Son malos los Motores de Fiat Ducato?

[Denali]

que manera de reventar un hilo  , minando desde dentro 

[ollauri]

Buenas, pese a la advertencia previa de que en este hilo no se ha publicado nada desde hace mas de 120 dias, considero una vez leido todo o casi todo de este , dar mi aportación.

Yo tengo una AC. con un motor "sofin" de iveco. año 1988.
en tres años de posesion de esta joyita, os diré que:

El motor le cuesta arrancar si no le purgas el diesel  antes un poquillo, quizás por los años y por no instalar una valvula de "no retorno" en el circuito como me han aconsejado. a bajas temperaturas tambien le costaba un poco el arranque y por eso le puse un calentador en la admisión tipo "antorcha". pues el mio en particular, no tiene precalentadores. En fin el arranque ahora es aceptable.

lo que mas me fastidia de estos motores es que son muy "meones", tiran aceite por juntas insospechadas, supongo que de ahi le viene la mala fama, a nadie le gusta ver que su furgo o AC. sea la que provoca en el aparcamiento un charco de aceite .

en mi caso concreto es por la junta de la pieza que una el refrigerador de aceite al motor, que por fin me he dado cuenta.

He visto otras furgos y AC. con el mismo motor y que el aceite lo tiran por una junta existente entre el bloque motor y llamado sobrecarter, y que para la sustitución de la misma, hay que desmontar medio o mejor dicho motor y medio"
por lo demas "fetten" porque por ejemplo una distribución completa son 300 euros , un filtro 12... tiene pocos gastos, eso si, cada 7500 KM. a cambiar aceite y filtro ...

Se me olvidaba  ¡¡¡ se calientan!!! al menos en mi caso, puesto que el ventilador no es electrico-independiente sino que es como los de antes , conectado al cigueñal, por lo que a veces  resulta mas practico el reducir para subir una cuesta y que no se caliente, que subir malamente en 5ª  y con un ventilador que refrigera poco por no tener las suficientes revoluciones. teniendo en cuenta que cuando viajan 6 personas+ equipaje+bicis+resto de sacramentos, esta empujando  3500 kg ...!!!y si no es mas!!! pues ya en los papeles dice que pesa 3050 KG. de tara.

Espero que esta aportacion ayude a aquellas personas que estén buscando algo similar a lo que yo tengo

[kevin!]

Fiat Ducato 2.8JTD de 127cv, una vez volcó, luego se le hizo junta de culata a los 490.000km por rotura del termostato, se jubilo funcionando .
No salen malas 

[travsback]

Aprovechando que veo que hay entendidos en este hilo, me estoy planteando la compra de una Hymer B544 del '88, con motor2.5 Turbo con 90 cv. Teniendo ahora una Mercedes MB100 2.4 de 74 cv, sin turbo y con cadena de distribución, le he comentado al vendedor mis dudas sobre el turbo (llamadme conservador) y me ha dicho que el motor que lleva esta AC es Sofim, "basico sin electronica, 92cv a 2800rpm, hacen 350.000 facil. Sin intercooler ni turbo variable, ni common rail".

Por lo que me dice, ¿será el Sofim 8140.27, 2500 TD de inyección directa? Tiene 128.000 km y parece que está bien cuidado. ¿Cómo lo véis? Es una AC integral.  La otra opción que estoy barajando es una capuccina sobre base Ford Transit, 2.5D, que estos motores también tienen fama de duros. ¿Qué me recomendáis?

Lo que sí tengo claro (y corregidme si me equivoco) es que una autocaravana con un motor 1.9 no me interesa. Para un motor de ese tamaño (el mismo que el de mi Seat Ibiza  ) , el peso de una AC me parece mucho, y no tanto a nivel de que le cuesten las subidas (que con la MB100 ya estoy acostumbrado a eso), sino por ser motores tan apretados, por decirlo de alguna manera....Prefiero algo grande y bruto; lo veo como más garantía de longevidad. ¿Me equivoco?

[Capitan]

Aprovechando que veo que hay entendidos en este hilo, me estoy planteando la compra de una Hymer B544 del '88, con motor2.5 Turbo con 90 cv. Teniendo ahora una Mercedes MB100 2.4 de 74 cv, sin turbo y con cadena de distribución, le he comentado al vendedor mis dudas sobre el turbo (llamadme conservador) y me ha dicho que el motor que lleva esta AC es Sofim, "basico sin electronica, 92cv a 2800rpm, hacen 350.000 facil. Sin intercooler ni turbo variable, ni common rail".

Por lo que me dice, ¿será el Sofim 8140.27, 2500 TD de inyección directa? Tiene 128.000 km y parece que está bien cuidado. ¿Cómo lo véis? Es una AC integral.  La otra opción que estoy barajando es una capuccina sobre base Ford Transit, 2.5D, que estos motores también tienen fama de duros. ¿Qué me recomendáis?

Lo que sí tengo claro (y corregidme si me equivoco) es que una autocaravana con un motor 1.9 no me interesa. Para un motor de ese tamaño (el mismo que el de mi Seat Ibiza  ) , el peso de una AC me parece mucho, y no tanto a nivel de que le cuesten las subidas (que con la MB100 ya estoy acostumbrado a eso), sino por ser motores tan apretados, por decirlo de alguna manera....Prefiero algo grande y bruto; lo veo como más garantía de longevidad. ¿Me equivoco?

El Fiat es buen motor. Pero para autocaravana me quedo con el Ford 2.5 por ser tracción trasera. Y es indestructible.

[perro verde]

El Fiat es buen motor. Pero para autocaravana me quedo con el Ford 2.5 por ser tracción trasera. Y es indestructible.

Me imagino que  no hablaras del famoso motor puma de ford que es un zarrio porque dan problemas en inyeccion y lo montan las Jumper y las Boxer

[tra´fi:k]

Me imagino que  no hablaras del famoso motor puma de ford que es un zarrio porque dan problemas en inyeccion y lo montan las Jumper y las Boxer

  El viernes estuve con un amigo mecanico que me contó las historias de ese motor. Es para mear y no echar ni gota.
Me dijo que en la pasada semana santa fueron una centena de motores los que se averiaron en todo el país 
Y el fabricante se lava las manos....

[kevin!]

  El viernes estuve con un amigo mecanico que me contó las historias de ese motor. Es para mear y no echar ni gota.
Me dijo que en la pasada semana santa fueron una centena de motores los que se averiaron en todo el país 
Y el fabricante se lava las manos....

Es que son la hostia...  Teniendo a Bosch, o VDO Siemens (Siemens en common-rail son los mejores), usan las porquerías de Delphi/Lucas, son las peores inyecciones common-rail que he visto.
A parte de pasarle a las 2.2, les pasa también al 2.0, y al 1.8 TDCi...
Tarde o temprando Ford se le va caer el pelo, mira el caso de los BKP, VAG no quería saber nada, pero al final de tantas denuncias, al final se vio obligada a cambiar todos los inyectores de los BKP.

[arkaizt]

Na tranquilo pero al grupo VAG se le perdona todo por que como son los mejores....  no importa que rompan palieres, trans, ECUS, caidas... 

En cuanto a BOSCH VS LUCAS estoy contigo!

[templario]

+1
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[perro verde]

Na tranquilo pero al grupo VAG se le perdona todo por que como son los mejores....  no importa que rompan palieres, trans, ECUS, caidas... 

En cuanto a BOSCH VS LUCAS estoy contigo!

Hector la envidia te va a matar.... no hace falta palieres con tangar en humos ya lo tienes, y tu Peugeot J5 no es PUMA...

Pero las bombas Lucas las mejores para la fritanga, van como un tiro.

[arkaizt]

Hector la envidia te va a matar.... no hace falta palieres con tangar en humos ya lo tienes, y tu Peugeot J5 no es PUMA...

Pero las bombas Lucas las mejores para la fritanga, van como un tiro.

  La mia puma no es pero hace un ruido como a gato atropellao.... jajajajajaja

[perroflautero]

Las J5 tienen "Pluma" porque pierden mucho aceite

[perro verde]

Las J5 tienen "Pluma" porque pierden mucho aceite

  La mia puma no es pero hace un ruido como a gato atropellao.... jajajajajaja

[Capitan]

La Ford 2.5 D o Te es motor de los que meten mucho ruido.
Cascabeles de los balancines del árbol de levas.
No es Puma.