Hola, el otro dia en un Norauto encontre esto, es un limpiador para valvula EGR que se usa sin desmontar la valvula, es decir, se pulveriza en la admision con el motor en marcha, ¿lo conoceis alguno?
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpiador.jpg)
Yo no, pero me apunto el hilo que me parece muy interesante ;D, después de ver como están las egr que he visto desmontadas, con los km que tiene la mía tiene que estar de asquito.
Voy a ver si encuentro alguna pagina que hable de ello ;)
Por la pinta que tienen las egr , parece que es mejor desmontarlas :-\ . aunque anularla no estaría mal , pero está dificil elas ford creo
He encontrado esto, por lo visto tienen un kit de limpieza
http://www.bardahl.es/productos.html?page=shop.product_details&product_id=246&flypage=flypage.tpl&pop=0&vmcchk=1
Copiado de la pagina del producto:
"FORMA DE USO AEROSOL EGR
Es importante que el motor está caliente (temperatura de funcionamiento) al realizar el tratamiento. Por favor, siga estas instrucciones cuidadosamente para evitar cualquier daño al motor.
1/Desmonte la manguera situada entre el filtro de aire y el colector de admisión, en el exterior del sensor de flujo aire. 2/Arranque el motor y dejarlo funcionando hasta llega a su temperatura funcionamiento. Alrededor de 2000 rpm. 2/Pulverizar mediante 4 o 5 aplicaciones cortas de 1 seg. máximo en el tubo de admisión, lo más cerca posible a la válvula EGR. Espere a 1 minuto y luego dar varios "repuntes" al acelerador (1000 a 3000 rpm). 3/Repetir la operación 2 o 3 veces.
Nunca debe escuchar ningún ruido resultante de la proporción demasiado elevada de la mezcla aire-combustible, especialmente en los motores diesel, donde la detonación no necesita una chispa de encendido. Si lo hace, bloquear la entrada de la tubería de inducción para acelerar la combustión del producto."
y digo yo.. no es mejor que tenga mucha mierda.. tanto como para que apenas pase aire? así no entra la mierda a chorro en el motor no?
q no lo sé... :/
Pues , es como si le diesemos de furmar a la furgo , pero en la ford da fallo si la anulas o la tapas , :-\ no se como hacerlo , hay unas chapitas ciegas y otras con un agujerito que deja pasar algo para que no de fallo , pero no se ........
Yo habia pensado en ponerle la chapita con menos paso, como dices tu, un agujero de unos 10mm, pero es que me da yuyu tocar eso y que la electronica de la furgo empieze a dar fallos, yo estoy mas por desmontar y limpiar que por usar el spray, de hecho, ya tengo todas las juntas para hacerlo, un poco de gasolina y una brocha y a rodar, se puede hacer cada 40000 mas o menos como un mantenimiento mas de la furgo y ahorrar los 500 euros que cuesta un valvula EGR.
Saludos.
Ya pondrás unas fotos , pero a mi me preocupa , no limpiar la egr , si no todo el chapapote que pasa a los colectores , conductos , válvulas , ¿ como limpias eso ? :-\
Eso es lo que te decia, yo voy a desmontar y limpiar.
Colectores y demás ? Uuuuf , menudo jaelo
Pincho el hilo para poder seguirlo.
A día de hoy no he tenido problemas, pero mejor prevenir en la medida en que se pueda..
yo la he anulado de mi ford tourneo.... aconsejado por un mecánico que lo hace a sus coches.... en principio la única pega que veo es que se me ha encendido la luz de averia ..... pero el coche va mejor que antes , parece que tiene más reprís y creo que consume un poco menos... esto aún no lo puedo asegurar.... es tan sencillo como desconectarle el tubo que hace el vacio , le pones un tornillito y a correr..... la valvula llevaba 115000 km sin limpiarse y estaba llena mierda.
Cita de: pronillo en Noviembre 17, 2011, 01:06:45 am
Yo habia pensado en ponerle la chapita con menos paso, como dices tu, un agujero de unos 10mm, pero es que me da yuyu tocar eso y que la electronica de la furgo empieze a dar fallos, yo estoy mas por desmontar y limpiar que por usar el spray, de hecho, ya tengo todas las juntas para hacerlo, un poco de gasolina y una brocha y a rodar, se puede hacer cada 40000 mas o menos como un mantenimiento mas de la furgo y ahorrar los 500 euros que cuesta un valvula EGR.
Saludos.
de todas formas las ford creo que lleban un enfriador como este
http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Transit-EGR-Cooler-2-4L-Duratorq-/360233618082
y digo yo que antes que la EGR se taponará es tubitos tan estrechos antes de llegar a la EGR .
Ya me gustaría anularla , pero que no de fallo con la luz .
Cita de: ta en Noviembre 17, 2011, 13:30:06 pm
de todas formas las ford creo que lleban un enfriador como este
Asi es, llevan un intercambiador como ese, en cuanto se quede tupido el intercambiador tambien nos dará fallo la EGR al no haber recirculacion de gases, el problema es que para sacar ese intercambiador esta bastante dificil, está justo debajo de la bomba de presion y hay que desmontar bastante alrededor de ella.
Saludos.
Cita de: pronillo en Noviembre 17, 2011, 13:44:25 pm
Asi es, llevan un intercambiador como ese, en cuanto se quede tupido el intercambiador tambien nos dará fallo la EGR al no haber recirculacion de gases, el problema es que para sacar ese intercambiador esta bastante dificil, está justo debajo de la bomba de presion y hay que desmontar bastante alrededor de ella.
Saludos.
yo creo que antes se tapona eso que la EGR :roll: por eso estaria bien poner una chapita antes de este intercambiador y a la salida del escape.¿ pero como quitamos el fallo ?
O nos conformamos a ir con la luz encendida si no entra en fallo motor la furgo ???
Hola, todo esto es lo que hay que desmontar
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpieza-egr.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpieza-egr0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpieza-egr1.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpieza-egr2.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpieza-egr3.jpg)
la egr mejor desmontarla y limpiarla, ayer estuve limpiando una y vaya de mierda que tenia .loco2 .loco2 y claro que es mejor anularla porque no le hace nada de bien al motor pero es que si la anulas se enciende la luz de averia del motor :(
a ver si se puede falsear la entrada de aire por fresco ?
Y acostumbranos a llebar la luz encendida , o como hacía uno que ponía un muñequito para no ver la luz ;D
Lo suyo seria ponerle la chapita al principio del tubo marrón , enfriador , segun sale del colector de escape asi no se llena de mierda el enfriador .
es que la egr por mucho que hagas para intentar anularla dara fallo de motor ya que esta conectada la centralita y esta la comanda asi que chungo para anularla, encima es que la egr tapona los colectores de manera bestial :roll:
Ese tubo metalico es el que lleva los gases de escape a la admision, previa apertura de la EGR, si te fijas lleva los gases justo al sensor de temperatura y presion de la admision.
La unica opcion que le veo a "anular" la EGR es montar una chapita perforada con un agujero de unos 8/10mm, seguira entrando porqueria pero bastante menos, al menos así no dará fallo.
Saludos.
He mirado en foros ingleses y creo que decian que tambien da fallo ???.
Otro decía que aún asi pasaba mierda :-\
Tambien dicen que con el tiempo se apaga la luz .confuso2
Hay que encontrar la solucíon ;D
Que pasaría si ponemos la chapita al princio del enfriador , luego separamos la egr del enfriador , y a la egr le ponemos un tubito con un minifiltro de aire para le entre aire fresco como el que entra por el filtro normal , asi entraría aire limpio y no pasa nada :roll: :roll: vamos como si dejasemos la egr suelta , pero para que no entre aire con polvo .
Lo que viendo el enfriador , me parece raro que no se tepone antes este .
Yo sigo buscando algo por ahi , lo raro en qu en taller no puedan quitar la luz de fallo con el ordeandor.
De todas formas esre motor , aparte de la luz ¿ da algún fallo más ? como limitarte la velocidad o revoluciones ?
Hay que conseguirlo , lo que no puede ser es llevar los colectores cerrados de carbonilla y chapapote con 50.000km
Cita de: ta en Noviembre 17, 2011, 14:57:45 pm
Que pasaría si ponemos la chapita al princio del enfriador , luego separamos la egr del enfriador , y a la egr le ponemos un tubito con un minifiltro de aire para le entre aire fresco como el que entra por el filtro normal , asi entraría aire limpio y no pasa nada :roll: :roll: vamos como si dejasemos la egr suelta , pero para que no entre aire con polvo .
Y si no el tubo que entra encima del alternador que va después a los colectores lo soltamos y lo llebamos unido a otro tubo hacia lo bajo del motro ( saldria por ahi algo de los gases del escape ) :roll: queeso unido al el de la calefa , más el de la furgo , pues ya podemos ir haciendo señales de humo .loco1
A mi hermano en la misma Ford le anularon la EGR y no le da fallo en el cuadro, por lo que me imagino que con el ordenador se lo anularían. Esa válvula es un despropósito, que nos llena el motor de mierda.
Cita de: dany.harley en Noviembre 17, 2011, 19:51:44 pm
A mi hermano en la misma Ford le anularon la EGR y no le da fallo en el cuadro, por lo que me imagino que con el ordenador se lo anularían. Esa válvula es un despropósito, que nos llena el motor de mierda.
Que modelo es , la transit conect o la transit grande y de que año ?
Hay gente que cuano se ha estropeado no les ha quedado más remedio que cambiarla porque nos se puede anular dicen.
Y leyendo foros en inglés les pasa lo mismo creo que no son cpaces de quitar el fallo.
Un saludo
Es un ford mondeo
Hola , gracias , es posible que en el mondeo y focus se pueda , no los se , creo que he leido que hay gente que lo hace , no se si serán los mismos motores , la cilindrada parece que si .
Habrá que seguir investigando :-\
Yo quiero anularla ??? es que un motor no puede quedar así
http://www.google.es/imgres?q=egr+ford+transit&hl=es&sa=G&biw=1280&bih=657&tbm=isch&tbnid=rraeLwUGXr5qIM:&imgrefurl=http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php%3Ff%3D5%26t%3D59113%26start%3D0&docid=P2fYoHG5FwCAfM&imgurl=http://usera.imagecave.com/vikbaker0/trannyforum/blocked%252520inlet%252520manifold.jpg&w=640&h=480&ei=00XGTunNKs268gP48LBc&zoom=1&iact=hc&vpx=465&vpy=251&dur=5265&hovh=194&hovw=259&tx=159&ty=153&sig=106465687177116362795&page=4&tbnh=136&tbnw=181&start=51&ndsp=18&ved=1t:429,r:14,s:51
http://www.google.es/search?hl=es&biw=1280&bih=657&tbm=isch&btnG=Buscar&q=egr%20ford%20transit&orq=egr+ford+transit+
.vomito
Sigo el hilo, aunque creo que en breve se la voy alimpiar.
¿En qué influye el llevarla limpia? Repris, consumo, punta ??? ??? ???
no se que dirán los expertos , pero mientras no d fallo casi mejor que vaya sucia , asi no entra tanta mierda al motor, no se , lo acabo de deducir .loco2
vale bien, se anulan las EGR, ¿pero no hay problemas a posteriorri-fiabilidad por sobrecalentamiento
Yo creo que al reves ??? es como fumar al aire libre o fumar dentro de una pecera :roll:
lo peor de no limpiarla no es que se tapone la propia valvula sino que se estan taponando los colectores de admision, yo estoy estudiando mecanica y ayer le pregunte si habia alguna solucion para taponarla al profesor sin dar fallo y no hay ninguna, a lo mejor taponandola y cuando salga el fallo llevarla a la diagnosis y borrarle el fallo pero creo que seguira apareciendo ya que la centralita esta fijo enviando la informacion de la egr y seria un fallo continuo .loco2 .loco2
Hola, las valvula electricas, como las nuestras, no se pueden anular, lo unico que nos queda es mentalizarnos que debemos tener un "mantenimiento" mas, que es limpiar la admision y valvula EGR cada X kilometros, unos 50000/60000 km.
Pensando en poner una chapita con un agujero mas pequeño, 8/10mm, he pensado que no debe ser buena solucion, lo explico, si la valvula ya se atasca por si sola con la porqueria de los gases, ¿no se atascaria primero si ya previamente la hemos cerrado el paso a esos 8/10mm?
A ver que pensais, pero ya os digo, lo mejor es limpiar y dejar de origen todo hasta la siguiente limpieza.
Saludos.
Y las ideas que dando antes ? :roll:
pero aunque limpies , que es un jaleo :-\ , te puede caer mierda a la valvula y demás ? .confuso2
es que tenia que llevar un filtro metálico tipo mepansa para que se quedase toda la grasa alli
sigo el hilo para ver si me entero de algo ???
Por mi experiencia en mi Vivaro, anularla (soltando el conector) no da falloy el motor va mucho mejor.
A bajas revoluciones, al motor le entra el aire por la EGR, y si esta sucia, el motor se ahoga y no tira. Cuando pasas de ciertas revoluciones, el aire entra de la calle y el motor va normal (no mejor).
Esto se traduce en que al subir de marcha, las revoluciones caen y el motor no tiene fuerza porque no respira. Os podéis imaginar el calvario que es salir de un semáforo y al meter la segunda no pasas de 20 Km/h durante unos agónicos 5 segundos. No digo ya cuando atraviesas un cruce o te incorporas.
Pero si esta sucia ¿ es como si estubiese anulada? digo yo que el cierre puede ser , anulando al soltar el cable , poniendo una chapita , y llenándose de hollín .
el tema es que en la ford si da fallo :-\
Bueno, yo no soy ningún experto, pero si no me equivoco, al actuar la válvula cambias de coger aire limpio a cogerlo del escape. Si la válvula esta ciega, no entra ni limpio (o muy poco) ni del escape, y no se hace bien la combustión.
Hay gente que compra una válvula del degüace, la sujeta dentro del motor y la conecta en lugar de la original. Así la centralita no la echa en falta.
Hola , bueno yo tampoco es que se un experto , pero bueno .
Yo creo que la EGR es un pequeño desvio , ni siquiera uno normal , tampoco estoy seguro del recorrido , pero creo que es la salida del colector de escape pues sale un tubito que desvia parte del humo por decir algo hacia adentro otra vez , es como si al fumar , siempre digo lo mismo .loco2 , tu al echar el humo a la calle , parte lo volvieses a meter dentro de tu boca, jooeee , mejor será echarlo todo , pero como para no molestar al de al lado , pues pones un pequeño desvio para no echarle tanto humo.
Bueno no se si será asi , pero que es una cochinada para el motor , y cuanto es de beneficio para el medio ambiente ??? y a mi tampoco me gusta contaminar , uso el coche lo justo , en ciduad cero y en el pueblo se queda en el jardin de la abuela todo el finde aparcada.
Y lo último que has dicho como es ??? llevar dos egr ?
Un saludo
Cita de: ta en Noviembre 19, 2011, 12:31:53 pm
Y lo último que has dicho como es ??? llevar dos egr ?
Si el problema es que deconectas la EGR (el cable), y la centralita te da error, pues pillas una de desgüace y la conectas al cable que te ha quedado colgando. Así la centralita actúa sobre una EGR que no mete aire a ninguna parte.
La de la ford vale una pasta .
De todas maneras para comprar otra y dejarla suleta , cojo la que tengo, la suelto y hago un puente en el tubo ¿ no ? .loco2
Que lío.
Si tienes tiempo, conocimiento y ganas pues por supuesto. Sólo digo que hay quien lo hace. Supongo que para algunos es más fácil ir al degüace y comprarla que desmontar la suya. No sé, cada uno con su película.
Por cierto, al menos en la vivaro, si desmontas la EGR tienes que poner después una junta nueva (o eso dicen, vaya).
Esta era una de las ideas a la que me refería más arriba
http://www.avensisclub.com/modules/newbb/viewtopic.php?viewmode=thread&topic_id=15906&forum=2&menumode=0
el defender es el mismo motor ford
http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.defender2.net/forum/topic358.html&ei=pG3KTo6pM4GG8gOj75iCAQ&sa=X&oi=translate&ct=result&resnum=4&ved=0CFMQ7gEwAw&prev=/search%3Fq%3Degr%2B2.2%2Bpuma%26hl%3Des%26biw%3D1280%26bih%3D657%26prmd%3Dimvns
Sigo leyendo por ahí :roll: , la cosa parece dificil , ahora pensaba en una chapa con mucho agujeritos como el enfriadador , sale en la pg 5 del enlace , en ves de uno solo que tapa el resto de agujeros , yo creo que es mejor los msimo pero más pequeños para que funcione todo más homogéneo , no se .loco2.
Y si no una toma de aire limpio .
Y si no soltar el tubo encima del alterandor y llevarlo hacia debajo de la furgo como si fuese otro tubo de escape .malabares
Del enlace que has puesto lo que mas me convence es lo que hicieron al tubo, una vez anulada la entrada de gases de escape, hicieron unos agujeros al tubo, para que la EGR "recirculara" el aire limpio hacia la admision, de esa manera no se si daria fallo por temperatura ??? ???
Saludos.
Aupa me estoy leyendo el foro de los defender y estña complicado , unos pones una chapas , me parece entender que uno pones más y otros menos aguajero ??? y una empresa que debe estar preparando un software para el fallo o así , :-\ pues si que lo han puesto complicado con el motor puma . Hay que ver con la dichosa electrónica :-\
Holqa , pensaba que llevaría la egr como la tuya , pero he mirado la furgo y no he visto más que esta , o por lo menos se parece , es del 2010 ,
http://www.google.es/imgres?q=egr+ford+transit+2010&start=223&num=10&hl=es&biw=1280&bih=657&tbm=isch&tbnid=AP7VciAMDcn5SM:&imgrefurl=http://archiwumallegro.pl/pozostale-904/94,1&docid=K13MgvXIHsIN1M&imgurl=http://img.archiwumallegro.pl/%253F1608221576&w=128&h=96&ei=bLfOTvO-C5HDtAbK-Iy5DA&zoom=1&iact=hc&vpx=419&vpy=380&dur=266&hovh=76&hovw=102&tx=78&ty=29&sig=106465687177116362795&sqi=2&page=14&tbnh=76&tbnw=102&ndsp=17&ved=1t:429,r:12,s:223
si es esa menudo rollo , ya que para soltarla hay que quitar los tubos del agua parece :-\ , más trabajo.
Hola, mi EGR no es como esa, la mia es como esta, es como la que montaba la FORD TRANSIT 2.2 TDCi 2006
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/EGR.jpg)
Igual la han cambiado y la nueva falla menos , que no quiere decir que ensucie menos el colector :-\
Hola, hoy he estado hablando con un amigo que trabaja electronica de automovil, me ha comentado que nuestra EGR se puede anular por sofware, me ha comentado que le de datos de la UCE y me pasa un presupuesto.
Ya iré contando.
Hola pronillo, yo estoy estudiando electronica y electricidad de coches y me gustaria que me explicases o preguntarle a tu amigo como lo hacen porque yo cuando estuve estudiando la egr me explicaron que no se puede anular ya que la centralita esta recibiendo constantemente informacion de la egr y cualquier alteracion podria sacar un fallo de averia y eso aunque lo borrases en la memoria de la uce saldria otra vez lo unico que veo seria cortarle la "relacion" que tiene la uce con la egr :s
Cita de: turboalimentados en Diciembre 13, 2011, 15:41:46 pm
lo unico que veo seria cortarle la "relacion" que tiene la uce con la egr :s
Hola, efectivamente, eso es lo que hace, desmonta la UCE y la "reforma" los datos que lleva dentro, no es un simple sofware de pc, bueno creo que tu sabes de que hablo, hay que editar la UCE para "decirla" que no lleva EGR y así no tener en cuenta la diferencia de los valores de flujo del caudalimetro, algo así es lo que me explicó el.
De esa manera se puede tener siempre cerrada la EGR y no dar fallo, y lo importante es que la injeccion siempre va a ser optima.
Saludos
Hola , a mi eso de que me toque la UCE , uufffff , eso si que me da .panico.
De todas formas estoy pensando que los km que nosotros hacemos es toda carretera y se supone que ahí no se ensucia ???
Cita de: ta en Diciembre 13, 2011, 20:37:04 pm
De todas formas estoy pensando que los km que nosotros hacemos es toda carretera y se supone que ahí no se ensucia ???
En eso tienes razon, con una limpieza cada 50.000 Km ya seria suficiente para tener la EGR bien.
De todas formas voy a esperar a ver que presupuesto me da.
Saludos.
Pues yo no pienso soltarla hasta que falle :roll: , la mía tiene curro , lleva además unidas dos entradas de agua a soltar :P
Hola pronillo acabo de llegar de las clases y afirmo lo que dices, el electronico lo que hace es borrar la egr "electronicamente" como si no tuviese egr y la uce no tuviese relacion con la egr, es una operacion que tienes que tener muy buenos conocimientos como me imagino que tendra tu amigo y la verdad es que despues hecha queda un trabaja niquelado y ni fallos de nada ni na, mi profesor esta mirando de a su honda civic quitarle la egr, catalizador, filtro de particulas ect jajaj
Yo en mi transporter 1.9 td tambien le eche este tipo de producto en la admision.Despues le anule la valvula egr y le cambie el filtro del aire.No voy a decir k ahora sea un ferrari pero el cambio ha sido notable:la furgo va muxo mas suave y anda mejor,respecto al consumo no lo se ,cuando compruebe ya os dire
no dando mas vuelta es mas facil hacer mantenimiento que ponerce en otra cosa ya tengo pericia en ello
1 desmonto conducto plastico que va al filtro del aire
2 aflojo los 4 tornillos
3 saco los tornillos no 8 primero el de abajo y luego arriba
4 saco los tornillos no 10 primero el de atras y luego el otro
5 quito conector
montaje
1 coloco tornillo no 8 inerior y meto empaque...
2 coloco torni superior no 10 y empaque
3 coloco tornillo trasero no 10
4 coloco tornillo no 8 sup
5 conector
nota: en la limpieza he notado algo que voy hacer para la proxima es en el desbarate de la valvula colocar un empaque entre el sector de la valvula y la piñoneria a ver si no se ensucia tanto la parte electrica
alguien me puede decir que es el sensor que esta al lado izq donde se divide los tubos que vienen del turbo
Hola , ¿ seguimos sin solución para anularla ? No se si en otros foros extranjeros lo habrán conseguido .
Sigo pensando que es una cochinada para el motor , y luego deportivos con motores 4.000cc y 500cv , mejor todos los vehiculos 3 cilindros ;D 1000cc 130cv ( ford creo ) ,y ya está , que ya van saliendo algunos , eso si no se que regalo traeran tambien :roll:
Alguien me podría echar un cable para localizar la EGR de mi motor y ver cómo es de complicado desmontarla.
Tengo una Renault trafic Generation del 2011 con motor 2.0 115cv
Una fotico ya sería la leche. ;D
Cita de: pronillo en Noviembre 17, 2011, 14:31:10 pm
Hola, todo esto es lo que hay que desmontar
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpieza-egr.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpieza-egr0.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpieza-egr1.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpieza-egr2.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/pronillo/limpieza-egr3.jpg)
Yo , pero es una opinión , pondría la chapita al princicpio del enfriador , tubo marrón , lejos de la egr , lo digo poque si lo ponemos donde la egr y frenar los gases ahi , igual con el tiempo tambien cegamos el enfriador , agunos dicen que han dado problemas , asi que si le damos menos contrastes térmico igual mejor, y si la cegamos al principio , pues todo más limpio, en otras furgo las ciegan al principio y otras en la egr , a mi me gusta más al princio.
¿ que opinais ?
Tambien ¿ que opinais ? se podría poner una chapita ciega donde decimos , al principio y poner otro espaciador para intercalar un filtrillo , para que asi entre aire limpio de la calle y nada del sucio , que hemos cegado , sin agujerito como dice.
Otros tambien ciegan con la chapa y hacen un agujerito en el tubo gris que sale en la foto después de la egr para que entre aire limpio.
Por eso decia de poner un filtrillo en las dos opciones de aire fresco.
Bueno , a ver si se a entendido algo.
Un saludo
he leido en algun foro que con el cable vag-com se puede anular..sabeis si es suficiente?
Y si quitamos el bombillo de luz de averia .confuso2
Lo siento no tengo NPI pero quiero ayudar
Cita de: fortra en Junio 02, 2012, 01:13:11 am
Y si quitamos el bombillo de luz de averia .confuso2
Lo siento no tengo NPI pero quiero ayudar
Eso decían algunos , pero ¿ no ntra en modo protección y la furgo anda poco ?
Hola , y si soltamos el tubo en la zona del punto nº 7 ??? y lo dejamos suelto con un filtro , bueno saldría humo ??? mejor taparlo
lo que no se es porque da fallo si lo tapamos , ¿ no está el caudalimentro antes de la salida de ese tubo ? ¿ por qué le afecta entoces ?
Por la foto parece que siempre pasa aire limpio por el caudalímetro ?
Yo no veo claro que es lo que hace que falle al taponar la egr que de fallo , ¿ que es lo que detecta si pasa aire sucio , llimpio o que no pasa ? Que detecte que la palomilla del la egr no se moviese bien pero el resto ???
Hola colegas! Hace un par de años cuando compre la furgo pase a hablar con los de NTDD con idea de hacer una repro y me comentaron que de paso era interesante anular la EGR,lo hacen desde la cetralita y no da fallo ni es detectable por el ordenador del conce.Esta semana si puedo paso a ver que me cuentan.
Hola,
yo, también ando como loco, buscando como anular la egr, lo único que conozco es lo de la chapita.
Un saludo.
hola a todos!! Una persona más que se une a la página.
Tambien estoy sufriendo lo de la EGR desde hace un año. :roll:(explico mi caso)
Me niego a desembolsar tanta pasta.Pero ya me ha dado el ultimo aviso,ya no me dara más oportunidades.intentare coger algo a buen precio de desguace.(suerte)
Tengo ford transit tourneo.tambien me empezo a fallar llegando 90000kmm(esta todo programado ???)
Me he artado a preguntar.En esta furgoneta no se puede anular (electronica).Tambien me dijeron,que nada es imposible y que tenemos que dar con la persona que sepa como hacerlo.En las Alemanas lo hacenVW.
Hola , pues si , esto no avanza , te refieres a que en Alemania en la ford lo hacen en los concesionarios vw ?
Se tiene que poder engañarle de alguna manera , si no soltando el tuvo al final y ponerle un filtro o yo que se , pero como no tengo sitio no tiempo no me he puesto a ello, pero tiene que hacer una manera .
Un saludo
yO ,TENGO MIEDO A MANIPULAR .O AL MENOS HASTA QUE NO TENGA LA QUE TENGO QUE COMPRAR ,CONMIGO.
Ya que como detecte fallo "no arranca" y me la tienen que meter al ordenados para limpiar fallo.que me cuesta 60e.
-me refería a la vw-(comentario anterior)
Me ha comentado una persona,que Ford transit en Inglatera se venden como rosquillas.Seguro que ellos ya habran dado el como trampear.
Tenemos una gran putada.
Oye...por otro lado.yo tuve un ploblema con los coginetes (rodamientos)de correa de alternador,me rozaban contra el bloque del motor.sonaba a chirrio que no veas.al principio que empezo a salir el sonido ,solo cuando la apagaba despues se conviertio en un sonido constante.
Hola, si ya me busqué hace tiempo en los foros ingleses pero no vi nada :-\
(http://[img] .malabares HOLA !!!!
Comento mi caso. tengo una ford transit 2007.
Llevo mucho tiempo con los ploplemas tipicos salida de humos negros perdida de potencia.en fin....ya no podia ni circular.-Solición del taller-Cambiar egr.600e .ereselmejor soy agnostica a los talleres Empiezo a buscar imformacion en internet.
LO PRIMERO QUE TENEIS QUE HACER ES MIRAR CAUDALIMETRO.es muy importante para que entrada de aire al motor sea corecta.-En mi caso estaba mas que sucia.teneis que limpiarla con spray "de electronica de residuo 0 " os podeis ayudar con un pincel o brocha .(coger del estuche de maquillaje el pincel de coloretes,j,j,j, la vesdad que es lo mejor ).Es el primer paso para mirar calidad de la mejora del motor.
Segundo desarmar EGR. CON HERRAMIENTAS ES MUY SENCILLO Y RAPIDO ,10 MINUTOS en ford que la tenemos muy bien.(accedi por parte de debajo)3 tornillos y el 4º por arriba.
Egr en mis manos. A mi parecer (dadas las Fotos que he visto por internet)estaba limpisimaaaa.Por lo tanto el fallo no venia por su suciedad.me aventuro a desarmar parte donde esta la electronica de la egr.muy sencillo y segura empujas las pestañas con un destornillador y abres la tapa."CUAL ES MI SORPRESA" ESTA HUMEDA LAS CONESIONES CON OXIDO(POR LO TANTO ...MAL PODRA HACER LAS CONESIONES Y ENVIOS DE ELECTRICIDAD EN ESTAS CONDICIONES."
TIENE UN MOTORCITO QUE ES EL QUE ABRE Y CIERRA VALVULA.al ver humedad dentro del sistema ,EMPIEZO A PENSAR QUE EL MOTOR CON LA HUMEDAD SE HA QUEDADO.(la pongo dos cables y la conecto a bateria 12v "funciona" la humedad no le ha afectado)no importa la conexion + o -, lo unico que hace o modificaria al motor ,al hacer giro derecha o izquierda (abrir cerar,valvula) .
Bueno...limpio valvula y cavidad de valvula con galonina y una brocha(no temais la gasolina se evapora y no deja ningun tipo de residuo)en mi caso poco habia que limpiar[img])
Monto valvula""""ES MUY ,MUY IMPORTANTE QUE DEJEIS VALVULA CERRADA""""empieza a llover y con las prisas se me olvida conectar el cable.
Este descuido ,ha hecho que me de cuenta que "acabo de anular la egr.j.j.j. tengo el simbolito del motor pero furgo me va muy bien.
Lo normal al detectar fallo,no deberia de haber arrancado.yo me di cuenta al dia siguiente de que "no" lo habia conectado me quede a cuadros.llevo una semana a si.y va muy bien(por fin)
[img]http://[img] .malabares HOLA !!!!
Comento mi caso. tengo una ford transit 2007.
Llevo mucho tiempo con los ploplemas tipicos salida de humos negros perdida de potencia.en fin....ya no podia ni circular.-Solición del taller-Cambiar egr.600e .ereselmejor soy agnostica a los talleres Empiezo a buscar imformacion en internet.
LO PRIMERO QUE TENEIS QUE HACER ES MIRAR CAUDALIMETRO.es muy importante para que entrada de aire al motor sea corecta.-En mi caso estaba mas que sucia.teneis que limpiarla con spray "de electronica de residuo 0 " os podeis ayudar con un pincel o brocha .(coger del estuche de maquillaje el pincel de coloretes,j,j,j, la vesdad que es lo mejor ).Es el primer paso para mirar calidad de la mejora del motor.
Segundo desarmar EGR. CON HERRAMIENTAS ES MUY SENCILLO Y RAPIDO ,10 MINUTOS en ford que la tenemos muy bien.(accedi por parte de debajo)3 tornillos y el 4º por arriba.
Egr en mis manos. A mi parecer (dadas las Fotos que he visto por internet)estaba limpisimaaaa.Por lo tanto el fallo no venia por su suciedad.me aventuro a desarmar parte donde esta la electronica de la egr.muy sencillo y segura empujas las pestañas con un destornillador y abres la tapa."CUAL ES MI SORPRESA" ESTA HUMEDA LAS CONESIONES CON OXIDO(POR LO TANTO ...MAL PODRA HACER LAS CONESIONES Y ENVIOS DE ELECTRICIDAD EN ESTAS CONDICIONES."
TIENE UN MOTORCITO QUE ES EL QUE ABRE Y CIERRA VALVULA.al ver humedad dentro del sistema ,EMPIEZO A PENSAR QUE EL MOTOR CON LA HUMEDAD SE HA QUEDADO.(la pongo dos cables y la conecto a bateria 12v "funciona" la humedad no le ha afectado)no importa la conexion + o -, lo unico que hace o modificaria al motor ,al hacer giro derecha o izquierda (abrir cerar,valvula) .
Bueno...limpio valvula y cavidad de valvula con galonina y una brocha(no temais la gasolina se evapora y no deja ningun tipo de residuo)en mi caso poco habia que limpiar(//)
Monto valvula""""ES MUY ,MUY IMPORTANTE QUE DEJEIS VALVULA CERRADA""""empieza a llover y con las prisas se me olvida conectar el cable.
Este descuido ,ha hecho que me de cuenta que "acabo de anular la egr.j.j.j. tengo el simbolito del motor pero furgo me va muy bien.
Lo normal al detectar fallo,no deberia de haber arrancado.yo me di cuenta al dia siguiente de que "no" lo habia conectado me quede a cuadros.llevo una semana a si.y va muy bien(por fin)
Hola , que bien , a ver si con el tiempo alguien da como anularla sin que de fallo.
Un saludo
Pues yo esta semana lo voy a hacer en la Transit.
Cegar el tubo con una chapa a la salida de la culata, y justo despues de la chapa, unos cuantos agujeros a lo largo del tubo.
Es imposible que de alarma la EGR ya que sigue puesta y sigue funcionando, lo unico que en lugar de aire de dentro, le entrara aire de la calle.
Un saludetee
Pero no pasa por el filtro del aire , esa era una idea, alguno lo ha hecho así.
O envolver el tubo con un filtro ? Se podría cortar el tubo metálico después de la Egr y poner un filtro de moto pequeña
Si lo anulas antes del,enfriador , tardara en calentar màs el motor ? Lo digo porque va refrigerado por agua.
O también sin anular la,Egr se podría poner el filtro intercalado como ante he dicho para que se queden allí la mayoría de lo,residuos pegados , pero claro seguro que se mancha ante la Egr al relentizarase los gases , pero mejor limpiar lla Egr que los colectores.
Otros ponen la chapita con un agujeros ria que pase menos humo , pero sigue pasando , lo que no se en que cantidad ensucia.
Y que hay de cierto que cambiaría los parámetros de inyección ?
Cita de: ta en Septiembre 28, 2012, 19:54:53 pm
Pero no pasa por el filtro del aire , esa era una idea.
O envolver el tubo con un filtro ?
Si lo anulas antes del,enfriador , tardara en calentar màs el motor ? Lo digo porque va refrigerado por agua
Estais hablado de la egr?
sinCeramente.ahora que la he destripado es muy facil mantenerla limpia y segura "de humedad".necesita un mantenimiento de limpieza cada x tiempo y ya. Hubiese conectado el cable.pero no he tenido tiempo para probar como ira si vuelvo a conectar el cable.limpie y lije las conexiones."El tema es que si las conexiones siguen estando sin hacer contacto.la valvula se me va abrir y la tengo que desarmar para volver a cerarla"POR QUE NO ME ARRANCARIA"
LOS QUE TENEMOS FORD.POSIBLEMENTE O A LA GRAN MAYORIA LA EGR SE ESTROPEA POR QUE LE ENTRA AGUA(condensacion de humedad) Y LAS CONEXINES SE ENROÑECEN Y NO HACEN CONTACTO.tenemos que inventar algo para forarla ,cubrirlas .tengo fotos,pero no se como subirlas.En la tapa negra si observais tiene un agujjerito muy pequeñito para posibles condensaciones de humedad ,evacue agua por hay .Pero entra algo de hollin y esta todo negro (a mi egr el hollin habia tapado agujero).
Seria interesante preguntar a la gente del sur de España que tal van sus egr(apostaria mi cuello a que seguro que tienen menos problemas).lueve menos y menos humedad.
UN MOTIVO MAS ,PARA QUE PONGAMOS CUBRE-CARTES.---NINGUNA FORD LO TRAE--y todas las ford muestras problemas prematuros sus egr
Y la chapa será mejor ponerla antes del enfriador ? Mejor que antes de la Egr ? Lo digo porque si la ponemos antes de la Egr ¿ No cogerá demasiado calor el enfriador al estar taponada la Egr ? Igual,es una tontería porque a altas vueltas va cerrada la Egr y el calor se queda allí.
Entonces igual es mas cómodo cerrar con la chapa cerca de la Egr que es mas cómodo y accesible , en vez de cerca de la culata que hay que soltar el enfriador y mas inaccesible.
Ya que vas a soltar porque no haces una prueba , soltar primero el tubo en la zona 7 , y mira cuanto,humo,sale al relenti por curiosidad.
Cita de: arkaizt en Septiembre 28, 2012, 19:39:44 pm
Pues yo esta semana lo voy a hacer en la Transit.
Cegar el tubo con una chapa a la salida de la culata, y justo despues de la chapa, unos cuantos agujeros a lo largo del tubo.
Es imposible que de alarma la EGR ya que sigue puesta y sigue funcionando, lo unico que en lugar de aire de dentro, le entrara aire de la calle.
Un saludetee
parece muy buena la opción que te propones. Pero aún con esta solución, algún mínimo mantenimiento de limpieza necesitaría cada x tiempo. Desde luego no le entraría tantisísisima mierda como le entra tal cual, tardaría mucho más tiempo probablemente, pero pasado ese tiempo habría que hacer algún mantenimiento de limpieza.
Lo que comenta Ta de envolver el tubo agujereado con un filtro parece buena idea
Cita de: jgs en Septiembre 29, 2012, 03:42:58 am
Estais hablado de la egr?
sinCeramente.ahora que la he destripado es muy facil mantenerla limpia y segura "de humedad".necesita un mantenimiento de limpieza cada x tiempo y ya.
sí pero... el concepto de meter gases sucios de combustión del propio coche al motor... yo no conocía esta válvula (no tengo npi de mecánica) y me parece una cerdada de proporciones bíblicas. Alucino vamos, no puedo creer que esto funcione así. No creo que eso sea nada bueno para el motor, aunque seas puntual haciendo limpiezas cada poco tiempo.
De hecho creo que algo puede tener que ver esta válvula con el problema que me ha surgido a mí... 200 mil km. rodando y que yo sepa la dichosa valvulita sin limpiar... miedo me da.
Ya nos dirás como esta y unas fotos , así sabemos como puede estar con 200.000 km , aunque depende de los recorridos.
Y otra pregunta , no se porque si se pone la chapita da fallo , cual es el senador que nota que no pasa aire ? Si al altas se cierra y no pasa nada , y a bajas como sabe que no pasa aire , si el sensor creo que esta en el tubo del intercooler ??? , o es por corriente de aire o por calidad el aire ?
Tiene que haber una manera.
Un saludo
Cita de: Gojira en Septiembre 29, 2012, 17:56:50 pm
parece muy buena la opción que te propones. Pero aún con esta solución, algún mínimo mantenimiento de limpieza necesitaría cada x tiempo. Desde luego no le entraría tantisísisima mierda como le entra tal cual, tardaría mucho más tiempo probablemente, pero pasado ese tiempo habría que hacer algún mantenimiento de limpieza.
Lo que comenta Ta de envolver el tubo agujereado con un filtro parece buena ideasí pero... el concepto de meter gases sucios de combustión del propio coche al motor... yo no conocía esta válvula (no tengo npi de mecánica) y me parece una cerdada de proporciones bíblicas. Alucino vamos, no puedo creer que esto funcione así. No creo que eso sea nada bueno para el motor, aunque seas puntual haciendo limpiezas cada poco tiempo.
De hecho creo que algo puede tener que ver esta válvula con el problema que me ha surgido a mí... 200 mil km. rodando y que yo sepa la dichosa valvulita sin limpiar... miedo me da.
La EGR, mete gases del escape en el motor, para terminar de quemar las particulas altamente contaminantes,
También se hace esto con los gases de presion desprendidos por el aceite del motor.
No es del todo malo para el motor, pero ciertamente es una guarrada,
en tu furgo, con 200 mKM, te pasara como en la mía...
tendrás las toberas de admisión cegadas de carbonilla, por culpa de la EGR.
yo la tengo completamente anulada, desde la reparación de motor q hice con 217.000
Cita de: ta en Septiembre 28, 2012, 19:54:53 pm
Pero no pasa por el filtro del aire , esa era una idea, alguno lo ha hecho así.
O envolver el tubo con un filtro ? Se podría cortar el tubo metálico después de la Egr y poner un filtro de moto pequeña
Si lo anulas antes del,enfriador , tardara en calentar màs el motor ? Lo digo porque va refrigerado por agua.
O también sin anular la,Egr se podría poner el filtro intercalado como ante he dicho para que se queden allí la mayoría de lo,residuos pegados , pero claro seguro que se mancha ante la Egr al relentizarase los gases , pero mejor limpiar lla Egr que los colectores.
Otros ponen la chapita con un agujeros ria que pase menos humo , pero sigue pasando , lo que no se en que cantidad ensucia.
Y que hay de cierto que cambiaría los parámetros de inyección ?
No se si esto es para la Egr
http://www.pptuning.co.uk/proddetail.php?prod=transitconnind
Y
.http://www.ebay.com/itm/120940252274?item=120940252274&viewitem=&vxp=mtr
Lo que no entiendo que pone que no da fallo
Y aquí si
http://www.ebay.ie/itm/EGR-valve-blanking-block-plate-TRANSIT-MK7-BOXER-DUCATO-RELAY-2-2-2-4-3-2-TDCi-/180944372943
Así como quedan
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=5&t=113800&start=0
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=5&t=40115
Aunque yo ya tengo anulada la EGR de le mía y le he hecho alguna modificación me apunto al hilo, mi furgo no da fallo porque es una Transit del 97 y la electrónica brilla por su ausencia.
Un saludo.
Cita de: manson en Septiembre 30, 2012, 18:32:26 pm
en tu furgo, con 200 mKM, te pasara como en la mía...
tendrás las toberas de admisión cegadas de carbonilla, por culpa de la EGR.
yo la tengo completamente anulada, desde la reparación de motor q hice con 217.000
pues mañana o pasado lo comentaré en el taller, me lo veo toda la semana allí metido .electrificado... entre unas cosas y otras me van a pegar una clavada... y el mes que viene la itv .panico
gracias por la info
Cita de: ta en Septiembre 30, 2012, 19:05:31 pm
...
Y aquí si
http://www.ebay.ie/itm/EGR-valve-blanking-block-plate-TRANSIT-MK7-BOXER-DUCATO-RELAY-2-2-2-4-3-2-TDCi-/180944372943
Pero en este link, pone que hay que meterle el cable de ECU por que da fallo, pero si es así CO JO NU TEN!! yo compre el cable LM y me funciona que te cagas para quitar fallos de la furgo!! Asi que le pongo la chapa, y le quito el fallo con el LM!!
Ya he pedido la chapita!!!
Un saludetee
Pero te da fallo la furgo ? Que le haces a la pobre ?
Pero igual lo quitas pero te vuelve a salir , por lo que dicen por ahí no se puede quitar
Si que ma falla un pelin, cuando acelero en cuestarriba a bajas revoluciones (recuperando rpm) a veces la furgo se queda como sin fuerza y suena un soplido fuerte y vuelve a tirar! Es como interrupcion en la aceleracion pero que dura milisegundos aun que se nota!!
Pense que era el turbo por el soplido pero el turbo esta perfecto, es la EGR que esta algo sucia y se atasca, entonces como no entra aire, la EGR abre a tope y suena como una ASPIRACION muy fuerte.
Me lo hace a veces y en frio, no siempre.
Pero como ya me han asegurado 3 mecanicos distintos lo mismo, (y yo como si no supiera nada pero todos cayeron en lo mismo, comprobar turbo y EGR) voy a cerrarla y a tomar por culo.
Un saludetee
P.D. Si vuelve a salir le dejo el tubo suelto abrazado a otro para que no se mueva y coja aire de la calle y punto pelota!!
Pero te entrará polvo a los cilindros ,ya que no pasa por el filtro ¿ No ?
Y que cable es ese , hace falta algo mas , ordenador , programa ???
En el tubo, le voy a poner un filtro de aire tipo K&N de cono para evitar eso!
Me he informado, y creo que un filtro de tubo para smart me vale por el tamaño (gracias que las transit tienen sitio para meter dos motores dentro jajajaja)
Algo como esto:
http://www.todomercado.com/Motores-y-Componentes/Filtro-Kn-Entrada-76mm-filtro-modelo-rb0900-.view?id=1337451012583 (http://www.todomercado.com/Motores-y-Componentes/Filtro-Kn-Entrada-76mm-filtro-modelo-rb0900-.view?id=1337451012583)
Aun que este modelo creo que es grande, los hay algo mas pequeños!!
Y el cable es este:
http://www.ebay.es/itm/ELM327-DIAGNOSIS-MULTIMARCA-BLUETOOTH-OBD2-OBDII-CANBUS-/110957899469?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item19d59b2ecd (http://www.ebay.es/itm/ELM327-DIAGNOSIS-MULTIMARCA-BLUETOOTH-OBD2-OBDII-CANBUS-/110957899469?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item19d59b2ecd)
En algunos no funciona, pero yo he probado:
Focus 1999 1.8TDdi - OK
Renault Clio curro - OK
Renault megane curro - OK
Toyota Prius curro - OK
Ford Transit 2.2 - OK
BMW 750i - NO
LAND ROVER - NO (son multicentralita y el equipo no sabe cual coger y da fallo)
Un aludetee
Aúpa , bueno , cable ? Si no hace falta ni cable , no sabia que existía sin cable , luego metes el cd ¿ Y ya esta ?
Puse este enlace antes
http://www.pptuning.co.uk/proddetail.php?prod=transitconnind
Lo que no he visto ninguna foto con el brico
Que sitio crees mejor paraoner la chapita ? En la Egr o a la salida del bloque antes del enfriador ? Lo digo porque ayuda a calentar el agua de la furgo o también a que se llene de residuos , cada opción tiene su cosa ¿no ?
Yo la quiero poner a la salida del bloque, dudo que esa ayuda en calentamiento de agua sea vital, pero desde luego si la furgo va a tardar en coger tª 1 minuto mas.. no importa!
De todas formas, en la otra web sale donde dicen ellos de ponerlo junto al despieze de la EGR.
http://www.ebay.ie/itm/EGR-valve-blanking-block-plate-TRANSIT-MK7-BOXER-DUCATO-RELAY-2-2-2-4-3-2-TDCi-/180944372943 (http://www.ebay.ie/itm/EGR-valve-blanking-block-plate-TRANSIT-MK7-BOXER-DUCATO-RELAY-2-2-2-4-3-2-TDCi-/180944372943)
Lo unico que yo realmente quiero que la EGR siga cogiendo aire para que no falle, pero que lo coja de la calle. Si lo ponemos como en ese enlace, le cerramos el paso a la EGR y seguro que hay algun caudalimetro por ahí que es el que canta!!
Ese cable le hay por bluetooth y tambien por USB, yo le tengo por USB.
Exacto, algo como lo de ese enlace, pero ese filtro es para ponerlo en la EGR?
Yo pensé que era para filtro de aire normal y luego la chapa para la EGR.
http://www.talkford.com/topic/196836-tdci-egr-blanking-plate-kit-front-egr/page__st__20
http://www.talkford.com/topic/196836-tdci-egr-blanking-plate-kit-front-egr/page__st__20
Pero el paso de aire se lo cierras igual en los dos sitios ???
Lo que no se es porque da fallo al poner la chapita ,que es lo que canta , que sensor , por calidad de aire o por paso de aire ?
http://www.ebay.co.uk/itm/Mini-Oil-Breather-Air-Filter-Fuel-Universal-Small-Chrome-Add-Hose-Joiner-/290677442170?pt=UK_Home_Garden_Hearing_Cooling_Air&var=&hash=item89621df6a0&clk_rvr_id=393065441384&afsrc=1
En la primera foto del hilo dicho antes : http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=5&t=113800&start=0 (http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=5&t=113800&start=0) parece que tiene un generador de hidrogeno .... si conectas el hidrogeno en lugar del fitro para que entre aire del exterior asi entra hidrogeno directo al cilindro
jajaja ese bote aun que lo parezca no tiene nada que ver con el hidrogeno... jajajaja Es el filtro del gasoil!!
Ta, yo lo que digo, es cegar con la chapa SOLO el bloque motor, y con el tubo que va al bloque motor, ponerle el filtro en la punta y listo.
De esa manera solo ciego el bloque y no se escapa el gato, y cuando la EGR abra, cogera aire de manera normal por TODO su recorrido.
No se donde tiene el caudalimetro, pero si lo tiene no estara en el bloque por lo que cegaria el bloque y el resto lo dejo que pase aire!!!
No puede fallar!!!
Un saludetee
El filtro donde ? En el numero 2 y 3 del dibujo de la pg 5 en la cuarta foto?
Tu vas a quitar la Egr y sacarla de la furgo , hay gente que lo ha hecho , para que llevar peso
Si la vas a soltar a ver si miras cuanto humo sale arrancada.
Y no se que tal se soltara el,enfriador en la zona de bloque , igual esta incomodo
No no!! ese es el problema, si la dejas la furgo detecta que no esta y pierde las señales!!
Yo quiero que siga funcionando TAL Y COMO FUNCIONA AHORA! solo que le cambio el aporte de aire!!
La EGR seguira abriendo cuando debe y metiendo aire igual, solo que el aire ira del vano motor, pasando por su enfriador y todo, pero limpio!!!!
Si la quitas, estas jodiendo la combustion ya que no estas regulando cuando metes aire ni en que cantidad, cosa que la ECU cuenta con eso cuando manda la señal de abrir y cerrar EGR, cuenta con ese caudal para hacer la combustion!!
Te dejo esquemita de lo que digo de hacer, en azul los cambios!
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/arkaizt/limpieza-egr30.png)
Como veras, solo cambio el manguito marron por otro con un codo a la inversa y filtro! y tapo la salida del bloque con la tapa y unos tornillos mas cortos para que apriete!
Un saludetee
El tubito marrón fino es del agua , ahí no puedes , y el grueso,es por donde van los gases
COÑO perdon jajajaja son las horas...
Del grueso, es lo mismo pero en el de gases jajajajaj
Entonces tienes que hacer una chapita con un codo , ¿ Pero entonces hay que desplazar mucho el tubo ? No se si dará los anclajes de todo
Creo que lo que haré sera pillar un tubo de desguace, cortarlo y soldar un codo hacia el lateral mas retrasado y lo colocaré y guardare el original por si las moscas!!
Es una buena opción no?? si todo sale como creo, no debe fallar ya que todos los sistemas seguirán funcionando exactamente igual que con aire "recirculado" solo que con aire del "wüeno" jajaja
Cita de: arkaizt en Octubre 01, 2012, 02:26:24 am
Creo que lo que haré sera pillar un tubo de desguace, cortarlo y soldar un codo hacia el lateral mas retrasado y lo colocaré y guardare el original por si las moscas!!
Es una buena opción no?? si todo sale como creo, no debe fallar ya que todos los sistemas seguirán funcionando exactamente igual que con aire "recirculado" solo que con aire del "wüeno" jajaja
Pues ten cuidado , que creo que algunos enfriadores fallaron
A que te refieres con fallar???
Que se agujereaban y pasaba agua al aire , pero no estoy seguro
Alguno lo que ha hecho es hacer unos agujeros en el tubo de metal que va después de la Egr , pero sin filtro , yo le pondría alrredor papel de filtro abrazando el tubo , no se si será lo mas fácil ! Y si no entre la Egr y el enfriador separarlo y encajar un mini mini filtro o esponja
A este paso .....
Si, ese era mi temor que se metiera agua en la admision, por eso he pensado como segunda opción si veia problemas..
1 Sustituir el enfriador completo por un tubo y poner el filtro.
2- Cortar el aporte de agua y la salida y unirlas, para que el agua siga por su circuito y de nuevo no cortar el proceso, pero que no pase por el enfriador ya que entrando el aire de la calle no hace falta enfriarlo.
Pero me tengo que asegurar que no hay caudalimetro en el enfriador.
Mañana tengo que ir a la ford y le voy a pedir al de recambios la hoja de desmontaje de la EGR a ver exactamente que cosas hay por ahí!!!
si no entre la Egr y el enfriador separarlo, poner la chapa ahí , apretarla , y encajar un mini mini filtro o esponja entre la chapita y la Egr , como parece que el tubo que va después de la Egr es algo flexible pues habrá margen , es la idea que mas me gusta.
Como nos esten leyendo los ingenieros ya dirán .
Pero vaya invento lo de la Egr , se lleva el premio.
O somos ........ Luego debe haber motores por ahí con 700.000km y con la Egr y siguen andando, no se , ¿ Lo dejamos como esta ? Je je
jjajajaja NOOOOO no lo dejo asi ni de coña!!
Tengo un compañero que curraba en la renault de la A1, una de las mas grandotas.
Pues hartos de reparar a la gente EGRS en garantia, pidieron a un tornero la tapas ciegas y se dedicaban a anularlas.... el propio concesionario!
Meses mas tarde, Renault españa empezo a vender esas piezas como un accesorio mas.....
Eso quiere decir que los mismo ingenieros saben que es un inventillo para salvar la EURO5, veras como con los EURO6 desaparece la EGR.
Y en muchos motores no funcionan bien, pero sobre todo influye el estilo de conducción y el tipo de trayectos que hagas....
Yo se muuuchos casos de coches con EGR hechas mierda!!! no se de ninguno que con 700.000km que no hayan tenido problemas con esta mierda...
Yo le voy a meter mano!!! Cuando acabe el tema te comento si quieres!! jajajaja
Yo por eso no me preocupo mucho aun , solo muevo la furgo mínimo 100km si la muevo , en ciudad o recorrido corto nada
Un saludo
El consejo ke os puedo dar yo es , ke cada 1000 km llevar la furgo a 3000 rpm ó 3300 rpm durante unos 20 minutos y de esta forma la posible carbonilla que tenga se la chupa el motor. Porque esa carbonilla se crea por llevar las furgos en sexta velocidad y a 2000 rpm (por temas de consumo) , y por andar en exceso en ciudad o hacer recorridos cortos sin dar tiempo a los motores a coger temperatura.
Usease de vez en cuando darle zapatilla durante unos 20 minutos y esa carbonilla desaparece.
Palabra de mecánico. Amennnnnnnnn.
Se supone que a esas vuelta va cerrada la Egr ¿ Como se limpia ?
No se si con ir alto de vueltas se limpia esto
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=5&t=40115
No lo veo claro .
Un saludo
Siempre se ha dicho que es bueno darle un poco de caña para sacarle la carbonilla, aunque antes no habían Egr, ahora habrá que hacerlo mas a menudo ya que con este sistema entra mas mierda al motor y no dejarla acumular como el de la foto.
La EGR está para reducir la contaminación , y como lo hace? pues al reciclar los gases de escape a la admisión , lo ke hacemos es reducir el oxigeno en la cámara de combustión y bajarla de temperatura , y de esa forma reducimos los óxidos de nitrógeno ke salen por el escape.
La EGR funciona con unos parámetros de índice de carga del motor , temperatura del mismo , revoluciones , etc,etc, usease no solo funciona a ralentí , funciona cuando se dan unas circunstancias concretas.
Si no os convencen tantos tecnicismos , lo único ke os puedo decir es ,darle kaña de vez en cuando y lo notareis.
Egr para no contaminar y luego motores de 4.000 cc en cochazos , todos con motores pequeños ya está , no se ...
Hola Arkaizt!!!
Comentas que has probado este aparato(el del diagnostico ) en tu furgo,(mi furgo es la misma es que la tuya )
¿Te ha funcionado? Lo importate He interesante sería que pudiese borrar lo de los cambios de aceite,ya que es muy incomodo .Cada vez que que la conectas .
Saludos
Cita de: arkaizt en Octubre 01, 2012, 00:45:53 am
En el tubo, le voy a poner un filtro de aire tipo K&N de cono para evitar eso!
Me he informado, y creo que un filtro de tubo para smart me vale por el tamaño (gracias que las transit tienen sitio para meter dos motores dentro jajajaja)
Algo como esto:
http://www.todomercado.com/Motores-y-Componentes/Filtro-Kn-Entrada-76mm-filtro-modelo-rb0900-.view?id=1337451012583 (http://www.todomercado.com/Motores-y-Componentes/Filtro-Kn-Entrada-76mm-filtro-modelo-rb0900-.view?id=1337451012583)
Aun que este modelo creo que es grande, los hay algo mas pequeños!!
Y el cable es este:
http://www.ebay.es/itm/ELM327-DIAGNOSIS-MULTIMARCA-BLUETOOTH-OBD2-OBDII-CANBUS-/110957899469?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item19d59b2ecd (http://www.ebay.es/itm/ELM327-DIAGNOSIS-MULTIMARCA-BLUETOOTH-OBD2-OBDII-CANBUS-/110957899469?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item19d59b2ecd)
En algunos no funciona, pero yo he probado:
Focus 1999 1.8TDdi - OK
Renault Clio curro - OK
Renault megane curro - OK
Toyota Prius curro - OK
Ford Transit 2.2 - OK
BMW 750i - NO
LAND ROVER - NO (son multicentralita y el equipo no sabe cual coger y da fallo)
Un aludetee
Eso se quita pisando el acelerador y el freno a la vez , y le das al contacto sin arrancar 15 segundos y se quita , creo que era así , un saludo
Lo de los cambios de aceite, y las revisiones de motor.
En una vw t4 se quita haciendo una combinacion con los botones del reloj, y el odometro
Ta
Lo hice el otro día.pero no obtuve resultado. Me meti una sobredosis de lectura .loco1 de esta página.y alguno lo comentaba.pero yo no he tenido suerte.Asi que ...creo que sólo me queda probar con algun artilujia de los que comentais.
Cita de: ta en Octubre 02, 2012, 09:22:26 am
Eso se quita pisando el acelerador y el freno a la vez , y le das al contacto sin arrancar 15 segundos y se quita , creo que era así , un saludo
¿Y si le damos un voto de confianza a esta gente?
http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=9036705&contentId=7067656 (http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=9036705&contentId=7067656)
¿Serán ciertas las propiedades que supuestamente tiene este combustible? :roll:
Creo que si no fuera cierto sería incluso denunciable. En serio, me estoy planteando echar combustible de este tipo aunque sea unos céntimos más caro, ya que la "inversión" evitaría el mantenimiento de la dichosa EGR y otras partes del motor.
¿Qué pensáis? ???
creo que esto mismo había dicho alguien en este foro... pero no recuerdo en qué hilo. Puede ser cierto.
Dos personas distintas me han sugerido, muy de vez en cuando, echar un chorrito de gasolina al repostar un diesel. Una pizca. Por lo visto no daña el motor y limpia inyectores y demás que da gusto. Yo no lo he probado pero lo probaré. No sé si será mejor que utilizar productos específicos
http://www.mecanico-liquido.com/averias/problemas-carbonilla-egr/118-detalle
Info sobre la válvula esta del demonio
http://www.auto10.com/tecnologia-coches/anular-la-valvula-egr-en-los-tdi-de-verdad-baja-el-consumo/
SI lo de la gasolina tambien me lo habían comentado.Pero tambien me han comentado que para contrarrestar el reseco que deja al circuito.le ponga de vez en cuando aceite de moto.(El aceite de moto ,ya le puse alguna vez)
Cita de: P3ri en Octubre 02, 2012, 17:22:34 pm
¿Y si le damos un voto de confianza a esta gente?
http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=9036705&contentId=7067656 (http://www.bp.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=9036705&contentId=7067656)
¿Serán ciertas las propiedades que supuestamente tiene este combustible? :roll:
Creo que si no fuera cierto sería incluso denunciable. En serio, me estoy planteando echar combustible de este tipo aunque sea unos céntimos más caro, ya que la "inversión" evitaría el mantenimiento de la dichosa EGR y otras partes del motor.
¿Qué pensáis? ???
Bueno... les puedes dar el voto...
Yo uso BP Ultimate Diesel, las razones:
1- Ford recomienda BP en mi furgo.
2- Hago mas kilometros que con otras, concretamente, segun mis mediciones:
- Entre 30 y 50 Km mas que en la Gasolinera del Alcampo (Gasolina procedente de Repsol)
- Entre 10 y 25 Km mas que en una Shell
- Entre 60 y 140 Km mas que en la Repsol de colmenar (jajaja en esta luego se pasaron al hechar agua y griparon varios motores, incluido el de mi suegro, habian montado unas tuberias de agua en los depositos subterraneos para mezclar con el diesel, no pasa nada, solo que haces muchos menos km hasta que se pasaron de agua.... )
3- Con el descuento de 3cnt por litro mas el 3% por pagar con tarjeta Cajamadrid, me sale el disel caro al precio del disel normal en una gasolinera a precio medio!
¿Merece la pena?
- Hago mas km, pero eso ya sabia yo que pasaria, esta claro que es mejor sopa!!
- La marca de mi coche me la recomienda asi que me siento tranquilo y pienso que debe ser bueno.
- La pago igual que una normal
Por lo que en mi caso digo que si que merece la pena.
Respecto al tema de que sea limpiador.... puede puede ser... pero no he podido comprobarlo!!
Un saludetee!!
Agua a precio de gasoil ? Y encima con la instalacion de la tuberías puestas , ¿ Será denunciable por estafa ? ¿ Le pagaron el arreglo del coche ? Ya le vale a la gente
Ok, entonces hagamos cuentas:
Precio del gasoil a dia de hoy en mi zona:
- GALP: 1,439€
- BP ULTIMATE: 1,526€
Descuentos con tarjeta ING DIRECT (por ser una tarjeta con descuento en ambas gasolineras):
Descuento por tarjeta BP:
- BP ULTIMATE: 0,03€ por litro
Supongamos ahora que llenamos un depósito de 80 litros en ambas gasolineras:
GALP: 80 x 1,439€ = 115,12€ | 3% descuento = 3,45€ | 115,12€ - 3, 45€ = 111,67€ | 111,67€ / 80 litros = 1,395€/litro
BP ULTIMATE: 80 x 1,526€ = 122,08€ | 2% descuento + 0,03cent/litro = 4,84€ | 122,08€ - 4,84€ = 117,24€ | 117,24€ / 80 litros = 1,465€/litro
Con estas cuentas sigue siendo más caro repostar gasoil de supuesta calidad en BP, pero
atención, si es cierto lo de que se pueden hacer alrededor de 30kms. más por depósito tenemos que hacer nuevas cuentas:
Si la furgo gasta alrededor de 8 litros a los 100, nos sale por una simple regla de 3 que a los 30 kms debería gastar 2,4 litros.
Es decir que nos ahorramos 2,4 litros por depósito o lo que es lo mismo: 2,4l x 1,465€ = 3,52€
Si restamos estos 3,52€ al total de 117,24€ nos salen 113,72€ / 80 litros = 1,42€/litro
CONCLUSION:Gasoil normal en GALP con descuento ING 3% = 1,395€/litro
Gasoil BP Ultimate con descuento 2% ING + 3 centimos por tarjeta BP = 1,42€/litro
Hay una diferencia de 0,025 centimos por litro, lo que indica que llenar el depósito con gasoil de calidad nos saldría 0,025€ x 80 litros = 2€
Que cada uno saque sus propias conclusiones. .loco1 .malabares
PD: De todas formas sigo pensando que el sablazo que nos meten es descomunal. .lengua2 ;D ;D ;D
Cita de: ta en Octubre 03, 2012, 09:43:07 am
Agua a precio de gasoil ? Y encima con la instalacion de la tuberías puestas , ¿ Será denunciable por estafa ? ¿ Le pagaron el arreglo del coche ? Ya le vale a la gente
Si tio si.... Por supuesto, cuando se destapo todo el percal, tuvieron que hacerse cargo de las reparaciones de todos los vehículos que jodieron, y fueron unos cuantos eee.... jajajajaj El de mi suegro, la reparación paso de los 3.000laureles ya que no conseguían dejarlo fino y tuvieron que hacer varias limpiezas y reparaciones.. etc...
Cita de: P3ri en Octubre 03, 2012, 12:27:57 pm
Ok, entonces hagamos cuentas:
Precio del gasoil a dia de hoy en mi zona:
- GALP: 1,439€
- BP ULTIMATE: 1,526€
Descuentos con tarjeta ING DIRECT (por ser una tarjeta con descuento en ambas gasolineras):
Descuento por tarjeta BP:
- BP ULTIMATE: 0,03€ por litro
Supongamos ahora que llenamos un depósito de 80 litros en ambas gasolineras:
GALP: 80 x 1,439€ = 115,12€ | 3% descuento = 3,45€ | 115,12€ - 3, 45€ = 111,67€ | 111,67€ / 80 litros = 1,395€/litro
BP ULTIMATE: 80 x 1,526€ = 122,08€ | 2% descuento + 0,03cent/litro = 4,84€ | 122,08€ - 4,84€ = 117,24€ | 117,24€ / 80 litros = 1,465€/litro
Con estas cuentas sigue siendo más caro repostar gasoil de supuesta calidad en BP, pero atención, si es cierto lo de que se pueden hacer alrededor de 30kms. más por depósito tenemos que hacer nuevas cuentas:
Si la furgo gasta alrededor de 8 litros a los 100, nos sale por una simple regla de 3 que a los 30 kms debería gastar 2,4 litros.
Es decir que nos ahorramos 2,4 litros por depósito o lo que es lo mismo: 2,4l x 1,465€ = 3,52€
Si restamos estos 3,52€ al total de 117,24€ nos salen 113,72€ / 80 litros = 1,42€/litro
CONCLUSION:
Gasoil normal en GALP con descuento ING 3% = 1,395€/litro
Gasoil BP Ultimate con descuento 2% ING + 3 centimos por tarjeta BP = 1,42€/litro
Hay una diferencia de 0,025 centimos por litro, lo que indica que llenar el depósito con gasoil de calidad nos saldría 0,025€ x 80 litros = 2€
Que cada uno saque sus propias conclusiones. .loco1 .malabares
PD: De todas formas sigo pensando que el sablazo que nos meten es descomunal. .lengua2 ;D ;D ;D
Yo cuento en BP con un 3% mas los 3cnt por litro, pero a mi me sale practicamente igual, y el pelin que me puede salir de mas, lo compenso pensando que ford recomienda BP y que sera por algo.... jajajaja asi que me lo creo!! jajajaja
Respecto a lo del sablazo..... ahí no hay dudas, ese es seguro al 100% jajajajjaa
Un saludteee
hola para anular la EGR solo hay que reprogamarla con el codigo de Turkia porque no tiene la euro4 y todavia tiene euro3
Uuuuuhhmmmm
Cita de: carpintero en Octubre 04, 2012, 21:38:14 pm
hola para anular la EGR solo hay que reprogamarla con el codigo de Turkia porque no tiene la euro4 y todavia tiene euro3
Eiiinnn??? Pero... esta es EURO5... tu crees eso tan facil???
A mi me extrañaría que fuera tan sencillo, pero en esta vida todo es posible. :roll:
si es así de fácil reprogramas con la valvula cerrada y ya no te pasan los gases y la valvula tampoco se abre por consiguiente los gases malos no pasan al motor.
Y te lo hacen en la Ford ? No se .....
Y las de allí para que le van a poner una Egr sin funcionar , ¿gasto extra sin usar ?
Y en Inglaterra que hay un montón de transit no saben nada ?
A ver si sale algo.
Un saludo
yo lo tengo echo en un corsa y una movano en los demas marcas sera parecido no lo se
Hola , es que en algunos modelos se puede anular con el ordenador
Un saludo
hola ha todos!
Bueno..tengo una idea.Engañarla. Ya os comente que la desarme y que tenia una parte electrica(un motor que mueve un engranaje que es la que abre y cierra valvula.mi sistema estaba dodo oxidado (motor si que funcionaba,pero estoy segura que el fallo me le daba porque con tanta roña no podia llegar señal,por tanto no abria ni cerraba)
La idea es la siguente ,quitar un engranaje(es como un mortor y engranaje de un juego mecanico de cualquier niño o de un reloj...j.j.jpero sin ser tan compleja la egr,es basica tiene 3 engranajes,j,j,).asi mandaria la señal pero no abriria la valvula.es otra opcion.PERO VALVULA SIEMPRE HAY QUE DEJARLA CERADA.
PERO TAambien os comente que una vez desarmada.lo facil que es su mantenimiento en la ford.tenemos que hacer que no entre ni se condense agua ""cubrirla""desmontamos y limpiamos cada 75000km y listo.
y es más ,empiezo a pensar que el caudalimetro es mas responsable de nuestros problemas iniciales que la egr.
Pero eso es lo mismo que poner la chapita , el engaño debe ser porque detecta algun caudal , no se .
Si el problema no limpiar la Egr , lo limpias y ya esta , el rollo es la mierda que se acumula en los colectores , que si ves alguna fotos parece que un petrolero ha tenido un derrame en alta mar .
Un saludo
Cita de: ta en Octubre 05, 2012, 21:30:17 pm
Pero eso es lo mismo que poner la chapita , el engaño debe ser porque detecta algun caudal , no se .
Si el problema no limpiar la Egr , lo limpias y ya esta , el rollo es la mierda que se acumula en los colectores , que si ves alguna fotos parece que un petrolero ha tenido un derrame en alta mar .
Un saludo
pues montamos una refinería de subproductos..j.j.
Cita de: jgs en Octubre 05, 2012, 20:57:58 pm
hola ha todos!
Bueno..tengo una idea.Engañarla. Ya os comente que la desarme y que tenia una parte electrica(un motor que mueve un engranaje que es la que abre y cierra valvula.mi sistema estaba dodo oxidado (motor si que funcionaba,pero estoy segura que el fallo me le daba porque con tanta roña no podia llegar señal,por tanto no abria ni cerraba)
La idea es la siguente ,quitar un engranaje(es como un mortor y engranaje de un juego mecanico de cualquier niño o de un reloj...j.j.jpero sin ser tan compleja la egr,es basica tiene 3 engranajes,j,j,).asi mandaria la señal pero no abriria la valvula.es otra opcion.PERO VALVULA SIEMPRE HAY QUE DEJARLA CERADA.
PERO TAambien os comente que una vez desarmada.lo facil que es su mantenimiento en la ford.tenemos que hacer que no entre ni se condense agua ""cubrirla""desmontamos y limpiamos cada 75000km y listo.
y es más ,empiezo a pensar que el caudalimetro es mas responsable de nuestros problemas iniciales que la egr.
Andas mucho por ciudad o recoridos cortos ?
Cita de: ta en Octubre 08, 2012, 00:28:18 am
Andas mucho por ciudad o recoridos cortos ?
Si por? yo por el momento no la voy a conectar.tengo encendida la luz de averia.pero ya no hay humos ni tirones ni perdida de fuerza.na de na.(tambienlimpie caudalimetro)voy a disfrutar a si durante un mes.
transcurrido ese tiempo la voy a volver a desarmar y mirar como esta.sera cuando pruebe todo lo comentado hasta el momento en esta página.
LO de los cambios de aceite.se ha borrado. TA .tenias razón :pisas freno y acelerador,a la par, enciendes contacto,esperas durante 15seguntos con ellos pisados y se borra!!!!,j,j,j te pone no se que...(que se ha realizado cambio de aceite) y ya no tengo chivato de alarma """QUE DESCANSO""""
GRACIAS TA.
En ciudad se ensucia más.
wenas.
deciros q si pensáis anular la EGR... seria conveniente,
q igualmente usarais un spray limpiador de esos q se hablaba al principio...
ya q al anular la EGR evitareis la acumulación de Más carbonilla en el motor,
pero lo sullo seria eliminar toda la q ya tenemos acumulada...
y al anular la EGR despues estaremos seguros de tener el motor limpio por dentro...
uuf viendo esto que ha puesto un forero , parece que ensucia mas de lo que pensamos
buenas,
dejaos de espatulas e historias, en la seat, vw, o cualquier otro te venden la chapita por 2.5€
ref 038 131 925 A
si os da fallo, taladro de 9mm en el centro y a volar abreis reducido el 75% de la recirculacion.
en su dia hice un log con vagcom en autovia y daba coraje de verlo. llaneando a 110, 2300 rev aprox, la egr iba abierta al 85%!!!, quiere decir 15% aire limpio y 85% de aire recirculado!!!
saludos!
Y son iguales la de seat, vw, o cualquier otro que te venden por 2.5€ y es tambien la misma referencia (ref 038 131 925 A)
Hola, en los Land Rover con motor Puma, como los nuestros, les montan la chapa con un agujero de 8 mm, y dicen que no dan fallo en la UCE, no se si llevaran el mismo sistema de UCE.
Saludos.
Hola , si eso ya lo he leído en los foros ingles .
Pero sigue pasando gases , si que esta difícil encontrar la manera de anularla
por lo visto los motores con electrónica son un mundo... .loco2
suerte q mi furgo no tiene electrónica, por eso anule la EGR sin problemas...
Deciros:
Las T4 1.9 TD (la q yo tengo)
traen de serie en la EGR esa chapita con un taladro de menos de 1cm de diámetro...
y ya solo con los gases q pasan por hay, la acumulacion de carbonilla en las toberas de válvulas, es impresionante!!
os lo digo por experiencia, ya he reparado mi motor,
y para limpiar la culata, me tire una tarde con taladro y cepillo de púas... .loco1
No me imagino los coches q tengan la EGR con admisión directa...
La cosa q lo mas efectivo q se me ocurre para engañar a la centralita,
es lo de modificar el tubo de entrada de la EGR, e instalarle un filtro de aire (tipo scooter 50cc)
para q la EGR meta aire en lugar de gases, pero q siga reconociendo un paso de caudal...
.bici
por otro lado...
Tenemos a la famosa Sonda LAMDA, situada en el catalizador,(en motores modernos)
y q reconoce los gares contaminantes q llegan al catalizador,
y si son excesibos, puede reconocer un error en la EGR, o en el turbo...
Cita de: manson en Octubre 16, 2012, 03:28:42 am
por lo visto los motores con electrónica son un mundo... .loco2
suerte q mi furgo no tiene electrónica, por eso anule la EGR sin problemas...
Deciros:
Las T4 1.9 TD (la q yo tengo)
traen de serie en la EGR esa chapita con un taladro de menos de 1cm de diámetro...
y ya solo con los gases q pasan por hay, la acumulacion de carbonilla en las toberas de válvulas, es impresionante!!
os lo digo por experiencia, ya he reparado mi motor,
y para limpiar la culata, me tire una tarde con taladro y cepillo de púas... .loco1
No me imagino los coches q tengan la EGR con admisión directa...
La cosa q lo mas efectivo q se me ocurre para engañar a la centralita,
es lo de modificar el tubo de entrada de la EGR, e instalarle un filtro de aire (tipo scooter 50cc)
para q la EGR meta aire en lugar de gases, pero q siga reconociendo un paso de caudal...
Hola ,,si , esa es una de la ideas que decíamos , poner la chapita ,y en el,tubo un filtro de aire, en otro foro en otro coche uno hizo eso , pero con un agujerito y sin filtro .
El otro dia lleve la peugeot boxer que tengo a la casa bosh porque el vehiculo estando al ralenti es como si se bajara de vueltas y volviera a restablecerse,esto lo hace cada 5 sg aproximadamente,y estando al ralenti tambien al pisar el acelerador al llegar a 1200rpm mas o menos vibra algo el motor.Bueno la cosa esque al meter la maquina de diagnosis me digeron que fallaba el segundo inyector y era debido a la valvula EGR.Me dieron presupuesto para cambiarla 400e mas o menos,y me decia que no se podia limpiar.Que opinais? es normal que debido a la valvula EGR me haga eso el motor y debido a eso da ese fallo de injector? es que por otro lado despues me han dicho que son alli un poco piratillas....
Por cierto una vez en marcha andando con ella va bien el motor , o eso creo,estoy acostumbrado a una ford transit del 89.... jejej
Hola Furbo, eso mismo me lo hizo a mi la furgo, y era la valvula de presion de injeccion, 140 euros tuvieron la culpa, contrastalo en algun taller mas, yo lo hice en taller oficial.
Saludos.
Cita de: jgs en Octubre 03, 2012, 04:40:25 am
SI lo de la gasolina tambien me lo habían comentado.Pero tambien me han comentado que para contrarrestar el reseco que deja al circuito.le ponga de vez en cuando aceite de moto.(El aceite de moto ,ya le puse alguna vez)
aceite... pero en el depósito del aceite quieres decir? o en el de combustible. Que estoy espeso a estas horas...
supongo que aún siendo de moto, manteniendo las características del aceite que se le eche habitualmente (sintético, mineral... 10-40, etc.)
gracias por la info
Cita de: Gojira en Octubre 18, 2012, 07:07:59 am
aceite... pero en el depósito del aceite quieres decir? o en el de combustible. Que estoy espeso a estas horas...
supongo que aún siendo de moto, manteniendo las características del aceite que se le eche habitualmente (sintético, mineral... 10-40, etc.)
gracias por la info
Hola, un tubito de 125cc de aceite sintetico de moto para mezcla, en el deposito del combustible, gasoil, cada 60/70 litros, de vez en cuando, yo llevo haciendolo ya tiempo y se nota algo mas fina la furgo, sobre todo en las mañanas.
Lo que decíamos de poner un filtro en el tubo de la egr , lo ha echo en una moto
http://karion.foroactivo.com/t2416-anular-valvula-egr
no digais que no rebusco :)
otro anula el enfriador de la egr tambien
http://fordmondeo.multiforos.es/viewtopic.php?p=5055
Ya encontré algo mas :)
http://www.mbca.org/forum/surging-diesel
http://www.mbca.org/sites/default/files/7000563_clean%20egr%283%29.jpg
Cita de: jgs en Octubre 08, 2012, 16:28:16 pm
Si por? yo por el momento no la voy a conectar.tengo encendida la luz de averia.pero ya no hay humos ni tirones ni perdida de fuerza.na de na.(tambienlimpie caudalimetro)voy a disfrutar a si durante un mes.
transcurrido ese tiempo la voy a volver a desarmar y mirar como esta.sera cuando pruebe todo lo comentado hasta el momento en esta página.
LO de los cambios de aceite.se ha borrado. TA .tenias razón :pisas freno y acelerador,a la par, enciendes contacto,esperas durante 15seguntos con ellos pisados y se borra!!!!,j,j,j te pone no se que...(que se ha realizado cambio de aceite) y ya no tengo chivato de alarma """QUE DESCANSO""""
GRACIAS TA.
Como va la furgo ? Se apago la luz ?
Un saludo
Aúpa , bueno esta es una de la ideas , siguiendo la foto , poner entre la Egr y el enfriador una chapa de tres centímetros , de esta manera tapona la salida de gases , la torneamos en el centro por arriba y por el centro de un lateras , en negro , para que por ahí coja el aire por un filtro y supuestamente a falta de verlo , no de fallo.
La chapa supongo que mejor ahí porque así hace el enfriador de hidronic y calienta algo más el agua al arranque en invierno , bueno es un suponer aunque luego no sea mucho pero es más sencillo ahí y con una sola chapa hacemos dos cosas tapar y acceso de aire limpio.
En el enlace de arriba sale algo parecido y mas fácil , pero nuestra Egr no tiene el tubo limpio para cortar y poner el filtro , ya que esta el enfriador , por eso habría que tornear una chapa , más trabajo .
Habría que ver juego que tiene al soltar para ve si cede y entra tres centímetros de chapa .
Si cede mucho o se puede mover lateralmente también se podría poner una chapa normal que venden al final del enfriador y un filtro encajado en la entrada de la Egr .
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/ta/2110201218280.jpg)
¿ Como lo veis ?
Este filtro he encontrado
http://www.knfilters.com/images/l/62-1000.jpg
http://www.knfilters.com/images/l/62-1550.jpg
http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=62-1550
http://knfiltros.com/universal/univrndtap.htm
Solo escribo yo en el hilo ya , ssniffff , yo pensaba que íbamos hace un banco de ideas
Yo sigo leyendo y la idea me parece buena si al soltarlo te da el espacio para meter esa pieza dentro y ademas logre engañar a la centralita, pero como el modelo de la mía es mas antiguo y no veo ninguna foto de como va en el motor no puedo calcular si te cabe o no, pero la idea si que es buena y ademas fácil de volver a su punto original en 2 minutos.
Hola Ta, la idea parece buena, yo tambien anularia el enfriador, no tiene sentido tenerlo funcionando, con un "bypass" lo tienes facil y evitas posibles fugas a traves de el.
Pero tengo una duda, si metes aire limpio a la admision al abrir la EGR, en la admision bajará la temperatura, ¿cierto? entonces, ¿como trabajará la ECU? me refiero, al "engañar" a la ECU ¿como ajustará la injeccion?
Saludos.
Hola , el enfriador no lo anularía , asi hace de hidronic :roll: para calentar un poco el agua en invierno.
Y lo que dices , tienes razón esa es la duda que he preguntado muchas veces, pero no se si se ve afectado o no afecta a nada , ten encuenta que hay muchos coches con ella anulada y con 300.000km y no han tenido problemas .
Es más , creo que en algunos concesionarios oficiales te venden la chapita para anularla , asi que :roll:
De todas manera aunque cambie algo , no creo que mucho si vemos que la furgo va bien , cuantos coches , motos , han ido con gasolina de más , mla carburadas , furgo con gasoil en demasia y no se rompen.
No se , lo que si me da mal rollo es ver esas fotos con los colectores con chapapote y no me parece bueno meter gases con carbonilla a la admisión .vomito , pobre motor .
Un saludo
Hola a todos, soy nuevo por aqui, os encontre por que tengo una Ford transit connect del 2007 y no se si lleva egr o no y si lleva si se puede anular, me gustaría me ayudasen si sabéis algo algunos, también deciros que tengo una Renault Grand Espace 2.2 DCI automática Privilege del 2004 y llevo con la egr anulada mas de dos meses con la famosa chapita y sin agujero y sin problemas, ni de testigos ni nada, y sobre todo mejor potencia en salida y menor consumo, una pasada, y la mía es todo electrónica, seguro que si le metes la clip dará algún fallo pero mientras no me lo marque en el cuadro y vaya bien a tirar. Saludos.
pues finalmente he decidido no bloquear está válvula, una vez que he entendido para qué (nos) sirve
que llena el motor de mierda, ok... pero toda esa mierda si no fuera por esa válvula iría afuera, como ocurría antes... afuera significa a nuestra atmósfera, a nuestros cultivos, a los pastos donde se alimenta el ganado, a los ríos arroyos y embalses... y de ahí a la cadena alimentaria y finalmente, por estar en lo alto de la cadena trófica a nosotros (en mayor concentración) y nuestros órganos-diana, hígado, riñones, etc. etc.
y luego nos sorprendemos de que los cánceres y otras dolencias similares se hayan disparado.
Como muchas otras cosas, esto se reduce a una cuestión de preferencias, y yo entre llenar de mierda mi motor -y obligarme a llevarlo a limpiar regularmente, y pagar esa limpieza- o aplicar la picaresca y llenar de mierda "mi casa" (que también es la vuestra) y mi cuerpo, lo tengo claro. Mi casa (y la vuestra) y mi cuerpo no se pueden desmontar y limpiar como un motor, si se joden se joden, para siempre.
Allá cada uno.
Saludos
Cita de: Gojira en Noviembre 17, 2012, 17:01:38 pm
pues finalmente he decidido no bloquear está válvula, una vez que he entendido para qué (nos) sirve
que llena el motor de mierda, ok... pero toda esa mierda si no fuera por esa válvula iría afuera, como ocurría antes... afuera significa a nuestra atmósfera, a nuestros cultivos, a los pastos donde se alimenta el ganado, a los ríos arroyos y embalses... y de ahí a la cadena alimentaria y finalmente, por estar en lo alto de la cadena trófica a nosotros (en mayor concentración) y nuestros órganos-diana, hígado, riñones, etc. etc.
y luego nos sorprendemos de que los cánceres y otras dolencias similares se hayan disparado.
Como muchas otras cosas, esto se reduce a una cuestión de preferencias, y yo entre llenar de mierda mi motor -y obligarme a llevarlo a limpiar regularmente, y pagar esa limpieza- o aplicar la picaresca y llenar de mierda "mi casa" (que también es la vuestra) y mi cuerpo, lo tengo claro. Mi casa (y la vuestra) y mi cuerpo no se pueden desmontar y limpiar como un motor, si se joden se joden, para siempre.
Allá cada uno.
Saludos
Hola , tienes toda la razón del mundo, yo pienso como tú , pero entoces todos igual , los de los utilitarios , furgonetas y coches de alta gama y todo terrenos con motores de tres cilindros y 1000 cc .
Pero si cuidamos el motor , pues menos gasto , y durará má años , y nuestro bolsillo tambien , menos averias y no tendremos que comprar otra furgo.
Y un coche con todas la tobera cegadas pues igual está contaminado más porque no va bien , no se .
Estoy contigo , pero seguro que hay otras soluciones que poner egr a todo y luego cochazos con 4.000 cc :roll:
Yo solo quiero hace el menor mantenimiento al motor , de arreglos me refiero, y que dure mucos km .
Un saludo
pues también tienes razón en lo que dices...
en que punto lo que se contamina de mas x llevar la egr anulada, se contamina de menos en combustible por llevar el coche a bajas vueltas andando el motor un poco mas? es decir, que se contaminaria lo mismo quiza?
y coml dice el compañero, todo el dinero y tiempo de taller por culpa de los efectos secudarios de la egr, se puede emplear en otra cosa mas ecologica? como plantar un par de arboles :D
y de paso no se alienta el consumismo, de taller, que tambien lo hay y mucho...
bien pues yo me voy a poner a anularla,,,, la limpiare i luego le pndre la chapita y la montare sin filtro ni nada simplemente que no aspire ndsa i solo entre aire de la caja de filtro,, supongo que con eso basta si no me da fllo de nada a correr...
Me he leído mas o menos todo el tocho de hilo para comprender un poco de la válvula EGR, ya que esta tarde he visto mi furgo Transit 280S, del 2002 con 100cv, con la bomba de inyección desmontada y los colectores de admisión de los 2 cilindros mas próximos están casi obturados al 50% de carbonilla.
Me dicen que no es anulable y pienso si no será mejor ahora que está medio destripada hacer una limpieza del elemento, ya que tiene 232.00Kms y la compré usada con 202.000
Volver al taller en breve por ese motivo sería caro...
P.D. Yo hago mucha ciudad y viajo por carretera a 2.500 rpm... pero si hay que estrujarle a 3.000 rpm de vez en cuando, pero lso depósitos que he visto no creo que se vayan "soplando". :-\
un datico de un amigo anularla con empaque de cobre o similar pero ambos lados pss que asi funciona y no prende check
Cita de: JUMPERTMZ en Abril 09, 2013, 06:08:02 am
un datico de un amigo anularla con empaque de cobre o similar pero ambos lados pss que asi funciona y no prende check
No entiendo .loco2
dios q locura de hilo y q complicada decision.
a mi me interesa mucho el medio ambiente y la salud pero tambien me interesa q mi t5 de sept del 2010 me ande fina y durante muchos años
me a dado fallo de la valvula egr y la putada q entra en modo averia y el otro dia subia las cuestas a 60 adelantandome los camiones y no veas.
tuve q pedirle el coche a un amigo en madrid para continuar mi viaje a granada y el jueves tengo q volver a santander desde madrid y no se ni como lo voy a hacer xq ir asi da miedo. alguien sabe como anularla quitando el conector o fusible o algo y llegar a santander para alli desmontarla y limpiarla porque de momento no pretendo anularla sino hacerla yo el mantenimiento. por cierto e leido en otros foros q al anularla la temperatura en el cilindro sube bastantes grados y ya q nuestro motor esta pensado para llevarla me da miedo provocar fallos mallores perdon x el tochon :roll:
Hoy solté el sensor map o como se llame y estaba como el de este hilo , tapado entero
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=5&t=102686&hilit=cleaning+maf+sensor
Increíble la mierda , con 60.000 km , todo carretera menos para para salir de casa y llegar , no se usa en ciudad , cambio de aceite cada 15.000km en vez de 30.000km , filtros al día , vamos cuidada.
Como se puede hacer esto hoy en día ?
Lo limpé y lo puse de nuevo, pero pensando ya en como anular la Egr , cosa difícil en la transit mk7
Cita de: ta en Octubre 06, 2013, 22:55:31 pm
Hoy solté el sensor map o como se llame y estaba como el de este hilo , tapado entero
http://fordtransit.org/forum/viewtopic.php?f=5&t=102686&hilit=cleaning+maf+sensor
Increíble la mierda , con 60.000 km , todo carretera menos para para salir de casa y llegar , no se usa en ciudad , cambio de aceite cada 15.000km en vez de 30.000km , filtros al día , vamos cuidada.
Como se puede hacer esto hoy en día ?
Lo limpé y lo puse de nuevo, pero pensando ya en como anular la Egr , cosa difícil en la transit mk7
Lo que no es como el sensor en ese estado de suciedad es capaz de leer algo , y si ponemos la chapita en la Egr ¿ Como puede detectar en ese estado los valores ? Es que si no es capaz de leer se pone la chapita y a correr ???
No se puede puentear dicho sensor? o el rele al cual haga actuar?
El mismo sensor lleva el contacto incorporado?
Yo sigo en mi connect con la chapita con agujero.So se soluciona el problema pero es menos grave que no llevar nada!
Cita de: Menoty en Octubre 07, 2013, 12:45:06 pm
No se puede puentear dicho sensor? o el rele al cual haga actuar?
El mismo sensor lleva el contacto incorporado?
Yo sigo en mi connect con la chapita con agujero.So se soluciona el problema pero es menos grave que no llevar nada!
Hola , la pusiste sin agujero a ver que tal y si daba fallo ? Es que no se como puede leer el sensor lleno de hollín y detectar que tienen la chapa en ese estado.
No,probé directamente con la chapa con agujerito ya que a algún compañero le había dado problemas poniendo la chapa ciega.
La furgo por ahora tiene 96.000 y sin problema
Cita de: Menoty en Octubre 07, 2013, 12:45:06 pm
No se puede puentear dicho sensor? o el rele al cual haga actuar?
El mismo sensor lleva el contacto incorporado?
Yo sigo en mi connect con la chapita con agujero.So se soluciona el problema pero es menos grave que no llevar nada!
Cuanto pusiste el agujero ? Dicen que de 8 o 9 mm ,con menos dará fallo
Sigo dándole vueltas al coco . Lo fácil es que te lo hagan reprogramando
La idea era hacer el bypass , pero ahora pensando no se si resultará . Será el sensor ese que hemos limpiado el que detecta si taponamos la Egr ?
Pero según leo es un sensor de presión y no de temperatura . Lo digo porque con el bypass el aire seria frio y daría fallo ,¿ Pero si es de presión ? Pero lo que no se es como leía algo con la mierda que tenía ? Como podía saber el aire que pasa o si la Egr esta abierta con la mierda que tenía ?
En otros foros hablaba de poner una resistencia en los sensores para engañarles.
Mi pregunta es si ese sensor lleva cableado?no puede puentearse?es de tipo contacto (abierto/cerrado) o transmite datos?
El agujero no recuerdo de cuánto fue,creo que de 6 o 7mm.
Hola,
A ver si algun compañero del foro me hecha un cable.
La valvula de la EGR (no se si se llamara asi) me saca ruido. Es como un tubo pequeño negro. No se si es de eso o del tambor este pequeño de aluminio que creo que es la EGR.
Es como una vibracion constante. Es un poco molesto para conducir.
No se si tengo que cambiar algo o es solo limpiar.
(http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-527255332-valvula-comando-egr-fiat-paliosienaducatomarea-nueva-_JM#redirectedFromParent) Esto no es porque lo he puesto nuevo y sigue el ruido.
http://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-527255332-valvula-comando-egr-fiat-paliosienaducatomarea-nueva-_JM#redirectedFromParent
Hola Ignacio, ¿que tipo de ruido te hace? ¿es como un silbido cuando aceleras y desaceleras?
yo la he desmontado y limpiado y si noto que va mejor y con mas brio
abria que aprender a hacer esta," limpieza/sutitcucion/anular", cada cual a su furgo... con unos tutoriales de gente que controle bien del tema... porque esta visto que si se obstruyen con carbonilla se fastidia el comportamiento de las furgos y encima sale una pasta...
saludos!
Cita de: ta en Septiembre 04, 2014, 23:39:35 pm
Hola , sigo con la chapita y agujero en la egr mk7 , que debe ser pequeño porque salta la luz , pero la voy borrando.
Solté el sensor maf hoy después de 7.000 km y sigue bien limpio .
Así que está claro los benecicios para el motor , y la furgo va bien y no se ensucian los colectores. Así se va a quedar .
Curioso que aún con el agujero no se ensucie , o hace refufo hacia atrás o la presión hace retroceder los gases o no se , pero es que no pilla nada de carbonilla el sensor , antes en 200 km , si 200 km ya tenía bien de carbonilla , ahora en 7.000 km nada .
Hola , sigo con la chapita y agujero.
De vez en cuando salta la luz y la borro.
Ayer después de la itv ,saltó la luz , hasta ahí normal . La casualidad es que vasta que vayas a la itv para que salte otro fallo
Pero creo que es un fallo vinculado ,
Los errores nuevos son
P0299. Sobrealimentación insuficiente
P0234 problema sobrealimentación turbo compresor
P1103 caudalimetro
Y el sensor map
Hasta ahora no había salido los fallos del turbo compresor .
Pero he leído por ahí que a veces se vinculan a los fallos de Egr que sale con el caudalímetro y sensor map.
Alguno le ha salido ese fallo?
El turbo no creo que sea porque la fueg va bien y no estar en modo cojera que dicen.
He borrado los fallos hasta la siguiente .
Y ahora solté la chapa y le hice un agujero un poco más grande , carbonilla si tenía la chapa , pero el sensor map no, a ver si así no da fallo y se mantiene limpio el sensor.
Lo que me mosquea el fallo del turbo ??? La furgo va bien , esperemos que sea que se vincula fallos , mierda electrónica ;D
http://translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.fordstownerssa.co.za/forums/viewtopic.php%3Ff%3D37%26t%3D46634&prev=/search%3Fq%3Dp0229%2Bp0234%26hl%3Des%26biw%3D768%26bih%3D928
Seguimos ,después de mucho sin fallo , hoy saltó la luz , pero hoy fuí 45 minutos a 2.800 vueltas , lo achaco a eso , normalmente voy a 2.200- 2.400 vueltas .
Lo raro es que se supone que altas vueltas está cerrada y no debería dar fallo , a no ser que este modelo no cierre , ya que tampoco era normal que haciendo carretera siempre , se ensuciase tanto el sensor map.
Borrado el fallo y a seguir , pero a menos de 2.400 de crucero y 2.900 acelerando .
Cita de: ta en Marzo 18, 2015, 14:41:42 pm
Seguimos ,después de mucho sin fallo , hoy saltó la luz , pero hoy fuí 45 minutos a 2.800 vueltas , lo achaco a eso , normalmente voy a 2.200- 2.400 vueltas .
Lo raro es que se supone que altas vueltas está cerrada y no debería dar fallo , a no ser que este modelo no cierre , ya que tampoco era normal que haciendo carretera siempre , se ensuciase tanto el sensor map.
Borrado el fallo y a seguir , pero a menos de 2.400 de crucero y 2.900 acelerando .
Como se borra el chivato de fallo motor. A mi me ha salido al quedarme sin batería al estar parado 6 meses. Me han dicho que si desconectas la egr consume menos y que simplemente desenchufas el conector eléctrico.
Hola. Mi preocupación por el tema de la suciedad en el colector, motor... es grande. Así que no hay más remedio que anular o semianular (anular con agujerito) la dichosa erg. Pero el problema es la electronica. Si anulo saltará alguna lucecita. No me importa, pero al menos en la itv me gustaría que no hubiese lucecitas. Por eso me gustaría saber como se pueden borrar. y también que es necesario para poder leer los avisos de averias. Ta parece que a conseguido ambas cosas.
Como se borra el chivato de fallo motor
Que necesitamos para leer los avisos de averias.
Cita de: elrayo en Noviembre 06, 2015, 13:22:30 pm
Hola. Mi preocupación por el tema de la suciedad en el colector, motor... es grande. Así que no hay más remedio que anular o semianular (anular con agujerito) la dichosa erg. Pero el problema es la electronica. Si anulo saltará alguna lucecita. No me importa, pero al menos en la itv me gustaría que no hubiese lucecitas. Por eso me gustaría saber como se pueden borrar. y también que es necesario para poder leer los avisos de averias. Ta parece que a conseguido ambas cosas.
Como se borra el chivato de fallo motor
Que necesitamos para leer los avisos de averias.
hola compañero,
qué furgo es? el problema es que muchas centralitas no sólo encienden "la lucecita", sino que además te ponen el motor en "limp mode", dicho de otra forma, "safe mode", o tractorcillo mode (vamos que no anda nada). Por eso te pregunto por el modelo. No sé si aunque resetees el problema, la centralita lo sigue detectando y te sigue poniendo el motor en este modo chungo... :-[
En principio para vw t4 creo que sin problemas, a partir de vw t5 ya vas fastidiado (que me corrijan los gurús si meto la pata), y en general coches de menos de 10 años también. Las tdci ford hasta 2005 sin problemas tampoco...
suerte
Es una Ford tránsit del 2010
Me acabo de fijar en la erg y me da que esta refrigerada
La miA es del 2010 refrigerada .
Le puse ya la chapa con agujero de 11 mm hace mucho ya y va bien .
Se pone fácil, es lo bueno de la transit , el sitio que hay en el motor.
Saludos
Cita de: elrayo en Noviembre 06, 2015, 14:04:31 pm
Es una Ford tránsit del 2010
Motor puma 2.2 de115cv. Este motor al igual que el 2.4 (el bosque es Ford peugot y citroen)
Cita de: vitu101 en Noviembre 06, 2015, 13:31:14 pm
hola compañero,
qué furgo es? el problema es que muchas centralitas no sólo encienden "la lucecita", sino que además te ponen el motor en "limp mode", dicho de otra forma, "safe mode", o tractorcillo mode (vamos que no anda nada). Por eso te pregunto por el modelo. No sé si aunque resetees el problema, la centralita lo sigue detectando y te sigue poniendo el motor en este modo chungo... :-[
En principio para vw t4 creo que sin problemas, a partir de vw t5 ya vas fastidiado (que me corrijan los gurús si meto la pata), y en general coches de menos de 10 años también. Las tdci ford hasta 2005 sin problemas tampoco...
suerte
Siempre has tenido la chapita con 11mm o has tenido con menos milímetros. ?
Se te ha encendido la lucecita de fallo motor?
Se te ha puesto en modo( tractor) es decir que no anda nada?
Como la has quitado?
La compré en eBay y venía con 6mm , pero no se sí
las anteriores igual los sensores no están igual regulados .
El caso es que me daba fallo y le hice de 11 mm con un taladro.
Llevo mucho ya y bien .
Con el fallo se enciende la luz pero no se pone en tractor como dices .
Igual a ti en 115 cv y turbo normal, no variable , con 6mm te vale , no se .
O en los años anteriores la egr era diferente , que su era , el
software también , no se , y era menos sensible .
Mira la de 6mm y si no 11mm.
Si da fallo cómo se quita la luz del testigo
Con un OBD y ordenador o teléfono conectado a la furgo
El obd entiendo que es un conector para la centralita. Pero el software viene con el o se baja de algún lado
Me refiero al software de la furgo su gestión , igual
los valores son diferentes, porque si no no entiendo
porque venden la chapa con 6mm.
El OBD trae su programa , pero te pasó otro porque el
que trae se quedaba colgado creo .
O si te bajas el torque creo , pero tiene que ser
OBD por Bluetooth , yo uso cable .
Acabo de ver en otro foro en el que hablan de un conector el ELM327 y un programa el fordscan. Este es con cable pero eso a mi no me importa pues tengo un portátil. Llevo 3 días leyendo para enterarme de como funciona le motor y donde están cada cosa y ahora voy s tener que hacer lo mismo con este tema de la diagnosis
Ya te mandé un mensaje , ese uso yo .
Muchas gracias. Me ha sido muy útil. Ya se lo que tengo que buscar. Mi intención es anular la erg totalmente. Mi furgo es de segunda mano comprada hace muy poco con 152000km y de momento va bien pero cada poco que voy conociendo su motor (los motores modernos con electrónica y sistemas anticontaminacion) me encuentro ... Engañado? Decepcionado? Cabreado? No sé.
Hoy le he limpiado el sensor map que estaba totalmente taponado. Lo he limpiado simplemente por lo que he leido por aquí. Supongo que ahora no puedo parar hasta limpiar todo lo que pueda e impedir que se vuelva a llenar de porquería.
Lo que no llego a entender es para que va refrigerada la erg si justo delante tiene un radiador para enfriar los gases . Quizás sea para que cojan menos mierda? No se.
Por cierto como puedo saber si el turbo que tengo es variable ? Yo creó que lo es peró no lo sé realmente.
Un saludo
La 115 creo que no .
La 140 lleva un motorcillo que mueve los álabes comuna barilla
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/elrayo/img_20151107_1106030.jpg)
Este es el turbo que tengo yo en mi transit 2010 puma 2.2 115cv
En esa foto lo que ves es la valvula de descarga del turbo, que va con una varilla, los alabes van internos y no se ven sin desmontar, ese turbo seguramente no es de geometria variable, con 115cv no lo creo.
¿Hay alguna forma de saberlo sin desmontar?
Cita de: elrayo en Noviembre 06, 2015, 23:32:02 pm
Por cierto como puedo saber si el turbo que tengo es variable ? Yo creó que lo es peró no lo sé realmente.
Pregunta en un concesionario oficial y deberían de decírtelo...
Salud.2
Que yo crea no es , el mío no así , no te preocupes por el turbo
Ahora yo también creo que no es.
El otro día le cambie el aceite y filtro y ya puestos le desmote el filtro del aire . Casi me animo y le desmonto en tubo que ha de la erg al colector de admisión. Al final fabriqué una chapa y tapone la erg con un agujero de 11mm. No je hecho desde entonces muchos km pero de momento no se ha encendido ningún testigo y el ruido delante motor parece mas suave. No desmonte la erg por no tener que soltar los tubos de refrigeración, pero me he dado cuenta que incluso quitar el colector de admisión no es tan complicado.
Enviado desde mi Elephone P6000 mediante Tapatalk
Hola , tambien llevo la chapa con 11mm y sin fallo tras 40.000 km .
Sin embargo ayer me salió fallo , y aviso de patillas de frenos , tras cambiar aceite , que casualidad , suele pasar esto de las casualidades .loco2
Le limpié el sensor map aunque desde la chapita se ensucia menos .
No se si lo mismo el caudalimetro se puede haber estropeado , dicen un amigo que se suele estropear sobre los 100.000 km :roll: Le borré el fallo ,asi que probare la próxima vez que salga .
Cuantos kilómetros tiene tu Ford ?
Saludos
153000. Hice la chapa con el agujero de 11 mm por que ya conocía lo que tu habías hecho. Tengo un elm pero por lo visto es un clon y no me va el forscan pero si el torque. Es por bluetoot. Quiero pillar otro pero primero quiero asegurame que funciona con el forsca. Un dia que me encuentre con ganas y tiempo igual le meto mano a la admisión pero tengo que preparar primero las juntas por si acaso y tener apuntados todos los pares de apriete de los tornillos mas delicados.
Enviado desde mi Elephone P6000 mediante Tapatalk
Hola , yo uso el fordscan pero con el ordenador
por cable.
El torque no borra fallos ?
Si te ánimas a soltar el intercooler que es fácil a
ver si está muy sucio ???
Cita de: ta en Marzo 16, 2016, 21:45:50 pm
Hola , yo uso el fordscan pero con el ordenador
por cable.
El torque no borra fallos ?
Si te ánimas a soltar el intercooler que es fácil a
ver si está muy sucio ???
En este foro dicen que se vendo un parche para la ECU y anulas sin problema :
http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?f=261&t=131488
En ese foro tambien hay uno que dice que lleva la Egr tapada y no le da fallo ??? Muy raro.