Furgovw

Hola.

Voy a pegarle un repaso extremo a mi motor. Así que el primer paso era desmontarlo.

Tenia bastante miedo ya que no soy mecánico y tampoco voy muy sobrado de herramientas. Pero con esfuerzo, ingenio, la ayuda de un colega y de mi perro. Lo hemos conseguido!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  .malabares  .loco2 .palmas  .sombrero

Os dejo una fotillo del resultado.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-el-motor-de-mi-t3.jpg)


Ya colgare algunas fotos del proceso que tengo y lo explicare detalladamente que hoy no quiero saber nada mas de motores.

Me despido, mas avances próximamente. Saludos!!!

sigo le hilo..
yo tengo un 1.9 dg.  diría que son igualitos solo canvian los cv.. i supongo que el carburador..
una preguntia ya que estas puesto en materia, no sabrás por donde anda el termostato que abre i cierra el circuito de refrigeración.
porque supongo que llevara..
saludos i muchos ánimos!

Muy interesante  :roll: yo tengo el dg tambien.

Voy a explicar mas o menos como solté yo el motor. Siento no poder ilustrarlo de momento con muchas fotos pero no tenia las manos en condiciones ni me sobraba mucho el tiempo. Pero a partir de ahora, la cámara siempre en la mano.

Primero que nada, por si a alguien le apetece meterse en el fregao:

Tiempo invertido:

4h en estudio y fabricación de los artefactos para el descenso.
8h en bajar el motor.

Los tiempos son aproximados, no me he cronometrado ni nada. Pero si alguien lo va a hacer, tiene buenas herramientas y un poco mas de experiencia que yo, en un dia puede estar abajo perfectamente.

Herramientas (Las que he usado yo, no las mas adecuadas):

• Llaves de mano. Fijas y acodadas. (Si no recuerdo mal con tener del 10 al 15 sobra, pero yo tengo del 7 al 20, por no pillarme los dedos y que se le quede a alguien un tornillo dentro)


• Destornilladores


• Un gato hidraulico


• El gato de la furgo


• Tripodes de estos para sujetar la furgo (por seguridad, son opcionales si estas un poco  .loco2)


• Cinchas del lydl

Fase 0: Previos

Lo primero que hice fue desconectar las baterías y saqué la del motor. Puse la batería de ácido a cargar que estaba un poco baja (me tengo que acordar de ir cargándola para que no casque).

Luego calcé las dos ruedas de delante a conciencia ya que la furgo para que salga el motor iba a hacer un "invertido".

Fase 1: Líquidos

Para quitar el aceite solté el tornillo del carter guarde el aceite en una garrafa. Yo para hacer esto le corto un lateral  a una garrafa y la meto tumbada debajo. Cuando esta el carter vacío, paso el aceite a una garrafa normal. No hay que olvidar sacar la varilla y el tapón para que caiga mejor (incluso el filtro si hace falta, pero habrá que ponerle otro recipiente para que eche el aceite que saldrá).

Mientras sale el aceite hay que sacar el anticongelante. Los tornillos de drenaje están debajo de las culatas. El problema es que yo tengo unas placas de metal ahí que protegen el motor (no se si las tienen todos los motores). Pero el caso es que no las podía quitar porque los tornillos que las sujetan al motor están completamente gripados. Así que saqué todo el anticongelante que pude de los manguitos del radiador y me prepare para el empastre que se iba a armar.

Fase 2: Cables

Los cables fue lo mas fácil. Permanente en mano, a numerar todos los conectores por los dos lados. Y una vez numerados a desenchufar.

Aparte de los cables a la vista, hay que acordarse de soltar los de la marcha atrás de la caja de cambios. El enchufe (dos fast-on) queda encima de la caja en el lado del conductor.

Los cables de las bujías se pueden dejar puestos salvo el que va a la bobina.

Fase 3: Filtro de aire y tapa del carburador

Para que no marease quité el filtro del aire. No tiene mas complicación que soltar la tuerca del centro de la tapa del carburador, estirar un poco de la caja del filtro para que se salga de los dos tetones que lo mantienen fijo y... to pafuera. Hay que tener cuidado que entre la tapa del filtro y el carburador hay una junta de goma, no perderla. Luego tapé el carburador con un trapo para que no le entrase suciedad.

Fase 4: Manguitos

Hay que soltar todos los manguitos de refrigeración. Los dos gordos que van a la bomba de agua, que vienen del radiador, y los otros dos mas pequeños que entran por la derecha de la caja de cambios, que son los de calefacción.

Luego solté los de gasolina. Cada vez que soltaba uno, lo metía en una manguera vieja y lo estrangulaba con una sargentilla, no sea que se evapore gasolina, que esta muy cara.
Pues bien, hay tres manguitos que soltar, el que va del deposito a la bomba de gasolina (el de la flecha hacia dentro), el de retorno del carburador (sale del carburador y se va por un agujero hacia el deposito) y uno que sale del colector de admisión por el lado izquierdo (este no tengo ni idea de para que sirve).

Fase 5: Cable y soporte del acelerador

El cable del acelerador lo solté aflojando el tornillo que lo estrangula del carburador. El soporte va atornillado al motor y se quita soltando el tornillo lógicamente.

Fase 6: Embrague

El embrague se puede soltar sin que se pierda el liquido del circuito. Pero estaba chungo quitar los tornillos (que estaban bastante oxidados). Así que opte por desmontar el latiguillo. Si sigues el tubo que sale del mecanismo accionador, hay un tramo flexible que llega hasta el chasis de la furgoneta, de esta parte es de donde lo solté.
Puse un cubo pequeño para que no cayese líquido de frenos al suelo. Para soltarlo hay que sujetar la parte interior con una llave y girar la otra. Cuando este separada la rosca y haya caído todo el liquido se suelta un pasador que lleva el latiguillo que lo une al chasis y fuera.

Fase 7: Selector caja de cambios

El selector de la caja de cambios es la barra que une la palanca de cambios con el brazo articulado de la caja. Es muy sencillo de quitar. Lleva dos tornillos del 13 con tuerca. Conforme los quité, la barra cae por su propio peso.
La articulación se compone (con el símil que me dijeron aquí en el foro) por un cucurucho y una bola de helado. La parte que desmonto es la del cucurucho.

Continuará...
Hasta aquí la explicación de como se sueltan todos los periféricos del motor. En este punto el motor (y caja de cambios) esta únicamente sujeto por los soportes. Más adelante explicaré la bajada (que si que tengo  .fotografo)

PD:
Si algo no ha quedado claro, se me ha olvidado algo o he hecho algo mal, comentad y se corregirá.




;) PUEDE QUE NECESITE PIEZAS: ;)
Aunque la restauración del motor la voy a intentar hacer con el mínimo numero de € posibles. Si alguien tiene algún carburador mejor (DG o dobles), tubo de escape, culatas con válvulas mas grandes (DG, DH, DJ) o incluso un DJ completo. Que me envíe un mp que aunque no esta el horno para bollos, ahora que lo tengo tan a huevo por lo menos me lo pensaba.

Cita de: marius en Diciembre 08, 2010, 22:18:49 pm
sigo le hilo..
yo tengo un 1.9 dg.  diría que son igualitos solo canvian los cv.. i supongo que el carburador..
una preguntia ya que estas puesto en materia, no sabrás por donde anda el termostato que abre i cierra el circuito de refrigeración.
porque supongo que llevara..
saludos i muchos ánimos!

No se bien a que termostato de refieres (puede que todavía no haya llegado). De momento solo he quitado el sensor de temperatura, que iba en uno de los manguitos.
De todas maneras tengo el despiece de todos los motores gasolina y el manual bentley de taller en pdf. Si no los tienes y necesitas buscar alguna pieza te los envío.

Saludos

Muy buena esplicacion  .bien dan ganas de ponerse a desmontar  ;D salud2

Final de la extracción:

Aquí va el proceso puramente de bajada del motor.

Fase 1: Sujetando el motor:

Como no tenía plumilla y iba a bajar el motor con el gato que me habían prestado y no me fiaba mucho de que el motor se mantuviese estable encima de un solo gato (aparte de que el gato lo tendría que utilizar luego para levantar la furgo). Me fabriqué dos accesorios.

La cutregrua, hecha de madera y metal para reforzarla. De la que colgué dos cinchas de las del lydl atadas a los dos lados del colector de admisión. Así podría bajar el motor estabilizado y cuando el gato llegase abajo, colgarlo para retirar el gato.
Y el segundo accesorio es el cutrecarro monopatín, un monopatín viejo con unas tablas de madera para que se apoyase en los soportes del motor y en el carter repartiendo el peso un poco. Y con el motor una vez en el suelo solo habría que estirar de el y... ¡saldría patinando!

Aquí se ve la cutregrua enganchada a los colectores:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Bajando-el-motor.jpg)

Y aquí se ve el gato apoyado en el monopatín que sujeta el motor:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Bajando-el-motor0.jpg)

También sujete al chasis con una cincha la caja de cambios por si basculaba el motor hacia atrás.

Fase 2: Soltando los soportes

Una vez sujeto el motor y levantado por el gato comienza el desensamblaje.

Primero hay que soltar parte del soporte del motor de la chapa de la furgo. Los tornillos quedan detrás del silenciador y se ve que van enganchados a una chapa y al soporte principal. De todas maneras son el tornillo que va en el agujero de la foto y su gemelo:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soportes-motor.jpg)

Luego se suelta poco a poco del chasis.

Primero de los dos soportes:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soportes-motor0.jpg)

Y luego la caja de cambios. He de decir que en el manual pone que se suelte el soporte completo. Pero había un tornillo que parecía tener tuerca ya que giraba eternamente. Pero no se por donde se la podían haber puesto, ya que va atornillado a una barra cuadrada del chasis. Así que solté un tornillo pasante que pasa por un cilindro y por la caja de cambios.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soportes-motor1.jpg)

Y con este tornillo el motor quedaba suelto.

Fase 3: La gran bajada

Puede que este momento parezca el mas delicado y complicado pero la verdad es que es superfácil y en un momento esta el motor en el suelo.
La cosa es ir bajando el gato y las cinchas poco a poco y cuando el gato llega abajo, se quita y se bajan los últimos cm con las cinchas. Cuando lo tuve en el suelo lo dejé solo puesto del monopatín.

Por cierto, no conseguí desmontar el tubo de llenado del aceite y cuando estaba montado todavía el motor parecía que se partiría con la chapa al bajar. Lo que hice fue colocar las cinchas lo mas atrás que pude en la grúa para que el motor se desplazase un poco hacia el lado contrario. Con esto y que el tubo de llenado es mas flexible de lo que parece no se rompió nada.

Aquí una foto:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Bajando-el-motor1.jpg)

Fase 4: Levantando el culo

Todo lo que quedaba era levantar el culo de la furgo. Con el gato hidráulico y el de la furgo, uno en cada rueda levantamos la furgo hasta que el motor pasase por debajo.
Recordad por si lo hacéis calzar la furgo. Aún así tuve a mi hermano pequeño frenando todo el tiempo desde el puesto del conductor por si las moscas.
Cuando la furgo estuvo arriba, el motor salió como el más profesional de los skaters.  .palmas

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-el-motor-de-mi-t3.jpg)

FIN DE LA BAJADA, COMIENZA LA RESTAURACIÓN...


???Alguien sabe donde puedo comprar pintura anticalórica roja satinada y negra satinada? Hoy he ido al leroy merlin y solo tenían negro estufa y blanco radiador.

COMPRO?
Culatas DG,DH,DJ.
Motor completo DJ.
Carburador DG.

Continuará...

Saludosss!!!!!!!

DESMONTANDO EL ACCIONADOR DEL EMBRAGUE:

Os pongo unas  .fotografo de como se desmonta el mecanismo del embrague. No tiene mas que quitar tornillos hasta donde he llegado.

Soltar los tornillos que sujetan el cilindro esclavo y el mecanismo:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-embrague.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-embrague0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-embrague1.jpg)

Una vez retirado el cilindro esclavo. Estirar de la varilla que empuja y se soltara de la articulación.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-embrague2.jpg)

La parte que gira que sale de la caja de cambios llevaba una anilla de estas partidas que sujetan (no me acuerdo del nombre técnico). La quité pensando que podría sacar la palanca, pero así de primeras no sale. No se si necesito extractor o tengo que hacer más fuerza o sale de otra manera que no me imagino. ALGUIEN SABE QUITAR ESTA PIEZA?.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-embrague3.jpg)

Me molaría quitarla para poder lijar y pintar el soporte del cilindro.


Seguiré poniendo fotos, que tengo ya casi todo desmontado.

CARBURADOR, COLECTORES ADMISION, BOMBA COMBUSTIBLE Y MANGUITOS SUPERIORES:

De estas piezas no tengo fotos detalladas de como las quité, ya que las quité el día que bajé el motor y estaba cansado para hacer fotos.
Pero vamos, todas estas piezas no tienen mas que quitar los tornillos y sacarlas. De todas maneras si alguien quiere saber como se desmonta algo en concreto se lo explico lo mejor que pueda, o le hago una foto a la pieza desmontada.

POLEAS:

La polea de la bomba de agua es fácil. Tiene 3 tornillos. Para que no gire sujeté alguno de los tornillos que no estaba aflojando mientras giraba el otro. Primero los aflojé todos ya que si quitaba 2 el tercero no habría manera de quitarlo porque la polea giraría.

La polea del cigüeñal tiene un poco mas de miga.
Para que no gire todo el motor al soltarla hay que bloquearlo. Si estuviese el motor montado, encontré por internet que lo mejor es poner la 5º y pisar el freno. Como el mío está desmontado leí que se bloquea con un destornillador plano en el primario. Yo lo metí por el hueco del motor de arranque:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua10.jpg)

Luego con una llave inglesa solté la polea:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua11.jpg)

Aquí pagué la primera novatada. Como la polea estaba dura de la ostia, cuando hacia fuerza el motor entero se movía. Así que sujetando un lado del soporte solté la tuerca empujando la llave con el pie. Y cuando noto que empieza a girar oigo craaaakkkkkk! y veo que me había cargado la tapa del distribuidor.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua12.jpg)

El distribuidor no lo había desmontado porque no se si tengo que marcarme alguna cosa o algo. Así que... CÓMO SE DESMONTA EL DISTRIBUIDOR? a ver si alguien me ayuda.

Pero bueno, el recambio no es muy caro, menos mal y las poleas ya están fuera:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua13.jpg)

Continuará... En el próximo capitulo bomba de agua y escape


RECORDATORIO DE DUDAS:
Como terminar de desmontar el accionador del embrague. (Foto en el mensaje anterior)
Como desmontar el distribuidor.

Saludos.

Te lo estas currando tio, muy interesante  .bien

Cita de: marius en Diciembre 08, 2010, 22:18:49 pm
sigo le hilo..
yo tengo un 1.9 dg.  diría que son igualitos solo canvian los cv.. i supongo que el carburador..
una preguntia ya que estas puesto en materia, no sabrás por donde anda el termostato que abre i cierra el circuito de refrigeración.
porque supongo que llevara..
saludos i muchos ánimos!

Creo que a lo que te refieres es al termostato, este se encuentra dentro de la bomba del agua. Cuando cambie la bomba del agua cambie el termostato para que se abriera antes el circuito, segui los pasos de NACHOMON http://www.furgovw.org/index.php?topic=14488.0 . Decirte que las referencias son las de los diesel no la de los de gasofa, si las necesitas pregunta ya que las tendre por algun lado.

Si tienes alguna duda avisame.

Saludos

 .palmas .palmas
SKATER,NO???... ;D

BOMBA DE AGUA:

Ya he llegado al termostato famoso. Es muy sencillo llegar hasta el incluso con el motor montado.

Quité el protector del manguito de abajo:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua.jpg)

Luego la parte inferior que se une al manguito sale quitándole los dos tornillos:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua0.jpg)

Y ya esta a la vista el termostato (Al final la foto)

Luego seguí con la parte de arriba, desmontando la parte que une la culata con la bomba (2 tornillos).

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua1.jpg)

Y luego intenté soltar la parte de la bomba donde se une el manguito de arriba del cuerpo principal. El tornillo de la izquierda salió. Pero el otro se me estropeó la cabeza. Como veis en la foto  le intente hacer una ranura con la falsa dremel que tengo para meter un destornillador plano. Pero no hay manera de hacer fuerza suficiente. Lo he dejado puesto de momento por si sabéis algún truquillo más para tornillos rebeldes. Sino le intentaré quitar la cabeza con la radial. Lo malo es que esta en un sitio un poco metido y será chunga la operación.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua6.jpg)

También solté el tubo que va a la otra culata.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua4.jpg)

Separe la anilla que une la varilla del aceite al tubo de antes.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua5.jpg)

Solté el tubo que sale de abajo, que va al bloque motor.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua14.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua9.jpg)

Y finalmente los tres tornillos de la bomba de agua.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua15.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua16.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua17.jpg)

Y aquí se ve el motor, cada vez mas desnudo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua18.jpg)

Y la bomba de agua con el termostato:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Bomba-desmontada.jpg)

El tubo negro no se como sale parece que va a presión pero me da miedo cargármelo.

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DUDAS:
Cómo se desmonta el distribuidor?
Cómo se desmonta el accionador del embrague?
Cómo quito el tubo que me falta de la bomba de agua?

Busco material:
Culatas motores DG,DH,DJ.
Carburador DG o dobles.


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Cita de: MINI1300 en Diciembre 15, 2010, 12:15:18 pm
.palmas .palmas
SKATER,NO???... ;D

Hace ya mucho tiempo que no patino, pero el skate viejo y uno de los que yo llamo "barca con ruedas" me han venido de puta madre.


Saludos a todos!!

vaya huevosss!!!  :o :o hacerlo así a pelo sin saber mucho de mecanica.... yo casi ni me atrevo a mirar el nivel de aceite  ;D ;D


mientras luego lo sepas montar,

suerteee y sigo el hilo que está muy interesante (a ver si aprendo algo)

Por fin, tubo de escape quitado!!!

Aunque luego lo cuelgue ordenado, en la realidad no voy tan a piñón fijo, si me atasco con algo voy a otra cosa para luego con mas calma intentar terminar la faena.
El tubo de escape (la principal razón por la que el motor esta en el suelo) estaba completamente oxidado, tenia agujeros y la furgo iba prácticamente a escape libre. Así que era lo que principalmente tenía que desmontar y lo mas jodido.
Probé a buenas, a malas, a martillazos pero no entraba en razón. Así que como no quería jugar limpio, yo tampoco, y pedí prestada una radial y...
YA ESTA FUERA!!!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Tubo-de-escape-quitado.jpg)

Las he pasao bastante putas para hacer la operación y tengo un perno y un tornillo que no he podido quitar todavía. Pero de momento no me preocupa ya que está en la culata y quizá las cambie por unas con válvulas mas grandes.

No tengo más fotos del proceso del tubo de escape, pero vamos es mirar donde esta enganchado y soltarlo.

Soportes del motor:

Ya me quedaba poco por quitar. Los soportes se quitan fácil. Primero éste tornillo y su gemelo, que sujetan los silentblocks a la barra de soporte (remember: los otros silentblocks los solté antes de bajar porque estaban unidos a la chapa)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-soportes.jpg)

Y barra fuera:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-soportes0.jpg)

Luego se suelta el tornillo central del soporte:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-soportes1.jpg)

Y los dos tornillos de la parte de arriba de los silentblocks:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-soportes2.jpg)

Y  soporte fuera:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-soportes3.jpg)

Tubo de llenado del aceite:

Para mi, la tuerca más escondida de todo el motor, casi no me cabía la llave con todo destripado ya:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-aceite-y-varios.jpg)

Prácticamente fin:

Bueno, poco me queda ya que pueda soltar. De momento mientras consigo material y decido que voy a hacer al final el motor se va a quedar así. Ahora toca limpiar, restaurar y pintar la caja de naranjas que tengo llena de piezas.

Así esta el motor ahora:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-aceite-y-varios0.jpg)

Que se ha bajado del skate-soporte para descansar sobre unas maderas. Aquí os pongo el skate:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Soltando-aceite-y-varios1.jpg)

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DUDAS:
Cómo se desmonta el accionador del embrague?
Cómo quito el tubo que me falta de la bomba de agua?

Busco material:
Culatas motores DG,DH,DJ.
Carburador DG o dobles.

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Gracias a todos por los ánimos,
Saludosss!

hay novedades?
no entiendo de mucho de mecanica pero viendolo asi lo entiendo mas

Avances:

Mientras veo si consigo unas culatas nuevas de DG o le dejo las viejas voy empezando con la restauración de algunas piezas. Aunque de momento solo se le puede llamar limpieza.

Primero, se me había olvidado.

Desmontar distribuidor:

Primero soltar la tuerca esta.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Restauracion-piezas.jpg)

Estirar y ya esta fuera.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Restauracion-piezas0.jpg)

Mientras no giremos el motor o el distribuidor no hay problema al montarlo en la misma posición. Pero como yo lo limpiaré, ya enseñaré como se vuelve a colocar.

LIMPIEZA DE ALGUNAS PIEZAS:

Ahora empieza el curro duro y repetitivo pero que tiene unos resultados muy agradecidos (por lo menos para mí).

El objetivo actual, hasta que consiga la pintura anticalórica que quiero (negra satinada y roja satinada) es ir limpiando todo el oxido que pueda del interior del circuito de agua. Y quitar toda la mierda de las piezas.

Conector de la bomba de agua (alojamiento del termostato)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua7.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua8.jpg)

Tubo superior de refrigerante:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Restauracion-piezas1.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Restauracion-piezas2.jpg)

Soporte del motor:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Restauracion-piezas4.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Restauracion-piezas5.jpg)

El estante de las piezas

Aquí voy dejando las piezas privilegiadas que ya no están llenas de mierda.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Restauracion-piezas3.jpg)


Y esto ha sido todo por el momento.
Hasta ahora solo he limpiado las piezas con lijas y cepillos de alambre. Pero el tubo por ejemplo se ha quedado lleno de suciedad y óxido por dentro.  Del vaso de expansión conseguí desprender toda la suciedad con salfumant (por dentro y por fuera). Sabéis si puedo echarle salfumant al tubo por dentro? o dañará/oxidará algo, no lo tengo muy claro.
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DUDAS:

Cómo se desmonta el accionador del embrague?
Cómo quito el tubo que me falta de la bomba de agua?
Con que producto puedo limpiar los tubos metálicos de refrigeración por dentro?
Dónde comprar pinturas anticalóricas negra y roja satinada en valencia?

Busco material:
Culatas motores DG,DH,DJ.
Carburador DG o dobles.


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Saludos a todos!!

No te puedo ayudar en tus dudas pero  .palmas .palmas  .ereselmejor
Si me entero de alguna cosa de las que necesitas te aviso ;)

con un destorgolpe podría salir o sino martillo y cincel, golpeando en las facetas(laterales)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua6.jpg)

para lo de la limpieza del circuíto te dejo este enlace...

http://www.mecanicavirtual.org/hazlo-anticongelante.htm

en la caja de cambios ¿no te faltaría quitar el tornillo "zapfenschraube"? (los nombres del despiece parecen del IKEA  .meparto)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/caja-de-cambios0.png)

Gracias por los consejos. .ereselmejor

Como no tengo destorgolpe voy a probar con el cincel. Lo que no se bien es a que te refieres con golpear los laterales.
Es golpear como en el "1" para que el tornillo tienda a girar.
O es golpear entre el tornillo y la pieza como en "2" para intentar descabezarlo.
O ninguna de las anteriores.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Tornillo-cincel.jpg)

El tornillo "zapfenschraube" lo descubrí ayer cuando estaba limpiando el motor. Estaba escondido bajo 1 dedo de grasa i tierra. Lo solté y ya se mueve el accionador. Pero no termina de salir. Creo que al final soltaré la caja de cambios para verlo.

Por cierto, el borde ese del lector de pdf me recuerda al lector de pdf de linux. Eres linuxero?

Saludos

el nº1  ;) ... empieza golpeando despacio para que se desagarrote y vayas tanteando  y luego golpes secos con alegría en todos los laterales, el fin no es cortarlo sino que rote

Ubuntero y sin virus ni pantallazos  .meparto no quiero ver güindous ni en pintura aparte que no trae la opción en gallego quita, quita  .lengua2

Probaré con el cincel a ver.

Saludos de otro Ubuntero.

De momento no cuelgo avances que estoy con la limpieza y voy lento que esta todo muy incrustado.

Una dudilla: Me estoy planteando llevar las culatas a una rectificadora a que me las planifiquen y me hagan los asientos de las válvulas mas tochos para que entren las del DG. Sabéis un precio aproximado de por cuanto me puede salir la broma?

Más avances...

He quitado lo que me faltaba por quitar del bloque. A excepción de las culatas y la caja de cambios.

Tubo de refrigeración

El último tubo que me quedaba:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Bomba-aceite.jpg)

Tapa de la bomba de aceite

He quitado la tapa de la bomba de aceite que estaba hecha polvo para intentar rescatarla:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Bomba-aceite0.jpg)

Me he fijado que los engranajes no están alineados con los puntitos. Pero creo que no pasa nada porque veo en el despiece que el de abajo gira loco, no esta engranado con nada salvo con el de arriba.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Bomba-aceite1.jpg)

Limpieza

Y llevo ya varios días de limpieza. He perdido la cuenta de las horas, pero llevo muchas. Estoy intentando dejar el motor listo para pintar (aunque vaya a desmontar más) pero cuesta mucho.
Le he dado con kh7, gasoil, cepillos de alambre, cepillos de alambre del taladro y no hay nada que sea la panacea. Pero ya voy viendo la luz al final del túnel.
De momento va así:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Motor-medio-limpio.jpg)

MI IDEA DE POTENCIACIÓN:

Voy a intentar meterle unos cuantos caballos mas al motor ya que lo tengo fuera. Lo que quiero hacer es ponerle las válvulas que llevan todos los motores siguientes al mío (del 86 en adelante) y cambiarle el árbol de levas por el que llevan estos motores. Así tendría el "mismo" bloque+culatas que el DG y DH. De momento lo dejaría así porque seguro que llego al límite de presupuesto que me había puesto. Y más adelante le intentaría poner la inyección del DH.
Si me sale todo bien me plantaría en 86 caballos, 26 mas de los que tiene mi motor en teoría (que seguro que se le han escapado unos cuantos).

La limitación de todo esto es la pasta (que raro). Como al final no he encontrado las culatas enteras, quiero llevar las mías a planificar y a que me agranden los asientos. No tengo ni idea de lo que vale esto, mañana empezaré a llamar a ver si me dan presupuesto. Si no se sale de lo que tengo pensado, pediré el árbol de levas y me cagaré en los pantalones porque voy a tener que abrir el bloque para cambiarlo.

Bueno, este es mi plan.
A ver si alguno me saca alguna pega/consejo/loquesea. Todo es bien recibido.

Feliz navidad!

ahí te van algunos precios de las válvulas y el árbol de levas para que te vayas haciendo a la idea  ;)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/arbol-de-levas-dgdf.png)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/arbol-de-levas-dgdf0.png)

Los iba a pillar en Serial kombi. Me sale todo (4 valvulas Ad,Esc y árbol) por 233.6, lo que vale el árbol en la VW. Y eso que Serial Kombi no es que sea precisamente barato. Desde luego en la VW se pasan mucho.

Lo que no se como esta de precio es el mecanizado de las culatas. Pero creo que eso hasta que no llame o se las lleve no me dirán nada.

Por cierto el Etka esta de PM, a mi en www.vagcat.com nunca me salen precios. Ya miraré a ver de donde me lo bajo. Lo abres con el wine?

Saludos

He llamado a la rectificadora, me han dicho que por rectificar los asientos cobran 37€ y que agrandarlos no lo sabe, pero que más. Así que haciendo el cálculo se me sale de presupuesto seguro. Como tampoco cuesta mucho bajar el motor, voy a hacer lo que tenía pensado y me voy a dejar de historias, más adelante, con mas dinero me plantearé otra vez las cosas.

Mierda, se supone que había puesto avances y se me olvido darle a publicar.

Esto es lo que ponia:

Soltar la caja de cambios

Pensaba que era difícil y iba a costar mucho pero no... Soltar cuatro tornillos y salió como un guante.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-caja-de-cambios.jpg)

Puedo saber la vida que le queda al embrague, ahora que lo veo???

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-caja-de-cambios0.jpg)

Y ya esta el motor en el quirófano 2.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-caja-de-cambios1.jpg)



Aun tengo las fotos en la cámara y eso. Pero ya colgaré los avances de hoy. Que he soltado la culata y... SE ME HAN QUEDADO LAS CAMISAS EN LA CULATA!!! se me complica la faena.

Ya colgaré el proceso bien, pero de momento pongo la duda.

He soltado los 8 tornillos de la culata según el orden y poco a poco. Y cuando he tirado para sacarla he visto que salía muy dura y se venían las camisas detrás.
Ahora tengo la culata con las camisas incrustadas y no salen. De momento solo he intentado sacarlas con las manos y con ayuda que me da miedo joder algo con herramientas.
Algún consejo? Se me escapa algún tornillo??

Unas  .fotografo

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Culatas.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Culatas0.jpg)

Hola

No habia visto tu "aventura" hasta hoy. Por si te sirve (y no lo conocias) yo abrí un motor DJ (en la arquitectura es muy similar) este verano y puse fotos en un link de este mismo foro: http://www.furgovw.org/index.php?topic=206719.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=206719.0). Aunque no sea el mismo motor la configuración coincide: boxer, refrigerado por agua, camisas húmedas, arbol en carter, apertura vertical, varillas y balancines, .... Puede que te sea útil

Quizás no sepas que AMC fabrica culatas. No se si las tiene para tu motor, pero no me sorprendería (para el mio las hace) ... y la fábrica está en Nules!. Llámalos porque igual te sorprende el precio

Para sacar los cilindros, yo probaría a dar golpecitos con un mazo de nylon en distintos ángulos. Tiene pinta de haberse dilatado mas de la cuenta por algun "momento de fiebre"

Suerte y ánimo

parece que sólo es cuestión de tirar  ;D sólo hay una junta y un anillo ..como te dice el profe un poco de dilatación, dale con un martillo de nylon o el mango de madera de un martillo...te subo los manuales, aunque está en alemán tienen dibujitos que te pueden ayudar ;D http://www.megaupload.com/?d=1C55FVB3 http://www.megaupload.com/?d=SYN5BXUZ

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/camisas-cilindrp.png)

buenas este verano yo y mi cuñado tambien sacamos el motor de la nuestra afuera
es el mismo que el tuyo .dandole unos golpes te saldran bien;a mi me salio una y la otra se quedo dentro.
el problema que tendras sera al meterlas puesto que te pegaran en los segmentos.la verda es que la cage yo y tu...jeje.
no en serio,te costara y te dejaras las uñas..
la primera la meteras bien porque tienes espacio pero la segunda da trabajo.
no me acuerdo si nos ayudamos metiendo algun destornillados por el tubo de la bomba de agua...no me hagas caso..seguire el hilo.
ah,mira aver si las varillas 8 y 8 que unen culatas con bloque estan comidas por el oxido.si estan no dudes en cambiarlas.por una de ellas tuve que abrir yo el motor despues de que se me mezclara el aceite con el agua...y yo pensando que habia reventau un piston..

Muchas gracias a todos por los consejos.  .ereselmejor  .ereselmejor  .ereselmejor

Hoy supongo que no me dará tiempo, pero mañana pruebo a ver que tal.

Ya os informo.

DESMONTANDO LAS CULATAS

Quité la tapa de balancines con un destornillador haciendo palanca.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata.jpg)

Solté los dos tornillos (13) del puente de balancines y lo quité:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata1.jpg)

Luego, siguiendo el orden de apriete de la culata fui soltando poco a poco las tuercas que la sujetan. Girando muy poco cada tuerca en cada pasada hasta que las pude soltar con la mano.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata2.jpg)

El orden de apriete es este:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Orden-desmontaje-culata.png)

Como ya sabéis me salieron las camisas con la culata. Así que como vi en el post de el profe protegí los cilindros de los espárragos para que no se rayasen.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata3.jpg)

Y finalmente la culata.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata7.jpg)

Este es el estado por la parte de los cilindros.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata8.jpg)

DUDAS:

Que hago con la culata antes de llevarla a la rectificadora. Que me recomendáis?

La otra culata no la puedo soltar por esto:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata6.jpg)

No me cabe el vaso de la dinamométrica entre la tuerca y la pared de la culata. Ni tampoco ninguna llave de las que tengo. Me he fijado que las otras tuercas tienen como un rebaje en esta zona para que quepa la herramienta. Pero en este lado es muy pequeño. Ideas?

Hola.
Ante todo enhorabuena.  .palmas .palmas  Un buen trabajo y muy meticuloso. Márcalo todo antes del montaje (taqués, varillas...) para luego montarlo en su sitio.
Yo ese tornillo lo saqué con una llave de tubo, porque el vaso de la carraca tampoco me entraba.
Suerte.

Cita de: Ex-jeeper en Enero 03, 2011, 18:51:15 pm
Hola.
Ante todo enhorabuena.  .palmas .palmas  Un buen trabajo y muy meticuloso. Márcalo todo antes del montaje (taqués, varillas...) para luego montarlo en su sitio.
Yo ese tornillo lo saqué con una llave de tubo, porque el vaso de la carraca tampoco me entraba.
Suerte.

Jejeje, muy meticuloso parece en las fotos, pero la realidad es que voy cagao con hacer las cosas mal, y hago millones de fotos para saber luego como montar (no estoy colgando todas las que tengo).

Estoy marcando todo, de hecho creo que estoy marcando demasiado. Pero bueno mejor ir sobrao que quedarse corto.

Pero a lo que iba. He ido a la ferretería y la llave te tubo que tienen es del mismo diámetro que mi vaso. Seguiré buscando a ver si encuentro algo mas fino.

ACTUALIZACIÓN:

Se han adelantado los reyes y me han traído algunas piezas:
Tubo de escape completo.
Set de juntas del motor.
Interruptor para ponerle testigo al freno de mano.
Tapa del distribuidor.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata4.jpg)

Pero creo que la cagué pidiendo la tapa del delco. Si os fijáis la mía tiene "pinchos" en los agujeros y la nueva no. Me he fijado y vale solo para las aircooled.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata5.jpg)

¿y cómo se conectan los cables de las bujías ahí si no tiene conexiones?  ??? cosa mas rara

Cita de: haizkolari en Enero 04, 2011, 18:26:55 pm
¿y cómo se conectan los cables de las bujías ahí si no tiene conexiones?  ??? cosa mas rara

La conexión la lleva en la pared. En el exterior de la clavija, en lugar de en el interior con el pincho.

A ver si te sirve esto para tu problema re soltar la culata , nosotros en el kurro tenemos algunas llaves de tubo rebajadas con la piedra esmeril para poder meterlas en sitios txungos.
Un saludo y enhorabuena por el hilo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata4.jpg)
El kit de juntas de Victor Reinz tiene muy buena reputación. Pero no está de mas que mires este link de Tencentlife - por si no lo conocías- sobre los distintos retenes que hay en el mercado:http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=286798&postdays=0&postorder=asc&start=40
(http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=286798&postdays=0&postorder=asc&start=40)
Según su opinión el "main seal", el que va al embrague (en la foto es el mas grande marrón que está en la esquina inferior izquierda) es mejorable (hasta la propia Victor Reinz tiene otro diferente que se vende suelto)  Valoralo ....
En este post creo que tambien explica donde van situados otras juntas del kit (lo digo porque el kit -creo recordar- no discrimina entre  DJ/MV/DG/DF y puede que te sobre alguna junta)

Animo!

Que buen post, porque estaba un poco mosca de no saber donde iba cada junta.

Ya miraré lo del retén del embrague. De todas maneras, lo mas probable es que no abra el motor por la mitad, así que no desmontaré el embrague ni nada. A menos que sea muy recomendable meterme en el follón ya que he llegado hasta este punto de desmontaje.

De momento no avanzo porque estoy con los exámenes de enero y aparte estoy a la espera de que me presten herramientas.

Saludos.

No necesitas "abrir el melón" para cambiar el retén del embrague - ni el de la polea del cigüeñal-. Para sacarlos se usa -con cuidado- un destornillador, se clava al retén existente y haciendo palanca debe salir. Es un método destructivo. Solo hay que tener cuidado de no dañar el alojamiento con el destornillador (no te pases al clavarlo). Para ponerlos necesítarás "algo" que tenga los diámetros de los retenes a usar y los retenes viejos. Hay útiles específicos pero he visto gente que lo ha hecho con tuberías de PVC o similar (si coincide el diámetro).

Yo SI cambiaría los retenes citados estando en esta situación salvo que supiera que los que están puestos están nuevos. Y cuando digo nuevos, quiero decir NUEVOS.

Piensa en que si no los cambias y dentro de "X" tiempo te falla alguno te tocará:
- para poner el que está detras de la polea del cigüeñal, tendrás que quitar la polea. Lo mas normal es que al haberla apretado con dinamométrica no seas capaz de sacarla de su sitio sin bajar el motor del chásis. Y si consiguieras sacar la polea sin bajar el motor, te quedará poner retén nuevo en esta situación. No hay apenas sitio para meterlo a golpes. Para mas inri, luego te tocará poner la polea con su par da apriete correspondiente .... y comprobarás que no te cabe la dinamométrica. Total, mejor bajar (o al menos descolgar) el motor.
- para cambiar el que hay entre motor y cambio tocará separar ambos. Esto implica quitar cambio

Los retenes los tienes en la mano .... y el motor está separado. Piensalo!

Bueno, después de un montón de tiempo he conseguido una llave que entraba en la culata y la he sacado.

Ahora voy a sacar los pistones para medir y tomar decisiones.

Mi idea es sacarlos con el extractor de inercia como profe pero tengo algunas dudas. Tengo que bloquear el pistón de alguna manera para que no sufra ninguna pieza cuando reciba los "golpes" el bulón? Hay que dar golpes fuertes o ir muy poco a poco? cuanto se tarda para que me haga una idea?

Por otro lado, como sólo me pueden prestar herramientas los fines de semana y no siempre. He pensado fabricarme un extractor de inercia con una varilla roscada. Sería ponerle unas tuercas y arandelas en los extremos y un taco de metal o madera con un agujero que corriese por dentro, no se si me explico. Funcionará?

Saludos!

Cita de: kastor_juggler en Enero 28, 2011, 23:42:12 pm
Bueno, después de un montón de tiempo he conseguido una llave que entraba en la culata y la he sacado.

Ahora voy a sacar los pistones para medir y tomar decisiones.

Mi idea es sacarlos con el extractor de inercia como profe pero tengo algunas dudas. Tengo que bloquear el pistón de alguna manera para que no sufra ninguna pieza cuando reciba los "golpes" el bulón? Hay que dar golpes fuertes o ir muy poco a poco? cuanto se tarda para que me haga una idea?

Por otro lado, como sólo me pueden prestar herramientas los fines de semana y no siempre. He pensado fabricarme un extractor de inercia con una varilla roscada. Sería ponerle unas tuercas y arandelas en los extremos y un taco de metal o madera con un agujero que corriese por dentro, no se si me explico. Funcionará?

Saludos!

Una ayudita para sacar los bulones???

Si no tienes el extractor de inercia puedes probar dos cosas.

a) Un eje de rueda trasera de bici con las arandelas y tuercas apropiadas. Te hará falta tambine un casquillo - teflón o PVC- que apoye sobre el pistón (y no lo raye!) que tenga las medidas adecuadas, o sea, que por su interior pase el bulón. Con que tenga la mitad de la longitud del bulón, basta.
Lo del eje de rueda es por varios motivos. Uno, porque siempre "hay uno por ahí" y cabe justo por dentro del bulón. Dos porque al tener paso muy fino avanzas muy lentamente (y así haces menos presión en el pistón). Y tres porque con el eje suele venir las tuercas y estas son muy estrechas lo cual es una ventaja para instalarlas en según que partes.
Lo siento no tengo fotos pero yo la primera vez lo hice así

b) Puedes probar con la llave de carraca según este link (comprenderás lo del casquillo al ver la foto)
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=428038 (http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=428038)

Sobre todo, hazlo con suavidad

Suerte

Vale, pues empezaré a buscar materiales y ya colgaré el montaje definitivo.

Gracias.

Yo lo hice con una varilla roscada, unas arandelas y un trozo de tubo con el hueco interior de 25mm. Te pongo una foto:

*imagen borrada por el servidor remoto (http://img375.imageshack.us/i/201002109.jpg/)

Si quieres ver los comentarios están aquí: http://www.furgovw.org/index.php?topic=167330.120

Sobre todo, como dice profe, hazlo con suavidad.

Espero que te sirva de ayuda.

Al final me he conseguido fabricar un extractor (del tipo Ex-jeeper). Lo mas jodido de encontrar es el tubo en el que quepa el bulón pero a la vez quepa por el agujero ya he hay muy poco margen.

Los materiales han sido:
Trozo de aspersor (para hacer el tubo)
Varilla roscada de M12.
Tuercas de M12 (Van perfectas para apoyar en el bulón, no hace falta arandela, aparte de que no hay arandelas para M12 tan estrechas)
Una arandela de 35mm para apoyar en el tubo.

El extractor en si:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-pistones.jpg)

Como se ve le he rebajado los lados en la parte que esta en contacto con el pistón para que entre hasta la zona plana.

Luego se quitan los circlics (2 por piston):

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-pistones0.jpg)

Se monta el extractor:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-pistones1.jpg)

Y sujetando la varilla con el pico de loro para que no gire se va apretando la tuerca poco a poco.
Yo he ido revisando cada poco que estuviese todo centrado para no rayar nada accidentalmente.

El pistón:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-pistones2.jpg)

Hoy no me ha dado tiempo a más que lo he desmontado para desconectar un poco de los exámenes, que estoy ya hasta el culo.

Puedo limpiar con algo el piston? es para hacerle unas buenas fotos, que tiene alguna que otra minirayadura que no se si es preocupante, y así me dais vuestra experta opinión  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Rafagas desde el dique seco!   .meparto

PD: Como van numerados los pistones que siempre se me olvida preguntar y en el bentley no lo encuentro.

1-4-3-2 ... el 1 es el que está mas cerca de la polea del cigüeñal  http://www.megaupload.com/?d=1C55FVB3 te pego el link del manual del DF en alemán para algunos datos te sirve

Cita de: kastor_juggler en Enero 03, 2011, 14:53:54 pm
DESMONTANDO LAS CULatas

Este es el estado por la parte de los cilindros.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-culata8.jpg)

DUDAS:

Que hago con la culata antes de llevarla a la rectificadora. Que me recomendáis?

esa culata se le pasa el agua!!!....(la que tiene las valvulas mas limpias) ;)

Cita de: haizkolari en Febrero 02, 2011, 11:23:18 am
1-4-3-2 ... el 1 es el que está mas cerca de la polea del cigüeñal  http://www.megaupload.com/?d=1C55FVB3 te pego el link del manual del DF en alemán para algunos datos te sirve

Vale, osea que cuando vea los ordenes de encendido puestos del tipo 1-4-3-2 se refiere siempre desde la polea hacia atrás no? Supongo que sera de cultura general de mecánica y por eso no encontraba ningún dibujo en el manual.

Cita de: MINI1300 en Febrero 02, 2011, 13:40:25 pm
esa culata se le pasa el agua!!!....(la que tiene las valvulas mas limpias) ;)

Mierda!!! es muy grave?? en la rectificadora me lo podrán arreglar o me toca cambiar?
Lo has sabido por el color de las valvulas?

SI,!!!
Eso planear y listo,que te la comprueven haber si hay al guna fisura,pero nada grave ;)

Cita de: kastor_juggler en Febrero 02, 2011, 14:03:29 pm
Vale, osea que cuando vea los ordenes de encendido puestos del tipo 1-4-3-2 se refiere siempre desde la polea hacia atrás no? Supongo que sera de cultura general de mecánica y por eso no encontraba ningún dibujo en el manual.

si, siempre y cuando no especifique otra cosa el manual, el orden de encendido viene en el cuadro de características del motor al principio de todo junto a la potencia max/rpm, par max/rpm, diámetro de cilindro, compresión etc, etc...los sombreretes también suelen venir marcados con un punto, dos, tres o cuatro o en cualquier otra parte del pistón-biela

en este caso primero enciende el primer pistón (pummmm) luego el último (plum) después el penúltimo (kataplum) y finalmente el antepenúltimo (pimplum)  .palmas

 .palmas muy bien y muy valiente sin ser mecanico con paciencia se hace todo en este mundo interesante

Ya tengo dos!!! el segundo se ha hecho de rogar pero insistiendo de buenas maneras ya esta en la caja. faltan 2.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones.jpg)

Se me olvidó poner la foto de la otra culata. Según veo parece que a esta le entraba agua en los dos cilindros no?

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones0.jpg)

Hay algún truco para quitar el circlic que queda pegado a la pared? porque espacio hay bien poco. Me voy a tener que comprar alicates de punta redonda doblada.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones1.jpg)


Y otra cosa. Tenéis alguien gráficos con las curvas de potencia-par-consumo-...(cuantas mas cosas mejor) de estos motores???

http://www.megaupload.com/?d=SYN5BXUZ
el manual de encendido y carburación del1.9 df


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/datos-motor-gasolina.png)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/datos-motor-gasolina0.png)


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/datos-motor-gasolina1.png)

Jejeje, haizkolari había pedido las gráficas justo cuando he visto la página que pones del manual alemán.

Me explico:

He visto que mi motor da 60cv a 3700 frente al DG que da 78 a 4600. Y respecto al par 140 a 2200 y el otro 145 a 2600 (haciendo la media porque aun no he traducido lo que pone en 3*)
Esto me ha hecho plantearme que puede que no merezca la pena cambiar nada del motor pues no ganaría tanto como pienso, a ver si explico bien el porqué:

Voy a decir un par de cosas que no son una verdad universal y que incluso puede que esté equivocado en alguna ya que aun no me he metido a fondo en el tema así que toda critica es bienvenida.

Los motores se diferencian en 3 puntos fundamentalmente: válvulas, árbol de levas y carburador.

Las válvulas más grandes hacen que el motor de más potencia a altas cosa que se ve en los datos ya que el DG da más caballos pero a 900rpm más que el DF.
Por otro lado, unas levas más "afiladas" que creo que son las que lleva el DG hacen funcionar mejor el motor a altas que a bajas (aquí si que hay una ligera pérdida en bajas).
Y un carburador mejor hace que cuando la demanda de gasolina es mayor, poder darle de comer al bebe lo que pide  .meparto

Conclusiones que saco con los datos que tengo de momento:
Pienso que la curva de potencia de mi motor es más plana y se acaba antes que la del DG y por otro lado la del DG llega a más rpm y es un poco mas afilada.
Pero creo que en el rango de 2000 a 3500 rpm deben ir bastante parejas.
Lo que me descoloca un poco es que le pongan casi 1l menos de consumo al DG.

Con estos datos tendré que valorar si merece la pena hacerle algo al motor o solo devolverle los caballos que se le han escapado en estos 25 años.

PD: Menudo ladrillazo me ha quedao

en DG tienes dos versiones una a partir del 86 que sube a 153/2600 rpm (punto 3 justo salen las letras de furgovw que no dejan ver) que es la versión DG en la que te tienes que fijar y dos carburaciones diferentes con a/c-d/a  y sin a/c-d/a

en lo del árbol de levas...cuanto mayor sea el ángulo de cruce de válvulas mejor rendimiento tendrá en altas dispondrá de mas tiempo para un buen llenado, pero en bajas se te vendría abajo al perder gases frescos por la válvula de escape...en competición eso no importa por que siempre van a lo bestia(en parado a lo mejor hasta se les cala) pero a ti no te hace falta, la gama de rpm que mas vas a usar están en las 2.500-3.000 rpm que es cuando entrega su par máximo y para eso no hace falta tanta floritura no te rompas la cabeza con eso, necesitas fuerza y estabilidad desde abajo, no vas a ir a 130km/h en muchas ocasiones, lo lógico es ir por ciudad o recorrerse una ruta de tranqui o arrancar desde parado con peso sin tener que pegar acelerones...cada vehículo es para lo que es  ;) y a lo mejor  el DG a 3700rpm  no entrega 60cv eso hay que investigarlo aunque viendo el consumo quizá los entregue mas abajo y cuantas menos rpm menor consumo

la putada es que vengan los datos en alemán fíjate en los datos de las válvulas que da en la versión del 86 y en la anterior

Le he conseguido hacer unas buenas fotos a los pistones. Os las pongo a ver si le veis algo a simple vista.

La calidad es de la galería de fotos, si necesitáis más resolución las colgaré en otro servidor con mas calidad.

PISTÓN 1: ********************************************************************************************

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones-1-y-4-.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones-1-y-4-0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones-1-y-4-1.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones-1-y-4-2.jpg)

PISTÓN 4: ********************************************************************************************

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones-1-y-4-3.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones-1-y-4-4.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones-1-y-4-5.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Pistones-1-y-4-6.jpg)

Los otros dos están todavía dentro, que no he podido sacar los circlips aún.

Yo no entiendo demasiado pero tienen una pinta estupenda.
En la zona "limpia" es donde tenía yo el gripaje, pero los tuyos se ven impecables. Limpialos con desengrasante para verlos mejor (que no sea disolvente ni nada demasiado "agresivo")

Tienen buena pinta ,
el piston 4 un poco de calenton ;D pero nada...

Solo falta uno!!!!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/piston-2.jpg)

Estos que están mas pegados a la pared son mucho mas jodidos de sacar con mi superextractor. Me ha llevado como 1h el jodido.
Para sacar el circlip al final me he pillado un extractor a 90º... menudo estacazo, 12 pavos.

Os pongo las fotos. En la 1º se ve una raya que tiene en la zona de abajo que me da bastante mal royo. A ver que os parece:

Piston 2: *******************************************************************************************

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/piston-20.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/piston-21.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/piston-22.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/piston-23.jpg)

Por otro lado, estos exámenes me encontré este libro por la biblioteca, me lo he sacado una temporada para aprender. Mi idea no es preparar el motor para competición, pero es un buen libro para ver todo lo que se puede modificar, esta bastante detallado todo (mecanizados y demás).

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/piston-24.jpg)

PD: Los pistones los puedo limpiar con KH7??

yo no lo haria pude ser que se te coma el esmalte ;)

Esto te molara

http://www.youtube.com/watch?v=feLSiPzXaz0&feature=channel

Cita de: MINI1300 en Febrero 08, 2011, 10:59:01 am
Esto te molara

http://www.youtube.com/watch?v=feLSiPzXaz0&feature=channel

Eso me molaría hacerlo, pero no tengo ni las máquinas ni los conocimientos  .meparto

Por otro lado. Ya he quitado todos los pistones, toca empezar a medir. Pero como supongo que hasta la semana que viene no me podrán dejar las herramientas voy a ir preparando las culatas para rectificar y me surgen muchas dudas:

Les desmonto las válvulas?
Tengo que mirar yo que trabajos hay que hacer o eso lo revisan en la rectificadora?
Las limpio antes?

Saludosss

limpiarlas no hace falta..
si quieres desmontas las vavulas sino ellos,pero te cobraran mas(aunque yo las desmontaria asin cuando la tengas rectificadas,esmerilas el asiento de valvulas para asegurarte mayor estanquidad(o como se llame)

Cita de: kastor_juggler en Febrero 08, 2011, 19:28:31 pm
Eso me molaría hacerlo, pero no tengo ni las máquinas ni los conocimientos  .meparto

Yo personalmente no soy muy partidario de ese tipo de aligeramientos. En competición, de acuerdo, porque para ellos si el motor les aguanta las carreras que sea necesario, ya les vale. Nosotros buscamos fiabilidad ante todo.
Ten en cuenta que si le quitas "carne" lo estás debilitando. Otra cosa es utilizar piezas de un material más ligero pero igual de resistente.
A las marcas también les interesa ahorrar material, así que si los hicieron así, será por algo.

Cita de: kastor_juggler en Febrero 08, 2011, 19:28:31 pm
Les desmonto las válvulas?
Tengo que mirar yo que trabajos hay que hacer o eso lo revisan en la rectificadora?
Las limpio antes?

Desmontarlas hay que desmontarlas, y además no cuesta nada, con un trozo de tubo ahuecado para sacar los casquillos y una sargenta grande para comprimirlos es suficiente. Puedes echar un vistazo a mi hilo, que está puesto con fotos.
Después las limpias y cuando te devuelvan las culatas, les puedes retocar los asientos.
Si necesitas los útiles igual te puedo ayudar.
Un saludo.

Cita de: Ex-jeeper en Febrero 09, 2011, 13:32:49 pm
Yo personalmente no soy muy partidario de ese tipo de aligeramientos. En competición, de acuerdo, porque para ellos si el motor les aguanta las carreras que sea necesario, ya les vale. Nosotros buscamos fiabilidad ante todo.
Ten en cuenta que si le quitas "carne" lo estás debilitando. Otra cosa es utilizar piezas de un material más ligero pero igual de resistente.
A las marcas también les interesa ahorrar material, así que si los hicieron así, será por algo.
Desmontarlas hay que desmontarlas, y además no cuesta nada, con un trozo de tubo ahuecado para sacar los casquillos y una sargenta grande para comprimirlos es suficiente. Puedes echar un vistazo a mi hilo, que está puesto con fotos.
Después las limpias y cuando te devuelvan las culatas, les puedes retocar los asientos.
Si necesitas los útiles igual te puedo ayudar.
Un saludo.

AMEN  .ereselmejor

Hoy ha sido un buen día, estoy un paso mas cerca de terminar con los tornillos gripados. No se si recordareis que le quité la cabeza a un tornillo para sacar la pieza de la parte que no lleva rosca y así trabajar mejor. Pues el jodío esta tan agusto ahí metido y no sale, así que hoy se me ha ocurrido desenroscar la pieza entera con el tornillo dentro. Se ve mejor con una foto:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Bomba-agua.jpg)

La bomba ya esta libre, pero la otra pieza tiene los dos tornillos dentro todavía (Y eso que en esa parte no van roscados). Así que antes de dar un concierto de martillo pregunto a los expertos si hay algún truco para que la pieza no sufra mas de lo que ha sufrido. Os pongo unas fotos con los tornillos para que veáis:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Bomba-agua0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Bomba-agua1.jpg)

Por otro lado, me preocupo por la raya del pistón? se la he debido hacer yo al mover los pistones para sacarlos, en algún momento me habrá rozado con el alojamiento de la camisa. La llevan 2 pistones y es imposible notarla con el dedo, pero claro el dedo no es un micrómetro:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Piston-rayado.jpg)

Por si a alguien le interesa, llamé a AMC preguntando por cuanto valdrían las culatas del DJ montadas y me dijeron que 257+IVA cada una. Lo veo un buen precio, lástima que se salgan de mi presupuesto.

Cita de: Ex-jeeper en Febrero 09, 2011, 13:32:49 pm
Yo personalmente no soy muy partidario de ese tipo de aligeramientos. En competición, de acuerdo, porque para ellos si el motor les aguanta las carreras que sea necesario, ya les vale. Nosotros buscamos fiabilidad ante todo.
Ten en cuenta que si le quitas "carne" lo estás debilitando. Otra cosa es utilizar piezas de un material más ligero pero igual de resistente.
A las marcas también les interesa ahorrar material, así que si los hicieron así, será por algo.

Hombre, lo de aligerar los pistones lo decía un poco de broma. De hecho al final lo voy a dejar de serie.

Es una faena lo de los tornillos... son pasantes o es que van atornillados por los dos lados??
Si son pasantes, puedes sujetarlo introduciendo un extremo de la rosca en un tubo, que tenga una buena pared, y después darle unos golpes ocn el martillo desde el otro lado. Igual no me explico bien...
Si van atornillados y no salen, hay un util (mi padre les llama picha de cerdo) que sirven para eso. Se hace un agujero en el tornillo con cuidado y después se introduce éste util. Es cónico y lleva una rosca, se aprieta hacia la izquierda, de tal forma que cuanto más lo aprietas, más fuerza haces para desenroscar el tornillo gripado... igual tampoco me explico bien...

A ver cual de los dos casos es, y mañana si eso hago unos dibujos o unas fotos para explicarme mejor.

la raya que tiene el piston no es muy grave mas bien nada ya que el arañazo esta fuera de la cabaza del piston que es donde hace la comprecion un poco de lija doble 0 y pa dentro ok yo e montado peores y todavia estan caminando ok .

Cita de: Ex-jeeper en Febrero 12, 2011, 21:07:07 pm
Es una faena lo de los tornillos... son pasantes o es que van atornillados por los dos lados??
Si son pasantes, puedes sujetarlo introduciendo un extremo de la rosca en un tubo, que tenga una buena pared, y después darle unos golpes ocn el martillo desde el otro lado. Igual no me explico bien...
Si van atornillados y no salen, hay un util (mi padre les llama picha de cerdo) que sirven para eso. Se hace un agujero en el tornillo con cuidado y después se introduce éste util. Es cónico y lleva una rosca, se aprieta hacia la izquierda, de tal forma que cuanto más lo aprietas, más fuerza haces para desenroscar el tornillo gripado... igual tampoco me explico bien...

A ver cual de los dos casos es, y mañana si eso hago unos dibujos o unas fotos para explicarme mejor.

Pues yo creo que son pasantes. En el manual no se ve bien, pero si hay una junta por enmedio y la parte de la bomba esta roscada entiendo que la otra parte debe ser sin rosca, para que el tornillo apriete. Lo que pasa es que esta tan atascado que me entran dudas.
Lo de la picha de cerdo si que lo he entendido, que conocía la herramienta (tampoco se el nombre técnico). Lo que no me ha quedado claro es lo del tubo, te refieres a usarlo como apoyo de la pieza para golpear el tornillo??

Cita de: necora10 en Febrero 12, 2011, 21:57:16 pm
la raya que tiene el piston no es muy grave mas bien nada ya que el arañazo esta fuera de la cabaza del piston que es donde hace la comprecion un poco de lija doble 0 y pa dentro ok yo e montado peores y todavia estan caminando ok .

Menos mal. Me quitas un peso de encima.

Cita de: kastor_juggler en Febrero 12, 2011, 22:12:06 pm
Lo que no me ha quedado claro es lo del tubo, te refieres a usarlo como apoyo de la pieza para golpear el tornillo??

Exactamente. Para apoyar la pieza y que no se deforme.

Con los avances de hoy ya no me queda prácticamente nada que desmontar. Que tengo ya ganas de empezar a restaurar y montar. Mi idea es que la furgo en fallas este rodando ya.

Desmontando las válvulas:

Como no encontraba ningún tubo de la consistencia y diámetro adecuado he tenido que desmontar las válvulas con una pieza de metal que tenía por ahí, lo cual me ha complicado bastante la vida. Pero bueno, como han sido 8 al final le he cogido el truco a pesar de los materiales.

Antes de apretar los muelles hay que poner algo de madera debajo de la válvula para que no se abra con el muelle.

No se ve muy bien pero así las he ido apretando:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-valvulas.jpg)

Luego con unas pinzas se quitan los pasadores/chavetas¿?

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-valvulas0.jpg)

Una vez aflojado el muelle se puede desmontar todo:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-valvulas2.jpg)

Un par de apuntes por si alguien lo hace con total desconocimiento como yo:
-Hay que intentar que el útil que apriete no patine sobre el muelle. Pero que en el caso de que pueda patinar, tener el máximo cuidado al quitar los pasadores. Porque si cuando están quitados pero encima del muelle, salta todo, puede estar complicado el tema de encontrar las piezas por el suelo (Me ha pasado pero ha habido suerte).
-No están de menos unas gafas protectoras porque muelle+ojo no mola nada.

Por otro lado ya me ha llegado la pintura que encargué para pintar el motor. A ver si este finde hago una prueba a ver que tal.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-valvulas4.jpg)

Eso ha sido todo por hoy.
Saludos.

se les llama semiconos (no sé si tendrán mas nombres) ...cuando los vuelvas a montar unta la cola de la válvula con grasa para que no se caigan por que te vas a volver "mico" para colocarlos  .meparto ...yo aún tengo pesadillas, la madre que los parió  .meparto también tendrás que currarte un útil para mantener presionados los muelles y meter los semiconos

para limpiar la mugre de las válvulas las colocas en un taladro la haces girar y con el filo de una broca para metal le vas quitando lo mas gordo luego con lija fina hasta que quede limpita ... como si fuese un torno  ;)

Pues me quedo con semicono que la veo mas adecuada que pasador o chaveta.

Cita de: haizkolari en Febrero 17, 2011, 14:29:33 pm
para limpiar la mugre de las válvulas las colocas en un taladro la haces girar y con el filo de una broca para metal le vas quitando lo mas gordo luego con lija fina hasta que quede limpita ... como si fuese un torno  ;)

Supongo que tendré que tener máximo cuidado con la zona del asiento al limpiarlas, aunque quede un poco de carbonilla en los alrededores. O mejor que las deje perfectas?

La zona del asiento yo no la tocaría de momento. Limítate a limpiar la zona donde está la carbonilla... por si acaso...
De todas formas mide primero los vástagos por si tuvieran holgura y necesitaras cambiarlas. Tampoco es cuestión de trabajar para nada, no?  ;D ;D

no, la zona que toca el asiento creo recordar que se deja hasta que esmeriles  :roll: ....cuando vayas a esmerilar le echas esmeril alrededor de esa zona y esmerilas, valga la redundancia  ;D

Actualizo despues de siglos.

Me he pasado horas y horas intentando dejar el motor limpio para poder pintar. Pero me ha resultado imposible, así que pasando que sino me quedo sin furgo para siempre.

He pasado al tema medir piezas:

Me dejaron un micrómetro y un alexómetro. Os explico un poco que he medido y cómo ya que no tengo fotos.

Pistones:

Según el manual tenía que medir el pistón en la zona máxima de desgaste. Esto es en la zona de mas abajo del pistón en el plano donde se mueve la biela.

He obtenido:

1 - 93.97 mm
2 - 94.0 mm
3 - 93.98 mm
4 - 93.97 mm

Camisas:

En las camisas he hecho 6 medidas. 3 en la zona de máxima deformación y 3 en la perpendicular. Las medidas son, una más próxima al cigueñal, otra en medio, y la otra más próxima a la culata.

No se si he estado usando bien el alexómetro. Lo que hice fue, ponerle la medida del pistón con el micrómetro (93.98mm) y ajustar el 0 en este punto.
Para tomar la medida lo que hacia era:
- Meter el alexómetro en la camisa.
- Ponerlo a la altura en la que quería medir.
- Mover el alexómetro en el plano que forma el propio aparato de izquierda a derecha, mirando a ver cuando la aguja se paraba y cambiaba de sentido. En ese punto tomaba la medida. No se si es correcto el método este de medir. No encontré nada por internet y tenía que hacer todo ese día que tenía que devolver los cacharros. Así que si lo hice mal, me lo decís y lo volveré a pedir para repetir las medidas.

Lo que obtuve:
Medida nominal: 93.98mm

Nº	Altura	Max def	Min def
1	Cigueñal	+0.09	+0.09
	Medio	+0.08	+0.09
	Culata	+0.08	+0.10
2	Cigueñal	+0.09	+0.07
	Medio	+0.09	+0.07
	Culata	+0.10	+0.09
3	Cigueñal	+0.085	+0.08
	Medio	+0.085	+0.075
	Culata	+0.09	+0.09
4	Cigueñal	+0.09	+0.075
	Medio	+0.09	+0.08
	Culata	+0.09	+0.09

Ya pondré las hojas del manual a ver que opinais.

Saludos.

Hola Kastor

Parece que los dos hemos estado "desboxerizados" un tiempecito (al menos en el hilo)

Por si te sirve de algo. Yo no medí las camisas por dos motivos: el primero es que mi alexómetro no llega a ese diámetro ... y el segundo es que tenía claro que las iba a cambiar (imagina que me da por medirlas y veo que "están nuevas": me da algo...)
Lo que si que hice fue medir los casquillos (que para el caso es lo mismo).

CitarPistones:

Según el manual tenía que medir el pistón en la zona máxima de desgaste. Esto es en la zona de mas abajo del pistón en el plano donde se mueve la biela.

esta medida se suel hacer alrededor de 1 cm del borde de la falda (en el manual dice 15 mm). Te lo comento porque no especificas exactamente donde la has medido (en el borde la falda hace curva)

Citar1 - 93.97 mm
2 - 94.0 mm
3 - 93.98 mm
4 - 93.97 mm

me parece que la medida de 94 mm ..... umh, huele a error. Con un simple pie de rey puedes volver a comprobarla.
Por cierto, intenta ver las marcas en los pistones sobre la medida de fábrica. Si "buceas" en mi hilo verás donde (hay que quitar carbonilla hasta que sea visible)

Citar
En las camisas he hecho 6 medidas. 3 en la zona de máxima deformación y 3 en la perpendicular. Las medidas son, una más próxima al cigueñal, otra en medio, y la otra más próxima a la culata.

yo creo que suficiente. Mejor si tomas varias lecturas y haces la media

CitarNo se si he estado usando bien el alexómetro. Lo que hice fue, ponerle la medida del pistón con el micrómetro (93.98mm) y ajustar el 0 en este punto.
Para tomar la medida lo que hacia era:
- Meter el alexómetro en la camisa.
- Ponerlo a la altura en la que quería medir.
- Mover el alexómetro en el plano que forma el propio aparato de izquierda a derecha, mirando a ver cuando la aguja se paraba y cambiaba de sentido. En ese punto tomaba la medida. No se si es correcto el método este de medir. No encontré nada por internet y tenía que hacer todo ese día que tenía que devolver los cacharros. Así que si lo hice mal, me lo decís y lo volveré a pedir para repetir las medidas.

Yo una vez "calculé" cual era el plano horizontal (inclinando a drcha e izqda el alexómetro como indicas), lo fijé al soporte de pinza para que no se moviera y así poder girarlo sin temor a que perdiese la perpendicularidad con el anillo interior a medir. No se si este punto lo hiciste igual pero para mí fué muy complicado "a ojo" y con pulso decidir cual era en cada momento la perpendicular al diámetro interior. Por eso usé un soporte y una escuadra (quizás lo entiendas mejor si ves las fotos)

Lo "triste" (en mi caso) pero a la vez gratificante (y creo que en el tuyo también) es que después de tanto instrumento de precisión, el veredicto fué el mismo que el vistazo de un rectificador con experiencia. Según sus palabras textuales: "están como nuevos. Si fuese mi motor lo volvería a montar tal cual. Si acaso, segmentos nuevos ya que está abierto".

Si en las camisas puedes ver todavía el rayado en cruz del rectificado original y no ves ninguna marca en sentido vertical, buenas noticias.

Un mes a pasado desde que medí las camisas!  :'( me tengo que poner las pilas ya que sino me quedo sin furgo en verano!!!

He empezado a medir los segmentos y están todos los que he medido fuera de tolerancia ( por mucho ). He visto en serial kombi que valen 40€ así que nuevos y a correr. Lo que me parece raro es que el motor no consumiese nada de aceite.

Por otro lado voy a empezar a quitar la capa de oxido que hay por dentro del bloque y del exterior de las camisas. Con que me recomendáis que lo quite, lija fina?

También quiero limpiar bien las camisas por dentro para ver si se ven las marcas de la herramienta que dice profe, que me fío mas de eso que de mis medidas. Le puedo echar algún producto, limpiar con trapo? no tengo ni idea y me da miedo cagarla con una pieza delicada y cara.

Y por último voy a llevar ya las culatas a rectificar. Aun me quedan por quitar algunos esparragos muy oxidados del tubo de escape. No se si dejarlos y decirle al rectificador que me los quite el, que seguro que no la lia como la he liado yo con los tornillos de la bomba de agua (ya pondré fotos). Que opináis?
Si alguien de valencia tiene referencias/conoce alguna buena rectificadora que me la recomiende, que yo no conozco ninguna. De hecho no se muy bien que tengo que hacer: Voy con las culatas y pido que me las "rectifiquen" o tengo que dar mas datos?

Saludos y perdon por el ladrillo

Hola Kastor

Si vas a rectificar los cilindros, no merece la pena que los limpies por dentro. Por fuera solo debes tener cuidado en los apoyos (arriba y abajo) donde van las tóricas. Trata de no rayar estas dos zonas. Para el resto puedes usar cepillo de nylon y taladradora (por ejemplo).

CitarHe visto en serial kombi que valen 40€ así que nuevos y a correr

No me interpretes mal pero ... un buen juego de segmentos ronda los 90 - 100 €. Te sugiero que averigües la marca de esos segmentos y busques opiniones. Si son favorables, adelante. Y si no, busca otra marca: Mahle y KolbenSchmidt en principio son los aceptados por VW como OEM.

Rectificadores en Valencia (o cerca) y con buena reputación (ojo, pregunta precio antes!)

- Rectificados Pérez: todo un clásico con mucha experiencia (quizás mas en motos)
- Rectificados Mínguez: muchos medios y experiencia. Pregunta precios. Tienen un almacén de recambios "potente"
- Rectitecnic: Jóvenes pero con medios, buena atención y buenos precios.

Todos los rectificadores te podrán vender segmentos, pistones, válvulas, .... Y resolverte tus dudas sobre que hacer con las culatas. Ellos al verlas te dirán si es necesario rectificar válvulas y asientos, si las válvulas hay que cambiarlas pues ya no admiten mas rectificados y/o tienen mucho desgaste en la caña (raro si no te consumía aceite...), ... etc. Si las válvulas asientan bien y no han sido rectificadas, podrías esmerilar asientos tu mismo. Sin embargo, si ya han sido rectificadas o están quemadas, tocará cambiar.

De todas maneras, si quieres me das un toque y les damos un vistazo

-

Jorroña,... menudo curro, felicidades por el valor. Me apunto al hilo que me interesa muchísimo  .palmas

Juanet3,...

Los cilindros en principio no los iba a rectificar. Si les entraba agua entiendo que sería por problema de la culata. Decía de limpiarlos por ver rayas que no pudiese ver por la suciedad.

No se si llevarlo todo a la rectificadora y que me digan que opinan. Me da un poco de miedo que me vean demasiado "pollo" y que me digan de rectificar mas cosas de la cuenta o que quieran cobrar mas caro de lo normal (Que no se ofenda nadie al leer esto, que soy de los que piensan que "espabilaos" te puedes encontrar en cualquier parte y hay que andarse con ojo siempre).

Pero si es normal llevar los pistones, cilindros, válvulas y culatas al rectificador y que decida él. Si no va a llevar mucho coste adicional casi que prefiero esto. Así tampoco me tengo que arriesgar a decidir yo en esta parte más delicada.

Por cierto el que mejor me viene es rectificados Pérez.

Muchas gracias por la ayuda, que se agradece ahora que estoy más perdido.

Hoy he tenido un rato y he empezado a lijar el oxido del interior del bloque. Espero que cuando monte el motor el anticongelante se mantenga verde.

ANTES:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/quitando-oxido-interior.jpg)

DESPUÉS (Aun queda curro):

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/quitando-oxido-interior0.jpg)

Por cierto, mañana tengo que ir a recoger unos pies de gato al lado casi de rectificados Pérez. Que opináis, le llevo las piezas a ver que me dice? o las preparo/etiqueto/hago algo/... antes?

Saludos!

Camisas lijadas.

Antes:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/camisas-lijadas.jpg)

Después:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/camisas-lijadas0.jpg)

Cómo veis le he cambiado la nomenclatura cutre salchichera que tenía por una mas profesional  .meparto.

El borde que se encaja dentro de la culata no lo podía lijar no? (no lo he lijado)

Saludos!

eehhh!!
pensavamos que nos habias abandonado, ;D ;)

Hola:

Hoy les he llevado las culatas a rectificados Pérez. Les he dicho que las camisas asientan en la zona "rebajada" de la culata. Me han dicho que la operación era complicada, que lo tenían que hacer en el torno y que luego aparte iba el planificado de la zona exterior. El caso es que la gracia me iba a costar 160€. Pero cuando he llegado a casa me han llamado que las culatas no cabían en el torno y no podían planificarlas. El caso es que el tipo me ha dicho que por qué quería planificarlas si el tornero le ha dicho que le parecía que estaban bien. Así que me han entrado dudas:
Es posible que el agua que parece que le entraba a los pistones (por lo que me habeís dicho de las fotos) entrase por otro lado? o que algún dueño anterior intentara vadear un río o algo  .meparto?

Mañana iré a recogerlas a ver si me concretan un poco, ya que mejor ojo que el de un rectificador no voy a encontrar.

Ya fui a por las culatas:

Me atendió un señor mayor con bastante experiencia según creo. Ya que se refirió a mi furgo como una de las "modernas"  .meparto.
Me dijo que las culatas no están para rectificar, que si no perdía agua por la junta exterior no hace falta. Que es imposible que entre agua por la junta interior, que tal y como va montado sería una cosa muy rara. Además que él no ve nada raro.
Lo que si que vió es marcas de que una válvula no cerraba bien. Así que les he dejado las culatas y las válvulas para que me comprueben estanqueidad. También me van a limpiar las culatas con ultrasonidos.

Bueno, parece que por fin voy avanzando. De momento la fase limpieza-reparación esta cerca del final ya. En nada comienza el montaje.

Por cierto. Quiero quitar la carbonilla de los pistones y limpiar las camisas. Con que limpio???

Saludos!

Aun no me han llamado de las culatas. Mañana llamare a ver si ya están.

Pero he entrado a ver si me ayudáis con las dudas anteriores y de paso a preguntar donde puedo buscar los segmentos nuevos.

Saludos

Cita de: kastor_juggler en Mayo 19, 2011, 19:54:30 pm
Aun no me han llamado de las culatas. Mañana llamare a ver si ya están.

Pero he entrado a ver si me ayudáis con las dudas anteriores y de paso a preguntar donde puedo buscar los segmentos nuevos.

Saludos

Yo los compré aquí: www.cip1.com los tuyos creo que serían éstos: http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=VWC-029-198-175

También tienes éstos: http://www.serial-kombi.com/segments-2000cc-cu-et-1900cc-df-dg-94mm-kit-pour-4-pistons-N32539.html

Cita de: Ex-jeeper en Mayo 19, 2011, 21:28:27 pm
Yo los compré aquí: www.cip1.com los tuyos creo que serían éstos: http://www2.cip1.com/ProductDetails.asp?ProductCode=VWC-029-198-175

También tienes éstos: http://www.serial-kombi.com/segments-2000cc-cu-et-1900cc-df-dg-94mm-kit-pour-4-pistons-N32539.html

Pues los de serial-kombi los había visto, pero como comento profe que unos segmentos cuestan alrededor de 100€ y los de serial-kombi valen 40€, pensaba que podían ser de mala calidad, pero ahora que veo que los de cip1 son todavía mas baratos no se que pensar.

Que opináis de lo de limpiar pistones y camisas? algún producto en concreto??

Saludos

Hola Kastor

CitarPues los de serial-kombi los había visto, pero como comento profe que unos segmentos cuestan alrededor de 100€ y los de serial-kombi valen 40€, pensaba que podían ser de mala calidad, pero ahora que veo que los de cip1 son todavía mas baratos no se que pensar.

Cuando te respondí lo de 90-100 € hablaba de memoria y PVP. Además pensaba en el motor DJ -el mio- y no en un DF/DG. Aunque tampoco difiere mucho (rondan 70-80 €). Puedes comprarlos en Alemania, en Kaefer:

http://www.kaefer-co.de/article/1332/Kolbenringe_Satz_fr_4_Kolben_19l___20l.html (http://www.kaefer-co.de/article/1332/Kolbenringe_Satz_fr_4_Kolben_19l___20l.html)

Los KS son los que yo he comprado. En principio es posible que incluso estén fabricados en Alemania.
Los Cofab es mas probable que sean Made in Brasil
Los otros dos no tengo referencias.

No se si unos son de peor o mejor calidad que otros. Solo sugiero preguntar la marca, precio y país de fabricación. Y luego buscar opiniones experimentadas (incluida la "opinión de tu bolsillo", que cuenta ... y mucho!)

Novedades!!!

Ya tengo las culatas limpias y con las válvulas comprobadas. Todas cierran perfectamente. Esta tarde pondre  .fotografo.
Me han cobrado por limpiar las culatas con ultrasonidos, comprobar estanqueidad y sacar un tornillo gripado (lo suficientemente feo para pagar por ello) 50€. Creo que esta bastante bien ya que la limpieza de cada culata costaba 20€. Asi que el tema culatas ya lo tengo resuelto. En cuanto tenga un hueco les vuelvo a montar los muelles.

Por otro lado me han respondido los de SK, los segmentos los fabrica Grant Piston Rings. He encontrado algo de información en inglés sobre este fabricante, pero no en concreto sobre los aros para motores VW. Por lo visto es un fabricante que busca sacar un producto barato.

Creo que voy a tirar por unos de calidad ya que me he "ahorrado" el rectificado. Si crees que los KS estan bien voy a optar por ellos, que por lo que he visto en tu hilo, poca gente habra mirado mas piezas y opiniones que tu  .ereselmejor.

Por otro lado me falta por conseguir las juntas de la bomba de agua , aceite y gasolina, las del carburador y la tapa del delco. En principio iba a pedir a JK o SK pero para estas cosas puede que me interese ebay o algun distribuidor en españa. Que opinais?

Y por cierto, la tornilleria en inox se encuentra en ferreterias o tambien me pongo a buscar ya?

Saludos

Aqui va la foto:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Culata-limpia.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Culata-limpia.jpg)

Parece que tu motor no tiene la "típica grieta" entre las válvulas (yo diría que son mas pequeñas que el DJ y al haber mas material entre ellas, sufre menos). Mejor, las grietas a la larga pueden dar problemas.

CitarYa tengo las culatas limpias y con las válvulas comprobadas. Todas cierran perfectamente.

Imagino que no te las han llegado a esmerilar (por ese precio....) pues al comprobar que asentaban bien no lo han considerado oportuno. Pues eso que te has ahorrado.

CitarCreo que voy a tirar por unos de calidad ya que me he "ahorrado" el rectificado. Si crees que los KS estan bien voy a optar por ellos, que por lo que he visto en tu hilo, poca gente habra mirado mas piezas y opiniones que tu  .ereselmejor.

No he buscado opiniones de los Grant y por tanto no tengo referencias acerca de su calidad. Como ví que KS o Mahle eran monta original, busqué opiniones de estos dos. Al ver buena reputación en ambos, compré el que encontré con mas facilidad.
Además mi motor llevaba segmentos KS y su estado era muy bueno cuando los desmonté. Así que ... Mahle o KS.

CitarPor otro lado me falta por conseguir las juntas de la bomba de agua , aceite y gasolina, las del carburador y la tapa del delco. En principio iba a pedir a JK o SK pero para estas cosas puede que me interese ebay o algún distribuidor en España. Que opináis?

¿Has probado en Kaefer?. Del DJ tienen bastante ... Te paso el link por si no lo has visto (lo malo es que está todo en alemán ... si no sabes alemán, claro). Si no me equivoco, tienen las piezas de tu motor que andas buscando

http://www.kaefer-co.de/catalog/240/Motorteile_51_kW_70_PS_luftgekhlt_CU/Motorteile_51_kW_70_PS_luftgekhlt_CU.html (http://www.kaefer-co.de/catalog/240/Motorteile_51_kW_70_PS_luftgekhlt_CU/Motorteile_51_kW_70_PS_luftgekhlt_CU.html)

Las válvulas del DF son más pequeñas. A partir del DG ya son las grandes.

Según me dijo el rectificador (y supongo que según su opinión) ya no se esmerila nada. Me dijo que en algún caso particular de alguna válvula se le da un poco pero que si cierran bien no se hace nada y si están mal rectificado con herramienta.
Sabiendo esto no voy a esmerilar, además, para comprobar las válvulas hacen el vacío y comprueban que la válvula lo mantenga. Así que si lo han comprobado bien las válvulas son ya perfectamente estancas.

Supongo que en Kaffer envían a España no? lo digo porque no veo la opción de calcular gastos de envío a otros países.
Luego miraré a ver que tienen con mi amigo el google-traslate al lado  ;D.

Saludos.

hoy he estado con el motor de 5 a 9 y solo e conseguido montar una válvula  >:( que rabia.

No es que sea un avance pero me apetecía comentar para que se vea también que no todo es un camino de rosas , que tiendo a postear solo lo bueno.

Saludos.

Cita de: kastor_juggler en Mayo 26, 2011, 23:11:44 pm
hoy he estado con el motor de 5 a 9 y solo e conseguido montar una válvula  >:( que rabia.

Da más detalles, hombre... que detrás de ti vamos otros... ;D ;D Que es lo que te ha dado problemas??

Hombre, yo creo que lo que mas problemas me da son las herramientas utilizadas. Yo estoy usando una sargenta de los chinos y una pieza de metal en forma de U.

Fundamentalmente lo que mas me pasa es que alguna de las piezas patine y salte todo por los aires. Además como los muelles no llevan la válvula como guía y no son perpendiculares a la culata es complicado empezar a comprimirlos sin que se doblen y manden todo por los aires.
También me pasa que ahora, al estar los muelles sin ningún tipo de compresión, el recorrido de la sargenta llega justo, así que hay que tener la precaución de empezar desde el tope.
Y una cosa que me paso (con el 2º muelle ya, que no me dio tiempo a montar) que cuando tenia ya el muelle comprimido y estable (de normal no puedo quitar la mano de arriba de la sargenta para evitar que patine) estaba poniendo el primer semicono y se me encajo al revés, con la parte ancha hacia abajo, y ya no me quedaba recorrido en la sargenta. Así que me toco descomprimir el muelle, que se quedo inclinado al solo llevar un semicono, y que además parecía que podía salir volando en cualquier momento. Pues quitar el semicono mal puesto también me llevo buen rato.
Ah, y otra cosa que jode mucho. Cuando lo hagas tapa los agujeros de la culata. Que no hay nada que moleste mas que ir a poner el 2º semicono y que se te caiga por un agujero y tener que quitar el que tenias puesto, descomprimir el muelle, levantar la culata y recuperar el semicono para volver a empezar.

Creo que no me dejo ninguna incidencia. De todas maneras aparecerán mas, que me quedan 7 todavía  .meparto.

De momento me voy a intentar fabricar una pieza lo mas parecida a la punta del compresor de muelles que venden para esto y la intentare fijar a la punta de la sargenta.

Si tienes la posibilidad de soldar unas pletinas puedes fabricarte un útil muy útil  ;D

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=370518 (http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=370518)

Yo los he instalado con facilidad con un un sargento, pero no uno de los "chinos" (imagino que es pequeño) sino uno mas grande y profesional.

El truco está en el brazo tenga un apoyo lo suficientemente amplio como para apretar dos muelles vecinos a la vez. Busca en mi hilo y lo verás claro.

Yo también utilicé una sargenta grandota... y me fabriqué un útil con un trozo de tubo. Para el montaje haré algo un poco más sofisticado que me garantice mejor agarre. Si quieres te mando éste por correo. Te pongo una foto...

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/32/2010021013.jpg/)

Al final la herramienta buena se nota, porque la utilizas muchas veces. La mala acabas tirándola a la basura al cabo de un par de veces, y para éstas cosas delicadas... mejor invertir un poco de dinero al principio, que romper algo y tener que invertir muuuucho dinero después. ;D ;D

Gracias por los consejos!  .ereselmejor
Al final he encontrado la forma de fabricarse el útil perfecto por un coste nulo. La cosa es unir dos sargentas de los chinos mediante tornillos. Con una foto se ve mas claro:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montando-valvulas.jpg)

Así se puede apretar perfectamente sin que patine ni nada. De hecho me habrá llevado menos de 2h montar todas las válvulas (Con su correspondiente limpieza de muelles en gasoil)

Cuandoel muelle esta comprimido se colocan los semiconos:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montando-valvulas0.jpg)

Y se va repitiendo el proceso hasta montar todos  ;D

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montando-valvulas1.jpg)

Bueno me queda pedir los segmentos y ya podré volver a montar los cilindros.

Quiero dejar los pistones lo mas limpios que pueda. Sobretodo para quitarles la carbonilla, que es fuente de calor y reduce la cámara de explosión.
Puedo sumergirlos en gasoil un dia y darles luego con papel de cocina o algo que no raye???

Saludos!

Ingenioso el truco de los dos sargentos "siameses" .palmas

La carbonilla de arriba de los pistones la puedes quitar con lo que quieras. Lo crítico son los laterales del pistón y los alojamientos de los segmentos. Aquí si que no tienes que hacer ninguna raya (en la cabeza de los pistones "no pasa nada" si te queda algún arañazo).

Prueba con gasoil, un cepillo de nailon, estropajo verde, .... lo que quieras (te hablo de la cabeza no de los laterales).

Para limpiar los alojamientos de los segmentos, un cepillo de dientes usado, pinza de madera, ... y gasoil. Aquí si que debes usar cosas mucho mas blandas que el pistón para no rayarlo.

muy bueno el invento y se ve mas fácil de poner los semiconos...los semiconos también se pueden untar con un poquito de grasa  para que se queden pegados a la cola de la válvula y no se caigan...una grasa adecuada claro, no vale el unto de cerdo  ;D

Como siempre, tardo un mes en actualizar. A partir de ahora espero actualizar mas a menudo.

Voy a poner el montaje de los cilindros, aunque en este foro ya esta la explicación mucho mas detallada de profe.

Empezamos con la camisa y el pistón lo más limpios posibles (los mios no están muy limpios pero me daba miedo rayarlos o algo pasandome de limpiar)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montaje-pistones.jpg)

Luego se van montando los segmentos orientando las aberturas 120º y poniendo siempre la parte en la que pone TOP (GOE en alemán) hacia arriba del pistón.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montaje-pistones0.jpg)

Luego se engrasa con aceite la camisa y el compresor de aros

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montaje-pistones1.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montaje-pistones2.jpg)

Se introduce el pistón (Con su orientación original) en la camisa

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montaje-pistones3.jpg)

Comprimiendo los aros y dando unos golpecitos con algo de madera o goma se va introduciendo el pistón. Para un inexperto como yo esta tarea supongo que tiene su parte de truquillo. En mi caso como el compresor de aros se aprieta con el pico de loro, el truco esta en de vez en cuando relajar un poco la presión para que el pistón deslice hacia abajo mejor.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montaje-pistones4.jpg)

Antes de seguir es mejor sustituir la junta de goma de abajo de la camisa no sea que se nos olvide y tengamos que sacar el pistón de nuevo y comenzar otra vez.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montaje-pistones5.jpg)

Con cuidado que que no se salga el primer aro hay que sacar el pistón por el otro lado.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montaje-pistones6.jpg)

Comprobar en el motor en que lado hay que colocar el circlip, ya que no es trivial, y colocarlo.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montaje-pistones7.jpg)

Engrasar los alojamientos del bulón.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Montaje-pistones8.jpg)

Introducir el bulón hasta que sobresalga un poco por el otro lado, para poder comprobar que encaja en la biela.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/montaje-cilindros.jpg)

Un pequeño apunte sobre bulones. En teoría deben entrar y salir haciendo fuerza con la mano. Para mí esto ha sido cierto a medias. Mis bulones están desgastados, según he podido comprobar, como un reloj de arena, por enmedio deben tener menor diámetro. De esta manera los he tenido que introducir dando unos golpecitos con el mango del martillo. Luego meterlos en la biela a mano. Y finalmente para terminar de introducirlos unos golpecitos más.

Para alinear la biela (en realidad en la de la foto no hace falta, pero para la siguiente sí) he usado el truco de profe de la cuerda. Luego se quita con un alambre en forma de gancho.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/montaje-cilindros0.jpg)

Una vez dentro el bulón queda poner el circlip.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/montaje-cilindros1.jpg)

Un pequeño truco para los circlips es no hacer presión sobre ellos hasta el momento justo en el que lo vas a introducir. Así no salen volando.

Y bueno, ya tengo los 4 cilindros montados.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/montaje-cilindros2.jpg)








Esta tarde cerrare la bomba de aceite y me prepararé todo para cerrar las culatas. Si tenéís algún consejo útil es bien recibido. Por cierto, ahora luego lo miraré, pero hay que echar algún tipo de pasta en alguna de las juntas de culata??

Saludos!

Lo siento por no tener fotos del proceso, pero la cámara se quedo sin pilas. Solo tengo las del cambio de un retén y del montaje de la bomba de aceite. Pero el motor ya está así:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Motor-casi-montado.jpg)

No me queda mucho ya, pero estoy cagao por si no arranca o algo peor  .loco2.

Mis típicas dudillas: He montado las varillas de las válvulas y todo exactamente igual que como estaba montado y me he fijado que los balancines no tienen juego, hacen presión sobre las válvulas. Mi duda es, como compruebo que esta todo correcto? porque en teoría con los taqués hidráulicos no hay que hacer reglaje pero a mi me huele a que mis válvulas no están totálmente cerradas.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Motor-casi-montado0.jpg)

Saludos!

PD: Si alguien esta interesado en alguna parte del montaje que no tenga fotos que pregunte.
PD2: Hay una muy buena explicación de como cerrar las culatas en el hilo de profe, ya que yo no he explicado nada (porque he seguido los pasos de su hilo  ;D)

Hola

Ya tengo el motor puesto en la furgo. Estoy ya en proceso de intentar arrancar. Pero he tenido un contratiempo que me esta tocando bastante las narices. Se me ha roto el tornillo de purgado del cilindro secundario del embrague dentro y ya es imposible recuperarlo. Así que necesito otro cilindro. He estado mirando y la pieza nueva vale más de 60€ y con ese precio prefiero intentar encontrarla en un desguace, así la tendría ya, ya que tengo un poco de prisa en encontrarla. Quería preguntaros si sabéis si puedo mirar en algún sitio que otros vehículos montaban esta pieza ya que está complicado encontrar una t3 en un desguace.

Saludos!

Vaya faena... pero no tengo ni idea de que pieza es. No tendrás alguna foto, no??

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/secundario-embrague.jpg)

Es el cilindro esclavo que mueve la palanca de la caja de cambios que acciona el embrague. Esta en el exterior, por la parte de arriba.
La cagada en realidad es que en su momento no era necesario desmontar esta pieza para sacar el motor. Pero yo no lo sabia... cagüennnnnn!

Pues igual tienes suerte y la tengo por ahí tirada en el garaje...

cruzo los dedos entonces...

Cita de: kastor_juggler en Julio 13, 2011, 16:00:10 pm
cruzo los dedos entonces...

Lo tengo!!!! mañana te pongo alguna foto...

Cita de: Ex-jeeper en Julio 14, 2011, 23:36:19 pm
Lo tengo!!!! mañana te pongo alguna foto...

Biennn! a ver la foto mañana.

Mas problemas. Me falla algo del encendido. Porque las bujías no hacen chispa. Al principio pensaba que era el rotor del delco, que no llegaba a hacer contacto, así que me pille un distribuidor del un golf I en el desguace (Que aun estoy a tiempo de devolver). He probado todas las combinaciones posibles de rotores y tapas del delco y no conseguía chispa con ninguna.
Un breve paréntesis que explique como compruebo la chispa a ver si la estoy cagando en algo: Conecto la bujía fuera del motor y con una pinza engancho la zona de la rosca a masa para cerrar el circuito. Luego le pido a alguien que le de a la llave y yo miro a ver si veo chispa. El caso es que con este método juraría que antes de ayer cuando estaba comprobando si la tenia puesta a tiempo vi la chispa.
Lo que estaba diciendo: He comprobado los  valores de resistencia de los cables, del rotor y de la bobina y esta todo bien.
Los cables pienso que están bien enchufados ya que de la parte de la unidad de control Hall no desconecte ninguno, ni de la bobina, el único que desconecte es uno que va al delco que tiene una pestaña para que no se pueda conectar al revés.
He medido la tensión que da la bobina en la parte que se conecta al delco y da 12V, no se si debería dar más.
Por otro lado he cogido el cable que sale de la bobina al delco, lo he desconectado del delco, le he dado al contacto y lo he acercado al motor a ver si veía chispa, y tampoco he visto.

Según el manual bentley me tocaría ahora revisar la unidad de control Hall. Pero no se porqué tengo la intuición de que es un fallo más simple que se me escapa por no tener experiencia, ya que chispa si que he llegado a ver.

Saludos!

Se me olvidaba, todos los fusibles estan OK también.

¿lo tienes todo conectado como sale en la página 28.8 del bentley ?    ese cable gordo que va de la bobina al distribuidor(delco) tiene que mandar ostiazos de miles de voltios  no 12v, el otro el del hall 5v, el que tiene que dar 12v es el cable que conecta al 15 de la bobina con la llave en contacto voy a buscar el esquema y te comento que estas cosas no me las sé de memoria

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/SISTEMA%2BDE%2BENCIENDIA%2BAUTOMOTRIZ_big.jpg)

el esquema del encendido está en la pag. 43.2 http://vw.transporter.free.fr./technique/schemas_electrique/pdf/43.pdf  si te fijas te pone los cables los colores y donde van conectados repásalo, que todo coincida, esté bien conectado y que haya continuidad en los cables

el módulo de encendido(N41), es la famosa pastilla, tiene su masa, es el cable marrón conectado al nº2 del conector, los 6-5 y 3 de esa conexión van al sensor hall ,el 6 es la señal del sensor el 5 y 3 positivo y negativo (5v) el cable rojo-negro(+) y el marrón-blanco (-) etc etc .... si te fijas la bobina (N) tiene tres conexiones 15 con sus tres cables negros uno va a la caja de derivaciones del vanomotor el otro a la electroválvula que mueve la mariposa (N3) y el último alimenta el módulo de encendido conectado en el terminal 4 ... lo vas viendo? todo tiene que ir como sale en el esquema

Cita de: kastor_juggler en Julio 13, 2011, 16:00:10 pm
cruzo los dedos entonces...

Aquí está la foto. Si es ésto y te vale, tuyo es...

*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us/photo/my-images/535/pict0042ib.jpg/)

Cita de: Ex-jeeper en Julio 16, 2011, 21:01:10 pm
Aquí está la foto. Si es ésto y te vale, tuyo es...

Me voy a esperar a ver si soluciono el tema eléctrico de las bujías, no sea que necesite alguna otra pieza que tengas "tirada por el garaje"  ;D.

Cita de: haizkolari en Julio 16, 2011, 20:12:52 pm
el esquema del encendido está en la pag. 43.2 http://vw.transporter.free.fr./technique/schemas_electrique/pdf/43.pdf  si te fijas te pone los cables los colores y donde van conectados repásalo, que todo coincida, esté bien conectado y que haya continuidad en los cables

el módulo de encendido(N41), es la famosa pastilla, tiene su masa, es el cable marrón conectado al nº2 del conector, los 6-5 y 3 de esa conexión van al sensor hall ,el 6 es la señal del sensor el 5 y 3 positivo y negativo (5v) el cable rojo-negro(+) y el marrón-blanco (-) etc etc .... si te fijas la bobina (N) tiene tres conexiones 15 con sus tres cables negros uno va a la caja de derivaciones del vanomotor el otro a la electroválvula que mueve la mariposa (N3) y el último alimenta el módulo de encendido conectado en el terminal 4 ... lo vas viendo? todo tiene que ir como sale en el esquema

Los cables parece que están bien conectados. Lo único es que al 1 de la bobina yo solo tengo un cable verde, no dos, pero la furgo siempre ha tenido uno sólo ahí y funcionaba antes.
Al medir tensiones en todos los puntos se ve que hay algo chungo por algún sitio. Pego el esquema con las mediciones que he hecho a ver si supieses por donde pueden ir los tiros:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Esquema-electrico.png)

Gracias!
Saludos!

Cita de: kastor_juggler en Julio 17, 2011, 18:53:04 pm
Me voy a esperar a ver si soluciono el tema eléctrico de las bujías, no sea que necesite alguna otra pieza que tengas "tirada por el garaje"  ;D.

.meparto .meparto .meparto

¿es voltaje ? si es voltios así a primera vista esa tensión 11,84v es insuficiente, muy insuficiente, hay una caída de tensión muy grande y no creo que te encienda con ese voltaje comprueba que haga buena masa y buen positivo el resto de valores son muy raros tengo que ver el manual

Si, es voltaje.

El 11.84 insuficiente es el del 4 de la bobina no?

Según dijiste en el 15 debería tener 12V y en el 1 5V. Yo creo que entonces el problema puede venir por ahí. El caso es que no se si los 11.84 que me aparecen en el 1 que deberían ser 5V vienen porque la bobina esta petada o lo que esta mal es el emisor hall.

A ver si mañana le dedico otro rato y hago las comprobaciones que pone en el bentley de los modulos electronicos.

Saludos

valores entre los terminales 6 y 3 con el motor girando( el rotor del distribuidor) fluctua de 2v a 0v es la señal del sensor hall si te da 2v o aproximadamente ese valor es que está en posición ON si te da 0v o poco mas es que está en posición OFF , entre el 2 y 4 del módulo (o 15 de la bobina y masa) debe dar tensión de batería(12v) entre 5 y 3 unos 5v..... entre el 15 y el 1de la bobina o 4 y 1 del módulo  0v-2v , luego los tres cables que van al sensor hall el 0 y - tiene que dar 0-2v (ventana abierta o ventana cerrada según la posición del hall al rotar) y los otros dos son + y - tienen que dar 5v que alimentan el chip ....según donde pinches te saldrán unos valores u otros tienes que seguir las instrucciones del manual aunque al estar en inglés no ayuda mucho

recuerda que la tensión de batería por debajo de 12,3v es probable que  falle el arranque y encendido

resumiendo entre el 15 de la bobina(N) y masa o en los terminales 2 y 4 del módulo(N41) tiene que haber 12v  si te da 11,84v  me parece muy poco, no hay chicha suficiente

pincho rojo del polímetro en el 15 de la bobina(cable negro) y el pincho negro al terminal 2 del módulo de encendido (cable marrón)

Muchas gracias Haizkolari por la ayuda. Gracias a tus consejos me he dado cuenta de una cosa que debería haber comprobado antes. La batería esta a 12.5V pero cuando doy el contacto cae a 11.8V así que el problema tiene que ir por ahí.

Ahora luego miraré en los esquemas que cosas se conectan al girar la llave para ir comprobando.

La verdad es que, que mala pata, para 4 cosas eléctricas que lleva la T3 va y es lo que me da problemas.

Saludos!

PD: Soy Sr. Member! no me habia dado cuenta .sombrero.

esperemos que sea eso, y ya sabes tienes que verificar que todos los consumibles "después de contacto" no consuman valga la redundancia  ;D y repasar el cableado, acotando, hasta dar con el consumo, si quieres salir de dudas prueba a encenderla con cables desde un coche encendido así la tensión será suficiente para arrancarla aunque haya consumo

y graba ese momentazo tatachitatachintatachin plof plof plof rooooooonnnnnn rooon rooooooon... .meparto mantén un ralentí alto a 1.500-2000rpm para que la bomba de aceite coja presión y engrase todo lo antes posible y fíjate bien en los bajos, ante cualquier pérdida de aceite, para

Brum brum pop pop poppop......................................

Ha arrancado 1s y ha parado. Esta es la historia:

En primer lugar he buscado el consumo y lo he encontrado. El starter automático según creo que es, el cable que va conectado al carburador (a 2 sitios) consume 1A, tengo que revisar en los esquemas si es el cable correcto el que tengo conectado, pero vamos estoy seguro al 99% que esta bien. Bueno, el consumo hace caer la tensión de la batería alrededor de medio voltio.

Por otro lado me he fijado que las bujías hacen chispa algunas veces al principio, cuando llevo tiempo sin intentar arrancar y la batería esta muy cargada. Hacen 3 o 4 vueltas de chispa y luego no hacen más.

Luego como no encontraba el porque de la chispa me he puesto a revisar que los cables de las bujías estaban en la bujía correcta ya que lo había conectado todo igual que en las fotos que tenía y no lo había comprobado tal y como se debe hacer. Pues bien, me he dado cuenta de un par de cosas curiosas que no sabía.

El orden de numeración de los cilindros es un poco diferente en estos motores. Es así:

Embrague
        |
        |----1 
3----|
        |----2
4----|

Y el orden de encendido es: 1-4-3-2

Por lo tanto los cables del delco de las bujías de la izquierda van paralelos y los de la derecha cruzados. De todas maneras yo lo he comprobado de la siguiente manera:
1º) Hay que hacer una marca de PMS justo a 180º de la marca que ya lleva el cigüeñal. Estas serán las marcas donde se va parando.
2º) Se quita la tapa del distribuidor.
3º) Se tapa el agujero de la bujía del cilindro uno y se va girando el cigüeñal hasta que se note que hace compresión. Se gira con la llave hasta la marca de PMS (para el cilindro 1 la original)
4º) Se mira en que posición esta el dedo del distribuidor y se coloca el cable de la bujia del cilindro en la siguiente posición que vaya a explotar.
5º) Dedo en el siguiente cilindro para comprobar que hace compresión y media vuelta hasta la siguiente marca.
6º) Se coloca el siguiente cable y repetir con todos los cilindros.

Siguiendo con la historia. Después de haber hecho esto mientras cargaba un poco la batería, he probado a arrancar. Y ha sido en ese momento cuando ha arrancado un poco. Lo he intentado varias veces y nada. De vez en cuando cogía una de las bujías antiguas y le conectaba un cable de los del motor y la rosca a masa para ver si hacia chispa y nada.
Ah por cierto, la vez que ha arrancado tenía el starter automático conectado.

He probado a conectarle un coche con las pinzas por si era cosa de la batería pero tampoco ha arrancado.

Así que sigue estando el tema en la chispa.

Estoy bastante confuso con el tema de que a veces si que tira y a veces no.

Saludos y lo siento por el ladrillazo, pero no quería omitir nada.

purga el circuíto de gasolina cerciórate de que le llega combustible al carburador y que el orden de encendido sea realmente el correcta que no haya dudas,  no había caído en el consumo del starte de todas formas la batería no puede bajar tanto  ¿hiciste la prueba con las pinzas con el coche arrancado?


marcas del motor http://www.megaupload.com/?d=SYN5BXUZ


volante
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/marcas-encendido-DF1.png)

polea y distribuidor

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/marcas-encendido-DF0.png)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/marcas-encendido-DF.png)

Parece que ya esta claro lo que falla. Es el hall sender. Según el manual entre los terminales 6 y 3 con el contacto dado y conforme giras el cigueñal a mano debería ir cambiando de 0 a mas de 2V. En mi furgo tengo 7V permanentes.
He desmontado el distribuidor y he sacado el hall sender este. No se que hacer, si limpiarlo y volver a probar o ir buscando uno nuevo. Aunque he visto que no se vende la pieza suelta, por lo menos no la encuentro yo.

Luego pongo una foto.

Saludos!

Por dar pistas (suponiendo batería nueva, llega gasolina al motor, chispa en las bujías, ...), o está muy fuera de punto el encendido o están saltando las chispas en PMS ... pero de cruce, no el de explosión.

Si estas muy fuera de punto, necesitarás el útil especial para calar el engranaje donde acopla el distribuidor en la dirección del manual (el dibujo que te ha enviado Haizlokari).

Si estás en PMS de cruce en vez de PMS de explosión, no arrancará en la vida. Es decir, las chispas te saltan cuando las válvulas están abiertas (ambas, admisión y escape =cruce).  Levanta el engranaje bajo el distribuidor -con el útil que te he mencionado- y gira una vuelta completa el motor (a mano) y vuelve a colocar el engranaje. Prueba ahora.

Pero si te llegó a arrancar, me inclino mas por la primera opción (muy fuera de punto)

Suerte

Vaya, te acabo de enviar este mensaje mientras publicabas lo del sensor Hall

mira que no estén confundidos los cables igual estás midiendo la alimentación + y -  pero no la señal 0 que es el cable verde.... no te fijes tanto en los valores sino que en que debe fluctuar , con eso llega

Este es el dichoso emisor hall, esta dentro del distribuidor:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/hall-sender.jpg)

Lo he estado buscando más y solo lo encuentro en páginas americanas a precios  desorbitados (http://www.prostreetonline.com/oem/wizard.asp?year=1985&make=VW&model=VAN--002&category=F&part=Hall+Sender).

Voy a ver si limpiando bien el distribuidor y volviéndolo a montar se arregla. Sino ya me planteo otras opciones.

Saludos.

igual en desguace se podría conseguir alguno de un motor vw de la época compatible sin tener que ser específico de t3

Cita de: kastor_juggler en Julio 22, 2011, 13:55:22 pm
Este es el dichoso emisor hall, esta dentro del distribuidor:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/hall-sender.jpg)

Lo he estado buscando más y solo lo encuentro en páginas americanas a precios  desorbitados (http://www.prostreetonline.com/oem/wizard.asp?year=1985&make=VW&model=VAN--002&category=F&part=Hall+Sender).

Voy a ver si limpiando bien el distribuidor y volviéndolo a montar se arregla. Sino ya me planteo otras opciones.

Saludos.

Yo tengo uno de un DJ, no se si serán compatibles, y tampoco se si lo necesitaré... mira a ver si te vale...

Nada, con la limpieza parece que no he ganado nada, porque no ha arrancado. Me queda aún la esperanza de medir el voltaje mañana, que hoy se me ha hecho de noche.

Cita de: Ex-jeeper en Julio 22, 2011, 21:21:56 pm
Yo tengo uno de un DJ, no se si serán compatibles, y tampoco se si lo necesitaré... mira a ver si te vale...

Por los despieces que aparecen en el bentley parecen diferentes el del DF que el del DJ. No obstante puede que sirva, pero no se donde comprobarlo.

Cita de: kastor_juggler en Julio 22, 2011, 22:29:51 pm
Nada, con la limpieza parece que no he ganado nada, porque no ha arrancado. Me queda aún la esperanza de medir el voltaje mañana, que hoy se me ha hecho de noche.

Por los despieces que aparecen en el bentley parecen diferentes el del DF que el del DJ. No obstante puede que sirva, pero no se donde comprobarlo.

Si quieres lo desmonto y te pongo una foto. Comparamos y si te puede valer te lo mando con lo otro... a malas me lo devuelves y listo. .malabares .malabares

http://www.online-translator.com/site_Translation.aspx?direction=rs&from=adv&template=General&autotranslate=on&transliterate=on&flw=1&showvariants=&viewModeSelected=result&sourceURL=http://etka.auto2.ru/epc/cat/vw/T2/1982/4/57/65903/

por lo que se intuye el sensor parece "universal" para todos los distribuidores pero los distribuidores son diferente para los DJ y DG, sólo te haría falta el sensor

http://www.online-translator.com/site_Translation.aspx?direction=rs&from=adv&template=General&autotranslate=on&transliterate=on&flw=1&showvariants=&viewModeSelected=result&sourceURL=http://etka.auto2.ru/epc/cat/vw/GO/1987/70/57/758502/

luego tienes los hall de los golf-jetta 1.5-1.6-1.8 con encendido electrónico(evidentemente) que posiblemente valgan

ref. para T3 035998065
ref para Golf-jetta 034998065

(http://etka.auto2.ru/epc/etka/B067/207000.png) gofl
(http://etka.auto2.ru/epc/etka/B059/133000.png) T3

por cierto desmontaste el distribuidor pero y la pieza 24a ¿la tienes bien puesta? es la que le marca al sensor las vueltas con la "ventana" al pasarle por delante

*imagen borrada por el servidor remoto

compi, ¿cuales són los retenes del volante motor y de la polea cigueñal?

Siguiendo los consejos de haizkolari me he ido al desguace y me he pillao un distribuidor de golf I. Aunque el emisor hall no lleva el mismo sensor. El del golf lleva otro conector y no lleva un iman adicional en el distribuidor. Le he cambiado el conector cortando y soldando los cables y... Habemus chispa!

http://www.youtube.com/v/3JiOwINlKRY

Como podéis ver el motor arranca pero no se mantiene arrancado. Pisándole a tope aguanta un poco pero al final se para.
Sera cosa de la carburación y de terminar de ajustar la puesta a tiempo. A ver si escuchando el motor me podeis decir cosas (a pesar de la calidad horrible de sonido).

Cualquier consejo sobre carburación o puesta a punto es bien recibido.

Cita de: patxuly en Julio 26, 2011, 16:03:54 pm
compi, ¿cuales són los retenes del volante motor y de la polea cigueñal?

A que te refieres con cuales son? donde estan? donde comprarlos ?

Saludos!

PD: VOY VIENDO LA LUZ!!!

se me olvidó decirte que la ref. de golf que puse es a partir del 86-87 ya sería el golf II aunque poco le debe importar a la centralita, lo que necesita saber es la señal, te mando una cosa por privado  ;)  ...parece falta de gasolina ... empieza por lo de siempre, comprobar que llega gasolina y el correcto funcionamiento del starter automático ...quita el filtro y controla la mariposa quíta el tubo de salida de la bomba y que salga gasolina, la electroválvula de ralentí ...acelerando se mantiene encendido?

me refiero que cuales son cuantos y donde puedo pillarlos, gracias pixa

Ya he conseguido que se mantenga un poco arrancada. Puede que solo sea que necesita coger un poco de "ritmo".
Por cierto, me han dicho que si no he tocado el carburador no tendría porque haberse descarburado.

Por otro lado me goteaba anticongelante del alojamiento del termostato. Así que lo he desmontado para ponerle un poco de pasta de juntas y volverlo a cerrar. Pero se me ha ocurrido que ya que estaba debía comprobar que funciona bien el termostato. He hervido un cazo de agua y se lo he echado al termostato en un tazón. Yo no veo que se abra nada. Debería verse abrir algo? Esto parece el cuento de nunca acabar...

Cita de: patxuly en Julio 26, 2011, 21:57:58 pm
me refiero que cuales son cuantos y donde puedo pillarlos, gracias pixa

Pues son 2, uno detras de la polea del cigueñal (en el hilo de profe puedes ver como se cambia) y el otro esta debajo del volante de inercia.
Yo me pille el juego completo de juntas de viktor reinz en just-kampers que ya los llevaba, pero en www.kafer-co.de me pareció verlos sueltos.

Saludos!

CitarHe hervido un cazo de agua y se lo he echado al termostato en un tazón. Yo no veo que se abra nada. Debería verse abrir algo? Esto parece el cuento de nunca acabar...

El termostato debe abrir a la temperatura calibrada, creo recordar sobre 87º C aunque hay varios modelos (unos abren antes). La temperatura de apertura está marcado en el anillo del termostato. Pero con agua hirviendo (100º C al nivel del mar), debe abrir (y cerrar lentamente cuando lo sacas del agua). Te será mas mas fácil ver como cierra pues ya está fuera del agua y las burbujas no te distorsionan la imagen. Y si no abre/cierra, compra uno nuevo.

CitarYa he conseguido que se mantenga un poco arrancada. Puede que solo sea que necesita coger un poco de "ritmo".
Por cierto, me han dicho que si no he tocado el carburador no tendría porque haberse descarburado.

Por lo que comentas es como si fuese muy gorda de carburación o con el encendido muy avanzado. Como la mía es de inyección, no controlo el tema del carburador pero comprueba que no se haya quedado ninguna leva, mariposa, ..etc atascada. Aunque yo sigo sospechando mas del punto de encendido (cabezón que es uno ;D)

profe puede que el problema venga de aquí cuando rompió la tapa y la sustituyó por una nueva.... http://www.furgovw.org/index.php?topic=209180.msg1953828#msg1953828

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/kastor_juggler/Desmontando-bomba-de-agua12.jpg)

por cierto  ¿qué hiciste para que se mantuviera encendida?

Citarprofe puede que el problema venga de aquí cuando rompió la tapa y la sustituyó por una nueva.... http://www.furgovw.org/index.php?topic=209180.msg1953828#msg1953828

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Ya no recordaba que rompiste la tapa del distribuidor, gracias Haizkolari.

¿Kastor, estás seguro 100% que la tapa del distribuidor que has colocado es la suya?. Si no fuese así, solo 10º de desviación afectarían al motor mas o menos como te afecta.

Si tienes los restos de la vieja, comprueba dibujando en un papel que son superponibles (los 4 electrodos y las ranuras en la base del distribuidor) porque de verdad que "huele" a muy fuera de punto el encendido.

Otra posible causa sería un fallo al calar los engranajes árbol de levas/cigüeñal, pero doy por hecho que esto no es posible pues no has abierto cárteres.

Hola a todos!

Hacia miles de años que no escribía en el foro. Bueno voy a dejar el hilo cerrado por si alguien lo lee que sepa que la historia acabo con final feliz.

No conseguí averiguar por mi cuenta por qué no arrancaba la furgo bien, al final la llevé al mecánico y resulta que no cogía presión de aceite. Por lo visto perdía por el sensor de presión, pero no escupía aceite ni nada. Bueno pues sensor nuevo y a tirar KM.

Hasta la fecha llevo mas de 1000 km recorridos y sin problemas. Yo creo que tira más, pero puede ser que me de la impresión por la satisfación de haberlo hecho.
Lo que si se nota mogollón es llevar un tubo de escape sin agujeros  .meparto, ahora si que suena bien!

Como nota final diría que he aprendido mogollón gracias a haber hecho esto, pero también he aprendido que hay que tener cuidado antes de meterse en un berenjenal de este calibre, que luego todo cuesta 10 veces mas de lo que piensas.

Saludos a todos, sin el foro nunca lo habría conseguido, muchas gracias.

Enhorabuena!!!  .ereselmejor .ereselmejor
Que la disfrutes y le hagas muuuuchos miles de km.  .palmas .palmas .palmas

final feliz... felicidades!
la verdad es que has sido un valiente! solo de pensar (y hacerlo) de quitar el motor al revés (bueno, de hecho no sacaste el motor de la furgo, sinó que dacaste la furgo del motor!) lo demuestra. Ahora a disfrutarla!

salut!

Podrias decirme dónde está este sensor de presión de aceite? creo que la mia podria estar fallando por lo mismo

Cita de: kastor_juggler en Mayo 11, 2012, 09:08:50 am
Hola a todos!

Hacia miles de años que no escribía en el foro. Bueno voy a dejar el hilo cerrado por si alguien lo lee que sepa que la historia acabo con final feliz.

No conseguí averiguar por mi cuenta por qué no arrancaba la furgo bien, al final la llevé al mecánico y resulta que no cogía presión de aceite. Por lo visto perdía por el sensor de presión, pero no escupía aceite ni nada. Bueno pues sensor nuevo y a tirar KM.

Hasta la fecha llevo mas de 1000 km recorridos y sin problemas. Yo creo que tira más, pero puede ser que me de la impresión por la satisfación de haberlo hecho.
Lo que si se nota mogollón es llevar un tubo de escape sin agujeros  .meparto, ahora si que suena bien!

Como nota final diría que he aprendido mogollón gracias a haber hecho esto, pero también he aprendido que hay que tener cuidado antes de meterse en un berenjenal de este calibre, que luego todo cuesta 10 veces mas de lo que piensas.

Saludos a todos, sin el foro nunca lo habría conseguido, muchas gracias.

Lleva dos. Uno de mínima y otro de máxima.
Uno está debajo de la bomba de agua y otro está entre los tubos de los empujadores del lado izquierdo. Sigue el cable marrón...