haces un cilindro con una entrada y cuatro salidas con sus respectivos grifos de paso,
frenas, las 4 ruedas quedan bloqueadas, cierras la o las llaves de paso que vallan a las ruedas que quieras frenar, una vez sales del apuro habres llos grifos

Cita de: magui en Octubre 03, 2009, 05:13:55 am
esa opcion es buena pero tienes una pega y es el purgar el circuito para evitar aire.

como que purgar el cto ? si tu cierras un tubo cuando sueltes el pedal retornaría hacia la bomba liquido y solo liquido
(se haría vacio en todo caso en el tubo y a lo mejor el pedal no subiría hasta arriba)
en el caso de entrar aire seria por que tienes fugas (o entradas en este caso) en el tubo o sus uniones roscadas.
No te entiendo lo de purgar.
Saludos.

Cita de: doble1000 en Octubre 03, 2009, 07:18:21 am
como que purgar el cto ? si tu cierras un tubo cuando sueltes el pedal retornaría hacia la bomba liquido y solo liquido
(se haría vacio en todo caso en el tubo y a lo mejor el pedal no subiría hasta arriba)
en el caso de entrar aire seria por que tienes fugas (o entradas en este caso) en el tubo o sus uniones roscadas.
No te entiendo lo de purgar.
Saludos.

como veo que lo de cortar tubos de frenos no lo has echo te explico .
dos tipos de conexiones en x y clásica

la fácil ( clásica )  bomba de freno con dos salidas  una que se bifurca en dos para alante y otra que se bifurca en dos para detrás .
a la salida de la tubería trasera se corta el tubo de cobre se mete un empalme y se añade cobre recocido de mayor diámetro hasta el interior  alli se pone un grifo ( el mas barato y sencillo  el de manivela ) de la misma pulgada que la tubería , a la salida del grifo otra nueva tubería y tubo hasta el corte restante de la tubería original , empalme y listo .
hasta hay bien no .
pues asi no frena , has aumentado el recorrido , y metido bastante aire en el circuito como para llenar un vasito de orina , así que hay que sangrar .

yo esto ya lo hacia con los seat 127 en el año 1988 cuando corria en andaluz de slalon y el nacional de rallyes secretos de tierra . y no tenia presupuesto para equipo de asistencia . y el grifo era lo mas económico para poder entrar en curvas a saco con las dos manos en el volante y el coche cruzado , frenando con el izquierdo y acelerando a tope con el derecho .

aun poniendo el grifo a la misma salida de la bomba hay que sangrar y para mayor efectividad soldar el compensador de frenada para tener toda la potencia de frenado , sin esto como que la rueda con tracción se rie de uno ya que es la que queda en el aire la que se lleva toda la potencia

Pero vamos a ver doy por supuesto que tienes que sangrar el cto despues de la modificación, pero a partir de ahí nada mas si todo va bien (nada de sangrar mas)
Yo te entendí algo así como: que había que sangrar el cto cada vez que cerrases un grifo.
Por cierto no me ha dado por cortar tubos de freno de no ser que quisiera matar a alguien 
simplemente los sustituí y a posteriori sangre el cto.
Saludos. Te entendí mal.

Cita de: doble1000 en Octubre 03, 2009, 08:33:04 am
Pero vamos a ver doy por supuesto que tienes que sangrar el cto despues de la modificación, pero a partir de ahí nada mas si todo va bien (nada de sangrar mas)
Yo te entendí algo así como: que había que sangrar el cto cada vez que cerrases un grifo.
Por cierto no me ha dado por cortar tubos de freno de no ser que quisiera matar a alguien 
simplemente los sustituí y a posteriori sangre el cto.
Saludos. Te entendí mal.

entonces aclarado .
como ves yo si corte los tubos y en mi primera carrera sin experiencia en mecánica y en nada ice esto y no sangre y de hay que en la primera curva al frenar aquello no freno y aprendí