homologar@csestudio.com

Esa es, se llama susana.
El otro contacto fui a la itv a hablar con el, cuando pueda le pido correo y os le paso.




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Y yo tambien que lo tengo apuntito de terminar.

teniendo yo un AAZ montado y rulando, digo yo. no sera mejor el jx? yo he cogido alguna que va de muerte, y aunque en algun puerto se nota la diferencia entre el AAZ y el jx no es tanta, y en punta yo creo que el jx va mejor, ya que sube mas fino de vueltas,  ademas que tanto un AAZ, AHU, O AFN el que menos, el que menos esta harto de vivir. y para gastarte la pasta yo me lo gastaria en dejar apunto el jx, si es el caso de que el tuyo este malo, un JX con su inyeccion hecha a nuevo, y todo bien sorprende lo bien que va, y mas en tu caso que al ser syncro tampoco vas a ganar punta, no se pero es mi opinion, yo cuando pille la mia solo habia un hueco y monte lo mas facil, pero si volviese atras iria a por un 1600

Cita de: vanmansc en Enero 14, 2016, 00:23:22 am
teniendo yo un AAZ montado y rulando, digo yo. no sera mejor el jx? yo he cogido alguna que va de muerte, y aunque en algun puerto se nota la diferencia entre el AAZ y el jx no es tanta, y en punta yo creo que el jx va mejor, ya que sube mas fino de vueltas,  ademas que tanto un AAZ, AHU, O AFN el que menos, el que menos esta harto de vivir. y para gastarte la pasta yo me lo gastaria en dejar apunto el jx, si es el caso de que el tuyo este malo, un JX con su inyeccion hecha a nuevo, y todo bien sorprende lo bien que va, y mas en tu caso que al ser syncro tampoco vas a ganar punta, no se pero es mi opinion, yo cuando pille la mia solo habia un hueco y monte lo mas facil, pero si volviese atras iria a por un 1600

un tdi con los 210 Nm de par del 90cv o 235 Nm del 110cv...frente a 138 Nm del Jx  no tienen comparación  y por kilometraje aguantan muuuucho más, no verás muchos Jx con 500.000km y sin inmutarse como los TDIs 

el 1.6td por desgracia se queda corto y muy apretado, será la única opción para muchos por culpa de hacer una interpretación superestricta de la normativa

el tema es la pasta, sin limite de presupuesto esta claro que un tdi, pero con lo que te sale el tdi mas instalacion y bregajes varios de centralitas, mas una puesta a punto de ese tdi, correas y demas y no saber la vida que lleva ese motor(claro esta que en desguace todos los motores estan al pelo, nunca te diran otra cosa), con esa pasta reparo yo el jx entero y se lo que llevo, que aunque mas limitado, bien va, ya que sin tocar caja vas a ir a la misma velocidad y repito, un jx harto de vivir no es uno que vaya bien,

Cita de: vanmansc en Enero 14, 2016, 00:23:22 am
teniendo yo un AAZ montado y rulando, digo yo. no sera mejor el jx? yo he cogido alguna que va de muerte, y aunque en algun puerto se nota la diferencia entre el AAZ y el jx no es tanta, y en punta yo creo que el jx va mejor, ya que sube mas fino de vueltas,  ademas que tanto un AAZ, AHU, O AFN el que menos, el que menos esta harto de vivir. y para gastarte la pasta yo me lo gastaria en dejar apunto el jx, si es el caso de que el tuyo este malo, un JX con su inyeccion hecha a nuevo, y todo bien sorprende lo bien que va, y mas en tu caso que al ser syncro tampoco vas a ganar punta, no se pero es mi opinion, yo cuando pille la mia solo habia un hueco y monte lo mas facil, pero si volviese atras iria a por un 1600

discrepo

pase de jx  a AAZ , y  es muchisimo mejor...en todos los sentidos...

( aun no he homologado , en la ITV paso con cubrecarter ,homologare mas adelante cuando juente mas modificaciones )

con lo de "que AAZ es muchisimo mejor que el JX, " tira más?, en subidas va bien....etc etc???

Por lo que estoy viendo a la problematica de homologar y montaje de tdi, creo que es muy buena opcion el AAz, y sobretodo que posiblemente no sea homologar al principio....ok?? 

Cagoen las itvs y en las homologaciones!!volvemos 20 años atras,cuando la unica opcion era un aaz o una reconstruccion del jx...un aaz es un querer y no poder,sigues con un motor viejo,con pocos cv y poca fuerza para menear una t3.en un principio yo tamien opte por un aaz,decepcion total.puestos a hacer el cambio,el tdi es la mejor opcion,al precio que sea

Manole. Usas la Furgo para hacer carreras ?  Jeeeejejej. Es que yo veo raro pretender tener más k un AAZ... K estamos habalndo de furgonetas viejas.... Y que sirven para ir de vacaciones...  El aaz ya permite adelantar a los camiones en las subidas sin problemas... Que más quieres ? Llegar 10 minutos antes y aumentar el consumo aún más ?

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Con el aaz note una gran diferencia respecto al jx. Despues le metí un intercooler y se noto mas. Pero yo me he decantado al final por un tdi afn para meter el a.a y que no se quede en pelotas y así meter la caja del a4. Me plantee lo del primario mas largo pero 900e de la pieza mas mano de obra se van a 1200e o mas y luego igual se quedaba corto el motor para ese desarrollo. Yo llevo gastados con coche y todo 1600e. Cuando lo termine podre en el post que he creado los gastos de todo y las ganancias con la venta de las piezas.

Tampoco es cuestión de ir haciendo carreras... pero hablando de cv,s    mas vale que sobren 

Je je

Cita de: animatrix en Enero 19, 2016, 19:32:47 pm
Manole. Usas la Furgo para hacer carreras ?  Jeeeejejej. Es que yo veo raro pretender tener más k un AAZ... K estamos habalndo de furgonetas viejas.... Y que sirven para ir de vacaciones...  El aaz ya permite adelantar a los camiones en las subidas sin problemas... Que más quieres ? Llegar 10 minutos antes y aumentar el consumo aún más ?

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Has probado una furgo con tdi?

Cita de: NICHY en Enero 20, 2016, 19:32:53 pm
Has probado una furgo con tdi?

yo probé una... TDI de 90cv con inyectores de AFN, bomba mecánica, admisión del TDI y caja de audi, en dos palabras, im presionante y mas viniendo de una 1.7D  y con la caja original que también la probé, se podría haber subido el Everest  las que hace el amigo Jaegger con bomba de LT tienen que ser tremendas

Tdi mecánico si.... Y  se movía como el aaz.... Vale... Ya se k no es lo mismo electrónico...

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