Hola a todos. Os lanzo una pregunta de mecánica. La cuestión es que desde hace unas semanas la furgo (VW t4 TDI 88cv) me arranca mal en frío y echa una humareda mayor de lo normal (en caliente arranca perfectamente), pensaba que eran los calentadores y esperé a hacer el cambio de aceite para que me los comprobasen y cambiar el sensor de nivel y temperatura que me marcaba ya hace tiempo. El caso es que los calentadores están bien y me indicaron como diagnostico un fallo del transmisor de temperatura del combustible -G81 "Interrupción/cortocircuito a positivo. Avería esporádica."
Me indican que tendrían que desmontar la bomba, mandar a un bombero, abrir y mirar y que no saben si tiene sustitución o no ese sensor que falla. Esa es la cuestión.
Aver si a alguien le paso algo así y me puede asesorar...
Saludos!
Nadie sabe nada, necesitais algún dato más?
Un saludo!
el problema empezo sin mas?
sin haber cambiado nada, ni filtros, ni correas ni nada .confuso2
Sin más, no coicidío con nada. No se decir exactamente pero llevaría unos 25.000 km del cambio de aceite y filtro y unos 60.000 de las dos correas.
la furgo en caliente tira bien?
cianto hace del cambio de filtro de gasoil?
En caliente tira bien, lo normal. El Filtro del gasoil esta recien cambiado y hace lo mismo. En ralentí en frío está un poco inestable.
Rectifico lo del cambio del filtro del gasoil, no lo refleja a no ser que esté incluído en el servicio de cambio de aceite, cosa que dudo, pero lo verificaré mañana con el resto de facturas.
Me imagino que lo correcto es el cambio cada 30.000 km?
Un saludo!
el filtro de gasoil, con gasoil de españa, cada 60 mil km.
mmmmmmm, puede ser el sensor de temperatura del anticongelante, problema en la propia bomba de gasoil, como te han dicho en el taller, ke se haya partido o saltado algun diente en la correa de la bomba de gasoil.
en los tdi los calentadores apenas hacen falta...sólo actúan por debajo de los 10º...yo me preocuparía mas por los inyectores ¿de qué año es? no es inyector-bomba¿no?
p.d. coñe que es una t4 .lengua2 .meparto
Hola, es del 2000.
La correa de la bomba no es una poliuve?. No estoy seguro, pero creo haberla visto así, pero por otra parte desconfío que sea poliuve porque la bomba tiene que ir sincronizada para que aguante el calado, no?
El sensor de temperatura del anticongelante si falla te daría variaciones en la medición en la aguja, y esta no fluctúa, se mantiene a los 90º.
El fallo fúe determinado por la maquinita, y más o menos literal: "transmisor de temperatura del combustible -G81 Interrupción/cortocircuito a positivo. Avería esporádica."
Da otros dos fallos, pero según me dijeron asociados al transmisor
- "Regulación del comienzo de inyección. Averia esporádica"
- "Leer la memoria de averías del instrumento combinado. Avería esporádica"
En el taller me dicen que es ese sensor transmisor. Pero la cuestión es que me dicen que no me pueden decir si tiene recambio y por lo tanto reparación posible. Desmontaría la bomba, la mandarían la bombero y lo que salga sin saber antes si hay o no recambio para esta pieza.
Por lo tanto 400, más montaje + calado + iva +... esto mínimo
Igual me interesa ir por un bombero y consultarlo, e ir tanteando. Sabeis alguno por Pontevedra, Vilagarcia, Santiago (me suena Diesel Inyección Milladoiro).
Miraré la correa, a ver si puedo... La verdad que nunca le he metido mano, a parte de verificar niveles. 390.000 km, no consume aceite (vw507), ni refrigerante, gasoil 7,05 l/100, un caudalímetro, un manocontacto, el sensor de nivel de aceite. El resto es de origen y me temo que cascaré la bateria, como efecto secundario.
Se os ocurre algo más...
Saludos y gracias por vuestra dedicación ;)
lo que te falla según la maquinita es el sensor de temperatura de combustible
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-de-temperatura-tdi1.png)
tienes esta bomba? primero hay que identificar la bomba
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-de-temperatura-tdi.png)
si es esa bomba y el fallo procede de ahí no hace falta llevarla al bombero te pego las instrucciones que vienen en el manual de un tdi (si viene reflejado en el manual de taller ,el bombero sobra, es lo único que supuestamente puede tocarle un mecánico a este tipo de bomba electrónica y que tiene reparación) vete a otro mecánico a ver qué te comenta
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-de-temperatura-tdi0.png)
uuffff qué difícultad!!!! .meparto
pero ojo que hay modelos que no son reparables y el manual pone que hay que sustituir bomba si se fastidia ese sensor :'(
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-de-temperatura-tdi2.png)
Gracias Haizkolari:
El mecánico es de la casa, así que... mira que no saberlo... Por lo visto no consulta su manual. La explicación es que no sabía si era posible la reparación/sustitución del sensor.
Muchas gracias. En cuanto tenga un momento trataré de identificarlo y te digo lo que veo.
Por casualidad no sabrás el precio de la pieza en cuestión?
Un saludo y muchas gracias!
lo siento tengo el etka fuera de combate y no puedo ver los precios :'( ... si la llevaste a la VW deberían saber todo lo que se le puede hacer o no a la furgo con meterle el nº de bastidor en su base de datos ??? ...que tú o yo no lo sepamos es normal pero ellos ;D
en el etka online ruso viene marcado con esta referencia 074906283C puedes preguntar en la vw cuánto cuesta y ver si la tienen este sensor sale montado en la bomba de las t4 2.5 tdi del 2000 deduzco que hay posibilidades de que se pueda reparar...
es la pieza marcada con el nº29
(http://etka.auto2.ru/epc/etka/B230/130400.png)
Hola, estuve localizando y haciendo unas fotos, no son muy buenas (pero se pueden mejorar)
*imagen borrada por el servidor remoto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/vper1z_big.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/34e2hk2_big.jpg)
A mi me parece tal igual que la que pones, pero me fio más de tu opinión.
La conclusión del mecánico es que o pasa o no se molesta... Es como tu dices, debían saber pero...
El caso, aparte de la apreciación visual, hay alguna manera de saber por etiqueta, referencia...
La que tu reseñas que referencia es?
Si es esta la bomba reparable y piden el sensor, que tendrían que hacer para cambiarlo: desmontar la bomba de la furgo? desmontar la tapa sin desmontar la bomba? Lo digo porque para cambiar el sensor de nivel de aceite me indicaron que tardaron 35 minutos y viendo el viejo y que eran tres tornillos y un enchufe y que había esperado hacer el cambio de aceite, indique que era excesivo y me rebajaron la el tiempo de mano de obra.
Lo principal, a ti te parece la misma ?
pues si se parece ...en tu caso para un cuatro cilindros¿no? se le ve unos números grabados, si los consigues leer(pásale un papelito con un carboncillo) con ese número podemos buscarla en el etka o con los papeles de la furgo también te pueden decir la bomba que monta en la tienda de recambios de la vw ....yo le quitaba la tapita que está sujeta por cuatro tornillos allen, donde va roscado el tubo azul, desatornillaba el sensor y ponía uno nuevo :roll: cambiándole la junta para que quede todo bien y listo ....con la de paro que hay no entiendo ese desinterés... o sí habría interés, si te quieren ,supuestamente, desmontar bomba, mandar al bombero, cambiar correa de distribución y cosas así ....no te llegarían 500€ :-\ la gran pregunta es si es realmente necesario...y si ya piensas mal, que te cobren todo ese trabajo pero cambiando sólo ese sensor :P .. yo pedía una segunda opinión en otro taller y si hay que hacer el trabajo márcalo todo para comprobar que realmenete te lo han hecho, si la bomba no es reparable tendrán que ponerte una de intercambio comprueba que su nº de serie no sea el mismo que la vieja, lógicamente o si la repara un bombero exige factura del bombero
Todo lo que me comentas, de las precauciones, ya se me pasó por la cabeza yo no me fio de nadie, parece que el mundo está hecho para que te sableen.
Miraré de pasar un cepillo de arlambre fino a ver si se ven mejor los números, o si no, pues sacar el caparazón (los números se ven por abajo, fotos con el móbil alargando la mano) y la miro más a fondo y te paso la referencia.
No es de 4 cilindros, es de 5, TDI sin intercambiador 88cv.
Si pido el sensor y la junta igual me animo a desmontarlo yo, si me asesoras ;D. Imagino que hay que cerrar el tramo negro que sigue al azul con una morzada o similar, desatornillar separar, camibiar sensor y junta y montar. Es así de fácil. :roll:
Muchísimas, gracias. Si todo esto es así de debo una, dos, tres .brinda
Un saludo!
a ver yo nunca he abierto una bomba de estas de las viejas si, pero simplemente hay que hacer lo que sale en el manual lee el pantallazo que te cuelgo :roll: ¿tú le ves tanta dificultad? .meparto consigue el sensor llévaselo a un taller que te lo coloque y que te resetéen el fallo con el vag-com ....si lo haces tú no vas a tener garantía ni le vas a poder echar la culpa a nadie si sale mal...a mi tampoco .meparto
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/sensor-de-temperatura-tdi0.png)
consigue averiguar la referencia de la bomba y salimos de dudas
si te salen estas referencias, según el etka online, tienen ese sensor y se puede cambiar
074130115B
074130115BX
074130109R
074130109RX
074130147C
o averigua el código del motor que lleva tu furgo ¿lleva alguno de estos en la documentación?
ACV, AJT, AUF, / ACV,AJT,AUF,
/ AHY, AXG, AYY, / AHY,AXG,AYY,
/ AYC
viste lo que se supone que hace un mecánico...identificar vehículo, diagnosticar-localizar avería, conocer-averiguar el funcionamiento de la pieza a repara(leerse el pu... manual), reparar y dar garantía
Me animaba a hacerlo yo (proque se ve muy sencillo) pero no, tienes toda la razón del mundo. Y si es un AJT (lo tengo que verificar pero si al 99%)
Lo que me planteo hacer es:
mirar bien la referencia,
hablar con el mecánico que no sabe y con el recepcionista aportando los datos que tu me das y pedir explicaciones,
que estimen tiempo de colocación y pedir un buen descuento,
que me pidan el sensor y la junta,
colocar, pagar y hasta otra...
Estoy habituado y no me cuesta nada, más bien me han acostumbrado.
La última vez me codificaron el aceite a 15.000 en vez de 30000.
En otra me cobraron 6,5 l de aceite cuando lleva 5,5.
En otra pidiendo vw506, me hechan sin consultarme vw507.
Como solo hago mantenimiento, pues lo de las averías me pesca descolocado, y cuando es de electrónica más aun.
Pues nada procedo así.
Muchas gracias por tu dedicación!
Un saúdo!
Hola, trasteando por la red he encontrado este manual http://www.vagclub.net/tec/sensortempbombarotativa.pdf Lo curioso es que junta no la vende la vw de origen y el sensor es el recambio de Bosch (fabricante de la bomba). 12 € en bosch y 12+10 en vw.
Me parece que me pasaré por Bosch y luego por vw .latigo
Un saludo!
pues este fallo del sensor no lo conocia :o
interesante aporte haizkolari .ereselmejor
Cita de: cukiyo25 en Abril 09, 2011, 09:43:41 am
pues este fallo del sensor no lo conocia :o
interesante aporte haizkolari .ereselmejor
lo extraño que hay modelos de bomba, aparentemente iguales, que dejan arreglarlas y otras no...aquí tienes el manual básico de gestión electrónica vw-audi ;D http://www.megaupload.com/?d=GKQGFYUC
Cita de: +gvr en Abril 09, 2011, 07:53:59 am
Hola, trasteando por la red he encontrado este manual http://www.vagclub.net/tec/sensortempbombarotativa.pdf Lo curioso es que junta no la vende la vw de origen y el sensor es el recambio de Bosch (fabricante de la bomba). 12 € en bosch y 12+10 en vw.
Me parece que me pasaré por Bosch y luego por vw .latigo
Un saludo!
viste qué chorrada !!!! ;D
Hola chicos, por ahora lo que veo es "N1/8N 1k" "023 99 315 2 4"
Pero en otra pieza se ve también numeración, por eso quería tener mejor acceso. Por eso, después de varios intentos de mejorar las fotos os pregunto si es posible desmontar la protección-caparazón que va debajo del motor. Se que lleva 4 tornillos que, unas vez sacados, permite que desculegue y se pueda desenganchar el caparazón de los gancho de adelante. ¿Se puede hacer esto sin levantar la furgo?
Un saludo!
Hola. Os repito la pregunta aun a riesgo de ser pesado:
¿Se puede desmontar el caparazón que protege el motor por debajo sin subir la furgo en un elevador?
Si se puede, pues pues podría mirar las referencias de la bomba y lo puedo hacer en fin de semana. Si no tendré que ir a un taller a hacerlo... cosa que no me apetece solo para eso.
Un saludo!
con subirlo a unos calzos es mas ke suficiente para kitar el cubre-carter ;)
Cita de: cukiyo25 en Abril 12, 2011, 23:22:13 pm
con subirlo a unos calzos es mas ke suficiente para kitar el cubre-carter ;)
Gracias Cukiyo, pues así lo haré. No me salía lo de cubre-cárter ;D
Un saludo!
perdón no habia visto el mensaje.. :roll: lo que te dice cukiyo que yo tengo una t3....las t4 son un coñazo para andar a toquetear .meparto
Bueno la solución al dilema, reparable o no reparable, pues es reparable. Tiene la referencia 074 130 115 B.
Hoy me puse en faena. Tuve que desmontar la el cubrecárter y con una linterna se ve perfectamente. O sea que cuando detectaron el problema y me cambiaron el aceite pudieron ver la referencia perfectamente, y fueron a lo práctico, supongo que para pasar una buena minuta. Que si desmontar, enviar al bombero...
Pues me planteo ir a VW a comunicar la solución que ellos supuestamente no saben, a ver que dicen.
Y después:
a) Ir a Bosch, pedir el sensor (12€) y la junta. Montar y pagar.
b) Ir a VW, pedir el sensor (22€) y no tiene junta, soltar la retahíla, montar y pagar.
c) Ir a Bosch, pedir el sensor (12€) y la junta. Ir a VW soltar la retahíla, montar y pagar.
Me gusta más la opción c) ya que implica el cambio de la junta (buen consejo de Haizkolari) y garantía de 2 años, y de paso contradecir el supuesto desmontaje del cárter para cambiar el sensor de nivel y temperatura, que para eso necesitaban cerca de una hora, y ante el comentario de que me parecía exagerado pasó a 0,3 horas.
Vosotros que haríais?
Un saludo!
ir a la bosch comprar sensor y junta que corresponda con la referencia 074 130 115 B que te lo pongan en un taller multimarca, resetear el fallo con el vagcom y se acabó, no vuelvas a ese concesionario vw ...vete probando diferentes talleres hasta que des con el adecuado, uno que te dé confianza, buen trato y que te digan las cosas claras, no te cases con ninguno y a la mínima te vas a otro
Gracias por el consejo. Siempre fui a VW por el tema de la garantía (gran problema por que durante esta no habían recibido ls cursills por el tem de QG1 -servicio de inspección de laarga duración- y no he tenido más que problemas y me imaginaba que fuera de la marca sería peor) y por la electrónica y el vagcom. Mi taller de siempre no funcionaba con esto. Si que me dediqué a polurar por varios y estoy yendo al menos peor y más cercano, y así se lo tengo dicho :P
Es penoso el trato,no me refiero en lo personal, pero también entiendo que son gente quemada y que con clientes exigentes pues peor.
Ire a un un servicio Bosch a plantear la avería a ver que me dicen...
E iré a VW a sotar la perorata...
Un saludo!
Cita de: +gvr en Abril 16, 2011, 22:40:22 pm
c) Ir a Bosch, pedir el sensor (12€) y la junta. Ir a VW soltar la retahíla, montar y pagar.
Me gusta más la opción c) ya que implica el cambio de la junta (buen consejo de Haizkolari) y garantía de 2 años
esta opcion no vale .nono
ya ke la vw solo te da 2 años de garantia si la pieza te la venden ellos directamente .lengua2
me gusta mas la opcion de
haizkolari
Ufff, como pasa el tiempo. Aun tengo la avería, pero voy encaminado. Fui a dos servicio de Bosch, tiene los repuestos lo que pasa que me quedan tan a desmano 60/65 km (Vigo/Santiago) que lo estoy dejando de lado. Seguramente cuando tenga una mañan libre, cosa dificil, ire al servicio Bosch de Vigo, ya que tras ir al de Pontevedra me indica que valla a la VW .confuso2, pero tras introducirlo (ref bomba reparable, furgo diagnosticada) me indicaron que alli está la solución rápida que busco, sin dejar la furgo, que hable con "menganito" y listo.
En ambos casos me indican que aproximadamente es una hora de trabajo.
Un saludo!
no hay tiempo para nada ;)
seguro no son los calentadores? otro problema electrico?
Al principio pensé en ellos como los culpables del mal encendido del motor, pero están verificados y resulta que están bien. Está diagnosticado un fallo del transmisor de temperatura del combustible. Pudiera ser que acumule alguna otra cosa que no salte con la maquinita, pero de principio repondré el sensor y luego veremos que pasa.
Un saludo!
Por fin lo he arreglado, lo del sensor de temperatura del combustible. Se me dio bien la ecuación tiempo/dinero/compromisos/trabajo y fui a por ello. Llamo para pedir cita, doy referencia... y me dice que para que quiero cambiarlo, que si al motor le da igual que por eso no va a dejar de funcionar... es alucinante quieres comprar y pagar para que te lo monten y te echan para atrás.
El caso que está listo y el error quitado supuestamente.
Desde la última vez que escribí algo por aquí resulta que cada vez le cuesta más arrancar pero la primera vez tras estar 10-12 horas apagada. Una vez encendida, si se apaga y vuelve a encender sin problemas. Pienso que hay algún poro por ahí que me esta dando la lata y pierde vacío o presión. Y por otra parte humea bastante, sobre todo en esa arrancada que le cuesta y que últimamente es a la segunda, ya que tras el primer encendido se cala.
El otro día, tras leer el brico de la limpieza de la EGR de Pepedafonte me dije la mía nunca fue limpiada, son más de 400.000 km..
Por eso abro el capó y Ostras NO RECONOCI EL MOTOR, faltaba algo... el intercooler.. NO ESTÁ.. me parece que veo más imágenes del motor 2.5 TDI de T4 que el mío que es de 88 CV.
El caso que limpié la EGR y al desmontar me fijo que los manguitos que van a las válvulas NXX, están desgastados por rozamiento. Pregunto en varios recambios y nadie parece tener esa manguerilla, paso por la VW a preguntar por si es recambio y resulta que no, pero que ellos tienen pero para su servicio, no la tiene tarifada para vender al público. Pero el caso es que solo tienen la delgada, no la más gordita.
Sabéis donde se puede conseguir eses manguitos, los que tienen 10.5 mm de diámetro? Así voy cambiando y descartando sintomas y afinando el diagnóstico que no se cual es, pero que intuyo que viene de la perdida de estanqueidad de los manguitos.
Un saludo!
Por los síntomas que dices me da la impresión que tienes una toma de aire por algún lado, por eso te cuesta tanto arrancar despues de tiempo parada (se desceba el circuito) y te ahuma tanto en esa primera arrancada en la que a veces se cala.
Comprueba que los manguitos de gasoil esten bien apretados en la entrada de la bomba y el filtro, y que la bomba no resuda nada de gasoil.
OK, así lo haré y cuento a ver que pasa.
Gracias, un saludo!
Una simple junta o tórica mal colocada que quede un poco pillada deja pasar aire suficiente para tener ese problema.
Pero como cual. No hay posibilidad, pienso, ya que no hubo averías previas que implicasen desmontaje o cambio de piezas que derivaran en una mala colocación de una junta. Solo mantenimiento...
Cita de: +gvr en Noviembre 24, 2011, 23:38:25 pm
Pero como cual. No hay posibilidad, pienso, ya que no hubo averías previas que implicasen desmontaje o cambio de piezas que derivaran en una mala colocación de una junta. Solo mantenimiento...
Pues, si se ha desmontado la bomba como dices, el mas mínimo poro que tenga (una junta o tórica no colocada bien o mordida) te puede provocar eso, un manguito, o el propio filtro del gasoil tambien ha dado problemas en la T de plastico blanca que une el manguito del sobrante con el filtro.
Suerte.
Cita de: CIMA en Noviembre 25, 2011, 00:13:35 am
Pues, si se ha desmontado la bomba como dices, el mas mínimo poro que tenga (una junta o tórica no colocada bien o mordida) te puede provocar eso, un manguito, o el propio filtro del gasoil tambien ha dado problemas en la T de plastico blanca que une el manguito del sobrante con el filtro.
Suerte.
Se desmontó la tapa para cambiar el sensor y también la junta, pero el mal encendido ya lo hacia antes.
Miraré los manguitos del filtro, gracias por las pistas.
voy a estar atento a este hilo.........., me pasa algo igual o parecido,
gracias +grv por compartir lo que vas avanzando y a los demás por aportar,
la gente de este foro es la ostia, :P
suerte
Hoy he cambiado el filtro del gasoil, llevaba 50.000 km con el (no me lo cambiaron en el último cambio de aceite ??? no se porqué). Como tengo ABS tocó desmontar parrilla, faro y manos a la obra. Cambié las abrazaderas también...
Unos 40 minutos, la verdad es que no es dificil, las siguientes veces será mejor ;D
Por lo demás SIGUE IGUAL, enciende tan mal como antes... pero bueno es un avance y he aprendido donde estaba el filtro.
Cita de: CIMA en Noviembre 25, 2011, 00:13:35 am
el propio filtro del gasoil tambien ha dado problemas en la T de plastico blanca que une el manguito del sobrante con el filtro.
A que te refieres Cima ?
Me he fijado que la entreda y la salida de la bomba van con abrazaderas de presión (sin tornillo) pueden dar problemas.
Saludos!
Cita de: +gvr en Diciembre 01, 2011, 22:19:07 pm
Hoy he cambiado el filtro del gasoil, llevaba 50.000 km con el (no me lo cambiaron en el último cambio de aceite ??? no se porqué). Como tengo ABS tocó desmontar parrilla, faro y manos a la obra. Cambié las abrazaderas también...
Unos 40 minutos, la verdad es que no es dificil, las siguientes veces será mejor ;D
Por lo demás SIGUE IGUAL, enciende tan mal como antes... pero bueno es un avance y he aprendido donde estaba el filtro.
A que te refieres Cima ?
Me he fijado que la entreda y la salida de la bomba van con abrazaderas de presión (sin tornillo) pueden dar problemas.
Saludos!
Me refiero a la pieza blanca que encaja en el filtro por donde va (creo) el sobrante del gasoil, en esta foto ves las dos tomas y el tetón donde encaja (con un pasador) esa pieza blanca, la mía me dió problemas (una toma de aire) por allí y tuve que cambiarla (con varios cambios de filtro y los años se tiende a resecar el plastico y la tórica y pierde estanqueidad).
Respecto de las abrazaderas de presión que tu dices, si son las originales, son las que mejor van y mas dificil es que te den problemas porque son las que mejor se ajustan a la manguera (se montan con maquina).
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/CIMA/filtro-gasoil.jpg)
Esa pieza no es la válvula antirretorno? La cambiaré entonces.
Las abracadera que me refería son esas que para meter tienes que apretar las dos patillas con unas tenazas o alicates y cuando tienes todo en su sitio sueltas y se tensan cerrandose sobre si msmas. Esas dos las tengo a la entrada y a la salida de la bomba.
La verdad es que las abrazaderas de tornillo son un poco brutotas, no envuleven como las de butano, por ejemplo.
Seguiré cambiando cosas entosnces, un saludo!
Más avances:
Como me saltó el indicador de aviso de cambio de aceite, y no le tocaba ya que le faltan otros 15.000 km, fui a la vw a que le codificasen bine el aceite (cosa difícil .meparto ya que no es la primera vez que me pasa).
De la Bosch salí medio escamado con que le hubiesen sacado el fallo (me cobraron por ello, se supone) por un corrillo bloqueante para impedirme la visión ??
El caso es que planteo en la vw mi sospecha y BINGO, estaba el fallo sin quitar... ESTO PARECE UNHA TELENOVELA!!
Provechando compre la válvula antirretorno (no llegó a 20 €) y la cambié y también la manguera que va de la EGR a la vávula NXX (aún tengo que cambiar las otras pero me falta una mangura de menor medida o si no poner tropemilia abrazaderas). A ver mañana que tal, si se desceba en circuito no.
Con el fallo del sensor no humea tanto es mucho menos pero dos días antes me coincidió que me fije que cunado arranco y ando va un rato bueno humeando y sigue aun ciano coge temperatura (90º), pero paré a llegar a donde iba y al volver arrancar el humo desapareció (llevaba un coche detrás, era de noche y se apreciaba perfectamente que no humeaba). A día siguiente, sabiendo esto, hice la prueba a hizo lo mismo; en la segunda arrancada parece como si desapareciera el motivo que origina el exceso de humo.
Ahora esta sacado el fallo en la centralita, probaré a ver que hace, pero de principio humea muchídimo mesmos...
Un saludo!
Hola a todos, con el fallo del sensor sacado de la centralita el comportamiento no varía, en los encendidos en frio le cuesta (tanto quevo con el tema que la batería la tengo tocada y no arranca a la segunda ya no tira y toca meter cables...) y despues, pues depende.
Me parece que voy a cambiar la manguera del gasoil desde el filtro a la bomba, pero tengo unha duda:
porque el mismo tramo va en dos tipos, uno central azul con otro en los extremos flexibles? Da igual si se mete todo el tramo en flexible, me imagino que no porque si no se liarían a monta, empartar...más caro, pero se me escapa el porque...
Puede ser tema del aforador?
Un saludo!
no quiero equivocarme , pero si no me ekivoco puedes poner manguera flexible sin problemas.... (siempre y cuando sea para combustible), los tubitos para la n75 y n18 (los finos) puedes pedir manguera para sobrante de gasoil, yo en la mia lo tengo con esa y vale de sobra..., para descartar lo de la cogida de aire sin complicarte lo mas facil es comprar una pera de purga(bomba de cebado manual) en cualquier casa de recambios no mas de 15€, la montas a la salida del filtro antes de la bomba de gasoil, y antes de tirar de puesta por la mañana le das a la pera asta ke se ponga dura .meparto .meparto .meparto... si asi arranca mejor es tema de una cogida de aire y solo hay que buscarla (si es asi dime, y te digo como), si sigue arrancando mal, lo siguente ke haria seria comprobar ke le llegara corriente a los calentadores, aunque como bien se ha dicho... para estos vehiculos no influyen tanto, suponiendo que esto esta bien... das el contacto asta que se apague la luz de los calentadores y esperas 5 segundillos mas, quitas el contacto, lo vueves a dar esperas a que se apague de nuevo y otros 5 segundillos extra y tiras de puesta(lo que seria calentar dos veces + tiempo extra) si asi arranca mejor, es tema de calentadores.. ya se que los comprobaste(o los mandaste a comprobar) pero hay varias maneras de hacerlo y las hay que no son correctas del todo... olvidandonos de los calentadores y la cogida de aire, deberias de voever a enchufar la maquina y mirar a ver si te se sigue guardando la misma averia.otra cosa mas... seria positivo mirar el valor de temperatura de refrigerante antes de arrancar, me parece que es el canal 7, valor4. aunque la aguja te marque bien la temperatura... me parece que llevan dos sondas de temperatura, una para la aguja y otra para centralita, en la mia la de la aguja es azul y la otra negra hay una prueba rapida para esto... si desenchufas la que va para centralita antes de arrancar y asi arranca mejor ya sabes donde esta el fallo... si no sabes cual es cual, con la furgo caliente (con que haya subido un poco la aguja vale) desenchufas una de las dos al desenchufar la que va para el cuadro la aguja se porndra a cero, la otra es la que va a centralita (sonda ntc o ptc) si no sabes donde van dimelo y te explico.... otra posibilidad seria que la bateria no diera la tension suficiente, no explica el humo (pero en la mecanica 2+2 no son 4), prueba a enchufar las pinzas antes de arrancar a ver que pasa(no te cuesta nada)..
ojo todo esto son los pasos que yo seguiria, no soy ningun experto, pero algo de idea tengo, puedo confundirme iwal que cualquiera... y si me ekivoco ke me corrijan, estare por ourense el martes entero y el miercoles por la mña y en santiago el miercoles tarde y el jueves , si necesitas ayuda podemos buscar un hueco y le exo un vistazo si kieres.... no tengo muxo tiempo pero iwal puedo dedicarle una horita.... espero servirte de ayuda... si tienes alguna duda aki estoy y lo siento por el toxooo
Cita de: JowJow en Diciembre 25, 2011, 18:13:10 pm
no quiero equivocarme , pero si no me ekivoco puedes poner manguera flexible sin problemas....
Bien, pero quisiera tener más datos, porque si no no tiene sentido que venga de fabrica así, dos tubos, dos empalmes extras...
Cita de: JowJow en Diciembre 25, 2011, 18:13:10 pm
n75 y n18 (los finos) puedes pedir manguera para sobrante de gasoil,
Esos ya los tengo, me falta cambiar los medianos, que aun no los encontré.
Cita de: JowJow en Diciembre 25, 2011, 18:13:10 pm
para descartar lo de la cogida de aire sin complicarte lo mas facil es comprar una pera de purga(bomba de cebado manual) en cualquier casa de recambios no mas de 15€, la montas a la salida del filtro antes de la bomba de gasoil, y antes de tirar de puesta por la mañana le das a la pera asta ke se ponga dura .meparto .meparto .meparto... si asi arranca mejor es tema de una cogida de aire y solo hay que buscarla (si es asi dime, y te digo como),
Te parecerá increíble pero eso lo pensé hoy como solución a la alternativa de cambiar la batería. Pensé "mejor que darle a la manivela, será darle a la pera", sabía de ellas por un 205 que tenía mi hermano. Cual me aconsejas?
Cita de: JowJow en Diciembre 25, 2011, 18:13:10 pm
das el contacto asta que se apague la luz de los calentadores y esperas 5 segundillos mas, quitas el contacto, lo vueves a dar esperas a que se apague de nuevo y otros 5 segundillos extra y tiras de puesta(lo que seria calentar dos veces + tiempo extra) si asi arranca mejor, es tema de calentadores..
Esto ya está hecho y ni influye, aparte hice comprobar los calentadores.
Cita de: JowJow en Diciembre 25, 2011, 18:13:10 pm
seria positivo mirar el valor de temperatura de refrigerante antes de arrancar, me parece que es el canal 7, valor4. aunque la aguja te marque bien la temperatura... me parece que llevan dos sondas de temperatura, una para la aguja y otra para centralita, en la mia la de la aguja es azul y la otra negra hay una prueba rapida para esto... si desenchufas la que va para centralita antes de arrancar y asi arranca mejor ya sabes donde esta el fallo... si no sabes cual es cual, con la furgo caliente (con que haya subido un poco la aguja vale) desenchufas una de las dos al desenchufar la que va para el cuadro la aguja se porndra a cero, la otra es la que va a centralita (sonda ntc o ptc) si no sabes donde van dimelo y te explico....
Me parece buena idea, por probar que no quede, pero no tengo ni idea donde van. Además el del cuadro me falló el otro día, no marcaba cuando llevaba un trecho y de repente subió pero no a 90 y luego se quedó a 90º. No volvió a fallar pero puede ser un sintoma. Si me indica donde está hago la prueba y cambio de paso el malo ;D
Cita de: JowJow en Diciembre 25, 2011, 18:13:10 pm
otra posibilidad seria que la bateria no diera la tension suficiente, no explica el humo (pero en la mecanica 2+2 no son 4), prueba a enchufar las pinzas antes de arrancar a ver que pasa(no te cuesta nada)..
Si apago, por ejemplo a lo 3 minutos, me arranca perfecta. La batería es la original (tiene 404.000 km pero nunca me dejo tirado hasta ahora). Sabes de alguna marca buena? (por si la cambio, que de momento no si soluciono el problema).
Cita de: JowJow en Diciembre 25, 2011, 18:13:10 pm
prueba a enchufar las pinzas antes de arrancar a ver que pasa(no te cuesta nada)..
Mañana mismo ;D
Cita de: JowJow en Diciembre 25, 2011, 18:13:10 pm
ojo todo esto son los pasos que yo seguiria, no soy ningun experto, pero algo de idea tengo, puedo confundirme iwal que cualquiera... y si me ekivoco ke me corrijan, estare por ourense el martes entero y el miercoles por la mña y en santiago el miercoles tarde y el jueves , si necesitas ayuda podemos buscar un hueco y le exo un vistazo si kieres.... no tengo muxo tiempo pero iwal puedo dedicarle una horita.... espero servirte de ayuda... si tienes alguna duda aki estoy y lo siento por el toxooo
Eres mil veces más experto que yo, ya tengo seguído alguna de tus post de mecánica y desde luego que no te voy a pedir tu tiempo porque lo considero un abuso. Tu ofrecimeinto te honra .ereselmejor, muchísimas gracias, pero antes creo que tendría que hacer todas las pruebas que me indicas antes de consumir tu tiempo personal.
Muchísimas gracias por tu dedicación, un saludo!
Cita de: +gvr en Diciembre 25, 2011, 19:30:24 pm
Bien, pero quisiera tener más datos, porque si no no tiene sentido que venga de fabrica así, dos tubos, dos empalmes extras...
Te puedo decir ke los he cambiado en muchos otros coches (nuncat4) y nunca he tenido ningun problema, piensa que no deja de ser un tubo da igual de tekolan o goma , es un tubo, sacalo y pides uno del mismo diametro interior que el de goma, siempre que sea para alta presion de combustible (es el mejor que vas a encontrar), marcas como gates lo fabrican y en tiendas como regueira o recalvi te los tienen fijo, y estoy convencido ke en tu ciudad hay alguna.... por cierto... ¿dde donde eres?...
lel sentido ke tiene ke venga asi de fabrica..... hacen tantas cosas sin sentido... .meparto .meparto .meparto, la explicacion razonable seria: el tecolan (tubo rigido) es mucho mas duradero, no se agrieta con el tiempo.... y el cacho de goma seria para hacer la curva del tubo ya ke el tecolan no se dobla tan facilmente y aparte de que si lo hicieran entero de tecolan poniendo codos y eso no se joderia nunca por lo ke no venderian recambios (todas la piezas tienen caducidad), yo no me lo pensaria y lo pondria sin problemas (si hiciera falta)haz primero la prueba de la pera y descartas y si hace falta ponlos (estoy al 99,9999999% de ke no vas a tener ningun problema por no decirte al 100% )puse eso por si acaso alguien decia algo....
Cita de: +gvr en Diciembre 25, 2011, 19:30:24 pm
Esos ya los tengo, me falta cambiar los medianos, que aun no los encontré.
Lo mismo de antes, regueira o recalvi, o alguna casa de recambios similar, te digo esas por que se que tienen sedes en galizia saca los tubos y pides unos del mismo diametro interior (siempre alta presion de combustible, son los mejores)marca gates, aunque tb te digo ke eso no le va a venir mal no es el motivo de ke te arranque mal y de eso si estoy seguro...
Cita de: +gvr en Diciembre 25, 2011, 19:30:24 pm
Te parecerá increíble pero eso lo pensé hoy como solución a la alternativa de cambiar la batería. Pensé "mejor que darle a la manivela, será darle a la pera", sabía de ellas por un 205 que tenía mi hermano. Cual me aconsejas?
seguimos con lo mismo, regueira o recalvi las tienen nuevas por poco dinero (podriamos decir marca blanca) ojo al colocarla ke tienen posicion, tienen una flecha (probablemente tu filtro tenga tambien una que te indique la salida del filtro - entrada de la bomba)mas sencillo que seguir las flechitas del suelo de ikea .meparto .meparto .meparto hay varios tipos de peraas, .meparto .meparto hay unas que son como de plastico y otras ke son mas de goma, te aconsejo las segundas (me gustan mas), pide una pera sin mas no hace falta que sea de ningun modelo de coche en konkreto... no te aconsejo que la compres en desguace, la diferencia de precio es minima y la mitad tan jodidas....y nunca esta de mas tener una.. te vale cuando cambias el filtro para cebarlo, para pasar gasoil de una garrafa a un deposito o viceversa ;) nunca se sabe cuando te puede hacer falta y seran menos de 15 €...
Cita de: +gvr en Diciembre 25, 2011, 19:30:24 pm
Esto ya está hecho y ni influye, aparte hice comprobar los calentadores.
esto te lo decia porke no todo lo ke le mandas acer a un mecanico lo hace (no todos son asi pero hay de todo)
Cita de: +gvr en Diciembre 25, 2011, 19:30:24 pm
Me parece buena idea, por probar que no quede, pero no tengo ni idea donde van. Además el del cuadro me falló el otro día, no marcaba cuando llevaba un trecho y de repente subió pero no a 90 y luego se quedó a 90º. No volvió a fallar pero puede ser un sintoma. Si me indica donde está hago la prueba y cambio de paso el malo ;D
lo primero tratame de tu, formalismos los justos... aver si me explico, abres el capo, y tienes el radiador en tu barriga, te queda la distribucion a tu iz y el cambio a la dch... digamos que estas mirando el motor desde arriba, en el extremo iz estarian las correas vale pues digamos que de ese lado esta el inyector nº1 y en el extremo opuesto el numero 5(los inyectores son los tubos donde acaban los tubos dorados ke vienen de la bomba)bueno pues debajo del primer inyector ( mas o menos) hay una pieza negra de plastico ala ke le llega una manguera negra gorda que lleva anticongelante, en esa pieza estan alojadas las dos sondas, la del cuadro y la ntc(centralita), son cilindricas y probablemente una sea de color verde o azul y la otra negra, y tienen cada una su conector correspondiente (si cambiaras alguna pide su anillo torico o junta y ponlo nuevo), juraria ke la del cuadro es la que esta mas arriba pero no estoy seguro, identifica primero la del cuadro, (como te dije en el anterior mensaje), y luego prueba a desenchufar la otra antes de arrancar en frio a ver lo que hace... ojo ke los conectores suelen estar algo pegados y cuasta saccarlos, no tires de golpe, hazlo poko a poco ya ke si los mueves mucho puede empezar a tirarte anticongelante por ahi... si eres un poco mañoso no te costara muxo... y si la tuya es ajt menos la mia con el intercooler arriba cuasta pila meter las manos
Cita de: +gvr en Diciembre 25, 2011, 19:30:24 pm
Si apago, por ejemplo a lo 3 minutos, me arranca perfecta. La batería es la original (tiene 404.000 km pero nunca me dejo tirado hasta ahora). Sabes de alguna marca buena? (por si la cambio, que de momento no si soluciono el problema).
si es la original vete pensando en cambiarla, no creo que sea el problema, pero no esta en su mejor momento seguro y con esos kilometros... ya sabes, un poko de aki, un poko de alla.... y al final es un todo, si tuviera mas fuerza seguro ke le costaria menos arrankar... la original es un cacho mas cara pero merece la pena y si no mira lo ke te duro esta, pide una iwal ke la ke tiene si kieres te miro la ref de la mia, otras opciones.... las originales de mercedes no van nada mal pero tb son caras, y sin o varta o tudor ke tb son caras, como consejo pon la original...
Cita de: +gvr en Diciembre 25, 2011, 19:30:24 pm
Eres mil veces más experto que yo, ya tengo seguído alguna de tus post de mecánica y desde luego que no te voy a pedir tu tiempo porque lo considero un abuso. Tu ofrecimeinto te honra .ereselmejor, muchísimas gracias, pero antes creo que tendría que hacer todas las pruebas que me indicas antes de consumir tu tiempo personal.
lo dixo estare en san xiao, ourense y santiago estos dias y no me cuesta nada exarle un vistazo rapido, o explicarte lo ke necesites, llevo poko tiempo en el foro y me ha servido de muxa ayuda asi ke si tengo que exar una mano.... hoy por ti y mña por mi, como se suele decir... asi ke no te preokupes, si lo necelitas hazme saber donde vives y tu numero y cuando este por ahi te llamo y le enxufamos la maquina aver lo ke dice,(llevo dos diferentes pa mirar los coches de unos amigos de alli)
Cita de: +gvr en Diciembre 25, 2011, 19:30:24 pm
Muchísimas gracias por tu dedicación, un saludo!
dale las gracias al foro, yo solo devuelvo o ke me dan....
PDDDD TOMA TOXOOOOO
Hola, a ver si hoy puedo cambiar (desmontar el tubo y ir a mirar con diámetro exacto) e instalar la pera, que supongo que va aérea. Tengo que buscar el hueco, cumplir con las obligaciones laborales y tener luz para trabajar en la furgo (luz día). Como tiene ABS me lleva un poco más de tiempo ya que tengo que desmontar parrilla y faro para acceder al filtro :(
Lo dicho, mil gracias .ereselmejor .ereselmejor
Puedes ponerla en cualquier parte del tubo, de serie vienen antes del filtro, yo laontaria a la entrada de la bombba da iwal a ke aaltura del tubo.
No obstantee prueba primerto, lo de las pinzas y lo de las sondass de temmperatura ke es ggratis
Cita de: JowJow en Diciembre 26, 2011, 10:28:46 am
Puedes ponerla en cualquier parte del tubo, de serie vienen antes del filtro, yo laontaria a la entrada de la bombba da iwal a ke aaltura del tubo.
No obstantee prueba primerto, lo de las pinzas y lo de las sondass de temmperatura ke es ggratis
Hola, ya probé lo de las pinzas y no arrancó al primer toque pero noté una gran mejoría (mañana probaré otra vez) pero fue una arrancada con muchísimo humo.
Localice la sonda y la desconecté. Por la tarde la arranqué y también bastante bien y con muchísimo menos humo, pero espero a la prueba de mañana para estar más seguro.
Empiezo a empezar que acumulo un montón de pequeñas averías que cuando se acumulan pasan factura...
La batería me dá un voltaje de 10,7 V y no se si es demsiado poco.
Un detalle simpático que alo mejor viene a cuento. Me avisaron de que tenía una perdida dos persona en el día de hoy, pero tiene una explicación sencilla. La caneleta del parabrisas tiene dos desagües en los extremos y como siempre al aparcar me queda con el culo levantado pues se acumula y despues va vaciando por el vano del motor a través de la goma que ajusta con el capó. Cuando voy a localizar la sonda veo por donde gotea... por encima de las sondas!!!
La de la centralita es la de arriba y la de abajo es la que me dió sintomas de fallar.
Tienes idea de sobre cuanto saldrán?? Me imagino que iran roscadas, sabes a que par se deben apretar. Tengo una dinamométrica sin estrenar del Lidl ;D
Un saludo!
Cambia esa bateria ya, enserio, yo por debajo de 11,49 con contacto dado las tiraba, y sin contacto deberia de estar por encima de 12,60. la sonda que tienes que desenchufar para que arranke bien es la de la centralita, no la de la aguja (esta ultima no te influye para el arranque).... si con la bateria nueva o las pinzas puestas (pon la bateria lo primero) (si no tienes pasta compra una en carrefur o algo deso ke tb valen, no son las mejores pero sirven.) le desenchufas la sonda antes del primer arranke y va a mejor tienes que cambiar la sonda, debe de valer entre 20 y 25 € (comprala en la casa) y la junta unos 0,60€ para cambiarla desenchufas el cable, y tiene una especie de clip ke sale para un lado, quitas el clip y tiras de la sonda (sin rosca ni nada) como consejo te diria que untaras la junta nueva en vaselina (abundante), te ayudara a poner la sonda nueva, y sellara peq salidas de agua, luego pones el clip, enchufas el cable y listo... asegurate que al quitar la vieja sale la juntina de goma vieja si no sale con la junta mete el dedo y kitala para poner la nueva... y lo del humo estuve haciendo pruebas con la mia... si hago para que no arranque (no la dejo calentar y eso) varias veces kuando la arranco hecha tb pila de humo, ese humo es pila de gasoil sin kemar, osea que no te preocupes por eso.
haz una prueba en el primer arranke del dia: en este orden, desenchufas la sonda centralita, pones las pinzas das el contacto y despues de que se apague la luz de los calentadores esperas tres segundos y tiras de puesta...
dime lo que hace.
habria que comprobar el avance de la bomba, se me acaba de ocurrir
por lo demas estoy en ourense ya, y no me importaria enchufar la maq a la tuya para comparar valores con la mia.... como veas
Si ya vi lo del clip, parece fácil, pero al poner sale agua? supongo que sí.
Yo la arranqué como dices y, con la batería a 9,8 V !!!!, arrancó bastante bien, casi se queda la batería pero arrancó. Seguro que si estuviese bien le costaría menos.
Voy a cambiar esa sonda y seguímos y si no hay avance pues si me cuadra bien me acerco a Santiago que me pilla mejor, y hoy ya no podría ser, pero no puedo asegurarte que sea viable ya que trabajo al dia y la cosa no esta para escoger!!!
Un saludo!
al sacar la sonda si cae agua... ten preparada la nueva con la junta puesta y la vaselina exada (vaselina pura), sacas la vieja y la junta lo mas rapido que puedas y pones la nueva, ke te tire el menos agua posible, luego rellenas con anticongelante g12 y listo. una vez puesto el clip comprueba con la nueva que no se salga.... aora antes de comprar eso pon una bateria nueva y prueba... tienes ahi el 80% del problema, casi seguro que la tuya no aguante la carga y la pierda poko a poko a lo largo de las horas.... con 9.8v esta mas ke muerta
La maté con esta avería. Nunca me dejó tirado.
Mañana paso por la VW a por la sonda ya que hoy no llegaba a tiempo.
Un saludo!
Operación hecha, cambié el sensor de abajo, ref 059919501A, tiene cuatro polos y con el conexionado de la imagen. Quería cambiar la otra pero no la tenía y no estaban seguros de la referencia y me indicaron que el 99% de los casos y por los sintomas era esta.
(http://i43.tinypic.com/351svf4.png)
Lo que pone de sustituir la bomba de inyección en caso de fallo del sensor de tº del combustible, pues ni caso ya que depende de la referencia, en unas es recambiable y en otras no. A mi por suerte me tocó en primer caso.
Arranque con cables y a la primera ;D ;D ;D
Toca cambiar la bateria. La de serie es Varta y no me parece dispatado el precio 115€.
Pero como no todo es alegría SIGUE HUMEANDO MUCHÍSIMO así que toca seguir investigando. Lo que si está claro es que cuando coge temperatura desciende mucho, y que en frio o caliente a acelerar se incrementa en proporción.
Otra cosa es que sigue con el ralentí inestable. Sube y baja constantemente de 875/850 a 900 rpm.
Un saludo!!
.palmas .palmas .palmas m edio fallo solucionado... cuando humea? de ke kolor es el humo??? por esos 115 ni te lo pienses, ponla lo antes posible... probaste a esperar a que se apagara la luz de los calentadores y a esperar tres segundillos mas??? el relenti oscila solo en frio o en caliente tb? cuentame a ver si lop solucionamos del todo, dame toda la info posible.....
Bateria montada, pero no probada. Cambio el otro sensor (comanda los electroventiladores...), pero tuve que sacarlo para pedirlo (no estaban seguros de la ref al 100%) y puse el otro viejo de tapón. Mañana monto el nuevo y a ver que tal, aunque este sensor no influya para nada.
Como decía son creo que varios fallos al mismo tiempo, pero por algo se empieza.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/aeo74x_big.jpg)
Lo que ves en la foto lo multiplicas por... después de arrancar a avanzar dejo como una nube del tamaño de 4 furgonas juntas, es muy escandaloso.
Ahora mismo no me doy cuenta si en caliente está inestable, diría que no, pero prefiero confirmarlo. En frio siempre está inestable desde que empezó cuando antes siempre era regular a casi 900 rpm.
Vamos avanzando ;D
Gracias.
Si te animas por aquí tengo otro abierto de avería http://www.furgovw.org/index.php?topic=231455.msg2447124#msg2447124
Hace cuanto ke hiciste la distrribucion? Sabes como esta de avance de bomba? Tienes vagcom o allguna maquina? Nada mas ke pruebes con los dos sensores y la bateria nueba me dices, esa humareda solo al arrancar y empezar la marxa o es siempre? Dirias ke anda lo que tiene que andar? Dime si el relenti ta inestable tb en caliente.... Con todo. Esto iwal sacamos algo en claro.... El arranke bien?
Cita de: JowJow en Diciembre 30, 2011, 04:31:19 am
Hace cuanto ke hiciste la distrribucion? Sabes como esta de avance de bomba? Tienes vagcom o allguna maquina? Nada mas ke pruebes con los dos sensores y la bateria nueba me dices, esa humareda solo al arrancar y empezar la marxa o es siempre? Dirias ke anda lo que tiene que andar? Dime si el relenti ta inestable tb en caliente.... Con todo. Esto iwal sacamos algo en claro.... El arranke bien?
A mí me pasó al hacer distribución, aunque me dejaron el calado de la bomba por las marcas al final tuvo que ajustarmelo un bombero con reloj comparador porque al arrancar en frío-frío (en León en invierno pega de coj..) y hasta que no calentaba un poco echaba unas humaredas como el tren de la minero, y fallaba tambien, puede ser perfectamente lo que te dice JowJow.
Hola, la distribución se hizo con 339000 km (o sea como que hace 64.000 km aprox) y no es un fallo que arrastre desde entonces, es muchísimo más reciente.
Hago los cambios en el concesionario.
El avance ni idea.
No tengo cable (pero si descargado el programa en el portátil). A ver si me hago con uno que veo que es muy útil.
La humareda es siempre hasta que coge temperatura, luego disminuye pero diría que en caliente hace un poco más de humo que cuanto no tenía esta anomalía. Pero en ocasiones, sin llegar a estar caliente, a apagar y volver a encender funciona como si no pasara nada, pero otras sigue humeando.
El ralentí es inestable en frio, en caliente es estable.
Y en ocasiones anda que le cuesta coger vida, me da que va con el motor en modo protegido pero no siempre, porque con el mismo recorrido, detecto que no le cuesta nada las pendientes prolongadas y va a 120 km/h, cuando en las otras no pasa de 100.
Muchísimas gracias por vuestra ayuda, la verdad que es una tranquilidad... ;)
Me tiraria casi seguro al avance de bomba, por alguna razon o hay mas gasoil de la cuenta en la combustion, o lo hay antes de tiempo, me tiraria a eso lo primero...., seria weno pasar la maq haver si guarda averias y a mirar valores... Lo de que no ande puede ser otra cosa o lo mismo.... Hay ke ir una a una
Averías no tienen registradas, hace nada que pase por la vw porque me codificaron mal el último cambio de aceite (pongo 506 y las dos últimas veces me lo "tararon" para 15.000 km en vez de 30.000). La cuestión que pasaron la máquina también para que verificasen si en la Bosch (donde montaron el sensor de temperatura de combustible porque en la vw no sabían decirme si era reparable o no >:() habían sacado la avería de la centralita, ya que intuía que no fue así y luego confirmé.
La cuestión en principio pensaba que la humareda era debida a la avería del sensor y luego al no haber quitado la avería. Leí que esa avería del sensor de tª de combustible derivaba en que en sustitución la centralita tomaba el valor de -20º (me extraña el valor negativo, pero así es) con lo que la bomba "impulsaría" con más presión de la necesaria para compensar la mayor viscosidad del combustible. De esto pensaba que venía la mayor humareda. Una vez quitada la avería esta "teoría" se desmoronó
Por cierto que cable me aconsejais??
Cable no puedo aconsejarte por ke no uso vag com... tengo tres maquinas, un op-com para opel, una brian bree universal, y otra pequeñita para grupo vag, pero no tengo el vag com, si alguien te aconseja bien iwal me apunto...
-entiendo ke lo del arranke esta solucionado
- ke tienes el relenti inestable en frio
- ke echa mucho humo blanco al arrancar(si apagas y vuelves arrancar deja de exarlo)
-ke segun va calentando va exando menos humo progresivamente
- y ke aunke exa muxo menos humo ke antes exa mas de la cuenta
corrigeme si me ekivoko con estos 5 puntos...
necesito la info esacta pa ir descartando...esto ya es orgullo jijijij
Cita de: JowJow en Diciembre 31, 2011, 00:56:30 am
-entiendo ke lo del arranke esta solucionado
Si, razón tenías cuando decías que el 80% del problema estaba en la bateria.
Cita de: JowJow en Diciembre 31, 2011, 00:56:30 am
- ke tienes el relenti inestable en frio
Correcto, en caliente esta estabilizado, vamos como siempre.
Cita de: JowJow en Diciembre 31, 2011, 00:56:30 am
- ke echa mucho humo blanco al arrancar(si apagas y vuelves arrancar deja de exarlo)
No correcto. Tiene pasado esto, pero no siempre. hoy he hecho la prueba y en la segunda arrancada seguía echando mucho humo.
Cita de: JowJow en Diciembre 31, 2011, 00:56:30 am
- y ke aunke exa muxo menos humo ke antes exa mas de la cuenta
Cambiando sensores, bateria... lo único que mejoró es el arranque. La cantidad de humo es la misma, o sea en frio muchísimo y en caliente poco pero más que cuando no tenía esta avería (pegando un aceleró siempre humea un poco y más en mi caso que tengo tendencia a ir en 5ª a 1200 rpm, por ej.)
Buscaré un cable, que creo que hay mucho hablado por el foro solo que solo me interesó para activar en tempomat http://www.furgovw.org/index.php?topic=193639.0 , pero al final como me lo hicieron gratis en la VW, pues dejé el tema.
Y para mi esto es una deuda .brinda que estoy gustoso de pagar ;)
Hay que buscar la manera de comprobar el avance de la bomba, no conoces a nadie ke tenga maquina de diagnosis o vag com?? me da ke el problema del humo va a estar ahi..., yo no tardare en volver a galizia, pero si entre tanto puedes mirarlo... con las maquinas normalmente teda valor real y valor deseado, era positivo mirarlo, aver si mñana puedo mirarlo en la mia y te digo mas... hazle una foto al motor de la tuya con el capo abierto y desde arriba please....
Hola, hice fotos y de ahí sale una pregunta:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/5bd37n_big.jpg)
Hay un tubito blanco que comparte recorrido con la alimentación de la bomba desde el filtro. Este tubito está desgastado, tiene "impreso" los dentados del corrugado de protección. Cual es función y que puede ocasionar que tenga algún poro?
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/2eywh6r_big.jpg)
Un saludo!
Me da la impresion ke es para sobrante de gasoil, si esta pikado lo mas normal es ke tire gasoil y listo, se me han dado casos de cogidaas de aire por estos tubos... Digamos ke unos me fallaban al tar rotos y otros no....dime de donde a donde va le tubo y te digo
Hola, ayer me tocó una tiradílla de 400 km y tirar tira muy bien, como siempre, lo único que hay un nuevo síntoma que ya no recordaba por que no me suele pasar. El caso es que aparqué de morro en pendiente y al querer iiciar la marcha no tenía fuerza, no la conseguía mover ni subiendola de vueltas. Un vez superada la pendiente y haber rodado un rato (100m) subí una pendiente superior a la de aparcamiento y sin problema.
Esto ya me pasó en alguna otra ocasión. Pasa que donde aparco habitualmente inicio la marcha cuesta abajo y no pasa nada porque supongo que se va poniendo a tono el lo metros iniciales.
Cita de: JowJow en Enero 01, 2012, 15:27:35 pm
Me da la impresion ke es para sobrante de gasoil, si esta pikado lo mas normal es ke tire gasoil y listo, se me han dado casos de cogidaas de aire por estos tubos... Digamos ke unos me fallaban al tar rotos y otros no....dime de donde a donde va le tubo y te digo
Si no me equivoco va de los inyectores al depósito supongo. Va hacia de donde viene la entrada de gasoil al filtro, es lo que recuerdo, para verlo tengo que desmontar el faro.
es el tubo de sobrante de gasoil... , tu averia.. (humo) toy aver si leo algo del rele 109 , soy genin comento un post similar al tuyo hsace poko, yo cambie alguno a un par de 1.9 tdi pero ninguno arrancaba, pero al parecer puede dar sintomas parecidos... yo sigo kon lo del avance.. aver si saco a las perrinas y te hago las fotos esas ke te dije... aparte... lo ke te hizo en la cuesta es raro, raro, raro, lo unico ke se me ocurre es ke si ke tenga una cogida de aire, y ke al aparcar cuesta arriba coja mas aire... cuando subias esos metros iniciales...¿exaba humo tb?, compra la pera, ponsela , y durante unos dias, dale a la pera antes del primer arranke... aver ke tal va... no se ke mas decirte...
lo siento por la tardanza
si hay novedad avisa
Nada que disculpar, por favor. Da igual, en este caso morro abajo, pero en el otro caso era morro arriba. Ahora enciende el motor, no como antes de la avería, pero bastante bien. No creo que tenga entrada de aire que descebe, no lo identificao como tal ya que eso me pasa cuendo apuro el tanque y despues de cargar gasoil la primera arrancada se nota que cogió aire y tarda. También cambié la válvula antirretorno que va donde el filtro.
Ese retorno me puede dar problemas no?
El problema intuyo que igual no es tan esporádico, lo que pasa es que no lo aprecio normalmente ya que donde aparco me queda en sentido de marcha, no tengo que maniobrar y tengo 200 m cuesta abajo y por lo tanto el motor no va nada solicitado y cuando hace falta pues ya está a tono.
También vi la respuesta que dió SoyGenin, probaré ya que supongo que será un relé baratito y así queda cambiado.
Un saludo
ese retorno no estaria mal cambiarlo pero no creo que tu problema este ahi, estaria bien ke dejaras la furgo al reves unos dias, (mirando parriva, pero no volcada .meparto .meparto .meparto), y ir probando diferentes cosas a ver si solucionamos, esos primeros metros cuesta arriba exa la misma cantidad de humo??
lo del avance:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/215509_big.jpg)
digamos ke el nominal es el ke la furgo necesita y el efectivo el que tiene, la prueba se hace a relenti, deberian de estar lo mas parejos posibles....
A ver si pillo el cable a así salimos de dudas ;D
Lo de 775 son reales, lo digo porque la mía lo tiene inestable sube y baja constantemente hasta que coge temperatura. Conclusión hacer la prueba en caliente.
No tienes ni idea de que cable es el necesario, no? Vi que lo preguntabas por algún sitio.
la mia esta estable a 775 en frio y en caliente, lo del cable nada, y no creo ke lo kompre ya que descubri ke en la mia tb lo puedo mirar por canales, (lo descubri hace 15 min), aora me falta alguien ke me deje una para descifrar para ke es cada canal esactamente..., si te acercas a asturias avisa y enchufamos la mia... y si no yo no tardare en ir para aya, como muy muy tarde 1,2,3,4 de julio en sabucedo ;)
Ves a Rapa??
siempre, tengo algun que otro colega de alli...
http://www.flickr.com/photos/sanchezdelvalle/sets/72157627326039740/
esto del ultimo año....
La verdad que si, es alucinante, no me extraña que estés enganchando!!
.palmas .palmas .palmas
Cita de: +gvr en Enero 04, 2012, 23:24:03 pm
La verdad que si, es alucinante, no me extraña que estés enganchando!!
.palmas .palmas .palmas
Aun no me llego el cable y tampoco miré lo del relé 109, pero tengo nuevos datos que me deconciertan.
-Hace dos días arranco, le costó un poco, e inicio la marcha y casi no humea, ummm acelero un poco Y NO ME PASA DE 1200 RPM por mucho que pisase... por eso me quede sin fuerza para saír con el motor frío estando en pendiente.
-A la vista de esto, al día siguiente, que tengo un coche delante (el 99,9% de los veces no tengo nadie delante y arranco einicio marcha cuesta abajo) con lo que tengo que meter marcha atrás, con el culo cuesta arriba, y me costó un montón.. jugando con el embrague y acelerador pero casi sin capacidad de acelerar. Superado esto inicio la marcha y le pego un acelerón y responde, sube bien de rpm pero deja una nube de miedo
Como el 99,9% de los caso inicio marcha cuesta abajo en ese trayecto de 500-600mm en caso urbano (Stops, cedas, poca velocidad) hasta que cojo carretera e necesito ir a marcha normal, pues no detecto si va mal o no, pero ahora creo que siempre arranca sin capacidad de subir rpm y en ese trayecto se regulariza algo en el motor o en su gestión y se normaliza su respuesta.
Todo esto en caliente no lo hace, solo es en frío con lo que deduzco que la bomba no tiene que ver en esto, ya que si está mal calada, lo estaría en frío o en caliente, no? Con todo no escluyo que estea mal y la quiero mirar para que la practiqueis la telemedicina!!
Seguro que tenía o tiene varias cosas simultáneas y alguno de los cambios y sustituciones mejoran el conjunto y las respuestas de otras.
A ver si hoy tengo ocasión de cambiar el relé y noto cambios...
Saludos!
Cita de: +gvr en Enero 18, 2012, 07:56:46 am
Aun no me llego el cable y tampoco miré lo del relé 109, pero tengo nuevos datos que me deconciertan.
-Hace dos días arranco, le costó un poco, e inicio la marcha y casi no humea, ummm acelero un poco Y NO ME PASA DE 1200 RPM por mucho que pisase... por eso me quede sin fuerza para saír con el motor frío estando en pendiente.
-A la vista de esto, al día siguiente, que tengo un coche delante (el 99,9% de los veces no tengo nadie delante y arranco einicio marcha cuesta abajo) con lo que tengo que meter marcha atrás, con el culo cuesta arriba, y me costó un montón.. jugando con el embrague y acelerador pero casi sin capacidad de acelerar. Superado esto inicio la marcha y le pego un acelerón y responde, sube bien de rpm pero deja una nube de miedo
Como el 99,9% de los caso inicio marcha cuesta abajo en ese trayecto de 500-600mm en caso urbano (Stops, cedas, poca velocidad) hasta que cojo carretera e necesito ir a marcha normal, pues no detecto si va mal o no, pero ahora creo que siempre arranca sin capacidad de subir rpm y en ese trayecto se regulariza algo en el motor o en su gestión y se normaliza su respuesta.
Todo esto en caliente no lo hace, solo es en frío con lo que deduzco que la bomba no tiene que ver en esto, ya que si está mal calada, lo estaría en frío o en caliente, no? Con todo no escluyo que estea mal y la quiero mirar para que la practiqueis la telemedicina!!
Seguro que tenía o tiene varias cosas simultáneas y alguno de los cambios y sustituciones mejoran el conjunto y las respuestas de otras.
A ver si hoy tengo ocasión de cambiar el relé y noto cambios...
Saludos!
Hasta que no enchufes y hagas unas lecturas no vas a saber más. De hecho tendrás que hacer las lecturas en frio primero. Todo lo que te pasa es de bomba. Que esté fuera de timing (fuera de punto, lo que pasa es que VAG-Com lo llama asi...y ya degenero el lenguaje) puede ser, estas centralitas se autoregulan en cuanto tienen un rato en funcionamiento aunque algún sensor le esté dando lecturas erroneas. Pero si el timing está bien me inclino por el selenoide de la bomba, que se te quede pegado o no tenga su juego y en cuanto mueve un poco ya actúa.
Respecto al relé 109 no tiene nada que ver con lo tuyo, ese provoca tirones o que se te pare la furgo o que directamente no arranque, ya que es el que controla el paso de corriente a la centralita. Si tiene malos contactos internos, deja la centralita sin corriente... imaginate, pero si está medio chungo hace fallar más en caliente (cuando lleva un rato pasando corriente por él y se calientan los contactos, dilatan las soldaduras internas y pierde contacto).
El que no te pase de 1200 vueltas es que no abre paso de gasoil, pero la humareda indica que algo va mal. Te lo digo, porque tuve una que estaba bien calada, arrancaba a la primera (sin humos) pero no pasaba de 1200 vueltas si llegaba.... y era la membrana interna del selenoide que tenía un poro y no actuaba.
Hola SoyGenin, no lo descarto pero intuyo que es más de una cosa. De hecho cambie los dos sensores que van en el bloque, el sensor de tº del combustible que va en la bomba, el filtro de combustible, la válvula del combustible, manguitos de presión (no todos, porque no doy con una medida) y la bateria.... y la cosa mejora pero hay algo que falla.
Otra cosa es que a veces va como si fuera sin turbo y en las cuesta ligeras pero prolongadas no pasa de 100 km/h, pero a veces repitiendo el trayacto si..
Cuando llegue el cable salimos de dudas, no si antes bombardearos a preguntas ;D, os compadezco
+gvr, haz caso a soygenim (que creo que su nick es la contracción de "soy un genio" o "soy genial" por lo que sabe de estas furgos .meparto) a mí en mi anterior caravelle me pasó que al cambiar la correa de distribución y pese a hacerlo por las marcas al arrancar en frío-frío (la cambiaron en verano y no me dí ni cuenta) es decir, invierno en León, echaba unas humaredas de espanto y no tenía "fuerza" (le costaba muchísimo pasar de 2000 rpm) hasta que cogía temperatura de servicio, en ese momento la furgo ya ni ahumaba y subía de vueltas perfectamente; Fué llevarla al bombero y calarla con reloj comparador para automaticamente, producirse dos efectos: que en mi bolsillo dejó de haber 70 € .meparto y que la furgo ya ni ahumaba ni fallaba en frío, es mas, mejoró mucho en caliente (iba como un tiro), lo segundo compensó lo primero con creces.
Aunque pienso que, como dice el maestro .ereselmejor tu furgo tiene mas de un problema, yo lo primero que haría sería calar correctamente la bomba para descartar ese fallo.
ufff , lo siento , me perdi en la pagina 4 o 5 no tengo demasiado tiempo para leerlo todo , no se si encontrastes al final los tubos de las valvulas y de los inyectores , pero la gente los compra aqui , sobre todo los que hacen preparaciones en coches , son baratos y buenos , tienes diferentes medidas y colores , negro mejor jejeje .
http://www.ebay.es/sch/i.html?_nkw=venair&_sacat=0&_odkw=air&_osacat=0&_trksid=p3286.c0.m270.l1313.
Sobre el arranque , te puedo decir que suele ser un fallo bastante comun en motores volkswagen con km encima , mucha gente antes achacaba a perdida de fuerza en la puesta en marcha , o falta de fuerza en la bateria , pero aunque soluciones estas cosas o las pongas nuevas a los dos dias vuelves a estar igual , la mano de santo es ir a un chiptuner que te modifique el mapa de arranque y problema resuelto , lo del humo nose , es dificil diagnosticar online , suerte.
No te preocupes Cima, para mi SoyGenin (alias "El Genio" para mi) es una autoridad y siempre le hago caso ;D, gracias por preocuparte. Das un buen dato, eso tontos que a uno ni se le pasa por la cabeza. Miraré cuando cuadró el anterior cambio, pero con todo en el trópico gallego no tenemos esos problemas "térmicos" extremos, pero igual influye.
juanillo25, cambio lo poco que puedo y se. Me tengo por un manitas, lo único que llevo/aba a mantener es la furgo porque hasta ahora no dío ni un problema que no fuesen pequeñeces, pero ahora que me pongo a ello veo que quere cambiar un manguito es un follón porque ni en la VW los hay. Seguiré buscando, gracias por el enlace, a ver que sale... Por cierto que siempre me arrancó a la primera en frio y en caliente...
Un saludo!
La mia esta haciendo algo parecido los ultimos dias.... cuando hace mucho frio, espero a que se apague la luz de los calentadores y un poco mas, y tiro de puesta... arranca al cuarto de vuelta pero se queda fallando 3 o 4 segundinos y se para. vuelvo a arrancar y perfecta... solo es el primer arranque y cuanto mas frio hace peor...
Soygenin, una pregunta, ya se que en frio deberia de mirar el timing (si me dices el canal mejor y asi no lo busco), la temperatura del anticongelante,la temperatura de combustible.... ¿tengo que mirar algun dato mas?...
la mia no falla en movimiento, solo es el arranque.....
me convence algo que lei por ahi de calar la bomba con un comparador
Ala, JowJow, no será contagioso lo mío ;D
A ver si me llega el cable y nos ponemos a cruzar datos como locos .panico
Un saludo!
.meparto .meparto .meparto a ver si va a ser como la gripe........
nada mas que tengas el cable me dices, yo aver si mañana o hoy por la noche hago unas pruebas y cuelgo los resultados...
Cita de: JowJow en Enero 18, 2012, 15:56:41 pm
La mia esta haciendo algo parecido los ultimos dias.... cuando hace mucho frio, espero a que se apague la luz de los calentadores y un poco mas, y tiro de puesta... arranca al cuarto de vuelta pero se queda fallando 3 o 4 segundinos y se para. vuelvo a arrancar y perfecta... solo es el primer arranque y cuanto mas frio hace peor...
Soygenin, una pregunta, ya se que en frio deberia de mirar el timing (si me dices el canal mejor y asi no lo busco), la temperatura del anticongelante,la temperatura de combustible.... ¿tengo que mirar algun dato mas?...
la mia no falla en movimiento, solo es el arranque.....
me convence algo que lei por ahi de calar la bomba con un comparador
El timing-tdi con el Vag-Com no es un canal en si, tiene un botón aparte cuando el programa está con los ajustes básicos, y te saca una gráfica. Un amigo mio que tiene un taller tiene el Bosch Esi-tronic y él sabe que canal es con su interface gracias a que nos a comparar valores con el vag-com yo, y el con su "maquinita" para tener localizados todos los canales. A él le da un valor numérico de avance de la bomba que concide con los valores del Vag-Com pero con otra escala... Por ejemplo, cuando el Vag-Com arroja un valor de 45 el suyo da 4,5 digamos que su unidad de medida va dividida por 10 y lo da con un decimal, pero a efectos prácticos es lo mismo. Tu cable/máquina seguro que te da el valor que necesitas, pero hay que saber cual es.
Estas bichas, a no ser que estén muy fuera de punto, arrancan a la primera, pero lo que les hace ir mal en el 99% de los casos es los cambios de kit de distribución, que las cambian por marcas y siempre han de ponerse con reloj comparador. De hecho el proceder es, cambio de correas con tensores y poner la correa de la bomba con reloj comparador y los tensores en el punto cero que tienen. A los 30 o 40 mil km, revisar el timing (se habrá atrasado) y con el tensor trasero llevarla a su punto (55 o 5,5 según escala). A los siguientes 30 a 40 mil, misma operación y, suponiendo que se quiere agotar los 120.000 km antes del cambio (yo nunca) el último apretón... ya no dejará más. Que quiere decir, que si no se le ha tensado la correa en todo el tiempo, ella sola va atrasandose un poquito, si al final se pone con las marcas.... el atraso es grande llegando al final del segundo ciclo ha estar casi un diente corrido.
En fin, un reloj comparador con su adaptador para nuestras bombas sale por unos 40 leuros por internet, sopesad si no merece la pena comprarselo uno mismo y prestarselo al mecánico que te va a hacer el cambio de correas. :roll:
Por falta de tiempo, y las prisas con cosas delicadas nunca son buenas acompañantes, yo los cambios de distribución me los hace mi amigo el mecanico que he comentado antes, al que gustasamente le regalé un reloj comparador con todos los útilies para los coches VAG con bomba rotativa (como en casa tengo 4 de esos, entre unas cosas y otras me sale bien el regalo que le hice ;)
No me enrollo más, pero cuando +GVR tenga cable saldremos de dudas... y JowJow, de tu sistema de diagnosis tiene que haber documentación, en algún lado tiene que poner donde se mira el avance.
Cita de: JowJow en Enero 18, 2012, 15:56:41 pm
La mia esta haciendo algo parecido los ultimos dias.... cuando hace mucho frio, espero a que se apague la luz de los calentadores y un poco mas, y tiro de puesta... arranca al cuarto de vuelta pero se queda fallando 3 o 4 segundinos y se para. vuelvo a arrancar y perfecta... solo es el primer arranque y cuanto mas frio hace peor...
Soygenin, una pregunta, ya se que en frio deberia de mirar el timing (si me dices el canal mejor y asi no lo busco), la temperatura del anticongelante,la temperatura de combustible.... ¿tengo que mirar algun dato mas?...
la mia no falla en movimiento, solo es el arranque.....
me convence algo que lei por ahi de calar la bomba con un comparador
calando la bomba con el vagcom no te hace falta reloj comparador para nada , le regulas el timing y el caudal y santas pascuas , te quedara incluso mejor que con el reloj , al ajustar el timing y el caudal ganareis en presttaciones y hasta en consumo , el mio me bajo medio litro a los 100 , ahora mismo no tengo los manuales , los tengo en el coche , si los necesitas los busco .
P.d: Yo tb soy asturiano , si necesitas el vagcom no hay problema
soygenin , me puedes pasar el enlace donde vendan ese reloj comparador?¿ , lo digo porque nunca vi calar una bomba de estas con ese reloj , si vi kits de calado de distribuccion , para calar bomba inyectora , arbol de levas en motores bomba rotativa , y calar arbol de levas y cigueñal en motores inyector bomba , pero esos utiles no son mas que pasadores para trabar la polea de la bomba , con eso te olvidas de marcar y que luego te quede un diente desfasado , las dejas clavadas en su sitio y luego con el vagcom pues ajustas un poco el timing si te lo pide , pero eso ya son mm nada de un diente pasado.
Cita de: juanillo25 en Enero 18, 2012, 17:30:00 pm
soygenin , me puedes pasar el enlace donde vendan ese reloj comparador?¿ , lo digo porque nunca vi calar una bomba de estas con ese reloj , si vi kits de calado de distribuccion , para calar bomba inyectora , arbol de levas en motores bomba rotativa , y calar arbol de levas y cigueñal en motores inyector bomba , pero esos utiles no son mas que pasadores para trabar la polea de la bomba , con eso te olvidas de marcar y que luego te quede un diente desfasado , las dejas clavadas en su sitio y luego con el vagcom pues ajustas un poco el timing si te lo pide , pero eso ya son mm nada de un diente pasado.
P.ej. http://www.ebay.es/itm/VW-T3-T4-Messuhr-VEP-ESP-Forderbeginn-statisch-einstellen-2066-3313-2065A-2064-/270830148421?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item3f0ebc1b45#ht_1304wt_1112
P.ej. Reloj comparador, y los vastagos para roscarlos en la bomba sin quitar los latiguillos que van a los inyectores + pletina para ver la posición del arbol de levas
En el Autodata te da los pasos de como hacerlo ;).
Y lo de los mm, a 400.000 km que lleva el amigo GVR, llevará 3 cambios de correa mínimo, si en ningún momento le han mirado el timing (que no lo hacen normalmente) en todos esos km si se estima que cada 30.000 se va de punto como 1mm ya se habrá ido un huevo (unos 12mm corespondería, imposible, pero es lo que equivaldría en el peor de los casos eso supone un diente completo, aunque no creo que tanto se haya ido, pero es posible es), y sino, tiempo al tiempo.
Cita de: SoyGenin en Enero 18, 2012, 17:18:57 pm
El timing-tdi con el Vag-Com no es un canal en si, tiene un botón aparte cuando el programa está con los ajustes básicos, y te saca una gráfica. Un amigo mio que tiene un taller tiene el Bosch Esi-tronic y él sabe que canal es con su interface gracias a que nos a comparar valores con el vag-com yo, y el con su "maquinita" para tener localizados todos los canales. A él le da un valor numérico de avance de la bomba que concide con los valores del Vag-Com pero con otra escala... Por ejemplo, cuando el Vag-Com arroja un valor de 45 el suyo da 4,5 digamos que su unidad de medida va dividida por 10 y lo da con un decimal, pero a efectos prácticos es lo mismo. Tu cable/máquina seguro que te da el valor que necesitas, pero hay que saber cual es.
¿El timing es el avance de la bomba?¿estoy equivocado?¿se puede regular entonces con la maquina?¿podrias ponerme los pasos a seguir con vag com? lp digo por que he seguido algun brico de adaptacion con vag com con la mia y me he apañado
Cita de: SoyGenin en Enero 18, 2012, 17:18:57 pm
Estas bichas, a no ser que estén muy fuera de punto, arrancan a la primera, pero lo que les hace ir mal en el 99% de los casos es los cambios de kit de distribución, que las cambian por marcas y siempre han de ponerse con reloj comparador. De hecho el proceder es, cambio de correas con tensores y poner la correa de la bomba con reloj comparador y los tensores en el punto cero que tienen.
Yo lo he hecho por las marcas pero no he puesto el comparador asi que supongo que esta mal, y contando que la furgo tiene 453000km... si nunca se lo han hecho como deberia, asi estara...
Cita de: SoyGenin en Enero 18, 2012, 17:18:57 pm
A los 30 o 40 mil km, revisar el timing (se habrá atrasado) y con el tensor trasero
Donde esta ese tensor ¿lado distribucion o lado bomba? ¿me das mas datos?
Cita de: SoyGenin en Enero 18, 2012, 17:18:57 pm
llevarla a su punto (55 o 5,5 según escala). A los siguientes 30 a 40 mil, misma operación y, suponiendo que se quiere agotar los 120.000 km antes del cambio (yo nunca) el último apretón... ya no dejará más. Que quiere decir, que si no se le ha tensado la correa en todo el tiempo, ella sola va atrasandose un poquito, si al final se pone con las marcas.... el atraso es grande llegando al final del segundo ciclo ha estar casi un diente corrido.
supongo que con lo de llevarla a su punto te refieres, (digamos)a mover el tensor y volver a arrancar para comprobar.No entiendo lo de 55 o 5,5 (si entiendo que son dos escalas en funcion de la maquina) , ¿que son esos 5,5?
¿son grados? ¿seria esto?(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/215509_1_big.jpg)
Cita de: SoyGenin en Enero 18, 2012, 17:18:57 pm
En fin, un reloj comparador con su adaptador para nuestras bombas sale por unos 40 leuros por internet, sopesad si no merece la pena comprarselo uno mismo y prestarselo al mecánico que te va a hacer el cambio de correas. :roll:
tomo nota, aunque la mia me la hara un bombero de aviles, que se de buena fe que tiene el util, y me debe algun favorcillo....(acabo de llamarlo y me dijo que se la llevara la semana que viene y me lo hacia en un momento)
Cita de: SoyGenin en Enero 18, 2012, 17:18:57 pm
No me enrollo más, pero cuando +GVR tenga cable saldremos de dudas... y JowJow, de tu sistema de diagnosis tiene que haber documentación, en algún lado tiene que poner donde se mira el avance.
tengo ganas ya de salir de dudas.... lo del aavance creo que es la imagen de antes,lo que no se es donde regularlo como dice juanillo... corrigeme si me equivoco
Cita de: juanillo25 en Enero 18, 2012, 17:22:51 pm
calando la bomba con el vagcom no te hace falta reloj comparador para nada , le regulas el timing y el caudal y santas pascuas , te quedara incluso mejor que con el reloj , al ajustar el timing y el caudal ganareis en presttaciones y hasta en consumo , el mio me bajo medio litro a los 100 , ahora mismo no tengo los manuales , los tengo en el coche , si los necesitas los busco .
si me dices como o me pasas los manuales..., seria la os..ia
Cita de: juanillo25 en Enero 18, 2012, 17:22:51 pm
P.d: Yo tb soy asturiano , si necesitas el vagcom no hay problema
Me gustaria quedar un dia para comparar ciertas cosas con tu vag y con mi maquina, y si no me arreglo pa ajustar el timing y el caudal con mi maq lo hacemos con la tuya.... si me das tu numero por privado te llamo y quedamos. tienes pagadas unas .brinda .brinda .brinda
Cita de: JowJow en Enero 18, 2012, 18:13:32 pm
¿El timing es el avance de la bomba?¿estoy equivocado?¿se puede regular entonces con la maquina?¿podrias ponerme los pasos a seguir con vag com? lp digo por que he seguido algun brico de adaptacion con vag com con la mia y me he apañadoYo lo he hecho por las marcas pero no he puesto el comparador asi que supongo que esta mal, y contando que la furgo tiene 453000km... si nunca se lo han hecho como deberia, asi estara...
Timing = avance y si se puede regular con la maquina. Solo que te toca varia, fija, arranca... comprueba, parar y repetir hasta que das con el punto ;)
Citar
Donde esta ese tensor ¿lado distribucion o lado bomba? ¿me das mas datos?
Lado de la bomba, por supuesto.
(http://www.t4-wiki.de/wiki/images/Motor_Zahnriemen_Wechselumfang_ESP_Uebersicht.jpg)
imagen de la t4-wiki alemana y es SpannRolle= Rodillo Tensor (el de en medio de la foto)
Citar
supongo que con lo de llevarla a su punto te refieres, (digamos)a mover el tensor y volver a arrancar para comprobar.No entiendo lo de 55 o 5,5 (si entiendo que son dos escalas en funcion de la maquina) , ¿que son esos 5,5?
¿son grados? ¿seria esto?(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/215509_big.jpg)
Si exacto, son los grados y si esa lectura es la tuya no está tan tan mal... aunque el valor ideal que tiene que tener un AJT/ACV es 5,5º. Con esos 2,9º me la dejaron a mi la primera vez que me cambiaron el kit de distribución y la furgo iba un poco perrilla y se me calaba en frio si no tenía cuidado. Vamos no va como tiene que ir.
Citar
tomo nota, aunque la mia me la hara un bombero de aviles, que se de buena fe que tiene el util, y me debe algun favorcillo....(acabo de llamarlo y me dijo que se la llevara la semana que viene y me lo hacia en un momento)tengo ganas ya de salir de dudas.... lo del aavance creo que es la imagen de antes,lo que no se es donde regularlo como dice juanillo... corrigeme si me equivoco
Yo el manual tal cual no lo tengo, si lo tiene juanillo pues mejor. Toca poner en las marcas tanto la bomba como el volante motor (por la ventanita de la caja de cambios) fijar posición, soltar polea, mover casi nada, apretar... y probar con la maquina lo que te ha variado. Pero si juanillo tiene manual mejor que lo comparta.
Aunque viendo que tu variación es poca, tensando un poco el rodillo tensor, sin aflojar polea, igual va al sitio.
¿Puedes explicar como hacerlo con la maquina?.
Cierto es que la mia da valores muy parecidos, pero oscilan bastante,(en la captura lo pille estando igual....)
Yo pensaba que de lo que se trataba era de dejar el efectivo lo mas aproximado posible al nominal, por lo que entiendo, lo que me decis de regular tu con comparador y juanillo con el vag com, seria de dejar el nominal en 5,5, y luego con el tensor ajustar el efectivo para dejarlo igual ¿me equivoco?
Lo del tensor era el que me imaginaba, y yo para ajustar lo que hacia era; aflofar la polea del arbol de levas, mover la bomba muy poquitito y volver a apretar la polea... nunca lo hice con el tensor.... ¿esta mal hecho?, no entiendo como hacerlo con el tensor....
GRACIAS POR TODO
Cita de: JowJow en Enero 18, 2012, 18:51:58 pm
¿Puedes explicar como hacerlo con la maquina?.
Cierto es que la mia da valores muy parecidos, pero oscilan bastante,(en la captura lo pille estando igual....)
Yo pensaba que de lo que se trataba era de dejar el efectivo lo mas aproximado posible al nominal, por lo que entiendo, lo que me decis de regular tu con comparador y juanillo con el vag com, seria de dejar el nominal en 5,5, y luego con el tensor ajustar el efectivo para dejarlo igual ¿me equivoco?
Lo del tensor era el que me imaginaba, y yo para ajustar lo que hacia era; aflofar la polea del arbol de levas, mover la bomba muy poquitito y volver a apretar la polea... nunca lo hice con el tensor.... ¿esta mal hecho?, no entiendo como hacerlo con el tensor....
GRACIAS POR TODO
con la maquina es mover un poquito, arrancar, enchufar y ver.... vamos ir probando hasta que das con el punto.
Respecto al tensor, es excentrico, tiene para una llave de allen de 5 para tensar/aflojar, y una de 13 (creo recordar) para fijar. Asi, metes llaves allen, sujetas, sueltas la tuerca mueves con la de allen apretando, fijas con la de 13 y a probar con la maquina donde se ha quedado.
es quew el tendsor de la distribuccion solo tiene un punto no s variable ,vamos que no tiene regulacion posible o tienes la correa bien tensada o no , al igual que el cigueñal solo tienes un punto y a lo mismo que el arbol de levas que solo tiene un punto , lo que si tiene regulacion posible es la polea de la bomba de inyeccion , que tiene avance o retraso , lo demas tiene que ir todo en su sitio.
JOWJOW , ahora mismo acabo de llegar de ver el partido y vengo un poco digamos acervezado , ya hablamos y te ayudo en lo que pueda respecto a los manuales de mirar el timing y caudal de las bombas en los tdi , yo soy de gijon, y ando en busqueda de una multivan tdi , de furgos no estoy muy al dia , yo enrede mas con coches , pero al fin y al cabo es todo mas o menos lo mismo , mirar el timing es igual , lo unico que no se es el motor que tu tienes y el valor que tendra que tener , pero supongo que eso no sera muy dificil encontrarlo , pero lo que es mirar el valor y regularla fijo que es igual que los coches.
Cita de: SoyGenin en Enero 18, 2012, 19:05:27 pm
con la maquina es mover un poquito, arrancar, enchufar y ver.... vamos ir probando hasta que das con el punto.
Respecto al tensor, es excentrico, tiene para una llave de allen de 5 para tensar/aflojar, y una de 13 (creo recordar) para fijar. Asi, metes llaves allen, sujetas, sueltas la tuerca mueves con la de allen apretando, fijas con la de 13 y a probar con la maquina donde se ha quedado.
Igual me equivoco, pero con el tensor no veo como variar el avance de la bomba, entiendo que es para tensar y punto.... la polea del arbol no lleva chaveta, el asiento en el arbol es conico, por lo que si aflojas la polea del arbol (con el puesto a punto) y giras la bomba, la atrasas o adelantas al gusto, y el arbol no variara de posicion...Luego aprietas la polea del arbol y listo. Esactamente igual que para avanzar/retrasar cualquier bomba que vaya en el lado de la distribucion.Excepto las que llevan chaveta en el arbol ,suelen llevar tres tornillos en la polea de la bomba, para variar su posicion(la de la polea) respecto a la bomba...
Respecto al tensor, como su propio nombre indica, que yo sepa es solo para tensar, aflojas el tornillo de trece, con la llave allen tensas o destensas, ya que es excentrico como bien dices y apretas el de trece para fijar...
No quiero llevarte la contraria SoyGenin, pero me parece que ahi estoy yo en lo correcto...(por lo menos todas las distribuciones que he hecho son asi), otra opcion seria aflojar el piñon de la bomba (si fuera conico, que no lo se) y girar el cigueñal para atrasar o adelantar y luego apretar ... siempre comprobando con la maquina para ver si quedo bien...
a ver si encuentro como variar el avance con mi maquina...
Cita de: juanillo25 en Enero 19, 2012, 00:28:55 am
es quew el tendsor de la distribuccion solo tiene un punto no s variable ,vamos que no tiene regulacion posible o tienes la correa bien tensada o no , al igual que el cigueñal solo tienes un punto y a lo mismo que el arbol de levas que solo tiene un punto , lo que si tiene regulacion posible es la polea de la bomba de inyeccion , que tiene avance o retraso , lo demas tiene que ir todo en su sitio.
JOWJOW , ahora mismo acabo de llegar de ver el partido y vengo un poco digamos acervezado , ya hablamos y te ayudo en lo que pueda respecto a los manuales de mirar el timing y caudal de las bombas en los tdi , yo soy de gijon, y ando en busqueda de una multivan tdi , de furgos no estoy muy al dia , yo enrede mas con coches , pero al fin y al cabo es todo mas o menos lo mismo , mirar el timing es igual , lo unico que no se es el motor que tu tienes y el valor que tendra que tener , pero supongo que eso no sera muy dificil encontrarlo , pero lo que es mirar el valor y regularla fijo que es igual que los coches.
yo en la mia lo regule con el piñon del arbol de levas, en mi anterior mensage explique como...yo acabo de llegar de poner cervezas a gente acervezada que estaba viendo el partido .meparto .meparto .meparto .meparto, tengo localizada una multivan tdi del 2001 en bilbao que no tiene mala pinta y no piden mucho por ella, cuando quieras o puedas quedamos y echamos un vistazo... por cierto, ya que eras de gijon echale un vistazo a esto tb...
http://www.furgovw.org/index.php?topic=235879.0
Perdón ...pero es que me explico muy mal. Por supuesto que hay que soltar la polea del arbol de levas... pero mueves la misma girando con los tensores. Además, mejor el otro tensor, el de detrás, si tensas ese en direccion al culo del coche vas adelantando (si estuviera atrasada), y el de delante si estuviera adelantada. Pero siempre hay que aflojar el tornillo de la polea del arbol de levas. Asi no vas moviendo a tontas y a locas.
A ver si me entendeís, se quita carcasa de la correa, se afloja el tornillo de la polea del arbol de levas, pillas la llaven de allen de 6 (dije 5 y no es 6) y la de 13, metes la de allen de 6 en el tensor trasero, sueltas tensor con la de 13, giras la allen hacia el culo del coche un poco (eso mueve la correa un puntillo y junto a ello la polea del arbol de levas), apretas con la de 13 el tensor, y se apreta la polea con l a de 26.... al Vag-com a ver lo que ha hecho.
Los valores buenos del avance son 5,2º - 5,5º (mejor 5,5).
No se si ahora me he explicado mejor. Ando jodío de tiempo para buscar la info. Pero estos motores con la correa de la bomba aparte son así de capullos.
Edito para información: La polea de la bomba va con chaveta, esa tiene moverse al punto antes de montar correa y tiene que coincidir el chavetero con la su marca. La polea del arbol de levas no lleva chaveta, es cónica y es la que hay que ir moviendo... pero a veces 1 mm es mucho.
P.D. no soy asturiano... y me queda a la otra punta.... pero si tuviera tiempo (que me tienen liado) me apuntaría a esa kdd. A comer bien siempre estoy dispuesto. A ver si para alguna próxima si que me cuadra.
argggg que dolor de cabeza , mira donde puedes mirar como ver el timing en el vagcom
http://www.vagclub.net/tec/timingtdi.pdf
luego el caudal otra cosa muy importante que los talleres olvidan
http://www.vagclub.net/tec/ajustetdicorredera.pdf.
JOWJOW , yo ando algo liado estos dias por culpa de unos problemas familiares , a ver si para la proxima semana se relaja un poco y podemos quedar para lo de comprobar los vagcom o para ayudarte a regular la bomba , ojo yo ya te dije que no soy mecanico , solo conocimientos , a mi coche yo le cambio la distribucion yo mismo y le regulo la bomba , pero mi motor lo conozco bastante , ahora el de las furgos nunca le meti mano , respecto a la quedada ya mirare a ver si puedo pero yo no puedo confirmar hasta bastante cerca
Cita de: juanillo25 en Enero 19, 2012, 09:25:57 am
argggg que dolor de cabeza , mira donde puedes mirar como ver el timing en el vagcom
http://www.vagclub.net/tec/timingtdi.pdf
luego el caudal otra cosa muy importante que los talleres olvidan
http://www.vagclub.net/tec/ajustetdicorredera.pdf.
JOWJOW , yo ando algo liado estos dias por culpa de unos problemas familiares , a ver si para la proxima semana se relaja un poco y podemos quedar para lo de comprobar los vagcom o para ayudarte a regular la bomba , ojo yo ya te dije que no soy mecanico , solo conocimientos , a mi coche yo le cambio la distribucion yo mismo y le regulo la bomba , pero mi motor lo conozco bastante , ahora el de las furgos nunca le meti mano , respecto a la quedada ya mirare a ver si puedo pero yo no puedo confirmar hasta bastante cerca
El tornillo especial de la cabeza de la bomba yo lo he sustituido, para sacarlo la primera vez pille una llave de vaso del chino de 8 y con un golpe seco la metí para que se adapatara lo justo para poder aflojarlo.... y sustituí por un tornillo normal de cabeza hexagonal.
Efectivamente con esos dos manuales es común a todos los tdi de bomba rotativa.... ahora bien, el motor de 5 cilindros cambia respecto al de 4 en llevar su propia correa exclusivamente para la bomba a la hora de ponerlo a punto.
He buceado por la wiki alemana y está explicado, hay fotos y tendreís que tirar de traductor, pero con lo que se ha dicho aqui creo que aclara algo más.
http://www.t4-wiki.de/wiki/F%C3%B6rderbeginn_(Einstellen) (http://www.t4-wiki.de/wiki/F%C3%B6rderbeginn_(Einstellen))
ostia pues si que cambia bastante segun veo en las fotos , gracias soygenin .ereselmejor
yo el caudal lo regule en unos cuantos coches de amigos y todos bien , pero en el mio nose que cojones le pasa que nose esta quieto , no ahi manera de regularlo , pense que era la bomba y le puse una bomba de inyeccion y me sigue haciendo lo mismo , hablando con un amigo , me dijo que igual es por culpa del volante motor , que lo tengo algo tocado bimasa y retiembla el motor, a ralenti se nota bastante , y entonces que me esta falseando los valores ???
Soy genin, asi ya me parece mas logico, asi si aunque yo lo girando con la bomba para no variar la tension de la correa, aunque asi me co nvence mas.
juanillo, en cuanto andes mejor de tiempo me dices, que yo creo que con lo que sabes tu y lo que se yo... nos apañamos, la semana que viene me vendria bien... voy a echarle un vistazo aora a todos esos links a ver
Cita de: juanillo25 en Enero 19, 2012, 10:11:23 am
ostia pues si que cambia bastante segun veo en las fotos , gracias soygenin .ereselmejor
yo el caudal lo regule en unos cuantos coches de amigos y todos bien , pero en el mio nose que cojones le pasa que nose esta quieto , no ahi manera de regularlo , pense que era la bomba y le puse una bomba de inyeccion y me sigue haciendo lo mismo , hablando con un amigo , me dijo que igual es por culpa del volante motor , que lo tengo algo tocado bimasa y retiembla el motor, a ralenti se nota bastante , y entonces que me esta falseando los valores ???
Si te oscila y has cambiado la bomba y hace lo mismo, la culpa puede ser perfectamente del bimasa.... porque, supongo que habrás descartado el mal de los 1.9, la chaveta de la polea del cigüeñal.
Aunque me salga del tema, ...pero que coche tienes? porque dependiendo, te buscas un volante motor monomasa, que eso se puede pillar de desguace (es un trozo de hierro). Tanto si es un 110cv, te vale el del toledo del 97 de 90cv y el embrague del mismo, y a tirar millas. Yo estoy por confirmar, cuando me toque, si el volante de las 2.4d nos vale a nosotros (a las 88cv con su embrague si vale, que la caja es del mismo tipo). Eso de los bimasa es un invento del demonio para sacarnos los cuartos bien sacados, una pieza que no tenía tradicionalmente desgaste ahora cuesta un () y parte del otro porque se jode.
jowjow en cuanto pueda te mando un privado , a ver si para la semana que viene buscamos un hueco que nos venga bien a los dos y lo miramos , ¿tienes sitio donde hacerlo? , porque yo de eso si que no tengo , y de donde eres?¿ , yo de gijon.
soygenin , lo de la chaveta de la polea del cigueñal no es , porque sino el timing oscilaria , y mirandolo con el vagcom el timing no oscila , por lo cual no es problema de distribuccion , ¿porque el bimasa este mal puede oscilar los valores del vagcom? , es que me lo dijo pero no me lo acabe de creer , es un toledo tdi 110 del año 2000 ,vamos bomba rotativa y turbo geometria variable creo que un asv , ahora no lo recuerdo fijo , si se que se puede poner un monomasa , pero dicen que dan muchos temblores.
y perdon a jowjow por desviarle el hilo , y se me paso lo de esa furgo tdi que tienes localizada puedes darme un poco mas de informacion , es que yo busco bueno bonito y barato , cosa que veo dificil , me estan sorprendiendo los precios de estos chismes , vehiculos con 15 años y mas de 200000 km y no bajan de 6000 euros una multivan , me parece que los precios son abusivos , pero el que algo quiere algo le cuesta y es el precio del mercado.
Cita de: juanillo25 en Enero 19, 2012, 14:08:51 pm
.....si se que se puede poner un monomasa , pero dicen que dan muchos temblores.
Temblores son los que tienes tu ahora. Coje un 90cv del 97 (Golf, Toledo....) y verás lo mucho (o poco) que mete vibraciones. Pues como un embrague de toda la vida, para un atasco es un poco más brusco pero transmite más rápido y punto.
Cita de: juanillo25 en Enero 19, 2012, 14:08:51 pm
jowjow en cuanto pueda te mando un privado , a ver si para la semana que viene buscamos un hueco que nos venga bien a los dos y lo miramos , ¿tienes sitio donde hacerlo? , porque yo de eso si que no tengo , y de donde eres?¿ , yo de gijon.
soygenin , lo de la chaveta de la polea del cigueñal no es , porque sino el timing oscilaria , y mirandolo con el vagcom el timing no oscila , por lo cual no es problema de distribuccion , ¿porque el bimasa este mal puede oscilar los valores del vagcom? , es que me lo dijo pero no me lo acabe de creer , es un toledo tdi 110 del año 2000 ,vamos bomba rotativa y turbo geometria variable creo que un asv , ahora no lo recuerdo fijo , si se que se puede poner un monomasa , pero dicen que dan muchos temblores.
y perdon a jowjow por desviarle el hilo , y se me paso lo de esa furgo tdi que tienes localizada puedes darme un poco mas de informacion , es que yo busco bueno bonito y barato , cosa que veo dificil , me estan sorprendiendo los precios de estos chismes , vehiculos con 15 años y mas de 200000 km y no bajan de 6000 euros una multivan , me parece que los precios son abusivos , pero el que algo quiere algo le cuesta y es el precio del mercado.
Soy de Oviedo, sitio no tengo, pero si hay que desmontar me lo hago yo en el taller de unos amigos... estoy interesado en mirarlo con el vagcom, por que con mi maquina me lo pone de manera diferente y no me aclaro... cuando decis que se puede ajustar con el vag, os referis a enchufar y punto, o a desmontar e ir atrasando y adelantando y comprobar, por que en los post que me pusiste solo explica como comprobar...
yo no se si por el bimasa puede oscilar... ¿que valores te oscilan esactamente?, lo que si te puedo decir es que yo en la mia monte monomasa y estoy encantado.... ni vibraciones ni na... piensa que es el mismo bloque y la misma caja que antes y solo cambiaron el volante-embrague (para mi es un invento del diablo que nos metieron a la fuerza, y les salio como el culo) monomasa siempre...
lo de perdonarte... yo paso .meparto .meparto .meparto el post no es mio, es de +grv, pero seguro que no le importa.... ;) es mu buena gente....
la furgo...http://www.furgovw.org/index.php?topic=230485.0 no tiene mala pinta, es del 97, ahi me cole...
pero esta bien de precio y igual puedes apretar....
la mia costo 5500 pero es eurovan(9plazas y batalla larga)y la compre con 445000 km, eso si nacional, sin oxidos por abajo y bien de chapa, por dentro no tiene nada de metal a la vista, vamos que era lo que buscaba y encima del 2002... gaste una pastilla en la mecanica, debajo de mis post hay un linj con fotos y info de todo lo que le hice , pero contando que tengo buenos descuentos y que no pago mano de obra.... no me salio mal del todo... yo tengo calculado que para comprar algo con 10-12 años y dejarla en buen estado hace falta en torno a 10000€, si compras barato... tendra sus cosillas y dejarlo todo bien, si compras mas caro menos que arreglar (pero no sabes como esta a ciencia cierta)... y si la quieres mas barata descarta la multivan y amuebla tu
Joder jowjow , acabo de mirar tu hilo , eres un manitas , me vendras muy bien para cuando yo apañe algo , tema de inversores doble bateria y tal , me gusta mucho como lo hicistes y yo ando perdidisimo.
Mira lo de siempre en las furgos nose como va , pero muy parecido a esto tiene que ser , la bomba tiene que tener forma de avanzarla o atrasarla , y sera un sistema parecido al de mi coche, para que te hagas una idea.
http://www.clubseatcordoba.com/ver_articulo--tumismo_plantilla-135.php
http://www.vagclub.net/tec/timingtdibombarotativa.pdf
osea que con el vagcom solo podemos mirar el valor , y ya a raiz de eso pues avanzamos o atrasamos la bomba , volvemos a arrancar y volvemos a comprobar con el vagcom , pero con el vagcom nose puede ajustar.
por cierto mi vagcom es con cable obd2 , nose si tu furgo lo llevara , porque los coches antiguos no lo llevan.
la furgo que me enseñas muy bonita , pero se me va del presupuesto , es que quiero algo como eso , pero por unos 6000 euros , quizas me pase pidiendo jajajaaj , al final tendre que comprar una mas normal y hacermela yo , pero como prisa no tengo de momento sigo buscando la aguja en el pajar
Mi ayuda la tienes para todo lo que te pueda ayudar, para lo del timing nada, no te preocupes, habia entendido que se podia hacer solo con la maquina, si es para consultar lo puedo hacer con la mia. Pero aun asi me cunde quedar para contrastar informacion de la tuya a la mia.... lo dicho.... lo de las diferencias entre furgo y coche... la teoria es lo mismo, cambia un poco el modo, pero usando la cabaza y razonando se hace bien... lo de la furgo por 6000, tengo tres colegas buscando lo mismo que tu, asi que si encuentras 4 me avisas .meparto .meparto .meparto .meparto
SoyGenin... entiendo que la manera de que mi furgo en vez de 2.9º en nominal y en efectivo, me de los 5,5 que necesita es ajustar con el comparador primero y luego el avance...
-Sabes si las 2.5 tdi tienen el mismo problema en el piñon del cigueñal que los 1.9tdi (lo de que se pase el portachavetas), ¿puede ser que a la mia le varie el timing por eso??
Cita de: JowJow en Enero 19, 2012, 16:53:11 pm
Mi ayuda la tienes para todo lo que te pueda ayudar, para lo del timing nada, no te preocupes, habia entendido que se podia hacer solo con la maquina, si es para consultar lo puedo hacer con la mia. Pero aun asi me cunde quedar para contrastar informacion de la tuya a la mia.... lo dicho.... lo de las diferencias entre furgo y coche... la teoria es lo mismo, cambia un poco el modo, pero usando la cabaza y razonando se hace bien... lo de la furgo por 6000, tengo tres colegas buscando lo mismo que tu, asi que si encuentras 4 me avisas .meparto .meparto .meparto .meparto
SoyGenin... entiendo que la manera de que mi furgo en vez de 2.9º en nominal y en efectivo, me de los 5,5 que necesita es ajustar con el comparador primero y luego el avance...
-Sabes si las 2.5 tdi tienen el mismo problema en el piñon del cigueñal que los 1.9tdi (lo de que se pase el portachavetas), ¿puede ser que a la mia le varie el timing por eso??
No es tan acusado como en los 1.9 pero puede pasar, pero tu no le has hecho la distribución tu? deberías haberlo visto entonces. Si está mal eso se ve y no creo que lo hayas pasado por alto. El talón de aquiles de estos motores es la bomba de agua que hay que cambiar si o si cada cambio de distribución.
Será mejor que quedeís los dos y que veas el timing con el Vag-Com y puedas comparar con tus valores. Del Vag-Com hay manuales de usarlo y ñapas por toda la red.... en el peor de los casos te compras un cablecito que no son caros. Ya se que tienes máquina, pero tb. hay que sopesar la rapidez a la hora de obtener resultados ;).
Tu tienes un ACV y le has colocado un monomasa? Dime el kit que es que es una cosa que voy a tener que hacer pronto, que me da a mi que mi bimasa va a empezar a dar la guerra.
Cita de: SoyGenin en Enero 19, 2012, 17:57:37 pm
No es tan acusado como en los 1.9 pero puede pasar, pero tu no le has hecho la distribución tu? deberías haberlo visto entonces. Si está mal eso se ve y no creo que lo hayas pasado por alto. El talón de aquiles de estos motores es la bomba de agua que hay que cambiar si o si cada cambio de distribución.
Será mejor que quedeís los dos y que veas el timing con el Vag-Com y puedas comparar con tus valores. Del Vag-Com hay manuales de usarlo y ñapas por toda la red.... en el peor de los casos te compras un cablecito que no son caros. Ya se que tienes máquina, pero tb. hay que sopesar la rapidez a la hora de obtener resultados ;).
Tu tienes un ACV y le has colocado un monomasa? Dime el kit que es que es una cosa que voy a tener que hacer pronto, que me da a mi que mi bimasa va a empezar a dar la guerra.
si que le hice la distrubucion, si te digo la verdad no me fije en la parte de atras del piñon aver como estaba.... supongo que si hubiera estado mal lo hubiera visto ( eso cuando hice la distribucion...) aora que lo pienso, cuando cambie la junta de la bomba de aceite si que lo mire, es mas, me parecio raro por que el asiento de la chaveta que tiene por detras del piñon no lo vi cuadrado del todo, pero puesto en su sitio no tenia holgura... no lo se... aora no lo tengo claro.....pffff no se si fue la mia la que mire o no.....menuda mier...a.¿sabes si el asiento de la chaveta es cuadrado?o¿tiene las esquinas redondeadas?...
la bomba de agua esta cambiada...
y lo del embrague... si que es un acv, le puse un 4 piezas de valeo o luk(kit monomasa) no recuerdo la marca y le cambie tambien el collarin hidraulico(que no viene en el kit(no entiendo porque lo llaman 4 piezas)).... ahora estoy en el curro, en cuanto llegue a casa, busco la factura y te doy referencias y precios
Hola, estaba leyendo el hilo..no se si has solucionado el tema de fallo de arranque pero por casualidad as comprobado los inyectores y el sensor de la temperatura del agua?
Un saludo.
Me despisto un momento.. y esto te convierte en una telequedada mecánica DE TODOS y menos mío que aquí soy un aprovechado... ;D que bueno.
Vaya río de cosas nuevas... .palmas .palmas
Estuve cotilleando tu furgom Jowjow, estas hecho un fiera de la mecánica.
La tienes muy chula y de batalla larga (cuanto hecho de menos esos 40 cm extras)... pero te falta esto http://www.furgovw.org/index.php?topic=203618.0 ;) porque es lo único que puedo aportar .panico
Cita de: Nuevos-Aires en Enero 19, 2012, 20:52:58 pm
Hola, estaba leyendo el hilo..no se si has solucionado el tema de fallo de arranque pero por casualidad as comprobado los inyectores y el sensor de la temperatura del agua?
Un saludo.
En teoría están comprobado, pero recalco teoría, y lo del sensor si te refieres a la sonda de temteratura o al termocontacto, la respuesta es afirmativa. Estoy a la espera del cable para auscultarla ;D a ver que sintomas da.
Un saludo!
piensa que si el sensor esta dando mala temperatura esta indicando mal el trabajo de los inyectores..(me refeiero al sensor de temperatura que suele ir en la pipa de agua) y si los inyectores estan mal tambien pueden fallar a la hora del arranque!! normalmente si fallas es a causa de un problema en la aguja del inyector la cual cosa hace que cuando se hace el ciclo de combustion, pasa esa compresion al inyector...de hay al circuito...
Que es la pipa, el vaso de expansión?
ahora mismo no tengo la imagen en mente del motor de la t4 pero el manguito superior del radiador debe ir hacia esta "pipa" que te comento. Espero que te sirva de ayuda.
Un salludo
Cita de: +gvr en Enero 19, 2012, 21:13:51 pm
En teoría están comprobado, pero recalco teoría, y lo del sensor si te refieres a la sonda de temteratura o al termocontacto, la respuesta es afirmativa. Estoy a la espera del cable para auscultarla ;D a ver que sintomas da.
Un saludo!
un matiz... la sonda de temperatura no es un termocontacto, la sonda (termoresistencia) varia su resistencia en funcion de la temperatura del elemento con el que este en contacto(en este caso anticongelante) y el termocontacto es como un interruptor que abre o cierra el paso de corriente en funcion de la temperatura del elemento con el que este en contacto...
ej
la sonda es como la del cuadro, hace subir o bajar la aguja variando su resistencia (es gradual)
el termocontacto seria el del electroventilador, a 98º deja pasar la corriente y se enciende el electro, cuando baja de 94º corta corriente y se para (digamos que es si o no)
espero que lo entiendas asi explicado
Cita de: +gvr en Enero 19, 2012, 21:42:48 pm
Que es la pipa, el vaso de expansión?
el llama pipa a la pieza negra de plastico donde van las sondas (si no me equivoco)
Cita de: Nuevos-Aires en Enero 19, 2012, 21:25:34 pm
piensa que si el sensor esta dando mala temperatura esta indicando mal el trabajo de los inyectores..(me refeiero al sensor de temperatura que suele ir en la pipa de agua) y si los inyectores estan mal tambien pueden fallar a la hora del arranque!! normalmente si fallas es a causa de un problema en la aguja del inyector la cual cosa hace que cuando se hace el ciclo de combustion, pasa esa compresion al inyector...de hay al circuito...
esta furgo lleva dos sondas de temperatura, una para el cuadro y otra para la centralita, creo que estaban cambiadas las dos si no recuerdo mal,si no lo estuvieran, cuando tenga el cable saldremos de dudas. los inyectores, estamos a la espera de que le llegue el cable a ver si podemos arrojar un poco mas de luz sobre el tema
Ok seguiré el tema para ver como va la evolución!!
Un saludo y buenas noches
Cita de: SoyGenin en Enero 19, 2012, 17:57:37 pm
Tu tienes un ACV y le has colocado un monomasa? Dime el kit que es que es una cosa que voy a tener que hacer pronto, que me da a mi que mi bimasa va a empezar a dar la guerra.
el collarin no me acuerdo de la marca pero la ref es 510001610 y me costo 102,91
el kit 4p es de valeo, ref.835028 y costo 398,03
Cita de: JowJow en Enero 19, 2012, 18:48:56 pm
.¿sabes si el asiento de la chaveta es cuadrado?o¿tiene las esquinas redondeadas?...
El alojamiento es rectangular perfecto, pero tiene la cuna en semiluna para alojar la chaveta. No se si con lo de redondeadas te refieres a eso.
Cita de: JowJow en Enero 20, 2012, 01:48:27 am
el collarin no me acuerdo de la marca pero la ref es 510001610 y me costo 102,91
el kit 4p es de valeo, ref.835028 y costo 398,03
Gracias, me lo apunto bien apuntado .bien
Si con la cuna te refieres al alojamiento que trae el piñon para la chaveta me quitas un peso de encima
Hola a todos, YA TENGO EL CABLE, por eso me planeo cargar el Vag com al portátil (lo tenía en el fijo), cargar los tutoriales necesarios y ir con el pincho para tener conexión y por consultaros algo por si no me aclaro. Pienso hacerlo el sábado por la tarde, y si no tengo los valores correctos, que seguro que estais en lo cierto y no lo están, pues hacer el ajuste de la bomba, que aquí lo explicáis muy bien.
Tengo herramienta y habilidad (toda la mi herramienta electroportátil, la maquinaria y motores eléctricos los reparo yo mismo..) así que me animo pero antes necesito aclarar:
-El tornillo que sujeta la polea es normal o aprieta a izquierdas? (es que no se en que sentido gira el motor??)
-Es preciso un par de apriete determinado (me imagino que sí) y cual es el valor adecuado para así poder estrenar la dinamométrica ;D?
-La llave es del 26 siempre?, lo digo porque tendría que comprar ese dado que no lo tengo y así lo pillo antes de la faena. ;D
Gracias y un saludo!
yo lo hice ayer en la mia, en el kts el valortiene que estar entorno a 4, perdo depende de cada maquina, con el vag com me parece que 5,5 . con mi maquina me daba 2,9 y con el kts 0..., lo que no te puedo decir, es si aora arranca bien, ya que hoy no la arranque y toy en el curro... cuando la pruebe te digo mas....
Cita de: JowJow en Enero 26, 2012, 17:26:45 pm
yo lo hice ayer en la mia, en el kts el valortiene que estar entorno a 4, perdo depende de cada maquina, con el vag com me parece que 5,5 . con mi maquina me daba 2,9 y con el kts 0..., lo que no te puedo decir, es si aora arranca bien, ya que hoy no la arranque y toy en el curro... cuando la pruebe te digo mas....
El Kts y el Vag-Com dan los mismos valores, comprobados 1 a 1 con varios coches (mi T4, mi passat, mi Golf). El valor ideal es 5.2 y si tiene 5.5 mejor que 5, pero vamos, si te daba 0 con el kts estabas retrasadillo de ()() ;)
Cita de: +gvr en Enero 26, 2012, 16:00:06 pm
-El tornillo que sujeta la polea es normal o aprieta a izquierdas? (es que no se en que sentido gira el motor??)
El giro del tornillo es normal (aflojar izquierda, apretar derecha)
Citar
-Es preciso un par de apriete determinado (me imagino que sí) y cual es el valor adecuado para así poder estrenar la dinamométrica ;D?
par= 160 Nm
Citar
-La llave es del 26 siempre?, lo digo porque tendría que comprar ese dado que no lo tengo y así lo pillo antes de la faena. ;D
Es de 22 en el lado de la bomba.
Cita de: SoyGenin en Enero 26, 2012, 19:08:39 pm
El Kts y el Vag-Com dan los mismos valores, comprobados 1 a 1 con varios coches (mi T4, mi passat, mi Golf). El valor ideal es 5.2 y si tiene 5.5 mejor que 5, pero vamos, si te daba 0 con el kts estabas retrasadillo de ()() ;)
no se si habra diferentes softwares de kts, pero si miras la info del cis/cas que viene incorporado con el kts, veras que la grafica que te pone, el punto optimo de avance se situa en 4.1º, tambien te digo... con mi maquina,como ya te habia dicho, me daba una lectura de 2,9º. Al enchufar el kts, y mirar parametros, en el avance, hacia una lectura de 3º y se ponia a cero y apartir de ese cero es donde lo puse a 4º.... Reitero de que vi la grafica del cis/cas y ponia que lo optimo eran 4,1º..., si me cuadra de volver a aviles, le hago unas fotos para que lo veas, lo de que no dan el mismo valor... lo digo por que segun sali de alli, le enchufe la otra maquina, (la pequeña para vag), y en el canal 4.2 (el que corresponde al avance, segun el manual de areavag, que me pasaste) me daba menos de 2º... Si me equivoco de canal ruego me lo digas, no se que pensar...., no quiero llevarte la contraria, tienes mas que demostrado lo mucho que sabes, solo me remito a contrastar con mi experiencia...
Cita de: SoyGenin en Enero 19, 2012, 08:42:34 am
A ver si me entendeís, se quita carcasa de la correa, se afloja el tornillo de la polea del arbol de levas, pillas la llaven de allen de 6 (dije 5 y no es 6) y la de 13, metes la de allen de 6 en el tensor trasero, sueltas tensor con la de 13, giras la allen hacia el culo del coche un poco (eso mueve la correa un puntillo y junto a ello la polea del arbol de levas), apretas con la de 13 el tensor, y se apreta la polea con l a de 26.... al Vag-com a ver lo que ha hecho.
Hola, SoyGenin comentabas que era 26, 22 entonces. .malabares
Otra pregunta, que correspondencia aproximada hay entre grados de giro de la polea (o en su defecto los mm de recorrido en el perímetro de la polea) y las décimas de los valores de lectura. Para ir un poco a tiro fijo. ;D
Rectifico lo que dije antes cuando decía motores me refería a motores pensaba en los eléctricos, no en los de explosión. Lo más parecido a un motor de explosión que reparé es el compresor, que es un dos cilindros, boxer (si, como las T3) que ya se me gripó tres veces, pero que siempre recupero. Es la primera vez que el meto la mano al motor de la furgo, también es que nunca tubo nada que no fuera de reemplazar (sensores, caudalímetro...)
piensa que avanzar la bomba es girarla en el sentido de las agujas del reloj y atrasarla lo contrario, probablemente la tengas atrasada como yo... te diria que aflojaras el arbol hasta que la polea este libre (ojo no quites nunca el tornillo, en el momento que veas que la polea pandea un poco vale) y giras la bomba(en el sentido de las agujas del reloj, si esta atrasada como yo creo) 2mm aprox(en el perimetro) y vuelves a apretar el arbol y arrancas a ver, y asi hasta que des con el valor que quieres... depente de las veces que tengaas que hacerlo tardaras mas o menos..., hazte un util para bloquear la polea del arbol para aflojar-apretar...
Hola JowJow, buena referencia esos 2 mm. Ya me planteaba que eso de que no tenga chaveta y que se tenga que guardar la posición con precisión y a la vez apretar, es pedir mucho. Haré ese útil pero tendré que verla antes para hacerlo.
Muchas gracias, espero que sea eso y no la membrana o el émbolo de la bomba, que si nó toca cambiar. Creo que la membrana no tiene recambio y en esta (y no todas las referencias) solo el sensor de tº de combustible es recambiable.
Bueno, a ver que pasa!
no se si has visto alguna vez una llave de "y" para trabar los variadores de moto...
una pletina robusta de unos 30cm de largo por 2,5 de ancho, como a 9cm de un extremo le haces un agujero de 8mm, cojes otra pletina similar pero de 10cm de largo aprox. y a un cm de un extremo le haces otro agujero de 8mm.
unes las dos pletinas por ese agujero con un tornillo de 8 y una tuerca pero sin apretarlo del todo de manera ke la pequeña pueda rotar sobre la otra (ya tienes la "y"). ahora haces otro agujero de 8mm en el otro extromo de la pletina corta, y otro en la pletina larga en el extremo que queda apaño con la corta.
en estos dos agujeros, metes un tornillo de 8x30 en cada uno y los fijas fuertemente con una tuerca.
ya tienes la llave lista.
te valdra para fijar cualquier polea que tenga agujeros (al poder rotar una sobre otra varias la distancia entre los pivotes)...
creo que me he explicado bien, si no es asi dimelo y te mando unos crokis...
Pues no lo había pensado pero menos mal que lo comentas. En alguna ocasión tengo visto alguna y tengo el trabajo medio hecho (tengo unas cuantas pletinas de 300x25x4 en inox y taladradas en los extremos ;D).
Gracias, estás en todo!!
lo primero decir que despues de unas 35h sin arrancar la furgo y con frio, en el momento que se apaga el testigo de los calentadores tiro de puesta y arranca a la primera, sin humos ni nada raro.. .palmas .palmas .palmas .palmas .palmas .palmas
SoyGenin:
algo raro pasa en mi furgo... me lo expliquen!!!
una vez comprobado que arranca bien, e chufo la maq para mirar valores de avance y en efecto me da 4,2º, esactamente lo mismo que se dejo con el kts...., me pongo a entrar por canales pa mirarlo como si fuera el vagcom, (parece ser que con la mia, en todos los vag tengo un modo para utilizarla como si fuera un vag com...) y me encuentro con esto:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/003058_big.jpg)
me parece muy raro que me de una medida diferente ya que acababa de mirarlo con la misma maquina pero en otro modo y me daba 4,2º.... total que vuelvo a entrar en el primer modo... (el original de mi maquina)
y me encuentro con esto...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/003741_big.jpg)
ya desquiciado, no se que pensar, reinicio el pc a ver si es que le paso algo raro.. y me da el mismo valor, y vuelvo a entrar en el modo vagcom aver que hace...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/004025_big.jpg)
yo esto no lo entiendo, cuando la primera medicion(4,2º), la furgo llevaba arrancada 30 segundos, con la segunda (3,3 vagcom)levaba 1min, con la tercera 1,5 min y con la cuarta 2min.
¿por que me varian tanto esos valores? ¿que significa btdc? el caso es que la furgo ahora arranca perfecta.....
....algo de ayuda....
soygenin va a ser que te doy la razon respecto a lo de que con el kts y el vag te da los mismos valores, y va a ser que es mi furgo que hace cosas raras...
Hola a todos, al final el sabado por la tarde no pudo ser (muy optimista pensaba que la solera flotante que tenía que hacer por la mañana la daría terminado y resulta que no y tiene que ir de un tirón). Y hoy llevo toda la mañana liado con el pincho, el descompresor, intentando reinstalar cable (ayer pensaba que lo había conseguido, pero parece que no), con el disco, desde la página ftdi... y no doy conseguido nada.
El cable es antiguo, los driver son hasta el XP, el portátil lo tengo con el vista (los drivers de la página FTDI para el Vista parece que no van).
LA versión del Vgcom es la del cable, funciona correctamente pero no reconoce cable instalado.
No hai conflictos de dispositivos...
Según quien me lo vendió funciona con windows 7, aunque lo ideal sería XP.
Se os ocurre algo.
A mí llegao a este punto se me ocurre adelantarla, referenciando la posición actual de la correa mediante medida a un punto fijo, y probar directamente a ver que tal.
Un saludo!
si no puedes comprobar con el vag no le metas mano, si se te escapa la llave por poco que sea.... no arrancara o no tentras referencias, hazlo cuando tengas el vag funcional si o si, es mi consejo
Cita de: JowJow en Enero 27, 2012, 01:25:49 am
lo primero decir que despues de unas 35h sin arrancar la furgo y con frio, en el momento que se apaga el testigo de los calentadores tiro de puesta y arranca a la primera, sin humos ni nada raro.. .palmas .palmas .palmas .palmas .palmas .palmas
SoyGenin:
algo raro pasa en mi furgo... me lo expliquen!!!
una vez comprobado que arranca bien, e chufo la maq para mirar valores de avance y en efecto me da 4,2º, esactamente lo mismo que se dejo con el kts...., me pongo a entrar por canales pa mirarlo como si fuera el vagcom, (parece ser que con la mia, en todos los vag tengo un modo para utilizarla como si fuera un vag com...) y me encuentro con esto:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/003058_big.jpg)
me parece muy raro que me de una medida diferente ya que acababa de mirarlo con la misma maquina pero en otro modo y me daba 4,2º.... total que vuelvo a entrar en el primer modo... (el original de mi maquina)
y me encuentro con esto...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/003741_big.jpg)
ya desquiciado, no se que pensar, reinicio el pc a ver si es que le paso algo raro.. y me da el mismo valor, y vuelvo a entrar en el modo vagcom aver que hace...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/004025_big.jpg)
yo esto no lo entiendo, cuando la primera medicion(4,2º), la furgo llevaba arrancada 30 segundos, con la segunda (3,3 vagcom)levaba 1min, con la tercera 1,5 min y con la cuarta 2min.
¿por que me varian tanto esos valores? ¿que significa btdc? el caso es que la furgo ahora arranca perfecta.....
....algo de ayuda....
soygenin va a ser que te doy la razon respecto a lo de que con el kts y el vag te da los mismos valores, y va a ser que es mi furgo que hace cosas raras...
Me parece que estas midiendo la cantidad inyectada (el caudal de la bomba) y eso va variando según se calienta el motor hasta estabilizarse. Porque si son mediciones con temperatura de servicio del motor si que es raro. Otra cosa no se me ocurre.
El caudal de la bomba se mide en caliente, el avance de la misma para que esté perfecto tb. pero éste no tiene debe tener oscilaciones en las lecturas.
En teoria grupo 4, parametro 2, es avance, ademas que viene en grados...., la medicion esta hecha en frio, pero en teoria en caliente, el avance se retrasa (creo).probare a temperatura de servicio. Gracias
nada , mensaje que no me hagais caso.
Cita de: juanillo25 en Enero 30, 2012, 10:17:00 am
nada , mensaje que no me hagais caso.
que paso... no me entero
Hola, para que veáis que os hago caso, aquí os presento mi equipo móvil de diagnosis, a falta de portátil con XP (el cable es de su tiempo y los drivers son del mismo momento) pues cogí prestado un PC con windows XP y lo PORTABILICÉ. Qué os parece, made in FEITO NA CASA, y con su asiento reglamentario .meparto:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/r9n994_big.jpg)
Fuera coñas, conseguí que estén habilitados 2 de los 4 puertos COM, pero en ninguno reconoce el cable, que por cierto no presenta conflictos y según el sistema funciona perfectamente. Es un avance !!
Pregunta (ya se soy un pesado): para que reconozca el cable es preciso que esté enchufado en la furgo? Puedo habilitar todo, osea arrancar el Vag-com y que funcione pero que no de valores. Lo digo porque me es un poco lioso juntar furgo y PC, ;D, evidente no?
Saludos!
Cita de: +gvr en Enero 30, 2012, 22:56:55 pm
Hola, para que veáis que os hago caso, aquí os presento mi equipo móvil de diagnosis, a falta de portátil con XP (el cable es de su tiempo y los drivers son del mismo momento) pues cogí prestado un PC con windows XP y lo PORTABILICÉ. Qué os parece, made in FEITO NA CASA, y con su asiento reglamentario .meparto:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/r9n994_big.jpg)
Ese carro de lo mejorcito ;D , pero lo mejor que veo es el sillón ergonómico de color amarillo que te has agenciado para teclear delante :roll:
Citar
Fuera coñas, conseguí que estén habilitados 2 de los 4 puertos COM, pero en ninguno reconoce el cable, que por cierto no presenta conflictos y según el sistema funciona perfectamente. Es un avance !!
Pregunta (ya se soy un pesado): para que reconozca el cable es preciso que esté enchufado en la furgo? Puedo habilitar todo, osea arrancar el Vag-com y que funcione pero que no de valores. Lo digo porque me es un poco lioso juntar furgo y PC, ;D, evidente no?
Saludos!
Si no enchufas el cable a la furgo y, al menos, con el contacto dado, no te lo reconoce. Pero vamos con ese equipo portatil que te has agenciado, con un prolongador de cable Usb ya lo tienes. A ver como crees que lo tengo yo puesto en el garaje de mi casa. Pantalla con soporte de tele de 14" de la época, la minitorre en un estante hecho con dos soportes de microondas, y el teclado se recoje con un invento hecho con una tabla y un tendedero de esos de tijera (algún dia le echaré una foto a eso).... total mi "jefa" hace mucho que me dio por imposible ;D
Esto está más muerto que... lo sigo intentando con el cable pero no lo doy conseguido conectar y que el Vag-com lo reconozca así que tomo una decisión desesperado ya que la situación es escandalosa cuando llevo a alguien atrás, es vergonzosa por lo contaminante que parece y no la puedo llevar al taller por la cuestión económica, mi propia crisis...
Voy a avanzar la bomba a ojoporciento sin conocer el valor previo ni el resultado final. La avanzo 2mm en el perímetro de la polea del árbol de levas y veo que tal sale.
No creo que sea nada peligroso ya que es reversible tomando la única precaución de marcar la correa y la polea del árbol de levas y medir el avance simultáneo de ambas.
Entiendo que la correa recorre dos poleas, la del árbol de levas y la de la bomba, y dos poleas locas con mecanismo excéntrico para que cumpla la función de tensoras.
Pensado en la futura "reparación" y en las respuestas de SoyGenin, caí en la cuenta que realmente, vosotros sabéis de esto y ya diréis, igual no es necesario siquiera liberar la polea del árbol de levas ya que modificando la posición de los tensores se modifica la longitud del recorrido a cada uno de los lados del recorrido de las poleas. Lo digo porque tal vez el ajuste fino sea más preciso modificando el recorrido de la correas con una llave de 13 que encaja perfectamente que con el útil para fijar la polea del árbol que no permite una santificación exacta del avance o retroceso efectuado. Entiendo que esto puede ser útil una vez te familiarices con los valores de la bomba y seas capaz de establecer una correlación precisa entre la posición de los tensores.
El ajuste inicial, que es lo que voy a hacer, entiendo que es mejor con el método de liberar la polea del árbol, y aunque creo que no lo comentasteis, no se deben liberar los dos tensores simultáneamente ya que sino se pierde toda referencia de la posición de la bomba respecto de la posición del árbol que junto con la longitud de la correa son los únicos elementos fijos del asunto (entendiendo que el árbol de levas no gira solo con el motor apagado y la bomba en cambio sí).
Que rollento soy....ya os contaré que pasa con el avance, que inicialmente no se cuando lo podré hacer ya que depende de mi tiempo libre en función de las muchas ocupaciones que uno tiene y de las condiciones meteorológicas.
Un saludo!
buen matiz .palmas .palmas
el tensor y la guia ni los toques, no los aflojes para nada, marcar la correa respecto al piñon del arbol, no te valdria para nada ya que siempre va a haber la misma distancia entre dientes, deberias marcar el piñon del arbol respecto al arbol y va a ser complicado, te diria que quitaras la tapa de distribucion del otro lado, pusieras el motor a punto, y marcaras en el lado distribucion, el arbol respecto a culata. En el lado de la bomba, marca el piñon de la bomba respecto al soporte de la bomba, aflojas el piñon del arbol lado bomba, avanzas, apretas el piñon del arbol, y le das dos vueltas al motor para ponerlo otra vez a punto por la marca del cigueñal(por la ventanita del cambio) y por la marca que hiciste en el arbol(lado distribucion).... ahora sabras lo que has avanzado segun la marca que hiciste en el piñon de la bomba...¿me explico?
PD. para girar el motor hazlo siempre hacia adelante, nunca nunca hacia atras... la manera mas facil es levantar con un gato una de las ruedas delanteras, meter la quinta y ir girando la rueda poco a poco hasta que este apunto, si te pasas no le des para atras, vuelve a dar la vuelta completa... cuenta que por una vuelta de cigueñal, son dos de arbol de levas... si tienes dudas pregunta no sea que la lies...
Ojo al apretar el piñon del arbol, bolquea bien el piñon que siempre se puede mover un poco...
y lo ultimo, antes de arrancar siempre es bueno darle un par de vueltas al motor a mano para asegurar
Cuando me refería marcar polea y correa lo decía tener más marca por la que referenciar.
Me sugieres que mida hasta el soporte de la bomba porque lo suyo es medir al motor y no a la chapa porque el motor no es "sólido" a la carrocería por los soportes elásticos?
Cuando me dices que debería marcar la posición de la polea del árbol respecto al eje del árbol lo entiendo perfectamente, esa es la cuestión del avance o retroceso de la bomba respecto de la distribución, pero la pregunta es: existe la posibilidad de que el árbol de levas se mueva "solo" y por lo tanto exista la posibilidad de errar?
si la respuesta es afirmativa y me indicas que saque la tapa de la distribución lo suyo no sería, entendiendo que lo indicado sería verificar el avance de la bomba cada 30.000 km según el maestro SoyGenin, fabricar por un lado un útil que inmovilice en los dos sentidos el árbol de levas "agarrandolo" por la polea de la distribución, y otro últil (o bien la llave en Y regulable que me sugeriste) o llave fija y específica para la polea de la correa de la bomba para hacer el retroceso o avance de la bomba y pasando de aflojar tensores?
Cita de: JowJow en Febrero 06, 2012, 04:02:37 am
y le das dos vueltas al motor para ponerlo otra vez a punto por la marca del cigueñal(por la ventanita del cambio) y por la marca que hiciste en el arbol(lado distribucion).... ahora sabras lo que has avanzado segun la marca que hiciste en el piñon de la bomba...¿me explico?
Entiendo el concepto y casi confirmo que el motor tiene algo de movilidad aunque esté parado y con una marcha puesta, por eso me sugieres esta comprobació para cunatificar el avance o retroceso, no?
Cita de: JowJow en Febrero 06, 2012, 04:02:37 am
PD. para girar el motor hazlo siempre hacia adelante, nunca nunca hacia atras... la manera mas facil es levantar con un gato una de las ruedas delanteras, meter la quinta y ir girando la rueda poco a poco hasta que este apunto, si te pasas no le des para atras, vuelve a dar la vuelta completa... cuenta que por una vuelta de cigueñal, son dos de arbol de levas... si tienes dudas pregunta no sea que la lies...
Gracias, ahora ya lo sé ;)
Cita de: JowJow en Febrero 06, 2012, 04:02:37 am
y lo ultimo, antes de arrancar siempre es bueno darle un par de vueltas al motor a mano para asegurar
Y esto porque es?
Un saúdo!
Cita de: JowJow en Ayer a las 04:02:37
y lo ultimo, antes de arrancar siempre es bueno darle un par de vueltas al motor a mano para asegurar
Y esto porque es?
Para asegurar que todo esta correcto y que nada bloquea el giro del motor, bomba, etc, cuando tocas algo de distribución has de comprobar que no toque válvula o que no te dejaras puesto algún tope, o cualquier cosa que pudiera bloquear algo...
Elemental, de cajón.
A veces la respuesta más sencilla no parece la más obvia!!!
Gracias y un saludo!
Cita de: +gvr en Febrero 07, 2012, 22:44:50 pm
Cuando me refería marcar polea y correa lo decía tener más marca por la que referenciar.
Me sugieres que mida hasta el soporte de la bomba porque lo suyo es medir al motor y no a la chapa porque el motor no es "sólido" a la carrocería por los soportes elásticos?
NO ENTIENDO, NO HABLO DE MEDIR, HABLO DE MARCAR UN DIENTE DE LA BOMBA RESPECTO AL BLOQUE O AL SOPORTE (LO QUE MAS TE CUADRE), OLVIDATE DE MEDIR, COMPRAS UN TIPEX, MARCAS CON UN PUNTO UN DIENTE (EL DE LAS 12 EN PUNTO) Y MARCAS TAMBIEN EN EL BLOQUE EL PUNTO EXACTO DONDE CAE ESE DIENTE...¿ME EXPLICO?
Cuando me dices que debería marcar la posición de la polea del árbol respecto al eje del árbol lo entiendo perfectamente, esa es la cuestión del avance o retroceso de la bomba respecto de la distribución, pero la pregunta es: existe la posibilidad de que el árbol de levas se mueva "solo" y por lo tanto exista la posibilidad de errar?
EL SOLO NO SE VA A MOVER, PERO AL AFLOJAR Y SOBRETODO AL APRETAR ES DONDE PUEDE ESTAR EL FALLO, MUCHO CUIDADO
si la respuesta es afirmativa y me indicas que saque la tapa de la distribución lo suyo no sería, entendiendo que lo indicado sería verificar el avance de la bomba cada 30.000 km según el maestro SoyGenin, fabricar por un lado un útil que inmovilice en los dos sentidos el árbol de levas "agarrandolo" por la polea de la distribución, y otro últil (o bien la llave en Y regulable que me sugeriste) o llave fija y específica para la polea de la correa de la bomba para hacer el retroceso o avance de la bomba y pasando de aflojar tensores?
NO ESTARIA MAL UN UTIL PARA TRABAR EL ARBOL POR EL LADO DE LA DISTRIBUCION, Y PODER AFLOJAR Y APRETAR LA POLEA DEL LADO DE LA BOMBA...., SE QUE NO SE DEBE DE HACER, PERO YO LO QUE HAGO ES USAR LA PISTOLA DE IMPACTO CON MUCHO TACTO, SUJETO LA BOMBA, AFLOJO CON LA PISTOLA LA POLEA DEL ARBOL, MUEVO UNA PIZQUITA LA BOMBA, APRETO LA POLEA, Y ARRANCO PARA COMPROBAR CON LA MAQUINA...
SI NO ESTAS DE HACERLO HAZLO COMO TE EXPLIQUE ANTES YA QUE ES DELICADO...
Entiendo el concepto y casi confirmo que el motor tiene algo de movilidad aunque esté parado y con una marcha puesta, por eso me sugieres esta comprobació para cunatificar el avance o retroceso, no?
MAS QUE NADA POR SI SE MOBIERA UN POCO ALGO AL APRETAR...CORRECTO
Gracias, ahora ya lo sé ;)
Un saúdo!
no grito, solo que toy cansao y no me apetecia andar copiando y pegando, y escribiendo en mayusculas se distingue mejor las preguntas de las respuestas...
si alguien le molesta o se siente ofendido que lo digo y mañana lo modifico
Ni te molestes en cambiar nada que si alguién se ofende con tu aviso y justificación es que... ;D
Muchas gracias, me haré esos útiles que seguro les sacaré partido, me ayudarán a ir más seguro al toro ;D y así no tendré disculpa para no ajustarlo a los 30 y 60.000 km eso sí con cable y lectura.
Un saludo!
Cita de: JowJow en Enero 26, 2012, 23:08:56 pm
piensa que avanzar la bomba es girarla en el sentido de las agujas del reloj y atrasarla lo contrario, probablemente la tengas atrasada como yo... te diria que aflojaras el arbol hasta que la polea este libre (ojo no quites nunca el tornillo, en el momento que veas que la polea pandea un poco vale) y giras la bomba(en el sentido de las agujas del reloj, si esta atrasada como yo creo) 2mm aprox(en el perimetro) y vuelves a apretar el arbol y arrancas a ver, y asi hasta que des con el valor que quieres... depente de las veces que tengaas que hacerlo tardaras mas o menos..., hazte un util para bloquear la polea del arbol para aflojar-apretar...
Siento ser tan pesado, pero como no tengo cable no trabajo con referencias reales, la cuestión es que se gira en el sentido de las agujas del reloj PERO MIRANDO DESDE DONDE, mirando por tu derecha o por tu izquierda. Estoy en la faena y me entra la duda ya que siendo el motor el elemento que arrastra y la bomba el arrastrado, y si los sintomas es que la bomba va retrasada, girando el motor en el sentido antihorario (mirandolo desde el lado del piloto) la tendencia de la bomba sería el quedarse atrás y si eso provoca el que se retrase, pues entonces avanzar (o sea el recuperar la posición nolrmal) sería girar la polea de la correa de la bomba del arbol de levas en el sentido contrario a las agujas del reloj mirándolo desde el lado del piloto.
Igual es un razonamiento equivocado, la cuestión como soy zurdo me planteo la duda de la indicación que me haces desde donde es?
Un saludo!
Publicado por: +gvr
« en: Hoy a las 17:35:17 »
girando el motor en el sentido antihorario (mirandolo desde el lado del piloto) la tendencia de la bomba sería el quedarse atrás y si eso provoca el que se retrase, pues entonces avanzar (o sea el recuperar la posición nolrmal) sería girar la polea de la correa de la bomba del arbol de levas en el sentido contrario a las agujas del reloj mirándolo desde el lado del piloto.
.nono, te contradices, léete bien lo que pones, motor en antihorario (desde el lado piloto gira a la izq) si giras en el sentido contrario a las agujas para avanzar lo que haces es girar a la izquierda atrasando más... .panico
La cuestión es que no lo sé.
Pienso, e igual estoy equivocado, que la polea de la correa bomba que va en el árbol, como no tiene chaveta, con el tiempo se mueve. Como el elemento motriz es el propio árbol lo que tenderá a quedarse atrás es la polea y para recuperar la posición inicial (árbol/polea en el que la bomba está bien regulado) habría que girar la polea en sentido antihorario para corregir ese retraso.
Tal vez estoy equivocado, pero me entender me dice esto pero tampoco soy mecánico, y como me quedé en la duda de en que sentido me dijo Jowjow me puese a pensar pero tal vez se más sencillo que esto.
Con todo como tenía todo desmontado y la posición del árbol bien referenciada por la polea de la distribución, pues lo que hice fue girar en sentido horario 2 mm que es lo que entendí o crei entender, la polea de la correa de la bomba, y no encendió.
Mañana recupero la posición de partida a la espera de vuestras indicaciones ;D
A ver si me explico, si pones tus rodillas en la rueda del iz(piloto) y miras la polea de la bomba de frente, esta giraria en sentido antihorario(con el motor arrancado). Si una vez que tienes floja la polea del arbol, giras la bomba en sentido horario lo que estas haciendo es adelantar la bomba( podriamos decir que inyecta antes), si la giras en sentido antihorario, lo que haces es atrasarla mas, por lo que arrancara peor... Creo que me he explicado bien, si no es asi no dudes en preguntar... Es dificil de razonar pero es sencillo...
Adelantar la bomba=moverla hacia atras= empieza a inyectar antes.
Te dejo mi numero por privado por si lo necesitas mañana... Recuerda darle un par de vueltas al motor antes de arrancar para comprobar cuanto la has movido realmente...
Cita de: +gvr en Febrero 11, 2012, 22:44:19 pm
La cuestión es que no lo sé.
Pienso, e igual estoy equivocado, que la polea de la correa bomba que va en el árbol, como no tiene chaveta, con el tiempo se mueve. Como el elemento motriz es el propio árbol lo que tenderá a quedarse atrás es la polea y para recuperar la posición inicial (árbol/polea en el que la bomba está bien regulado) habría que girar la polea en sentido antihorario para corregir ese retraso.
Re:
(aunque no tenga chaveta no se ha de mover nada la polea, si se moviese estaría muy floja y se acabaría soltando, si esta bien puesta no se mueve ni 1mm.)
Tal vez estoy equivocado, pero me entender me dice esto pero tampoco soy mecánico, y como me quedé en la duda de en que sentido me dijo Jowjow me puese a pensar pero tal vez se más sencillo que esto.
Re:
(Je je, tranqui, si lo de pensar y no hacer sin más esta muy bien, pero normalmente el atraso suele ser de la propia bomba, no de las poleas, se corrige desde las poleas, es más sencillo y económico que usar un reloj comparador y dejar la bomba nuevamente en su posición)
Con todo como tenía todo desmontado y la posición del árbol bien referenciada por la polea de la distribución, pues lo que hice fue girar en sentido horario 2 mm que es lo que entendí o crei entender, la polea de la correa de la bomba, y no encendió.
Re:
(Ojo, al soltar la bomba hace saltos durante el giro, como si un muelle tirara de la polea cuando ejerce presión y si no te fijas se te puede ir, la tensión de la correa al apretar también te la puede mover y esto es lo que suele pasar, por eso como dice JowJow le das un par de vueltas a mano desde la rueda y vuelves a centrar el punto y compruebas la bomba como quedó)
Mañana recupero la posición de partida a la espera de vuestras indicaciones ;D
Buenas noticias, recuperé la posición y encendió!!! nunca me hizo tanta ilusión verla humeando!!!
Si ayer adelante 2,5 mm y no me encendió, es que puede ser mucho??
Pruebo a un 1 mm?? Es poco desplazamiento???
Entonces, porque se retrasa??
Si no es la polea que va al árbol, ni las correas (ya que se compensan por igual a uno y otro lado con los tensores) es la polea de la propia bomba??
Estuve haciendo fotos de como lo marqué todo, luego (por la noche las subo, que ahora toca currar...).
Curiosidades:
La llave del tornillo es del 21.
El tensor delantero es de 13 pero el trasero parece que es de 17 mm.
La tapa de la distribución me costó un montón sacarla (y solo para marcar la posición del eje llega con abrirla, a ver como la meto y verifico que quede bien por debajo (supongo que yendo por debajo ;D)
Con el radiador abatido y la tapa de la polea de la bomba sacada hay un manguito del radiador que toca con el volante de inercia de la bomba. Tuve la precaución de apartarlo con un taco.
Saludos!
Cita de: +gvr en Febrero 12, 2012, 15:47:17 pm
Buenas noticias, recuperé la posición y encendió!!! nunca me hizo tanta ilusión verla humeando!!!
Re:
Me alegro
Si ayer adelante 2,5 mm y no me encendió, es que puede ser mucho??
Pruebo a un 1 mm?? Es poco desplazamiento???
Re:
Si, q2,5mm. puede ser bastante ya que las mediciones con marcas nunca son exactactas, lo que parecen 2mm. pueden ser más o menos...
Entonces, porque se retrasa??
Si no es la polea que va al árbol, ni las correas (ya que se compensan por igual a uno y otro lado con los tensores) es la polea de la propia bomba??
Re:
Olvida las poleas, si están apretadas no es ninguna, puede ser las correas al tensar, por eso lo de darle 2 vueltas al motor a mano despues de hacerlo para comprobar cuanto se ha movido en realidad.
Estuve haciendo fotos de como lo marqué todo, luego (por la noche las subo, que ahora toca currar...).
Curiosidades:
La llave del tornillo es del 21.
El tensor delantero es de 13 pero el trasero parece que es de 17 mm.
La tapa de la distribución me costó un montón sacarla (y solo para marcar la posición del eje llega con abrirla, a ver como la meto y verifico que quede bien por debajo (supongo que yendo por debajo ;D)
Con el radiador abatido y la tapa de la polea de la bomba sacada hay un manguito del radiador que toca con el volante de inercia de la bomba. Tuve la precaución de apartarlo con un taco.
Re:
No se que tubo toca con el "volante de inercia" de la bomba, en la mía ningún tubo tan cerca de la bomba, tampoco se que es el "volante de inercia" de la bomba, el que conozco está en el embrague... ??? en la mía si que hay un tubo para refrigerar el líquido de dirección en el lado distribución que si pasa cerca de la polea del árbol de levas...
Saludos!
el problema no es que te pasaras, es que lo hiciste al reves, en vez de adelantar atrasaste mas aun.... puesto en el lado del piloto, lo que tienes que hacer es, una vez suelta la polea del arbol, es girar la bomba en el sentido contrario al giro natural del motor o sentido horario... prueba con un maximo de dos mm... y cuentanos y cuidado con los saltos o durezas que te dice flegoneta...
Eso fue lo que hice. Aunque dudé por lo que explicaba antes (no me casa el porqué, pero no lo discuto) giré la polea como pensaba que me deciais, en el sentido horario, o sea, en el sentido contrario al del giro del motor viendo la polea desde el lado del piloto. Y no me encendía.
Hoy recuperé la posición de partida, arrancó bien y con la ya clásica fumata blanca.
Me pasé 0,5 al apretar. Al final no bloqueo el arbol, porque la polea de la distribución tiene unos agujeros muy grandes y de principio no re me ocurre nada con que hacer el útil (sin que me cueste, claro está), pero tampoco vi clara la operación de manter dos bloqueos (árbol y polea de la bomba) y a la vez apretar el tornillo: un poco complicado.
Marqué el árbol, aprete el tornillo, ajusté con la dinamométrica y medí el avance real una vez terminado y me dió 2,5 mm. Hoy los recuperé.
Probaré entonces 1 mm a ver que pasa.
FLEGONETA, no se si se llama volante de inercia. Lo llamo así porque puenso que esa es la función y está solidario a la polea de la bomba donde engrana la correa que va al árbol de levas. Es como de 2 cm de grueso y 18 cm de diametro (a ojímetro).
El tubo qe digo roza en ese volante por la parte delantera y hacia abajo. Cuando recoges el radiador, el tubo en su posición natural no toca (obviando que con la tapa es imposible)
Otra pregunta para aprender más
Al girar el motor apagado con la marcha puesta, dándole vuletas a la rueda, es normal que se note tanto las "pistonadas"?, me costó girar.
Un saludo!
totalmente normal
prueba a darle un poco menos de avance... sin la maquina no tienes referencia y es complicado, dejalo en la mitad de esos 2,5 a ver que tal
queeeee
como va???
Buenas noticias ;D ;D ;D ;D
A 2,5 mm no arrancaba.
A 1,5 mm encendía pero se paraba.
A 1,0 mm humeaba blanco bastante.
Me pasé al bando contrario:
A -1,0 mm humeaba negro bastante.
Volví al retraso:
A 0,5 o un pelín menos (0,4 mm) encendió sin humo y con el ralentí estable ;D le pegue un acelerón suave y perfecto ;D
Monté tapas, conducto del caudalímetro (que había desmontado para acceder a la distribución) y fui a dar una vuelta y aceleraba con normalidad, pero echaba humo cuando subía de revoluciones, anduve hasta calentarla y de principio parece que va bien, no se queda en las cuestas y va alegre.
Hasta ahora, aun estando mal, consumía sus 7 litros pasados, tengo que verificar el consumo (supongo que me ayudará a saber si está más o menos bine regulada la bomba).
Para el ajuste acople una extensión a la llave Y para que fuese más larga que el mango de la dinamométrica, así podía mantener la posición del árbol en su
punto y a la vez apretar el tornillo.
Así marqué la posición del árbol de levas, con una marca lineal en el bote del hidráulico de la dirección y dos marcas que formaba una linea continua:
en la correa en su recorrido por la polea de la distribución
y en la tapa de la distribución
Cruzando las lineas de las tres marcas se verifica perfectamente cualquier desviación.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/10hogb7_big.jpg)
Así marqué la polea de la correas de la bomba: alineando el borde del bote de expansión de radiador, un pequeño palo cuadrado apoiado en los tornillos que se ven y una marca lineal en un trozo de cinta de carrocero en la polea de la bomba. Asi se controla perfectamente el avance, si se marca en la polea la inicial y la deseada pues mejor imposible.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/70cj1u_big.jpg)
Si por algún motivo se mueve al árbol de levas (me paso las primeras veces) se traspasa la medida al la marca de la polea de la bomba y listo ;D
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/27zkxuo_big.jpg)
Mañana la encenderé de nuevo, será a prueba de fuego .panico
Flegoneta, el manguito que decía sale inicialmente de uno del os manguitos gordos del radiador y va a lo que creo que es la bomba que recircula el agua del radiador hacia la calefacción del habitáculo.
Y me respondo a lo del volante de inercia con una pregunta: Será para que si se te rompe la correas la bomba trabaje un poco más y con eso no se permita que el motor de repente deje de funcionar bruscamente con el riesgo que eso provoca al dejarnos sin serovofreno, dirección asistida...?
Saludos!!
Te veo muy muy fino, esa y era justo como te decia, un par de cosines, para marcar: hazlo directamente sobre la correa, polea y tapa distribucion con tipex... Y la otra es ke tienes que tener en cuenta que es totalmente normal que justo al arrancar eche un poco de humo blanco( no una nube), ya que en este tipo de motores los calentadores trabajan muy poco por no decirnada... Cuentanos mañana aver que tal...
no creo que lo del "volante de inercia" sea para eso... ya que si rompes correa se para el motor bruscamente si ó si, tanto lo del tubo como lo del "volante de inercia" no los conozco, ya que como veo en las fotos no tenemos el mismo motor... .panico
Cita de: JowJow en Febrero 14, 2012, 02:19:02 am
Te veo muy muy fino, esa y era justo como te decia, un par de cosines, para marcar: hazlo directamente sobre la correa, polea y tapa distribucion con tipex... Y la otra es ke tienes que tener en cuenta que es totalmente normal que justo al arrancar eche un poco de humo blanco( no una nube), ya que en este tipo de motores los calentadores trabajan muy poco por no decirnada... Cuentanos mañana aver que tal...
Fino estaba de desesperación >:( y de miedo :-\ e igual aun estaré según como arranque hoy ;D pero estoy un poco optimista.
A ver que pasa!!
Cita de: FLEGONETA en Febrero 14, 2012, 07:34:51 am
no creo que lo del "volante de inercia" sea para eso... ya que si rompes correa se para el motor bruscamente si ó si, tanto lo del tubo como lo del "volante de inercia" no los conozco, ya que como veo en las fotos no tenemos el mismo motor... .panico
Ya si estoy de acuerdo, pero si no tubiera ese volanta sería mucho más brusco. Si la correa está bien y no es elástica no tiene sentido ese volante ya que el motor en si, y más con su propio volante de inercia, tienes muchísima más inercia que la que le puede dar el volante de la bomba, por eso pensé que es por si rompe la correa, pero con todo ni siquiera es una hipótesis, es una conjetura
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/gvr/amxedx_big.png)
Es ese que marco con la flecha. Va atornillado con 4 M8 a la polea dentada que está en el eje de la bomba.
El manguito que decía es el que se ve debajo en forma de U invertida.
A ver si sabe alguien su razon de ser!!!
Saludos!
Baja a pa calle y arrancala oo, ke nos tienes intrigaos
Disculpad, pero aparco a 400 m, donde trabajo y alli no tengo conexión a internet.
Os cuento, arrancó perfectamente, de humo como tres veces más de lo normal cuando estaba sin problemas y como diez veces menos que antes de ajustarla, lo cual está muy bien, o por lo menos lo considero un gran logro ;D
De momento la dejo así, por lo menos hasta qie solucione lo del cable y después como ya se como se hace pues le reajusto la bomba pero con valores.
El ajuste así es un poco a voleo (conclusión que saco por los resultados de las pruebas que hice en las distintas posiciones). Para un ajuste fino como se podría hacer mejor, con un reloj comparador...
Se podría, o creeis que es factible, hacer el ajuste fino de la posición de la polea de la bomba modificando el recorrido de la correas modificando la posición de los tensores con las excentricas?? Por la posición que tienen las excentricas actuamente, en mi furgo, lo veo viable. Lo habeis hecho alguna vez?
Un saludo!
yo siempre e hecho los ajustes con la polea y nunca con los tensores, no te puedo decir... respecto a lo del comparador, esta bien pero se hace mucho mejor con la polea y a fin de cuentas es lo mismo, ya que si lo haces con el comparador y la bomba tiene algo de desgaste luego vas a tener que ajustar con la polea....
;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
Hoy por la tarde salí con ella a comprar. Arrancó genial, darle a la llave y casi que llegas al tope y la tienes que soltar, vamos como siempre hizo. Nada de humareda, ralentí muy estabilizado y nada de humo al acelerar ;D ;D ;D Espero que se mantenga así, estabilizada!!!
Vamos, como si aquí no pasase nada.
Creo que la verdad es que soy afortunado porque fue apura chorra!!!
A lo mejor tengo el cable y con valores objetivos no lo consigo.
Estoy enormemente agradecido por la paciencia que habéis tenido conmigo. Este debe ser de las reparaciones más lentas del foro, despues hago un repaso y os asustareis!!
Cita de: JowJow en Febrero 14, 2012, 19:23:53 pm
yo siempre e hecho los ajustes con la polea y nunca con los tensores, no te puedo decir... respecto a lo del comparador, esta bien pero se hace mucho mejor con la polea y a fin de cuentas es lo mismo, ya que si lo haces con el comparador y la bomba tiene algo de desgaste luego vas a tener que ajustar con la polea....
Pues nada a tirar de polea y listo. No se como se hace con el reloj, ni idea, pensaba que permitía un ajuste menos rudo y más aproximativo.
Saludos!
Esto empezó un 4 de Abril de 2011 :o, con una avería detectada por la maquinita en la bomba y un cierto empeoramiento del encendido acompañado de una mayor humareda de lo habitual que fue progresivamente aumentando.
Seguro que se simultanearon varias cosas que complicaron el diagnóstico, la restitución de valores y reparación de la/s avería/s:
Se cambiaron las siguientes piezas:
Sensor de temperatura de combustible que va en la bomba de inyección.
Sensor de temperatura de refrigerante que va en el bloque del motor.
Termocontacto que va en el bloque.
Batería.
Filtro de gasoil.
Filtro de aire.
Manguitos de las válvulas NXX (faltan algunos)
Y finalmente se ajustó la bomba, que a falta de saber como progresa (inicialmente va muy bien) y el valor de ajuste que se le con el Vag-com (que haré cuando verifique que pasa con el cable), con lo que me doy por satisfecho.
Por orden de aparición, como en los créditos de las películas ;D:
Cukiyo
Haizkolari
Cima
Jowjow
SoyGenin
juanillo25
Nuevos-Aires
FLEGONETA
Sois unos SOLES, que iluminasteis mi ignorancia en estos temas. MUCHÍSISMAS GRACIAS!!!
Y para no variar, es que ya extraño este hilo y a vosotros ;D, el cable que tengo lo puedo conectar a otro VW cualquiera sin problemas para verificar si funciona y así detectar donde está el problema?
Un saludo!
Cita de: +gvr en Febrero 15, 2012, 15:39:07 pm
Y para no variar, es que ya extraño este hilo y a vosotros ;D, el cable que tengo lo puedo conectar a otro VW cualquiera sin problemas para verificar si funciona y así detectar donde está el problema?
Un saludo!
Si que lo puedes conectar, claro... de hecho ya lo deberías haber hecho. Si te conecta en otro vehículo es un problema de masa (muchos cables le pasa), te toca abrirlo y puentear dos patillas, pero no adelantemos acontecimientos.
Tu has seguido el birco de Falco de instalación del tempomat, ahí viene con pantallazos como configurar el cable bien. Si sigues todos los pasos y no te conecta... prueba con otro coche (golf, passat...) si conecta en el otro coche, me das un toque por privado y vemos si el cable tiene bien asignados los pines.... que últimamente ando jodío de tiempo y no me leo los hilos ;)
enhorabuena.., de mayor quiero ser domo tú, ;D
Cita de: SoyGenin en Febrero 15, 2012, 16:05:53 pm
Si que lo puedes conectar, claro... de hecho ya lo deberías haber hecho. Si te conecta en otro vehículo es un problema de masa (muchos cables le pasa), te toca abrirlo y puentear dos patillas, pero no adelantemos acontecimientos.
Tu has seguido el birco de Falco de instalación del tempomat, ahí viene con pantallazos como configurar el cable bien. Si sigues todos los pasos y no te conecta... prueba con otro coche (golf, passat...) si conecta en el otro coche, me das un toque por privado y vemos si el cable tiene bien asignados los pines.... que últimamente ando jodío de tiempo y no me leo los hilos ;)
Si puedo si me dejan ;D. Tengo la oportunidad ocasional pero no sé si será demasiado moderno. Cuando estuve mirando lo del cable vi que hay varios protocolos distintos... pero primero seguiremos el brico de Falco, que ya no recordaba los pantallazos!!! Revisaré la instalación!!
Y te equivocas, el brico de Falco y el tuyo ;D me inspiraron. De hecho mi tempomat es un híbrido hijo de vuestro modelos, experiencias y enseñanzas.
Gracias por el ofrecimiento!!
Un saludo!
Cita de: Espartano en Febrero 15, 2012, 19:49:45 pm
enhorabuena.., de mayor quiero ser domo tú, ;D
Gracias, por la enhorabuena!! ;D
Hoy la he sacado de paseo (otra vez de compra laboral) y arrancó perfecta y sin humo ;D
Estoy de contento que parezco un niño pequeño!!!
Un saludo!
+gvr te deseo que vaya como un tiro ahora .palmas .
Aprovechando lo que has aprendido con la bomba de tu furgo te pregunto: acabamos de arreglar (un bombero, no nosotros) la bomba y han cambiado la correa, pero ahora noto que la falta fuerza en las cuestas ¿es normal? El que nos la vendió nos dijo que estaba potenciada de 102 cv a 130cv. ¿tal vez al arreglar la bomba pierdo ese extra?
No sé si podrás contestarme, pero de todas maneras gracias y muchos kilómetros.
Gracias, va como un tirillo con sus 88 cataquines!!!
Lo que aprendí no me da para tanto pero digo:
-Que esté potenciada suele ser por reprogramación de la centralita y quien lo hace suele quedar con un archivo con el mapa viejo, por si acaso, y de nuevo no lo se. Pero quedar con el viejo si es normal. Indaga donde su reprogramada, si tiene el mapa antiguo...
-Notabas esos 130 cv.
-Creo que también se puede ajustar la bomba para que dé algo más pero no suele ser habitual en los motores con centralita, ya que es mejor retocar esta ya que da más margen de modificación.
-También intuyo que puede estar algo desconectado despues del arreglo, esas cosas tontas que a veces pasan: conexión del caudalímetro, algún manguito de esos de las válvulas NXX...
Seguro que los que por aquí andan te pueden ayudar mucho mejor que yo, que lo mío fue más suerte que otra cosa (el acertar en el punto + o - justo).
Preguntale a JowJow que seguro te atiende gustoso y diligente ;)
Un saludo!
Cita de: ANSO en Febrero 16, 2012, 01:34:09 am
+gvr te deseo que vaya como un tiro ahora .palmas .
Aprovechando lo que has aprendido con la bomba de tu furgo te pregunto: acabamos de arreglar (un bombero, no nosotros) la bomba y han cambiado la correa, pero ahora noto que la falta fuerza en las cuestas ¿es normal? El que nos la vendió nos dijo que estaba potenciada de 102 cv a 130cv. ¿tal vez al arreglar la bomba pierdo ese extra?
No sé si podrás contestarme, pero de todas maneras gracias y muchos kilómetros.
Si estaba reprogramada... sigue reprogramada. La centralita no se modifica si se hace la bomba. Te han calado mal la bomba y punto, o incluso, al desmontarla le han cerrado el caudal en la cabecera.
Me apunto probablemente a lo que dice soy genin... Probablemente el que la reprogamo, si lo hizo bien, aparte de andar con la uce modifico caudal de bomba... El bombero lo que te hizo es ponerla a cero, o eso o esta mal ajustada...(si es asi menuda m...da de bombero)
Muchas gracias por vuestras respuestas.
Esta tarde he hablado con el mecánico y me ha dicho que me pase la próxima semana para echar un vistazo, pero no ha querido especular.
He estado rodando un poco y en llano va bien, es en las cuestas donde parece que le pesa el culo.
Bueno, no os aburro y ya os contaré que me dicen. Esto de no tener ni puta idea de mecánica... .electrificado
Si en llano va bien y en cuesta no tira, casi seguro que dejaron suelto algo, hay un post en la zona de mecanica de soluciones a problemas de turbo, exa un vistazo... Si no lo encuentras dilo y te pongo el link... Apra estoy con el movil
Cita de: SoyGenin en Febrero 15, 2012, 16:05:53 pm
Si que lo puedes conectar, claro... de hecho ya lo deberías haber hecho. Si te conecta en otro vehículo es un problema de masa (muchos cables le pasa), te toca abrirlo y puentear dos patillas, pero no adelantemos acontecimientos.
Tu has seguido el birco de Falco de instalación del tempomat, ahí viene con pantallazos como configurar el cable bien. Si sigues todos los pasos y no te conecta... prueba con otro coche (golf, passat...) si conecta en el otro coche, me das un toque por privado y vemos si el cable tiene bien asignados los pines.... que últimamente ando jodío de tiempo y no me leo los hilos ;)
Buenas noticias, el cable funciona era cuestión de seguir el brico de Falco.
Gracias SoyGenin ;)
Me empaparé de datos y a ver que datos salen del avance de la bomba .bateria
Un saludo!
Cita de: JowJow en Febrero 18, 2012, 21:25:18 pm
Si en llano va bien y en cuesta no tira, casi seguro que dejaron suelto algo, hay un post en la zona de mecanica de soluciones a problemas de turbo, exa un vistazo... Si no lo encuentras dilo y te pongo el link... Apra estoy con el movil
Gracias. Echaré un vistazo a lo que me dices.
cuelgo las fotos del timing de la mia, aver que me podeis decir, me daba la opcion de las dos para el acv y no se cual es la buena, ¿como lo miro?...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/214228_big.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/214241_big.jpg)
aparte de que oscila algo...¿es normal?
Cita de: JowJow en Marzo 08, 2012, 22:27:53 pm
cuelgo las fotos del timing de la mia, aver que me podeis decir, me daba la opcion de las dos para el acv y no se cual es la buena, ¿como lo miro?...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/214228_big.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/soygenin/214241_big.jpg)
aparte de que oscila algo...¿es normal?
Al final te has hecho con el cablecito ;)
No aprecio bien lo que pone abajo... demasiado pequeñas las fotos.. pero la tuya es del 2000 luego tienes que pillar la que ponga ACV y Edc15 (que en el VAg-Com lo pone como MSA15) y no la que ponga ACV y MSA12 (son el tipo de centralita).
No aprecio la temperatura del gasoil pero si no está caliente las oscilaciones son normales. Si estuviera caliente las oscilaciones deben ser mínimas.
Luego vista las lineas, la tienes un pelín adelantada, pero solo un pelín. Si te sirve de algo, la mia está igual, a drede ;)
el cable no lo compre aun... fui a gijon y quede con juanillo para enchufarlo (gracias juanillo), abajo no se lee, pero si te fijas arriba, si se lee... por lo que entiendo, que la que corresponde a mi furgo(es del 2002 en doc. y 2003 para la casa), es la de arriba, la que tiene las rayas, verde, azul y roja en horizontal...
la temperatura del combustible marcaba 149 y 62 del timing... y no recuerdo bien pero creo que oscilaba entre 57 y 64 mas o menos... respecto a lo del kts que habiamos hablado... en el kts la mia marca 4,9º (con la mia 2,9º, cosa que no entiendo) si o si...
te pongo la foto de la info que trae el easytronic de donde habria que dejarlo...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jowjow/161931_big.jpg)
segun esta grafica el punto "bueno" estria en 4 y la mia anda en 5...
¿me deberia de preocupar por esa oscilacion?
¿como lo ves?
Como puchais!!! ;D ;D
Al final aun no ausculté la mía para saber como quedo el avance, la verdad que la enchufé un día (cuando sincronice el cable), sin antes mirar documentación del Vag Com, y me cagué un poco y no quise chafardear.
A ver si busco un hueco y le miro el avance. Lo que sí hice fue registrar consumo del último depósito y me salió 7,6 l/100km lo cual es un 0,5 l más de lo habitual de las últimas mediciones. Va estupenda, con el ralentí un poquitín inestable en frio, pero tira bien y enciande estupendamente solo con un poco de humo blanco cuando hace menos de 10 ºC (por encima de esa temperatura ni se nota humo).
Un saludo!
Cita de: JowJow en Marzo 09, 2012, 15:18:05 pm
¿me deberia de preocupar por esa oscilacion?
¿como lo ves?
Lo veo bien... y si la oscilación no es muy grande es normal. Eso si, si es un baile de sambito ya tienes que ver si la chaveta del lado de la distribución tiene holgura o no, porque la polea de la bomba (tb. lleva chaveta) no creo que sea.
Retomo el hilo....
Cita de: SoyGenin en Marzo 09, 2012, 15:31:30 pm
Lo veo bien... y si la oscilación no es muy grande es normal. Eso si, si es un baile de sambito ya tienes que ver si la chaveta del lado de la distribución tiene holgura o no, porque la polea de la bomba (tb. lleva chaveta) no creo que sea.
¿cuanta oscilación es normal? porque la mia oscila sobre unas 20 uds ???
Yo no recuerdo cuanto oscilaba la mia, pero si te puedo decir que lo suficiente como para que me llamara la atencion...
Gracias jow jow, la otra también oscilaba, pero no recuerdo si tanto, lo que si que recuerdo es que oscilaba en vertical y horizontal ,y esta la horizontal ni se menea ???
El tema ea que yo no tengo vagcom.... Yo tengo otras dos y en ninguna se mira el timing como en el vag.. Yo se que oscilaba porque quede en gijon con juanillo25 para concordar la informacion de su vag a mi maquina...
Buenas tengo una t4 motor ajt que le cuesta arrancar por las mañanas en frío (solo la primera vez del día) y si le pisas a fondo hecha una zorrera negra que asusta...
Creo que es del ajuste de la bomba, la he comprado así y le habían cambiado la distribución recientemente, alguien puede echar un vistacillo en Madrid?
Gracias y saludos.
Para los que ven este hilo y buscan mas informacion para la California T4 aqui os pego unas imagenes del ELSA de Volkswagen.
Manual de substitucion Correa dentada de la bomba de inyección
https://mega.nz/#F!gPwWXSAT!BzXQSozb2U-FV3SfchHwFw?JOpX1KrT
Tambien os dejo por aqui el enlace a muchisimos manuales de la T4 todos del ELSA de Volkswagen original.
Mantenimiento a la milesima: COMPLETO
81 Fichas sobre el mantenimiento y ajustes a realizar periodicamente.
https://mega.nz/#F!gPwWXSAT!BzXQSozb2U-FV3SfchHwFw
Cita de: Luis J. I. en Marzo 04, 2020, 13:23:45 pmPara los que ven este hilo y buscan mas informacion para la California T4 aqui os pego unas imagenes del ELSA de Volkswagen.
Manual de substitucion Correa dentada de la bomba de inyección
https://mega.nz/#F!gPwWXSAT!BzXQSozb2U-FV3SfchHwFw?JOpX1KrT
Tambien os dejo por aqui el enlace a muchisimos manuales de la T4 todos del ELSA de Volkswagen original.
Mantenimiento a la milesima: COMPLETO
81 Fichas sobre el mantenimiento y ajustes a realizar periodicamente.
https://mega.nz/#F!gPwWXSAT!BzXQSozb2U-FV3SfchHwFw
Muchas gracias!!
Que cantidad de info!! :-)