Estoy pensando de adquirir una T4. Pero para mi, las diferentes configuraciones de motor me son un desconocido. Quisiera saber bajo vuestra opinion cual es el motor mas equilibrado entre fiabilidad/prestaciones/consumo.
Gracias y un saludo.
2.5tdi 102cv
2.5 TDI 102 CV ;D +1 ;D de promedio es el mejor sin duda. Saludos
Ala, pues yo por llevaros la contraria, y aun a riesgo de que me deis de pedradas, dire... 1.9TD
Ventajas: Menos impuestos, tan fiable como la tdi y te olvidas de historias de caudalimetro y electronica, tienes repuestos a porrillo, las encuentras a menor precio...
Inconvenientes: Menos potencia (se nota sobre todo en subidas, llaneando la 1.9 es una campeona), la 1.9 hace mas ruido.
Y no puedo aportar mas. Yo tengo una 2.4D que es un pataton .meparto
Pues por la cola iría la 1.9 D y a la cabeza la 2.5 TDI de 102.
Un saludo!
Gracias por vuestros comentarios. ¿A que velocidad llanea un 1.9 TD?
Saludos.
Hola,
Yo tengo una 1.9TD con 265.000Km, el motor sigue sin ningún problema. He canviado 1 bomba del agua, 4 amortiguadores, 4 calentadores + fusible, 1 termostato del radiador y la bolita esa del eje del cambio de marcha desde 2002. La pillé con 27.000Km.
De potencia es muy justita pero yo voy contento con ella. Yo la llevo a 110-115 Km/h y ahí está aguantando kilometros y kilometros
Del taller al que voy, es la ultima que aguanta, las demás han muerto y eran otros motores...es lo que puedo decir, todos tenemos nuestras propias experiencias.
Cita de: carlosFTB en Marzo 04, 2013, 10:26:29 am
Gracias por vuestros comentarios. ¿A que velocidad llanea un 1.9 TD?
Saludos.
La ex mía (furgón cerrado sin extras), con los "aditamentos y acondicionantes del motor" ;D 120 km/h con la gorra y a 4000 rpm largas 140 km/h, la caja no daba para más. Eso sí, se bebía el combustible a esos regímenes, pero ni un solo problema. .baba
Cita de: carlosFTB en Marzo 04, 2013, 10:26:29 am
Gracias por vuestros comentarios. ¿A que velocidad llanea un 1.9 TD?
Saludos.
120 sin demasiados problemas. Mi opinion es que mires, remires, pruebes, valores precios y demas, el uso que le vas a dar, si va a ser como coche de uso diario o solo para ocio, y a partir de ahi, elijas la que mas te guste.
Cita de: +gvr en Marzo 04, 2013, 07:30:29 am
Pues por la cola iría la 1.9 D y a la cabeza la 2.5 TDI de 102.
Un saludo!
Tambien cabe la posibilidad de un 2.5 tdi ajt de 88 Cv, que no andan nada mal...........a mi me va de fabula...... .loco1
Yo, personalmente, no creo que haya un motor mejor que otro, puesto que por lo general cualquier motor de los que montó la T4 es bastante duro. Unos se adaptaran mejor que otros a nuestras necesidades y/o bolsillos.
El 1.9D con 60cv es un caracolcete, ahora indestructible porque no tiene cosas para romperse y los recambios posiblemente sean los más baratos de todos.
El 1.9TD de 68cv, pues no va sobrado pero en mi caso cumple perfectamente su función, viajo a 100km/h que es el máximo legal permitido para todos los vehículos industriales y/o vivienda, al carecer de electrónica... Yo estoy encantado con él, a mi se me rompió al poco tiempo de tener la furgo y en vez de cambiarlo lo reconstruí, los puertos grandes en 4ª y a 80, eso sí. Es un motor al que pudieron sacarle más cv pero diría que apostaron por longevidad puesto que me suena que principalmente fue montado en Transporters.
El 2.4D de 78cv, si el motor está bien estoy seguro que no andará mal, perezoso al carecer de turbo, más pesado y creo que algo más caro en cuanto a piezas que los 1.9 salvo que al TD se le fuera el turbo. Éste si no me equivoco es el motor más antiguo e industrial, se montó en desde la transporte más pelada hasta la Cali más equipada del principio.
El 2.5TDI de 88cv, básicamente es como el de 102cv pero sin intercooler y sin apretar, ya cuenta con electrónica, con sus pro's y contras. Principalmente equipado en Transporter de morro largo (alguna con el corto creo que hay por ahí, pero las menos)
Los 2.5TDI de 102cv, los que han comentado, hay varios y la verdad es que todo el mundo anda contentos con ellos. Principalmente en Caravelle, Multivan y California.
Los 2.5TDI de 151cv, con el intercooler más gordo y el turbo de geometría variable en vez de la fija de los anteriores. Un avión, principalmente se equipó en Caravelle y Multivan, aunque he visto alguna Cali con él y tiene que ser un auténtico avión. Consume algo más que la 102.
Muchas gracias por vuestras explicaciones !!! Os informare de como termina la cosa. Un saludo !!!
Tachete, un 10 por tu explicación .ereselmejor
Yo he pasado por una 2.4 D, dos tdi 102 y ahora tengo una 150 cv, y te diré:
Con cualquiera de ellas que encuentres en buen estado disfrutarás seguro pero todas tienen sus pros y sus contras, para mí la contra principal de la 2.4 D era la potencia (algo escasa sobre todo en subidas) y la carencia de A/A (poco común en esos modelos), como mis salidas suelen ser de fin de semana rápido queria algo que se moviera mejor y con A/A, no obstante disfrute mucho de la furgo el año largo que la tuve y, quitando una pijada de la bola de reenvío del cambio (que valía nada y menos pero que me dió un susto que pa qué .panico y el típico depresor) no tuve ninguna avería seria.
De ahí me pasé a una caravelle 102cv que tuve muy poco tiempo pues pillé al poco una multivan (iba a camperizar la caravelle y montarle un techo, al surgirme la multivan no me compliqué y se lo puse a ella), en todo caso debo decir de ambas que es un motor que, salvo por debajo de 2000 rpm que es algo torpe, se mueve muy bien, y con consumos mas que aceptables (salvo que la lleves a tabla), la mecanica es conocida por su fiabilidad con lo que no deberías tener problema alguno incluso con furgos con muchos km (conozco varias de mas de medio millón funcionando perfectamente sin consumos de agua ni aceite) salvo que la hayan machacado.
Y finalmente, porque estaba antojadizo, conseguí localizar la que tengo ahora, una multi 150 cv, la verdad es que los 48 cv de más se notan de lo lindo, tira igual subiendo que llaneando y adelantas casi como un turismo, en contra diré que en cuidad es mas glotona (no consigo bajarla de los 10 litros ni llevandola al ralentí) y en carretera, si la pisas, tambien (llevandola a ritmos sosegados -120 km/hora- gasta algo menos que la 102, pero como la aprietes .coche .panico).
En resumen (y en mi opinión), para mí la opción mas equilibrada y mecanicamente hablando mas fiable es la mecánica tdi 102 cv (sin descartar la 88 cv, que rinde bastante bien so pena de tener unas relaciones de cambio mas cortas que penalizan el consumo si en carretera queremos circular un poco rápido), de no alcanzarte el presupuesto para esa opción una 1.9 td o una 2.4 D tambien hacen su función (la 1.9 D para mí la descartaría porque creo -no se me ofenda nadie- que se queda muy corta de potencia y par), pero si pruebas una 150 cv estás perdido .meparto
Yo tengo la Tdi 102 cv y es un avión!! .moto2 Cuando la compré tenia algunos problemas por escaso cuidado del dueño anterior, pero le he ido solucionando todo lo que tenia y ahora va de lujo!. Tiene tirón y es muy comoda y agradable de conducir.. A la hora de adelantar un camión le pisas y responde. Cuando el motor coge temperatura y flexibilidad he llegado a los 155/160 kmts/h. durante varios kilometros y ha seguido manteniendo el tirón y la suavidad. Normalmente voy a 120/130kmts/h. y se la nota contenta y con ganas de hacer kilometros.
No puedo hacer comparativa con otros motores porque es la primera furgo que tengo, pero ante la duda me volveria a comprar otra tdi 102cv
Lo veo así:
150 cv motor apretado, para los "puristas" y ruteros de vía rápida. Con un mantenimiento óptimo es un long life.
102 cv motor equilibrado, para los de "aquí para allá", menos exigente en gasto y más resultón en conjunto.
88 cv motor con sentido de "relleno" en la gama, componentes y gestión ajenos al diseño germano. Ideal para el bricolaje.
2.4 d atmosférico, por algo había que comenzar, aciertos y fallos, pero duros en sí mismos. Sin prisas pero sin pausas. A estos un pulso electromagnético no les afecta mucho, es decir, mejor sin tanta electrónica.
1.9 d "tú tira que ya voy yo", un martillo enterrado en paja.
1.9 td " tú tira que ya voy yo...con algo más de tropa", con un buen mantenimiento el martillo lo echamos en aceite (no le sale óxido).
Y para terminar ya me gustaría tener una de gasolina, pero con los consumos y los precios... .panico (con lo suave que es un motor de combustión OTTO) .baba
Muchas gracias. He tenido experiencia con una 102cv, hace un tiempo, y me gusto. Ahora queria saber sobre el resto de motores, ya que estoy planteandome vender una T2 que tengo y coger una T4. Me apetece una furgo mas versatil, para el dia a dia. Gracias por vuestros comentarios.
Yo tengo la 2.4 la de 87 cv y cuando la compre era un percherón viejo, no tiraba ni pa tras al menor repechon se quedaba parada, incluso en autopista.
Pero un dia le tense el cable del acelerador y diossssssssss vaya cambio, ahora hasta disfruto conduciendo y ya he dejado de ser un peligro en las subidas pudiendo mantener las velocidades max legales sin problema alguno.
Saludos
...Ir tirando, yo os responderé cuando llegue al final del mensaje. Mi motor es el 1.9D 1X jajajaj Ideal para una navegación señorial por nuestras carreteras.
Un TDI en cualquiera de sus versiones.
Un 2.4 yo no lo quiero. Y un 1.9 me parece muy escaso.
Un 1.9 td, un poco justo de prestaciones y como andes un poco liguero el consumo se dispara.
Cita de: slowhand en Marzo 07, 2013, 07:29:09 am
...Ir tirando, yo os responderé cuando llegue al final del mensaje. Mi motor es el 1.9D 1X jajajaj Ideal para una navegación señorial por nuestras carreteras.
Jejeje, y viendo cual es tu otro coche ni tanto que señorial .meparto
Que conste que no lo he dicho por molestar, en su día tuve (todavía tengo de baja temporal por que no pude deshacerme de el) un 2 cv 6 ct con el que me pateé muchos km a 80-90 km/hora, de aquella cualquier viaje (aunque fuera a la vuelta de la esquina) si que era una auténtica aventura ;), lástima que ahora no pueda ya permitirme esas escapadas sin rumbo y sin prisas :-\
Buenas,
Yo antes ni me lo planteaba, pero la verdad es que en las web alemanas (mobile.de) he visto T4s con motor de gasolina V6 a precios realmente atractivos. Y muchas están preparadas para consumir gas licuado, con lo cual el precio por kilómetro te sale como una TDI, pero con la potencia, rendimiento y fiabilidad de un motor de gasolina.. que son precisamente los que han dado fama a la VW.
En los próximos dos años va a haber una expansión importante de los puntos de repostaje de glp, con lo que su disponibilidad va a dejar de ser un problema ya mismo. Al norte del Pirineo, lógicamente, ya hace muchos años que está muy extendido su uso, como todo.
Mi próxima furgo, espero que sea de gas o medio eléctrica, y que me salga razonablemente más barato el consumo.
Un saludo,
Anton
Cita de: Calton en Marzo 06, 2013, 20:51:29 pm
Yo tengo la 2.4 la de 87 cv y cuando la compre era un percherón viejo, no tiraba ni pa tras al menor repechon se quedaba parada, incluso en autopista.
Pero un dia le tense el cable del acelerador y diossssssssss vaya cambio, ahora hasta disfruto conduciendo y ya he dejado de ser un peligro en las subidas pudiendo mantener las velocidades max legales sin problema alguno.
Saludos
Los 2.4 no son 74 cv?
Yo tengo el 2.5 tdi 88cv y la verdad estoy muy contento con el y le saco muy buenos consumos, Ahora en la proxima revision le anulo la egr y claro que preferiria la 102 por el tema que va algo mas desahogada ,pero segun leo por todos lados se puede conseguir con una repro y si le pones un intercooler ,el resto es igual...
Y yo no le puedo meter un turbo y un intercooler a mi 2.4D??? .meparto .meparto en las cuestas parece que he tirado un ancla por la ventana .meparto .meparto
Cita de: JAIROJGM en Marzo 07, 2013, 12:57:13 pm
Los 2.4 no son 74 cv?
78 cv.
Cita de: JAIROJGM en Marzo 07, 2013, 13:02:56 pm
Yo tengo el 2.5 tdi 88cv y la verdad estoy muy contento con el y le saco muy buenos consumos, Ahora en la proxima revision le anulo la egr y claro que preferiria la 102 por el tema que va algo mas desahogada ,pero segun leo por todos lados se puede conseguir con una repro y si le pones un intercooler ,el resto es igual...
Hombre, con una repro y el intercooler consigues tener el mismo "motor", pero sigues teniendo unos desarrollos de cambio mas cortos (andarás mas o menos igual -con un poco menos de velocidad máxima- pero consumirá más al mismo ritmo que una 102 cv).
Aquí se ven las motorizaciones de la T4: potencia, fechas, tipos...
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Transporter_%28T4%29
Cita de: CIMA en Marzo 07, 2013, 14:01:37 pm
78 cv.Hombre, con una repro y el intercooler consigues tener el mismo "motor", pero sigues teniendo unos desarrollos de cambio mas cortos (andarás mas o menos igual -con un poco menos de velocidad máxima- pero consumirá más al mismo ritmo que una 102 cv).
A misma velocidad la ACV da 6.5 l/100km y la AJT da 6.9 l/100km. con un intercooler solo debería bajar el consumo al optimizar la mezcla al enfriar el aire, no?
Cita de: JAIROJGM en Marzo 07, 2013, 13:02:56 pm
Yo tengo el 2.5 tdi 88cv y la verdad estoy muy contento con el y le saco muy buenos consumos, Ahora en la proxima revision le anulo la egr y claro que preferiria la 102 por el tema que va algo mas desahogada ,pero segun leo por todos lados se puede conseguir con una repro y si le pones un intercooler ,el resto es igual...
Bien, menos la repro ya lo hice, conclusión: al aumentar el rendimiento y el par tuve que hacer el embrague; el original estaba bien pero no tenía el plato con suficientes bemoles para aguantar el nuevo par. La caja es del Seat León, me refiero a la de cambios, motorización 110 cv, si la reprogramas la pones a límite también con el par (la 102 cv lleva otro tipo de caja más resistente 02G).
Eso sí el intercooler que llevo montado es frontal con un rendimiento mejor al del tipo ACV ( instalado en la parte superior del motor).
Cita de: +gvr en Marzo 07, 2013, 17:58:39 pm
A misma velocidad la ACV da 6.5 l/100km y la AJT da 6.9 l/100km. con un intercooler solo debería bajar el consumo al optimizar la mezcla al enfriar el aire, no?
+1 es lo unico que se supone que hace el intercooler dar una mejor mezcla de oxigeno para la combustion no?
Cita de: JAIROJGM en Marzo 07, 2013, 12:57:13 pm
Los 2.4 no son 74 cv?
Parece ser que al escribir inverti las cifras, son 78 cv como bien dice Cima, parecen pocos, y lo son, pero despues de ajustar el cable del acelerador son suficientes para mover a velocidades legales y con seguridad todo el moviliario. No hay que olvidar que estos vehiculos estan limitados en la ficha tecnica y sobrepasar el limite es muy fácil incluso con este potencial.
Saludos
Cita de: JAIROJGM en Marzo 07, 2013, 20:10:42 pm
+1 es lo unico que se supone que hace el intercooler dar una mejor mezcla de oxigeno para la combustion no?
el intercooler enfría el aire que entra lo que lo hace más denso..así aporta más cantidad de oxígeno.
Cita de: Carloswind en Marzo 07, 2013, 20:55:11 pm
el intercooler enfría el aire que entra lo que lo hace más denso..así aporta más cantidad de oxígeno.
Y eso se traduce en:
-mejor combustión?
-menos consumo?
-menos contaminación?
Cita de: +gvr en Marzo 07, 2013, 21:04:51 pm
Y eso se traduce en:
-mejor combustión?
-menos consumo?
-menos contaminación?
Eso se traduce en un mejor rendimiento térmico, para una misma cantidad de combustible se aprovecha mejor la enérgica que posee. Es decir:
-mejor combustión.
-menor consumo.
-menor contaminación.
-mejores prestaciones.
Eso anima a ponerle el IC, incluso es una inversión económica ;D
Un saludo!
Cita de: +gvr en Marzo 07, 2013, 23:29:37 pm
Eso anima a ponerle el IC, incluso es una inversión económica ;D
Un saludo!
Tampoco pienses que vas a ganar 50 cv, la mejora sería pequeña sólo con el ic, lo digo desde un punto de vista teórico ya que nunca he probado un vehículo sin ic y el mismo con ic.
Para bien ser esto debería ir acompañado de otras cosas como mínimo una reprogramación de la centralita. Y probablemente lo.tengas que homologar.
Cita de: CIMA en Marzo 07, 2013, 08:58:14 am
Jejeje, y viendo cual es tu otro coche ni tanto que señorial .meparto
Que conste que no lo he dicho por molestar, en su día tuve (todavía tengo de baja temporal por que no pude deshacerme de el) un 2 cv 6 ct con el que me pateé muchos km a 80-90 km/hora, de aquella cualquier viaje (aunque fuera a la vuelta de la esquina) si que era una auténtica aventura ;), lástima que ahora no pueda ya permitirme esas escapadas sin rumbo y sin prisas :-\
jajaja lo cierto para ser sincero es que cada vez se me hace mas cansado que cualquier trayecto sea una aventura, los problemillas siempre surgen el dia que acompañas a álguien o tienes prisa, es una lucha contra los elementos, por eso lo asocio mas a la navegación, y cada llegada a destino es un triunfo. tus pequeñas batallitas resueltas durante el trayecto no interesan a nadie. Mis vehículos y yo somos una especie a extinguir, esto está claro...jejeje
Cita de: teankmil en Marzo 08, 2013, 07:07:35 am
Tampoco pienses que vas a ganar 50 cv, la mejora sería pequeña sólo con el ic, lo digo desde un punto de vista teórico ya que nunca he probado un vehículo sin ic y el mismo con ic.
Para bien ser esto debería ir acompañado de otras cosas como mínimo una reprogramación de la centralita. Y probablemente lo.tengas que homologar.
No quiero ganar ni un caballo, los que tiene son suficientes. Quiero reducir consumo y si depaso contamino menos pues mejor. ;)
por mi experiencia 2.5 tdi 102cv robusto suficiente potente bien de consumos super fiable....
Al final ya he pillado furgo. VW T4 1.9 TD 68cv con aire acondicionado. Por presupuesto economico, mi decisión quedaba cerrada entre 1.9TD y 2.4, ya que las 2.5 salen mas caras y no llegaba. El hecho de que lleve aire es lo que me ha hecho decantar hacia la 1.9TD. Ya la tengo y de momento parece que va fina y bien, ya veremos que dura. La caja de cambios, cortisima, sube de vueltas que es una pasada. Eso si, no corre, a 100km/h va a 3.000rpm en quinta y esa es la velocidad de crucero que quiere ir, a mas, ya "empieza a quejarse". Estoy en el proceso de "reconstrucción", preparandola para las mejoras que le quiero hacer y reparando lo que esta peor, que la pobre, lleva "tute" !!! Os paso fotos en breve, cuando la tenga medio hecha !!! Ahora me toca vender la T2 que tengo. Un saludo !!!
;D
Cita de: +gvr en Marzo 08, 2013, 08:12:44 am
No quiero ganar ni un caballo, los que tiene son suficientes. Quiero reducir consumo y si depaso contamino menos pues mejor. ;)
Si le metes el IC sin reprogramar no consigues nada :roll:... y no digo lo de cambiar las punteras de los inyectores porque en teoría del año que es la tuya llevas los mismos inyectores que la 102 y la 150cv (a partir del 2001 no se complicaron la vida y, en teoría, los inyectores montaron los mismos en todas las tdi)... pero eso tendría que comprobarse, porque si no es así, también te toca cambiar las punteras y rectificarlos.
felicidades por tu nueva adquisicion,
Cita de: SoyGenin en Marzo 20, 2013, 17:18:04 pm
Si le metes el IC sin reprogramar no consigues nada :roll:... y no digo lo de cambiar las punteras de los inyectores porque en teoría del año que es la tuya llevas los mismos inyectores que la 102 y la 150cv (a partir del 2001 no se complicaron la vida y, en teoría, los inyectores montaron los mismos en todas las tdi)... pero eso tendría que comprobarse, porque si no es así, también te toca cambiar las punteras y rectificarlos.
pues me tocaría inyectores también ya que es del 2000!!
Ni siquiera consumo?
Pues mi evolución sensata sería meterle un ACV (con A/A mejor) si un día peto mi AJT
por que se le coge cariño y no quiero dejar atrás el Abs ni los airbags.
Tomo nota de todos tus apuntes ;-)
un saludo!
Cita de: carlosFTB en Marzo 20, 2013, 12:09:44 pm
Al final ya he pillado furgo. VW T4 1.9 TD 68cv con aire acondicionado. Por presupuesto economico, mi decisión quedaba cerrada entre 1.9TD y 2.4, ya que las 2.5 salen mas caras y no llegaba. El hecho de que lleve aire es lo que me ha hecho decantar hacia la 1.9TD. Ya la tengo y de momento parece que va fina y bien, ya veremos que dura. La caja de cambios, cortisima, sube de vueltas que es una pasada. Eso si, no corre, a 100km/h va a 3.000rpm en quinta y esa es la velocidad de crucero que quiere ir, a mas, ya "empieza a quejarse". Estoy en el proceso de "reconstrucción", preparandola para las mejoras que le quiero hacer y reparando lo que esta peor, que la pobre, lleva "tute" !!! Os paso fotos en breve, cuando la tenga medio hecha !!! Ahora me toca vender la T2 que tengo. Un saludo !!!
.fotografo .fotografo .fotografo .fotografo .fotografo .fotografo .fotografo .loco1
Aqui la tienes compañero !!!
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
*imagen borrada por el servidor remoto
Saludos y gracias por vuestras respuestas y ayudas !!!
Muy bonita! me encantan las llantas .palmas
Que pena que he llegado tarde..., bueno, de todas formas no tengo muchos motores probados y el que tengo ( 2.5 tdi 102 ) solo puedo hablar maravillas y eso que ya tiene 308.000km, pero la mimo al maximo para que dure muchos mas, en carretera no suelo pasar de 120-130 para adelantar y en velocidad de crucero siempre suelo poner alrededor de 110-115, y a esa velocidad me da igual que sea un puerto, una montaña o lo que sea... sube que da gusto.
Por cierto muy bonita la furgo parece q este bien cuidada... mucha suerte y que te dure muchos km.
Pregunta yo tengo una california coac T 4 - 2,5 TDi y cuando estuve en la VW a pedir la referencia de unas pastillas de freno me dijeron que la furgo tenia 130 cv. no se si tiene esos caballos pero anda como un avion, sabeis si hay motores TDI de 130 cv.
Hay el motor 2.5 TDI de 150 cv, pero eso lo miras en la documentación de la furgo.
T-4 TDI a de 102CV la mejor .meparto .meparto pasa a 150CV.
Cita de: angelbolado en Abril 06, 2013, 19:52:30 pm
Pregunta yo tengo una california coac T 4 - 2,5 TDi y cuando estuve en la VW a pedir la referencia de unas pastillas de freno me dijeron que la furgo tenia 130 cv. no se si tiene esos caballos pero anda como un avion, sabeis si hay motores TDI de 130 cv.
En T4 no existe de orígen mecanica con 130 cv, las que había eran 88, 102 y 150 cv.
Lo que si existía eran reprogramaciones que daban esos 130 cv, pero es raro que estuviese incluida en ficha técnica.
yo con mis 61 cv voy a 110-120 super contento ya ha pasado por 8 países i todos los puertos del pirineo y de los alpes-
solo lo cambiaria por tdi
Yo creo que el motor más racional es el 2.5 de 102cv.
potencia suficiente, consumo contenido y presente en muchos modelos del grupo por si se requieren recambios.
Cita de: papolin en Junio 06, 2015, 22:33:12 pm
Yo creo que el motor más racional es el 2.5 de 102cv.
potencia suficiente, consumo contenido y presente en muchos modelos del grupo por si se requieren recambios.
Aunque el post venga de lejos.....yo tambien pienso que es la opcion mas racional. Mas robusta que la 2.4d, mas briosa y desahogada, menos gastona....y mas convencional que la 150cv con todo lo que ello conlleva
Si os digo las medias que he sacado con ella en la ultima escapada...igual alguno se cae de culo. Cargada, unos 2500kg de masa total, siempre de aguja ligeramente por encima de la maxima de la via
De la gasolinera de nanclares de la oca a casa y de ahi, por la carretera de Ideazabal a la ultima gasolinera antes de la frontera francesa. Total 150km, rellene a rebosar con 5L...eso son 3,3L a los 100
De la frontera francesa a Noyal en la bretaña francesa, eso son unos 860km, de ellos unos 100km por nacional buscando sitio para dormir, y 760km por autopista. Rellene en Noyal con 61l eso hace un consumo de 7l a los 100
A partir de ahi, el 70% de los km fueron por nacionales, el resto por autovia, hasta un total de 834km, rellene en Nior con 69L, eso hace un consumo de 8,2L
De Nior a casa vine con lo echado, vamos, que de la vuelta no tengo cifras, pero con esta furgo, nunca he pasado del los 9,2L a los 100 en ninguna circunstancia
Y repito, que en todo el viaje, la furgo iba cargada, y no se bajo de la velocidad maxima de cada via
Hombre, la potencia es como los días de vacaciones, nunca sobra ;D
Cita de: papolin en Junio 07, 2015, 09:36:30 am
Hombre, la potencia es como los días de vacaciones, nunca sobra ;D
Jaja, que razón tienes joio jeje
A mi lo que mas me ha gustado es lo finos que van estos motores,en mi caso 2.5tdi(88cv)de consumos aun no puedo opinar porque aun no he hecho viajes largos,eso si,la de 102 debe ser una maravilla,esos caballos extra y con los desarrollos algo mas largos tiene que ir de cine,saludos a ver si me aclaro y subo unas .fotografo .fotografo
P.D.muy bonita en rojo y esas llantas le van palpelo,a disfrutarla mucho!!!
Para mi el motor ACV de 102 caballos, un motor que tira, y para la furgo van muy bien. Aunque alguna situación se puede quedar algo corto.
El único grave problema que tiene son las bombas de vacío, que se rompen. Poniendo una eléctrica y poniendo una tapa en la zona de la bomba para que no tire el aceite, se soluciona y te olvidas para siempre.
Cita de: kevin! en Junio 09, 2015, 17:39:46 pm
Para mi el motor ACV de 102 caballos, un motor que tira, y para la furgo van muy bien. Aunque alguna situación se puede quedar algo corto.
El único grave problema que tiene son las bombas de vacío, que se rompen. Poniendo una eléctrica y poniendo una tapa en la zona de la bomba para que no tire el aceite, se soluciona y te olvidas para siempre.
Deduzco que has puesto un depresor de freno eléctrico a la tuya?... ya estás contando mas y poniendo .fotografo
Porque el problema del depresor es en todas las 5 cilindros diesel, que si se descuida uno termina fastidiando el arbol de levas.
Tambien quiero ver el brico por curiosidad :)
A mi también me interesa .palmas .palmas
Cita de: CIMA en Abril 07, 2013, 01:18:43 am
En T4 no existe de orígen mecanica con 130 cv, las que había eran 88, 102 y 150 cv.
Lo que si existía eran reprogramaciones que daban esos 130 cv, pero es raro que estuviese incluida en ficha técnica.
si es importada no es tan raro...
Cita de: abra en Junio 10, 2015, 19:27:45 pm
si es importada no es tan raro...
que yo sepa las motorizaciones eran las mismas en todos los países, otra cuestión diferente es que estos vehículos normalmente tenían mas potencia real que la anunciada en ficha técnica (la multivan tdi de la prueba de Autopista arrojó en banco casi 122 cv
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/cima/multivanallstar30.jpg)
Suspensión delantera McPherson y muelles helicoidales???
Entiendo que lo pondrían por inercia, porque muchos vehículos la llevan, pero creo que es doble trapecio con brazo de torsión como resorte y con función de trapecio superior, no?
Que poco apego le tenéis algunos a la 1.9D por dios! Está claro que no vamos a ganar ninguna carrera, pero no me he metido en ningún sitio que haya pensado 'eso no lo subo' ni cosas similares, y llaneando a 100 sin forzarla en absoluto. Gasto comedido (aunque esto depende de la conducción), escasas averías y baratas cuando salen...
Claro que no se puede comparar con una 150cv. Yo conduje una de un amigo y él la mía, y él dijo que se esperaba que la mía andara mucho menos, y yo de la suya dije que era como llevar un Golf. Si se tiene pasta para una TDI y sus mantenimientos siempre será mejor creo yo una TDI, pero no me hagáis feos a la 1.9D por favor!
Cita de: capitone en Marzo 06, 2013, 16:34:24 pm
Lo veo así:
150 cv motor apretado, para los "puristas" y ruteros de vía rápida. Con un mantenimiento óptimo es un long life.
102 cv motor equilibrado, para los de "aquí para allá", menos exigente en gasto y más resultón en conjunto.
88 cv motor con sentido de "relleno" en la gama, componentes y gestión ajenos al diseño germano. Ideal para el bricolaje.
2.4 d atmosférico, por algo había que comenzar, aciertos y fallos, pero duros en sí mismos. Sin prisas pero sin pausas. A estos un pulso electromagnético no les afecta mucho, es decir, mejor sin tanta electrónica.
1.9 d "tú tira que ya voy yo", un martillo enterrado en paja.
1.9 td " tú tira que ya voy yo...con algo más de tropa", con un buen mantenimiento el martillo lo echamos en aceite (no le sale óxido).
Y para terminar ya me gustaría tener una de gasolina, pero con los consumos y los precios... .panico (con lo suave que es un motor de combustión OTTO) .baba
Hola Capitone,
sé que tu post es antiguo ya, pero causó mucha curiosidad tu descripción del motor 2.5 TDI de 88cv que hiciste.
¿Podrías desarrollarla un poquito mas para el placer de los novatos como yo?
Saludos.
Cita de: +gvr en Junio 10, 2015, 20:34:06 pm
Suspensión delantera McPherson y muelles helicoidales???
Entiendo que lo pondrían por inercia, porque muchos vehículos la llevan, pero creo que es doble trapecio con brazo de torsión como resorte y con función de trapecio superior, no?
metedura de pata de una supuesta revista "especializada" ;D
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/suspension-estabilizadora_big.jpg)
eso no quita que sería una mejora notable en el diseño de la suspensión delantera meterle unos mcpherson ;)
Cita de: GLazcano en Junio 11, 2015, 09:11:04 am
Que poco apego le tenéis algunos a la 1.9D por dios! Está claro que no vamos a ganar ninguna carrera, pero no me he metido en ningún sitio que haya pensado 'eso no lo subo' ni cosas similares, y llaneando a 100 sin forzarla en absoluto. Gasto comedido (aunque esto depende de la conducción), escasas averías y baratas cuando salen...
Claro que no se puede comparar con una 150cv. Yo conduje una de un amigo y él la mía, y él dijo que se esperaba que la mía andara mucho menos, y yo de la suya dije que era como llevar un Golf. Si se tiene pasta para una TDI y sus mantenimientos siempre será mejor creo yo una TDI, pero no me hagáis feos a la 1.9D por favor!
lo que no entiendo es por qué está tan capado ese motor (o declaran menos potencia fiscal por ser más competitivo para empresas pequeñas y autónomos) quizá en un banco de potencia dé más de lo que declara la VW
me toca defender el 1.9td ;D ...si bien es cierto que de origen su potencia es mediocre es manifiestamiente mejorable con poca inversión, con acoplarle un intercooler y aumentar un poco la presión del turbo se le saca un rendimiento aceptable, ya no hablo de modificar la bomba con más caudal y adelantarla un pelín por que ya ponemos demasiado en riesgo la fiabilidad y un aumento de consumo que no convienen ... por otro lado el gasto en mantenimiento es mínimo, el cambio de correa de distibución no sale en los 700€ de mínimo que cuesta en las tdi :P
Cita de: SoyGenin en Junio 09, 2015, 17:59:46 pm
Deduzco que has puesto un depresor de freno eléctrico a la tuya?... ya estás contando mas y poniendo .fotografo
Porque el problema del depresor es en todas las 5 cilindros diesel, que si se descuida uno termina fastidiando el arbol de levas.
En la furgo se monto mecánico, mi familiar no quería bricos raros en su furgo XD. La verdad es que sí, yo en principio se lo quería pasar a eléctrico por el tema del árbol de levas.
Pero no es muy complicado, es comprar un depresor eléctrico como este con el numero de recambio 8e0 927 317b (original de VW):
*imagen borrada por el servidor remotoPonerle un positivo 15 de contacto a la bomba, y una masa. y ya debería funcionar.
Si algún día cae un brico de pasarlo a depresor eléctrico lo posteare.
Pues nos quedamos ansiosos a la espera de ese brico!
Saludos.
Cita de: mrclub en Marzo 04, 2013, 23:39:05 pm
Yo tengo la Tdi 102 cv y es un avión!! .moto2 Cuando la compré tenia algunos problemas por escaso cuidado del dueño anterior, pero le he ido solucionando todo lo que tenia y ahora va de lujo!. Tiene tirón y es muy comoda y agradable de conducir.. A la hora de adelantar un camión le pisas y responde. Cuando el motor coge temperatura y flexibilidad he llegado a los 155/160 kmts/h. durante varios kilometros y ha seguido manteniendo el tirón y la suavidad. Normalmente voy a 120/130kmts/h. y se la nota contenta y con ganas de hacer kilometros.
No puedo hacer comparativa con otros motores porque es la primera furgo que tengo, pero ante la duda me volveria a comprar otra tdi 102cv
.
Verás acabo de hacerme con una t4 de 102, y quería preguntarte si te acuerdas de las actualizaciones de motor que le hiciste para que no desfalleciese?