eléctrica,a cientos de km de cualkier población en el desierto...)

Un saludo y ánimo con esa transformación...Ke ya me gustaría poder conseguirlo en la mia...sería ya el vehiculo de por vida!!!

Bueno, hoy ha sidoun dia reveladoor y superproductivo. He pasado la mañana en casa de Luis (Bisete) viendo su preciosa T2 y sacando y metiendo el cambio de la T3 (preciosa tambien) para meter el nuevo primario (la pieza que le faltaba para echar a andar el TDI)

Bueno, ya lo tengo todo clarito y super clarito, a falta de cerciorarme de que la bomba del tempra funciona (el ha usado la de un  1.9 TD con mando de 1.6TD)

Esta tarde pongo algunas fotos de su furgo, y detallo todos los ingredientes y proceso mas o menos definitivo. La verdad es que se ha pegado un curro impresionante y se nota que ha tenido que dar algunos palos de ciego.  Me ha comentado que tiene tropecientas fotos y que hará un manual de conversion a TDI en cuanto tenga la furgo andando.

Al final pasamos totalmente de Jaeger. Por mucha menos pasta se tiene la conversion hecha... y tambien con menos trabajo, la verdad, no hay que soldar en las barras de soporte del motor ni nada... ahora que está visto, es hasta facil.

Entendido. Aunque tampoco creo q sea una locura intentar hacerlo.... En furgos no se, pero en coches se que se hace habitualmente, por ejemplo los vw golf mkII, montan motores 1.8T por ejemplo de un leon cupra R. Para no tener problemas se monta TODO, centralita, llave de contacto, marcador, cableado, sondas, sensores (del motor se entiende) y poco mas. Seria cuestion de tener el donante entero para ir pillando cualquier cosa q sea necesaria... No se, es mi humilde opinion...

Saludos!

Cita de: ensafer en Diciembre 30, 2007, 15:53:32 pm
Bueno, hoy ha sidoun dia reveladoor y superproductivo. He pasado la mañana en casa de Luis (Bisete) viendo su preciosa T2 y sacando y metiendo el cambio de la T3 (preciosa tambien) para meter el nuevo primario (la pieza que le faltaba para echar a andar el TDI)

Bueno, ya lo tengo todo clarito y super clarito, a falta de cerciorarme de que la bomba del tempra funciona (el ha usado la de un  1.9 TD con mando de 1.6TD)

Esta tarde pongo algunas fotos de su furgo, y detallo todos los ingredientes y proceso mas o menos definitivo. La verdad es que se ha pegado un curro impresionante y se nota que ha tenido que dar algunos palos de ciego.  Me ha comentado que tiene tropecientas fotos y que hará un manual de conversion a TDI en cuanto tenga la furgo andando.

Al final pasamos totalmente de Jaeger. Por mucha menos pasta se tiene la conversion hecha... y tambien con menos trabajo, la verdad, no hay que soldar en las barras de soporte del motor ni nada... ahora que está visto, es hasta facil.

Espero ansioso ese reportaje  ;D

Suerte con lo tuyo!

Bueno, la parte de "ingredientes" está mas o menos lista, y he hecho un boceto de lo que será el montaje.

Si no surgen complicaciones, creo que es faena de un finde largo... (sin contar intercooler) aunque seguro que luego se parte un tornillo dentro del bloque  hay que tirar de tornero o alguna pieza no es correcta...y me quedo tirado un par de semanas sin furgo...

Bueno, hoy ha sido otro dia productivo (que bonito es tener vacaciones)
Tengo el intercooler puesto en el sitio y anclado a falta de meterle manguitos, mañana espero tenerlos localizado, a ver si no llueve y me pateo el desguace en busca de unos.
Lo chachi es que tengo corriente para el electro, ya que tengo la turbina que enfria el turbo al lado, con su rele y todo. Lo que nunca me he parado a mirar es si la turbina esa sopla siempre o tiene algun termostato, ¿alguien lo sabe? Si encuentro un manguito flexible, me cabe la admision original, sino,me tocará pasarla al lado del copiloto.

Y esta tarde me he ido al "bombero" con la bomba del Tdi y la del Tempra. Le he contado el rollo y no me ha mirado raro, de hecho me ha enseñado un Megane al que le acababan de quitar la bomba electronica y le habian puesto una mecanica.
Me ha dicho que se estan inflando a reparar la parte electronica de las bombas, que hay algunas que literalmente "caen como moscas"  me ha enseñado una que solo el cableado vale 1.300 pavos.

Luego hemos hablado de bombas, presiones td, Tdi... y se ha puesto a mirar en el ordenador datos.
La bomba del Tempra es inyeccion indirecta y de 9 mm, la del Tdi de 90 cv es de 10 mm y la que monta Jaeger parece que es la bomba de la LT35 2.8 TD (ojo que hay una Lt35 2.8 TDI que lleva bomba electronica)ambas llevan inyectores de doble muelle que es lo que monta el TDI. 
PERO, mirando, me ha dicho que esa bomba es de 12 mm, y que eso es una burrada para el 1.9 TDI, que con razon saca 120 Cv, pero que debe tragar que dará gusto.
De hecho este tipo: http://www.hasenwerk.ca/syncrortdi/default.shtml se monta una syncro racing total con una bomba de 11 mm
Vale la pena echar un vistazo a su web:
http://www.hasenwerk.ca/default.shtml

Bueno, despues de un buen rato hablando de bombas, me daba dos opciones, una la de simplemente repasar la bomba del Tempra y ver que tal anda, o coger y meter toda la mecanica de la bomba del TDI dentro de la bomba del tempra. Con esto dice que tendré una bomba de 10 mm con el cabezal de inyeccion directa en el cuerpo de la bomba de Tempra. Me ha dicho que mirará ajustes de bomba electronica y los pasará a la mecanica, aunque lo tiene que hacer a manubrio. dice que quedará bien, mejor que meter una bomba de 9 mm a la que tendré que abrir el paso del gasoil para que ande bien...

Me ha enseñado unas poleas de Renault que van en dos piezas, y aparte del ajuste que da la bomba, luego puedes ajustar de la polea, con lo que tienes casi dos dientes de correa para "jugar". Si cuesta encontrar el punto a la bomba, me buscará una polea de esas (no creo que haga falta)

La verdad es que han sido superamables, esta gente de Diesel Oliva me he tirado hora y media allí viendo cosas, incluso inicialmente se ha ofrecido a buscarme la bomba de la LT para no hacer inventos, pero luego cuando ha visto lo "gorda" que era ha dicho que mejor no.

Por cierto que me ha dicho que esos inyectores, si los saco del bloque, que se cristalizan y ya no van bien. ¿?? pensaba que eso solo era de los mas "modelnos"

ale, entre mañana  y pasado, a acabar intercooler, sacar la plantilla de la chapa del embrague... y a esperar piezas de Alemania para empezar el cambio.

Bueno, actualizado con los precios de lo que llevo gastado de momento en el invento... prácticamente todo a falta de las horas de taller de montaje.

¿Como va tu proyecto Ensafer?

Cita de: donvito en Enero 17, 2008, 16:35:56 pm
¿Como va tu proyecto Ensafer?

Puesssss, en la recta final.

Intercooler montado y funcionando con el 1.6TD (apenas he hecho 10 Km con el) con la admision al otro lado y manguitos cortitos, cortitos. En cuanto tenga tiempo, brico.

Hoy salen las piezas de Ha-Projekt (el tipo se marcho toda la semana pasada de vacaciones y me dejó colgado) y el bombero me ha dado una noticia agridulce, y es que no ha podido hacer el injerto de bomba de Tempra con interiores de Tdi. No he hablado directamente con el, (mañana lo haré) pero me han comentado que los caudales iban bien, pero que no se que otra cosa de los cabezales o del avance, que no, que no le ha gustado y que lo ha desmontado y me ha dejado la bomba del tempra tal cual, con algo mas de caudal.

Mañana recojo la bomba, el finde le hago los anclajes del cable del acelerador, que van al reves del 1.6TD, y en cuanto llegue el primario, pues a sacar motores...

Pues no te queda nada entonces, ánimo que cuando te quieras dar cuenta la estás disfrutando. Saludos!

Ya queda poquito ensafer. Que aunque no haya escrito sigo tu proyecto desde el principio!  .ereselmejor

Yo estoy ahora con el techo liado, cuando acabe eso y la calefa me mirare el motor de l200 para hacer algo similar (aunque en realidad estoy esperando a reventar el de casa  ;D)

Taluekk!!  ;)

Bueno, acabo de hacer una actualizacion del tema inicial con una pseudo-disertacion de lo que hasta ahora sabemos Bisete y yo de bombas mecanicas para TDI y posibles injertos.


Voy a ver si algun amiguete me presta una bomba de Tdi mecanica de Land Rover para comparar y ver si es acoplable...

Muy muy currado Ensafer, se ve que hay muuuuuuchas horas de interné .palmas

¡Ánimo que ya es tuyo!
Saludotes

... el jaeger ese... un minmundi en este foro  .meparto
... ¡sois la hºstiª!  .ereselmejor

Evidentemente que aqui hay grandes maestros de la mecánica y de otros aspectos como los bricos, pero tampoco es para desmerecer a Jaeger, que es un gran profesional y sobre todo un gran amante de las T3 y precursor de las preparaciones en las T3 desde hace mucho tiempo.
Saludos y ánimo.

Cita de: ensafer en Enero 03, 2008, 21:37:02 pm

Lo chachi es que tengo corriente para el electro, ya que tengo la turbina que enfria el turbo al lado, con su rele y todo. Lo que nunca me he parado a mirar es si la turbina esa sopla siempre o tiene algun termostato, ¿alguien lo sabe?

esa turbina va comandada por el mismo termocontacto que conecta la bomba eléctrica auxiliar de agua y se conecta (a los 105ºC) al parar el motor cuando se produce un aumento de temperatura al no funcionar la bomba de agua normal y no pasar aire por el radiador

ánimo con tu proyecto  .palmas, estoy esperando la siguiente entrega!!

    MUCHACHO, me dejas  .loco2 .loco2   este cambio tiene muuu buen pinta, esperando la segunda entrega....

Bueno, hace un par de dias me llegó el primario y la chapa del embrague.
Estos alemanes son la leche, con el primario y la chapa me han regalado un spray de limpia frenos y un tubo de silicona de juntas, para montar la chapa y pegarla bien al bloque motor...

(http://lh4.google.es/ensafer/R6MRj5Zhv6I/AAAAAAAAA2w/nLL-uThZOaQ/DSCF3485.JPG?imgmax=512)

Tambien me ha llegado la bomba mecanica de un Discovery 300 Tdi, pero no sirve, el timing de la bomba no se hace desde los tres tornillos que la sujetan, sino desde la polea, que es desmontable:

(http://lh5.google.es/ensafer/R6MRlJZhv7I/AAAAAAAAA24/wKeCo4Nr-ck/DSCF3561.JPG?imgmax=512)

Por cierto, alguien sabe que es la pieza negra de plastico con cables que va encima del eje del acelerador, y que es el muelle con el desplazable sobre el que actua el acelerador?
PArece que conforme aceleras modifica el avance de la bomba o similar...
(http://lh4.google.es/ensafer/R6MRm5Zhv9I/AAAAAAAAA3I/Jx7xb1nDSp4/DSCF3563.JPG?imgmax=512)

Lo que quiero preguntar a algun bombero es si puedo usar los mandos mecanicos de la bomba del Disco en la carcasa de la electronica.  Lo malo es que ya me se la respuesta, traemela, te soplaré 500 pavos y luego lo sabrás...

A ver que le dicen a Bisete en su bombero y si eso, me acerco allí.  Sino, monto la bomba del Fiat y ya me desmontaré yo la del TDI a ver si puede hacerse el injerto. Si lo veo factible, ya se lo llevo al bombero.

El miercoles es el gran dia, entramos en quirofano con la Syncro. Deseadnos suerte, la necesitaremos...  Yo solo voy a estar de director de orquesta, salvo el sabado si no han acabado que si que me acercaré a echar una mano o las dos.

Espero haber acertado con la decision de no comprar el soporte motor, si me tengo que tener la syncro parada dos semanas por culpa del soporte me da algo...

Bufff vaya jaleo, ayudarte no puedo, pero te doy ánimos desde aqui. Suerte Ensafer con ese jaleazo!!!

Ya que estoy toda la tarde cara al foro, paso algunas fotos de bombas de inyeccion con explicaciones de la falla de sus diferencias. En el primer mensaje del tema cuento rollos algo mas tecnicos.

Fotos de la bomba del TDI y del Fiat:

(http://lh5.google.es/ensafer/R6MQAJZhujI/AAAAAAAAArw/IqUh0trtTQA/IMAGE_031.jpg?imgmax=512)
La del Tdi a la izquierda con los cables por detras :P

Basicamente, los ejes son de diferente longitud y grosor:

(http://lh3.google.es/ensafer/R6MQGpZhunI/AAAAAAAAAsQ/-_Iak17VeC8/IMAGE_035.jpg?imgmax=512)


por lo que no puedes usar la polea del Tdi en la bomba del Fiat. Afortunadamente SI puedes usar una polea de 1.5D, 1,6D o 1,6TD en la bomba del Fiat, que nos dejará la longitud total y numero de dientes correcto.

(http://lh6.google.es/ensafer/R6MQDZZhulI/AAAAAAAAAsA/a-3ehFWnO2U/IMAGE_033.jpg?imgmax=512)

(http://lh3.google.es/ensafer/R6MQBpZhukI/AAAAAAAAAr4/TxD821DAz4s/IMAGE_032.jpg?imgmax=512)
Hay que usar la chapa de anclaje trasera del Tdi, es ligeramente diferente la posicion del agujero excentrico que ancla por detras:

(http://lh4.google.es/ensafer/R6MQE5ZhumI/AAAAAAAAAsI/NoLJT7QHJGg/IMAGE_034.jpg?imgmax=512)

e inventar algo para el cable del acelerador.

Aqui ya tengo puesta la bomba del Fiat:

(http://lh6.google.es/ensafer/R6MQRZZhuxI/AAAAAAAAAtg/PbzLD9V-PZA/IMAGE_045.jpg?imgmax=512)

Los racores de salida hacia los inyectores de las bombas Tdi son algo mas cortos, pero un par de milimetros, forzando un pelo los latiguillos se roscan sin problemas...

Por cierto que ahora que miro las fotos me parece que el desplazable raro de la bomba del Disco actua sobre la bomba de transferencia, ¿puede ser que esta bomba de mas presion al acelerar y menos al ralentí?  ???

(http://lh5.google.es/ensafer/R6MRmJZhv8I/AAAAAAAAA3A/GYLWuTOL7Ic/DSCF3562.JPG?imgmax=512)


Bueno, ampliaremos las averiguaciones con las bombas, lo malo es que vale una pasta cada bomba y no es facil que te dejen en un desguace cotillear todas las bombas que tienen...

Añado un mensaje interesante de un foro americano:

there are alot of different options for going the mechanical pump route... what you can buy "off the shelf" is rare to exist, though...there are a few out there making money on this venture now...but a pump can be built DIY
hay muchas opciones diferentes si sigues el camino de bomba mecanica..... Lo que puedes comprar " de la estanteria (entiendase como algo hecho y sin modificar) es dificil que exista, aunque... hay unos cuantos por ahí heciendo dinero con esto... pero una bomba puedes hacertela tu mismo
Some options include...
algunas opciones incluyen...

The "Hybrid" pump
These pumps exist of a 1.6 TD pump (or 1.6NA pump with the LDA aneroid from a TD pump), the swapping in of TDI parts from a TDI pump...namely, the pump head, plunger and camplate.
The pump base could also be of the Peugeot mentioned pumps, but...the Peugeot pump has a very short nose and a gear on the end of it that does not allow proper alignment of the pump to the cam, etc... using this as a base would require the swap of the entire mainshaft assembly from another pump with the VW style mainshaft...
Usually all hybrids are of the smaller shaft diametere...which is 17mm
La bomba "hibrida"
Esas bombas existen con la bomba de un 1.6 TD( o un 1.6 atmosferico con el aneroide de turbo de una bomba TD), con el intercambio en ella de piezas de una bomba TDI... exactamente, el cabezal de la bomba, el embolo o piston y el plato de rampas.
LA bomba base puede ser tambien la mencionada de Peugeot, pero, la bomba Peugeot, tiene una "nariz" (EJE) muy cortos y un  engranaje o piñon en la punta que no permite un correcto alineado de la bomba con la correa, etc.. unsando esta como base requeriria el intercambio del eje primario entero por el de otra bomba con el eje primario tipo VW.
Usualmente todas las bombas hibridas son de diametro de eje pequeño, el cual es 17 mm


Bosch produced VE pump in two sizes...17mm and larger 20mm mainshaft pumps... the theory is that th larger the mainshaft of the pump, the more pressure the pumps can handle (i.e. All DI engines require higher injection pressures...all DI pumps I've ever seen are 20mm mainshaft pumps...) Usually 20mm pump also have a certain amount of reinforcment improvements to the pump housing as well to support the extra pressures they see....
Bosch produjo las bombas VE en dos tamaños... 17 mm y el mas grande con eje de 20 mm... la teoria es que a mayor diametro de ee primario, mayor presion puede soportar la bomba (por ejemplo, TODAS las bombas de inyeccion directa requieren mayores presiones de inyeccion... todas las bombas de inyeccion directa que yo he visto tienen el primario de 20 mm) Normalmente las bombas de 20 mm tambien tienen una serie de refuerzos mejorados en la carcasa de la bomba para soportar la presion extra que tienen...

Hybrid pumps can exist in a variety of other forms as well...for instance...there are those out there using...
Las bombas hibridas existen en una variedad de otros formatos, por ejemplo estan esos que estan usando...

1.6 TD or NA base pump with a VW IDI TD LDA assembly coupled with their choice of camplate (Peugeot, Cummins 4bt, Mitzu, Fiat Croma, etc) and their choice of hydraulic heads... IDI 10mm from Peugeots, Ford Escorts, or VW TDI stock pumps.... 11mm heads from VW TDI (automatic only) or 12mm heads from Cummins 4bt's, etc.
Bombas con base 1.6 Td o NA (atmosfericas) de inyeccion indirecta VW, acopladas con plato de rampas de su eleccion (Peugeot, Cummins 4bt, Mitzu, Fiat Croma, Etc) y su eleccion de cablezan (inyeccion indirecta de Peugeot, Ford Scort, o de la bomba VW de inyeccion directa... sean de 11 mm de los VW TDI automaticos o 12 mm de los Cummins 4bt, etc

Another type of pump that can be used is the canadian spec only AAZ 1.9 TD IDI pump...
Otro tipo de bomba que puede ser usada son las bombas de especificacion canadiense de los AAZ 1.9 TD IDI Aclaro que las bombas que montaron los AAZ canadienses, son de eje grueso de 20 mm y cabezal de 10 mm en los automaticos y de 9 en los manuales contra el eje de 17 mm y cabezal de 9 mm que tenemos nosotros

The AAZ pump has the larger 20mm mainshaft to start with. It has a very mild, if not "straight" in some cases boost pin which limits the extra fuel supplied under boost so most people swap in a different boost pin (1.6 TD for example, Peugeot, etc...) that has a much more aggressive ramp on it, or make there own. Most also swap in the 10mm head at least from a TDI as well as the plunger and camplate too... as the AAZ pump still retains a 9mm pump head which is fairly underfueled for a TDI ...AAZ pump makes a nice candidate...
La bomba AAZ tiene el eje gruseo de 20 mm para empezar. Tiene una muy suave,si no lineal sobrepesion, lo que limita el combustible extra que se envia al actuar el turbo, por lo que mucha gente le cambia el actuador de turbo (1.6 TD por ejemplo, Peugeot, etc...) que tienen una rampa de actuacion mucho mas agresiva, o se hacen una propia. Muchos cambian el cabezal, poniendo uno de 10 mm, junto con el piston y la rampa de inyeccion... ya que la bomba AAZ mantiene un cabezal de 9 mm que queda pobre en combustible para un TDI... la bomba AAZ es una buena candidata.


Then there is the use of the true DI specific mechanical pump from the Cummins 4bt. This is the one that I use and I believe westyman (Karl) and I were the first to do these and have them run successfully...at least on this side of the pond. Though, I've gotten IM's from people asking me about the pump, claiming there are others out there selling "cummins 4bt pumps" set up for mTDI's now and asking my advice on whether they should buy them or not... something I'm staying away from.
But anyways...thats another part of the story... but the cummins pump can be set up to run a mTDI...usually those taylored to more of the "heavy fuel/performance" end of things since stock, 4bt pumps come with 12mm heads. Thats not to say you couldn't swap in a 10 or 11mm pump, but with my particular setup and engine build I went with the 12mm.
Tambien esta el uso de verdaderas bombas mecanicas especificas de inyeccion directa de Cummins 4bt. Esa es la que yo uso, y creo que westyman (Karl) y yo fuimos los primeros en hacer funcionar esas bombas con exito.. al menos en este  lado del charco . Aunque, he recibido correos de gente preguntandome por la bomba, diciendo que hay otros que estan vendiendo bombas cummins 4bt ajustadas para TDI mecanicos, y pidiendome consejo sobre si deberian comprarles o no.. algo de lo que suempre me aparto.
Pero de todos modos... eso es otra parte de la historia... pero la bomba cummins puede ser ajustada para un TDI mecanico... generalmente para esos que prefieren mas prestaciones/consumo, ya que de origen esa bomba viene con cabezal de 12 mm. Con eso no quiero decir que no puedas meter una bomba de 10 o 11 mm, pero en mi particular montaje de motor yo puse una bomba de 12 mm.


Using it requires use of the VW IDI LDA top, boost pin (of your choice...there are way to use the nice steep one of the cummins pump) of your choice and the gov/pump control lever assembly must be swapped from a VW style pump to the cummins pump, and then the VW gov. assembly utilized. For heavier applications, such as truck, vanagon, etc... the stock cummins gov. setup is kinda nice for "loaded" applications... another post or talk to Karl about this as he runs his mTDI in the vanagon.
Usarla, requiere el uso de la parte superior de la bomba de inyeccion indirecta de VW, ajuste de turbo (de tu eleccion... hay quien usa el de la bomba cummins) de tu eleccion, y los controles tienen que ser cambiados de una bomba estilo VW a la bomba cummins, y el mando de VW usado. PAra aplicaciones pesadas, como camiones, T3, etc.. el ajuste del gobernador de origen cummins es bastante correcto,

From there with the cummins pump its aligning the pump sprocket to the cam on the TDI which takes some ingenutity but their are details in my post on my engine build about how I went about it as well as the option to have a IDI sprocket cut to the size of the cummins mainshaft and aligning it that way with the woodruff. I went with the MKIV style "press on" hub and adjustable sprocket, machined off the front and turned backwards which lined it right up. I also made provisions so I could still use the TDI timing belt backing plate and entire timing setup... (this is on an earlier style 1z/AHU engine from B4/MKIII applications)...but again...thats in the post...
A partir de ahi, con la bomba cummins hay que alinear la polea dentada con la correa del TDI, lo que tiene cierta ingenuidad, pero hay detalles en mi tema de como construi el motor, así como la opcion de hacer una polea de la bomba de inyeccion indirecta de VW, torneada para el grosor del eje de la cummins y luego alineada con un "madero"??. Yo fui por el estilo MKIV de base y polea ajustable, torneada de frente y vuelta del reves, lo que la alineo correctamente, lo que me permitio usar todo el sistema de distribucion del TDI (esto es un motor de los primeros tipo 1Z/AHU de un modelo B4/MKIII, pero de nuevo eso está en mi tema...

With all of these pump there are also internal timing configurations that need to be paid attention too...some "cut down" IDI timing pistons and use those covers for them so timing is not limited...not the way i prefer it, but it sounds like it works for them. kudos...
I personally swap the entire TDI style timing mech into the bottom of the pump and use the TDI pump timing cover...just looking at it in comparision to the IDI cover you can see that it is much deeper and allows for alot more travel...
Con todas esas bombas, hay tambien configuraciones internas de ajuste a las que hay que prestar atencion tambien... algunos "recortan" pistones de alineado y usan esas tapas por lo que el ajuste no está limitado, no es camino que yo prefiero, pero parece les funciona. kudos
Yo personalmente, cambio todo el sistema de ajuste de avance del TDI en la parte de abajo de la bomba y uso la tapa del ajuste del avance del TDI. Simplemente, mirando en comparacion con la tapa de la inyeccion indirecta puedes ver que es mucho mas profunda y permite mucho mas recorrido

.....

Hope it helps...

Joe

    Muy bien, muy bien... pero ahora en cristiano¡¡¡¡

GRACIAS¡¡¡

Cita de: cleto en Febrero 03, 2008, 08:37:26 am

    Muy bien, muy bien... pero ahora en cristiano¡¡¡¡

GRACIAS¡¡¡

Pues mas o menos ya está espero disculpeis los muchos errores que seguro habrá.

Aclarar que la bomba Cummins, no es ni mas ni menos que una bomba Bosch VE de 12 mm, similar a la de VW Lt35 que monta Jaeger pero bastante mas facil de conseguir en America. (alli no han llegado las furgos VW, tan solo alguna mercedes y de las nuevas)

  Anda lo leo pero me pierdo.... jajajaja gracias de todas maneras¡¡¡¡

Resumiendo,

Como conseguir una bomba Cummins a este lado del charco es tarea cara, te queda la opcíon de hacer un híbrido bomba Tdi y 1.6Td, si la bomba del tempra no te termina yendo lo fina que quisieras ;)

Cita de: SoyGenin en Febrero 04, 2008, 08:37:16 am
Resumiendo,

Como conseguir una bomba Cummins a este lado del charco es tarea cara, te queda la opcíon de hacer un híbrido bomba Tdi y 1.6Td, si la bomba del tempra no te termina yendo lo fina que quisieras ;)

Nada, si aqui hay muchas mas opciones que al otro lado del charco, hay montones de bombas Tdi mecanicas de 10, 11 y 12 mm en furgonas. Los motores de las furgos mueren, pero las bombas no...
Hoy he estado en mi desguace de confianza buscando una bomba donante para hacer un hibrido, pero no he encontrado ninguna buena base, seguiré buscando, aunque sin prisa.

Ya tengo cabezales de TDI de 10 y 11 mm en el garaje, a la espera de un donante (o encontrar una bomba de LT35 baratita)

Espero no llegar tarde a este hilo ...

Ensafer, joder, has pasado por las mismas webs que pasé yo hace un par de años buscando lo mismo ;-) . Quizás también te sirva esta, que creo que no la he visto en tus mails:

http://autos.groups.yahoo.com/group/TDI-conversion/

Pero creo que el mejor es el que ya has mencionado:

http://vwdiesel.net/phpBB/

Y de hecho, el moderador de los foros en frances es el usuario caddy, un tio que tiene un taller en Perpignan y es un guru de los motores TDI:

http://www.diesel-speed-shop.com/

Yo fui con mi syncro a que me reconstruyera la bomba de mi T3 syncro. Llevaba un 19.TD AAZ con la bomba del 1.6TD, y lo que hizo fue abrirla, limpiarla, ponerle un juego de juntas nuevo, y lo más importante, ponerle un disco de levas de una 1.9TD.

Hace mucho que no se de el, pero lo último que supe es que vendía bombas mecánicas NUEVAS para VW TDI, plug-and-play, por unos 1000 euros.

Nacho

  Rejuvenecer  la volkswagen Westfalia   T3   1,6   TD 

En el salón del automóvil de Frankfurt de 1951, la firma Westfalia presentaba la primera autocaravana sobre la base del Volkswagen Samba TI. Desde entonces ha ido evolucionando por el modelo T2, T3 y T4. El modelo que más unidades se han fabricado (más de un millón) es el T3. La versión con motor 1,6 turbodiesel, con denominación Club Joker y California, se fabricó de 1982 a 1991 y hoy día circulan numerosas unidades. Sus afortunados propietarios no quieren sustituirla por el actual modelo T4 más pequeño. Para rejuvenecerla sólo hay dos opciones: la primera, un poco descabellada, es importar el modelo Transporter T3 de Sudáfrica donde todavía se fabrica con volante a la derecha y traspasar el equipamiento de autocaravana de una a otra. El precio de la operación superaría el de la T4 California Coach. El segundo y más sensato, rejuvenecer el que tenemos, invirtiendo en ello entorno a 3.100 €uros.

Partiendo de un vehículo que tendrá de 11 a 20 años, seguro que el elemento más gastado es el motor, que en el mejor de los casos ya habrá traspasado la barrera de los 150.000 km y no llegará a los 65 CV DIN, y con diversos problemas: culata, turbocompresor, embrague y/o consumo excesivo de aceite -cosa que se manifiesta al ensuciarse el portón trasero con pequeñísimas gotitas de aceite. Existe la posibilidad de colocarle un motor 1,9 turbodiesel con 103 CV DIN.

Lo primero es localizar un motor del grupo Seat-Volkswagen 1.900 diesel atmosférico del tipo "1Y" o bien "AAZ" con menos de 25.000 km (los demás 1.900 no sirven). Suelen venir en los modelos de Seat Ibiza, Córdoba y Toledo, es tarea difícil pero no imposible. Buscad por los desguaces, (c.i.d.e., centro de información de desguaces de España tel. 987 643 323) o mejor aun, en una rectificadora, ya que estas los venden repasados y con garantía de funcionamiento. Buscaremos un motor en desguaces por debajo de los 450 euros, que tenga los Km. que sean pero sin grietas ni golpes.
Obtenido el motor, lo llevaremos a la rectificadora para que lo rectifique, sustituya toda pieza susceptible de haber sufrido algún desgaste y lo deje nuevo. Todo esto puede costar sobre los 1.350 euros.

Dicho motor debe llevar su bomba inyectora, el soporte y refrigerador del filtro de aceite, la bomba de agua y las carcasas de protección de la correa de distribución; ésta última deberá ser nueva junto con su cojinete tensor en cualquier caso.

Una vez obtenido el motor y antes de empezar el gran cambio, ahora que no tenemos prisas, nos aprovisionaremos de una serie de materiales que luego nos serán imprescindibles:
•   Kit de embrague Saachs ref. 3000 162001.
•   Filtros Knecht: aceite OC-105, aire LX-200, y gasoil KL 75.
•   2 juntas tóricas 7,59 x 2,62 para la varilla de aceite.
•   1 correa de alternador-bomba de agua.
•   1 termostato Motorrad 234 82; o bien Movi ref. 3018, G.R. 80°.
•   1 termocontacto de radiador Fae 3795/B44G de 87°-76° y 93°-82°.
•   1 válvula desvaporizadora de gases de cárter ref. Volkswagen 068129101.
•   1 juego de fuelles de goma de varillas de caja de cambios Volkswagen ref. 251711167E - 251711167F - 020301261, dos de ésta última.
•   1 correa de distribución y cojinete tensor (si el motor fuera usado) Seat ref. 028109119P y ref. 068109243F.
•   4,5 litros de aceite para engranajes SAE 80 W 90 API GL 5.
•   5 litros de aceite motor mineral de calidad API. CG 4 SAE 15 W 40.
•   16 litros de líquido refrigerante del 40 % de concentración como mínimo.
•   1,5 litros de líquido de frenos sintético de calidad DOT 4
•   1 radiador del motor de cobre, más duradero que el de aluminio. Es imprescindible su sustitución debido al mayor calor que genera el motor 1,9.
•   1 cojinete de agujas de conexión entre el primario y el cigüeñal ref. de Seat, 056105313, C.
•   2 abrazaderas anchas Mikalor súper de diámetro 44/47 mm para las conexiones de los manguitos de refrigeración a los de nylon que se dirigen al radiador.
•   Juntas del motor 1.6 JX: 4 de colector de escape, 1 del cárter caucho-metal verde.
•   Juntas del motor 1,9 1 Y: 1 del colector de admisión metálica, 1 del soporte del filtro de aceite.
•   1 junta especial de acero inoxidable para la conexión entre el turbo y el colector de escape.

Una vez conseguidos todos estos materiales junto con el motor 1,9, es cuestión de encontrar un taller con experiencia, seriedad, y un buen mecánico con buen precio en mano de obra que efectúe el cambio de motor en unas dos semanas.

Se empieza sacando motor y cambio juntos por debajo, desmontando del motor 1,6 lo siguiente: la bomba inyectora, el turbocompresor, los colectores de admisión y escape, el alternador, el motor de arranque, el manguito de engrase del turbo que une éste con el soporte del filtro de aceite (punto 3 foto A)
También se desmontará del motor 1,9: la bomba inyectora y el soporte del filtro de aceite.

Con todos estos componentes en nuestro poder se procederá a llevarlos a reconstruir:

1° Las dos bombas inyectoras, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, las llevaremos al especialista en bombas diesel para que a la bomba del 1,9 le coloque el regulador y el pulmón de avance de la del 1,6.,
entre dicho pulmón y su soporte hay que intercalar 3 casquillos de M-6 x 8mm. para que el pulmón no toque con el manguito de refrigeración que sale del bloque (punto 1 en la foto A); así como sustituir los elementos susceptibles de desgaste, ajuste, calado y precintado (la bomba de1 1,6 queda inutilizada)

foto A:


*imagen borrada por el servidor remoto


2° E turbocompresor, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, se llevará al especialista para que le coloque cartucho nuevo.

3° El alternador y el motor de arranque, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, se llevará al especialista eléctrico para sustituir cojinetes y escobillas, cilindrar el rotor, revisar y comprobar.

4° A la rectificadora llevaremos los colectores de admisión y escape para planear y limpiar, y el manguito de engrase (completo con sus racores) que une el turbo con el soporte del filtro de aceite (punto 3  foto B). Al soporte del filtro de aceite del 1,9 hay que modificar las roscas: de las tres salidas roscadas, la inferior (punto 2 foto B)  , o más próxima al bloque, se roscará a la misma rosca que el racor del manguito de engrase al turbo (punto 3 foto B)  , de las dos superiores, a la izquierda se le roscará el sensor de presión de aceite  (punto 4 foto B) y a la derecha, o se deja el tapón o se puede roscar un sensor de temperatura de aceite como opción (punto 5 foto B).

Foto B:

*imagen borrada por el servidor remoto


Mientras tanto en el taller, el mecánico tiene que ir traspasando piezas del motor 1,600 al motor 1,900, que serán: el volante, la polea del cigüeñal, el soporte del alternador, la tobera de absorción de la bomba de aceite, el cárter (desechando la junta semi-cárter del 1,9 que impide el montaje de la tobera de la bomba de aceite ), la tapa oval del bloque junto al soporte del fi1tro de aceite (punto 6 foto C)  , el depresor del freno asistido, la varilla de control del nivel de aceite previa colocación de las juntas tóricas Epidor -una por encima y otra por debajo del nudo, y los manguitos de refrigeración con sus sensores de temperatura. Se colocará el nuevo termostato, la nueva válvula desvaporizadora de gases del cárter, el embrague nuevo y el cojinete de agujas (Seat) entre el primario y el cigüeñal, la caja de cambios con su valvulina nueva con dos de los fuelles de goma sustituidos, y los dos soportes del motor al sub-chasis.

Foto C:

*imagen borrada por el servidor remoto



Los componentes ya reconstruidos se montan sin problemas. La bomba inyectora ya calada (si algún día hay que volver a calarla y es del tipo 460 484 101, su valor de calado es: 0,90 ±0,02) (ya que es una bomba híbrida, debéis conservar los datos de la bomba del 1,6 por si algún día necesitáis repuestos del regulador o parte superior), el alternador con su correa nueva, el motor de arranque, el colector de admisión, el colector de escape con su junta de acero inoxidable en el lado del turbo, el turbocompresor, el soporte del filtro de aceite, el manguito de engrase al turbo, el refrigerador de aceite del 1,9, el filtro de aceite nuevo con su cubeta inferior anti-derrames de plástico negro. Se sustituye el radiador motor por el nuevo de cobre con el termocontacto Fae ya roscado.

Ya podemos proceder a montar el grupo motor en el vehículo. Sólo dos piezas necesitaran modificación: la abrazadera delantera del cilindro del filtro de aire debe doblarse el triangulo para que no toque con el colector de admisión   (punto 7 foto D)   , y colocar el cilindro con el filtro de aire nuevo.

Foto D:

*imagen borrada por el servidor remoto



La otra pieza a modificar es el soporte que une el inicio del tubo de escape a la salida del turbo con el bloque, por tres tornillos, pues bien, estos tres agujeros tienen que agrandarse con lima redonda hacia el exterior unos 5mm.
Toda la tornillería de los colectores, turbocompresor y cárter se tiene que apretar con dinamométrica a su par.
Al conectar los manguitos de refrigeración a los tubos de nylon, hay que cerciorarse de que los casquillos metálicos y el nylon que los recubre se encuentran en perfecto estado; de no ser así, habrá que sustituirlos, prestar atención al apriete de las abrazaderas, aplicando imperativamente "fijatuercas".
Abrir a tope las dos calefacciones, llenar de refrigerante y aceite motor, sustituir el filtro de gasoil y arrancar el motor purgando las toberas de los inyectores. Posteriormente ir purgando el refrigerante, con el purgador del lado superior derecho del radiador, y el que hay junto a la llave de paso del radiador de la calefacción trasera.
Hay que comprobar que el tope de la palanca aceleradora de la bomba inyectora  (punto 8 foto C), coincida con el tope del pedal acelerador al tocar el suelo del reposapiés, es muy probable que haya que cortar unos 3cm del tope del pedal acelerador que es de plástico, para que ambos coincidan.
Ya sólo queda la revisión del espesor de pastillas y mordazas de freno, sustituir todo el líquido de frenos, el 5° circuito del embrague hidráulico y comprobar el tanto por ciento de efectividad de los amortiguadores.
No montar la chapa de bajos del motor hasta pasados 1.500 Km. y haber comprobado la ausencia de fugas.
Al circular, notaréis como si hubierais cambiado de vehículo, un reprís desconocido y unas recuperaciones dignas de un turismo; aunque con tanto caballo bajo el pedal, por encima de los 110 Km./h. podéis buscar una 6° marcha que no existe. Esto tiene una muy sencilla solución práctica para aumentar el desarrollo: Sustituir sólo las cubiertas de las ruedas traseras de las 185 R 14 C de 1970mm. de desarrollo, por unas 205 R 14 C de 2080mm. de 110 mm. más de desarrollo, así también se ahorra algo de combustible, aunque será bueno esperar que se gasten los neumáticos antes de cambiarlos.
Todas estas modificaciones se pueden legalizar, efectuando reforma de importancia en el departamento autónomo de industria de la comunidad, con nueva ficha técnica del vehículo, ITV, y un incremento en el impuesto de circulación y del seguro. Cualquier gestoría os puede asesorar del coste del papeleo. (Pensar que en una ITV periódica, el examinador no detectará el aumento de potencia ni reconocerá por su aspecto exterior el cambio de motor, pero sí se fijara en la medida de las cubiertas traseras.).

Lugares donde podéis acudir en busca de materiales y reconstrucciones.

(La redacción de la revista no obtiene trato comercial alguno con las empresas citadas en este articulo y los precios expuestos en euros son meramente orientativos y no contractuales a febrero de 2.001.)


Gerstenmayer
C/ Bach de Roda, 200. Barcelona
Tel 93 307 8964
Kit embrague Saachs ref. 3000 162001   ..................................... 168,28 €
Filtro de aceite Mahle OC 105   ...................................................... 9,15 €
Filtro de aire Mahle LX 200   ........................................................ 14,42 €
Filtro de gasoil Mahle KL 75   ...................................................... 18,03 €

Epidor
Pol. Ind. Els Batzacs
C/ Xops, parcela, 47. Llicà de Vall (BCN)
Tel 93 864 1100
2 juntas tóricas para varilla de aceite
Ref. 493.838 orvi 7,59 x 2,62 (80 fpm 2.000)   ............................. 14,12 €

Comercial Arai
Av., Paral•lel, 172. Barcelona
Tel. 93 325 4962
1 correa de alternador Gates automaster 6215MC
1 termostato Motorrad ref. 234 82°
o bien, Movi ref. 3018, G.R. 80°   ................................................ 16,82 €

Ersa
C/ Tamarit, 108. Barcelona
Tel. 93 423 1799
1 Termocontacto radiador Fae 3795/B44G. 87° 76° / 93° 82°

Recambios Can Bruixa, Volkswagen
C/ Estany, 17, N. F 1. Barcelona
Tel. 93 223 8700
1 válvula desvaporizadora ref. 068129101   .................................. 25,04 €
2 fuelles varilla del cambio ref. 020301261   ................................ 13,22 €
1 fuelle caja de cambios ref. 251711167E   ..................................... 3,60 €
1 fuelle caja de cambios ref. 251711167F   ..................................... 6,01 €
Rodamiento de agujas ref. Seat 056105313C   ................................. 9,31
Central Neumatic
Pg. Zona Franca, 2. Barcelona
Tel 93 223 2623
5 litros aceite motor Valvoline todaflota extra
15 W 40 Api. C G 4   ..................................................................... 20,43 €
4,5 l. aceite para engranajes sae 80W 90 api GL 5   ...................... 15,02 €
1,5 l. Liquido de frenos sintético DOT 4   ..................................... 12,62 €
16 l. refrigerante al 40% como mínimo   ....................................... 24,04 €

Servicio Oficial Ordóñez
Avda. Sant Julià, 76. Granollers
Tel. 93 849 6423
Radiador motor de cobre VW T3, (entregando el nuestro
Para aprovechar las partes de plástico)   ...................................... 181,26 €

Ferretería industrial
2 abrazaderas Mikalor Súper, de diámetro 44/47mm.

Rectificadora Gustems
Pasaje Vinyassa 19 21. Barcelona
Tel 93 309 1112
1 Motor VW 1,9 Diesel rectificado 1 Y o AAZ
4 juntas de colector de escape 1,6 JX
1 junta de cárter caucho-metal 1,6 JX
1 junta de colector de admisión 1,9 1 Y
1 junta soporte del filtro de aceite 1,9 1 Y
1 junta especial inox turbo/colector escape   .......................... 1.350 €

Turbo-3
C/ Bonhumor, 37 41. 08902 l'Hospitalet de Llobregat
Tel. 93 335 4708
Cartucho turbocompresor nuevo   ......................................... 420 €

Crivillé Bosch
C/ Almogàvars 173. Barcelona
Tel. 93 309 8700
Reconstrucción del alternador y del motor de arranque,
Cojinetes, escobillas, cilindrar rotor, etc.   ............................. 150 €

Talleres de inyección diesel Manusán
C/ Jaume Brosa, Nau 50. Barcelona
Te1. 93 300 1466, Sr. Joan Planell (concertar cita)
Colocar el regulador de la bomba inyectora del 1,6
A la bomba del 1,9, regular, calibrar, etc.   ............................. 150 €

Talleres Herrera
C/ Matanzas, 24. Barcelona
Tel. 93 352 2972
Sustitución de motor 1,6 JX por 1,9 1 Y en VW T3 con
Acoplamientos de uno a otro. Mano de obra   ............................. 481 €

Motorsol (servicio oficial Volkswagen)
C/ Pedro IV, 421. Barcelona
Tel 93 303 7900
Sustitución de motor 1,6 JX por 1,9 1 Y o AAZ en VW T3
Con acoplamientos de uno a otro. Mano de obra   ................ 600 €


   Espero que le sirva de algo a quien vaya a hacer este cambio de motor









                                                     .salta .salta .salta

Por cierto, la fuente de información más complete sobre bombas de inyección bosch es este libro:

http://www.amazon.de/Diesel-Injection-Bosch-Technical-Instruction/dp/1560915420/ref=sr_1_4?ie=UTF8&s=books-intl-de&qid=1202804042&sr=1-4

Es bastante técnico, y hay que leérselo con mucha paciencia, pero es muy interesante. Y si estáis interesados, compradlo porque ya no se imprime y esta debe ser de las últimas copias.

Nacho

... Gracias Club Camper... espero no tener que utilizar esta información dentro de unos dias  ;)

Estoy que me como los nudillos, ya tenia que estar sacando la furgo del taller, y aun no la he entrado, ¡que mala es la confianza!, saben que la furgo es de ocio y me han colado un camion para hacerle motor  .nono
LA verdad es que se portan de PM conmigo desde siempre, tambien soy buen cliente, cuando tengo prisa, soy yo el que se cuela.

en fin, esperaremos, nueva fecha para entrar el lunes proximo. Ya les he dicho que se la voy a atravesar en la puerta.

A cambio, he aprovechado el finde pasado y ya tengo casi montado el aire acondicionado, y como no voy a rodar con ella, este finde me pondré con la camara trasera y puede que unos altavoces nuevos, los leds de Ikea que tengo cogiendo polvo...si estoy motivado igual hasta acabo el portabicis...

ainsss,... que ganas tengo de tenerla acabada, que me voy a estrenarla a Andorra en viaje relampago.

Cita de: tioguiller en Febrero 12, 2008, 01:01:54 am
jo, que ladrillo!.  ;D

Creo que estamos mas acostumbrados a quitar,montar y mirar.
Osea, quitar el viejo motor, montar el nuevo como se pueda y luego mirar lo que falla para sustituirlo. Las operaciones que describes de rectificado de componentes y motor, sumandole el precio de un motor con menos de 25 000 km.... ufff,me parece muy barato (solo es mi opinion).

Gracias por la info.

   Si te lo has leido , veras que son los precios de febrero del 2001, exactamente lo que pagué por ellos, pues este articulo fué el resultado de ir recopilando datos a medida que iba avanzando el cambio (entonces muy experimental) de motor en mi furgo. 

Como soy un currante mas bien escaso de pasta, soy de los que busco y rebusco un buen precio antes de comprar cualquier cosa.

                                                       
                                                        .salta .salta .salta

                                                             

Cita de: gael160963 en Febrero 12, 2008, 14:08:57 pm
... Gracias Club Camper... espero no tener que utilizar esta información dentro de unos dias  ;)

  Esperemos que no,  pero antes de reparar una culata de un 1.600, si la carrocería se lo merece, es preferible hacer este cambio que invertir unos 1.000 € en reparar el 1,6

                                                        .salta  .salta  .salta

Esta mañana POR FIN me la ha cogido el taller...
Ya contaré conforme avanza el cambio.

hola que tal...

ensafer que tienes pensado para montar el aire acondicionado, yo me he guardado el compresosor y toda la instalacion del a.a. del toledo para montarlo mas adelante (hay que reparar compresor), pero no tengo ni papa de como injertar...  eso se merece otro post completo....  un saludo y sigue asi abriendo camino..

Cita de: sislero en Febrero 19, 2008, 16:44:58 pm

hola que tal...

ensafer que tienes pensado para montar el aire acondicionado, yo me he guardado el compresosor y toda la instalacion del a.a. del toledo para montarlo mas adelante (hay que reparar compresor), pero no tengo ni papa de como injertar...  eso se merece otro post completo....  un saludo y sigue asi abriendo camino..

En mi caso compré todo un AA de una Vanagon a gasolina, solo he de acoplar el compresor moderno (cambia el tipo de correa), repasar juntas y actualizar al nuevo gas.

Si tienes todo el AA de un toledo, pues tienes que hacer latiguillos nuevos, ya que las distancias entre compresor, evaporador, filtro y radiador en la T3 son mucho mas grandes que en un turismo.
Con los cables, lo mismo, el compresor va atras y tienes que darle corriente. Luego ya depende de donde metas el enfriador con su ventilador, si haces mueble trasero como en las T3 o intentas meterlo dentro del salpicadero (yo creo que se puede)

Es sentarse y mirar, de todos modos estoy preparando un brico de mi instalacion.

Cita de: ensafer en Febrero 19, 2008, 19:36:59 pm
Es sentarse y mirar, de todos modos estoy preparando un brico de mi instalacion.

Esto ya llega a niveles de profesional vaya!!!!

Que interesante!!

Cita de: tioguiller en Febrero 19, 2008, 20:43:27 pm
Enfaser, mandame un mensaje con tu telefono, por favor.
guillet3@hotmail.com o a mi telefono.

Un saludo.

Hecho!

Bueno, ya estan sacando el motor (hoy empezaban a desmontar) y ya van surgiendo las primeras complicaciones, y cosas que no habia tenido en cuenta.

La direccion asistida del TDI no se puede poner tal cual con el carter del 1.6TD, se "pegan" entre el soporte de aluminio y el carter.

Muy posiblemente el compresor de AA se pegue tambien con la bateria, sino, se va a quedar muuuy cerca.

Aparte el compresor de AA moderno del TDI no tiene las bocas iguales que el antiguo, esto ya lo sabia y tengo que hacer unos manguitos que adapten de uno a otro.

La varilla de aceite de la T3 creo que no va a caber entre alternador, bomba y aa, creo que dejaré la original.

Los del AA y la bateria no me preocupa en exceso, muevo la bateria de sitio y ya está (aunque no me hace mucha gracia)
Lo de la direccion asistida, vamos a mirar el sabado de hacer un soporte modificado para salvar el carter de la T3, lo que obligará a una correa mas larga, o si no, buscar una bomba electrica, y modificar la correa de la bomba de agua que ahora va con la trapezoidal de la DA y si no hay DA va con la plana del alternador y aa (pero por la parte plana, no me gusta nada...)

El resto de lo que hemos visto hasta ahora es salvable, con dudas sobre que manguitos usar y esas cosas.

Mañana mas... (si alguien ha tenido el problema del AA y la DA que me diga la solucion que ha usado)

Bueno, hoy ya estaban montando cosas. La direccion asistida al final si que cabe, justisima pero si que cabe, eso si, la bomba del TDI que es un poco mas pequeña que la del 1.6Td
Lo del AA va a estar apretado sin tocar la bateria.

En lugar de unos manguitos para adaptar entre latiguillos viejos y compresor nuevo, me he traido del desguace otro compresor, de un Renault 21, al que cambiandole la el electro delantero, ya puedo usar (correa plana delante y roscas detras)

Embrague nuevo, bomba de agua nueva, todas las juntas y retenes nuevos, correas nuevas... todo montado ya.

Bomba de inyeccion montada a falta de conectar acelerador y starter.

...en fin, ahora que se han puesto, parece que va rapido. A ver si para el finde ya rueda.

La unica preocupacion ahora es la bomba del Fiat, el calado de la misma, y que de suficiente presion...

¿Montaste ya la bomba?¿Os dió la presión? Quieres poner fotos de esa preciosidad de una vez!!! ;D ;D
Por cierto, en cuanto la tengas acabada, esta furgo puede ser a mi parecer una de las mejores T3 del foro...

Bueno, la furgo aun está en el taller, aunque ya está casi lista.

Ayer arrancamos el motor en el suelo, y arrancó a la primera (bueno, a la segunda, hubo que cebar la bomba)

Esta mañana ya está montado en la furgo, a falta de una polea que estaba doblada, de los cable del cruise control y acelerador de frio y de un par de latiguillos del AA que tengo que modificar (Esto es lo que mas faena me esta dando, llevo latiguillos de Vanagon con compresor de Renault21 y embrague de Toledo Tdi)

Os pongo un par de fotos de hace 15 minutos:

(http://lh6.google.es/ensafer/R81XQ_R561I/AAAAAAAAGLQ/CHUjuwFfYxk/DSCF4018.JPG?imgmax=512)

(http://lh3.google.es/ensafer/R81XTPR562I/AAAAAAAAGLY/BwKP50Y0XK8/DSCF4019.JPG?imgmax=512)

Leyendo el post de Amedio acerca de su consumo de aceite, creo que voy a tener el mismo problema, de todos modos hasta final de semana no creo que salga a la calle.

El resto ha sido bastante directo, sacar y meter, con pequeñas modificaciones que ya comentaré en detalle, yque la mayoria son por culpa del AA y la DA

¿os atreveriais a hacer Valencia-andorra y vuelta el proximo finde si me la acaban el mismo viernes?  :roll:
...creo que no me voy a arriesgar.

que lastima paisano lo acabo de hacer este fin de semana pasado. :-\

 .baba, .baba, .baba, mu bien, te felicito ya casi lo tienes, haber como te va esa inyectora.... Q gusto .ereselmejor, ahora te tendrias q cambiar de nick q tal, Bern Jaegger II??
Un saludo y gracias por darte esa currada y contarnoslo a todos.

Cita de: Multivans en Marzo 05, 2008, 10:20:45 am
.baba, .baba, .baba, mu bien, te felicito ya casi lo tienes, haber como te va esa inyectora.... Q gusto .ereselmejor, ahora te tendrias q cambiar de nick q tal, Bern Jaegger II??
Un saludo y gracias por darte esa currada y contarnoslo a todos.

no, que va, mi unico merito (si es que se le puede llamar así) ha sido empaparme de cambios de motor en foros extranjeros, preguntar a los que saben de verdad, y dejarle la faena lo mas mascadita posible al del taller. Si hubiese tenido tiempo y sitio, me hubiese hecho el cambio yo, pero no tengo ninguno de ambos. Ya me viene justo pasarme un ratillo al dia para comentar con el mecanico e intentar solucionarle las pegas que le van saliendo (como lo de los latiguillos del AA y otras chorradas)

Si con mi labor recopilatoria y documentadora conseguimos desmitificar el cambio a Tdi sin electronica, pues eso que ganamos, que los desguaces están llenos de motores Tdi de VW.
Por poco mas dinero que un cambio a 1.9 Td tienes un motor mas moderno, potente y con mejor rendimiento termico.

ensafer ...  io tengo un problema...

me ha dicho el mecanico que no se puede montar la bomba de direccion del 1z,  si no me equivoco tu la has montado!

gracias y un saludo..

Buenas, el viernes a las 14:00 probé la furgo con el mecanico y me la llevé a casa, me fui a Andorra con el Modus y he llegado hace un rato. Me he dado otra vuelta, y ahora os cuento las primeras impresiones (apenas he hecho 10 Km con ella en total)

Arranque el frio espectacular, solo con calentadores, SIN valvula que modifica avance en frio ni acelerador manual (no estan conectados.
NADA de humos. Nada es NADA, cero, si no oyes el motor piensas que esta parado.
Bajos impresionantes comparados con el 1.6 TD
Motor mucho mas elástico, recupera mucho mejor.

Ahora viene lo "malo", la furgo anda poco en altas. Poco mas que con el 1.6. Lo cierto es que se montó la bomba del Fiat tal cual salió del bombero, o sea "seca" ya para un motor Fiat, y se supone que MUY SECA para el Tdi.

Esta semana estoy chungo por trabajo, y tengo dificil hacer ajustes, de todos modos charlando con el mecanico, el es de la opinion de probar primero sin intercooler, el ve las bocas muy pequeñas y piensa que al haber poca seccion, se aumenta la presion antes del intercooler y eso provoca la entrada en funcionamiento de la valvula de descarga del turbo antes de lo que deberia.  La idea es puentear de momento el intercooler y ver como anda. Si vamos igual de secos, ya probaré a darle un poco de paso en general hasta ver algo de humos, y luego a la membrana de turbo en concreto.

Tampoco he podido comprobar consumos, pero con lo que anda ahora debe ser un mechero, a ver si para este finde puedo ponerme y rodar mas a fondo, y darle un poco de paso a la bomba.

En cuanto a la bomba del 1Z que decia Sislero, SI se puede poner, hay que limar minimamente la parte de atras del soporte por que molesta para la salida de agua de la bomba con las mangueras de la 1.6 TD. En cuanto a caudales, la verdad es que la bomba de la T3 es mayor en tamaño que la del motor 1z, lo poco que he probado parece que le falta un poco de caudal al maniobrar en parado, pero nada grave. Meter la bomba del 1.6Td implica inventarse unos soportes, en el soporte original del 1z, no cabe esa bomba.

El aire acondicionado ha cbido sin problemas ni mover la bateria, eso si, ha habido que doblar un poco los manguitos del AA de la vanagon gasolina.

Tambien me falta montar un par de cables electricos y meter los desagues para tener AA en la furgo, ya tiene el gas cargado y todo...

En fin, para el finde mas fotos y detalles y a ver si actualizo los procesos del primer mensaje.

gracias por el report!

ánimo y adelante, que ya verás como solucionas los problemas de la bomba, aunque para ser la primera prueba que le haces ya tiene buena pinta

en cuanto al intercooler yo pienso que al tener secciones pequeñas y más recorrido de tubería, lo que hace es aumentar la pérdida de carga (resistencia de paso del aire por el tubo) y la presión estática disminuye. Al mismo tiempo, al enfriarse el aire en el intercooler se reduce la presión (ley de los gases), y esta reducción de presión por temperatura más la reducción de presión por la pérdida de carga antes citada puede hacer que la membrana de la bomba no actúe o lo haga poco, dándote poco caudal de gasoil en altas.

Quizás habría que darle un  tarado más duro a la válvula de descarga del turbo (que abra más tarde)o un tarado más suave a la membrana de la bomba (para que actúe antes)

en fin, elucubraciones...

.

arrggg  la envidia "sana" me corroe.... yo aun tengo para un mesecito por lo menos....

ensafer ya que nos vas a hacer esperar hasta el finde nos merecemos un reportage fotografico digno del "auto4x4" ;D

respecto al intercooler porque desechasteis el de origen del 1z?  Un saludo

mi maaaaaaaa

.ereselmejor
menuda currada

al final compensa el tdi ¿¿¿¿¿

o una vez puestos en faena ....es lo mismo ke montar un 19 d o td?
saluds a todos

Cita de: canido29 en Marzo 11, 2008, 16:27:51 pm
mi maaaaaaaa

.ereselmejor
menuda currada

al final compensa el tdi ¿¿¿¿¿

o una vez puestos en faena ....es lo mismo ke montar un 19 d o td?
saluds a todos

Puesss, algo mas de lio que montar un 1.9 Td si que tiene, pero poco mas, comprar el primario, y adaptar una bomba de inyeccion, cosa que tambien tienes que hacer con el TD (o adaptas la bomba del 1.9 o dejas la del 1.6)

Bueno, acabo de hacer los primeros 120 Km, y casi me quedo sin motor. A los 80 Km se ha empezado a calentar, he puesto las calefacciones a tope y he parado en el lugar mas seguro que he podido encontrar a las 3 y media de la mañana, un gasolinera con segurata a la puerta.

Portón todo lleno de gotas de anticongelante, deposito de expansion vacio y le he metido casi 4 litros de anticongelante. 

He llegado a casa y mañana miraré que abrazadera se han dejado por apretar o que leches pasa... (se oia el silbido del vapor al salir por algun manguito)y el lunes al taller a acordarme de la familia de alguien,  creo que entre las 65 horas de taller que me pretenden facturar podrian haber comprobado la presion del circuito de agua.


Las prestaciones, de momento lo que dije, un pelo mas que con el 1.6 TD, recupera mucho mejor y con mas bajos.

Mañana miraré un par de detalles (recorridos de acelerador...) y si puedo, montaré la toma de aire otra vez, ahora mismo el filtro de aire aspira el aire caliente de dentro del motor, y eso tiene que bajar el rendimiento seguro...

...Seguiremos informando.

Cita de: sislero en Marzo 11, 2008, 15:27:31 pm

arrggg  la envidia "sana" me corroe.... yo aun tengo para un mesecito por lo menos....

ensafer ya que nos vas a hacer esperar hasta el finde nos merecemos un reportage fotografico digno del "auto4x4" ;D

respecto al intercooler porque desechasteis el de origen del 1z?  Un saludo

Pues el reportaje está, ya ire colgando. y posiblemente en un futuro salga en alguna revista de 4x4.
El intercooler del 1z no lo tengo.
CREO que el del passat del 95 con motor 1z puede caber, pero no lo he probado. Ignoro si los de Toledo, Ibiza... son iguales....

Ostia q susto!! hay q joderse con los mecanicos.....Pues yo tengo un colega q despues de comprar el TDI y q le digan q no se lo hacian xq era mu complicado pa ellos.....Se compro un 1.9 D y van y al apretar los inyectores se cargan la culata, vaya tela!!

De todas formas como tu dices sera algun manguito tonto, q se les habra olvidao con tanta historia....De todas formas yo pensaba q iba ir mejor...no?? el mio (Audi 2.0 TD 5 cilindros) q hace poco le cambie la inyectora y q por desgracia la he tenido parada bastante tiempo, sin ITV y tal, va como un tiro. Todavia no la he probado en Autopista pero en cortas acelera como una bestia y eso q no lo tengo bien ajustado como tu: el acelerador, el relenti, y habria q cambiar filtros....Por cierto hoy puede ser un buen dia para darse una vuelta y probarla en carretera.

Ya nos contaras q ha sido....

Un saludo y por cierto tienes una furgo preciosa.

Bueno esta tarde he estado acabando de conectar el AA, haciendo los agujeros para los desagues... y buscando el "fallo" del circuito de agua.  HA resultado ser un corte limpio en un manguito que va al enfriador de aceite.  No pierde al ralentí o en frio, pero al aumentar la presion, pierde a chorros. 

Mañana a primera hora la dejo para que lo repasen , y ya de paso darle un poco de paso a la bomba.

Bueno sigo perdiendo un poco (y eso que ha estado en el taller) ahora creo que por la entrada al bloque de la manguera de agua.. en fin.

Le han dado un poco de paso a la bomba, he conectado ya la admision de nuevo (media mañana para soldar un codo de aluminio) y he probado ha quitar el intercooler, a ver si hacia de "tapon".

Las prestaciones son las mismas en general, puntas de unos 115-120 Km/h reales con las 205/80/16.

El primer deposito ha sido de 12 litros a los 100, que no considero fiable para nada, pero bueno...

En este tema de un foro frances vienen a decir (o eso entiendo yo) que un 1Z con bomba Fiat viene a andar como el 1.6Td, pero con mas par y bajos:

http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=7130

Lo curioso es que ellos suelen usar la bomba de un Fiat CROMA 1.9 TDiD que es de 11 mm ( yo la llevo de 9 mm y la de origen del 1Z es de 10).

Esta es la bomba que usan de origen los franceses:
*imagen borrada por el servidor remoto

Ah, el gurú frances del diesel www.diesel-speed-shop.com/ tiene una T3 syncro doka, y la bomba de inyeccion es hibrida partiendo de la de un Renault 21  2.1:

http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=3743


Otras bombas "base" para hacer hibridas:

il y as pas mal de pompe en 20 mm mais ici ce que tu trouveras plus facilement c'est celle du moteur psa.
montes sur bx , 405 et 306 td.
les plus difficile sont boxter 2.5hdi , ducato ect.


Creo que vistas las prestaciones de los Tdi con bomba de inyeccion indirecta habrá que mirarse lo de la bomba hibrida o de TDI mas rapidamente de lo que pensaba...

  chacho eeres todo un máquina en esto de las bombas...  hechame una mano a ver que le hago a mi furgo pa bajarle un poco el consumo...

Yo sigo pensando que no es tanto lio montar el tdi tal cual, con su bomba y toda la electronica. Dudo mucho que un tdi de los primeros de problemas graves montando todo como dios manda. A fin de cuentas lo que hay que montar de mas es el caudalimetro del donante, pedal de acelerador electronico (no necesario si el motor es anterior al 2000 por ejemplo en los ibiza) y algun elemento electronico para engañar a la centralita, por ejemplo el cuadro y el inmovilizador con su llave de arranque.

Se que es mas lioso, pero viendo la que has tenido que pasar para buscar bomba, acoplarla, ajustarla para que al final tengas que hacer una hibrida porque no te convence del todo....

Conozco varios casos de coches con mas de 25 años con motores de ultima generacion, y aunque tengas mas cables, el lio al final practicamente es el mismo y dejas el motor como tiene que ir.

Saludos !!

ole ensafer poquito a poco ya casi la tienes...!

javimora.. yo me he decantado por lo que tu dices montar directamente un tdi con electronica, pero el presupuesto...  llevo 1000 euros en comprar un toledo 1z con 95000 km siniestro, mas unos 3000 mas o menos de mecanico, mas embrague, mas distribucion, correas, liquidos, fitros y claro homologaciones a parte, asi que es una gran inversion,  aun no esta acabada pero ya veremos por cuanto sale en total..  supongo que montar un tdi mecanico abarata los costes y tambien las futuras reparaciones.

un saludo

Cita de: sislero en Marzo 23, 2008, 17:01:35 pm

ole ensafer poquito a poco ya casi la tienes...!

javimora.. yo me he decantado por lo que tu dices montar directamente un tdi con electronica, pero el presupuesto...  llevo 1000 euros en comprar un toledo 1z con 95000 km siniestro, mas unos 3000 mas o menos de mecanico, mas embrague, mas distribucion, correas, liquidos, fitros y claro homologaciones a parte, asi que es una gran inversion,  aun no esta acabada pero ya veremos por cuanto sale en total..  supongo que montar un tdi mecanico abarata los costes y tambien las futuras reparaciones.

un saludo

3000 euros de mecanico? Joder que lo has hecho en la volkswagen? No se tio me parece una exageracion... yo desde luego te hablo de montarlo uno mismo, no creo que se resistiera. De verdad que me has dejado de piedra con lo del mecanico, normalmente por montar un motor 1.9td normal te cobran sobre 500.... me pareceria logico q te cobrara como mucho 1000, pero 3000? buf....

Saludos y ya contaras que tal va cuando lo acaben !

Cita de: JaviMora en Marzo 23, 2008, 18:28:51 pm
3000 euros de mecanico? Joder que lo has hecho en la volkswagen? No se tio me parece una exageracion... yo desde luego te hablo de montarlo uno mismo, no creo que se resistiera. De verdad que me has dejado de piedra con lo del mecanico, normalmente por montar un motor 1.9td normal te cobran sobre 500.... me pareceria logico q te cobrara como mucho 1000, pero 3000? buf....

Saludos y ya contaras que tal va cuando lo acaben !

A mi me ha salido por 2000 leuros de mano de obra, eso si, contando con cambiar TODAS las juntas y retenes, repasar oxidos del vano motor, montar el AA (el radiador frontal dio mucha guerra), soldar escape y muchas otras cosas no estrictamente de cambio de motor...

Yo, la verdad, cuantos menos cables tenga en la furgo mejor.  YA tuve un Defender con inyector bomba y la herramienta para saber que sensor falla, vale mas de 1000 leuros.

PAra un turismo, no me importa la electronica, pero para algo que se mete por pistas, barro, piedras o agua... cuanta menos electronica mejor.

En mi caso, estoy tardando por ir un poco dando palos de ciego. Yo e tardado mucho menos que Bisete, y el que venga detras le costará menos tiempo y dinero, seguro.

En 6 mses conversion a Tdi mecanico a precio de conversion a AAZ, con la venaja de un rendimiento termico mucho mejor y motores mas modernos y con menos Km.

Cita de: ensafer en Marzo 24, 2008, 00:08:41 am
A mi me ha salido por 2000 leuros de mano de obra, eso si, contando con cambiar TODAS las juntas y retenes, repasar oxidos del vano motor, montar el AA (el radiador frontal dio mucha guerra), soldar escape y muchas otras cosas no estrictamente de cambio de motor...

Yo, la verdad, cuantos menos cables tenga en la furgo mejor.  YA tuve un Defender con inyector bomba y la herramienta para saber que sensor falla, vale mas de 1000 leuros.

PAra un turismo, no me importa la electronica, pero para algo que se mete por pistas, barro, piedras o agua... cuanta menos electronica mejor.

En mi caso, estoy tardando por ir un poco dando palos de ciego. Yo e tardado mucho menos que Bisete, y el que venga detras le costará menos tiempo y dinero, seguro.

En 6 mses conversion a Tdi mecanico a precio de conversion a AAZ, con la venaja de un rendimiento termico mucho mejor y motores mas modernos y con menos Km.

Claro, si no es un cambio estricto de motor, se te puede subir a mas del doble, viendo los precios de vw recambios...

En tu caso por ser una syncro lo veo totalmente logico, pero para alguien que lo maximo que coje es un carril de tierra no creo q suponga mayores problemas.

Lo del cambio a tdi al mismo precio que el aaz, ojala sea asi, porque aunque partan de lo mismo poco tienen que ver...

Saludos!

eo que tal...  pues mira sumando horas.. 

primero desmontar todo del coche donante con cuidado de no liarla con los cables, despues desmontar motor furgo, limpiar el vano motor de todo lo que no sirve luego, montar embrague, carter, distribucion etc,  montar el tdi, fabricar soportes, plantear y montar intercooler, filtro con caudalimetro, pasar cables de atras a delante para  montar el pedal del acelerador, injertar en el velocimetro un sensor para aprovecharlo sin tener que montar el cuadro del donante, hacer un esquema de como va a ir la electronica y montarla, fabricar un tubo de escape a las nuevas medidas eso si aprovechando la petaca del jx.
el presupuesto inicial era de 3.000 euros tirando a largo para no pillarse los dedos, cuando este acabada ya os dire el precio final, pero no creo que varie demasiado.

Acabo de tirar por la calle de enmedio...

Llevo un monton de tiempo dando palos de ciego con las bombas, me he gastado casi 600 pavos en la bomba del Fiat, que estará bien para el que quiera prestaciones similares al 1.6, pero yo queria MAS (por eso cambié al TDI, no por que hubiese roto mi motor), así que despues de sopesar las diferentes opciones que tenia:

1) traer bombas hibridas de francia o estados unidos, con diferentes bombas de partida (Fiat, Renault, VW...) diferentes soluciones de cabezal...y con ciertas dudas sobre su efectividad.
2) intentar de nuevo hacerme yo una hibrida en otro bombero, de nuevo con dudas en efectividad. (ya he pasado por esto)
3) meter la bomba de 11 mm Discovery con una polea desmontable, algo que parece que nadie antes ha hecho.
4) comprar una bomba reconstruida de VW LT 28 de 12 mm.


me he decidido por la bomba de 12 mm de la VW Lt28
Ya se sabe, burra grande ande o no ande.

La he pedido hoy, a ver si para el finde está aqui.

La "paja" mental ahora es si la monto con los inyectores de serie o ya, de perdidos al rio, compro unos inyectores de 0.216 y   le saco los 120 Cv que saca Jaeger...

Ya contaré en cuanto esté montada... de momento me voy a ver si puedo agrandar las bocas del intercooler de smart, y a conectar los 3 ultimos cables del AA.

Bueno bueno... pues me parece a mi ke la decision es la correcta, ya ke sabes ke esa bomba funciona, (aunke gaste mas) y t kitas de kebraderos de cabeza... no?

lo de los inyectores.... yo de momento dejaria los ke tienes... montas la bomba... y si ves ke el rendimiento no es el ke deseas... pues cambias... kizas hasta con los inyectores nuevos consigas mas potencia y consumas lo mismo o incluso algo menos..... kien sabe...

Animo Ensafer.

Como tu has dicho estas abriendo camino para todo el que quiera hacer después la transformación. Te lo agradecemos. Aunque ahora solo lo he leído por curiosidad, en un futuro estoy interesado en cambiar mi t4 por una t4 o t3 syncro, osea que probablemente me sea útil en el futuro.

Gracias por contarnos todo tu "proceso" y ojalá que te quede de cine.

Suerte.

Cita de: ensafer en Marzo 24, 2008, 10:19:49 am

me he decidido por la bomba de 12 mm de la VW Lt28
Ya se sabe, burra grande ande o no ande.

... no puedo estar más de acuerdo con esa afirmación ;)

Citar

La "paja" mental ahora es si la monto con los inyectores de serie o ya, de perdidos al rio, compro unos inyectores de 0.216 y   le saco los 120 Cv que saca Jaeger...

Yo dejaría la paja mental para cuando tengas montada la bomba de 12mm. Siempre hay tiempo a cambiarlos.

P.D. hay que ver en los berenjenales que te has metido por no montar la electrónica, cosa que yo no hubiera dudado (yo es que no le tengo tanto miedo a la electrónica, jejej) .... eso si, vas a dejar el camino "libre" para el que te siga.

Salu2

...es que me van las cosas retorcidas  .meparto

ahora en serio, sigo creyendo que da mas faena meter toda la electronica y hacerlo andar que meter la bomba mecanica.
El unico fallo, una mala eleccion de bombero. Mucho palique, pero a la hora de la verdad, ni idea de algo que no sea cambiar piezas. Un manta


El motivo de no tener electronica en la syncro, es la simplicidad. No hay ECUs ni sensores ni aceleradores electronicos que se puedan romper, y no necesito el VAG-COM y un portatil detras para repararlo.

Ya tuve electronica en el Defender, y fui de los primeros de España en tener hardware para repararlo... y no tengo ganas de repetir.

Cita de: ensafer en Marzo 25, 2008, 16:01:09 pm


El motivo de no tener electronica en la syncro, es la simplicidad. No hay ECUs ni sensores ni aceleradores electronicos que se puedan romper, y no necesito el VAG-COM y un portatil detras para repararlo.

Portatil y Vag-Com? .... ya puestos te metes un carputer y aparte de servir de mediacenter, navegador,... que en una multivan no está demás,  te canta los parametros on-line :).... pero bueno eso es otra historia.

Citar
Ya tuve electronica en el Defender, y fui de los primeros de España en tener hardware para repararlo... y no tengo ganas de repetir.

... por eso me extrañaba a mi... porque he seguido algunos hilos tuyos y de "eso" entiendes perfectamente ;) y no entendía muy bien la "adversión" que le tienes si sabes como "hacertelo tu mismo"

Te entiendo Ensafer.

Yo también soy aficionado al 4x4 (Lada Niva) y en el mundo tt la mayoria de gente le tiene alergia a la electrónica. Hay gente que compra toyotas africanos (nuevos) porque no llevan electronica. Hay que tener en cuenta que en tormentas de arena, barro, vadeos, etc... los sensores electronicos muchas veces quedan inutilizados y en algunos coches de hoy en dia eso equivale a no poder arrancar el motor. Aqui no pasa nada pero ¿en el medio del desierto?

Conclusión: La bomba mecánica te será mas fiable y en caso de averia mas fácil de reparar estés donde estés. Creo que es una decisión acertada (aunque no fácil).

Animo y suerte.

ole ensafer me acabo de leer todo el post del tirón y conforme iba leyendo he llegado a la conclusion de que no me quito la syncro, me estoy pensando seriamente en meterme a hacer el cambio de motor de aqui al verano, veo que has tenido muchas dificultades pero ya esta tio, ya casi lo tienes y encima nos dejas el camino hecho a los demás.
Gracias por el post por cierto solo en piezas, sin mano de obra ¿cuanto llevas mas o menos? es que me estoy echando calculos de cuanto credito tendria que pedir, jeje, que dolor.... pero sarna con gusto no pica.
Por cierto el eje primario, es el que engrana la caja de cambios con el motor ¿no? y como quitas el que ya lleva la caja de origen? muchas gracias y animo.

bueno pues hace escasos minutos q me ha llamado el bombero para decirme q ya tiene la bomba casi lista.

se puede montar el interior de la tdi  en el cuerpo de una 1.9  td del grupo vw  pero me dijo q me la montaba si queria hasta en la de origen del 1.6 td


yo no tengo el motor todavia montado por que los afn llevan el soporte de de la derecha  ( visto desde atras )diferente, y la bomba no estaba acabada pero en un par de semanas añadire fotos a mi penultimo proyecto

Cita de: nito en Marzo 28, 2008, 10:29:08 am
bueno pues hace escasos minutos q me ha llamado el bombero para decirme q ya tiene la bomba casi lista.

se puede montar el interior de la tdi  en el cuerpo de una 1.9  td del grupo vw  pero me dijo q me la montaba si queria hasta en la de origen del 1.6 td


yo no tengo el motor todavia montado por que los afn llevan el soporte de de la derecha  ( visto desde atras )diferente, y la bomba no estaba acabada pero en un par de semanas añadire fotos a mi penultimo proyecto

correcto, Nito, SI se puede hacer. (lo que yo pille a un bombero un poco gili) Lo que he leido por ahí es que el gobernador de turbo de la bomba 1.9 de VW es muy "pobre" para la bomba de TDI, digamos que sobreinyecta poca cantidad de gasoil cuando sopla el turbo. En todas partes recomiendan usar el gobernador de turbo (o la bomba completa) de Fiat, Peugeot...
Dile que te ponga el variador de avance de la bomba de TDI tambien.

Ah, tanto la bomba del 1.9 como la del 1.6 son bombas de 9 mm, en teoria iguales salvo en el modo de gobernar el turbo y reglajes.  Lo malo es que el gobernador de turbo de la 1.6 (que es mas agresivo que el de la 1.9) te molesta con los latiguillos de inyeccion del TDI. 

hay una bomba q nadie a tenido en cuenta   hay q buscarla con su soporte por q es mas grande en un punto y es la bomba de las transporter t3 1.9 td motor abl.

no lleva gobernador del turbo por q ya de por si lleva mas caudal no se como estara el tema cuando vaya a recogerla me lo explicara el bombero bien y os lo comunico a todos 

Cita de: nito en Marzo 28, 2008, 11:38:16 am
hay una bomba q nadie a tenido en cuenta   hay q buscarla con su soporte por q es mas grande en un punto y es la bomba de las transporter t3 1.9 td motor abl.

no lleva gobernador del turbo por q ya de por si lleva mas caudal no se como estara el tema cuando vaya a recogerla me lo explicara el bombero bien y os lo comunico a todos 

Permiteme que te corrija, entiendo que has querido decir que la bomba es de la Transporter T4 1.9td abl, no la t3.

Saludos!

Cita de: JaviMora en Marzo 31, 2008, 19:45:38 pm
Permiteme que te corrija, entiendo que has querido decir que la bomba es de la Transporter T4 1.9td abl, no la t3.

Saludos!

Exacto.... y es una de las bombas que ha tenido en cuenta ensafer (la del 19 td) siendo de 9mm.

Bueno, llevo ya unos 3.000 Km en la syncro con el Tdi y el unico "incidente" es que se me ha descargado el gas del AA (tambien era raro que no fallase nada a la primera con el injerto que llevo), y la la bomba de direccion asistida del Tdi da poca presion al ralenti (tambien es cierto que lo llevo bajo)

Las prestaciones, como ya comenté, similares al 1.6TD, pero con MUCHOS mas bajos y medios, sobre todo se nota con los ruedones que llevo. Este finde le he cascado casi 1000 Km y he hecho una ruta rodeado de Defenders, Discovery... y se ha comportado como una jabata.

De todos modos, YA ESTÁ AQUÍ:

(http://lh5.google.es/ensafer/R_pizAKyOfI/AAAAAAAAHDs/gkF-4Nigj4o/DSCF4488.JPG.jpg?imgmax=640)

bomba de inyeccion de LT35 2.8 Tdi con cabezal de 12 mm, reconstruida, con limitador de revoluciones modificado (el 2.8 gira a menos vueltas) y listo para montar el miercoles...

Tambien llevo mas de 1.500 con el intercooler de Smart modificado y sin problemas... parece que respira algo mejor,

Ah, empieza a no parecerme NADA caro lo que cobra Jaeger por su conversion. yo me voy a acabar gastando mucha menos pasta, y me he ahorrado un viaje a Alemania, pero... si sumo lo que vale todo lo que llevo y le pongo algunas de mis horas, tampoco se queda tan lejos.... (esta claro que si no pones intecooler, no repasas el motor, no hay que montar radiadores de AA ni de aceite, ni DA, si no modificas la admision... ahorras MUCHO, pero... si quieres fiabilidad y no tener problemas...)

Me he leido todo el post del tirón... :P

Bueno llego un poco tarde Ensafer (soy novato del foro), pero si hay algún problema con la bomba nueva, comentalo aqui.

Un saludo

Bueno, el viernes saqué la furgo del taller con la bomba nueva, y aunque apenas he podido hacer 30-40 Km, parece otro vehiculo. Los bajos y medios son brutales, en altas la pude poner a 125 reales, pero no he tenido tiempo de estirarle mas a fondo ni nada.
Hubo que recortarle mucho el paso a la bomba, aun así humea un poco al acelerar (nada grave)

Mañana quiero mirar los manguitos de turbo y el injerto del intercooler, noto que el turbo silba mucho ahora, no se si me habrá aflojado alguno...

Falta ver los consumos, pero ahora sales al ralenti y parece un tractor antes habia que ir tocando acelerador.

YA contaré mas cosas cuando pueda rodarla mas, esta semana estoy mareado y la que viene creo que va a traer sorpresa de  4 ruedas... .palmas

Enhorabuena!! lo conseguiste!!
El hecho de que ande sin acelerar es sinónimo de mucho par motor, y siendo una syncro ¡que tiemblen los defender!

Lo dicho, eres un fenómeno (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/ereselmejor.gif)

 .palmas

ya lo tienes.... hay que ver lo que hace tener caudal de combustible, jejejje ;)

Como dice Jorge, el que vaya a ralenti... es signo de bajos, vamos que ahora los repechos y las subidas se las va a comer.

!!!!ENHORABUENA!!!

... FELICIDADES... piano piano se va lontano  .bien

bueno ya en fase de los ultimos retoques  .palmas

lo de cerrar el caudal que consecuencias tiene?

Cita de: ensafer en Abril 12, 2008, 20:58:15 pm
Bueno, el viernes saqué la furgo del taller con la bomba nueva, y aunque apenas he podido hacer 30-40 Km, parece otro vehiculo. Los bajos y medios son brutales, en altas la pude poner a 125 reales, pero no he tenido tiempo de estirarle mas a fondo ni nada.
Hubo que recortarle mucho el paso a la bomba, aun así humea un poco al acelerar (nada grave)

Mañana quiero mirar los manguitos de turbo y el injerto del intercooler, noto que el turbo silba mucho ahora, no se si me habrá aflojado alguno...

Falta ver los consumos, pero ahora sales al ralenti y parece un tractor antes habia que ir tocando acelerador.

YA contaré mas cosas cuando pueda rodarla mas, esta semana estoy mareado y la que viene creo que va a traer sorpresa de  4 ruedas... .palmas

125km/h reales?? Joder, y a cuantas vueltas sacas esa velocidad? Supongo que si llevas la caja de cambios "normal" deberás ir sobre las 3500 vueltas... Yo de momento no he pasado de 3000 vueltas (rodaje) y de marcador se pone en 90/ 95 km/h.

yo llevo un 1.9 sin turbo las 205/80/16  y a 3800 rpm voy a 120 de gps . y no llevo la caja mas larga hay dos mas largas por encima de la mia. pero lo que quiero es mas par y mejores recuperaciones.

ensafer mas o menos q te ha costado la bomba de lt aproximadamente, es por plantearme el cambio o no.

Joder, las llevais "bufadas"... Ya me queda poquito para poder apretarla, que aún no sé lo que da... Con el 1.9 al pasar de 3500 vueltas se encabritaba lo único que nunca he sabido  ala velocidad a la que voy con la mierda de la medida de ruedas...

Yo miro la velocidad de GPS. Si llevas ruedas de 14 pulgadas, puede marcarte un 12-15% de mas.
A mi ahora con las 205/80/16, el cuentaKM me marca un 1% DE MENOS.
Y ya tengo claro que esas son las ruedas que quiero. Cruceros de 110 REALES (o sea casi los 120 de los coches) y cuesta arriba y cuesta abajo, cargado y sin carga...)
Si me entran las 225/75/16 con mis llantas, compraré unas BFGoodrich, y a homologar todo..., si no me entran, a buscar unas 205/80 que me gusten.

Es decir, saco los 125 Km/h calculo que a unos 3.600 - 3.800 Rpm (tengo que ver de ajustar el cuenta RPM, me marca MUCHO de mas con el alternador nuevo)

Nito, la bomba me salió por 1.100 euros, eso sí, son dificiles de encontrar, la mia le pagué a un belga y dos semanas despues me llegó. Me podria haber enviado perfectamente un paquete con dos piedras dentro...
Jaeger y Busschmiede piden 2.500 pavos por ellas. y son igual de reconstruidas que la mia y encima a ellos les tienes que enviar algo...

en España he llamado a montones de desguaces y nada de nada.  De todos modos, si pillas una polea desmontable de los VW modernos, CREO que puedes meter la de un discovery TDI, que llevan el regulador de avance mecanico (la misma leva del acelerador modifica el avance). Eso sí, son de 11 mm (mas que suficiente  si no quieres un "pepino")

Si te interesa, tengo una bomba de Discovery a la venta... y un motor y una caja de 4v.

El tema de las bombas está realmente complicado, el señor Jäger no le da la gana de venderlas ya que sabe que cuanto más se tarde en descubrir el invento más se va a forrar. El precio que pone en Web es para acojonar. He probado de comprarle una y dice que solo las vende a clientes suyos y de mucha confianza.
 
Lo que hay que buscar és la famosa bomba del range, muy difícil de encontrar y si se encuetra los precios acojonan tambien... Por lo que tengo entendido los tdiseros necesitamos una bomba que dé más presión, nada de 10, 11 o 12mm de caudal, más presión.. Supongo que la que te has instalado de la Lt debe "chuflar" mucho más, se lo he comentado al mecánico y el sigue empiñonado con la del Range...  Por cierto sabes cuantos quilos dá de presión esta bomba?

Secretitos,secretitossss... Espero que esta de la Lt la dés por buena y matemos el tema de la bomba mecánica para el Tdi.

 Tengo un conocido en barcelona, al que le compre un isuzu hace un año, que tiene un taller de reparación montaje y venta de bombas de inyección , la verdad es que el tio parece muy competente y se le veia muy entendido, si me decis exactamente lo que le tengo que decir (especificaciones) de la bomba esta, le escribo un email y le pregunto si lo podría conseguir.

¿Igual digo una tontería, pero comprarla nueva y modificarla? ¿sale muy muy caro?

otra cuestión.....¿los inyectores son los mismos que trae el motor tdi que le has montado ensafer?

De todas maneras el tio Bernardo jaeger este es un poco pistolero .pistolas ya tiene bien montao el chiringuito el amigo, yo le pregunte presupuesto de cambio motor, grupo delantero y trasero de segundamano y me dijo que si le cambiaba el motor, que no cometiera el error de ponerle caja de cambios y grupo usado........cascatela.... hablamos de un kilo más ....calderilla  .meparto

Uri, ¿cual es la famosa bomba del Range?
Los range diesel han llevado tres motores, un VM de inyeccion indirecta, con bomba de 11 mm que han montado muchos otros vehiculos (Toyota, Opel, Rover, incluso creo que los Scorpio...) Esa bomba le falta presion (inyeccion indirecta). Es mas o menos como la del Fiat, pero un poco mas gorda.
Los otros dos motores, son los TDI200 y TDI300, ambos inyeccion directa, bomba de 11 mm. La diferencia principal con lo que necesitamos es que en los Tdi de VW, (al menos los 1z, AFN y AHU) el avance de la bomba se regula girando el cuerpo de la bomba, los tres tornillos llevan agujeros ovalados en el cuerpo de la bomba.

En los motores de Range, Discovery o Defender Tdi200 y Tdi300 la bomba la atornillas, y luego tienes una polea que tiene los tornillos con agujero ovalado, por lo que ajustas DESDE LA POLEA.  Este sistema lo montan tambien los VW modernos, yo creo que se puede poner una polea desmontable en estas bombas, algun americano lo ha hecho.

Si alguien se anima, yo tengo una bomba de Discovery 300,  la vendo en 150 euros, completa, a falta de revisar.  Puedo prestarla a quien quiera hacer la prueba de la polea (creo que la polea son 85 euros), si le vale me la paga y si no, me la devuelve. Es de 11 mm, algo menos exagerado que la de 12 mm que llevo, que le hemos recortado mucho el paso de gasoil.


De momento llevo inyectores originales, y se va a quedar así de momento. En un futuro, o pongo los del 110 Cv, o busco algo un poco mas grande... (powerplus 520 de Fratelli Bosio)

Jaeger CREO que vende los inyectores completos de la T4 2.5 TDI de 150 Cv, y la bomba que vende es la de la LT de 12 mm con el limitador de revoluciones modificado... y ya está.

si preguntais a un bombero, es buscar una bomba como la electronica del Tdi de VW, pero mecanica, y para eso te tienes que ir a bombas de vehiculos industriales o todoterrenos, o sea TDI y sin electronica. (en los vehiculos industriales las normas "EURO" van con retraso con respecto a los turismos y tardan mas en acoplar la electronica)

Joder Quique, ¿Has hecho un master en bombas? ¡¡U que, mañooo!!

Me sabe mal pero no te se decir exactamente cual és la bomba, me queda un poco grande el tema...

De todos modos podria estar interesado en la bomba del discovery, déjame que me mueva y te digo algo.

Cita de: Uri en Abril 15, 2008, 18:24:23 pm
Joder Quique, ¿Has hecho un master en bombas? ¡¡U que, mañooo!!

Me sabe mal pero no te se decir exactamente cual és la bomba, me queda un poco grande el tema...

De todos modos podria estar interesado en la bomba del discovery, déjame que me mueva y te digo algo.

mmm, pues casi, casi. no veas tu la de patadas que he dado para enterarme de todo esto... (en ingles, frances y aleman, y de estos dos ultimos,  ni papa)

Ah, el tipo que me vendió la bomba, me dijo que los inyectores de lasT4 2.5 Tdi tenian un mejor diseño y eran mejores en general que los de los 1.9 TDI

Cita de: ensafer en Abril 15, 2008, 22:07:58 pm

Ah, el tipo que me vendió la bomba, me dijo que los inyectores de lasT4 2.5 Tdi tenian un mejor diseño y eran mejores en general que los de los 1.9 TDI

Tiene sentido eso que te ha dicho. Los inyectores que se venden ahora para las 2.5 tdi son todos iguales.... los de la 150cv.... los otros (para motorizaciones más "pequeñas") están descatalogados, y los que se venden son precisamente los últimos que se desarrollaron/montaron en los motores conviviendo con los de la hornada de motores con inyectores-bomba.

Bueno, ya llevo algo de tiempo con la bomba de LT, aunque estoy acabando mi primer deposito.

Calculo un consumo de unos 10 litros a los 100, similar a lo que tenia antes, pero con MUCHO, MUCHO mas par.
Ahora conduzco a lo taxista, cambiando a menos de 2.000 vueltas y pudiendo dejar caer el motor de vueltas en 4ª alegremente.

La unica incidencia en los 3.000 Km que llevo con el M-TDI (unos 2.500 con la bomba pequeña) ha sido que con la bomba de LT en un par de ocasiones se me han soltado los manguitos del intercooler por la presion.

Consumo de agua o aceite, nulos.  Temperatura totalmente estable en el centro del led, en cualquier situacion.
Arranque en frio instantaneo, sin tirar de palanca (de hecho la nueva bomba no lleva para tirar del ella)

En proximos dias intentaré actualizar el articulo con las "experiencias".

Ah, las bombas de 2.5 TDI de Land Rover SI que sirven, me falta averiguar que polea usan (Debe ser una desmontable). Eso amplia MUCHO la facilidad de encontrar bombas.

 .palmas alguna novedad?

Cita de: ferrandinski en Mayo 14, 2008, 10:59:18 am
.palmas alguna novedad?

Se me ha agujerado una tuberia de la D.A, y me piden 400 pavos por ella.. .meparto si eso vale como novedad.

ando muy liado con los papeles de la ambulancia, tardaré unos dias en actualizar el tema...

Cita de: ensafer en Mayo 14, 2008, 23:39:38 pm
Se me ha agujerado una tuberia de la D.A, y me piden 400 pavos por ella.. .meparto si eso vale como novedad.

;D .... ´tan locos estos romanos !!!!!!  .meparto

Ya si que está la cosa en marcha!! me alegro mucho tio.

Por cierto que prestaciones tienen de casa las syncro??? es que me asombra toda esa conversión para pillar 125 km/h reales (eso es lo que pilla mi l300 con 235/ 75 R15 y con la rueda en la baca, y siempre voy a 110 km/h reales de crucero, eso si... gastando unos 12-14 litros), en algún sitio lei que con el 1.9 se ponen las t3 a 140-150 km/h... puede ser eso cierto o es que la gente habla con velocidades de marcador??

Yo estoy pensando en apretar un poquito mi motor, ya me han aconsejado que no monte intercooler, que apriete el turbo y la bomba y voy chutando. Tb creo que llevo el turbo mal, ya que silba un monton y siempre está lleno de aceite...

Que me recomiendas que haga?? anular egr?? limpieza de admision?? apretar??? y con los humos que pasa?? actualmente me da 0,7 en la itv por gases y eso es lo que me tira para atrás  ???

Cita de: SMaNSoN en Mayo 19, 2008, 18:53:10 pm
Ya si que está la cosa en marcha!! me alegro mucho tio.

Por cierto que prestaciones tienen de casa las syncro??? es que me asombra toda esa conversión para pillar 125 km/h reales (eso es lo que pilla mi l300 con 235/ 75 R15 y con la rueda en la baca, y siempre voy a 110 km/h reales de crucero, eso si... gastando unos 12-14 litros), en algún sitio lei que con el 1.9 se ponen las t3 a 140-150 km/h... puede ser eso cierto o es que la gente habla con velocidades de marcador??

Yo estoy pensando en apretar un poquito mi motor, ya me han aconsejado que no monte intercooler, que apriete el turbo y la bomba y voy chutando. Tb creo que llevo el turbo mal, ya que silba un monton y siempre está lleno de aceite...

Que me recomiendas que haga?? anular egr?? limpieza de admision?? apretar??? y con los humos que pasa?? actualmente me da 0,7 en la itv por gases y eso es lo que me tira para atrás  ???

Mis prestaciones REALES son de unos 125-130 Km/h con las 205/80/16. Tengo que probar las 225/75/16, que es lo mas grande que puedo meter (la 205 ya me roza si pillo un bache fuerte con las ruedas giradas) Evidentemente, si comparamos con alguien que llevase las 185/80/14 de origen, este tendria que ir a casi 150 de marcador para seguirme...

El "problema" es que los 1.9 Tdi giran a 500-600 vueltas menos que los 1.6 TD, por lo que para ganar punta he de alargar MUCHO los desarrollos (tocar 3º y 4ª que es lo que hacen los alemanes), pero vamos me sobra con mis 9,5 litros a los 100, y mis 105-110 de crucero.

Lo de las T3 a 140 -150 es cierto, pero en las NO syncro, con 5 marchas y unas rueditas mas grandes...

Si te silba el turbo y te pierde aceite TIENES un manguito del turbo suelto, estas perdiendo presion, y potencia. A mi ahora me silba un pelo, pero paso de mirarlo, voy a montar intercooler mas grande con manguitos de inox y si me cabe el manguito de admision del 1.9 TDI.

Lo de apretar turbo y bomba, yo antes meteria un intercooler, NO es una modificacion de motor y NO requiere de homologacion.  Obtendrás mejor rendimiento y será menos perjudicial para el motor, aparte de que contaminaras menos... La EGR no te afecta al rendimiento global salvo que sea un mal diseño que obstruya la admision, puedes probar a limpiarla.

Hola chicos

ya que habeis sacado el tema, y puesto que ando en plena "mutación", ¿qué llantas-ruedas me recomiendas para mi T3 M-TDI con 5 velocidades?

La verdad es que estoy hecho un lio y no sé si pondré llanta 15 o 16 y neumático de furgoneta o de todoterreno, respecto a las medidas ya ni te cuento:

por precio y disponibilidad podrían ser:

de todoterreno         
195/80/15     205/70/15      215/80/15     215/75/15        235/70/16?

de furgoneta
195/75/15     205/65/15      225/70/15                          195/75/16

El resto de medidas, incluso la 225/75/16 que propones son 30 euros/rueda más caras que las demás. ¿Dónde está el equilibrio entre estetica-precio-consumo-prestaciones?   (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/undecided.gif)                               

hola a todos, he estado mirando por distintos desguaces de la ciudad a ver si encontraba una bomba de LT y creo que he encontrado uno que puede que tengan, la cosa es que me ha preguntado el dueño q para q era, y le he contado la historia de montar un tdi con esa bomba ( LT 28 y LT 35)y me ha dicho q eso no podia ser por que la LT tiene motor de 5 cilindros y el 1.9 TDI 4 y que trabaja a distintos tiempos.....o no se q( y yo q creia que empezaba a entender algo de mecanica :roll:) y yo diciendole que si que podia ser......bueno la cosa a quedado en que segun este gacho las LT montan distintas bombas y le tengo q dar una referencia .confuso2 ¿sabeis si esto es asi?, muchas gracias,
de paso dejo un video que he visto en youtube, menudos saltos...
http://www.youtube.com/watch?v=KOQ-WPWk-8c

Cita de: wviliard en Mayo 21, 2008, 23:50:13 pm
LT 28 y LT 35)y me ha dicho q eso no podia ser por que la LT tiene motor de 5 cilindros y el 1.9 TDI 4 y que trabaja a distintos tiempos.

La verdad es que no entiendo mucho del tema, pero la LT (por cierto la única diferencia entre LT 28 y LT 35 s la mma) montaba el 2.5TDI (109cv) que era 5 cilindros y el 2.8TDI (158cv) que era 4 cilindros (y durante una época hubo un 130cv que creo que era el mismo2.5TDI que el 109)

gracias por la informacion ninieve

¿esa bomba que encontraste estaba en Sevilla o por ahí?  Creo que ya heos preguntado unos cuantos por ella...

Como te dicen la bomba es la del 2.8 TDI.

si no la encuentras, (que no creo que la encuentres en España)

fiat ducato 2.5 Tdi

Land Rover Tdi 200 - 300 con polea desmontable de VW  (yo tengo una de estas a la venta)

Cita de: wviliard en Mayo 25, 2008, 19:23:04 pm
gracias por la informacion ninieve

faltaría mas, para eso estamos, para aportar lo poquito que sé  ;D

Cita de: JORGET3 en Mayo 20, 2008, 09:41:17 am
Hola chicos

ya que habeis sacado el tema, y puesto que ando en plena "mutación", ¿qué llantas-ruedas me recomiendas para mi T3 M-TDI con 5 velocidades?

La verdad es que estoy hecho un lio y no sé si pondré llanta 15 o 16 y neumático de furgoneta o de todoterreno, respecto a las medidas ya ni te cuento:

por precio y disponibilidad podrían ser:

de todoterreno         
195/80/15     205/70/15      215/80/15     215/75/15        235/70/16?

de furgoneta
195/75/15     205/65/15      225/70/15                          195/75/16

El resto de medidas, incluso la 225/75/16 que propones son 30 euros/rueda más caras que las demás. ¿Dónde está el equilibrio entre estetica-precio-consumo-prestaciones?   (https://www.furgovw.org/Smileys/classic/undecided.gif)                               

YO no puedo aconsejarte en esto, no se como va de desarrollos una t3 "normal" de origen.

Si que te puedo decir que yo he pasado de los 185R14 a 195R16, ahora llevo 205R16, y voy a montar 225/75R16 y los repechos los sube muy bien ahora mismo, mucho mejor que con el motor anterior y las 195R16.  Creo que admitiria mas desarrollo, pero no me cabe. LA diferencia de desarrollos con las ruedas de origen es brutal, pero no creo que se pueda extrapolar a una T3 de 5 marchas. Igual tu le metes 205/80/16 y no te aguanta la 5ª ni llaneando, no tengo ni idea, nosotros con 4 marchas, llevamos los desarrollos mas cortos..

Yo, ya te comenté que esperaria a probar con el nuevo motor, a ver las sensaciones, si puede ser probar algunas ruedas mas grandes, ver que tal, y a partir de ahí, decidir...

Si quieres 4 llantas con 195r16 las tengo aqui, no se si te merece la pena el viaje para probarlas. (tambien puedes comprarmelas y luego ver si pones mas o menos goma en esas llantas de audi...)

Ensafer la bomba esta que os comento, está en zaragoza, pero por algun motivo el tio parece que no la quiere vender....
entonces la bomba de LT q vale es la del 2.8, 5 cilindros?? y... lo de poner una bomba de un motor de 5 cilindros en uno de cuatro ¿ no hay problema? y esta que vendes tu, la del land rover, da la mismas prestaciones que las de LT? ya siento tantas preguntas de golpe pero la verdad es que estoy aprendiendo un monton y en cuanto tenga pasata me lanzo a montar el motor tdi. mil gracias

Cita de: wviliard en Mayo 28, 2008, 13:11:04 pm
entonces la bomba de LT q vale es la del 2.8, 5 cilindros??

El 5 cilindros es el 2.5.  El 2.8 es de 4 cilindros

Pues con el permiso de ensafer, voy a postear aqui, en reconocimiento de su labor de pionero en investigación de las soluciones a la trasformación de tdi a bomba mecánica.

He de decir que yo tengo montado un tdi con esta solución en la furgo pero por cuestiones de "prisas", no estaba seguro de haberlo acometido con el mayor acierto, y ahora con más tiempo le he dedicado un rato al asunto, y estas son mis conclusiones:

Antecedentes:
Yo tenía, por casa una bomba de iveco, que resulta ser de 11 mm.; además me he juntado con una de 1.9 vw atmosferico, de 8 mm, del motor que montaba la furgo cuando la compré, el mismo que sacó la biela por el costado en Francia; y la del motor de tdi que tengo ahora montado, es ellectrónica de 10mm.
Despues de observarlas detenidamente, y con el germen sembrado por todo lo leído en este hilo, he decidido desmontarlas a ver que me encuentro.

No me dí cuenta de sacar las fotos de las bombas sin desmontar, pero bueno supongo que lo interesante si lo tengo fotografiado.

Aqui estan los cuerpos de las tres bombas desmontados

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=410&i=p1010816ze8.jpg)




La del centro es de tdi, a la izda la de iveco, y la otra la de vw. Despues de comprobar con el calibre todo lo que se vé en la foto se podría decir que son iguales o muy similares por diámetro interior(exacto), rodillos (exactos), la cruzeta, que transmite el movimiento desde el primario, etc.. Justamente es el diámetro del primario el que varía, los que se hayan leído el post entero, ya lo saben; pero como ahí todavía creo que no hay presión pues espero que no sea inconveniente para tomar el cuerpo de la bomba de 1.9 vw como base para montar una que valga al m-tdi.
La razón, es que la del tdi, no sirve como base pues no tiene el sistema de aceletador por cable que necesitamos, la de iveco no alineará con la distribución al montarla en el motor, esto es lo que dá sentido al asunto éste de buscar la bomba ideal, si no fuera por este problema creo que se podría montar cualquier bomba en cualquier motor ( con mejor o peor acierto); por último, la del pequeño 1.9d, no tiene válvula de turbo, pero esto sí tiene solución
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=410&i=p1010815cw7.jpg)

En el centro la de tdi, las otras dos coinciden todo menos los mandos del acelerador ( pieza de la parte sup. que no se aprecia bien el la foto) que la de iveco incluye una leva para la valvula del turbo. Aquí lo que he resuelto hacer es montar directamente la tapa de la de iveco en el cuerpo de vw atmosférico.

Estas son las tapas

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=120&i=p1010813pu1.jpg)


Para ver lo anterior he tenido que sacar los distribuidores primero, pero creo que esra mejor explicarlo así para entenderlo; son estos

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=135&i=p1010809sz8.jpg)

Izda iveco, centro tdi, drcha. vw. Como se vé son practicamente iguales la diferencia mas importante está en el diámetro del agujero del eje secundario que alimenta el distribuidor en sí; aparte la bomba pequeña no tiene un cajeado en los agujeros que alojan los muelles.

Estos son los ejes que alimentan el distribuidor, de iza a drcha. iveco 11mm, tdi 10 mm y vw 8 mm

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*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=296&i=p1010807ul2.jpg)

Los muelles

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*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=135&i=p1010808es0.jpg)

Los platos de presión:

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=135&i=p1010810tt7.jpg)

Aquí si hay diferencias, los muelles más altos son los de la bomba que dá más presión, la de tdi; en el centro los de iveco, y los de la drcha los de vw. Los platos de presión de las dos bombas grandes son idénticos, hasta con la misma ref.; el de vw tiene menos perfil, lo descartamos.

Montado esto,  fuera del cuerpo de la bomba, para hacernos una idea, queda así

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=135&i=p1010824hv4.jpg)

Con todo lo anterior, selecionamos lo que he creído que sería lo mejor, resumiendo:

cuerpo de bomba de vw 1.9d
tapa con la valvula de turbo y sus mandos interiores de acelerador de bomba de iveco
distribuidor de tdi con su eje sus muelles y su plato de presión

El resultado es esta bomba, montarla requiere habilidad, por no tenerla ha parecido el parto de la burra, a la tercera lo he conseguido, porque antes de cerrarla se mueven los muelles de su sitio.

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://g.imageshack.us/g.php?h=296&i=p1010822le8.jpg)

la he girado con una llave y parece que va bién, mañana me voy al bombero a que la meta en el banco y diga que tal.
Ya veremos pero antes me voy a tirar a la piscina, esta que he montado no sé, pero un bombero lo hace seguro, el único tema va a ser saber elegir que bombas serán las adecuadas.
Yo no soy mecánico, sólo me gusta y procuro fijarme. Por cuestiones de tiempo no pude hacer experimentos cuando monté el mio, fuí a lo seguro con una bomba de vw de 1.9 td.

Todo lo que he hecho de momento no vale de nada, hasta verificarlo. El objetivo es encontrar la fórmula magistral sin pasar por bombas nuevas ni preparadores, porque para eso no hace falta más que gastarse la pasta. Tambíen hay que reconocer la labor de los "pioneros" como el dueño de éste hilo, que de alguna manera han pagado la novatada, pero van abriendo camino a los que venimos detrás; yo lo único que pretendo es continuar en esa linea.

Seguirá.

bravo colorin!

para no ser mecánico te manejas muy bien.

Cierto que ensafer y yo mismo hemos pagado y bien pagado nuestras bombas, gracias a él y a valientes como tú, pronto habrá un par de híbridos de bomba caseros a un precio razonable, a ver si alguien se anima con la de Land Rover TDI y polea regulable...

Bravo, Colorin.
Tan solo comentarte que yo lei por foros extanjeros que las bombas hibridas, si el eje primario es el pequeño, no conviene pasar de 10 mm de secundario, dicen que puede partir el primario por el esfuerzo.
Otra gente decia que llevaba miles de Km y no problem.

Al bombero dile solo que compruebe estanqueidades y presion, como le de por mirar caudales, se va a marear.

Jorge, mi bomba de Discovery ya tiene nuevo dueño, a ver si nos cuenta como le va lo de la polea y el montaje...

Este finde entre otras cosillas me he montado relojes de presion de turbo (soplo a 0,5 bares), presion de aceite (0,6 al ralenti, y mas de 4 en altas y caliente) y no me ha dado tiempo a montar la sonda del de temperatura de gases de escape (he de taladrar el escape junto al turbo). Una vez montados todos, ya podemos ir apretando el motor a la par que vemos su "salud".

Lo primero será ir subiendo el soplado del turbo lo que admita el actual (el del 1,6 td), luego veremos lo del intercooler mas grande y manguitos de inox.
pero, será despues de unas merecidas vacaciones que empezaré el martes si es que me llega el proyecto y paso la ITV con la homologacion.

Al final, cambio de motor, ancho de vias, llantas y neumaticos, y montaje de techo elevable, el proyecto ha salido por casi 600 pavos.

Que pasada! bueno yo también llevo gastado lo mio.

Ensafer, al final ya sabes que me quedo como estoy, sin intercooler, pero el turbo que llevo es el del JX pero "agrandado", no sabría decirte como, pero me ha costado 600eu+iva y el kit de embrague 400+iva que es lo que ha engordado mi reparación.

A ver si tienes suerte con la itv, yo por ahora no pienso homologar motor, quizá lo haga con el ancho de vias, llantas y neumaticos cuando cambie las cubiertas por unas nuevas.

lo dicho, suerte, a mí sólo me han sacado un silentblock y una rótula delanteras.

Cita de: Colorin en Julio 20, 2008, 20:42:36 pm

Yo no soy mecánico, sólo me gusta y procuro fijarme. Por cuestiones de tiempo no pude hacer experimentos cuando monté el mio, fuí a lo seguro con una bomba de vw de 1.9 td.

Tus pelotas colorin!
.ereselmejor

Para no ser mecánico... dominas bastante el tema.

Excelente aportación  .palmas

Cita de: ensafer en Julio 21, 2008, 01:19:22 am

Tan solo comentarte que yo lei por foros extanjeros que las bombas hibridas, si el eje primario es el pequeño, no conviene pasar de 10 mm de secundario, dicen que puede partir el primario por el esfuerzo.
Otra gente decia que llevaba miles de Km y no problem.

Al bombero dile solo que compruebe estanqueidades y presion, como le de por mirar caudales, se va a marear.

Este finde entre otras cosillas me he montado relojes de presion de turbo (soplo a 0,5 bares), presion de aceite (0,6 al ralenti, y mas de 4 en altas y caliente) y no me ha dado tiempo a montar la sonda del de temperatura de gases de escape (he de taladrar el escape junto al turbo). Una vez montados todos, ya podemos ir apretando el motor a la par que vemos su "salud".

Lo primero será ir subiendo el soplado del turbo lo que admita el actual (el del 1,6 td), luego veremos lo del intercooler mas grande y manguitos de inox.
pero, será despues de unas merecidas vacaciones que empezaré el martes si es que me llega el proyecto y paso la ITV con la homologacion.

Lo del bombero va a tener que ser la semana que viene, si es que no se vá él de vacaciones. mi intención era quedarme una mañana para ver lo que pasa.

Respecto a lo de montar una hibrida con eje tal o cual, bueno pues el experimento se ha quedado ahi, en 10 mm. Según tengo entendido la de tdi dá unos 30 bar más que la de iveco, por lo que en principio no tiene porque influir en la fiabilidad, si funciona creo que funcionaria o no, con cualquiera de las dos.


La presión de aceite que comentas me parece un poco baja al ralentí. La mía da 1.5 en caliente al ralentí y más de 6 en cuanto tocas el acelerador. ¿pusiste bomba de aceíte nueva al cambiar el motor?, y si es que sí ¿ no comprarias una para jx-t3?

un saludo a todos..!!! si que hay chicha aki en este post!! voy a leermelo enterito un dia de estos jeje  .malabares seguro que saco provecho!!!

gracias un saludo

hola amigos......primero..colorin ....me has dejao de piedra...valla maquina..pocos mecanicos se atreven a tocar una bomba...solo los que llevan el oficio en la sangre..jejecomo creo que es el caso...que me perdone carmen..pero creo que los caballos que te van son los mecanicos...jejeje...segundoensafer....esa presion de aceite   .nono es propia del jx...mucho menor...la presion la debes tomar de la base del filtro..y no de la culata..por que cuando llega el aceite a la culata..ya livero un monton de presion...un saludo

Bueno, pues la bomba funciona..... increíble pero funciona. Confirmado. He estado comentando la jugada con Mr. Bomber y dice que si, que debería funcionar; la ha estado girando en vacio con una llave y le parece que si; pero meterla en el banco lo deja para después de las vacaciones, ahora no tiene tiempo. En principio el injerto es factible, solo hay que ver si no he metido la gamba.

Sólo habría faltado que lo hubiese hecho alguien que sabe lo que hace y tubiese repuestos para haber cambiado juntas, retenes y elementos de desgaste. De lo que dure o no...... :-\

Los datos de presión de inyección a partir del 15 de agosto.

Pues actualizado el tema (intercooler de Renault 21, bomba de LT, turbo con mas presion...)

Ahora me va MUY bien el motor, ya me siento orgulloso 100% de la conversion.
Podria sacar muchos mas caballos con mas presion de turbo y los inyectores del 110 Cv, pero no tengo desarrollos para aplicarlo, así que se quedan los 0,7 bares de turbo, y el caudal de bomba que tengo ahora.

ah, todo homologado... (incluido techo elevable, llantas, ruedas...)

Hago cruceros de 110 reales con las 225/75/16, consume sobre los 10 litros todo cargado (hasta con el kayak arriba a veces), consumo de aceite CERO litros en los casi 8.000 Km que llevo, se calienta muchisimo menos que el 1.6 Td (y eso que el mio se calentaba poco).

La presion de aceite que tengo es correcta (era el reloj, que no leia bien), entre 1 y 5 kilos.  Igual tengo un poco menos de presion por la caida del radiador de aceite.

Si tuviese mucha pasta, modificaria el turbo para que soplase desde mas abajo, ahora mismo sopla con ganas a partir de unas 2.400-2.500 vueltas.

110 .baba
kien pudiera pillarlos....enorabuena enfaser,k envidia..yo k me tengo k conformar a ir a 85,jejejeje,

Cita de: ensafer en Agosto 28, 2008, 14:31:23 pm
Hago cruceros de 110 reales con las 225/75/16, consume sobre los 10 litros todo cargado (hasta con el

¿ Los 110 a cuantas rpm ? Ahí está la clave ...

Cita de: peasofurgo en Agosto 28, 2008, 16:14:07 pm
¿ Los 110 a cuantas rpm ? Ahí está la clave ...

Calculo que a unas 3600 vueltas... el limite de lo razonable.

Podria con algo mas de desarrollo, pero ya no cabe mas rueda...  para el año que viene (o el otro) habrá que tocar el cambio y darle algo mas de chicha a ver si hacemos cruceros de 120 a menos vueltas....

Jorge, mi bomba de Discovery ya tiene nuevo dueño, a ver si nos cuenta como le va lo de la polea y el montaje...

Buenas tardes a todos, ¿que tal?... pues Ensafer en cuanto a la bomba que me vendiste no puedo decir nada, puesto que nada mas recibirla la envie a un bombero en el que "tenia confianza".... le explique toda la historia, que era para un M-TDI a ver como se podria hacer y tal... a las dos semanas de no tener noticias de el le llame y me dijo que el eje de la bomba no cabía por el agujero de la chapa del motor y que habría que cambiar ese eje por otro y hacer una especie de bomba híbrida, de esto hace dos meses.... he intentado llamarlo varias veces pero nada no me lo coge ( iigual se acojono un poco o algo):( vi en internet un tio qndía bombas de LT preparadas ya para este motor y no me lo pense. la semana que viene ya me viene la bomba de LT..... y de la otra pues no lo se cuando le de por llamarme

Pues a ver que pasa, pero de momento con el cambio de motor y demas estoy a cero economicamente , asi que supongo que cuando me llame el bombero y me diga que esta lista, la vendere.....

En cuanto al cambio de motor, ahí estoy metiéndole horas, aprendiendo un montón, he cogido confianza con el mecanico y practicamente me dice que me vaya haciendo yo todo y que vaya cuando quiera( veremos luego lo que me cobra) el tio me consiguio un motor, bueno uno que tenia el por el taller pero lo hemos habierto y está bastante bien. Ahora le estamos cambiando las juntas.En lo referente a los colectores, voy a dejar los del 1.6td, asi creo que no tendre que poner soportes nuevos.

Tambien tenemos desmontada la caja de cambios, (que compre de segundamano, con bloqueos).... y.... menos mal, tenía un engranaje roto.... y para desmontarlo he cascado un coginete y estoy en espera de recibirlo...
Por otro lado, he comprado el desbloqueador central a syncroman, tambien me he hecho con un radiador de aceite y nada eso es lo que hay.... no encuentro el momento de ver la furgo andando .....despues de 1 año!!!!..... Y TODO LO QUE QUEDA. A veces digo.... , para que me habré metido en este marron, :-\ pero supongo que luego todo esto será recompensado.

Ya os iré contando la evolución y deciros a todos los pioneros en esto del cambio de motor que muchas gracias ;), para mi hubiera sido imposible llevar esto a cabo sin toda vuestra información...... y si lo hubiera dejado todo en manos del mecanico.... jodo.....jodo....., bueno salut a todos, sois cojonudos

Cita de: wviliard en Septiembre 10, 2008, 20:56:12 pm

Jorge, mi bomba de Discovery ya tiene nuevo dueño, a ver si nos cuenta como le va lo de la polea y el montaje...

Buenas tardes a todos, ¿que tal?... pues Ensafer en cuanto a la bomba que me vendiste no puedo decir nada, puesto que nada mas recibirla la envie a un bombero en el que "tenia confianza".... le explique toda la historia, que era para un M-TDI a ver como se podria hacer y tal... a las dos semanas de no tener noticias de el le llame y me dijo que el eje de la bomba no cabía por el agujero de la chapa del motor y que habría que cambiar ese eje por otro y hacer una especie de bomba híbrida, de esto hace dos meses.... he intentado llamarlo varias veces pero nada no me lo coge ( iigual se acojono un poco o algo):( vi en internet un tio qndía bombas de LT preparadas ya para este motor y no me lo pense. la semana que viene ya me viene la bomba de LT..... y de la otra pues no lo se cuando le de por llamarme

Joer, pues me extraña, los ejes son de 17 o de 20 y los TDI TODOS lo montan de 20. Ademas, en todo caso es mas facil, recortar la chapa que cambiar el eje ¿no?
A ver si tu "experto" es como el "experto" que me dijo que SI a todo, luego me sabló 500 leuros y fue que NO a todo  .lengua2

Por curiosidad, ¿por cuanto te salió la bomba de LT? La mia y la de Jorge T3 creo que eran sobre 1100 euros...

Cita de: ensafer en Septiembre 11, 2008, 08:38:49 am
Joer, pues me extraña, los ejes son de 17 o de 20 y los TDI TODOS lo montan de 20. Ademas, en todo caso es mas facil, recortar la chapa que cambiar el eje ¿no?
A ver si tu "experto" es como el "experto" que me dijo que SI a todo, luego me sabló 500 leuros y fue que NO a todo  .lengua2

Por curiosidad, ¿por cuanto te salió la bomba de LT? La mia y la de Jorge T3 creo que eran sobre 1100 euros...

Voy a dar un paso más en la linea de lo que apunta Ensafer...eso no es cierto. O se ha explicado mal el bombero, o le has entendido mal... la tercera opción es mejor no tenerla en cuenta.

El eje de la bomba cabe seguro. otra cosa es el cono por dónde asoma y luego que alinie corretamente con la distribución.


Después de algunos experimentos, que han disparado un poco el tema; dispongo de una bomba de 11 mm con el eje de 20 mm. Todavía no había dicho nada para poder dar datos de consumo prestaciones etc, además del retraso por vacaciones tanto del bombero como las mías; pero me sabe mal que la gente se vea obligada a pasar por caja (1.100 eur) por obligación. Si es una opción, no quieres problemas y lo dejas solucionado de golpe pues vale, pero si es por no haber dado con el tema... pues como que no.

Yo, siguiedo los pasos de Ensafer y aprovechandome de su labor de investigación creo que he conseguido una bomba "buena" por un precio asequible. También he caido en la trampa de intentar aprovechar material que tenía en casa de motores de otros vehículos que cambié en su día y que el bombero me desaconsejó, sólo porque no tenía confianza en algo que no había montado él, no me ha dado ninguna razón mejor; tarda menos en hacerlo de nuevo que en revisar lo de los demás (lástima)

Hoy mismo voy a recojerla, andaré todo el día con la furgo y trataré de postear resultados. Si alguien está tentado de encargar otra bomba "de importación" que espere un poco a ver como vá ésta mía. La primera prueba ha sido muy breve pero me pareció que mejoraba bastante con la anterior bomba de 1.9 TD (AAZ) que tenía montada y que iba estrujada a tope; lo que pasa que con el mecánico en el asiento del copi; no era plan de darle mucha caña (es un señor mayor..., bueno más mayor que yo).

Un saludo

Yo no se como aun te quedan ganas de trastear con bombas, yo acabé harto (y con el bolsillo vacio) para una buena temporada. Eso si, tengo claro que no vuelvo a pagar tanta pasta por una bomba. La proxima (espero que dentro de muchos años) me la hago yo, y si es posible no paso por el bombero ni para comprobarlas.

Una vez abiertas, son poco mas complejas que el carburador de un Vespino.

Cita de: ensafer en Septiembre 11, 2008, 21:01:29 pm
Yo no se como aun te quedan ganas de trastear con bombas, yo acabé harto (y con el bolsillo vacio) para una buena temporada. Eso si, tengo claro que no vuelvo a pagar tanta pasta por una bomba. La proxima (espero que dentro de muchos años) me la hago yo, y si es posible no paso por el bombero ni para comprobarlas.

Una vez abiertas, son poco mas complejas que el carburador de un Vespino.

Pues no es que tenga ganas.... es que en agosto parece que el pais se queda paralizado y no he terminado.

Hoy he ido a recoger la furgo y por una metedura de pata del recambista no lo han terminado. Date cuenta que por lo azaroso de mi cambio de motor, aún andaba con la correa de distribución del motor de desguace.

Mañana si que sí

Cita de: ensafer en Septiembre 11, 2008, 08:38:49 am
Joer, pues me extraña, los ejes son de 17 o de 20 y los TDI TODOS lo montan de 20. Ademas, en todo caso es mas facil, recortar la chapa que cambiar el eje ¿no?
A ver si tu "experto" es como el "experto" que me dijo que SI a todo, luego me sabló 500 leuros y fue que NO a todo  .lengua2

Por curiosidad, ¿por cuanto te salió la bomba de LT? La mia y la de Jorge T3 creo que eran sobre 1100 euros...

Pues exactamente ensafer, me ha costado 1100 euracos...  y el tio que me la vendio se llama Bert, me dijo que también había vendido dos en España para algo parecido, osea que por descaliminación, han de ser ustedes señores..... .meparto, .pues a lo tonto el tio esta ganando una buena pasta, pero por otro lado cuando di con el, empece a ver un poco la luz, Por que veia lo del cambio de motor un poco imposible.

En cuanto a la bomba de Land rover... me fastidia ser tan inepto en este tema... lo de agrandar el agujero en caso de no caber ya lo pense..... pero al fin y al cabo, el EXPERTO con tal de clavarla se inventa lo que sea....,yo no creo que fuera tan complicado pero bueno ,por cierto ayer justo tenía una llamada suya, (veo que se la va a tener que quedar durante algún tiempo hasta que vuelva a tener pasta)y si no fuera por que tiene también mi antigua bomba del 1.6 td (que según él le hacía falta para cambiar alguna pieza, pasaría y que se comiera todo el trabajo que ha invertido.......¿¿¿¿¿ 2 meses????? sin tener noticias.... pero hombre....

La bomba de la LT va a crear un mito :o.

Por curiosidad, cuando venden esa bomba, ¿viene con la referencia grabada?. Me gustaría saber por lo menos si la trae, no la refencia en sí.

Cita de: Colorin en Septiembre 11, 2008, 21:58:01 pm
La bomba de la LT va a crear un mito :o.

Por curiosidad, cuando venden esa bomba, ¿viene con la referencia grabada?. Me gustaría saber por lo menos si la trae, no la refencia en sí.

Hombre, la verdad es que si al final sólo somos 3 los que llevamos esta bomba no cabe duda que nuestras furgos se van a convertir en "míticas"...

Colorín te he mirado las fotos que tengo de la bomba y son todas de un costado y no aparece la numeración completa.

La verdad es que no tiene ninguna gracia pagar un dineral por una bomba sabiendo que te puede salir por la mitad, yo en su día pillé la de LT porque no tenía tiempo ni "contactos" para hacerme una, así que preferí pagar y ahora no me pesa viendo la de dificultades que estaís teniendo.

A ver si alguien da con la tecla y revela los misterios de la bomba para el M-TDI porque si no, va a salir más rentable montarlo con la electrónica.

Que nadie se desanime, os aseguro que merece la pena el cambio.

Cita de: JORGET3 en Septiembre 11, 2008, 23:03:06 pm


.... Que nadie se desanime, os aseguro que merece la pena el cambio.

.... aunque sea salirme de tiesto.... estoy siguiendo el hilo para hacer algo parecido pero con mi T4 :) y me falta decidir si hacer un M-Tdi, o liarme la manta a la cabeza, y con electrónica y todo un Tdi tal cual ... pero todo esto, para mi manzanita que es de gasolina. El motor lo tengo completo, con bomba y turbo... pero me falta toda la electronica que lo rodea. Si no fuera de gasolina y fuera una 2.4d ya lo habría "injertado", pero me para el no saber que bomba mecánica podría valer (descarto ya hacer una híbrida con la que tengo), y más viendo los problemas que estais teniendo vosotros, y para colocarle una para un 5 cilindros y que de el caudal necesario de momento no he encontrado info demasiado fiable.

...pero bueno, eso es otra historia, y si realmente me lio... iría a otro lado del foro ;)

Ensafer, JorgeT3, colorín.... gracias por los aportes "pioneros"

Salu2

Cita de: Colorin en Septiembre 11, 2008, 21:58:01 pm
La bomba de la LT va a crear un mito :o.

Por curiosidad, cuando venden esa bomba, ¿viene con la referencia grabada?. Me gustaría saber por lo menos si la trae, no la refencia en sí.

Coñe, pues la unica que yo tengo tampoco pone nada. Si que recuerdo que ponia "made in brazil"

Le pregunté a un conocido que monta motores International en Land Rovers, a ver si es la bomba, pero no me ha contestado.

Esos motores son 2.8 de inyeccion directa derivados del 2.500 Tdi de Land Rover. Se montan en un monton de vehiculos y se fabrican  en brasil.  Posiblemente la bomba sea la misma, pero...
CReo que los Ford RAnger de algun año lo han montado, ahora que recuerdo...
Por si quereis ver el motor:
http://www.4x4imes.com/engine.htm

Bueno, han pasado unos mesecitos desde que monté el M-TDI, y acabo de cumplir los 10.000 Km con el montado.
Ahora mismo está en el taller para cambiar aceites, filtros y de paso, quitar el enfriador de aceite, ya que llevo un radiador externo, y la calefaccion trasera, que ocupa mucho bajo el asiento y tengo la estatica justo al lado.

Consumo de aceite nulo, nada de autoaceleraciones, se calienta MUCHO menos que el 1,6 y creo que se calentará menos sin el enfriador de aceite. Subo todos los repechos en 4ª sin problemas, y aun con los ruedones que llevo, voy corto de desarrollos.

De momento, todo satisfacciones. Ha sido mas largo que el parto de la burra, y bastante caro, en parte por las "novatadas", pero ha merecido la pena.
Mañana me iria al fin del mundo con ella, con total confianza, y eso que hablamos de un vehiculo con casi 20 añitos a sus espaldas.

Enhorabuena Ensafer  ;)

 .baba .loco2 .ereselmejor

ke opinais de un 19 d 1y el cual lleva el turbo del 16td..... por donde emepzariais? cambiar inyecores?bomba?intercoler?Xd

inycetores de aaz? como se buscan?o como se suelen vender los inyecotres para poder enocntrarlos? por bares se venden? por modelo de koche?por modelo de motor?

pk meteis bombas tan grandes? no seria lo ideal la bomba de un aaz?o ekske teneis muhco vicio?Xd es borma mmmmmmm

k de dudas me surgen pero por ahora...con esas ya tengo pa rato

intercoler de r 21? cuanto valen todas esas piezas? o por cuanto se pueden conseguir encontrando alguna ganga por ebay alguien sabe? tu cuanto te gastaste en esas piezas ensafer? y compañia?



si decis ke las  bombas som como carburadores de vespinos.......no entiendo pk cobran tanto los bomberos.....xd

saluds compas

Cita de: canido29 en Noviembre 21, 2008, 01:00:55 am
.baba .loco2 .ereselmejor

ke opinais de un 19 d 1y el cual lleva el turbo del 16td..... por donde emepzariais? cambiar inyecores?bomba?intercoler?Xd

inycetores de aaz? como se buscan?o como se suelen vender los inyecotres para poder enocntrarlos? por bares se venden? por modelo de koche?por modelo de motor?

pk meteis bombas tan grandes? no seria lo ideal la bomba de un aaz?o ekske teneis muhco vicio?Xd es borma mmmmmmm

k de dudas me surgen pero por ahora...con esas ya tengo pa rato

intercoler de r 21? cuanto valen todas esas piezas? o por cuanto se pueden conseguir encontrando alguna ganga por ebay alguien sabe? tu cuanto te gastaste en esas piezas ensafer? y compañia?



si decis ke las  bombas som como carburadores de vespinos.......no entiendo pk cobran tanto los bomberos.....xd

saluds compas

Fufff, a mi esos injertos de añadir turbos a motores atmosfericos no me gustan, suelen petar las culatas.
Los inyectores hay que mirar que sean compatibles con su motor,  una vez sepas que inyectores tienes, es buscar unos mas "gordos", suelen venderte solo los interiores, no todo entero, son los "nozzles".
Mira aqui:

http://www.diesel-speed-shop.com/

Los TDI llevan bomba de 10 mm de origen, los TD de 9 mm, pero encontrar bombas SIN ELECTRONICA para los Tdi, te restringe a motores de furgonas grandes, generalmente con bombas de 11 - 12 mm.  Les recortas un poco el paso de gasoil y listos. Yo ahora, corriendo bastante mas que antes, consumo entre medio y un litro menos.

El intercooler ha sido lo mas barato de la conversion, creo recordar que 50 leuros.  En la primera pagina del tema este viene una aproximacion de lo que me costo a mi, pero ahora que ya se saben todos los trucos, creo que sería bastante mas barato (yo compre dos bombas inyectoras, dos intercoolers... e hice mucho mas que cambiar un motor, aparte de que yo llevaba aire acondicionado y direccion asistida, y radiador de aceite que hubo que acoplar)


Pues cobran por un trabajo de precision.  Lleva a que te reparen un carburador de doble cuerpo de una moto grande (o una bateria de 4 carburadores de una superdeportiva) un profesional y luego me lo cuentas.
Lo que ocurre, es que tu en tu casa sin esa maquinaria de precision puedes afinar al 90-95% de lo que hacen ellos por el metodo de ensayo y error, pero claro, ni te lo garantizan ni lo tienes hecho en media hora.

Es como abrirte tu un motor y llevarlo a rectificar o que te lo haga un taller... solo que lo de las bombas parece mas mito, creo que pensamos que dentro hay maquinaria tipo un reloj suizo y no es así.

hola ensafer
mil gracias por tu respuesta y tu tiempo.....

me surge una duda....grande xd.......ke aconsejas en cuanto al inyector.......al mio cambiarle el nozzle ese....o buskarme unos inyectores de aaz en un desguace o de segunda mano en ebay o asi?

ke vale ke te aumeten los tuyos?osea cambiar los nozzles esos? 200 e +-¿puede ser

pos lo del al 1y meterle turbo ya habioa oido ke no es recomendable......pero yo lo llevo desde hace dos años loke no se es si sopla o no xd

me lo montaorn asi pk le era ams facil al mekaniko cunado me montaron el 19d

y na el otro dia la probo gaby un forero y me dijo ke no andaba nipatras y al probar la suya con el mismo motor flipe .loco2 de la diferencia y na m hacia ilusion hacerla andar un poko mas de loke anda ........

saludsssss y mil gracias

Es que, a saber lo que llevas... si la bomba inyectora es de un atmosferico... el turbo va a soplar, pero la bomba no te va a sobreinyectar cuando este sople, y no vas a ganar nada...

Lo primero, mirate que bomba llevas, por el injerto, mirate una de AAZ, no te compliques de momento con los inyectores (tampoco te se decir si te valen unos de AAZ). Una vez tengas la bomba de un turbo, y esté bien tarada, ya te puedes plantear si quieres mas chicha.. aunque de nuevo no te lo recomiendo, uno de los primeros cambios entre un atmosferico y un turbo, es la culata...

DE todos modos, pide consejo a Gaby, yo solo soy un aprendiz... y Gaby es un maestro  .ereselmejor

reolas ensafer
gracias por responder

gaby dijo ke a un atmosferiko le hizo 300 mil km con turbo y mas cosas

y el lleva asi su fula atmosferiko mas turbo aunke kasi mejor ke me buske un aaaz o tdi prepararlo guay y cuando tal cambiarlo por mi 19d pk esta perita mi motor 19 d tiene 70 mil km reales

pero alado de la furgo de gaby no anda ni patras .malabares

Por cosas del destino ha caido en mis manos un motor AFN con las válvulas pisadas (petó distribución). Ahora poco a poco lo iré reconstruyendo todo, no solo culata sino que ya puestos pues tapetas, segmentos, etc...

Como lleva el turbo de geometría variable le pondré el turbo del JX que lo tengo nuevecito y así creo que no tendré tantos problemas con soportes y demás. Lo intentaré tarar a la presión del AFN (1,2 o 1,4 bares creo recordar) y a ver que pasa.

El intercooler ya lo tengo, de un Toledo

Las primeras dudas me vienen con la bomba. Tengo una bomba de AAZ y la que viene con el TDI y la intención es la de aprovechar la parte "baja" de la bomba y grupo hidráulico (eje 10mm) y meterle la parte "alta" del AAZ anulando los mandos eléctrónicos de la original. Esto lo haré yo mismo con la ayuda de un colega que fué bombero y domina el tema, por tanto me saldrá bien de precio

Por desgracia no puedo gastarme mucha pasta en este proyecto y me gustaría saber si haciendo este injerto tendré resultados aceptables y mejores que los de ahora (llevo AAZ) ya que lo de comprar una bomba de LT, iveco o una ya preparada no podrá ser...

Ensafer, dices que el injerto de las dos bombas no salió bien, puedes decirme en que cosas no salió bien?, caudales? presión de salida? difícil de regular? ...

gabifly, que bombas utilizas en tus transformaciones a TDI?

canido, antes del AAZ llevé un 1Y con turbo y no noté mucha diferencia con el cambio. Cambié el 1Y porqué se rompió dos veces la chaveta de la polea del cigueñal y al final como ya no podía aprovechar el cigueñal cambié el motor y le puse el AAZ, pero ya te digo que de 1Y con turbo a AAZ no noté diferencia. Otra cosa es que sea fiable o no a la larga, pero ahí ya no me meto ya que solo le hice 15000km.

saludos

Cita de: ferrandinski en Noviembre 28, 2008, 20:35:46 pm
.....
Ensafer, dices que el injerto de las dos bombas no salió bien, puedes decirme en que cosas no salió bien?, caudales? presión de salida? difícil de regular? ...
....

Basicamente que el bombero o era un cambiapiezas, o tenia pocas ganas de currar. Mucha boquilla, pero yo creo que ni lo intentó. Me sabló 500 pavos por repasar una bomba que tengo cogiendo polvo en el garaje.

CREO que no puedes poner la parte alta mecanica en el cuerpo del TDI.

Tienes que aprovechar todo el cuerpo de la del AAZ y cambiar el cabezal posterior (con su eje...) aún así dicen que el AAZ sobreinyecta poco al soplar el turbo, que o se modifica internamente el aneroide de turbo, o se parte de una bomba de Fiat o similar que llevan un tarado de sobreinyeccion de turbo mucho mas agresiva.
Si te puede interesar, te vendo baratita la bomba de Fiat, y la de TDI que tengo desmontada para que hagas el injerto.  Te vendes la de AFN y la de AAZ sin tocar, y te sobrará pasta y todo...

Cita de: ensafer en Noviembre 30, 2008, 00:31:05 am
Basicamente que el bombero o era un cambiapiezas, o tenia pocas ganas de currar. Mucha boquilla, pero yo creo que ni lo intentó. Me sabló 500 pavos por repasar una bomba que tengo cogiendo polvo en el garaje.

CREO que no puedes poner la parte alta mecanica en el cuerpo del TDI.

Tienes que aprovechar todo el cuerpo de la del AAZ y cambiar el cabezal posterior (con su eje...) aún así dicen que el AAZ sobreinyecta poco al soplar el turbo, que o se modifica internamente el aneroide de turbo, o se parte de una bomba de Fiat o similar que llevan un tarado de sobreinyeccion de turbo mucho mas agresiva.
Si te puede interesar, te vendo baratita la bomba de Fiat, y la de TDI que tengo desmontada para que hagas el injerto.  Te vendes la de AFN y la de AAZ sin tocar, y te sobrará pasta y todo...

....a ver....os voy a tirar de las orejas a todos....sobre todo a ti canido....no sabia que andavas por este post.....                            primero.....la bomba del aaz....no inyecta mas....cando sopla el turbo...incluso hay un modelo....que viene el corrector de humos cegao o anulao o como le quieras llamar..que curiosamente es la bomba que mas presion da ya que lleva el aro de levas mas grueso.....lo que llevan las bombas de los turbo..es un limitador de cremallera..para que no salga a bocanada de humo como salia en los camiones turbo antiguos...iosea hasta que el turbo no sopla po lo menos a 0.2..nop abre la cremallera del todo...pero nunc esa famosa sobrealimentacion..no existe.......otra cosa es...que la bomba injecte a mas presio....por otro lado...a mas alta la presion a la que habran los injectores....mas pqueñitas las gotitas de combustible.y mas oxigueno a su alrrededor....y mayor es la combustion.....y canido....traeme ya tu furgoneta..con o sin injetores....con o sin bomba....hacemos que ande...y dejate de historias....connnnnño

por cierto ensafer...tu furgo...no anda......jejejejeje...ayer probe la de jorje t3...en santiago.......y mucho par.....pero no anda.....pero bueno....pronto andara....esas bombas vienen mal reguladas y el motor no estira nada.....con una 3h no pasa de 60 en 3ª....cuando deveria ponerse por lo menos a85 km......buggy...a ver si lees este post....tu furgo anda mas que estas...paque luego te quejes...y consume mucho menos.......eso si ...parece un tractor.....qu par mas chulo...la leche...lo que se puede sacar de ahi.....y las bomba hay qe regularlas en el coche.......sabiendo claro...jejejeje

holass!!! gabi vas a fondo!!! jeejeje marcando territorio!!!

una cosa queria decir, ya que estamos en el tema...aqui en donde vivo hay un bombero que se coge el cuerpo de la bomba aaz y le pone la parte de arriva (el corrector de humo y el mado acelerador..etc..) del jx, como lo veis?? es viable??

un saludo

Cita de: ferrandinski en Noviembre 28, 2008, 20:35:46 pm
Por cosas del destino ha caido en mis manos un motor AFN con las válvulas pisadas (petó distribución). Ahora poco a poco lo iré reconstruyendo todo, no solo culata sino que ya puestos pues tapetas, segmentos, etc...

Como lleva el turbo de geometría variable le pondré el turbo del JX que lo tengo nuevecito y así creo que no tendré tantos problemas con soportes y demás. Lo intentaré tarar a la presión del AFN (1,2 o 1,4 bares creo recordar) y a ver que pasa.

El intercooler ya lo tengo, de un Toledo

Las primeras dudas me vienen con la bomba. Tengo una bomba de AAZ y la que viene con el TDI y la intención es la de aprovechar la parte "baja" de la bomba y grupo hidráulico (eje 10mm) y meterle la parte "alta" del AAZ anulando los mandos eléctrónicos de la original. Esto lo haré yo mismo con la ayuda de un colega que fué bombero y domina el tema, por tanto me saldrá bien de precio

Por desgracia no puedo gastarme mucha pasta en este proyecto y me gustaría saber si haciendo este injerto tendré resultados aceptables y mejores que los de ahora (llevo AAZ) ya que lo de comprar una bomba de LT, iveco o una ya preparada no podrá ser...

Ensafer, dices que el injerto de las dos bombas no salió bien, puedes decirme en que cosas no salió bien?, caudales? presión de salida? difícil de regular? ...

gabifly, que bombas utilizas en tus transformaciones a TDI?

canido, antes del AAZ llevé un 1Y con turbo y no noté mucha diferencia con el cambio. Cambié el 1Y porqué se rompió dos veces la chaveta de la polea del cigueñal y al final como ya no podía aprovechar el cigueñal cambié el motor y le puse el AAZ, pero ya te digo que de 1Y con turbo a AAZ no noté diferencia. Otra cosa es que sea fiable o no a la larga, pero ahí ya no me meto ya que solo le hice 15000km.

saludos

hola ferrandinski...para no complicarte mucho..la bomba del aaz...pero la del 1.6 tambien vale ..lo malo es cuando se rompe la membrana esa del corrector de humos....no me acuerdo ahora comno se llama..

hola , me gustaria saber como puedo regular la bomba  ya ke me pasa lo ke dice gabi ke en tercera no pasa de 60 - 65 y con una 3h y bomba aaz con ruedas de origen? espero vuestra ayuda, un saludo a todo el foro   

hola..lo tuyo es mas facil..por que levas las ruedas d origen...ponle unas 225/70 /15 atras...es lo que hacems aunque no estan homologadas.......en cuanto a regular la bomba...a mi unas veces me cuesta mas que otras....es malo de explicar.....hay veces que tienes que desmontar el mando con sus muelles...sabiendo ....es relativamente sencillo...pero a veces me lleva 1 dia entero....y aveces termino y siempre pienso que puede quedar mejor....

Cita de: gabifly en Noviembre 30, 2008, 09:37:04 am
por cierto ensafer...tu furgo...no anda......jejejejeje...ayer probe la de jorje t3...en santiago.......y mucho par.....pero no anda.....pero bueno....pronto andara....esas bombas vienen mal reguladas y el motor no estira nada.....con una 3h no pasa de 60 en 3ª....cuando deveria ponerse por lo menos a85 km......buggy...a ver si lees este post....tu furgo anda mas que estas...paque luego te quejes...y consume mucho menos.......eso si ...parece un tractor.....qu par mas chulo...la leche...lo que se puede sacar de ahi.....y las bomba hay qe regularlas en el coche.......sabiendo claro...jejejeje

Bueno, yo, es que tengo una syncro, 4 marchas, y a 110 ya rozo las 3800 vueltas, y no me caben ruedas mas grandes. El par me viene de lujo pisteando  y en primera corta, y tampoco voy a hacer cruceros con el motor a 4.000 vueltas. Si que noté al montarla que el motor no estiraba mucho, pero estos motores tambien ruedan a menos vueltas que el 1.6 Td
El que me vendió la bomba, ya le modificó un poco el limitador de vueltas, parece que los 2.8 Tdi aun giran a menos revoluciones, igual se puede modificar un poco mas, tu eres el experto.

DE todos modos, lo del consumo si que me interesa, consumo menos que con el 1.6, pero si puedo bajar algo, no vendría mal con los tiempos que corren.

Ya contarás como se hace (si no es complicado), que Galicia me pilla un poco lejos para subirte la furgo...

Por cierto que parece que se puede conseguir esa bomba en España, reconstruida, por un precio similar, yendo a la VW. Faltaría modificar el limitador de vueltas...

gabi los 225 70 15 solo atras ? y delante? ke llantas en 15 de hierro me valen ? lo ke tocamos en la bomba ke es caudal , avances?

lo que interesaria......es desmontar una.....y saber exactamente las referencias de los elementos..para asi poder...preparar otras bombas....creo que colorn lo tiene ya claro...lo que necesito comprarme un tacometro diguital...y estoy a vueltas para fabricarme un..banco de pruebas....pero estoy liado con una t4...que le estoy cogiendo una mania que pa que.....uno de estos meses..del año que viene igual me hago una especie de gira.....para reparar y poner a punto alguna furgo....ya te contare

Cita de: duro en Noviembre 30, 2008, 20:41:04 pm
gabi los 225 70 15 solo atras ? y delante? ke llantas en 15 de hierro me valen ? lo ke tocamos en la bomba ke es caudal , avances?

delante ..no le pongas ruedas muy grandes que te perjdica los frenos.....hay que subir el caudal...y despues rparar sus consecuencias...por que entre otras cosas se te va a quedar acelerada.....no es en absoluto facil de explicar..y ademas hay que disponer de un tacometro digital

Cita de: gabifly en Noviembre 30, 2008, 20:42:10 pm
lo que interesaria......es desmontar una.....y saber exactamente las referencias de los elementos..para asi poder...preparar otras bombas....creo que colorn lo tiene ya claro...lo que necesito comprarme un tacometro diguital...y estoy a vueltas para fabricarme un..banco de pruebas....pero estoy liado con una t4...que le estoy cogiendo una mania que pa que.....uno de estos meses..del año que viene igual me hago una especie de gira.....para reparar y poner a punto alguna furgo....ya te contare

En lo de desmontarla, no te puedo ayudar... pero a ver si tengo tiempo y encuentro el despiece de esa bomba en concreto.

Si te vienes para Valencia/Alicante, no dejes de avisar, tengo ganas de charlar contigo  .ereselmejor

Cita de: milikk en Noviembre 30, 2008, 13:35:48 pm
holass!!! gabi vas a fondo!!! jeejeje marcando territorio!!!

una cosa queria decir, ya que estamos en el tema...aqui en donde vivo hay un bombero que se coge el cuerpo de la bomba aaz y le pone la parte de arriva (el corrector de humo y el mado acelerador..etc..) del jx, como lo veis?? es viable??

un saludo

que me decis de esto??  ??? ???

que eso se puede hacer  con casi cualquier bomba bosch...pero en todo caso..lo que teevitan es de hacer el agujero en la tapa motor..no incide en la injeccion...

ok gabi!! lo veo una buena opción, contando de que en principio la bomba del aaz va bien en el tdi, alomejor no se le saca todo el rendimiento que se quisiera, pero se le saca bastante mas que con el jx.

Gracias por las respuestas.

Ensafer, cuando me líe con esto y decida qué hacer, tendré en cuenta lo de tu bomba de Tempra...y a lo mejor más cosas que puedas tener por ahí ya que el motor me vendrá pelado (bloque y culata)

Gabifly, si haces esa gira no te olvides de Barcelona, serás mejor recibido que los rolling stones

Cita de: milikk en Diciembre 01, 2008, 17:56:34 pm
ok gabi!! lo veo una buena opción, contando de que en principio la bomba del aaz va bien en el tdi, alomejor no se le saca todo el rendimiento que se quisiera, pero se le saca bastante mas que con el jx.

hola...mira la bomba que tiene ensafer..es muy buena pero hay que regular..asi como esta.....no va....se lo demuestro a cualquiera....yo ahora tengo el motor bajo de compresion..y esta muy cañeado...pero aun asi....ando por ahi por ahi..con las t4 tdi1.9.....y los chavales que le monte tdi..me pasan todos.....y con 8 litros de consumo...pisando bien....no se lo que rendira la bomba de ensafer hasta que toque ese motor......pero por la de jorje t3......el consumo no compensa el rendimiento.....

Cita de: milikk en Diciembre 01, 2008, 17:56:34 pm
ok gabi!! lo veo una buena opción, contando de que en principio la bomba del aaz va bien en el tdi, alomejor no se le saca todo el rendimiento que se quisiera, pero se le saca bastante mas que con el jx.

Y digo yo una cosa, tanto la bomba del JX como la del AAZ, son bombas de 9 mm, ¿para que vas a mezclarlas? La bomba del JX tiene que andar igual o mejor que la del AAZ, ¿no?

Cita de: gabifly en Diciembre 01, 2008, 20:23:08 pm
hola...mira la bomba que tiene ensafer..es muy buena pero hay que regular..asi como esta.....no va....se lo demuestro a cualquiera....yo ahora tengo el motor bajo de compresion..y esta muy cañeado...pero aun asi....ando por ahi por ahi..con las t4 tdi1.9.....y los chavales que le monte tdi..me pasan todos.....y con 8 litros de consumo...pisando bien....no se lo que rendira la bomba de ensafer hasta que toque ese motor......pero por la de jorje t3......el consumo no compensa el rendimiento.....

En teoria, la mia debe ir igual que la de Jorge.
Yo tengo el turbo tarado a 0,75 bares de maxima, y con las 225/75/16 que es lo maximo que se le puede meter a la syncro, llego a tope de vueltas en 4ª.

con los desarrollos que llevo, no necesito mas potencia, mas desarrollos es abrir el cambio y no estoy por la labor de momento, pero sí que vendria bien bajar algo el consumo si no pierdo par en bajas vueltas...

Ya contareis...

Cita de: ensafer en Diciembre 01, 2008, 23:50:36 pm

Yo tengo el turbo tarado a 0,75 bares de maxima, y con las 225/75/16 que es lo maximo que se le puede meter a la syncro, llego a tope de vueltas en 4ª.

metele caña al turbo!!! piensa que estos tdi la unidad de mando corta el turbo a 1.5 bar su funcionamiento normal es de 1 a 1.1 bar..

0.2 bar se nota mucho en un motor i hasta puede que te gaste menos..

;)

piensa que yo el jx lo llevo a 0.85 - 1 bar i de momento anda bien...

bueno..esto es loultimo que hablo en este post...o lo penultimo.......ensafer..tu furgo....no sube de vueltas.....por eso la cortas en cuarta......y te falt presion de turbo......no te digo nada mas....coje un tacometro..digital...y mir a cuanto limita ese bomba.........y......estais contaminados de imformacion......ññññññññññ...coño...he dicho

 .meparto .meparto

Cita de: gabifly en Diciembre 02, 2008, 08:33:31 am
y......estais contaminados de imformacion......ññññññññññ...coño...he dicho

...  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Cita de: ensafer en Diciembre 01, 2008, 23:50:36 pm
En teoria, la mia debe ir igual que la de Jorge.
Yo tengo el turbo tarado a 0,75 bares de maxima, y con las 225/75/16 que es lo maximo que se le puede meter a la syncro, llego a tope de vueltas en 4ª.

con los desarrollos que llevo, no necesito mas potencia, mas desarrollos es abrir el cambio y no estoy por la labor de momento, pero sí que vendria bien bajar algo el consumo si no pierdo par en bajas vueltas...

Ya contareis...

Buenas Ensafer, ¿que caja monta tu furgo?.

Es por tener otro dato, pero  te cuento, yo he probado en mi furgo cuatro medidas de neumático y cambia mucho las sensaciones que llegan del motor, con unos parece que sobra motor y con otros como que pide un poco más: con la de origen, llanta 14, parece un gti y la amenaza de la raya roja del cuenta está como una espada de Damocles sobre mi cabeza (el cuenta lo tengo en la cabeza, en el cuadro no.. ;D); sin embargo con 215/80/16 (no se puede salir del asfalto porque roza costantemente), a partir de un punto en cuarta ya no hay más. Con unos 215/75/15 creo que he conseguido los mejores registros de gps, pero no es una cosa que haya contrastado de forma categórica; porque no es la velocidad punta lo que estoy buscando; aunque bien es cierto, que a falta de meter los motores en el banco de pruebas, es la única forma mas o menos objetiva de medir el rendimiento.
En mi caso, la furgo monta el cambio AVK, con la cuarta de 0.78 y diferencial de 5.42; creo que la combinación más larga posible para syncro td, que se fabricó; aunque con el inconveniente de un salto notable entre tercera y cuarta.

Yo no soy muy experto, pero me han comentado que al parecer,  en la cadena cinemática que va del primario del cambio a las ruedas, la opción que requiere mayor esfuerzo al motor para un valor fijo de desarrollo final, es la de aumentar el diámetro de las ruedas. Osea que unos piñones equivalentes en las velocidades de la caja o en el diferencial con unas ruedas de menor diámetro, facilitarian algo las cosas al motor, para llegar al mismo resultado.
Esto no es mio, que nadie se me eche encima, pero a ver si algún erudito en física, o algún ingeniero pueden confirmarlo, pues tocar un cambio es una faenita

A ver si nos estamos liando y lo que pasa es que vamos pasados de rueda.

Bueno, ahí lo dejo, ladrillazo al canto y otro asunto para darle vueltas

angel...a mi me gustaria saber.....que desarroyo tiene tu diferencial....

Pa mi quisiera tu syncro angel ;D.Creo que va de cojones, hoy he montado en ella y va como un tiro , de gps la ha puesto en un momento a 120 y seguía empujando
No se para que tanto lio si así esta de lujo para una syncro ;)

Cita de: Colorin en Diciembre 02, 2008, 17:41:09 pm
Buenas Ensafer, ¿que caja monta tu furgo?.

Es por tener otro dato, pero  te cuento, yo he probado en mi furgo cuatro medidas de neumático y cambia mucho las sensaciones que llegan del motor, con unos parece que sobra motor y con otros como que pide un poco más: con la de origen, llanta 14, parece un gti y la amenaza de la raya roja del cuenta está como una espada de Damocles sobre mi cabeza (el cuenta lo tengo en la cabeza, en el cuadro no.. ;D); sin embargo con 215/80/16 (no se puede salir del asfalto porque roza costantemente), a partir de un punto en cuarta ya no hay más. Con unos 215/75/15 creo que he conseguido los mejores registros de gps, pero no es una cosa que haya contrastado de forma categórica; porque no es la velocidad punta lo que estoy buscando; aunque bien es cierto, que a falta de meter los motores en el banco de pruebas, es la única forma mas o menos objetiva de medir el rendimiento.
En mi caso, la furgo monta el cambio AVK, con la cuarta de 0.78 y diferencial de 5.42; creo que la combinación más larga posible para syncro td, que se fabricó; aunque con el inconveniente de un salto notable entre tercera y cuarta.

Yo no soy muy experto, pero me han comentado que al parecer,  en la cadena cinemática que va del primario del cambio a las ruedas, la opción que requiere mayor esfuerzo al motor para un valor fijo de desarrollo final, es la de aumentar el diámetro de las ruedas. Osea que unos piñones equivalentes en las velocidades de la caja o en el diferencial con unas ruedas de menor diámetro, facilitarian algo las cosas al motor, para llegar al mismo resultado.
Esto no es mio, que nadie se me eche encima, pero a ver si algún erudito en física, o algún ingeniero pueden confirmarlo, pues tocar un cambio es una faenita

A ver si nos estamos liando y lo que pasa es que vamos pasados de rueda.

Bueno, ahí lo dejo, ladrillazo al canto y otro asunto para darle vueltas

Puesss,  no tengo ni idea, hace tiempo que pienso en echarme debajo y buscar las letras esas, que no se ni donde estan, pero nunca me acuerdo cuanto tengo el mono puesto..
A ver si este puentecillo que tengo cosas que hacer en la syncro y en el 88 me acuerdo.

Lo de las ruedas, es luy logico. Si si modificas diferenciales, alargas desarrollo, pero si lo haces cambiando ruedas, como minimo metes mas peso, y casi siempre, mas rozamiento.  Yo he pasado de las 195R16 en llanta de aleacion a las 225/75/16 en llanta de chapa. Solo en el peso de cada rueda ya se nota un montón.

Por otro lado, cuanta mas rueda, mejor para campo...

A mi me roza todavia delante cuando hago topes a compresión con la rueda algo girada, pero es que ya no se de donde recortar mas..  .meparto  pero vamos, que se queda con esas ruedas, y mas ahora que ya tengo cadenas para ellas.

El otro dia me meti en un fregao de unas pistas bastante rotas,  tenia que ir tan lento que me adelantaban los de las mountain bike, y si hubiese llevado ruedas de menos diametro me las hubiese visto mucho mas mal con los zanjones que habian.

Lo que tengo claro es que yo, los 120 de GPS creo que no llego a verlos, antes me corta la inyeccion en 4ª. (ya hago los cruceros a 110 y 3.800 vueltas)

Con mas desarrollos, pues le aprieto un poco mas al turbo (ahora en 0,7) y le doy un poquito mas de paso a la bomba, y a volar por las autovias...

Cita de: gabifly en Diciembre 02, 2008, 19:41:18 pm
angel...a mi me gustaria saber.....que desarroyo tiene tu diferencial....

Gaby, que ya lo hemos hablado, parece que no te lo quiero decir:

38/7=5,428

Yo, ahora con 215/80/16 llevo un desarrollo final de 33,4 km/h cada 1.000 r.p.m. en 4ª

A 3.500 ruedo a 116 km/h, de lo que estoy muy satisfecho.... pero:
tal como está rindiendo ahora va un poco larga, , pero no tengo en llano no hay problema, cargada acusa un poco los repechos, además esta medida de rueda no me deja pisar el campo porque roza demasiado. Para mantener este desarrollo en condiciones, tendría que subir la suspensión unos 25 ó 30 mm y procurar mejorar un poco el motor ( creo que llevo el intercooler de adorno).
Y todo esto lo cuento porque cambiar piñon y corona en la Syncro, hay que hacerlo en los dos diferenciales y aparte de la pasta que supondría, no he encontrado nadie que comercialize el kit; sólo se podría montar unos piñones de 4ª de 0.74 que he visto por ahí, pero con el salto que llevo ahora ... .nono .nono, entonces para disimular el salto alrgar la tercera.....para volverse .loco2 y seguro que no queda bien escalonado.

Y volvemos al principio, monto 215/75/15 (3.500r.p.m.-109km/h) y la furgo va como un cohete; por eso digo ¿no será que nos pasamos de ruedas?, yo creo que sí.
Para 2WD si hay kits de piñon y corona, aunque no son baratos; pero sería asumible (entre 400 y 700 creo)

ya lo se angel.....me lo has dicho...pero la memoria..no esta entre mis virtudes....con tanto numero me lio.....y ahora no tengo mucho tiempo......pero queria comprobar....con un diferencial...32/6......como iria...y si fuera posible montarlo...tengo que verlo con calma........tengo dos de esos......

Cita de: ensafer en Diciembre 03, 2008, 13:57:54 pm

Por otro lado, cuanta mas rueda, mejor para campo...


Lo que tengo claro es que yo, los 120 de GPS creo que no llego a verlos, antes me corta la inyeccion en 4ª. (ya hago los cruceros a 110 y 3.800 vueltas)

Con mas desarrollos, pues le aprieto un poco mas al turbo (ahora en 0,7) y le doy un poquito mas de paso a la bomba, y a volar por las autovias...

Estoy de acuerdo con lo de las ruedas, pero es que la furgo se queda altisima, de todas formas puedes montarle los discos de goma de los muelles un poco más altos; si no te roza demasiado con 15-20 mm puede que lo soluciones...

Por lo que dices andas con un desarrollo de unos 29 km/h en 4ª cada 1.000 r.p.m., eso quiere decir que lo has aumentado mas de un 14% a origen... ¡y aún queda corta!. Si le echas un vistazo al cód. de tu caja el diferencial de 5.42 lo puedes solucionar con un juego de piñones para la 4ª; no tengo ni idea, pero según el ETka hay más posibilidades con esta configuración. Si hay mala suerte, cabe la posibilidad de que monten dif corto , que tiene peor solución desde mi punto de vista. Entendido así las cajas que te interesarían descubrir en tu furgo son las 6PA, 6ZA, ALK, AVL ó AVR; las chungas serían AHA, AVS ó AVM. Hay más, pero se diferencian demasiado.

Estoy haciendo meritos para el premio al "rollazo mayor" del foro

Cita de: gabifly en Diciembre 03, 2008, 20:18:27 pm
ya lo se angel.....me lo has dicho...pero la memoria..no esta entre mis virtudes....con tanto numero me lio.....y ahora no tengo mucho tiempo......pero queria comprobar....con un diferencial...32/6......como iria...y si fuera posible montarlo...tengo que verlo con calma........tengo dos de esos......

Ya sabes que estoy aquí para contestar todas tus preguntas .meparto .meparto

A ver... 32/7 ,  29/6  ó 33/6 ..... que 32/6 no vale ;)

Cita de: ensafer en Diciembre 01, 2008, 23:50:36 pm
En teoria, la mia debe ir igual que la de Jorge.
Yo tengo el turbo tarado a 0,75 bares de maxima, y con las 225/75/16 que es lo maximo que se le puede meter a la syncro, llego a tope de vueltas en 4ª.

con los desarrollos que llevo, no necesito mas potencia, mas desarrollos es abrir el cambio y no estoy por la labor de momento, pero sí que vendria bien bajar algo el consumo si no pierdo par en bajas vueltas...

Ya contareis...

Hola chicos, no pretendo liaros pero creo que el comportamiento de mi furgo no es extrapolable ya que la mia NO es SYNCRO, ya me gustaría a mí, ya, pero es una 2WD con caja 3H.

Sólo puedo comentaros como me va, como ha dicho gaby, estuve con él en Galicia y al probarla me dijo que no estiraba bien las marchas y probablemente haya que afinar la bomba, el caso es que yo llevo las 225/75/15 con llanta de chapa de JEEP y consigo en 5ª 135-140 de GPS lo que vendría a ser 140-145 de marcador, eso sí, tiene un par brutal y sube las cuestas cargado sin venirse abajo. Es probable que los motores TDI no sean tan "elásticos" como el JX o AAZ y también es probable que necesitemos afinar mejor los motores, para una 2WD como la mía quizá convenga comprar el kit corona-piñon y luego jugar con las ruedas, tal y como la tengo ahora podría llevar más rueda aún pero no me cabe.

Espero poder visitar pronto a gaby y dejarle la furgo para que la meta en quirófano a ver si podemos mejorar el injerto, estoy muy contento con ella pero me gustaría ir más bajo de vueltas y sobre todo más bajo en consumo.

por cierto, ¿debería cambiar las llantas de chapa por unas de aleación y disminuir el ancho del neumático a 205 ó 215?

un saludo

Cita de: JORGET3 en Diciembre 04, 2008, 19:34:54 pm
Hola chicos, no pretendo liaros pero creo que el comportamiento de mi furgo no es extrapolable ya que la mia NO es SYNCRO, ya me gustaría a mí, ya, pero es una 2WD con caja 3H.

yo llevo las 225/75/15 con llanta de chapa de JEEP y consigo en 5ª 135-140 de GPS lo que vendría a ser 140-145 de marcador, eso sí, tiene un par brutal y sube las cuestas cargado sin venirse abajo.

quizá convenga comprar el kit corona-piñon y luego jugar con las ruedas, tal y como la tengo ahora podría llevar más rueda aún pero no me cabe.

me gustaría ir más bajo de vueltas y sobre todo más bajo en consumo.

por cierto, ¿debería cambiar las llantas de chapa por unas de aleación y disminuir el ancho del neumático a 205 ó 215?

2wd.....¿entonces? ..... ¿de que c**o estamos hablando?..........

Yo pensaba que era syncro.... :roll:

"no pasa se 60 en 3ª"......pero si con la 3h y 225/75/15 en 3ª a 62kms/h vas a 4.200 r.p.m........ y tu vel máx de 140 pasas de 4.000 .....¿poco?, a mi me parece que anda un huevo, pero si se puede mejorar.. pues ala

El tema de cambiar corona y piñon, para mí es mejor solución, y te permite neumáticos más estrechos y "legales".

Lo del consumo es lo que veo difícil de solucionar, peor si encima queremos que corra; son casi dos ton. con una aerodinámica parecida a un tren de mercancias

Saludos

Buenas, acabo de hacer un pedido de piezas para la caja de cambio. Le pedí precio a busman.be y me contestó recomendando esta web de una tienda del Reino Unido que se dedica a transmisiones de T3:

http://www.aidantalbot.com/

Los precios son increíbles, la pieza que se me acaba de romper cuesta nueva la tercera parte de lo que me pide Jaeger y la quinta parte de lo que pedía VW (antes de decirme que no la tienen en stock). Da que pensar, pero por la diferencia de precio voy a probar.

El caso, por lo que meto este rollo aquí, es que también vende piñones de 3ª y 4ª para alargar la caja de las syncro, además de grupos piñón corona:

http://homepage.ntlworld.com/aidan.talbot/Home/page8.html

Si los precios son razonables puede ser una alternativa interesante.

Edito por si a alguien se le da mal el inglés: 4ª (5ª para no syncro) de hasta 0,7 y 3ª (4ª para no syncro) de hasta 1,08 por unos 250€(entiendo que cada una). Tiene también otras relaciones intermedias que no alargan tanto.

Que bueno este link! hasta te explica como reparar el viscoso y todo, y los links que tiene a otras páginas no tienen desperdicio, que bueno.

Amedio, a ver si tienes suerte y esta gente son serios y trabajan bien

Amedio.... .bien
Vaya descubrimiento... ahora sí. Muy bueno, aunque a replantear todo. ¡ala!, ya tengo para entretenerme un buen rato... ;D

Hola desde Barcelona,
Hace unas semanas que me leí el post y visto lo visto, he empezado a recopilar piezas para poner en marcha la conversión a Tdi mecanico.
Hoy he recojido un turbo de jx nuevecito en "turbo3" 520+iva, pues reparar el mio salia mas caro (segun ellos).
Pero al pedirle que lo tarara a 1bar, me ha comentado que no se podia que salen a 0,67. Despues de discutir y ellos ver que sinó no me lo quedava he conseguido que lo tararan a 0,85. Y me comentan que así ya es el maximo, que cerrar mas la valvula seria cerrarla del todo.
Suponiendo que realmente lo hayan tarado a 0,85 (ya no se que creer), que me podeis decir al respecto? Me toman el pelo? No querian jugarsela? Se puede tarar a 1 bar?
Saludos.

Cita de: dalaba en Diciembre 05, 2008, 20:26:58 pm
Hola desde Barcelona,
Hace unas semanas que me leí el post y visto lo visto, he empezado a recopilar piezas para poner en marcha la conversión a Tdi mecanico.
Hoy he recojido un turbo de jx nuevecito en "turbo3" 520+iva, pues reparar el mio salia mas caro (segun ellos).
Pero al pedirle que lo tarara a 1bar, me ha comentado que no se podia que salen a 0,67. Despues de discutir y ellos ver que sinó no me lo quedava he conseguido que lo tararan a 0,85. Y me comentan que así ya es el maximo, que cerrar mas la valvula seria cerrarla del todo.
Suponiendo que realmente lo hayan tarado a 0,85 (ya no se que creer), que me podeis decir al respecto? Me toman el pelo? No querian jugarsela? Se puede tarar a 1 bar?
Saludos.

TE puedo asegurar que yo he rodado con el turbo del JX a 1,25 bares, hasta que se me salieron los manguitos del intercooler, y NO estaba la valvula a tope.
Eso sí, a 1,25 bares, silbaba que daba gusto...(no se si porque perdian los manguitos, o del turbo en sí...) .meparto

Compra un manometro de presión de turbo (valen 30 leuros) y te lo taras a tu gusto... REcuerda que tienes que taponar la valvula de descarga que va en el colector de admision.

Ahora que sacais el tema del tarado, estos días quiero tarar el turbo JX que llevo en el AAZ pero tengo unas dudas:

-En la cápsula que hay en el propio turbo hay una salida para conectar un tubito y ahí no llevo conectado nada...los de turbo3 me dijeron que iba a la atmósfera  ??? llevais conectado un tubo ahí? hacia donde? a mi me da que tendría que haber un tubo conectado al colector de admisión pero no se...

- Cómo regulo la presión del turbo? supongo que será con el eje roscado y tuerca que va en el turbo pero en que sentido se gira para aumentar o disminuir presión?

Ensafer, cómo taponaste la válvula de descarga? con una tapa en lugar de la válvula o anulaste la válvula de alguna forma?

Dalaba, regatea el precio de reparar el tuyo con turbo3...

Cita de: dalaba en Diciembre 05, 2008, 20:26:58 pm
Hola desde Barcelona,
Hace unas semanas que me leí el post y visto lo visto, he empezado a recopilar piezas para poner en marcha la conversión a Tdi mecanico.
Hoy he recojido un turbo de jx nuevecito en "turbo3" 520+iva, pues reparar el mio salia mas caro (segun ellos).
Pero al pedirle que lo tarara a 1bar, me ha comentado que no se podia que salen a 0,67. Despues de discutir y ellos ver que sinó no me lo quedava he conseguido que lo tararan a 0,85. Y me comentan que así ya es el maximo, que cerrar mas la valvula seria cerrarla del todo.
Suponiendo que realmente lo hayan tarado a 0,85 (ya no se que creer), que me podeis decir al respecto? Me toman el pelo? No querian jugarsela? Se puede tarar a 1 bar?
Saludos.

pues yo creo que estamos ante otros "listos"yo no le regatearia nada..simplemente me iva a otro lado.....aqui..me reparan las turbo en 200 y pocos euros...

Cita de: ferrandinski en Diciembre 06, 2008, 01:21:17 am
Ahora que sacais el tema del tarado, estos días quiero tarar el turbo JX que llevo en el AAZ pero tengo unas dudas:

-En la cápsula que hay en el propio turbo hay una salida para conectar un tubito y ahí no llevo conectado nada...los de turbo3 me dijeron que iba a la atmósfera  ??? llevais conectado un tubo ahí? hacia donde? a mi me da que tendría que haber un tubo conectado al colector de admisión pero no se...

- Cómo regulo la presión del turbo? supongo que será con el eje roscado y tuerca que va en el turbo pero en que sentido se gira para aumentar o disminuir presión?

Ensafer, cómo taponaste la válvula de descarga? con una tapa en lugar de la válvula o anulaste la válvula de alguna forma?

Dalaba, regatea el precio de reparar el tuyo con turbo3...

Ferrandiski, a mi me regullaron la presión del turbo con un reloj conectado a la toma del colector de admisión, la que está conectada normalmente a la bomba de inyección. La que tu dices que te la han dejado al aire, ahora no recuerdo dónde vá, supongo que te refieres a la válvula de descarga del turbo

Cita de: ferrandinski en Diciembre 06, 2008, 01:21:17 am


-En la cápsula que hay en el propio turbo hay una salida para conectar un tubito y ahí no llevo conectado nada...los de turbo3 me dijeron que iba a la atmósfera  ??? llevais conectado un tubo ahí? hacia donde? a mi me da que tendría que haber un tubo conectado al colector de admisión pero no se...

yo creo que hablas del tubo que manda el turbo, solo va un tubito en el turbo, i es el que lo regula.

Cita de: ensafer en Diciembre 05, 2008, 22:13:25 pm
TE puedo asegurar que yo he rodado con el turbo del JX a 1,25 bares, hasta que se me salieron los manguitos del intercooler, y NO estaba la valvula a tope.
Eso sí, a 1,25 bares, silbaba que daba gusto...(no se si porque perdian los manguitos, o del turbo en sí...) .meparto

Compra un manometro de presión de turbo (valen 30 leuros) y te lo taras a tu gusto... REcuerda que tienes que taponar la valvula de descarga que va en el colector de admision.

yo tb he llevado el jx a 1.25 bar  roscado a tope, y tambien silbaba que flipas.

Cita de: ferrandinski en Diciembre 06, 2008, 01:21:17 am

Ensafer, cómo taponaste la válvula de descarga? con una tapa en lugar de la válvula o anulaste la válvula de alguna forma?

Pues fue gracias a Colorín que me dió la idea... Verás que la valvula que va en el colector, lleva una parte de plastico negro, como una boca-racor para meter un tubo. Bueno, pues buscas un tornillo o similar bien gordo que entre ajustado, lo siliconas un poco para que quede estanco, y luego le cascas por fuera una abrazadera bien apretada. con eso aunque abra la valvula a 0,6, ya no sale el aire.

Esta es la valvula de marras, hoy ordenando el garaje he encontrado un colector:
*imagen borrada por el servidor remoto

El tubo negro que sale es lo que hay que taponar...

Buenas,
Gracias por las respuestas sobre turbo3 y sus tarados.
Esperaré a tener el motor montado y probarlo para subir o bajar la presion del turbo.

Referente a los desarollos, como tambien me interesa, ya que modificamos la furgo, hagamoslo completito para poder circular a 120 km/h a 3.000 vueltas, no?

Hablo desde mi ignorancia, ok? He visitado los links que hay en la web esta inglesa que modifica las cajas de cambio.
http://www.club80-90syncro.co.uk/Syncro_website/Downloads/Syncro%20Axle%20Codes%20and%20Gear%20Ratios.xls
http://www.club80-90syncro.co.uk/Syncro_website/Downloads/MPH%20per%201000%20rpm.xls

Y entiendo que la caja de mejor desarollo es la AKG, que sobre unos neumaticos 16" nos da unos 36km/h a 1000 vueltas. Osea 108,5 Km/h a 3000 vueltas.
Pero resulta que solo se montó en furgos de gasolina??? aclarenme! Pq si esa caja se pudiese poner en una diesel, solo cambiando la relación de la 4ª de 0,85 a 0,78 conseguiriamos los 40 km/h a 1000 vueltas, es decir 120 km/h a 3000!!!

Bueno siempre que encontremos el donante de la caja AVK con su diferencial delantero!!!
Y supongo que interncambiando la campana de una por otra que creo que son diferentes.

Si a alguien le apetece despertarme de mi sueño encontrando alguna imposibilidad, ADELANTE!
Saludos.

Gracias por las respuestas.

Así que la válvula del colector, la que hay que anular, abre a 0,6 bar? mmmh...mañana mismo la anulo a ver si solo con eso noto algo más de rendimiento.

El tubo del turbo que digo es uno de unos 2-3mm de diámetro que se tendría que conectar a la cápsula dorada del turbo y que yo llevo al aire...y me temo que debería estar conectado a algún sitio

Cita de: ferrandinski en Diciembre 09, 2008, 01:20:33 am

Así que la válvula del colector, la que hay que anular, abre a 0,6 bar? mmmh...mañana mismo la anulo a ver si solo con eso noto algo más de rendimiento.

El tubo del turbo que digo es uno de unos 2-3mm de diámetro que se tendría que conectar a la cápsula dorada del turbo y que yo llevo al aire...y me temo que debería estar conectado a algún sitio

En principio, lleva también un tornillo dorado para destor plano grande (1 cm de pala aprox) que si lo apretas, taras la válvula más alta; pero algunas por viejas está pegada y no hay manera de mover el tornillo. Lo de anularlo, es porque el colector de tdi no la lleva ( y porque a mi me lo dijo Gaby). Pero lo que es seguro, es que ti tocas el tarado del turbo y la válvula sigue instalada es como si tienes tos y te rascas los co**nes.. ;D

Luego miraré a ver dónde termina el tubito del turbo.

 .meparto

espero lo del tubito, gracias

pero el unico tubito que lleva el turbo es el de regulacion de la membrana, es metalico i va al mismo turbo...no?  ???

no sera que confundes el tornillo allen pequeñito de regulacion de la membrana por una toma para un tubito???

un saludo

Cita de: ferrandinski en Diciembre 09, 2008, 18:41:20 pm
.meparto

espero lo del tubito, gracias

De la válvula de descarga sale el tubo a la admision del turbo, la parte de aleación del turbo. Luego del colector de admisión sale otro a la bomba inyectora

Hola,
Tengo mas dudas sobre que es mejor para mejorar los desarollos.
--Que es mejor?  Alargar la corona del diferencial para alargar todas las marchas? o 3a y 4a, para dejar las otras como buenas?
--Que es mas sencillo de hacer? Seria complicado hacerlo uno mismo? Alguien que lo haya probado?
--Si ahora llevo corona 35:6, puedo cambiar a 29:6 solo cambiando la corona? O tambien se tiene que cambiar el piñon con el eje?   

Adjunto foto.   http://www.albinsgear.com.au/images/products/300-crownwheels_and_pinions/600-vw_002/002cw_hr.jpg

Un saludo.

Cita de: dalaba en Diciembre 10, 2008, 10:21:55 am
Hola,
Tengo mas dudas sobre que es mejor para mejorar los desarollos.
--Que es mejor?  Alargar la corona del diferencial para alargar todas las marchas? o 3a y 4a, para dejar las otras como buenas?
--Que es mas sencillo de hacer? Seria complicado hacerlo uno mismo? Alguien que lo haya probado?
--Si ahora llevo corona 35:6, puedo cambiar a 29:6 solo cambiando la corona? O tambien se tiene que cambiar el piñon con el eje?   

Adjunto foto.   http://www.albinsgear.com.au/images/products/300-crownwheels_and_pinions/600-vw_002/002cw_hr.jpg

Un saludo.

Yo cambiaria 3º y 4ª así te dejas la G cortita... ademas has de cambiar DOS diferenciales, y se cambia siempre corona y piñon.

Gracias ensafer,

Me miraré el link que puso amedio para saber por cuanto me saldria enviarlo a aidantalbot, o encontrar alguien de confianza que le guste abrir cajas de cambio y cambiar engranajes. Yo no lo veo factible, pues veo que se necesitan muchas herramientas especiales.

Saludos.

gracias colorin y milikk, ahora tengo que mirar si mi caracola tiene donde colocar el tubo o quizás esté precintado, o a lo mejor hicieron un injerto raro y no tiene donde conectarlo, mañana lo miro

Cita de: ferrandinski en Diciembre 10, 2008, 23:13:40 pm
gracias colorin y milikk, ahora tengo que mirar si mi caracola tiene donde colocar el tubo o quizás esté precintado, o a lo mejor hicieron un injerto raro y no tiene donde conectarlo, mañana lo miro

Veo que llevas el 19td, ¿supongo que el turbo del 16td?, lo digo porque en este caso el tubito en cuestión es una tubería metálica rígida y la válvula de descarga lleva la regulación con un "contratuerca" a un tornillo ciego. El turbo garret del AAZ lleva en la válvula un respiradero donde se conecta una tubería de goma igual a la del colector de admisión-bomba de gasoil; y se conecta a la caracola de admision del turbo (esa que todo el mundo toca para ver la holgura cuando esta descubierta).
Lo digo por si estás buscando esa tubería de goma en el kkk del 16td
Espero servir de ayuda
Un saludo

Cita de: milikk en Diciembre 09, 2008, 18:54:59 pm
pero el unico tubito que lleva el turbo es el de regulacion de la membrana, es metalico i va al mismo turbo...no?  ???

no sera que confundes el tornillo allen pequeñito de regulacion de la membrana por una toma para un tubito???

un saludo

El caso es que lo había leído.... pero hoy me he puesto a escribir sin "repasar"... sorry
Un saludo Milikk :-\

 .lengua2

no pasa nada.. ;)

Cita de: ferrandinski en Diciembre 05, 2008, 17:04:06 pm
[...]
Amedio, a ver si tienes suerte y esta gente son serios y trabajan bien

Por si a alguien le interesa, les he hecho el pedido y lo tengo en casa. Por el precio temía que me enviasen un ladrillo en vez de las piezas.

Aquí tenéis el hilo de compra-ventas:

http://www.furgovw.org/index.php?topic=155721.0

 :o :o :o

  Mamma mia! Que hartón de leer. Lo que no sé es si me queda todo más claro o todavía ando más liado...

 .loco2

La 1:45h... hilo leído de principio a fin... y en fin... enhorabuena por vuestras conclusiones ... resultados... pero veo que es un TO BE CONTINUED..! .adios

Cita de: olofi05 en Marzo 18, 2009, 01:48:41 am
.loco2

La 1:45h... hilo leído de principio a fin... y en fin... enhorabuena por vuestras conclusiones ... resultados... pero veo que es un TO BE CONTINUED..! .adios

Yo de momento me estoy quieto, hasta que no alargue la caja de cambios, no le hago nada al motor, voy sobrado de potencia para mi actual desarrollo, pero por el foro, ya hay quien anda con inyectores "gordos", y preparando un watercooler, y turbos de geometria variable, a ver si nos cuentan como va.

pues yo ya tengo unos desarrollos bastante mas largos para montarlos en mi juguete, ya que estoy en la misma situacion que ensafer pero sin intercooler. y me sobra potencia,

sacando calculos me quedo con una punta de 147 kmh  asi que me sobra .
ya os contare que tal el bicho

pero a donde vais con esas velocidades???? XD

vais a tocar los frenos también?

Cita de: ooznak en Marzo 24, 2009, 15:57:45 pm
pero a donde vais con esas velocidades???? XD

vais a tocar los frenos también?

aps... 147 de punta son velocidades?  .sombrero ...

147 de punta quiere decir que va a llanear y lo más importante (que creo que buscan) subir a 120-125. Vamos ir con una T3 como vas tu con tu exclusive....

Ooznak, no soy muy entendido en T3, pero por lo que he leido, algunas de gasolina desarrollaban de serie esa velocidad y más, y el sistema de frenos era el mismo. Creo recordar un video de T3power con el nuevo motor que le marcaba algo más de 160 en el marcador (que mas o menos seran 150 reales). ;)

la mía no es exclusive ;)

na.. si yo encantado de que mi syncro fuera a 120 ...  sin forzar... a 110 creo que ya voy .. pero vamos.. prefiero ir a 90 ;)

pero 147 ya suena a mucho .. jejeje

na. si era un comentario medio en broma

Cita de: ooznak en Marzo 25, 2009, 09:25:12 am
la mía no es exclusive ;)

na.. si yo encantado de que mi syncro fuera a 120 ...  sin forzar... a 110 creo que ya voy .. pero vamos.. prefiero ir a 90 ;)

pero 147 ya suena a mucho .. jejeje

na. si era un comentario medio en broma

Ok ... una "Hochdach" , "mea culpa" ;)

... y ya había pillado yo el tono de broma  .malabares

Cita de: SoyGenin en Marzo 25, 2009, 09:16:49 am
.....

Ooznak, no soy muy entendido en T3, pero por lo que he leido, algunas de gasolina desarrollaban de serie esa velocidad y más, y el sistema de frenos era el mismo. Creo recordar un video de T3power con el nuevo motor que le marcaba algo más de 160 en el marcador (que mas o menos seran 150 reales). ;)

Pfff, esa es otra. Mi Syncro, para pararla, hacen falta metros, y eso que llevo todo nuevo y de Brembo, y frena poco, poco para mi gusto.

Nito, ya contarás que has hecho, 147 de GPS es un desarrollo MUY largo para tener 4 marchas.
Yo ahora, a 4.000 vueltas no llego a los 120 de GPS, y me conformaria con dejar esas velocidades a unos 3.500 vueltas.

el consumo ahora no me llega a 10 litros, estoy mas que contento, y tampoco quiero perder eso.

pues tengo unos desarrollos de( 34:7  4,83:1 )   con una 4  de 0.78   y eso con las ruedas que llevo 205 80 16  me permiten llanear a unas 3000 y unos 110 aprox que es lo que busco, llanear como una t4 .  por el tema de los frenos no tengo necesidad y las t3 normales de gasolina se ponen a 180 que pueden ser unos 170 de gps  y frenan. pero........


tengo ya en proyecto, a falta de ir a cortar las piezas  pero ya estan las plantillas
para adaptar sin muchos inconvenientes unos frenos de disco atras.  con piezas relativamente faciles de encontrar en desguaces , vamos las pinzas y los discos de una t4
me falta comprobar unos discos a ver si tienen menos altura pero ya esta casi casi

y poco mas. la mia gasta un poco mas de 10 litros pero yo no llevo intercooler y eso influye pero lo simple que queda todo y como funciona la furgo me compensa de momento el no montar el intercooler.

Nito, si puedes mover ese desarrollo con soltura, te va a quedar "el syncro-pepino" ;D

El tema de los frenos, yo lo he notado, como Ensafer, pero con el cambio de ruedas; las de 16 hacen mucha "palanca" y baja el rendimeiento mucho, le pones 14" y frena de nuevo correctamente.
Yo he estado trasteando para meterle discos más grandes delante, pero tiene que ser fácil y barato , y todavía no tengo nada; lo dejé aparcado a falta de encontrar un ratito.

Cita de: ensafer en Marzo 22, 2009, 22:53:01 pm
Yo de momento me estoy quieto, hasta que no alargue la caja de cambios, no le hago nada al motor, voy sobrado de potencia para mi actual desarrollo, pero por el foro, ya hay quien anda con inyectores "gordos", y preparando un watercooler, y turbos de geometria variable, a ver si nos cuentan como va.

Los experimentos, hay que contrastarlos; los inyectores es muy fácil y funciona bien nada más ponerlos, sólo tienes que buscar "una talla más grande", según gustos, pero creo que lo sabe todo el mundo, yo llevo los de la t4 151 cv.

Aquí ya comenté lo de la bomba "home made", a mi me funciona muy bién , pero me ha dado mucho trabajo, y no he visto mucho interés; y mi furgo lleva parada casi todo el invierno (ni siquiera puedo decir cuánto gasta con la que lleva ahora).

Lo del turbo e intercooler que te comenté por privado, son proyectos...pero todo llegará; igual lo de alargar desarrollos, que también lo dejaré para el final; pero fácil se pasarán meses; porque todo a la vez no se puede; y mientras tengo que dejarla medianamente equipada por dentro, nada especial,pero algo digno, que la mía era de los militares y dá pena verla con esos acabados; eso también retrasa la parte técnica (agotando los recursos)

Es que todo pasa por soluciones económicas, porque con pasta, sólo hay que abrir un par o tres webs alemanas y tienes de todo.

Si ahora parece que se ánima un poco el tema ( lo he notado parado), pues aquí estamos para lo que sea, mi furgo y sus "inventos" ya la conocen varios foreros y a todos se la he ofrecido incluso para que conduzcan y la prueben.

En resumen:

motor Ahu
bomba "injerto" de 11mm (iveco)
Toberas 0.216 t4 tdi 151 cv
Turbo Garret t2 refrigerado por agua
Intercooler de Passat tdi por el lado de la boca del depósito ( de esto no me he extendido por aquí porque no me gusta como quedó)
Consumo: no sé
Vel max: no sé, pero 130-135 de gps los coge fácil en llano, no he intentado más, pero tampoco creo que haya mucho (no llevo cuenta rpm, y la máx no me preocupa mucho)
Suspensiones de serie ( amortiguadores saschs)
Frenos de serie: lentos y tendentes a calentarse en puertos largos andando ligerito.
Neumáticos 215r16 (rozan)

En proyecto:

Turbo geometría variable de AFN
Nuevo intercooler, si puedo de agua.
Nuevas llantas-neumaticos
Montar d/a (ya la tengo)
Discos 280 mm delanteros ventilados, latiguillos metálicos y pinzas de doble pistón (lo tengo todo a falta de ajustar-montar-probar)
Piñones más largos de 3ª y 4ª
se me olvidaba: el embrague del jx ha empezado a patinar, con lo que primario para embrague de tdi



Cuando vaya cerrando temas, ya lo iremos comentado por aqui, como siempre ;)

Cita de: Colorin en Marzo 25, 2009, 23:53:41 pm
Nito, si puedes mover ese desarrollo con soltura, te va a quedar "el syncro-pepino" ;D

debe de poder moverlo , ya que hay uno mas largo todavia y el par motor del pepino tdi m  es superior al de una gasofa 112 que es la que lo montaba.

Cita de: Colorin en Marzo 25, 2009, 23:53:41 pm
Nito, si puedes mover ese desarrollo con soltura, te va a quedar "el syncro-pepino" ;D

El tema de los frenos, yo lo he notado, como Ensafer, pero con el cambio de ruedas; las de 16 hacen mucha "palanca" y baja el rendimeiento mucho, le pones 14" y frena de nuevo correctamente.
Yo he estado trasteando para meterle discos más grandes delante, pero tiene que ser fácil y barato , y todavía no tengo nada; lo dejé aparcado a falta de encontrar un ratito.


Los experimentos, hay que contrastarlos; los inyectores es muy fácil y funciona bien nada más ponerlos, sólo tienes que buscar "una talla más grande", segun gustos, pero creo que lo sabe todo el mundo, yo llevo los de la t4 151 cv.
Aquí ya comenté lo de la bomba "home made", a mi me funciona muy bién , pero me ha dado mucho trabajo, y no he visto mucho interés; y mi furgo lleva parada casi todo el invierno (ni siquiera puedo decir cuánto gasta con la que lleva ahora).
Lo del turbo e intercooler que te comenté por privado, son proyectos...pero todo llegará; igual lo de alargar desarrollos, que también lo dejaré para el final; pero fácil se pasarán meses; porque todo a la vez no se puede; y mientras tengo que dejarla medianamente equipada por dentro, nada especial,pero algo digno, que la mía era de los militares y dá pena verla con esos acabados; eso también retrasa la parte técnica (agotando los recursos)
Es que todo pasa por soluciones económicas, porque con pasta, sólo hay que abrir un par o tres webs alemanas y tienes de todo.
Si ahora parece que se ánima un poco el tema ( lo he notado parado), pues aquí estamos para lo que sea, mi furgo y sus "inventos" ya la conocen varios foreros y a todos se la he ofrecido incluso para que conduzcan y la prueben.
En resumen:
motor Ahu
bomba "injerto" de 11mm (iveco)
Toberas 0.216 t4 tdi 151 cv
Turbo Garret t2 refrigerado por agua
Intercooler de Passat tdi por el lado de la boca del depósito ( de esto no me he extendido por aquí porque no me gusta como quedó)
Consumo: no sé
Vel max: no sé, pero 130-135 de gps los coge fácil en llano (tampoco llevo cuenta rpm, y la máx no me preocupa mucho)
Suspensiones de serie ( amortiguadores saschs)
Frenos de serie: lentos y tendentes a calentarse en puertos largos llendo ligerito.
Neumáticos 215r16 (rozan)

En proyecto:
Turbo geometría variable de AFN
Nuevo intercooler, si puedo de agua.
Nuevas llantas-neumaticos
Montar d/a (ya la tengo)
Discos 280 mm delanteros ventilados, latiguillos metálicos y pinzas de doble pistón (lo tengo todo a falta de ajustar-montar-probar)
Piñones más largos de 3ª y 4ª

Cuando vaya cerrando temas, ya lo iremos comentado por aqui, como siempre ;)

el tio......tu furgo va de vicio....DE VICIO...yo la he probado..lo que pasa es que eres demasiado humilde para reconocerlo.....cabrito.....ups perdon...lo que si que te hace falta es el embrague que te lo has cargado  o me lo he cargado....y eso si el desarrolo un poco tambien pero esa furgo es la caña...un saludo a todos...

Cita de: nito en Marzo 26, 2009, 00:20:05 am
debe de poder moverlo , ya que hay uno mas largo todavia y el par motor del pepino tdi m  es superior al de una gasofa 112 que es la que lo montaba.

al banco nito....al banco o a la hoguera .meparto .meparto

Es verdad, se me olvidaba, tengo que poner primario y embrague grande, que ha empezado a patinar el de jx.
Gracias Gaby
De como van los turbos en las H1 yo no tengo ni idea.

Seguramente, todos llevais ya cajas/grupos mas largos que yo, aun no he mirado lo que monto yo, porque yo con mis ruedones acaricio los 120 de GPS a 4.000 vueltas, eso si, Valencia-Murcia vacio, a la misma velocidad y consumos que Murcia -Valencia lleno de muebles hasta la baca, y en Valencia -Cadiz no he metido 3ª en ningun momento, y a la vuelta, solo en un repecho criminal de 5 Km de largo por Granada tuve que meter 3ª, y porque me jodio un camión a principio de repecho...

Este finde que monto los depositos de agua de Inox, buscaré los codigos de caja y grupos y comparamos...

ensafer tu llevas los mismos desarrollos que llevo yo actualmente,  y son 4100 rpms unos 120 kmh.

en un post que me envio aidan talbot me dijo que sacaria mayor velocidad punta con las 205 80 16  que con las 225 75 16 aun que  el diametro sea superior, y doy fe de ello en la 16" naranja cuando baje de alemania rozaba los 160 de marcador y llevaba 205  y con las 225 de ahora no pasa de 140

Cita de: nito en Marzo 27, 2009, 23:39:18 pm
ensafer tu llevas los mismos desarrollos que llevo yo actualmente,  y son 4100 rpms unos 120 kmh.

en un post que me envio aidan talbot me dijo que sacaria mayor velocidad punta con las 205 80 16  que con las 225 75 16 aun que  el diametro sea superior, y doy fe de ello en la 16" naranja cuando baje de alemania rozaba los 160 de marcador y llevaba 205  y con las 225 de ahora no pasa de 140

Lo de las 205 ya lo tenia casi decidido, pero mas que nada para poder montar cadenas delante, que ahora mismo es imposible, y que la furgo vaya un poco mas ligera, aunque luego en arena /barro irá peor.  solo me falta encontrar a alguien que quiera mis 225/75 nuevecitas.

¿que vas a hacer, 3ª y 4ª mas largas o un cambio de una gasofa?

exactamente ni una cosa ni otra, los grupos mas largos los llevaban indistintamente diesel y gasolina,

con la 4 sola se quedaba apañado pero no lo de ahora, y habia en ebay.de unos grupos de segunda en buen estado. asi que me decidi poe ellos.

solo los grupos que ya es bastante curro.

Cita de: nito en Marzo 30, 2009, 08:03:02 am
exactamente ni una cosa ni otra, los grupos mas largos los llevaban indistintamente diesel y gasolina,

con la 4 sola se quedaba apañado pero no lo de ahora, y habia en ebay.de unos grupos de segunda en buen estado. asi que me decidi poe ellos.

solo los grupos que ya es bastante curro.

banco banco...banco...banco.....grrrrrrrrr

Cita de: nito en Marzo 30, 2009, 08:03:02 am
exactamente ni una cosa ni otra, los grupos mas largos los llevaban indistintamente diesel y gasolina,

con la 4 sola se quedaba apañado pero no lo de ahora, y habia en ebay.de unos grupos de segunda en buen estado. asi que me decidi poe ellos.

solo los grupos que ya es bastante curro.

mmm, entonces has alargado TODAS las marchas, incluida la "G".
Ya contarás que tal, a mi la "G" ya se me antoja larga con mis desarrollos actuales. El dia que me toque a mi, creo que será abrir cambio y meter 3ª y 4ª mas largas... aunque sea mas peñazo.

Buenas,

Yo sigo buscando información sobre como hacer una bomba TDI mecánica híbrida, y no sé si habéis visto este post en el foro vwdiesel:

http://vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=6427&postdays=0&postorder=asc&start=45

En principio explica como fabricar una bomba híbrida, con mucho detalle y con fotos. No parece simple. Tendré que volverme a leer el librito de Bosch sobre bombas de inyección VE ... ;-)

Por cierto, mañana voy a Perpignan y pasaré a ver al tio este:

http://www.diesel-speed-shop.com/

Es el que me reconstruyó (y modificó) la bomba de mi AAZ de mi antigua syncro. A ver si me puede dar precios, por que él sabe hacer bombas híbridas.

Nacho

Hola, como os lo currais, Nito y gabi super fly, son profesionales, pero el resto, que caña os meteis.
Respecto a lo de los frenos, la mía con el 2.8 v6 y equipacion reimo con techo alto, no frena una mi... , probada en camino sin vehículos, por lo menos en ese momento, bueno es por donde hacen la baja, así que no hay peligro, dandole caña, acabe con el soporte de la rueda de recambio abierto, así que imaginaros, pues eso que caña caña, frenos, decepción de las gordas, con neumaticos de asfalto y con suelo de polvo no clavaban ni para atras, llevo llantas 15", puede que influya, pero la idea es montar las 16 que tengo en el garaje, con lo cual peor. Os sigo para mi pequeña diesel que quiero que se convierta en mayor, mayor bicho quiero decir.

Enhora buena a todos por todos vuestro trabajos y tiempo dedicado, (y pasta).

Cita de: peasofurgo en Abril 04, 2009, 03:36:06 am
Por cierto, mañana voy a Perpignan y pasaré a ver al tio este:

http://www.diesel-speed-shop.com/

Es el que me reconstruyó (y modificó) la bomba de mi AAZ de mi antigua syncro. A ver si me puede dar precios, por que él sabe hacer bombas híbridas.

Nacho

Pues al final no fui a Perpignan, pero lo he localizado por email. Me ha dado un precio de 250 euros si le traigo las dos bombas (la del TDI y la del JX) para hacer una híbrida. Me parece muy interesante. Lástima que al final me he quedado sin furgo para el trasplante ... ;-)

Nacho

Joé Nacho...

Primero la furgo tio, luego ya hablaremos de trasplantes...

Cita de: Uri en Mayo 19, 2009, 02:24:51 am
Joé Nacho...

Primero la furgo tio, luego ya hablaremos de trasplantes...

Es que con el presupuesto que me sale y todo el lio que supondría, prefiero tenerlo todo clarísimo antes de empezar. Y si no, pues escribiré un libro, me dedicaré a dar conferencias , ....  ;D

hola veo que eres un gran mecanico,podrias ayudarme con tu consejo, ando en un mar de dudas, tengo una 207d de mercedes del 82 tiene un 2400cc y 72cv nada de fuerza, desesperante por demas fantastica , clasica pero entera y muy guapa,,el caso es que unos locos que conozcon me ofrecen meterele un 2500cc20valvulas con 115cv o incluso el mismo con turbo 130cv hay que hacer muchas variaciones pero es posible, seria la hostia veloz y silencioso que te parece todo esto ,que motor preferirias, el 115cv sin turbo asmotferico no rompe pero como reaccionara en cuestas pesa 3000kg y el turbo me dice que va mejor pero puede romper con el tiempo, es lo que tienen estos motores ,tambien le cambiarian la caja de cambio a una de 5 ,una movida si puedes ayudarme te lo agradezco,mitlf 670624231 y mi mail juangrageracarrillo@hotmail.com, mil gracias

Bueno, acabo de cumplir 25.000 Km con el M-TDI, y los unicos problemas que he tenido, han sido algunos manguitos de intercooler que se me han salido de las abrazaderas (culpa mia por no hacerles un reborde de soldadura), y la rotura del cable que acciona el control de crucero (culpa del mecanico por no permitir que el anclaje girase un poco al accionarse la leva de la inyectora)

Consumo de aceite entre cambios inapreciable.

Problemas de temperatura CERO, incluso subiendo repechos pie a tablero en Agosto, no llega a entrar la segunda velocidad del electroventilador.

Consumo controlado los ultimos 5000 Km (o sea, vacaciones por Portugal + puente de Octubre por Irati) unos 9-9,5 litros  (soy una syncro de 4 marchas). Entre 1 y 1,5 litros menos que con el 1,6 td y llevo mucha mas rueda, mas muebles, depositos de agua, o sea mas peso en general, y lo hago a velocidades mas altas (promedios por autopista de 95-100 de GPS a unas 3.300-3.400 vueltas)

En fin, mas que satisfecho del 1Z

hola,
he comprado un motor de un ibiza 1.9 tdi y estoy viendo como acoplarlo. Lo he hablado con mi mecanico y me comenta de ponerle la bomba del 1.6td original.
queria saver si se puede hacer y como va?

Cita de: ensafer en Octubre 27, 2009, 01:53:31 am
Bueno, acabo de cumplir 25.000 Km con el M-TDI, y los unicos problemas que he tenido, han sido algunos manguitos de intercooler que se me han salido de las abrazaderas (culpa mia por no hacerles un reborde de soldadura), y la rotura del cable que acciona el control de crucero (culpa del mecanico por no permitir que el anclaje girase un poco al accionarse la leva de la inyectora)

Consumo de aceite entre cambios inapreciable.

Problemas de temperatura CERO, incluso subiendo repechos pie a tablero en Agosto, no llega a entrar la segunda velocidad del electroventilador.

Consumo controlado los ultimos 5000 Km (o sea, vacaciones por Portugal + puente de Octubre por Irati) unos 9-9,5 litros  (soy una syncro de 4 marchas). Entre 1 y 1,5 litros menos que con el 1,6 td y llevo mucha mas rueda, mas muebles, depositos de agua, o sea mas peso en general, y lo hago a velocidades mas altas (promedios por autopista de 95-100 de GPS a unas 3.300-3.400 vueltas)

En fin, mas que satisfecho del 1Z

felicidades, parece que la cosa te va bien.

una preguntatita..que tipo de intercooler llevas y donde lo llevas situado??

gracias

disculpa el retraso, de Renault 21, y va alojado delante del piloto trasero izquierdo (mirando desde detras), en el lugar de la orignal admision

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

Acaba de montarme Nito las agujas de inyectores de 0.216 mm (de origen en el 1Z son 0.184 y los AFN montan 0.205) que pedí a los EEUU.
IM-PRESIONANTE la diferencia. Se notan mas que el cambio de 1.6TD a 1.9TDI. Parece otra furgo.
Ya comentaré mas detalles de consumo y prestaciones cuando haya rodado mas con ellos, pero ahora mismo, la aceleracion es tal que si no miro el velocimetro, creo que voy con una marcha mas corta de la que realmente voy.
Quienes los han probado ya, dicen que a igualdad de velocidad, consumen menos que antes.  .palmas

Eso sí, si pisas pie al tablero echa algo mas de humo mientras aceleras, habrá que ajustar un pelo la bomba ( o conseguir meter mas aire sea con turbo o con filtro K&N o con inyeccion de agua o de HHO)
;D ;D va mucho...!!! .baba  parece un gasolina.

Me alegro kike de que te vaya tan bien, el otro dia un forero me comentó que los AHU-1Z y AFN eran iguales, le dije que yo llevaba AFN y que la diferencia estaba en los inyectores, tu ya has demostrado que no es lo mismo.

me imagino que con el intercooler y todavía más inyector tiene que ser una pasada...

enhorabuena

Yo también noté mucha diferencia con esos inyectores, creo que lo mejor y más fácil de todos los experimentos que se montan en la furgo. Me alego de que vaya bién  .palmas
De los consumos, yo puedo decir que a mí me ha bajado  de 9.6 a 8.5 en carretera, pero cambiando de tdi con bomba de aaz a tdi con bomba de 11 de iveco, inyectores e intercooler y 18.000 ajustes. En cualquier caso creo que por montar los inyectores NO debe gastar más; debe ser parecido a las repros de los electrónicos que sacan más potencia y baja el consumo, sólo puede ser porque para el mismo rendimiento hay que pisar menos...supongo.

Cita de: ensafer en Marzo 06, 2010, 23:39:10 pm
( o conseguir meter mas aire  con  inyeccion de agua o de HHO)

¿Te refieres a algo de ésto?:

http://www.busman.be/pagina72.html

lo he visto y no me aclaro de que c**o se trata

Cita de: Colorin en Marzo 07, 2010, 21:16:21 pm
....
¿Te refieres a algo de ésto?:

http://www.busman.be/pagina72.html

lo he visto y no me aclaro de que c**o se trata

sí, eso es la inyeccion de agua. Busman vende los kits de snowperformance:
http://www.snowperformance.net/
Hay una t4 por el foro con un kit de esta gente, y parece que está contento.  Basicamente, se trata de inyectar pequeñas cantidades de agua pulverizada en la admision, que añaden oxigeno, y enfrian la mezcla de gases.
El "invento" es una bombita de agua como la que llevan algunos purificadores de agua (la mia es identica pero funciona a 24V, ya lo he mirado), deposito, un inyector que va a la admision, y una pequeña electronica que controla la cantidad que se inyecta en funcion del regimen de giro del motor.
Tambien se le puede añadir metanol para mejorar la mezcla.


de momento y vistos los precios de esos kits, creo que probaremos antes la produccion de HHO

Hola a todos!
Si uno no es tan habilidosos como ensafer, mis respetos  .ereselmejor, cuanto puede salir un cambio de 1.6TD a 1.9TD (no TDi) en taller, sumandole la homologacion?
Muchas gracias!

Cita de: Angel_T3 en Marzo 09, 2010, 15:32:13 pm
Hola a todos!
Si uno no es tan habilidosos como ensafer, mis respetos  .ereselmejor, cuanto puede salir un cambio de 1.6TD a 1.9TD (no TDi) en taller, sumandole la homologacion?
Muchas gracias!

En mi primer post tienes lo que me cobraron a mi en el taller, yo solo hice de "director de orquesta" en este cambio.

Cita de: ensafer en Marzo 10, 2010, 18:06:22 pm
En mi primer post tienes lo que me cobraron a mi en el taller, yo solo hice de "director de orquesta" en este cambio.

Ensafer, primero de todo felicitarte, este post es espectacularmente bueno, muy detallado, con fotos, con la evolucion del injerto... en fin que te lo has y te lo curras muchisimo. Ojala todos los foreros que realizan un canvio de motor hubieran echo un post como el tuyo, es de gran ayuda.

Ahora viendo esto que comentas del primer post, lo he contado asi por encima y has invertido mas de 5000 eureles en este canvio por lo que dices no?
visto lo visto, sobretodo con lo de la bomba de la LT, no harias el canvio directamente a TDI aunque comporte el lio de los cables? porque supongo que con la electronica conseguirias tambien un mejor consumo y rendimiento del motor no creeis?

saludos, felicidades y gracias de nuevo ;)

Cita de: redrum en Marzo 10, 2010, 18:44:49 pm
Ensafer, primero de todo felicitarte, este post es espectacularmente bueno, muy detallado, con fotos, con la evolucion del injerto... en fin que te lo has y te lo curras muchisimo. Ojala todos los foreros que realizan un canvio de motor hubieran echo un post como el tuyo, es de gran ayuda.

Ahora viendo esto que comentas del primer post, lo he contado asi por encima y has invertido mas de 5000 eureles en este canvio por lo que dices no?
visto lo visto, sobretodo con lo de la bomba de la LT, no harias el canvio directamente a TDI aunque comporte el lio de los cables? porque supongo que con la electronica conseguirias tambien un mejor consumo y rendimiento del motor no creeis?

saludos, felicidades y gracias de nuevo ;)

Si, la verdad que una pasta. Espero que mi mujer no me lea... ;D
La bomba de LT es una pasada. Tiene unos bajos BRUTALES. No he conducido una syncro con un TDI electronico, pero no creo que ande como esta, y los que han probado mi furgo dicen que anda mucho.
En cuanto a consumos, no creo que en una syncro haya diferencia entre electronica y no electronica con los desarrollos tan cortos que llevamos.

LA electronica puede afinar mas la mezcla, pero se hace sobre todo para no contaminar, y pierdes potencia por los catalizadores y la EGR que yo no llevo.

Realmente contamino mas que  el TDI con electronica, (pero menos que con el 1.6 Td).

Hoy, volveria a hacer el mismo cambio, aunque intentase buscar una bomba similar, pongamos de Land Rover o de Iveco, entre comprarla y repasarla te vas a ir a 6-700 euros minimo (y que el bombero sepa lo que hace, no como el piltrafa que pillé yo para hacer la hibrida), el ahorro tampoco es mucho, y esta bomba ya se hizo adrede para montarla en un 1.9 TDI.

En fin, que yo, para la syncro, sin electronica, y para una normal, posiblemente tambien, no quiero sensores, centralitas y rollos que se pueden estropear, ni inmovilizadores...

Bueno, ayer probé una DOKA syncro con un 1z electronico, y tengo que decir que ANDA MUCHO.  No se si es el motor en concreto, las manos del montador (que seguro que influyen), pero la verdad, es que estira MUCHO y anda muy bien.

Sigue gustandome mas la bomba mecánica, pero he de reconocer que esa DOKA me ha sorprendido.

yo no tengo ni idea de lo que anda un tdi mecanico, pero mi t3 con electronica corre que se las pela, te permite ir pasado de marcha y darle un pisoton y sin problemas emnpuja desde muy abajo, en subidas pronunciadas en 5 y acelerando,  aun asi te sigo dando la razon en que prefiero simplificar el motor en la syncro  y el proximo lo montare sin electronica!
una experiencia que todo el mundo deberia probar una t3 tdi, por cierto que la prueben con la de otro que yo no dejo la mia! ;D

yo he conducido un ratín una tdi de esas mismas manos ensafer (creo ;D ) .. y pufff... no lo vuelvo a hacer... lo que me ha costado olvidarme.. jejeje

la verdad es que es toda una experiencia... y cuesta autoconvencerse de que la syncro mejor sin electrónica para andar perdido por ahí ..

Cita de: ensafer en Abril 27, 2010, 18:24:05 pm
Bueno, ayer probé una DOKA syncro con un 1z electronico, y tengo que decir que ANDA MUCHO.  No se si es el motor en concreto, las manos del montador (que seguro que influyen), pero la verdad, es que estira MUCHO y anda muy bien.

Sigue gustandome mas la bomba mecánica, pero he de reconocer que esa DOKA me ha sorprendido.

La electronica es lo que tiene, mientras funcione bien, sorprende pero como le de por fastidiar, lo hace y bien. Aunque siempre los Tdi electronicos si se fastidian es casi siempre por tonterias (me arriesgo a afirmarlo) tipo humedad en los cables por mal aislamiento, sensores que fallan, etc.

ensafer, por fin he pillado un 1Z aqui!!! Casi ni me lo creo!!! En breve empezaré por meterme debajo de la furgo. Te mandare un mp para preguntarte sobre las cosas a pedir fuera y ciertas cosas de instalacion, porque leyendo el post me he quedado con unas dudas (por que otro primario, etc) .loco1

Me alegro, Victor...

nada de secretitos hombre! .meparto

que se pierde información ;)


por los mensajes privados digo ;D

Cita de: ooznak en Junio 28, 2010, 21:50:39 pm
nada de secretitos hombre! .meparto

que se pierde información ;)


por los mensajes privados digo ;D

Ya ha abierto un post, y por privado le he echado la bronca  .lengua2 por preguntarme cosas que están en el primer mensaje... 

Cita de: ensafer en Junio 29, 2010, 00:30:25 am
Ya ha abierto un post, y por privado le he echado la bronca  .lengua2 por preguntarme cosas que están en el primer mensaje...

Jeeeeeeeee ejejejeje... si es verdad, me la ha echado... pero es que o leo muy rapido o no se leer no se que pasa... No hago mas que teclear '1Z JX engine' en el google para buscar la mas informacion que pueda sobre cambios de esos motores en multiples foros para hacer todo bien y no dejarme nada atras...

buenas pincho el hilo mañana me llega un golf seie4 tdi 1z ahu a ver si me salgo con la mia y qukika tira un poco mas!!!!!!!!

Me acabo de leer las 20 paginas del tiron  :o solo puedo decir  .palmas .palmas .palmas tengo ganas de probar un tdi mecanico para terminar de decidirme si tdi mecanico o tdi electronico....para mi syncro gasolina.

Un saludo

Cita de: NICHY en Junio 27, 2012, 21:24:57 pm
Me acabo de leer las 20 paginas del tiron  :o solo puedo decir  .palmas .palmas .palmas tengo ganas de probar un tdi mecanico para terminar de decidirme si tdi mecanico o tdi electronico....para mi syncro gasolina.

Un saludo

creo que deberias quedarte con el gasolina ;D ;D ;D si quieres un mecanico

Que cabron como sabes lo que gasta... ;D ;D gasta mas que un evo de carreras la cabrona  .meparto .meparto .meparto mi idea ya sabes cual es.... ;)

Cita de: NICHY en Junio 28, 2012, 01:07:14 am
Que cabron como sabes lo que gasta... ;D ;D gasta mas que un evo de carreras la cabrona  .meparto .meparto .meparto mi idea ya sabes cual es.... ;)

2500 pavos que te puede costar una conversión como mínimo son MUCHOS litros de gasolina.  Si el motor está sano, yo no me metería, aparte andarás menos que ahora.

Te refieres al cambio a tdi mecanico?o al electronico? solo me falta el motor y la electronica mas adecentar el motor que compre....espero no llegar a ese presupuesto....no obstante andar anda mas un tdi electronico que mi syncro. Al menos lo que yo he probado con nito  :roll: y el gasto de gasolina al menos de mi motor es muy elevado que seguramente poniendo a punto carburacion bujias cables etc etc mejoraria algo pero sigue siendo bastante y hablo de mas de 15 litros.

En la que te pegues dos viajes al año de unos pocos kilometros lo has medio amortizado en un par de años.

Un saludo

Cita de: NICHY en Julio 03, 2012, 21:13:08 pm
Te refieres al cambio a tdi mecanico?o al electronico? solo me falta el motor y la electronica mas adecentar el motor que compre....espero no llegar a ese presupuesto....no obstante andar anda mas un tdi electronico que mi syncro. Al menos lo que yo he probado con nito  :roll: y el gasto de gasolina al menos de mi motor es muy elevado que seguramente poniendo a punto carburacion bujias cables etc etc mejoraria algo pero sigue siendo bastante y hablo de mas de 15 litros.

En la que te pegues dos viajes al año de unos pocos kilometros lo has medio amortizado en un par de años.

Un saludo

a ver, si tienes una gasolina tienes que hacer bastante faena, incluyendo caja de cambios nueva ¿no?
También es cierto que yo contaba con que tenias una 112Cv gasofa a inyección.  Si es algo mas antiguo y o está un poco tocado, la balanza se viene hacia el diesel.

En cuanto a precio de mecánico o electrónico, hoy por hoy, estará así así...

Para pasarla a diésel al ser gasolina necesito algunas cosas que ya tengo y que las encontré el otro dia en el desguace de casualidad y claro no pude dejar escapar el material...xdd

Pondré por aquí lo qe se necesita (gracias a nito por irme chivando los pasos a seguir...)

Carter y chupona de aceite del 1,6
Envolvente del cambio
Soportes de motor y cuna
Manguitos de agua
Escape del 1,6 al que luego hay que añadir el catalizador...aunq según el homologador hay que poner los elementos de escape del coche donante...depende del homologador dicen una cosa u otra...
Tambien se necesita la boca de llenado de aceite.
Hay que fabricar un soporte de motor para el lado del turbo.
Y al ser syncro hay que modificar el deposito o poner un deposito de syncro diésel (no vale de doka)

Y con esto mas el motor completo  con la electrónica y el pedal del acelerador ya tendríamos todo para montar el Tdi electrónico.

Si me he dejado algo que me corrijan los expertos.

hola ,el motor 1600td que has quitado no lo tendras por ahi,es que necesito una culata para que vuelva a funcionar mi furgo

Cita de: fidelo en Marzo 21, 2014, 10:39:35 am
hola ,el motor 1600td que has quitado no lo tendras por ahi,es que necesito una culata para que vuelva a funcionar mi furgo

Has anunciado en la sección de compra o venta que necesitas una culata? Tendrás mas visitas que en este post...

Cita de: Macflai en Marzo 21, 2014, 11:01:07 am
Has anunciado en la sección de compra o venta que necesitas una culata? Tendrás mas visitas que en este post...
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yo tengo una culata en buen estado

yo tengo una en buen estado

Cita de: fidelo en Marzo 21, 2014, 10:39:35 am
hola ,el motor 1600td que has quitado no lo tendras por ahi,es que necesito una culata para que vuelva a funcionar mi furgo

No, lo siento, el 1.600 lo tenía vendido antes de desmontarlo, ya que andaba muy bien, y de esto hace años ya.

Mi jx me tiene hasta la polla me fuga presión al refrigerante podéis hacer un resumen de lo que necesito para meter el tdi y que problema hay con el nivel de haceite

Pues podrías empezar por leer un poco, de este tema y de otros parecidos, en lugar de soltar tacos.

Si e leído pero no me empapo la duda es si la bomba de rover 200 va a pelo o  por lo contrario que hay q hacer con la del afn

De la del rover 200 ni idea.
Las de LandRover funcionan con una polea ajustable.
La del AFN si quieres quitar la electrónica, te vale el "culo". El resto puede ser de algun Fiat o similar. Yo creo que aun tengo por el garaje una de Fiat que era buena, repasada en el bombero y piezas de una de 1Z, si te puede interesar, pásame un privado.