Furgovw

Hola
Soy practicamente nuevo en el foro y tengo una T4 motor 2.4D 1993 motor AAB. Ya esta un poco mayor tiene 600000KM de los que yo he hecho los ultimos 90000km y la he disfrutado muchiiiisimo. El caso es que viniendo del ultimo viaje por la costa de Portugal, sur de España y norte de Marruecos peto el alternador y además me empezo a hacer un ruido muy feo como de taketeo constante que sube de frecuencia cuanto mas acelero hasta que llega un momento que ya ni se distingue de un zumbido cuando vas en 5º, como una carraca, como si huviera algo chocando en el sentido de la marcha constantemente.

Los mecanicos que he visto me dicen que hay que abrir el motor que pueden ser mil cosas pero con este planteamiento la cosa no empieza por menos de 1500€ y de ahi para arriiba. No tengo dinero para meterme en el taller a hacer una reparacion integral y aqui tengo la furgo sin pasarme la itv asi es que me he decidido a buscar el ruidito yo mismo a ver hasta donde puedo llegar y asi de paso aprendo algo. Espero que los maestros del foro o cualquiera que pueda darme ideas en el proceso se anime a ayudar en esta encrucijada, prometo cervezas,

Por ejemplo, despues de haber hecho la prube del depresor de freno y continuar con el ruido, con que os meteriais?

GRACIAS

Yo no puedo darte pistas, pero como te dije si necesitas una mano ya sabes, que así aprendo yo tb (ya has visto que ni cambiar el aceite puedo  .loco1) por lo demás te sigo a ver esos progresos!!

Yo toy metido en parecida aventura.. Mi 2.4 ta en proceso de reparacion.. Toy sopesando tdas las posibilidades .. Porke el cambio del motor por uno de intercambio m han dado precios abusivos ...toy sopesando meterle el 1.9 aunk parece k la aventura es gorda.. Si t puedo ayudar en algo de lo poco k se.. M dices... Ah! Tendríamos k hacer una compra conjunta d motores 2.4 jjj


Karrakuka

Bueno, vamos haya!  :)

Lo primero que me interesa es tener un buen acceso a la mecanica de mi furgo, pues se que voy a estar un tiempo metiendole mano y quiero ver bien a que me enfrento.

Me he bajado toda la info que he encontrado en el foro a cerca de mi motor y ya he estado leyendo dia y noche aunque no me parece que este demasiado explicado para un novato como yo  :roll:  y todos los capitulos empiezan con una lista de herramientas  especificas de las cuales no tengo mas que una dinamometrica y no es ni mia no te digo mas  :-\ . Eso acojona pero bueno...... vamos P a P paso a paso a ver. Primero quitaré el radiador y todo el frontal para tener mejor acceso a todos los elementos fijos y perifericos del motor. Y al menos voy limpiando con gasoil toda la mugre que falta le hace  ;D

Quitamos un polo de la bateria y ...
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Se trata de empezar a soltar tornillos
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La defensa delantera tiene las tuercas a la altura de cada rueda y detras de la matricula hay un par de tornillos tambien, como mi matricula va con remaches tuve que taladrar para sacarlo. Luego pondremos unos nuevos, creo que se quien tiene máquina de remaches  :)

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Defensa delantera fuera
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Empieza a hacerse la luz, mira como estaba de escondidillo ese oxido cabroncete
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Voy soltando los manguitos del radiador que van la mayoria con sistema del que se suelta con pellizco "de alicate claro"
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Estoy sacando líquido del circuito de refrigeración, menos mal que ya tenia preparado un cubo grande para ir recogiendo todo lo que salia de alli
Esto ha sido un momento un tanto pringoso ;D Lo siento no hay foto el agua que salía tenia algo de aceite esto es normal?

Cuando el radiador esta vacio de liquido, saco el deposito del liquido de la dirección, sale por una especie de rail tirando un poco hacia arriba Madre mía que de mugre es un bote blanco y esta literalmente negro! A lavar en gasoil directo. Por cierto, es normal que no lo pueda abrir?
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Las bisagras las saqué metiendo una punta de destornillador y radiador fuera!
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Los pilotos tambien los saqué la forma de hacerlo esta en el manual, con un destornillador se hace una pequeña palanca desde arriba y listo, Luego saque las chapas que van debajo de las luces, se fija con un sistema de enganche sencillo

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Las luces van con tornillitos a unas roscas de plastico

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mierda ya ase empieza a desintegrar la furgo, cuantos años llevaría ahi esa rosca de plastico...tendre que cambiarla

Evidentemente saqué las tomas de corriente de luces y pilotos claro, los cables...es como un enchufe cualquiera
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Tambien saque esta conexion que va a la bateria creo que es el relé me equivoco?
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Y el cable que sale del polo + hacia los elementos del motor
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Madre mia  :o , todo el lateral derecho esta super oxidado, tendre que repararlo tambien: Algun consejo?

Voy metiendo todo en cajas de carton que he recolectado antes de empezar, por grupos y con sus tornillos  para intentar no perder nada
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Una vez sacado todo del medio ya puedo retirar el frente de metal
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Bueno, esto es otra cosa,

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CONTINUARA!
GRACIAS POR LA AYUDA!

animo amigo gran trabajo el que vas hacer

Ayudarte no puedo (no tengo ni idea) pero animos te doy todos ;D  Te sigo que esto tiene muy buena pinta y seguro que aprendo
algo.

Suerte

Eiiii!!! yo toy liado en un cuento igual q el q quieres empezar tu.. Yo la abri cuando me la compre para qe no me diere ningun sustillo en viaje..lo primero q tienes q tener es paciencia .panico porqe te va a dar algun dolor de cabeza , pero al final todo tiene su recompensa.
  Yo la abri del tiron y sopese el cambio de motor..pero los precios no me compensaban y decidi invertir tiempo y ganas de aprender.
Para qe te hagas una idea llevo echo:
-culata
-casquillos
-segmentos
-calentadores
alguna cosillas mas qe se me olvida..pero todo esto con muxa paciencia e ilusion.
  El ruido qe comentas nose por donde puede venir( rodamiento, casquillo..) pero tardr o temprano tendras qe abrir para hacerle un repasillo .
Muxo animo y aqui estamos salu2.. ;)

joooooooder tío, muchos ánimos!!!!

Aunque no tengo furgo pero no sé porque creo que haré lo mismo que tu con el presupuesto que dispongo  .meparto .meparto .meparto .meparto .meparto

Bueno seguimos!

Ayer he seguido quitando perifericos al motor, la garrafa del líquido limpiaparabrisas
que estaba tambien negra
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Y su bomba para que dispare
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Y el filtro del aire tambien lo saco, menos mal parece que este lado no tiene tanto oxido como el lado de la bateria
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Sacammdo piezas no dejo de ver arena de playa por todas partes y mirando mirando mira lo que encuentro...
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Se trata de una especie de tapon desague en la propia estructura de la frago

muevo un poco el destornillador dentro y buala!
Toda la arena que cae...
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Puedo asegurar que saque varios kilos de arena de playa de cada lado, tremendo
Lleva unos tapones de goma asi:
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Ahora quiero quitar la tapa de la culata para ver si hay algo roto antes de liarme a sacar el motor que va a ser una tela pero antes saco el vaso expansor de en medio, por cierto, que de roña tiene dentro, como polvo marron, no se si sera oxido intentare  cambiarlo a ver si encuentro uno barato
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Al quitar los manguitos tambien me he quedado pillado  :o :o  esto esta mas oxidado que el titanic! :o
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Esta conexión esta muy malita y no es un disrtibuidor de plastico o un manguito...es una tuberia esto va a ser mas jodido veras  .confuso2 .confuso2

Saco el manguito que va de la tapa al colector y aflojo tornillos del centro hacia fuera
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un par de tironcitos de atras alante y vuala ya tengo la tapa fuera
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Por cierto tambien quite las tapas dela distribucion y de la bomba para que no molestase
Observo la junta y la verdad que me parece que esta bastante bien, aunque posiblemente la cambiare
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No tengo muucha idea pero no se esperaba encontrar algun taque o muelle roto o algo que me llamara la atencion pero.....nada
igual mirando las fotos alguien se anima a decirme que le parece el tema o no se puede ver nada asi?
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Hoy he dejado el tornillo del carter de aceite con 3 en 1 ;D ;D  oye, imposible aflojar, eso me suena eh camunha  :-X  ;D a ver mañana

GRACIAS!!

Jaja menos mal, pensaba que era un zoquete, al menos ya veo que no solo me pasa a mi jeje.

Bueno tio, que currazo y lo mejor de todo, que fotazas, dan ganas de meterse en faena de lo fácil que lo pones...

Enviado desde mi GT-I9000 usando Tapatalk

Si señor, me parece genial, siempre la puedes llevar al mecanico y eso que le has ahorrado jejejje. Del ruido pues yo tampocose mucho, y podria ser calquier cosa, a mi 21 se le jodio la polea de la distribucion y sonaba fatal, solo tuve que soldarla, el tapon del liquido de direcion esta muy duro pero si se puede abrir.
Con esos km creo q lo mejor es lo que esta haciendo, cuando tiene aceite el deposito de refrigerante suele ser que la junta de la culata esta dañada, lo marron del tapon del depositode refrigerante es arcilla, de echarle agua en lugar de anticongelante, te salio maron el anticongelante?, tienes un manual en castellano?? bueno mucho animo  seguire el hila, igual me toca a mi en un futuro.
Un saludo

Buenas a todos
Perdón por la desconexión, me he ido unos dias y la cosa esta muy parada pues estoy esperando a quedar con un colega que tiene una pluma para sacar el motor ya que de esta forma sera mas sencillo meterle mano aunque ya si que no habra marcha atrás..... :-\ :-\ :-\
Lo que me acojona es el tema de la pasta, espero que no me salga al final mas caro que haberla llevado al taller y sobre todo que no se me quede parada un año por falta de fondos para repararla.
Puto curro, ya me podia salir algo  >:(

Bueno el tornillo del carter parece que se ha soldado y me es imposible sacarlo he provado con tubo fijas poniendo 3 en 1 a golpes y nada...

(http://img163.imageshack.us/img163/4660/tornillocarter.png)


Lo dicho, creo que voy a intentar sacar el motor y ver que pasa con el hierro fuera.

Algún consejo.......Estoy acojonadillo jejeje

GRACIAS!

CONTINUARÁ

Hola ruben alonsoo..cuando dices que el tornillo del carter esta soldado...es que lo ves soldado o muy duro..
con el motor fuera ya veras como le metes un meneo con un tubo de 10 metros y lo aflojas ;D..
lo del tema economico dependera de lo que tenga la bicha..
si necesitas info yo estoy con la mia liado tambien por aki por los madriles..
venga un saludo...SUERTEEE Y NO DESESPERES!!!

buenas mucho curro lleva lo que le quieres hacer, lo se por experiencia, jejej te comento lo del aceite en el agua pueden ser básicamente 3 cosas, o es la junta de la culata, o la culata esta rajada, o lo mas barato es el radiador de aceite que lleva el filtro de aceite que este comunicado y se meta el aceite en el agua, para cualquier duda aquí estoy pregunta 

se me olvidaba decirte que en desguace la Torre estuve  allí hace como 15 días y había una T4 y creo que tenia el motor pero esta en la campa por si necesitas algo, por teléfono te dirán que no tienen nada

Cita de: Chino3k en Septiembre 02, 2012, 23:24:12 pm
Si señor, me parece genial, siempre la puedes llevar al mecanico y eso que le has ahorrado jejejje. Del ruido pues yo tampocose mucho, y podria ser calquier cosa, a mi 21 se le jodio la polea de la distribucion y sonaba fatal, solo tuve que soldarla, el tapon del liquido de direcion esta muy duro pero si se puede abrir.
Con esos km creo q lo mejor es lo que esta haciendo, cuando tiene aceite el deposito de refrigerante suele ser que la junta de la culata esta dañada, lo marron del tapon del depositode refrigerante es arcilla, de echarle agua en lugar de anticongelante, te salio maron el anticongelante?, tienes un manual en castellano?? bueno mucho animo  seguire el hila, igual me toca a mi en un futuro.
Un saludo

Gracias por escribir
Cuando saque el liquido refrigerante al desmontar el radiador si salia marrón y la verdad olia  algo mal no se explicarte como a metal no se si me explico y sucio, muy sucio, fue un poco cristo jejeje.
Lo del manual en castellano no lo tengo, bueno tengo lo que hay por aqui, la revista aneto, que no es de mi bicha sino de las TDI y las fichas que estan en la zona de descarga GRACIAS a Ebaki, de todos modos la verdad que no me entero mucho, quiero decir que me gustan mas algunos tutoriales del foro porque me queda mas claro aunque los pares de apriete y las tolerancias de desgaste y tal si vienen ahi.



   

Cita de: robeto en Septiembre 03, 2012, 13:57:59 pm
Hola ruben alonsoo..cuando dices que el tornillo del carter esta soldado...es que lo ves soldado o muy duro..
con el motor fuera ya veras como le metes un meneo con un tubo de 10 metros y lo aflojas ;D..
lo del tema economico dependera de lo que tenga la bicha..
si necesitas info yo estoy con la mia liado tambien por aki por los madriles..
venga un saludo...SUERTEEE Y NO DESESPERES!!!

Gracias por los animos a todos
Robeto el tornillo está como en la foto:

(http://img163.imageshack.us/img163/4660/tornillocarter.png)


No se mueve ni cruje ni nada intente sacar el carter quitando los 20 tornillos de allen con un barreño debajo pero me encontre con que no llegaba a sacar los de la parte trasera, ya sabes, los que estan en la parte que queda como tumbada hacia atrás necesitaria una allen mas larga de hecho muuuuy larga, Te puedo preguntar tu como los quitaste? Lo hiciste cuando estaba ya fuera el motor? o con el motor en el chasis como en la guerra que estoy yo jejeje

Bueno GRACIAS!  ya me diras!

Por cierto señores:
Estoy pensando atacar a la culata, me refiero a sacar la culata y revisarla como siguiente paso quizas antes de sacar todo el bloque que me aconsejan?

GRACIAS! 

Cita de: soul600 en Septiembre 03, 2012, 14:15:33 pm
se me olvidaba decirte que en desguace la Torre estuve  allí hace como 15 días y había una T4 y creo que tenia el motor pero esta en la campa por si necesitas algo, por teléfono te dirán que no tienen nada

Gracias por los comentarios a todos si puedo me pasare a ver esa frego ya he estado alguna vez pero no había gran cosas la verdad, ahora que igual tienen algo (a ver cuanto dura) no estaría mal pasarse a ver.

GRACIAS!

Hola , no comprendo que aunque la furgo tiene muchos km , si anda bien , el soltarla entera solo por el alternador y el ruido .
El alternador se arregla .
El agua del motor se cambia.
Y el ruido ¿ no será el depresor del freno ? se arregla y ya está .
Y a seguir mientras dure.
Bueno suponiendo que sea el depresor , creo que decían que hacia ese ruido , o era otra cosa  .loco2
Un saludo

animo, este es mi motor.

uf que bien.. sigo el hilo ya que puede que en un futuro me haga mucha falta todo paso a paso... jeje estos  motores ya van flojeando, y el bolsillo también flojea, así que hay que aprender a hacer de todo en esta vida.


ánimo!!!!!!!

Tiene mala pinta ese tornillo, esperate a sacarlo para fuera el motor y le das unos meneos mas comodamente..
El tornillo de allen famoso que me dices.. .panico me volvio loco..lo saque con el motor puesto..tuve que descolgar el motor para poder meter las llaves y aun asin se me paso...y despues de martillazos y alguna llave sacrificada lo saque..acuerdate tambien que hay 2 ocultos en el volante motor que tambien son de allen..
Venga muxo anima y al torooooo ;D

Cita de: ta en Septiembre 03, 2012, 15:45:14 pm
Hola , no comprendo que aunque la furgo tiene muchos km , si anda bien , el soltarla entera solo por el alternador y el ruido .
El alternador se arregla .
El agua del motor se cambia.
Y el ruido ¿ no será el depresor del freno ? se arregla y ya está .
Y a seguir mientras dure.
Bueno suponiendo que sea el depresor , creo que decían que hacia ese ruido , o era otra cosa  .loco2
Un saludo

Hola
Gracias por escribir, el alternador ya lo repare bueno lo cambie por uno nuevo, tengo un hilillo por ahi con los pasos que hice para cambiarlo, el tema es que el ruido me lo miraron en varios talleres y me pedian de 1500 a 3000 € y eso sin saber lo que era aunque de media me decian que era o una valvula o una biela asi es que figurate, por eso me he metido a torero a ver como salgo de esta espero que no muerto matao :)

Si me hubiera pasado la itv tranquilo que ahora mismo estaria rulando con ella pero la cosa pinta mal
Lo primero que hice fue la prueba del depresor de freno.Yo mismo y en el taller me la hicieron y me ponian la mano en el fuego que era o una valvula o una viela.

GRACIAS!

Hola , que pena entoces que no sea el depresor , a ver si sale todo bien.
Un saludo

Pregunta a ver si me podeis ayudar
Si saco la culata ahora luego puedo enganchar la pluma en el bloque sin problemas no, quiero decir, que tiene sus enganches para sacarlo no?

Y otra, que me aconsejais para sacar el motor, con caja de cambios o soltandola primero?

GRACIAS!!

Sigo tu hilo, compañero. Muchos animos.
Otros no tenemos ni furgo.

Hola Rubén, yo sacaría la culata solamente, si es la válvula, debuti, y si es una biela la cambias sin necesidad de sacar todo el bloque, con la tapa del carter fuera. Porque sino es un coñazo. De todas formas, si decides sacarlo todo, sácalo de una sola pieza, con caja de cambios y palieres incluidos . Yo saqué el grupo completo de la T4 1.9 TD (motor ABL) y son 4h, con todo fuera ya te puedes currar una revisión/reparación total.

De tu motor, el 2.4 D (AAB), ten cuidado con las poleas del arbol de levas, que van unidas sin chaveta al arbol y como no las aprietes guay la lías, bueno, eso te lo comento más adelante si te pones al tema...

Oye, ¿a ti te funciona el link de motor/mecánica con las 62 fichas de taller de la T4/5 cilindros, en el post de ebaki? Me manda a una página que dice que no.
chao,
Daviz.

Hola Ruben , yo estoy como tu pero la tengo en el mecánico . Te cuento un poco por si pudiera ser algo como lo mío . Estas vacaciones murió el alternador y  se cambio  , luego  a los es días se rompieron las correas de alternador y la otra creo  de la dirección  o algo así  bueno pues cambiadas y ha circular . Pues no a los días empieza a saltarme la primera   Y en una de las veces que la pongo empieza hacer un ruido como si hubiese algo roto o suelto en el  motor  ( piezas  sueltas o tornillos fimbreando )  . Bueno  pues estoy de vacaciones  fuera y llamo al mecánico donde la suelo llevar y le explico . Me dice que puede ser la caja de cambios , que el piñón  o engranajes de la primera estén medio rotos  y que evite poner la primera , por que se me pede quedar clavada y entonces la reparación puede ser mas gorda y adiós vacaciones . Pues con lo que me dijo  termine las vacaciones sin poner la primera  y ahora esta en  el taller .ya te contare.

Hola en primer lugar animo por empezar con algo tan delicado.Yo he pasado por algo parecido pero no era una furgo era mi 190 para uso diario.Decirte que tras hacer unos calculos de los costes de recambios decidi pillar un motor viejo y posteriormente ir reparando el mio poco a poco mientras tanto ir haorando.Lo decidi asi ya que recambios de segunda mano hay pocos hasta me costo mucho encontrar un motor entero,haora tengo de todo no es solo motor inyeccion completa nunca esta de mal.Creo que deberias de medir comprecion antes asi sabras por lo menos si tan solo puedes poner unos segmentos o necesitaras y pistones sobredimensionados.
El kit de mdir comprecion es bastante caro,pero se puede fabricar un util con un manometro de glicerina,yo lo tengo asi y me funcciono anque reconozco que costo mucho afinar el invento.El oxido que tienes en el sistema de refrigeracion se elimina con un limpiador interno cuesta poco y es muy util hay muchas marcas que lo venden.Yo sacaria el motor con la caja fuera despues desamontas la caja y el motor lo montas en un soporte giratorio,para poder trabajar mas facil.Si fianlmente lo haces todo tu esto lo necesitaras y nunca esta de mas tenerlo.Respecto las gruas las tipicas que hay en venta (METAL WORKS)suelen pedir unos 300€ en el norauto
he visto por 160€ mas o menos te cera muy util a la hora de sacrlo y colocar en un soporte giratorio.

Respecto los motores llamando preguntando por motores rectificados me llegaron a ofrecer motor usado con 1año de garancia traido de  Alemania muy interesante anque debo reconoces que 1500€ me parecieron mucho.
Cuando se hala de motor usado nadie dice nada de comprecion algo bastante necesario y muy interesante conocer antes de gastarte la pasta no importa que te permiten devolverlo tu trabajo o el coste del cambio no te lo devuelve nadie.
Finalmente encontre uno por 800€ que despues de revisarle la distribucion inyectores toberas tarado y todas las juntas monte poco a poco.Se me olvida ya que estas aprovecha y cambia el embrague completo por precaucion luego cuasta mas sacarlo.
Cuando empiezas con las piezas no te olvides consultra www.ebay.de hay tiendas especializadas que venden componentes de motor,pistones con segemento:segmentos: junta de culata :taques :distribucion etc.Mas de lo mismo y para las toberas de los inyectores.Yo finalmente termine comprando la bomba de tarado mas toberas y arandeas de ajuste(de Alemania).
Tengo ganas de empezar con el  viejo motor  de momento lo tengo tan solo bien desarmado me falta un poco mas de tiempo para levanatr un poco la cabeza ya que despues del cambio acabas con los bolsillos vacios y esto haciendolo todo yo.
suerte me apunto para seguir este hilo
saludos

Segguimos el hilo animo valiente

Sigo el hilo

Cita de: masters of the road en Septiembre 03, 2012, 19:00:05 pm
Hola Rubén, yo sacaría la culata solamente, si es la válvula, debuti, y si es una biela la cambias sin necesidad de sacar todo el bloque, con la tapa del carter fuera. Porque sino es un coñazo. De todas formas, si decides sacarlo todo, sácalo de una sola pieza, con caja de cambios y palieres incluidos . Yo saqué el grupo completo de la T4 1.9 TD (motor ABL) y son 4h, con todo fuera ya te puedes currar una revisión/reparación total.

De tu motor, el 2.4 D (AAB), ten cuidado con las poleas del arbol de levas, que van unidas sin chaveta al arbol y como no las aprietes guay la lías, bueno, eso te lo comento más adelante si te pones al tema...

Oye, ¿a ti te funciona el link de motor/mecánica con las 62 fichas de taller de la T4/5 cilindros, en el post de ebaki? Me manda a una página que dice que no.
chao,
Daviz.

Hola Daviz, gracias por el consejo
Si, creo que intentaré sacar la culata y ver como esta antes de liarme con el bloque. Esta tarde intentaré darle y haré foticos una duda que tengo es como dejar el primer cilindro en PMS. Creo que hay que quitar un tapon en la parte derecha del motor para poder ver la prensa de embrague y el volante motor y ajustar una señal al centro de algún agujero o algo así  .loco2  pero...no me queda nada claro.

Las fichas de Ebaki las descargue hace tiempo pero si, me iban bien....Si las necesitas pidemelas y las intento mandar por mail o algo asi!

GRACIAS!

lo de poner el cilindro en pms eso hazlo a la hora del montaje ahora mismo si vas a desmontar todo te da igual

Cita de: soul600 en Septiembre 06, 2012, 10:34:31 am
lo de poner el cilindro en pms eso hazlo a la hora del montaje ahora mismo si vas a desmontar todo te da igual

Muchas gracias por contestar soul600!
En las fichas de taller me recomiendan colocar el piston numero uno en PMS para facilitar el calado de la distribucion a la hora de montar de nuevo,
Girando el eje de levas con la carraca las unicas marcas que veo son estas en los piñones del lado de la bomba pero no encuentro la marca de la campana de embrague que os parece?


*imagen borrada por el servidor remoto

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GRACIAS!

Por otro lado he detectado n juego de mas en el primer taqué y en el octavo, no se si se aprecia en la foto pero cuando empujo un poco con el destornillador bajan bastante otra coosita que hay que cambiar... :'(
(Ya se que no debería haber usado metal para empujar pero se me fue la olla)

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*imagen borrada por el servidor remoto

GRACIAS!

Hola Rubén, te cuento como lo veo:
(1) En la parte alta de la campana del embragüe hay un plástico del tamaño de una moneda, lo quitas y se queda libre un agujero en el que ves la marca fija (un pico de acero) que apunta para abajo y la móvil que es una muesca al lado de un diente del volante de inercia. Es difícil de ver, hay que ser 2 personas. Uno gira el cigüeñal y el otro, con linterna, apunta al agujero hasta ver enfrentadas las marcas móvil y fija.
(2) Cuando lo tengas en marcas, cala la bomba de inyección y ya puedes soltar las dos correas de distribución que lleva este motor tranquilamente.
(3) En el motor de la 1.9TD la culata sale sin necesidad de desmontar el árbol de levas, en este es posible k también

(4) Con la culata en la mano la llevaría a un rectificador a que la revise y la repare, yo no me metería...

Oye ¿te mando un privado para k me mandes las fichas?
Chao

A ver si este hilo te ayuda

   http://www.furgovw.org/index.php?topic=235177.msg2462969#msg2462969

En la 2ª foto está vista desde el lado del conductor, de frente sería desde el lado izquierdo de la foto y los dos agujeros suelen llevar una tapita de plastico

si necesitas calar la bomba dame un toke

Señores, antes que nada muchas gracias por el apoyo incondicional, sin este peazo foro no se que sería de mi .palmas .palmas .palmas

Bueno, hoy he soltado el arbol de levas y los latiguillos de los inyectores para poder sacar la culata, si es que encuentro los tornillos hehehehe :D os pongo unas fotos;

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Bloqueo de la rueda dentada y aflojo con una llave de vaso de 19
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Marcar y guardar par aque no se me pierda
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Me he marcado tambien el sentido de la marcha de la correa aunque no se si la cambiare...a ver
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Saqué los sombreretes aflojandolos poco a poco para que quedaran fuera casi a la vez
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Entonces he marcado y sacado la correa de la corona dentada del lado distribución
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Me ha costado pero al final he podido sacar el eje de levas y ponerlo a limpiar
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para sacar los taques he utilizado un himan, el de la lamparita de leds del lidl y los he comprobado, resulta que pensaba que habia 2 de ellos jodidos pero hay 3 que burbujean aceite cuando los aprieto entre los dedos.
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Y luego me he metido con los latiguillos de la bomba a los inyectores, amos haya!
Primero me he soltao el lado de la bomba
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y luego el de los inyetores,
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me han salido en 2 grupos marcar y guradar.
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Creo que solo me quedaría soltar el escape y desatornillar la culata para poder sacarla no?
Y ahi es donde viene el problea jejejejejej, vais a pensar que estoy gilipollas pero; donde coño estan los tornillos para sacar la culata son 12 o no? pero...andestan!?
No los encuentro confuso2 .confuso2 .confuso2

GRACIAS!

Animo. Muy currado. Soy electromecánico pero no de automoción. Me gusta mucho y se un poco pero no me atrevería a meterle mano como lo haces tu. Aparte de no tener herramientas profesionales. Me atrevo solo a cosas externas del motor. Abrirlo ni para cambiar la distribución. Si la caga por lo menos que sea profesional. Je je je. Yo tengo un 2.4 aab del 91 y me estas dando muchos conocimientos de mi motor y sobre todo el despiese y ubicación de componentes. Ayuda mucho para diagnosticar ruidos que pueden evitar males mayores. Muchas gracias.

Si señor.!!! Asi se hace compañero..
Te lo estas currando muy mucho..
los tornillos de la culata que buscas creo recordar qe son 8 y son de thor..
Estan en la superficie mas baja de la culata por la parte superior son los de la cabeza  redonda y con forma de estrella en su interior para la boca de thor..
creo recordar qe solte el colector de escape y saque la culata con el colevtor de admision puesto..
venga muxo animossss

Cita de: robeto en Septiembre 07, 2012, 09:43:49 am
Si señor.!!! Asi se hace compañero..
Te lo estas currando muy mucho..
los tornillos de la culata que buscas creo recordar qe son 8 y son de thor..
Estan en la superficie mas baja de la culata por la parte superior son los de la cabeza  redonda y con forma de estrella en su interior para la boca de thor..
creo recordar qe solte el colector de escape y saque la culata con el colevtor de admision puesto..
venga muxo animossss

Vale, vale vale
Se me fue la olla, ya se donde estan los tornillos, es que no se por que lelyendo un tuto me hablaban de retirar la pletina que trae la alimentación de corriente para el calentador del cilindro 5 y así poder llegar al tornillo para sacar la bomba pero no se por que pense que hablaba de un tornillo para sacar la culata y ya me raye pensando que estaban por ahi.....(ahora si lo pienso me parece absurdo, sorry :roll: ) en lugar de pasando verticalmente desde arriba hasta el bloque como es lógico.

Probablemente se me paro el cerebro unos instantes de esnifar tanta gasolina limpiando todas las piezas  .loco2 .loco2 .loco2  ;D

Bueno entonces eso ya estaría, en el motor de 2400 de 5 Cilindros que es el mío hay 10 Torx de 55 no? creo que 8 seran las de motores con 4 cilindros
Seran estos que van por aqui digo yo no?
(http://img254.imageshack.us/img254/874/tornillos.png)

Ahora tendre que conseguir una llave de estas caracteristicas Torx de 55  porque esa no la tengo.... :( e ir buscando ya un buen taller de rectificados para ver que me dicen.

Alguien ,me recomienda alguno en Madrid, estoy en la zona norte, bueno en la sierra norte vamos, pero me gustaria encontrar un taller de confianza para hacer la culatita aunque este en Mostoles, te quiero decir, si es bueno y hacen buen precio.......
Vaya guerra.

GRACIAS A TODOS!

Yo pregunte para reparar la culata..guias valvulas y demas y me dieron un presupuesto en el peor de los casos de todo....y me salia por 800 aprox..y nueva me dijeron qe valia 750. Pero te la comorueban antes y te dicen lo qe te sale la broma..

Joder q pastizal!!! Eso donde era? A ver a ver tiene que haber mejores precios no?

Hola Rubén, te cuento mis pareceres:
- en 4 cilindros son 10 tornillos de culata y en 5 cilindros son 12. Siempre hay dos tornillos más que el doble del número de cilindros.
- Puntas de torx creo que las puedes encontrar sueltas para acoplárselas a tu carraca y a tu dinamométrica.
- Para poner la culata también necesitas un goniómetro para el apriete angular, no sólo la dinamométrica. Respeta el orden de desapriete/apriete
- Rectificadoras hay una de confi y barata (esto siempre es relativo): "rectificados castilla" por Pinar del Rey, en el norte de madrid (arturo soria más o menos). Llévale la culata, los taqués y las válvulas y que lo revise él todo. Un taqué hidráulico que al apretarlo escupe aceite puede ser muy normal. La opción mejor sería que te arme las piezas de tu culata en tu misma culata rectificada y revisada. La siguiente opción sería culata nueva con las piezas de tu culata vieja (arbol, takés, válvulas y muelles) y la peor opción sería la de culata armada todo nuevo, que es la de 800 pavos o más.
Por comprobar la tuya, rectificarla y armarla igual te cobra 200 pavos (todo esto es muy relativo)
Pues nada, ya molaría que los chavales (no todos) que estudian mecánica tuvieran esta motivación  ;)
suerte!

Hola Ruben, mucho animo!!
Yo tengo una torx, la intente comprar suelta cuando le cambie la caja a mi t3 pero no la encontre (para quitar homocineticas), al final venia en un kit variado de esos. Bueno yo estoy en Tres Cantos, si la necesitas dimelo, un saludo

Jo... a ver si saco tiempo y empiezo a leer el hilo desde el principio que este es de lo que prometen.Animo Ruben .palmas

Cita de: Chino3k en Septiembre 09, 2012, 11:34:51 am
Hola Ruben, mucho animo!!
Yo tengo una torx, la intente comprar suelta cuando le cambie la caja a mi t3 pero no la encontre (para quitar homocineticas), al final venia en un kit variado de esos. Bueno yo estoy en Tres Cantos, si la necesitas dimelo, un saludo

Hola Chino 3K
Gracias por la oferta, eres muy amable, sabes de que numero es la Torx que tienes? creo que necesito una T55 . Si la tienes igual podiamos quedar un día tomar una cervi y que me la dejes o te vengas a echar una mano para sacar la culata conmigo  ;D Yo estoy en el Berrueco

Bueno y ame diras
GRACIAS! otra vez  .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Cita de: masters of the road en Septiembre 07, 2012, 14:10:55 pm
Hola Rubén, te cuento mis pareceres:
- en 4 cilindros son 10 tornillos de culata y en 5 cilindros son 12. Siempre hay dos tornillos más que el doble del número de cilindros.
- Puntas de torx creo que las puedes encontrar sueltas para acoplárselas a tu carraca y a tu dinamométrica.
- Para poner la culata también necesitas un goniómetro para el apriete angular, no sólo la dinamométrica. Respeta el orden de desapriete/apriete
- Rectificadoras hay una de confi y barata (esto siempre es relativo): "rectificados castilla" por Pinar del Rey, en el norte de madrid (arturo soria más o menos). Llévale la culata, los taqués y las válvulas y que lo revise él todo. Un taqué hidráulico que al apretarlo escupe aceite puede ser muy normal. La opción mejor sería que te arme las piezas de tu culata en tu misma culata rectificada y revisada. La siguiente opción sería culata nueva con las piezas de tu culata vieja (arbol, takés, válvulas y muelles) y la peor opción sería la de culata armada todo nuevo, que es la de 800 pavos o más.
Por comprobar la tuya, rectificarla y armarla igual te cobra 200 pavos (todo esto es muy relativo)
Pues nada, ya molaría que los chavales (no todos) que estudian mecánica tuvieran esta motivación  ;)
suerte!

Hola Master
Tienes razon, son 12 tornillos  ;) creo que son Torx55 lo sabes tu si son 55 o de otro tamaño?
Creo que seguire tu consejo (deopendiendo de cuanto me pidan) y llevare todo para que me lo comprueben y monten en la rectificadora para dejar la culatita mas fina. Pero como te digo si no hay presu me va a tocar aprender a esmerilar cambiar guias y lo que haga falta...crucemos los dedos
De lo de motivao bueno, desmontar siempre es más facil que montar... Estoy acojonao primero con los precios de la reparacion y luego tambien tengo muuuuuuuuuuuuucho respeto al tema del calado de la distribución a ver si despues de dejarme la pasta la lio pero bien!  .loco2.
De todas maneras yo supongo que hay algun truco para asegurarte que esta bien hecho el calado antes de arrancar no? digo yo vamos  :roll: ??? ??? ???
Bueno lo dicho
Ya iré poniendo fotos cuando avance
GRACIAS!  SEGUIMOS!  :D

No t acojones y sigue.. Ya sabes k mi situación es parecida y toy admirando tu curro.. Vamos tu puedes !!


Karrakuka

el truco para el calado de la distribucion es cuando ya la tenga que crees que esta calado y tensada la correa le tienes que dar varias vueltas al cigueñal y comprobar que no choca nada, recomiendan 2 vueltas yo le suelo dar mas vueltas asi em cercioro mas

Hola Ruben, no se que nº es, voy a ver si lo puedo averiguar (si lo pone), yo no entiendo mucho, me pongo a desmontar y luego aver si cuaja todo jejej, pero si necesitas a alguien para que te eche una mano porque con dos no te vales me dice sy me subo una tarde. Si me das tu mail te mando un pdf que viene bastante bien para hacerse una idea. Si son 12 tornillos lo pone en este pdf y orden de apriete tambien, un saludo

eres un valiente. Sigo el hilo con atencion

Cita de: Chino3k en Septiembre 11, 2012, 14:25:59 pm
Hola Ruben, no se que nº es, voy a ver si lo puedo averiguar (si lo pone), yo no entiendo mucho, me pongo a desmontar y luego aver si cuaja todo jejej, pero si necesitas a alguien para que te eche una mano porque con dos no te vales me dice sy me subo una tarde. Si me das tu mail te mando un pdf que viene bastante bien para hacerse una idea. Si son 12 tornillos lo pone en este pdf y orden de apriete tambien, un saludo

Chino tienes un privado
.ereselmejor

Hola de nuevo señores
Al fin he encontrado la llave Torx55 lo pongo aqui para quien pueda interesar. Preguntando por ahi a los colegas no la tenian casi casi, encontre hasta una T50 pero no me llegaba, y no la he conseguido suelta asi es que con todo el dolor de mi corazón he tenido que comprar todo el pack por lo menos al final me he encontrado esta cagita que trae varios tamaños y no sale muiy mal de precio. La verdad entre nosotros no me da muy buena espina. No es que sea muy pijo pero con las herramientas no se puede comprar de los chinos porque es comprar dos veces. Estas son del norauto, me costaron como 16€ y al menos traen 2 puntas T55 una corta y una larga asi es que si una se pasa todavia me queda la otra para intentar acabar el trabajo. y traen un adaptador para la carraca de 1/2 que pienso usar asi que venga a rascarse el bolsillo.  >:(
Pongo las fotos por si alguien quiere ver de que hablo

*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto


Buenopues nada ahora a sacar la culata que estoy deseando.... .baba .baba .baba
ya pondre foticos
un saludo a todos y

GRACIAS!

venga dale caña a ese motor haber lo que esconde por dentro..ya nos comentas..

Buenas señores
Por fin he sacado tiempo para estrenar las Torx y meterle mano a esa culata. Pongo unas fotillos y os cuento que ha sido un poco pelicula de miedo  .panico .panico .panico

Primero he tenido que sacar el depresor de freno que aun no lo habia sacado y no podia acceder a uno de los tornilosde la culata para ello voy y suelto las dos tuercas que lo unen a la culata.

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esta tuerca, la de arriba no me ha dado problemas

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Esta, la de abajo y que tiene peor acceso ya me ha dao por culete un poco mas...al tener peor acceso con la llave fija del 13 corta que tengo y no entrar un tubo se me ha empezao a pasar la tuerca  y ha sido un poco estress  :o :o

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Entonces he quitao una especie de colector de plástico que va al bloque para tener mejor acceso y me he econtrado algo que me ha llamado la atencion, pongo fotos :

*imagen borrada por el servidor remoto *imagen borrada por el servidor remoto

Alguien me puede ilustrar y decirme que es este artilugio dorado  ??? ??? ??? Es del sistema de refrigeración eso parece no pero....

*imagen borrada por el servidor remoto

Espero que alguien me de una pista yo ni idea. Bueno sigo, ahora desde aqui si se puede manejar mejor la llave fija corta y al final el compresor sale. Buf que susto he pasao  8)

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Miralo ahí

Despues me he quitado los seguros de la parte de atrás que unen el colector de escape con el tubo que tambien me quedaban pendientes. El del lao derecho lo he sacao con un destornillador y haciendo fuerza parriba! el del lao izquierdo segun miras el motor no llegaba bien y lo saque tirando de una cuerda como lei por el foro creo que ha Demodocan.

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Bueno pues ahora ya puedo ponerme con los tornillitos de la culata, que son 12 más largos que un día sin pan y bien aguerridos los cabrones....

Para empezar quisiera DEJAR CLARO que el orden de apriete y afloje de esta furgo es el siguiente;

(http://imageshack.us/a/img703/1184/orden0.png)

Digo esto para que no la os pase lo que a mi. Yo he empezado por donde no era guiandome por el manual de la Revista Aneto que es para las 2500 y las 1900 y casi lio una de tres pares de cojones. No habia huevos de aflojar el que creia que era el primer tornillo y al final por bruto colgandome de la llave, empujando y tirando he pasado un Torx, ha perdido la forma y me giraba la llaveY HE FLIPAO PARA SACARLO! me he pasado media tarde luchando chaval...... Aqui el tornillo:

*imagen borrada por el servidor remoto

Al final pensando q hacer se me ha abierto el cielo y lo he conseguido sacar, como?

1-Haciendo un taladro con cuidado al tornillo muy despacito  (acojonao :-[ :-[)
2-Clavando la llave torx en el taladro dandole con el martillo suavemente y no tan suavemente pero con cuidado (acojonao  :'( :'()
3-Colocando la carraca con cariño y (acojonao  :-* :-*)
4-Rezando para que aguantase y saliese  (acojonao .ereselmejor .ereselmejor)

Al final lo he conseguido sacar pero reitero que estoy acojonado porque ahora tengo la culata llena de virutillas de metal del taladro y no se si habre jodido algo como esta pieza es tan fragil....Cruzo los dedos... :-\

Despues del ultimo tornillo solo he tirado para arriba y ha salido facil, ojo porque se cae la junta metalica que une el colector con el tubo de escape.

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A ver, como sabeis no tengo mucha idea asi es que pongo foticos con la esperanza de que me comenteis que os parece el panorama. Veis bien la culata? Yo no veo rajas, ahora veo mucha carbonilla en los asientos y esa especie de hoxido anaranjado por ahi no me gusta. Bueno
Se me hizo tarde y las fotos estan con poca luz y no se si se ven bien. Mañana o cuando pueda hago mas.

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Y un vistazo al los cilindros... parece que hay arena de playa en uno de los cilindros FLIPO no se yo si habra algun piston fundido pero no me parece que esto tenga muy buena pinta. Que  os parece???

Por cierto me he dado cuenta que no tenia el primer piston en PMS superior del todo......
Esto es como expediente X  :o :o

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GRACIAS! SEGUIMOS

R

Hola , la pieza dorada será el termostato del sistema de refrigeración .

Cita de: ta en Septiembre 26, 2012, 10:48:55 am
Hola , la pieza dorada será el termostato del sistema de refrigeración .

Será no, es el termostato  ;)

Que huevos le hechas ruben alonso

Cita de: ta en Septiembre 26, 2012, 10:48:55 am
Hola , la pieza dorada será el termostato del sistema de refrigeración .

Gracias ta y que me dices de la culata, a simple vista no tiene mala pinta verdad pero hay un piston con manchas chungas y que parece a ojo q tiene holgura en el cilindro....

A ti que te parece?

GRACIAS

Que pasa nadie se anima a hacer un comentario
.confuso2

Venga esos maestros...;D

vamos ya ruben!!!tus hu...toss ;D por sacar el tornillo pasado de la.culata
estaba duro no??
la culata te recomiendo qe la lleves a comprobar (si decides reparar)yo la veo un poco perjudicada..(lo veo en el mobil)pero que te aconsejen en directo un mecanico.
lo qe me mosquea es la arena en los cilindros.....estan muy ralladas las camisas??tienen mucho surco en la parte superior de la camisa?
estan tocados los pistones por arriba??(golpes)
la holgura a que te refieres los pistones puede ser de los segmentos y de los casquillos de biela parte inferior anclados al cigüeñal..

Cita de: robeto en Septiembre 26, 2012, 17:17:14 pm
vamos ya ruben!!!tus hu...toss ;D por sacar el tornillo pasado de la.culata
estaba duro no??
la culata te recomiendo qe la lleves a comprobar (si decides reparar)yo la veo un poco perjudicada..(lo veo en el mobil)pero que te aconsejen en directo un mecanico.
lo qe me mosquea es la arena en los cilindros.....estan muy ralladas las camisas??tienen mucho surco en la parte superior de la camisa?
estan tocados los pistones por arriba??(golpes)
la holgura a que te refieres los pistones puede ser de los segmentos y de los casquillos de biela parte inferior anclados al cigüeñal..

Joder si estaba duro jejeje  ;D
La culata la ves muy malita, hombre yo la veo tocada pero al menos no esta rajada, la llegvare ver que me dicen ya te contare. Lo de la arena es muuu fuerte estan las camisas de los cilindros rayadisimas pero no son surcos profundos. Los pistones no me parece que esten golpeaos, mas bien tienen carbonilla a mansalva y manchas como de hoxido, el agua yo creo que campaba a sus anchas por todo el motor mires donde mires hay hoxido en plan chungo .loco2 Si que hay un piston que me parece que se ha deformado un poco pero a lo mehjor es solo una sensacion mia, eso es la holgura que te digo.

Visto lo visto creo que lo suyo seria sacar el bloque y pegarle un repasito, joder que dolor de cartera me va a dar.............. :'( :'( :'( :'(
Sabes como soltar los palieres y la caja para descolgar el bloque  ??? ???
Es mucha locura hacerlo con un par de neumaticos debajo y soltando las marchas palieres cuanto puede pesar el bloque ???

GRACIAS! 

Hola , pásale la aspiradora a esa arenilla . Eso no lo tendría cuando funcionaba , será restos de la junta , o del taladro ese que has hecho y se ha colado , o arenilla del exterior de la culata y se ha soltado hay dentro , o arena que te ha caído del capó , cualquier cosa .
Bueno , a ver que te dicen los que saben màs , suerte

joder !!! :o menudo faenon, empiezas siendo un novato pero acabaras dando clases, haber, yo hace nada lleve la mia al taller ( t4 del 92 aab ) porque ya estaba hasta los huevos de un takatakatakata que me hacia mogollon en relenti y marchas cortas 1 y 2 y que con forme vas acelerendo parecia que desaparecia, no se si te referias a ese ruido ??? son los takés ( al menos asi lo pronuncio el mecanico ) la cuestion es que despues de cambiarlos ha desaparecido el ruido......creo que lleva unos 10 y cada uno vale como 30€

Suerte, aunque con lo valiente que te veo no te gace falta  .ereselmejor

para bajar el bloque supongo que tendras sacar palieres y  caja cambios..pero yo no hice..repase un poco las camisas y listo..es un jaleo de la leche,habla con algun mecanico y que te aconsejes que puedes hacer antes,puesto que te lo pueden hacer sin sacar el bloque..
has sacado el carter?te lo digo para ir quitando los pistones y comprobarlos..
y por lo que mas quieras ponle unas borriquetasssssss!!seguridad ante todo ;D
ya nos cuentasssss

ole tus huevos!!
sigo el hilo.

buenas, acabo de leerme todos los mensajes de este post y tengo que reconocer que sin idea de mecanica te estas desenvolviendo bien.

yo estudio automocion grado superior (estoy en segundo) y tengo taller familiar de coches.

este mes me e comprado una vw t4 caravelle del 91 2.4d 5 cilindros. tiene 450.000km cuando lo traje desde castro cuando lo compre, andaba "bien" pero decidi que iva a acerle un mantenimiento integral al coche, eso que quiere decir:

-todas las juntas (culata, tapa balancines,...)
-cambiar retenes de valvula (por si comia aceite)
-motor de arranque (hacia un ruidito al arrancar)
-correas (las 4 que lleva nuestro motor.
-calentadores (ahora que viene el invierno)
-limpiar roña y suciedad ya que perdia aceite y quemaba un poco y el vano motor estaba echo una mierda.


e visto tu culata las fotos y tengo q decirte que es que tiene solo mierda, con una carcher y quitagrasas te queda como nueva, como e echo yo. eso si tienes que tapar los orificios de inyectores.

yo estoy haciendolo todo en una esquina del taller para no molestar a mi padre y mis tios.

si tienes dudas me comentas. yo abrire un hilo el domingo con fotos y progresos.

Ole, ole y ole los mecanicos.
Mas fotos.

Hay que ver el valor y la habilidad de la peña,  flipo... Ojalá yo "no tuviera mucha idea" como vosotros de mecánica.... Mucho ánimo y aquí se añade otro fan y seguidor de este post  .palmas

Buen curro. Por cierto cual es la averia original? pq lei algo sobre ruidos y demas pero no me quedo claro.

Cita de: ta en Septiembre 28, 2012, 00:38:25 am
Hola , pásale la aspiradora a esa arenilla . Eso no lo tendría cuando funcionaba , será restos de la junta , o del taladro ese que has hecho y se ha colado , o arenilla del exterior de la culata y se ha soltado hay dentro , o arena que te ha caído del capó , cualquier cosa .
Bueno , a ver que te dicen los que saben màs , suerte

Gracias!
Puede que tengas razon y se haya caido algo de ro;a dentro aunque ya que estoy no le vendr'ia mal cambiar los segmentos y camisas no, no lo se, estoy pensando en voz alta

GRACIAS!

Cita de: robeto en Septiembre 28, 2012, 10:58:23 am
para bajar el bloque supongo que tendras sacar palieres y  caja cambios..pero yo no hice..repase un poco las camisas y listo..es un jaleo de la leche,habla con algun mecanico y que te aconsejes que puedes hacer antes,puesto que te lo pueden hacer sin sacar el bloque..
has sacado el carter?te lo digo para ir quitando los pistones y comprobarlos..
y por lo que mas quieras ponle unas borriquetasssssss!!seguridad ante todo ;D
ya nos cuentasssss

Ok jme parece buena idea...
vamos paso a paso por echaremos un vistazo por debajo sacando el carter y os cuento.

GRACIAS!

Cita de: capparsso en Septiembre 29, 2012, 11:09:36 am
buenas, acabo de leerme todos los mensajes de este post y tengo que reconocer que sin idea de mecanica te estas desenvolviendo bien.

yo estudio automocion grado superior (estoy en segundo) y tengo taller familiar de coches.

este mes me e comprado una vw t4 caravelle del 91 2.4d 5 cilindros. tiene 450.000km cuando lo traje desde castro cuando lo compre, andaba "bien" pero decidi que iva a acerle un mantenimiento integral al coche, eso que quiere decir:

-todas las juntas (culata, tapa balancines,...)
-cambiar retenes de valvula (por si comia aceite)
-motor de arranque (hacia un ruidito al arrancar)
-correas (las 4 que lleva nuestro motor.
-calentadores (ahora que viene el invierno)
-limpiar roña y suciedad ya que perdia aceite y quemaba un poco y el vano motor estaba echo una mierda.


e visto tu culata las fotos y tengo q decirte que es que tiene solo mierda, con una carcher y quitagrasas te queda como nueva, como e echo yo. eso si tienes que tapar los orificios de inyectores.

yo estoy haciendolo todo en una esquina del taller para no molestar a mi padre y mis tios.

si tienes dudas me comentas. yo abrire un hilo el domingo con fotos y progresos.

Buenas y gracias por escribir a todos
Que hariais con los inyectores, he oido gente que dice de sacarlos de la culata y ponerlos en gasoil para que no se bloquen. Vosotros que hariais?
Y en cuanto a la culata, sacamos las valvulas o la llevo asi para el rectificador....? Bueno despues de limpiar

GRACIAS!

Cita de: escapewithromeo en Octubre 01, 2012, 14:15:05 pm
Buen curro. Por cierto cual es la averia original? pq lei algo sobre ruidos y demas pero no me quedo claro.

Hola
La averia no estaba clara... En la ITV me digeron que podia ser desde los inyectores a una biela y en 3 talleres que pregunte me decian desde taqués o algun tema de valvulas a biela partida....
En cualquier caso ya me estaban hablando de levantar y reparar culata por unos 1000€ 1500€ a, si no es de culata seguir escarbando y a ver que sale pudiendo llegar a unos 3000€ o el límite que marque la imaginación de cada uno.......
Por eso me arme de valor y empece a desmontar. No se como terminará todo esto. Al menos si es cierto que estoy aprendiendo algo a cerca de los entresijos de mi fregoneta!

Seguimos !

GRACIAS

Ya teniendola como la tienes adelante y al toro. Por mi parte te deseo mucha suerte y si necesitas ayuda, si te la puedo brindar lo haré.

Por otro lado volvi a leer el primer post dnd dices que cambiaste de alternador por una averia y... hay comenzo el ruido?.

Por otro lado, nadie comento nada acerca de caja de cambios mas concretamente los rodamientos?.

Estaré atento al hilo.

PD. En mi puesto de trabajo(pq no lo puedo llamar curro) te puedo mirar cositas enelsawin por si te hacen falta. Solo me haria falta conocer unos cuantos datos como tipo de motor, caja, chasis y año. Para pares de apriete o lo que se te ocurra.

Saludos y leña al mono que es de gomaa!

Cita de: escapewithromeo en Octubre 01, 2012, 19:22:21 pm
Ya teniendola como la tienes adelante y al toro. Por mi parte te deseo mucha suerte y si necesitas ayuda, si te la puedo brindar lo haré.

Por otro lado volvi a leer el primer post dnd dices que cambiaste de alternador por una averia y... hay comenzo el ruido?.

Por otro lado, nadie comento nada acerca de caja de cambios mas concretamente los rodamientos?.

Estaré atento al hilo.

PD. En mi puesto de trabajo(pq no lo puedo llamar curro) te puedo mirar cositas enelsawin por si te hacen falta. Solo me haria falta conocer unos cuantos datos como tipo de motor, caja, chasis y año. Para pares de apriete o lo que se te ocurra.

Saludos y leña al mono que es de gomaa!

Ciertamente todo comenzó con un ruido seco como un golpe en autopista bajando de Portugal a Huelva (en autopista, no creo que golpease con nada como piedra o un tronco o eso  ya que ibamos a 120 por autopista como digo ) y a partir de ahi se enciende la luz de bateria del cuadro y comienza el ruidito....tipo carraca tratratrataratratratar a medida que avanza la furgo pero vamos que hicimos como 1200km luego y la furgo aguanto como una campeona, osea que me estraña que sea una biela doblada o partida.....valvulas partidas tampoco parece que haya ahora que esta la culata fuera...puede ser alguna muñequilla doblada o algun segmento roto o asi....No se eh que hablo sin saber demasiado de mecacanica pero por lo que voy leyendo y eso.....
Nos corteis y darme ideas. Yo por mi parte seguire con la reparación integral, ya que estoy, lo que pasa que si que es verdad que no dejan de salir cositas tio...

Lo de Elsawin te lo agradezco y te tomo la palabra igual te pregiunto un par de numeros de serie de unos manguitos y piezas que voy a necesitar....gracias ya te dire y bueno, ya ire informando, hoy he llamado a rectificados castilla y no he podido hablar con ellos porque estaba cerrado jejejeje se me ha ido el santo al cielo y eran ya las 7:30
Mañana volvere a llamar. Se me ocurre que seria la polla si pudiera llevarles el motor, culata bloque y carter y que me lo repasaran y me lo devolvieran montado y con la distribuciuón hecha y tode hehehehehehe seria la ostia, creeis que es viable aunque claro supongo que si lo hacen pediran una pasta no, bueno no se, tengo la cabeza con el tema como una hoya a presión.....

Seguiremos informando
Un saludo a todos y
GRACIAS!!

Lo apunto para leer con calma!!  .ereselmejor

El elsawin es como un service manual o manual de taller. A lo que tu te refieres es al ETKA que son los despieces del grupo VAG.

Salu2

 .ereselmejor ole al valor!! sigo tu hilo con interes que la mia lleva el mismo motor y nunca se sabe...

para no saber te veo muy suelto, enhorabuena chaval eres un valiente!! la mia tambien tiene el tacatacatacata a relanti que pudieran ser taques pero bueno le acabo de cambiar todos los filtros y fluidos y por ahora va a seguir asi, que tampoco es mucho ruido.

te sigo!

Cita de: escapewithromeo en Octubre 02, 2012, 14:13:17 pm
El elsawin es como un service manual o manual de taller. A lo que tu te refieres es al ETKA que son los despieces del grupo VAG.

Salu2

Cierto, donde puedo descargarme el ETKA que no soy capaz...

GRACIAS!

Cita de: ruben alonso en Octubre 04, 2012, 14:59:11 pm
Cierto, donde puedo descargarme el ETKA que no soy capaz...

GRACIAS!


pues yo no te puedo decir donde descargarlo...pero si te puedo ayudar en precios o recambios ..tu diras

uf uf y ufffff!

para empezar en esto de la mecanica te has metido en una buena!

la pieza dorada que ya te han dicho que era el termostato es una pieza muy importante que deberia cambiar todo aquel que se comprara una furgo en alemania porque en esos paises frios tiene otros coeficientes de temperatura para los termostatos, una vez cambiado eso nos olvidariamos de muchos problemas tipo rejillas o el de, subo una cuesta y se calienta y la bajo y se enfria del todo y cosas asi.

lo de las rallas pues aun siendo las fotos algo malas se ven perfectamente las rallas o mejor dicho grietas que esta en la parte estrecha donde asientan las valvulas, en mi trabajo se tiran culatas con mucho menos

otra cosa que dices en que los pistones estan oxidados, aun que pasara un tiempo (semanas) con la furgo parada los pistones no se oxidan.
eso quiere decir que se filtra anticongelante a la camara de combustion (mal asunto) hay fugas en la culata por estar doblada o porque la junta se halla roto. cuando se saca la junta hay que fijarse muy bien en las marcas que deja la junta que sean plateadas y sin ninguña mancha de oxido por donde sella la junta, si las hay eso quiere decir que la junta no sellaba bien y que se filtraba anticonjelante

hablas tambien de rallazos en las camisas, decirte que las camisas salen de fabrica con unos"rallazos" en diagonal muy finos para ayudar a lubricar  pero al no enseñar fotos de eso igual te refieres a algo mas grave y profundo

y para acabar y no meterme mas en profundidades decirte que una averia asi es para un mecanico con experiencia y con un libro de taller de ese motor y unos buenos aparatos de medidas para comprobar y afirmar todas esas holguras que tu dices a ojo que estaran bien, o no, porque en estos casos de trabajan con micras, y si desconfias que un piston puede estar agarrotado puede que esten dañados los cojinetes de la biela o que tenga el cigueñal doblado, que eso solo lo sabras si te lo rectifica un profesional y con fotos y a larga distancia podemos pasarnos meses hablando de que le puede estar pasando sin dar con la averia

y por ultimo ultimo te veo con ganas e ilusion pero te faltan informacion en esto de los motores, asi que te recomendaria que invirtieras mas horas en internet y en libros de mecanica  que en desmontar el motor

un saludin!

Cita de: robeto en Octubre 04, 2012, 16:08:58 pm

Cita de: ruben alonso en Octubre 04, 2012, 14:59:11 pm
Cierto, donde puedo descargarme el ETKA que no soy capaz...

GRACIAS!


pues yo no te puedo decir donde descargarlo...pero si te puedo ayudar en precios o recambios ..tu diras

Gracias Robeto
cuando tenga claro todo lo que necesitaré te paso un mensajito para no marearte y ver si me puedes ayudar.

GRACIAS!

Cita de: chispanejra en Octubre 04, 2012, 22:32:43 pm
uf uf y ufffff!

para empezar en esto de la mecanica te has metido en una buena!

la pieza dorada que ya te han dicho que era el termostato es una pieza muy importante que deberia cambiar todo aquel que se comprara una furgo en alemania porque en esos paises frios tiene otros coeficientes de temperatura para los termostatos, una vez cambiado eso nos olvidariamos de muchos problemas tipo rejillas o el de, subo una cuesta y se calienta y la bajo y se enfria del todo y cosas asi.

lo de las rallas pues aun siendo las fotos algo malas se ven perfectamente las rallas o mejor dicho grietas que esta en la parte estrecha donde asientan las valvulas, en mi trabajo se tiran culatas con mucho menos

otra cosa que dices en que los pistones estan oxidados, aun que pasara un tiempo (semanas) con la furgo parada los pistones no se oxidan.
eso quiere decir que se filtra anticongelante a la camara de combustion (mal asunto) hay fugas en la culata por estar doblada o porque la junta se halla roto. cuando se saca la junta hay que fijarse muy bien en las marcas que deja la junta que sean plateadas y sin ninguña mancha de oxido por donde sella la junta, si las hay eso quiere decir que la junta no sellaba bien y que se filtraba anticonjelante

hablas tambien de rallazos en las camisas, decirte que las camisas salen de fabrica con unos"rallazos" en diagonal muy finos para ayudar a lubricar  pero al no enseñar fotos de eso igual te refieres a algo mas grave y profundo

y para acabar y no meterme mas en profundidades decirte que una averia asi es para un mecanico con experiencia y con un libro de taller de ese motor y unos buenos aparatos de medidas para comprobar y afirmar todas esas holguras que tu dices a ojo que estaran bien, o no, porque en estos casos de trabajan con micras, y si desconfias que un piston puede estar agarrotado puede que esten dañados los cojinetes de la biela o que tenga el cigueñal doblado, que eso solo lo sabras si te lo rectifica un profesional y con fotos y a larga distancia podemos pasarnos meses hablando de que le puede estar pasando sin dar con la averia

y por ultimo ultimo te veo con ganas e ilusion pero te faltan informacion en esto de los motores, asi que te recomendaria que invirtieras mas horas en internet y en libros de mecanica  que en desmontar el motor

un saludin!

Gracias por el mensaje tan detallado
Ya se  que me he metido en una buena, no creas que no lo se pero como no tengo un pavo pues nada poco a poco y en la medida que pueda ire reparando. Ahora que seguro que tienes razón y tenia que haber empollado mas no se, pero ya que estamos embarrados lo tomare como horas de clases prácticas  :) ...

En cuanto al termostato...cual me recomendarias tu? La furgo es alemana pero esta matriculada en españa no se si ya pensarian en ello los ingenieros...
Intentare poner fotos de los rallazos de las camisas que digo a ver que te parece.
Lo de la culata me dejas acojonao, crees que no tiene arreglo en el taller de rectificados???
GRACIAS

pero eso esta bien! si uno no se mete en fragos como estes no aprendes nada!

lo del termostato lo ingenieros si que pensaron en ello. la vendemos en alemania pues termostato clima frio, ala ya esta
yo al paco de comprarla vi que oscilaba mucho la temperatura asi que me puse a cambiarlo y tenia el de clima frio que salta a 87º y yo le puse el de 80º que es para climas calidos asi empieza a abrir antes y le da mas tiempo a enfriar el anticongelante si el dia esta caluroso y asi el motor no alcanza temperaturastan altas,  y en alemania como es un clima mas frio pueden ponerlo mas alto porque una vez que abra con el frio que hace fuera enfria el anticongelante mucho mas rapido que aqui
y decir que es un simple muelle que se dilata con la temperatura y abre o cierra con una junta y con el tiempo se desajusta y abre o cierra mal y controlar la temperatura en un motor es muy importante

aqui te dejo la direccion de oscaro onde puedes ver a diferencia de los 2 termostatos
http://www.oscaro.es/termostato-refrigerante-volkswagen-transporter-f70-multivan-2-4-d-furgon-77cv-316-24175-919-gt

y lo de la culata sin tenerla delante no se puede decir si vale o no, eso te lo tiene que decir un tornero y procura no limpiarla por la zona de la junta asi te podra decir si la junta filtraba anticongelante o no, y asi saldras de dudas

ala segunda clase de hoy! jejeje

un saludo!

es fácil para alguien que tiene menos idea de mecánica que ruben alonso, cambiar ese termostato?, me da a mi que la mía debe tener el de climas fríos porque aunque no he tenido problemas de calentamientos si que se sube la temperatura en la más mínima cuesta...

Cita de: camunha en Octubre 05, 2012, 16:50:34 pm
es fácil para alguien que tiene menos idea de mecánica que ruben alonso, cambiar ese termostato?, me da a mi que la mía debe tener el de climas fríos porque aunque no he tenido problemas de calentamientos si que se sube la temperatura en la más mínima cuesta...

Hola camunha
Si me permites yo creo q no es dificil lo mas complicado a lo mejor el acceso pero luego no parece complicado a ver sera ponerse

Ya contaras yo antes de gastar nada quiero q me mire todo un tornero y luego veo de donde saco la pasta para todo


Suerte y hablamos!

Muchas gracias. Chispa
Por lo del termostato, son los sintomas k tiene la mia,pues nada a cambiar el termostato.
No sabia d tu faceta d mecanico, solo la d actor.
Saludos

Cita de: ruben alonso en Octubre 05, 2012, 17:04:36 pm
Hola camunha
Si me permites yo creo q no es dificil lo mas complicado a lo mejor el acceso pero luego no parece complicado a ver sera ponerse

Ya contaras yo antes de gastar nada quiero q me mire todo un tornero y luego veo de donde saco la pasta para todo


Suerte y hablamos!

Bueno lo dejaré para el verano que viene que ahora ya como que no me merece la pena y a ver si entre tanto voy investigando como se accede ahí  .meparto .meparto

por cierto ruben eres mí ídolo!!  .ereselmejor .ereselmejor

Cita de: Mitxu en Octubre 05, 2012, 17:12:27 pm
Muchas gracias. Chispa
Por lo del termostato, son los sintomas k tiene la mia,pues nada a cambiar el termostato.
No sabia d tu faceta d mecanico, solo la d actor.
Saludos

y tambien plancho y hago de comer!! una autentica joya!! jajajaja  .meparto
hay que saber de todo un poco! porque un chispas que se convierte en tecnico de matenimiento ferroviario que repara motores man de 450cv con 12000cc como que estos se me quedan pequeños jajajaja

fuera bromas si que me gusta fuchicar y aprender de todo y lo del termostato es muy sencillo,
es sacar el anticongelante del radiador (hay una pequeña tuerca en un tubo metalico por la parte de abajo) y despues desmontar ese codo negro que enseño ruben que solo tiene 2 tonillos y una abrazadera. una vez hecho eso se tira por el termostato hacia afuera, puede que este algo duro, una vez que salga cuidado que os saldran un buen chorro de anticongelente del bloque motor.
despues limpiais bien todo para que la junta asiente bien, montais todo como estaba, el termostato nuevo, el codo el maquito rellenais  de anticongelante encendeis el motor lo haceis llegar a la temperatura de funcionamiento, sobre los 90º (sin acelerones bruscos)y tendreis que ir rellenando segun balla bajando el nivel en la botella de expansion, tambien teneis que poner la calefaccion a tope de calor (pero sin poner los ventiladores, porque tambien pertenece al sitema de refrijeracion) y si podeis y no estan oxidados podeis abrir un pequeño tornillo que hay en uno de 2 maquitos pequeños que van hacia el habitaculo en la parte superior para purgar el circuito y sacar el aire. una vez que ya no admita mas lo apagais y lo dejais enfriar hasta el dia siguiente y vereis que ha bajado el nivel volveis a rellenar y listo!

ala! ya os podeis ir para cama que hoy ya habeis aprendido una cosa mas jajajaja

un saludo y a mancharse de grasa, o mejor dicho de anticongelante, que o si no no se aprende nada!!

Cita de: chispanejra en Octubre 06, 2012, 10:41:46 am
y tambien plancho y hago de comer!! una autentica joya!! jajajaja  .meparto
hay que saber de todo un poco! porque un chispas que se convierte en tecnico de matenimiento ferroviario que repara motores man de 250cv con 12000cc como que estos se me quedan pequeños jajajaja

fuera bromas si que me gusta fuchicar y aprender de todo y lo del termostato es muy sencillo,
es sacar el anticongelante del radiador (hay una pequeña tuerca en un tubo metalico por la parte de abajo) y despues desmontar ese codo negro que enseño ruben que solo tiene 2 tonillos y una abrazadera. una vez hecho eso se tira por el termostato hacia afuera, puede que este algo duro, una vez que salga cuidado que os saldran un buen chorro de anticongelente del bloque motor.
despues limpiais bien todo para que la junta asiente bien, montais todo como estaba, el termostato nuevo, el codo el maquito rellenais  de anticongelante encendeis el motor lo haceis llegar a la temperatura de funcionamiento, sobre los 90º (sin acelerones bruscos)y tendreis que ir rellenando segun balla bajando el nivel en la botella de expansion, tambien teneis que poner la calefaccion a tope de calor (pero sin poner los ventiladores, porque tambien pertenece al sitema de refrijeracion) y si podeis y no estan oxidados podeis abrir un pequeño tornillo que hay en uno de 2 maquitos pequeños que van hacia el habitaculo en la parte superior para purgar el circuito y sacar el aire. una vez que ya no admita mas lo apagais y lo dejais enfriar hasta el dia siguiente y vereis que ha bajado el nivel volveis a rellenar y listo!

ala! ya os podeis ir para cama que hoy ya habeis aprendido una cosa mas jajajaja

un saludo y a mancharse de grasa, o mejor dicho de anticongelante, que o si no no se aprende nada!!

Un lujo! Quedate por este hilo   ;D Jejeje

pues claro que si, no hay problema!

en la que pueda ayudar pues hechare una mano  .palmas

Jejejejeje chispa
Gracias d nuebo por la info, ya sabes tienes unas birras xxl pagadas si te hacercas por Donosti
Saludos

Cita de: Mitxu en Octubre 06, 2012, 16:39:48 pm
Jejejejeje chispa
Gracias d nuebo por la info, ya sabes tienes unas birras xxl pagadas si te hacercas por Donosti
Saludos

una pena en mi viaje me quede  por la zona de bilbao, getxo y me llamaron para trabajar y ahi se acabo todo y ahora con el curro... .lengua2

hola chicos dispongo de un motor recien hecho todo,todo y regalo otro con culata, pasaos por el post venta de motores 2.4 d. un saludo y suerte.

como vas rubennnn!!! te a tragado la t4 ;D
vemga cuentanos algo nuevo de tu bicha

Buenas Señores
La verdad que tengo el foro muy abandonao pero es que no he hecho nada nuevo....
Tengo la culata desmontada y no me decido a llevarla al tornero porque ando bastante mal de pasta...
Estoy pensando mientras, ponerme a sacar el bloque y cuando tenga pasta llevarlo todo, el otro día cogi  unas cubiertas del punto limpio y ya las tengo colocadas bajo el motor, apenas le queda un centimetro de caida y ya estaría en mis manos pero la verdad no se que tendría que soltar para dejarlo caer y si este sistema funcionaría....Lo estoy estudiando.
Y poco más, esa es mi historia, o encuentro curro o me parece a mi que esto va para largo :'( :'( :'(

Gracias por estar por ahí

GRACIAS

Una pena que la tengas aún así  :( y no puedas traerla a la kdd de este finde, ánimo y a ver si pronto puedes terminarla!!

Hola Señores
Se que este no es el foro para hablar de ventas de furgo pero como tampoco es la mía no he podido poner el anuncio en la sección de venta. Espero que no moleste aqui.
La semana pasada hable con un colega que esta apretado de pasta y vende su california, me manda este mensaje y le dige que lo colgaria aquí a ver si a alguien le interesa

Copio y pego:

Con todo el dolor de mi corazón me veo obligado a vender a la esmeralda...snifff.... aqui teneis unas fotitos por si a alguien le interesa......Y SI NO LE INTERESA PORFAVOR QUE LO REENVIE A QUIEN CREA QUE LE PUEDE INTERESAR.

* Modelo:  Volkswagen T4 California coach.muy cuidada,siempre en garaje.
* Motor: 2.4 D 78cv
* Km del vehiculo:  240.000 km
* Km del motor, en caso de que se haya cambiado: No.
* Comentarios sobre el motor-mecánica: Tiene hecha la distribucion completa y el embrague,adjunto facturas de taller.
* ITV en vigor recien pasada (mayo)

*Asegurada hasta junio del 2013.

* Homologacion furgon vivienda (2248)
* Extras del vehiculo: Bola de remolque (homologada en papeles)ideales para sillitas de bebe.
* Año primera matriculación:  1994 diciembre
* Año de importación: nacional
* Vendedor (Particular o Profesional-semiprofesional): Particular
* Número de plazas (homologadas): 4 plazas homologada como furgon vivienda ITV anual.
* Equipamiento Camping vehiculo: Original westfalia,Techo elevable con cama , Cocina de gas, Fregadero con grifo extraible, Nevera, Asiento Cama, deposito aguas limpias y aguas grises, armarios, cortinas, equipo de musica,toma de luz exterior,enchufe 220V interior.
En cuanto al equipamiento, la tapiceria esta en  estado impecable ,sin agujeros, ni rozaduras , la nevera  funcionando perfectamente, los armarios bien conservados, la lona en buen estado,asientos giratorios.

. Imperfecciones en la chapa de puerta corredera lateral que no impiden el buen funcionamiento. Puerta del pasajero no abre con llaves por fuera (ya estaba así desde cuando la pillé y nunca lo arreglé porque no me importa....es como un anti-robos).
Mesa extra para exterior e interior (mucho más fácil de manejar que la original).
El precio no incluye los trámites, por cuenta del comprador.

* Precio: 9900 euros.
* Otros:  tiene aire acondicionado y dirección asistida,doy repuesto de la ventana lateral de la cocina bastante caro y dificil de encontrar.
* Forma de contacto: Telefono 630272799 mail: valivaliente@yahoo.es
* Ubicación:Madrid

*imagen borrada por el servidor remoto

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Para los moderadores, que si hay algun problema pues nada que me lo borren o me lo hagan saber y lo borro yo
Gracias y ya seguiremos informando de los avances con la mía...


GRACIAS

Por cierto señores
Alguien sabe como sacar el bloque sin mover la caja de cambio
Como suelto la transmisión??
Tengo que mover el bloque a izquierdas pero...me da con el espacio que me queda o tengo que hacer alguna ñapa tipo bajar todo el conjunto bloque caja unos centimetros o como me parece haber visto, dejar el soporte del bloque en el chasis...

Por favor Algun consejho sera bien benido

GRACIAS!

Espero respuestas, yo también estoy en ese punto. Tengo la culata en la rectificadora y lo siguiente es sacar el bloque para meterle pistones nuevos  casquillos.

:-\ :-\ :-\

No se pueden publicar anuncios de venta fuera del subforo, si te lo ven los moderadores te lo borran

A ver Ruben voy a ayudarte en todo lo que pueda.

Lo primero que debes aclarame es si el ruido apareció tras la avería del alternador y una vez sustituido éste continuó sonando el ruido.

Tal y como tienes el motor ahora te puedo aconsejar varias cosas. El problema que dices tener con los taqués (3 en concreto) debes aclararme si son hidráulicos o bien tienen unas fichas en su parte superio para ajustar el reglaje. Hazme unas fotos detalladas y te aconsejo.

Los tornillos de cilata cambialos, uno ya lo has fastidiado asi que debes cambiarlos todos. No son muy caros.
La carbonilla que tienen los pistones y la culata es normal, es desigual por el irregular funcionamiento de los cilindros por tema de valvulas o de segmentos.

La culata a simple vista no está tan mal hombre. No tiene grietas en las precámaras y mi consejo es que cuando puedas se la lleves a un rectificador para que te revise el plano de la culata y si necesita ser rectificado que te rectifique lo justo para que quede plana, ni una décima mas. Y despues que te la compruebe por si hay fisuras interiores (el sabe como hacerlo y lo que es) Aunque si la furgo no se calentaba hasta el punto de hervir estoy convencido que ni la junta, ni el plano, ni la culata en si tienen desperfecto alguno. Pero ya que la has desmontado tienes que hacer esas comprobaciones.

Es normal que en las paredes de los cilindros veas arañazos verticales. Si no son en exceso profundos no hay malos sintomas (eso es imposible de orientarte si no estoy delante pero a buen seguro de entre los 5 cilindros te harás una idea). Limpia la carbonilla de los pistones con un cepillo de alambre de esos que se mete en un taladro con cuidado de no arañar las paredes del cilindro y sin hacer mucha presión sobre el piston que es de aleación ligéra. Veras que en la parte alta de los cilindros hay un poco de carbonilla, como un anillo. Quitala frotando todo lo fuerte que quieras con un estropajo de esos verdes de fregar. Es normal que cuando esta parte esté limpia notes que por debajo de ella hay algo de desgaste; es hasta donde rozan los segmentos.

También es normal que puedas mover lateralmente los pistones dentro del cilindro. Hazlo llevando cada uno al punto muerto superior y verifica que todos se mueven mas o menos por igual y que no es una cosa exagerada. Puedes medir si todos suben lo mismo con un calibre tomando como punto de referencia el plano del bloque.

Cuando los mecánicos te decian que podía ser una biela el problema se refieren casi al 100% que un casquillo ha pasado a mejor vida. Puedes verificarlo sacando el carter (aunque hay algunos tornillo poco accesibles) y quitando los sombreretes de las bielas para ver el casquillo antifricción. Éste debe ser de color plateado (en  ningun momento debes adivinar un cierto tono rosado en la parte de rozamiento, sintoma de desgaste) y no te preocupes demasiado si ves unas rayas a lo largo de ellos o en la muñequilla del cigüeñal, si no son profundos es muy normal con estos kilometrajes.
Si hay un casquillo jodido lo verás enseguida pues su aspecto lo delatará rapidamente. Si es así fotografíalo y te aconsejamos.
Pon cada sombrerete en su biela, su casquillo tambien, sin variar ninguno ni invertir su posición.

Puedes sacar los pistones si una vez que quitas el carter y los sombreretes empujas las bielas para arriba. Asi puedes ver el estado de los pistones y los segmentos. Debes sacar los pistones cuando éstos esten en su punto mas bajo para poder empujar las bielas con el mango de un martillo por ejemplo, si está arriba te será muy dificil acceder al sombrerete incluso para ver los casquillos. Pero para volver a introducirlos debes utilizar un cincho específico para esta operación para comprimir los segmentos. Si los quitas debes fijarte bien cual es su posición (no los metas girtandolos 180º que el motor se jode) y mete cada uno en su mismo cilindro.

Esto lo puedes hacer sin sacar el motor, Asi es como lo hacemos todos los mecánicos.

Puedes comprobar el estado del asiento de las valvulas de una manera muy sencilla. Quita los colectores de la culata y pon la culata de lado con los orificios de entrada y salida epara arriba. Llena uno por uno con agua (si, no te asustes) hasta arriba y ve fijandote si sale agua por entre la valvula y su asiento de la culata. Es normal que algo salga, pero poquísimo. En ocasiones segun la echas así sale. Sintoma de que la valvula está doblada o el asiento fastidiado. Después de esta comprobación tira el agua y si puedes sopla los orificios con aire (en una gasolinera mismo) para evitar posibles oxidamientos.

Yo lo primero que hubiera hecho es meter un compresímetro como te aconsejaron antes y ver si algun cilindro estaba falto de compresión y entonces actuar porque si el ruido coincidió con la rotura del alternador y continuó con el nuevo, puede ser que el problema sea un rodamiento o tensor. Aunque la coincidencia de tres mecánicos en lo de valvulas o biela me dá mala espina.

Si al final decides sacar el motor ya hablamos que bastante tienes por ahora.

Un saludo y ánimo.

Jebanu
Acabo de leer el mensaje
GRA-CI-AS con mayusculas

Efectivamente el ruido continuaba tras cambiar el alternador y como ya sabes 3 o 4 mecanicos 1 de ellos q ademas me da muuuucha confianza pues no es un cambiapiezas sino q sabe lo que es reparar coches viejos pues dominicano me aseguraba q sonaba a biela.

Tambien he de decir q no eres el primero en sospechar de algun cojinete....
Desde luego el que no sabe nada soy yo

Me tranquiliza lo que me comentas de la culata y los cilindros, q no los veas a simplevista tan mal. La verdad q a mi me parece q tiene todo mas mierda qla bombilla de un palomar pero no se ven rajas ni nada muy feo no se si me explico sacare el estropajo y a ver como queda.

Lo de revisar los casquillos por debajo, quitando el carter de aceite, era la idea inicial pero me es imposible soltar el carter sin mover todo el bloque ya sabes, los tornillos inaccesibles q hablabamos, y es que ya que lo voy a mover igual compensa llevarlo todo al tornero...

Bueno que no se me pillas un poco muy de mañana y en realidad solo queria darte las gracias por tomarte la molestia de escribir un mensaje/receta de cocina paso a paso tan currao como el que me mandas. Estas son las cosas q no te cuentan en el manual de taller y me parecen comprensibles e importantes
Otra vez MUCHAS GRACIAS
Seguimos hablando

Gracias a todos

Cita de: saltabaches en Octubre 29, 2012, 19:56:47 pm
No se pueden publicar anuncios de venta fuera del subforo, si te lo ven los moderadores te lo borran

Lo se pero se lo dije a mi colega y bueno por hacerle el favor
Lo borrare!

Entiendo entonces (aun no me ha quedado claro) que el ruido comenzó a oirse en el mismo instante en que el alternador se fastidió y tras poner uno nuevo el ruido continuó. Coincidencia donde las haya esta, pues son dos averías completamente diferentes.

No sé exactamente como salen esas transmisiones. VW suele atornillarlas a la caja de cambios con unos tornillos Allen y en el buje con una tuerca que se vé al quitar la rueda y que está en el centro del disco de freno (para que me entiendas). Para quitar esta tuerca deberás bloquear el motor (luego te digo como). Tendrás que sacar las rotulas de dirección y quizá alguna de suspensión para poder quitar completamente las transmisiones.

El motor apoyalo sobre un gato de ruedas con una tabla y suelta todos los soportes, cables, manguitos, etc y con ayuda de alguien lo sacas rodando hacia afuera.


El bloque no tienes por qué llevarselo a nadie, no parece que tenga ninguna avería deba solucionar un tornero. Otra cosa es el cigüeñal que si se ha fundido una biela se habrá fastidiado una muñequilla y deberás rectificarla y montar un juego de casquillos sobremedida.

El plano de la culata dejalo así como está si tu intención es llevarlo al rectificador, pero el plano del bloque puedes limpiarlo raspando los restos de junta y mierda con una espátula o la hoja de un cútter teniendo mucho cuidado de no dejar rayones profundos y repasando toda la superficie con el estropajo.

Sería interesante que te hicieras con un "macho" de la misma rosca que los tornillos de la culata y repasaras los agujeros roscados del bloque para quitar los restos de corrosión. Sopla después los agujeros y veras la mierda que sale. De estar muy sucios puede ser que el apriete que dés con la dinamométrica no sea bueno y tengam0os problemas luego con la junta de culata. No es imprescindible pero si aconsejable hacer este último paso que te explico.

Un saludo.

Puede ser que tenga juego la chaveta del cigüeñal en la polea de la distribución o se halla roto el silenblok del amortiguador (polea negra de la punta cigüeñal que mueve la correa del alternador): Asegurate que las masas (negativo) del bloque y alternador están bien. 

Cita de: jebanu en Octubre 30, 2012, 14:10:07 pm
Entiendo entonces (aun no me ha quedado claro) que el ruido comenzó a oirse en el mismo instante en que el alternador se fastidió y tras poner uno nuevo el ruido continuó. Coincidencia donde las haya esta, pues son dos averías completamente diferentes.

No sé exactamente como salen esas transmisiones. VW suele atornillarlas a la caja de cambios con unos tornillos Allen y en el buje con una tuerca que se vé al quitar la rueda y que está en el centro del disco de freno (para que me entiendas). Para quitar esta tuerca deberás bloquear el motor (luego te digo como). Tendrás que sacar las rotulas de dirección y quizá alguna de suspensión para poder quitar completamente las transmisiones.

El motor apoyalo sobre un gato de ruedas con una tabla y suelta todos los soportes, cables, manguitos, etc y con ayuda de alguien lo sacas rodando hacia afuera.


El bloque no tienes por qué llevarselo a nadie, no parece que tenga ninguna avería deba solucionar un tornero. Otra cosa es el cigüeñal que si se ha fundido una biela se habrá fastidiado una muñequilla y deberás rectificarla y montar un juego de casquillos sobremedida.

El plano de la culata dejalo así como está si tu intención es llevarlo al rectificador, pero el plano del bloque puedes limpiarlo raspando los restos de junta y mierda con una espátula o la hoja de un cútter teniendo mucho cuidado de no dejar rayones profundos y repasando toda la superficie con el estropajo.

Sería interesante que te hicieras con un "macho" de la misma rosca que los tornillos de la culata y repasaras los agujeros roscados del bloque para quitar los restos de corrosión. Sopla después los agujeros y veras la mierda que sale. De estar muy sucios puede ser que el apriete que dés con la dinamométrica no sea bueno y tengam0os problemas luego con la junta de culata. No es imprescindible pero si aconsejable hacer este último paso que te explico.

Un saludo.

Hola jebanu!
gracias por tus consejos.
He estado liado con un currillo que me salio esta semana y no me he conectado.
Tambien llevo un tiempo estudiando como sacar el bloque para poder trabajar agusto y poder hacer una pequeña limpieza por los rincones.

Hoy por fin me he puesto al lío y ya tengo el bloque fuera. Hago una nueva entrada para subir las foticos. Ah y tengo un par de dudas, a ver si me puedes ayudar.

GRACIAS!!

Cita de: zaqui en Octubre 30, 2012, 19:39:22 pm
Puede ser que tenga juego la chaveta del cigüeñal en la polea de la distribución o se halla roto el silenblok del amortiguador (polea negra de la punta cigüeñal que mueve la correa del alternador): Asegurate que las masas (negativo) del bloque y alternador están bien.

Hola Zaqui!
Gracias por darme ideas.
Lo de asegurarme de las masas que estén bien supongo yo que es decirselo al tornero no? ya que lo pienso llevar.

GRACIAS!!

Buenas señores
Como ya dije, he estado investigando un poco a ver como me las apañaba para sacar el bloque y desmontar cigueñal bielas etc etc para ver si puedo conseguir pasta y llevarlo todo de un viaje a la rectificadora.

Despues de leer por el foro vi que se podría sacar el bloque sin sacar la caja de cambio con lo que no hay que soltar palieres y demás y me gusto la idea.
Le pedí una pluma a un amigo y hoy me he puesto las manos negras dandole caña. Sigo sin un duro, pero de momento vamos a ves que se puede hacer.....

*imagen borrada por el servidor remoto

Antes de enganchar la pluma, he soltado los tres  tornillos que van en la pieza que une el bloque al chasis por detrás

*imagen borrada por el servidor remoto

Evidentemente también he soltado todos los tornillos que unen la caja el bloque pero no hay fotos lo siento.
Y aquí es donde viene lo bueno.
Este es uno de los soportes del motor donde habría que enganchar la pluma si fuera a sacar todo el conjunto caja bloque. El del lado de la distribución. (La otra cadena va al bloque )

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

Como yo prefiero no tocar la caja de momento y así no salía porque no podía desplazarlo para soltar la transmisión, he tenido que separar este soporte de lo que es el bloque.

Han sido solo 3 tornillos del 17 con una plana y me he tenido que soltar tambien una polea de la distribución con una allen creo que es de la bomba de aceite...no lo se o igual de la del agua que creo que va separada también.

*imagen borrada por el servidor remoto

Al quitar el soporte con la polea ya me quedaba sitio para poder mover el bloque (ayudado con la pluma claro) lo justo para sacarlo del esparraguillo de la trransmisión que une el volante y embrague con la caja.

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

Bueno pues ya está el motor fuera.   La verdad tengo ganas de desmontarlo para ver que sale.... :'( :'( :'(

 

Tengo dos preguntas

1) cuando he sacado el bloque de la transmisión se ha caido esta pieza. Alguien sabe decirme que es?? Y como va colocada para que se haya caido... ??? ??? ???

*imagen borrada por el servidor remoto

2) La otra cuestión es de coña, que como es posible que no pueda sacar el carter de aceite?? Yo creo que tengo fuera todos los tornillos y la verdad que se separa de la junta como si fuera a salir pero por la parte del volante motor no hay manera. La pregunta es? cuantos tornillos en total lleva este carter??? Hay que hacer algún tipo de juego para desengancharlo aunque esten los tornillos fuera??? No se, tipo tirar para arriba  para un lado y arriba o algo así...

Porque no habra quitar el embrague para sacar el carter no? Sería surrealista...
El caso es qie no consigo sacarlo del todo....
A ver si mañana más descansado....
Bueno
GRACIAS!!!!

Creo que te hubiera resultado mas fácil sacar el bloque con la caja si es que las transmisiones van atornilladas al grupo. Pero bueno, ya tienes el bloque fuera.

La pieza de la foto es la varilla accionadora del embrague. Desconozco si llevas embrague hidraulico o por cable, se usa indistintamente en los dos sistemas aunque mas en el hidraulico. No te preocupes, no se ha roto nada, simplemente va sujeta entre la horquilla y el bombin de embrague o algun reevio donde ajusta el cable.

No entiendo por qué no quieres desmontar el embrague con el bloque fuera. Quita la maza, seguramente sujeta con tornillos de 6 (con llave de 10), saldrá a medida que los aflojes y el disco de embrague quedará suelto. El volante motor tendrá en su centro unos 5 tornillos que deberás aflojar para quitarlo, pero no te será fácil porque seguramente al intentarlo se girará el cigüeñal y deberás bloquearlo (si quieres te digo como hacerlo sencillamente).
Es posible que el carter además tenga algun tornillo tras el volante motor que sujete una tapa con un retén y éste no te permita despegar el carter.

Un saludo.

Cita de: jebanu en Noviembre 10, 2012, 18:26:30 pm
Creo que te hubiera resultado mas fácil sacar el bloque con la caja si es que las transmisiones van atornilladas al grupo. Pero bueno, ya tienes el bloque fuera.

La pieza de la foto es la varilla accionadora del embrague. Desconozco si llevas embrague hidraulico o por cable, se usa indistintamente en los dos sistemas aunque mas en el hidraulico. No te preocupes, no se ha roto nada, simplemente va sujeta entre la horquilla y el bombin de embrague o algun reevio donde ajusta el cable.

No entiendo por qué no quieres desmontar el embrague con el bloque fuera. Quita la maza, seguramente sujeta con tornillos de 6 (con llave de 10), saldrá a medida que los aflojes y el disco de embrague quedará suelto. El volante motor tendrá en su centro unos 5 tornillos que deberás aflojar para quitarlo, pero no te será fácil porque seguramente al intentarlo se girará el cigüeñal y deberás bloquearlo (si quieres te digo como hacerlo sencillamente).
Es posible que el carter además tenga algun tornillo tras el volante motor que sujete una tapa con un retén y éste no te permita despegar el carter.

Un saludo.

Hola jubanu
Hombre lo de quitar el embrague habra q quitarlo entonces pero me sorpre
Yo tenia entendido q el carter se podia quitar con el motor montado no ???
Ahora si q no entiendo nada.
Bueno seguiremos informando
Gracias por estar ahi!
R

Esas pieza va en el empujador hidráulico que esta en la caja de cambios y que tiene como un serpentín metálico que lo conecta a la fuego. La parte del tapón de plástico es la que va contra el accionamiento del embrague, por lo tanto la otra es la que entra en el cilindro, nuevo cuesta 40€pvp. Yo me encuentro haciendo un trabajo parecido al tuyo, pero con la suerte de que ya tengo el bloque en la rectificadora. Me cobran (en Lugo) 1100€ por rectificar los cinco cilindros, planificar bloque, mandrinar ejes de biela, todos los casquillos nuevos, 5 pistones nuevos con segmentos y juego completo de juntas, parte alta, baja y culata, todo montado con la distribución calada y los aprietes de mi culata dados.

Otra opción era montarlo yo todo, casquillos, aprietes... Se qué no es complicado, ya lo hice en otras ocasiones pero de esta no me la quiero jugar, ese motor lleva la casa a cuestas y no quiero más problemas. Me ahorraría 300 pavos.

Ánimo

D todas formas yo hice lo mismo que tu, sacar sólo el bloque, pero me di cuenta que es más fácil sacar todo y luego desmontar. cuándo lo coloque de nuevo lo montare todo fuera, bloque y embrague, inyeccion y a montar.

El problema de nuestra furgo fue una percamara que se desprendió de la culata y hizo una desfeita.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/mauss/image0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/mauss/image_10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/mauss/image_20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/mauss/image_30.jpg)

ruben alonso...en referencia a sacar el carter tienes 2 tornillos de allen escondidos que si giras el volante motor los veras...los sacas con una llave de allen larga y listo pa fuera el carter..
ya nos cuentas...

Cita de: robeto en Noviembre 12, 2012, 19:29:17 pm
ruben alonso...en referencia a sacar el carter tienes 2 tornillos de allen escondidos que si giras el volante motor los veras...los sacas con una llave de allen larga y listo pa fuera el carter..
ya nos cuentas...

Gracais Robeto
Mañana si puedo lo miro!
Aunque sea por saber como va si otra vez en un futuro muy lejano lo tengo que desmontar por abajo sin soltar bloque no..... ;D

GRACIAS!

 .ereselmejor

por  cierto  ... unos  gitanos  me  venden una  t4  2.400 d  por  400€  con el  motor  jodido  , por  fuera  está bastante  bien  y no  les  sirve  para   recoger  chatarra  porque  es  pequeña  ,  me  podéis  decir si  es  muy complicado   conseguir  piezas  de  ese  motor ... ????

Me apunto al hilo.
Mucho ánimo y felicidades por lo que estas aprendiendo. Saludos,

Cita de: torotroton en Noviembre 16, 2012, 21:25:17 pm
por  cierto  ... unos  gitanos  me  venden una  t4  2.400 d  por  400€  con el  motor  jodido  , por  fuera  está bastante  bien  y no  les  sirve  para   recoger  chatarra  porque  es  pequeña  ,  me  podéis  decir si  es  muy complicado   conseguir  piezas  de  ese  motor ... ????


pues si...tiene mogollon de demanda y los qe estan no merecen la pena..
reparados te salen por 2500..mas mano obra..

pues si qe te la venden baraticaaa...a ver si va a tener algo rarooo..

Cita de: robeto en Noviembre 17, 2012, 16:07:34 pm

Cita de: torotroton en Noviembre 16, 2012, 21:25:17 pm
por  cierto  ... unos  gitanos  me  venden una  t4  2.400 d  por  400€  con el  motor  jodido  , por  fuera  está bastante  bien  y no  les  sirve  para   recoger  chatarra  porque  es  pequeña  ,  me  podéis  decir si  es  muy complicado   conseguir  piezas  de  ese  motor ... ????


pues si...tiene mogollon de demanda y los qe estan no merecen la pena..
reparados te salen por 2500..mas mano obra..

pues si qe te la venden baraticaaa...a ver si va a tener algo rarooo..

gracias  ......era  para  orientarme  ....

Cita de: torotroton en Noviembre 16, 2012, 21:25:17 pm
por  cierto  ... unos  gitanos  me  venden una  t4  2.400 d  por  400€  con el  motor  jodido  , por  fuera  está bastante  bien  y no  les  sirve  para   recoger  chatarra  porque  es  pequeña  ,  me  podéis  decir si  es  muy complicado   conseguir  piezas  de  ese  motor ... ????

Es una ganga. Y mas si tiene los papeles en alta en tráfico. Sale rentable si quieres repararla para ti. Repararla y venderla, o vender los repuestos desguasandola si te interesa.
La mía es una Caravelle 2.4 D del 91 en muy buen estado y me costo 3.000 euros hace 3 meses (Precio canarias, no tenemos IVA).
Si te mueves bien te sale rentable repararla.

Buenas señores.
Perdón por no escribir antes pero afortunadamente he estado ocupado currando  ;D Aunque tampoco mucho pero bueno no nos vamos a poner ahora a quejarnos que algo es algo, a ver si sale más.

Hoy he tenido un rato y he podido terminar el carter para ver las entrañas de la furgo. Pongo algunas fotos para recordar lo de los tornillitos escondicos tras el volante motor que me dijo Robeto, por si le viene bien a alguien.

Por otro lado pediros consejo a los genios del foro que me estais ayudando tanto, sobre como bloquear la polea del cigueñal para aflojar la tuerca porque evidentemente al intentar aflojar gira el cigueñal. .loco2 .loco2
Tambien si sabeis donde podría hacerme con un util estractor para sacar las valvulas.  Y tambien si sabeis como tratar y chequear los inyectores una vez quitados de la culata. Tengo que meterlos en gasoil? Que opinais con lo de meter las agujas en sosa para limpiarlos?

Como veis tengo bastantes preguntas  ??? ??? ??? ??? ???  ;D

La verdad que a simple vista, no he visto ninguna biela con holgura. Ni la chaveta de la polea del cigueñal rota aparentemente
A ver, las 5  bielas se mueven un pelin a los lados pero nada, menos de un milimetro y en vertical o de forma desigual nada de nada. La verdad que pensaba ver una holgura evidente en alguna de las bielas...
Me gustaria ver las valvulas por eso lo del esteractor.  :roll:

Bueno que me enrollo, ahi van esas fotos.
un saludo y gracias por adelantado!

Ahí es donde están los tornillos.
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto

Y ya esta
*imagen borrada por el servidor remoto

GRACIAS!

La holgura lateral de las bielas es normal y debe tenerla. Pero solo esa, no pueden tener holgura vertical pues es sintoma de que los casquillos estan mal.

En cuanto a desmontar los inyectores no te lo recomiendo pues tanto las toberas, como los muelles y las agujas son muy sensibles. Como vas a tardar en montar el motor metelos en un  tarro con gasoil si quieres, vale con guardalos en un trapo y que no les afecte la humedad.
Para comprobarlos sencillamente lo mas fácil es conectarlos a una tubería que salga de la bomba colocandola de tal forma que puedas montar el inyector separado del motor. Entonces haciendo girar el motor con el motor de arranque puedes ver si chorrean o pulverizan bien, no debe quedarse una gota de gasoil colgando cuando dejas de mover el motor. Pero como tienes el motor desmontado...

Se me ocurre que para sacar a tuerca, puedes bloquear el volante motos introduciendo un tornillo roscandolo donde el que está escondido del carter y que sea lo suficientemente largo como para que al girar el cigüeñal, el tornillo bloquee el volante motor en la muesca que te permite aflojar el tornillo que sujeta el carter. Pero lo normal es hacerlo con una pistola de impacto.

Para comprobar el estado de las valvulas basta con llenar los orificios de admisión y de escape con gasolina poniendo la culata de lado. El árbol de levas debes quitarlo o girarlo para que vaya dejando valvulas sin accionar. Es normal que se escape la gasolina lentamente entre la valvula y el asiento de la culata, en ocasiones no fuga nada. Pero si la valvula está torcida o el asiento está mal, la gasolina caerá en un instante.

Un saludo.

Cita de: jebanu en Diciembre 13, 2012, 19:50:27 pm
La holgura lateral de las bielas es normal y debe tenerla. Pero solo esa, no pueden tener holgura vertical pues es sintoma de que los casquillos estan mal.

En cuanto a desmontar los inyectores no te lo recomiendo pues tanto las toberas, como los muelles y las agujas son muy sensibles. Como vas a tardar en montar el motor metelos en un  tarro con gasoil si quieres, vale con guardalos en un trapo y que no les afecte la humedad.
Para comprobarlos sencillamente lo mas fácil es conectarlos a una tubería que salga de la bomba colocandola de tal forma que puedas montar el inyector separado del motor. Entonces haciendo girar el motor con el motor de arranque puedes ver si chorrean o pulverizan bien, no debe quedarse una gota de gasoil colgando cuando dejas de mover el motor. Pero como tienes el motor desmontado...

Se me ocurre que para sacar a tuerca, puedes bloquear el volante motos introduciendo un tornillo roscandolo donde el que está escondido del carter y que sea lo suficientemente largo como para que al girar el cigüeñal, el tornillo bloquee el volante motor en la muesca que te permite aflojar el tornillo que sujeta el carter. Pero lo normal es hacerlo con una pistola de impacto.

Para comprobar el estado de las valvulas basta con llenar los orificios de admisión y de escape con gasolina poniendo la culata de lado. El árbol de levas debes quitarlo o girarlo para que vaya dejando valvulas sin accionar. Es normal que se escape la gasolina lentamente entre la valvula y el asiento de la culata, en ocasiones no fuga nada. Pero si la valvula está torcida o el asiento está mal, la gasolina caerá en un instante.

Un saludo.

Muchas gracias Jebanu.
Se me ha complicado el tema macho, resulta que he decicido llevar la culata a un taller de rectificados  concretamente rectificados castilla para que la echaran un vistazo y ver si me ayudaban a sacar las valvulas pues no sab'ia bien como hacerlo y me dice el hombre, muy amable por cierto que la culata est'a jodida.

Hay una raja que va hasta una de las precamaras, a parte de las grietas normales y por lo visto por ahi entra agua y no se puede arreglar.
ASi que ya me esta mirando precios de una culata nueva. Jooooodeeeeeeer que putada  :'(

Lo que me dice del ruido es que a lo mejor ha llegado agua al cilindro y a podido doblar un poco la biela y dañar tambien el cigüeñal.
Yo no se pero tengo la negra, al final me sale un ojo de la cara. Me dice que si al girar el cigüeñal veo que alguno de los pistones sobresale del plano esta jodido y yo al hacer la prueba veo que me sobresalen todos pero muy poquito, nada un milímetro si llega y lo que te digo todos igual.
No se tu que opinas

GRACIAS!

Coñe perdona por el retraso.
Si entra agua en un cilindro y se dobla una biela lo que sucede es que ese pistón sube menos que los demás, asi que si todos suben igual, no debe haber ninguna biela doblada. Y se puede doblar un abiela y el cigüeñal no sufrir ningún daño.

Prueba a ver si encuentras una culata usada en un desguace.

Un saludo.

Cita de: ruben alonso en Diciembre 13, 2012, 00:27:36 am
Buenas señores.
Perdón por no escribir antes pero afortunadamente he estado ocupado currando  ;D Aunque tampoco mucho pero bueno no nos vamos a poner ahora a quejarnos que algo es algo, a ver si sale más.

Hoy he tenido un rato y he podido terminar el carter para ver las entrañas de la furgo. Pongo algunas fotos para recordar lo de los tornillitos escondicos tras el volante motor que me dijo Robeto, por si le viene bien a alguien.

Por otro lado pediros consejo a los genios del foro que me estais ayudando tanto, sobre como bloquear la polea del cigueñal para aflojar la tuerca porque evidentemente al intentar aflojar gira el cigueñal. .loco2 .loco2
Tambien si sabeis donde podría hacerme con un util estractor para sacar las valvulas.  Y tambien si sabeis como tratar y chequear los inyectores una vez quitados de la culata. Tengo que meterlos en gasoil? Que opinais con lo de meter las agujas en sosa para limpiarlos?

Como veis tengo bastantes preguntas  ??? ??? ??? ??? ???  ;D

La verdad que a simple vista, no he visto ninguna biela con holgura. Ni la chaveta de la polea del cigueñal rota aparentemente
A ver, las 5  bielas se mueven un pelin a los lados pero nada, menos de un milimetro y en vertical o de forma desigual nada de nada. La verdad que pensaba ver una holgura evidente en alguna de las bielas...
Me gustaria ver las valvulas por eso lo del esteractor.  :roll:

Bueno que me enrollo, ahi van esas fotos.
un saludo y gracias por adelantado!

Ahí es donde están los tornillos.
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto

Y ya esta
*imagen borrada por el servidor remoto

GRACIAS!

Mira en este mismo post  ;)

Sigo el hilo. Tengo una igual
Cuando pille el ordenador me lo leere con la calma.

Perdón me he equivocado de hilo, lo siento sorry  8)

Cita de: ruben alonso en Septiembre 06, 2012, 12:19:17 pm
Muchas gracias por contestar soul600!
En las fichas de taller me recomiendan colocar el piston numero uno en PMS para facilitar el calado de la distribucion a la hora de montar de nuevo,
Girando el eje de levas con la carraca las unicas marcas que veo son estas en los piñones del lado de la bomba pero no encuentro la marca de la campana de embrague que os parece?


*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

GRACIAS!

Hola a todos en primer lugar presentarme.
he estado siguiendo el hilo el cual me ha sido de gran ayuda ya que estoy arreglando la culata de mi furgo ,y me ha resultado un problema encontrar la marca del volante motor que indica el pms,se encuentra entre una T y un 0.
un saludo

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alain33/image.jpg0.jpg)

@ruben alonso,
¿y qué pasó, ya está funcionando? Hace tiempo que no escribes nada sobre el post. Espero que estés disfrutando de tu furgo.
Saludos.

Cita de: alain33 en Agosto 31, 2013, 15:19:18 pm
Hola a todos en primer lugar presentarme.
he estado siguiendo el hilo el cual me ha sido de gran ayuda ya que estoy arreglando la culata de mi furgo ,y me ha resultado un problema encontrar la marca del volante motor que indica el pms,se encuentra entre una T y un 0.
un saludo

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/alain33/image.jpg0.jpg)

Rescato el post:

Tengo la distribucion desmontada, con la bomba calada segun la marca, el arbol de levas tambien calado, pero no encuentro la marca del volante de inercia, que puedo hacer?

gracias

Ya que no encuentro las marcas del volante de inercia O I T, veo en otro post, que dicen que la marca del cigueñal es la que aparece en el registro pequeño, me puedo fiar?

adjunto fotografia:
http://media10.dropshots.com/photos/969579/20120103/163516.jpg

Cita de: ruben alonso en Noviembre 10, 2012, 00:29:28 am
Tengo dos preguntas

1) cuando he sacado el bloque de la transmisión se ha caido esta pieza. Alguien sabe decirme que es?? Y como va colocada para que se haya caido... ??? ??? ???

*imagen borrada por el servidor remoto

2) La otra cuestión es de coña, que como es posible que no pueda sacar el carter de aceite?? Yo creo que tengo fuera todos los tornillos y la verdad que se separa de la junta como si fuera a salir pero por la parte del volante motor no hay manera. La pregunta es? cuantos tornillos en total lleva este carter??? Hay que hacer algún tipo de juego para desengancharlo aunque esten los tornillos fuera??? No se, tipo tirar para arriba  para un lado y arriba o algo así...

Porque no habra quitar el embrague para sacar el carter no? Sería surrealista...
El caso es qie no consigo sacarlo del todo....
A ver si mañana más descansado....
Bueno
GRACIAS!!!!

Esa pieza, saca pintas de ser el bastago del bombin del embrague.

Por cierto, menudos huevos hacer esto, yo siendo mecanico, me pasa esto en la furgo y la llevo al desguace para que haga sombra, a la hora de meter el motor dentro del hueco, sera mas facil si metes el motor con la caja de cambios, hazme caso, porque para centrar la caja de cambios con el embrague dentro es un coñazo,  te lo digo que mas de una vez he sacado el motor y he dejado la caja de cambios puesta y despues me ha tocado sacar la caja de cambios para sufrir lo menos posble,

un saludo y mucha suerte