Furgovw

Buenos días,

Despues de mucho leer y dar vueltas y sacar poco en claro respecto a la mejora de este motor, me he decido a intervenirlo con una serie de mejoras que espero den resultado.
La finalidad es sacar algo mas de rendimiento porque se me queda en las cuestas en quinta a 80 y tengo que cambiar a cuarta, y la verdad no lo veo muy normal, lo suyo seria al menos no cambiar y que mantuviera los 90-100km/h.

Las mejoras consistiran en lo siguiente:

1.-Limpieza de turbo y colector de admision (medir presion de turbo tras la limpieza)
2.-Poner un intercooler similar al de la 2.5tdi (medir persion de turbo tras intercooler)
3.-Aumentar caudal bomba de gasoil (no se muy bien que tornillo es,,, habra que investigar)
4.-Aumentar presion de turbo
5.-Alargar desarrollo de la quinta (mas o menos tengo claro como hacerlo ya que hay algun post, pero no se yo...)

Va a ser un trabajo largo ya que no dispongo de mucho tiempo, y lo tendré que hacer por etapas en el orden que he puesto.

Es por ello que quisiera saber si alguien previamente a dado estos pasos y los resultados de los mismos.

Un saludo y muchas gracias a todos!
Iré colgando fotos del proceso... aunque como dije antes será bastante largo...

buenas conpañero, creo k me mandaste un correo no estoi seguro si eras tu, eske no uso casi el correo, te comento lo del desarrollo, en mi motor k es abl lleba la caja chs, k supuestamente es la mas larga, por eso yo alfinal no canvie nada, comprueva si tienes las mismas letras.

Hola Kevguay,

yo tambien tengo una t4 1.9 td, y la verdad es que en autopistas o autovias y carreteras rapidas con subidas pronunciadas, no solo tengo que reducir a 4ta si no que a veces hasta tengo que poner 3a i todo.... xD

Yo me lo tomo bien,  aunque a veces y haviendo siempre conducido un utilitario de gasolina se me hace un poco raro.... como que en cuestas de autovias me adelanten camiones, o como ya ni plantearme de adelantar si no es en bajada.....

Yo tambien he estado investigando y mirando, y lo que he sacado en conclusion despues de hablarlo i comentarlo con gente es que el turbo que lleva esta furgo es bastante pessimo.

Lo suyo seria poner un turbo mas grande, con lo que trabaja a menos vueltas i te empuja antes, con lo que se solucionaria el problema de las cuestas en 5a....
El turbo que llevamos, al ser pekeño, trabaja a altas vueltas, y no tiene la sufieciente  "potencia"...

A demas de esto, el intercooler, por supuesto...
Y poner una bomba de gasoil mejor....

Esto es lo principal que me han dicho, y aunque no sea mecanico, si alguno sigue el hilo y me equivoco en algo que me corrija...

Si se cambia el turbo, intercooler, y bomba de gasoil, calculo unos 1.000 euros.... ya que se tienen que adaptar tambien las bocas del tubo de escape i del turbo.....

Yo me lo he planteado, pero lo unico que me da reparo es que modificaciones de motor he hecho en motos y a la larga te llevan a mas cambios o mas reparaciones..... pero si se hace bien no tiene por que passar nada....

no se.... yo tambien me lo planteo.... aunque de seguro que si no toco nada, la furgo me durara muchissimo tiempo, y si toco algo, pues no se....

De donde eres? Yo de Catalunya, pero se de alguien en Galicia bastante entendido en mejorar prestaciones a estos motores...por si te interessa.... el me explicó bastante bien lo que aqui he intentado explicar..

saludos!!!

Hola,mira si no tienes posibilidad de alargar el desarroyo del cambio,una sución es montar unos neumáticos con un poco mas de perfil del que te traen de fábrica,en mi caso nunca se han dado cuenta en la itv y con esto ganarás velocidad punta. En cuanto al tema mecánico,bueno,yo he visto que el córdoba, el primer modelo lleva un motor muy similar 1.9 td que da mas caballos, creo recordar que 80.y según me han comentado es por que lleva un turbo mas grande.será cuestión de mirar un posible transplante.con el intercooler también ganarás un poco y por probar,puedes tocar un poco el tornillo que regula la válvula de descarga (waste gate).me interesa mucho el tema,ya nos contarás.

Como se limpian turbo y colector?

Simplemente se desmontan y se limpian por dentro?

saludos

para limpiar,, ,, solo desmontar limpiar y recolocar... habrá que poner junta de admision nueva... aun no me he puesto con ello,,, pero en un par de semanas empezaré con la faena....
sludos!

Respecto a alargar el desarrollo con neumaticos esta bien... pero ilegal... asi que descartado...

Pues a mi me interesa también el tema, que lo de subir cuestas largas a 60km h la verdad es que acaba aburriendo, un poco mas de potencia no nos iría mal

primeras impresiones.
He limpiado el turbo sin desmontar, quitando manguitos de admision y salida, arrancando y aplicando espray limpiafrenos, ha salido bastante suciedad, pero no hay mejora. Lo suyo seria desmontarlo para limpiar carbonilla... pero es un poco engorro.
Al instalar el manometro viene lo interesante. La presion de carga se produce a partir de 2500 rpm y solo subre hasta 0,5 bar, por lo que esta por debajo de la presion objetivo que marca el fabricante (0,6-0,8), y se  mantiene ahi, lo que quiere decir que la valvula de descarga impide que alcance mas presion.
Por otro lado, al subir una cuesta en 5ª a 2500, la presion empieza a caer hasta  0,2 por lo que la furgo no puede seguir subiendo en 5ª y tienes quebajar una marcha.
Lo que voy a hacer es aumentar algo la presion del turbo y probar.
El tornillo de caudal de labomba no puedo aflojarlo asi que de momento asi se queda... pero tendre que intentarlo de nuevo....
Ya contare...
Saludos!!!

estare antento

A ver, el "turbo" del ABL es mas un solpador que un turbo, solpa a 0,4/0,5 bares, eso es muy poco, la bomba del ABL no lleva pulmon de avance de injeccion, y sumado a que no lleva intercooler pues eso, que no da apenas caballos.

El motor es identico al del Golf III GTD, yo montaria el turbo, bomba de injeccion y un intercooloer de algun opel (son estrechos y alargados van muy bien para montar en la rejilla delantera delante del de agua) con eso tu motor supongo que daria sobre 80/90cv  claro tendrias que adaptar el turbo, no creo que valgan tus colectores de escape, la bomba no tienes problema y el intercooler tambien hay que adpatar.

Lo del desarrollo, si no tienes potencia para mover el que llevas ahora mal moveras uno mas largo.

Yo tambien tuve ese motor y acabe montando un 2.5TDI en la furgo.

Saludos.

y en la itv k, no se dieron cuenta o lo omologaste y por cuanto t salio la broma.

Cita de: nikol en Octubre 02, 2011, 19:28:16 pm
y en la itv k, no se dieron cuenta o lo omologaste y por cuanto t salio la broma.

Lo homologe todo, fue mucha pasta, no se lo recomiendo a nadie,

Yo llevo hace tiempo dándole vueltas a los puntos 3 y 4, aumentar el caudal de la bomba y presión del turbo.

En su día encontré este tutorial:

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=3276 (http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=3276)

No parece nada complicado, pero tengo mis dudas con la durabilidad del motor una vez  modificado...este motor dura muchísimos rindiendo 68 cv pero si le sacamos algunos más, no sé que resultado dará...

asi d gusto ablar pronillo con sincerida y con los pies en el suelo, y a todo esto, en mi zona y ciudades d alrededores sienpre se a estilado mucho el trucaje de motos de 50 80 y 125 y al final si corrian mucho mas pero ronpian mas consumian mas y duraban menos y al fin de cuentas te podias aber comprao una cbr 1000, asi creo k lo mejor es dejar la furgo como esta y cuando se pueda pillar otra com mas cv, coño casi no me reconozco escribiendo esto, un saludo

bueno... fase II o III... jajaja
el caso es  que hoy le he dado un pelin mas de presion al turbo hasta 0,6... y no he podido probar mucho...
me voy el puente a galicia.... ya contare como ha ido...
Saludos!!!

Pero entonces si el bloque es igual al del golf 3 y lo que cambia es el turbo y la bomba inyectora, ¿no debería de aguantar lo mismo el Abl que el del golf en cuanto a fiabilidad,aún cambiandole estas dos cosas y ganado potencia?

Cita de: muelas en Octubre 03, 2011, 23:38:21 pm
Pero entonces si el bloque es igual al del golf 3 y lo que cambia es el turbo y la bomba inyectora, ¿no debería de aguantar lo mismo el Abl que el del golf en cuanto a fiabilidad,aún cambiandole estas dos cosas y ganado potencia?

Técnicamente no, yo no entiendo mucho de mecánica ojo, pero no es lo mismo arrastrar un coche con una tara de 800kg y 1,60m de altura que una furgo con la aerodinámica de una caja de zapatos, 1,90m de alto y una tara de 1500 (sin cargar, cargado un Golf el PMA debe estar en no se, 1200kg a lo sumo y una t4 en 2200kg, aprox y "a boleo" los datos ). Todo sea dicho que técnicamente a Eduardo Barreiros también le decían que lo que quería hacer e hizo no se podía así que...

La relacion de compresion es la misma para ambos motores, 22.5 a 1. Por lo que he leido hay opiniones contrapuestas...
Yo pienso que es el mismo bloque, cualta y pistones.
EL motor abl es posterior al aaz, y salio como sustituto del 1x, por lo que por un lado, podemos pensar que vw utilizo el aaz bajandolo de 75 a 68 cv, con dos fines, 1 aumentar algo la fiabilidad y 2 no hacer competencia al 2.5tdi de 88cv, es decir el salto entre potencias solo hubiera sido de 13cv, que supongo no hubiera justificado la diferencia de precio y consumo de combustible...
En fin... solo se saldria de dudas en cuanto a diferencias entre aaz y abl sabiendo las referencia originales de culata, pistones, segmentos y bloque... y viendo si son distintos o no...
Cuando vw saco al mercado el golf con motor 1y este daba 68cv, y el 1x de la transporter 61cv... por algun motivo este motor da menos potencia, pero no creo que tampoco sean distintos entre si.

Yo sigo adelante con el proyecto, es posible que me cargue el motor... pero el incremento de potencia que sospecho se le puede sacar es de unos 10cv.

Saludos... y todos los comentarios siempre son bien recibidos!

Estamos ansiosos de ver los resultados.Saludos

adelante, animo com ello y azlo bien, a y algien del foro keno recuerdo, k tiene una del 93 multivan roja con los bajos en gris vamos como la mia, com motor abl le saco 110 cv en banco d pruevas y no es coño puso un video con la furgo en el banco y enfoco los marcadores paea demostrarlo, eso si le izo lo k tu llevas en mente mas le monto un interculer, lastima k no me acuerdo kien fue.

Acabo de mirar las referencias de la culata y del bloque de cilindros con pistones y son distintas en el ABL y AAZ. Yo tengo entendido que el ABL es un motor más robusto que el AAZ, sobretodo la culata.

Respecto a la ganancia de potencia, según pone en el enlace que puse arriba, puede llegar a ser de un 30%...aunque habría que verlo. Eso sí, aumentando caudal de la bomba, retrasando la válvula de descarga del turbo, instalando un intercooler y anulando/eliminando la válvula EGR. También decir que el que ha hecho el manual ese creo que tiene un motor bastante "nuevecito" (menos de 200.000 km  ;D). Tengo mi dudas que el mio con 335.000 km obtuviera semejante ganancia...y si la consigue igual me dura dos telediarios.

KEVGUAY, ¿Qué manómetro le has instalado? Puedes explicar un poco como lo has hecho por favor, tengo intención de ponerle uno a la mía. Y por otro lado, ¿Para darle más presión al turbo cuantas vueltas de rosca has tenido que girar para subirle hasta 0,6 bar?

jooo pues pensaba que eran las misma referencias.
El manometro va del tapon que hay en el colector de admision al interior con un tubito.
Es un manometro de presion relativa estandar con escala hasta 6 bar.

Este es el tornillo de regulacion del turbo, lo he acortado 5 vueltas.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/manometro-turbo.jpg)

Este es el tornillo de caudal que no p uedo aflojar... el precinto que lleva no hay narices a quitarlo...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/manometro-turbo0.jpg)

El manometro instalado...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/manometro-turbo1.jpg)

¡Muchas gracias KEVGUAY!

Pues voy a mirar lo del tapón del colector de admisión porque lo que me echaba para atrás era tener que perforar algún tubo para poder tener el dato de presión. ¿Por cuanto te ha salido el manómetro?

Para quitar el precinto de la bomba es recomendable desmontar el frontal, yo aflojé el tornillos sin quitar el precinto y al darle media vuelta puede ver que hace falta un par de alicates para abrirlo literalmente. Por la parte que no ves ese cilindro tiene un corte longitudinal. Si necesitas saber como es exactamente dime y busco alguna foto que se parezca.

el manometro lo tenia por casa... pero comprare uno de escala 0-1 que será mejor.
El tornillo de caudal tu lo has modificado??

Ok, pues miraré alguno de 0-1 bar.

No tengo modificado el caudal de la bomba, en un cambio de aceite empece a indagar, pero al ver que había que desmontar el frontal para acceder bien al tornillo lo deje para más adelante.

Con mucho mucho cuidado podrías probar a meter un destornillador plano por la parte de atrás del tornillo para ver si haciendo un poco palanca se medio abre el seguro. Pero ten muchísimo cuidado que el tornillo debe ser bastante delicado y como se parta este puente no te vas para Galicia  ;D. Lo mejor es desmontar el frontal y hacer las cosas una vez y bien...  ;)

Bueno, pues por fin pude quitar el precinto del tornillo de caudal y regularlo un poco. Lo he apretado un cuarto de vuelta.
Impresiones:

1.-Con el ajuste del turbo unicamente se aprecia que la presion alcanza 0,6bar pero en la practica el coche anda exactamente igual y o hay mejoria ninguna.
2.-Con el ajuste del tornillo del caudal (a falta de probar en alguna cuesta) si se nota mejoria en el motor la aceleracion es mayor y se nota que anda algo mas. Por otro lado el ralenti a subido a unas 1050rpms, por lo que requiere irlo bajando a medida que se aumente el caudal, y buscar el equilibrio en el que no se genere mucha carbonilla. De momento lo dejo a un cuarto y probare asi el proximo finde en algun puerto.

Lo siguiente el intercooler, que entiendo que es necesario para sacarle partido con seguridad a la mejora. a ver si encuentro algo por ahi que se pueda adaptar en condiciones,,,

Saludos!!

Yo compre un intercooloer de un Laguna para hacer esto, aunque al final lo abandone

sigo atento tu proyecto

saludos

Cita de: KEVGUAY en Octubre 17, 2011, 09:23:09 am
Bueno, pues por fin pude quitar el precinto del tornillo de caudal y regularlo un poco. Lo he apretado un cuarto de vuelta.
Impresiones:

1.-Con el ajuste del turbo unicamente se aprecia que la presion alcanza 0,6bar pero en la practica el coche anda exactamente igual y o hay mejoria ninguna.
2.-Con el ajuste del tornillo del caudal (a falta de probar en alguna cuesta) si se nota mejoria en el motor la aceleracion es mayor y se nota que anda algo mas. Por otro lado el ralenti a subido a unas 1050rpms, por lo que requiere irlo bajando a medida que se aumente el caudal, y buscar el equilibrio en el que no se genere mucha carbonilla. De momento lo dejo a un cuarto y probare asi el proximo finde en algun puerto.

Lo siguiente el intercooler, que entiendo que es necesario para sacarle partido con seguridad a la mejora. a ver si encuentro algo por ahi que se pueda adaptar en condiciones,,,

Saludos!!

KEVGUAY, según tengo leído al instalar un intercooler el turbo trabaja más ya que tiene que llenar más volumen, por lo que mira bien como taras el turbo no vaya a ser que le pidas más de lo que es capaz de dar...

Mi furgo con el motor recien puesto con 78.200kms(motor reconstruido) pues andaba muy fino pero en los puertos me quedaba en 4ª >:( volvi al mecanico se le miro turbo e inyección y se vio que iba en plan atmosferico, total que se vacio el catalizador y la verdad me sube a 100 y recuperando y me he olvidado de la 4ª eso si mi caja de cambios tira demasiado de vueltas total se le anulo la EGR y le monte unas llantitas de aleación que la verdad pesan la mitad que 1 de chapa  .sombrero y joer se nota, aumque tb estoy interesado en cambiar el turbo asi k sigo el hilo y perdón por la brasa .loco1. salu2.

Yo estoy con Lini, lo tengo reconstruido completo hace 10.000km y ahora es cuando estira más, gasta menos, anda más... a ver si en 1500km que me quedan para la revisión de turno pues aprovechamos y se reajusta todo y a lo mejor intentamos sacar algo más o si tengo pasta hacemos el turbo, el catalizador lo vaciamos hace nada porque murió por dentro, de la EGR no se qué hacer porque digo yo que en la ITV chivará (cada 6meses que me toca) y a ver si pido un filtro de aire de K&N para para la caja del filtro original.

LINI... Como vio tu mecanico que iba atmosferico el motor? Porque vaciaste el catalizador? Notaste mejora al vaciar el catalizador?

Respecto a la EGR es lo primero que hay que anular, en a ITV no se nota porque lo que miden es opacidad de humos a plena carga (es decir las particulas solidas que emite tu vehiculo (gasoil no quemado)), al ser a plena carga la EGR esta cerrada con lo cual si la llevas anulada es lo mismo.
La EGR se abre a bajas vueltas unicamente.

Por lo que he visto en el hilo de t4 forum la gente ha subido el turbo a 1 bar, pero me parece excesivo, cuando ponga el intercooler veremos si baja la presion objetivo en el colector y si es asi tendremos que vlver a ajustar caudal y presion.

Por cierto, busco un Intercooler , a ser posibe de t4 2.5tdi, si alguien tiene alguno que me lo diga.

A falta de subir alguna cuesta para probar... en principio creo que va bien la cosa....

Saludos!

En 1er lugar yo notaba que no tenia txitxa iba muy fina pero tenia que reducir incluso a3ª y el motor solo tenia 1mes puesto, lo midio con 1reloj de presión de turbo y daba 0.1 se le vacio el catalizador se le volvio a medir y daba o.7 y asi lo dejamos aunque si es cierto que la presión debe de ser de 0.8 bares con 0.7 ya anda muy dignamente seguido le quite las llantas de chapa x otras de aleación y que diferencia, suelo ir a Dianamarca x lo menos 1vez al año y de velocimetro ando cerca de los 130kmh, 140 pa adelantar lo que pasa ke da algo ver el cuenta vueltas a punto pa despegar :P  aparte del ruido que e intentado menguar insonorizando el capo pero no con mu buenos resultados ???

Tache x aki hay 1 conocido que anda en rallyes y cosas asi y hace tiempo comente con pa poner 1 kit de admisión directa y me aconsejo los BMC de carbono acompañado x colectores , escape etc deportivos para expulsar mejor a altas vueltas los gases ya ke hay mayor entrada d aire la ganancia seria entre 5 a 7 cv  :Dpero a ltas vueltas y mas ruido, luego nos faltaria cambiar bomba,turbo y segun me comento inyectores con mas caudal el estas cosas las hizo en 1leon tdi de 90cv y lo paso segun el a180cv(yo vi el turbo que llevaba y el problemilla de humos k le qdaba x arreglar)

Kev ;) he visto tus fotos y me parece k tienes aire acondiconao  .baba me podrias comentar como kien cuando donde .sombrerogracias.

lini, el aire acondicionado se lo he puesto yo. Busca un post mio de mayo y ahi pongo toda la informacion.
Es un injerto de ibiza 1.9d, ibiza 1.4 gasolina y polo 1.4 gasolina...

100% RECOMENABLE

Lini, los BMC están muy bien peeeeeero eso o lo desmontamos antes de ir a la ITV o toca homologar y para que todo vaya fino como te han dicho es un circo y en un TD no se hasta que punto sacaríamos rendimiento, con el intercooler sí hay más juego, aparte de la pastaza que cuesta solo eso. Yo solo quiero el filtro de reposición pero lavable y por lo que he probado, visto, compartido experiencias y demás no me salgo de K&N.
En la próxima revisión, que no me queda mucho... Lo dicho, filtro de K&N, no se si tocaremos el turbo algo, reajuste de todo que ahora ya sí habrá asentado y veré si anular la EGR, pero vamos, yo realmente no quiero apretar el motor, sino sin tocar en exceso y sin apretarlo para no perder fiabilidad sacar lo posible. De llantas cambié las de chapa por unas de Multivan All Star, de ruedas llevo unas  Firestone Van Hawk con 14.000km en 195/70r15. Tampoco quiero un avión como la 150cv's, luego no gano para multas y demás (razón junto con querer una furgo por la que vendí un Passat 1.8t con Bilstein que iba como un tiro) y legalmente salvo las que están como turismo el resto tenemos como velocidad máxima legal 100km/h. Quiero lo mejor para el motor, y la verdad es que las medidas antipolución nunca son buenas para ellos, aunque necesarias para todos nosotros.

Tachete stoy d acuerdo contigo yo tb ki te el coche 1 alfa 159 jtd 150 no ganaba pa disgustos y con la furgo voy mas relajado :) td la tengo como mixto adaptable vamos cada 6meses :-[ las llantas son unas rial y las cubiertas las mismas, lo del kn ya nos contaras k tal si sube 1pokito y se nota ;) y la valvula egr simplemente el mecanico desentxufo 1manguito de la zona del manguito desentxufada le metio 1tornillo pa tapar el agujeriko 1brida pa sujetar el manguito y ya sta supuestamente dejas de etxar porkeria dentro de los colectores y la itv ya la he pasado 2veces y no han notado na, 1 consejo k ami siempre me a ido bien :D en todos los vehiculo k he tenido siempre les e etxado SLICK 50 k sirve pa 80.000km y si se nota mas fino el motor y lo tengo comrobado con mediciones de compresión k se le hizo a 2 vehiculos  k tuve joer tache perdona otra vez x la paliza ;)

Joer Kev eres 1 fiera .ereselmejor

Yo hice la prueba de anular la EGR y las mejoras/diferencias que noté fueron mínimas.

Lo positivo de anularla:

- El motor funciona más redondo.
- Tiene algo más de par en bajos (pero sigue siendo la misma furgo...que no recupera ni en precipicio).

Lo negativo:

-  A altas vuelta, sin ir a plena carga, el motor tiene menos fuerza (más de una pendiente que me aguantaba a 100 con la EGR anulada perdía velocidad). Según tengo entendido los gases que se recirculan a altas vueltas dan una sobrepresión en la admisión que le viene muy bien a nuestra furgo por lo poco que sopla el turbo.
- Consumos más altos, al rededor de medio litro

Para anularla hice algo parecido a lo que comenta linitul, el manguito de la EGR tiene un acople, pues le quite el cilindro perforado que hace de unión y le coloqué un cilindro macizo.

nuestras furgos tienen tan poca potencia que lo que notamos son mas apreciaciones que hechos constatados.
La EGR siempre es un lastre para el motor...
puedes comprobar tu mismo con un buscapolos conectado a la electrovalvula y veras como a plena carga esta desactivada, ya que a plena carga el motor necesita oxigeno y no CO.
Lo de anularla o no va en cada uno, pero no tiene m ucho sentido intentar sacar unos cv extras manteniendo la egr en su estado original. A colacion con esto va tambien la supresion del catalizador (yo lo conservo... de momento)
La verdad no se si se nota o no (la mia estaba anulada cuando la compre) pero sobre el papel y en cuanto a rendimiento de motor todo son ventajas.... otra cosa es la cantidad de particulas solidas y co2 que emites a la atmosfera... (tampoco hay que sentirse mal por esto cuando hay porsches, ferraris, hummers etc etc circulando a mansalva)...
Saludos...

Hombre, cuanta menos potencia tiene un vehículo más fácil es apreciar un aumento de potencia ya que proporcionalmente el aumento es mayor. A un ciclomotor subirle un cv es darle al rededor de un 20% más de potencia.

Pero sin desviarnos del tema, yo tube un ibiza 1.9D, motor 1Y, le vacié el catalizador y el aumento de potencia y sobretodo de par fue muy notable. Cogió más par en bajos y a partir de 3.000 rpm seguía subiendo de vuelta sin problemas, antes con el motor catalizado a partir de 3.000 rpm le costaba mucho subir, incluso cuando el catalizador estaba bien.

Con lo que comentas voy a volver a anular la EGR para comprobar si realmente el motor se comportaba como he dicho o era simplemente que la temperatura esos días fue algo más alta (esta furgo me recuerda a mi antiguo ciclomotor que el primer día que bajaba la temperatura de 15ºC andaba el doble  ;D)

Yo lo cierto es que solo puedo decir que he ido poco a poco y cada día me gusta más como va este motorcillo (para mis necesidades perfecto).

He pasado de un motor que estaba hecho polvo con 273.000km aprox a uno con 10.000, rectificado por mi mecánico de confianza con lo cual...
Por otro lado todos los tensores de correas, embrague, correas, bombas y demás al ponerse nuevas la furgo suena "limpia" y no a cortacésped con grillos.
Al reestrenar el motor estrené también llantas que siempre ayudan, las ruedas están en su sitio puesto que las puse yo nuevas...
Al poco del reestreno el catalizador terminó de morir y se ha vaciado y algo mejor no se si por esto o porque el motor se va asentando o por ambas cosas, me decanto por lo último...
No se, creo que es un motor sencillo, para con las pegas y para mi sobretodo virtudes que ello conlleva, mi idea es relativamente pronto bajar por el moro con ella de turismo y estos motores los moritos los tocan con los ojos cerrados, de hecho los Toyotas más duros y demás son mecánicos y no son atmosféricos pero casi, ahora la electrónica no quieren ni verla. A cambio: menos potencia, peores consumos... Pero todos reparables y sin volverse loco.

He encontrado esto trasteando 1 poko , no se ke os parece?
http://www.ebay.com/itm/Centralina-aggiuntiva-VW-T4-California-1-9-TD-68-CV-/200400122336?pt=Ricambi_automobili&hash=item2ea8c731e0#ht_6745wt_1127

Desde luego pone ke sirve pa nuestro motor  ;D me moskea ke solo ponga california aunque es centralita y no chip.
Bueno ya contareis ke os parece. saludos.

hasta donde yo se n uestro coche no lleva ecu de motor con lo cual dudo que ese "chip" se pueda instalar en nuestra furgo, dado que la gestion de  la inyeccion es completamente mecanica...
Con lo que yo he hecho de momento ( a falta de la prueba definitiva en un puerto) bastante contento... se nota que anda mas... ahora estoy haciendo prueba de consumo...
Respecto al intercooler estuve el sabado en el desguace,,, pero me pedian la friolera  de 80€,,, asi que paso... estoy segurisimo de econtrar algo mucho mas barato....
Por cierto... estoy trabajando tambien en un control cruise y ya tengo las piezas... jejejejeje.

Saludos!!!!

Ostis no es x nada pero las nuestras creo ke no pueden llevar el control de crucero ¿creo? ??? tengo entendido ke solo las tdi aunke despues de ver lo del aire acondicionao joer me callo seguro ke inventas algo . ;)

Nuestras furgos son completamente mecánicas nada de electrónica, por lo menos cuando yo conecto el vagcom solo me aparece el módulo del inmovilizador de la bomba, nada más. Así que dudo que ese invento de eBay funcione, aunque los expertos dirán.

KEVGUAY, ¿Qué vas a instalar un control cruise mecánico de esos que usan la presión del depresor del freno? Porque como dice linitul el tempomat solo vale en las TDI por su inyección electrónica.

van por ahi los tiros....
tirador manual y depresor para restablece la posicion del acelerador....
Tengo el material... y la idea... solo falta plasmarla y hacer pruebas...

Lo del chip en un motor totalmente mecánico como que "yo tampoco me lo creo".
Lo del control de velocidad creo que algo se puede hacer, puesto que hasta hubo la opción en las T3, pero...

Cita de: KEVGUAY en Octubre 26, 2011, 22:33:57 pm
van por ahi los tiros....
tirador manual y depresor para restablece la posicion del acelerador....
Tengo el material... y la idea... solo falta plasmarla y hacer pruebas...

Según vayas avanzando explica por favor como va el tema, esto también me interesa.

Pena que vivamos a 500 km porque si te hacía falta algo de ayuda ya tenías un ayudante...

Cita de: linitul en Octubre 26, 2011, 17:52:27 pm
He encontrado esto trasteando 1 poko , no se ke os parece?
http://www.ebay.com/itm/Centralina-aggiuntiva-VW-T4-California-1-9-TD-68-CV-/200400122336?pt=Ricambi_automobili&hash=item2ea8c731e0#ht_6745wt_1127

A mi me parece un timo, sinceramente.
Aunque me encanta la estetica del anuncio, sobretodo el rigor anatomico

completamente de a cuerdo con el tema anatomico .baba, pero la duda ke me sale es ke es 1 centralita en vez de 1chip no se,  mi pregunta es el motor 1.9 td no tiene ninguna centralita y la california con el mismo motor si? .confuso2 saludos.

Kevguai te digo lo mismo ke el compañero si no estaria tan lejos(curro y demas) te echaba 1mano desguaces etc, ya ke es interesante el tema del control cruise, un saludo.

Hoy he hecho prueba en carretera subiendo y la verdad ha ido bastante bien... a podido en quinta 100-110, asi que genial.
Ahora a por el intercooler y nuevos ajustes en funcion de como vaya al instalarlo...
Saludos!

tendria alguna mejora el motor ABL si le limpiamos la valvula EGR como hacen aqui : http://www.furgovw.org/index.php?topic=189458.0
en una T5?

Por supuesto que mejora al limpiar la EGR, pero insisto... si llevas la EGR conectada... ¿para que intentar potenciar el motor?
Es lo primero que la gente anula en este tipo de  motores, aunque tambien te digo, a plena carga la valvula permanece cerrada asi que las mejoras mecanicas las notarias igual con la salvedad de que no siemprevas a plena carga.
Ademas en este motor es muy facil limpiarla, mucho mas que en el 2.5tdi. Como mucho 20 minutos...
Por cierto... he notado despues de las mejoras una cosilla... y es que ahora veo a las t4 2.5tdi solo por el retrovisor y antes no... jajaja... tendre que mirar a ver que es.... jajaja
Saludos!!!

Cita de: KEVGUAY en Noviembre 01, 2011, 13:58:12 pm
Por supuesto que mejora al limpiar la EGR, pero insisto... si llevas la EGR conectada... ¿para que intentar potenciar el motor?
Es lo primero que la gente anula en este tipo de  motores, aunque tambien te digo, a plena carga la valvula permanece cerrada asi que las mejoras mecanicas las notarias igual con la salvedad de que no siemprevas a plena carga.
Ademas en este motor es muy facil limpiarla, mucho mas que en el 2.5tdi. Como mucho 20 minutos...

perdona Kevguay, como se anula la EGR en un motor ABL?
y que consecuencias tiene?
perdona que te abrase con tanta pregunta...

Hola e seguido el post y es bastante interesante, yo tengo una t4 1.9td motor abl, le di mas caudal a la bomba,algo mas de presion al turbo y monte un intercoler de saab.
El tema fue que lo que menos note fue el intercoler, y lo que posiblemente note mas fue el caudal de la bomba, eso si que al principio me pase apretando el tornillo jeje.
saludos

Cita de: Tramont en Noviembre 04, 2011, 19:51:24 pm
Hola e seguido el post y es bastante interesante, yo tengo una t4 1.9td motor abl, le di mas caudal a la bomba,algo mas de presion al turbo y monte un intercoler de saab.
El tema fue que lo que menos note fue el intercoler, y lo que posiblemente note mas fue el caudal de la bomba, eso si que al principio me pase apretando el tornillo jeje.
saludos

hola Tramont,

te subio el consumo o notaste algun cambio?

Cita de: orobanche en Noviembre 05, 2011, 12:43:46 pm
hola Tramont,

te subio el consumo o notaste algun cambio?

1L Mas a los 100km sera lo que e notado pero el tacto es bastante mejor, y yo la prefiero asi.
Eso si el turbo y la culata de este motor son muy justos a la vez que fiables, yo estoi muy contento.

Orobanche... respondo a tus preguntas...
Anular EGR ventajas para el motor todas... solo aspira aire limpio... otra cosa es el medio ambiente... pero aun asi,,, porches, ferraris, hummers etc, contaminan 4 veces mas con egr incluidas...

Respecto al consumo... ya he realizado la prueba con un consumo medio de 8,6l, mas o menos lo que tenia por ciudad y muy poca carretera, osea que se ha notado muy poco.

Acabo de hacer un viaje de 480km y tengo que llenar el deposito para ver a cuanto a salido...

Tramont, puedes enviarme fotos de tu intercooler y modelo de saab para ver como queda y como has montado los tubos?

Saludos!!!

 El intercoler esta quitado ya que no hacia nada y tengo que pasar itv, pero lo tengo listo para montar otra vez en cuanto pase itv.
Me pondran la luna delantera esta semana y pasare itv, automaticamente lo montare otra vez y colgare una foto en este post.

Cita de: KEVGUAY en Noviembre 05, 2011, 15:13:36 pm
Orobanche... respondo a tus preguntas...
Anular EGR ventajas para el motor todas... solo aspira aire limpio... otra cosa es el medio ambiente... pero aun asi,,, porches, ferraris, hummers etc, contaminan 4 veces mas con egr incluidas...

Dicho esto me declaro totalmente contrario a anular valvula EGR, por principios.
Esta claro que los conductores de hummer y porsche son unos terroristas ecologicos, pero eso no significa que nos valgamos de ello para contaminar a saco tambien.

desde luego que no... estoy contigo... hay muchisima informacion sobre el funcionamiento de la egr... y seguramente estudios sobre cuanto y como mejoran la emision de particulas... realmente lo que hace es reducir la cantidad de particulas solidas que salen al exterior...
Dicho esto y si seguimos por aqui entramos en un debate moral infinito, porque p.ej. todos aquellos que tienen una t1.... los que no saben que su egr esta bloqueada... y asi hasta el infinito como te digo...
De todos modos como te dije anteriormente, si la egr esta limpia y con un funcionamiento correcto, cuando le des zapatilla a la furgo en una cuesta, permanecera cerrada, con lo cual, las mejoras que se exponen en este post serian eficaces 100%.
Da gusto ver que hay gente respetuosa con el medio ambiente... enhorabuena!!!

Bueno, pues otro con EGR anulada y catalizador vaciado. De momento presión del turbo y caudal de la bomba no quiero tocar... A ver cuando puedo pillar un filtrillo de k&n. Con el motor rehecho hace 11.500km, primero con todo, luego con el catalizador vaciado y ahora "sin" la EGR y sin el amortiguador del cable de la bomba/acelerador que lo tenía para chopped noto la furgo bastante más viva. Cierto es que solo llevo 300km así pero las sensaciones son muy buenas.

prueba de consumo despues de mejoras en viaje de 1200km... 8,25l con una velocidad de crucero de 110, y lo mejor todo en quinta!!!!
Asi que intercooler , desarrollo y tempomat lo proximo!!!!

Buenas, ¿alguien puede explicar qué es eso de vaciar el catalizador? Un saludo!

Cita de: KEVGUAY en Noviembre 14, 2011, 21:17:37 pm
prueba de consumo despues de mejoras en viaje de 1200km... 8,25l con una velocidad de crucero de 110, y lo mejor todo en quinta!!!!
Asi que intercooler , desarrollo y tempomat lo proximo!!!!

.palmas .palmas
desarrollohttp://www.furgovw.org/index.php?topic=210700.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=210700.0)
tempomat para un TD sale muy caro .Si montas un TDI :roll:

kevguay, esperamos las nuevas modificaciones y las consecuencias que vayas haciendo sobre el discretito 1.9td, por cierto, he leído por el foro que alguien ha puesto el turbo de un abl con un consumo de 6 y pico a 110km/h....

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/intercooler.jpg)
ya tengo intercooler...
en la foto esta sobrepuesto, pero asi es como va a quedar, si consigo acoplar los tubos...

¿¿¿Y ese GT???

¿¿Con todas las mejoras que les estás haciendo has conseguido un nuevo modelo VW Transporter 1.9TD GT?? ;D

Jajajaja, a ver qué tal lo del Intercooler!

ya tengo engranajes para la quinta. Al final 0,717 que en principio dan unos 114kmh a 3000 rpms
Y tubos preparados para el intercooler asi que en breve esta todo montado... y finalizamos el trabajo...
Saludos!!!

Imagino que tu motor ya traía intercooler de serie y lo que vas a hacer es ponerle uno mas grande? no lo puedes colocar en el frontal a la altura del hueco donde van los antinieblas? abres una de las preformas del paragolpes.donde llevan los antinieblas de serie y quizá refrigere mejor no? así lo he visto en otros coches

hola,
ya esta montado los engranajes del  cam io... ha costado un poco (son los primeros que hago), pero estaban agarrados de coj....s. En total de tiempo unas 2,5 hs.... pero estoy seguro que si se da bien es algo que en 25-30 minutos esta resuelto... sobre todo si lo has hecho antes.... jajaja
El resultado la verdad es un pelin peor de lo esperado... ha bajado unas  200rpms aprox, es decir ahora voy a 110km/h a 3000rpms... vmos que he ganado 10 kmh y lo mejor es que el salto de 4ª a 5ª no se nota nada de nada...
En fin... si tienes tiempo, ganas y pasta para los engranajes (por cierto... dispongo de una pareja igual que me traje del desguace por si acaso.. por si le interesa a alguien)... merece la pena...

Dejo fotillo que saque del asunto...
Saludos...


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/desarrollo-quinta.jpg)

¿Qué tal coge la 5ª en pendientes?

Es que la mía llevando la caja original estiro la 4ª hasta 80-85 km/h y la 5ª no es que la coja con demasiadas ganas si hay un poco de cuesta arriba...

Espero ansioso tus impresiones después de que le instales el intercooler.

Un saludo!

KEVGAY, ¿Para quitar el precinto del tornillo de la bomba de inyección desmontaste el frontal o lo hiciste desde arriba?

El lunes es posible que me meta a tocar un poco la bomba y para empezar directamente desmontando el frontal. El turbo también me gustaría tocarlo pero primero tengo que comprobar a que presión esta trabajando ahora.

Buenas,una pregunta:¿cuantas vueltas has enrrroscado esl tornillo de la bomba?
Por tener una referencia.
Gracias y Salud!!

Cita de: angelillo32 en Diciembre 04, 2011, 10:06:08 am
Buenas,una pregunta:¿cuantas vueltas has enrrroscado esl tornillo de la bomba?
Por tener una referencia.
Gracias y Salud!!

En un mensaje anterior KEVGAUY comentó que giró un cuarto de vuelta, aún así he leído que hay quienes le han dado media vuelta. Aún así lo más recomendable es darle un incremento de unos 20º y probar, si no sale demasiado humo negro, otros 20º y probar, etc.

Bien,ya tenemos una referencia.
Gracias.

de momento llevo el tornillo ajustado a mas un cuarto de vuelta, no humea, pero como dije, hay que reajustar al ralenti al aumentar el caudal. El turbo acortado 5 vueltas a 0,6 bar. Con esos ajustes ya es muy notable la diferencia. Cuando tenga montado el intercooler ya veremos si hace falta retocar o no. En principio en un par de semanas lo tendre montado y a ver que tal va. Realmente la mejora del motor ya esta hecha y es la que es, el intercooler le dara seguridad al proyecto por aquello de bajar algo la temperatura de los gases de admision.
Saludos

Yo hoy he tocado mi motor y le dado unos 60º al tornillo del caudal y he acortado la varilla del turbo 5 vueltas pasando de 0,6 a 0,8 bares. En un principio le he dado 90º al tornillo del caudal pero salía mucho humo negro por lo que le he quitado un poco, dejándolo como he dicho 60º más apretado de lo que estaba.

La diferencia es más que notable, el motor ha cogido un nervio que antes no tenía. No he podido probarla en carretera abierta para ver como responde a "altas" velocidades, cuando lo haga ya comentaré. Pero estoy muy muy satisfecho de la mejora. El único pero es que sigue sin tener casi nada de bajos y por de bajo de 2000 rpm el motor no recupera, aún así algo si ha ganado en este régimen, aunque menos de lo que quería...

Para los que se quieran meter a modificar el caudal, es recomendable quitar la calandra y mover el radiador (tienes unas bisagras que permiten alejarlo un poco del motor sin desmontarlo) para acceder bien al tornillo. En mi caso ha sido necesario desmontar el tornillo para quitarle el precinto, estaba muy bien precintado...

nkl... bajos no va a pillar nunca... nuestro turbo es geometria fija... cambiar a variable es posible pero... se trata de mejorar con "4 duros"...
Hoy he mirado el intercooler y tiene un follon del copon... pero tambien lo tenia la furgo cuando la compré, o las mejoras cuando empezé con ellas....
El sabado si puedo me pongo con ello....
Por cierto... dices que has subido a 0,8?? que escala tiene tu manometro??
tengo que conseguir uno mas preciso para tarar el turbo bien cuando este el intercooler montado...
Saludos!!!

Modificando el avance, girando la bomba, se podría conseguir algo más de bajos. Con un turbo de geometría fija también se consiguen bajos pero con gestión electrónica, pero en nuestras furgos va a ser que no...

El manometro tiene 2 bares de fondo de escala. Y aunque puede ser casalidad, cuando lo coloqué sin modificar nada marcaba 0.6 bares, como supuesamente tiene que venir tarado el turbo. Me costo lo suyo encontrarlo, en la mayoría de sitios tenían de 12-15 bares, al final encontré uno en una empresa dedicada a instalaciones neumáticas.

Seria muchopedir unas fotillos de los tornillos a apretar para modificar turbo?
Y de paso una de valvula EGR para poder limpiarla un poquillo?

D e todas maneras gracias a todos por este post tan interesante

Cita de: orobanche en Diciembre 11, 2011, 16:48:24 pm
Seria muchopedir unas fotillos de los tornillos a apretar para modificar turbo?
Y de paso una de valvula EGR para poder limpiarla un poquillo?

D e todas maneras gracias a todos por este post tan interesante

Fotos del tornillo de la bomba y la varilla a acortar del turbo las tienes en la segunda hoja de este tema...

Fotos de la EGR, incluso con manual de como limpiarla...

http://www.furgovw.org/index.php?topic=156969.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=156969.0)

Usando el buscador tienes más de un tema sobre la EGR  ;)

Buenos... pues ya esta el intercooler puesto... la verdad es que se nota... ahora tendre que ajustar de nuevo un poco presion de turbo ya que ha bajado de 0,6 a 0,5, y termino...
Aunque tengo que mirar un desarrollo un pelin mas largo y de paso cambiar valvulina....
Dejo foto del montaje...
Lo he pillado de un 21 td y he utilizado los dos manguitos del 21 y uno acodado de un ibiza tdi. Ademas he tenido que girar 120 grados la toma de llenado del aceite....
Saludos!!

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/intercooler-puesto.jpg)

KEVGUAY, te ha quedado muy muy bien. Supongo que se notará a partir de 3ª cuando le da bien el aire.

En la foto no acabo de ver como va sujeto ¿Por la parte superior del intercooler?

Así que ha bajado la presión del turbo...si la válvula de descarga la tenías tarada a 0,6 bares debería mantenerte la presión, lo que debería de pasar es que tarde más en conseguir esa presión ya que el volumen de aire a comprimir el mayor pero siempre manteniendo la presión...a no ser que el turbo no sea capaz de soplar a más de 0,5 bares y por mucho que toques la válvula de descarga nunca pasará de 0,5 bares ya que es más limitante la presión máxima que puede generar el turbo (por su tamaño) que la impuesta por la válvula.

Abriendo un poco más el caudal conseguirás que el turbo se cargue antes, cuando mi furgo estaba sin tocar no era capaz de que el turbo soplase a 0,6 bares acelerando en vació, una vez abierto el el caudal con un par de acelerones seguidos se pone a 0,8 bares sin mucho esfuerzo.

Yo he vuelto a anular la EGR y no noto nada de diferencia. Me da que puede que se me quede entre abierta aún estando anulada...lo siguiente será desmontar la válvula y anularla con un chapa, así no hay dudas  ;D.

La presion en el colectore de admision ha bajado a 0,5 porque ahora hay mas perdida de carga, (mas tubo) antes el aire iba por un manguito de goma de 20 cm y ahora va por manguitos de goma, plastico e intercooler haciendo un recorrido de 1m.
Si te fijas la valvula de descarga va regida por la presion en la propia caracola, le da igual lo que haya despues ...es decir que para compensar las perdidas de carga del sistema, hay que darle un poco mas de presion.

 .bien

Ok, entonces la perdida de carga que tiene el intercooler y el nuevo sistema de manguitos es de 0,1 bar. No me había dado cuenta que el intercooler está entre la válvula y el punto de medición de la presión.

¡Muchas gracias por la aclaración!

Joder, que buena pinta tiene eso, lo único que me da reparo dejando la ITV aparte es que estos turbos se comen todo el calor del motor y de hecho cascan por ello, apenas son sopladores pero tocándolos no se yo el tema vida útil, aunque se supone que con el intercooler debería alargarse su vida al evitar que se caliente tanto... No se

lo de la itv ya te diré, porque me toca en enero y no se lo voy a quitar... con un pequeño soporte que estoy haciendo pasa por uno original... (salvo que el de la itv tenga un t4 td... que entonces tampoco habra problema... jejejeje)
Lo de rotura del turbo... puede cascar como todo.... pero hay mas riesgo de rotura de un piston que de el ropio turbo si te pasas con la presion... el turbo no va a cascar siempre que hagas los mantenimietos como debes y conduzcas como debes...
basico...
- Aceite de calidad cada pocos km... p.ej. yo uso repsol tdi 15w40 cada 5000km siempre con filtro
- Conduccion en frio solo me muevo a ralenti,,, cuando esta bin caliente entonces a correr... depues de correr 3 minutitos a ralentí...

Saludos!!!

Jejeje, ooook, a ver qué tal/suerte. Yo también la tengo ahora en enero, a ver qué pasa con la EGR y el catalizador... xD

pues ya te dire a ver que pasa en la itv. mañana cuelgo unas fotos de como ha quedado...
Estoy haciendo calculos ahora con las relaciones de cambio porque aunque ha mejorado creo que no es suficiente...

subo las fotos del intercooler frontal y el detalle del soporte. por el lado izquierdo se sustenta sobre los propios tubos.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/intercooler20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/intercooler3.jpg)

Doy por finalizado el trabajo.
Resumen del post:

1.- Ajuste presion turbo : 5 vueltas en inicio mas 2 vueltas tras poner intercooler. Presion 0,6bar. Coste 0€ Tiempo 15 min.

2.- Ajuste caudal  bomba : 1/4 vuelta + 1/4 tras poner intercooler. Coste 0€ Tiempo 2 horas (segun se de quitar el precinto)

3.- Montaje de Intercooler : Montado de R21 td. Coste 45€ (intercooler + manguitos de 21 + 1 manguito de cordoba tdi) Tiempo 2 horas (pero vamos segun se de...)

4.- Cambio desarrollo quinta : Pareja de engranajes 0,717. Coste 40€ + 29€ de valvulina . Tiempo 2 horas (igual que antes... segun se de)

En resumen... han pasado 4 meses desde que la idea me rondaba la cabeza hasta que se ha terminado el proyecto... EL resultado muy bueno... la furgo no tiene nada que ver con lo que era... aunque todavia tengo pendiente la subida al puerto de guadarrama a ver que pasa...

El coste de las piezas ha sido muy poco.. en total pues unos 120€ sin contar los paseos al desguace (que los hago con mucho gusto) y las horas de mano de obra...

En fin... saludos a todos y gracias por los comentarios de seguimiento al post!!!!!!!

Cita de: Tachete en Octubre 19, 2011, 23:18:53 pm
Yo estoy con Lini, lo tengo reconstruido completo hace 10.000km y ahora es cuando estira más, gasta menos, anda más... a ver si en 1500km que me quedan para la revisión de turno pues aprovechamos y se reajusta todo y a lo mejor intentamos sacar algo más o si tengo pasta hacemos el turbo, el catalizador lo vaciamos hace nada porque murió por dentro, de la EGR no se qué hacer porque digo yo que en la ITV chivará (cada 6meses que me toca) y a ver si pido un filtro de aire de K&N para para la caja del filtro original.

vacia sin problemas que en la itv no tienes problema, 100%

Cita de: KEVGUAY en Enero 06, 2012, 20:03:45 pm
Doy por finalizado el trabajo.
Resumen del post:

1.- Ajuste presion turbo : 5 vueltas en inicio mas 2 vueltas tras poner intercooler. Presion 0,6bar. Coste 0€ Tiempo 15 min.

2.- Ajuste caudal  bomba : 1/4 vuelta + 1/4 tras poner intercooler. Coste 0€ Tiempo 2 horas (segun se de quitar el precinto)

3.- Montaje de Intercooler : Montado de R21 td. Coste 45€ (intercooler + manguitos de 21 + 1 manguito de cordoba tdi) Tiempo 2 horas (pero vamos segun se de...)

4.- Cambio desarrollo quinta : Pareja de engranajes 0,717. Coste 40€ + 29€ de valvulina . Tiempo 2 horas (igual que antes... segun se de)

En resumen... han pasado 4 meses desde que la idea me rondaba la cabeza hasta que se ha terminado el proyecto... EL resultado muy bueno... la furgo no tiene nada que ver con lo que era... aunque todavia tengo pendiente la subida al puerto de guadarrama a ver que pasa...

El coste de las piezas ha sido muy poco.. en total pues unos 120€ sin contar los paseos al desguace (que los hago con mucho gusto) y las horas de mano de obra...

En fin... saludos a todos y gracias por los comentarios de seguimiento al post!!!!!!!

Vacia el catalizador sin duda, la mejora es notable...
la unica pega es un pequeño ronkido debajo de la furgo al acelerar.... ojo con la presion del turbo al vaciarlo que subira....

wenas...

subo el post, por q voy a empezar con este tema en mi furgo...

unas preguntas q quiero hacer, es q tal en la ITV, con estas modificaciones???
al vaciar el catalizador, se nota mucho en ruidos, humos??? en la ITV??

por lo demás, estoy pendiente de encontrar un KIT de reparación de turbo, para sanear el mio,
y empezar con el tema (no quiero forzarla sabiendo q tengo el turbo tocado)
(ya hace unos años q estoy con la EGR anulada)

el intercooler, yo tengo uno de megnne scenic, pero veo q me va a dar problemas a la hora de montarlo...
q modelos de intercooler recomendais, por medidas, diámetro de las tuberías, salida de las tomas, etc...
(yo ya he montado una tapa de balancines de un seat, para q no me moleste el tubo de llenado del aceite)

y una cosa mas...
donde conseguís los engranajes de la 5ª??
y q modelo son??

gracias y saludos

hola a todos !! entonces aparte de aumentar el caudal de la bonba y dar mas presion al turbo y poner intercoler !! no ha cambiado nadie el turbo por el del un golf o un cordoba ????

Cita de: KEVGUAY en Diciembre 29, 2011, 19:43:37 pm
subo las fotos del intercooler frontal y el detalle del soporte. por el lado izquierdo se sustenta sobre los propios tubos.

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/intercooler20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/intercooler3.jpg)

si quieres un pequeño consejo, donde tienes montado el ic, no recoje practicamente aire, lo ideal seria ponerlo frontal, las 2.5tdi (las que llevan el ic ahi), llevan un plastico por debajo del capo para canalizar el aire hacia el ic, hazte con uno ;)

wenas.

PARA LOS Q QUIERAN MONTAR UN INTERCOOLER ENCIMA DEL MOTOR!!

yo he montado la tapa de balancines de un seat 1.9 tdi. (15€ desguace)
de esta manera no nos molestara el tubo de llenado del aceite

en esta foto de la EGR anulada...
se puede ver la nueva tapa:




(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/juntas.jpg)

Cita de: JowJow en Abril 10, 2012, 11:59:16 am
si quieres un pequeño consejo, donde tienes montado el ic, no recoje practicamente aire, lo ideal seria ponerlo frontal, las 2.5tdi (las que llevan el ic ahi), llevan un plastico por debajo del capo para canalizar el aire hacia el ic, hazte con uno ;)

Yo también ando con la idea de poner un ic a mi furgo pero no me había dado cuenta de ese detalle. Mirando fotos al fin he encontrado una que muestra la pieza:

*imagen borrada por el servidor remoto

El problema que veo, es que el ic de los 2.5 va más hacia la izquierda (mirando el motor de frente) que donde queda una 1.9td. Aparte que para que quedara bien habría que instalar un ic de una 2.5 y conseguir que quede en la misma posición e inclinación....

wenas

alguna pregunta mas...
la wastegate del turbo, ponéis q la apretáis 5 vueltas (son 5 vueltas enteras, o 5 medias vueltas?? )

hoy he apretado la wastegate 2 vueltas enteras, y he aumentado la inyección 45º (medio cuarto de vuelta)
parece q tira un poco mas...
cuantas vueltas seria buen ajuste??

otra cosa,
en la caja del filtro de aire hay dos tubos q reducen la absorción de aire.
estoy probando a andar con ellos, y sin ellos.
y parece q quitando el de la tapa, y cortando un poco el de la caja,
el turbo me da hasta 0,9.
0,1 bar mas q antes

Buenas....

En primer lugar lo de la posición del intercooler (de r21 td + manguitos) esta mas que estudiado... no puede ir en el frontal, a menos en mi caso por dos motivos:
1.- A mi no me cabe por que llevo condensador de AA
2.- Los tubos serian demasiado largos y las perdidas de carga no compensan el beneficio extra.

Por otro lado, el capot de nuestra furgo tiene una canalización interna que lleva el flujo de aire hasta el intercooler, lo único que hay que hacer es poner el intercooler justo debajo de esa canalización. En mi caso cae perfecto, y el propio fieltro de capot asienta sobre el intercooler (tienes que darle el mismo angulo de inclinacion que el capot) por lo tanto no hace falta el plástico canalizador del 2.5 tdi (en esta hace falta porque va montado mas abajo y menos inclinado)

Respecto al tubo de llenado del aceite.... basta con girarlo 120 grados y ya te deja el hueco necesario para poner el IC. Tal como lo has puesto tu tienes mucho hueco... pero vas a flipar para rellenar el aceite... ademas esa tapa de balancines si no me equivoco lleva una chapa para evitar salpicaduras en el interior que impide meter un embudo.

Las vueltas de wastegate y de tornillo de caudal tienes que ir jugando con ellas...
0,9 ya es mucho creo yo... yo lo llegue a subir a esa presión y se nota, pero he preferido dejarlo en 0,75 mas o menos.

Donde vas a notar diferencia es en el tornillo del caudal, normalmente se sube unas 300 rpm al ralenti, tienes que hacer pruebas y ver que no humea mucho...

Cuando pongas IC tendrás que volver a reajustar todo porque la presión de carga del turbo cae.

Suerte...

Por cierto Manson, si quieres mándame un privado que tengo una pareja de engranajes de 5ª 0,717 que a lo mejor te interesan. Sabiendo que caja llevas ahora te puedo decir lo que te aumentaría de velocidad, la mia es una DQL y aumento 10 km/h.



Si eres de madrid y quieres pasar a ver como lo tengo dimelo.

por cierto ... 15000km con las mejoras y de momento todo ok!

Bueno, he hecho una "pequeña" búsqueda de las distintas posibilidades de como poner un intercooler a un ABL:

Tipo 2.5TDI 102cv

Renault 21 TD (el de este tema):

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/intercooler-puesto.jpg)

Audi A4 1.9 TDI:

*imagen borrada por el servidor remoto

http://www.furgovw.org/index.php?topic=151631.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=151631.0)

Mitsubishi L200/Pajeo/Shogun:

*imagen borrada por el servidor remoto

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=63584&highlight=1.9td+intercooler (http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=63584&highlight=1.9td+intercooler)

VW T4 2.5TDI (se lo ponen a un 2.5TDI 88cv, pero vale igualmente):

*imagen borrada por el servidor remoto

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=10966 (http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=10966)

Creo que uno genérico (y muy caro...):

(http://www.vwt4forum.co.uk/picture.php?albumid=726&pictureid=3849)

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=39928 (http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=39928)

Otro genérico:

*imagen borrada por el servidor remoto

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=24866 (http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=24866)

Motor 1.8T VAG:

(http://desmond.imageshack.us/Himg132/scaled.php?server=132&filename=17052010798.jpg&res=landing)

http://www.furgovw.org/index.php?topic=192309.0 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=192309.0)

Tipo 2.5TDI 150cv

VW T5 1.9TDI:

*imagen borrada por el servidor remoto

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=31527&highlight=intercooler (http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=31527&highlight=intercooler)


*imagen borrada por el servidor remoto

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=46513 (http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=46513)


Genéricos:

*imagen borrada por el servidor remoto

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=133624 (http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=133624)


*imagen borrada por el servidor remoto

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=118698 (http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=118698)


*imagen borrada por el servidor remoto

http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=153246 (http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=153246)


Está claro que en el frontal es donde más aire va a recibir (el de la T5 tiene muy buena pinta), pero como dice KEVGUAY, yo también tengo mis dudas si las pérdidas de carga que van a generar esos tubos largos no contrarrestarán todo lo ganado con el IC, sin tomar en cuenta lo que trabajaría el turbo para generar presión en todo ese volumen. Por otro lado, el del 2.5TDI es el más fácil de instalar pero luego llevar los tubos sería complicado por la posición de salida-entrada en el motor, lo más probable es que habría que anular completamente la EGR mediante chapas, quitando el tubo que comunica escape y admisión y girar 90º la pieza metálica que tiene la salida para comprobar la presión de la admisión. Algo así:

*imagen borrada por el servidor remoto

Por posibilidades no será...  ;D

 .ereselmejor  .ereselmejor  .ereselmejor

Yo tengo una furgo igual y lo mejor te recomiendo que la dejes como esta y armarse de paciencia en las cuestas,al final te va a dar problemas ysi lo quieres homologar tendras que soltar pasta .Haz caso a pronillo que entiende un rato largo

Cita de: juanilloleon en Agosto 29, 2011, 00:49:37 am
Hola,mira si no tienes posibilidad de alargar el desarroyo del cambio,una sución es montar unos neumáticos con un poco mas de perfil del que te traen de fábrica,en mi caso nunca se han dado cuenta en la itv y con esto ganarás velocidad punta. En cuanto al tema mecánico,bueno,yo he visto que el córdoba, el primer modelo lleva un motor muy similar 1.9 td que da mas caballos, creo recordar que 80.y según me han comentado es por que lleva un turbo mas grande.será cuestión de mirar un posible transplante.con el intercooler también ganarás un poco y por probar,puedes tocar un poco el tornillo que regula la válvula de descarga (waste gate).me interesa mucho el tema,ya nos contarás.

los primeros ibizas y cordobas dan 75 ,pero no sera el mismo turbo y esos 7 cv de mas sean por q este un poco mas soplado y por el intercoler si lo tenian claro , a mi tb me gustaria hacer un transplante jaja si funcionara 7 cv son 7cv

Bueno, como le tocaba la distribución a mi furgo le pedí al mecánico que adelantará la bomba un poco para ganar algo más de bajos y también poder abrir un poco más el caudal de la bomba sin que humeé más...pero el resultado no ha sido el esperado.

La furgo aunque había cogido mucho más bajos, la curva de potencia había cambiado mucho y a partir de 3000 rpms le costaba subir mucho mucho. Tomando en cuenta que mi caja el la CPW (97km/h a 3000 rpms) esa curva de potencia no era muy cómoda. Por otro lado el motor sonaba a tractor, como si estuviera picando bielas y humeaba una barbaridad.

Al final he dejado de nuevo la bomba en su sitio original y después de haber andado 500km con la bomba adelantada ahora me parece que el motor suena de maravilla, pero sigue siendo el mismo tractor de siempre  ;D.

Me queda la duda de porque adelantando la bomba humeaba más, pensaba que al ir adelantada le daría tiempo a inyectar más combustible sin que lo tire sin quemar, pero está claro que hace lo contrario...

Pues eso, si alguien le rondaba la idea por la cabeza para que sea por lo menos una experiencia.

hos.... me he liado

Me presento. Yo soy de Murcia y tengo una vw transporter furgon 1.9td del 2000, con motor 4-ABL-2 y caja de cambios DOL 26050   14   4. Tiene 200.000km pero no paso de 100 y siempre de vacio (la llevo para bici y cama), no chupa nada de aceite y creo que no ha perdido compresion, por lo que creo que esta bien de motor.

Mi intencion es vaciarle el catalizador para ganar algo de potencia, aunque lo veo innecesario sino le cambio la 5ªmarcha. Ahora con 3000 rpm voy entre 95 y 100km/h

Me he leido todos los post referentes a caja de cambios pero no me termino de aclarar, si alguien pudiera ayudarme se lo agradeceria.

Mis consultas son las siguientes:
- ¿Hay que tener alguna herramienta especial para cambiar la 5ª? Podria alguien poner fotos de las herramientas
- ¿Donde puedo conseguir un piñon  que me valga (se que en desguaces pero no lo encuentro)?
- ¿Que piñon me hiria bien? He visto por ahi que recomiendan el 0,717 y tambien el 0,68. ¿Cual seria mejor y que caja tengo que buscar?

Muchas gracias

A ver si alguno lo sabe, ¿acoplan "del tirón" los manguitos del intercooler de la 2.5TDI? Es que tengo la opción de pillar un intercooler de estos para mi 1.9TD y colocarlo ahora junto con un manómetro para la presión del turbo (aprovecho y también le monto ahora un tacómetro)... Y hacemos brico y todo! ;-)

pues ni idea, pero yo los pillaria y luego ya haces as ñapas que hagan falta... los que yo llevo son una mezcla del de origen, r21 y cordoba tdi...
Suerte y saludos!

Cita de: KEVGUAY en Agosto 28, 2012, 15:56:40 pm
pues ni idea, pero yo los pillaria y luego ya haces as ñapas que hagan falta... los que yo llevo son una mezcla del de origen, r21 y cordoba tdi...
Suerte y saludos!

Jejeje, oook, interesante eso de lo de Córdoba TDI... :-D

Cita de: Tachete en Agosto 28, 2012, 15:09:40 pm
A ver si alguno lo sabe, ¿acoplan "del tirón" los manguitos del intercooler de la 2.5TDI? Es que tengo la opción de pillar un intercooler de estos para mi 1.9TD y colocarlo ahora junto con un manómetro para la presión del turbo (aprovecho y también le monto ahora un tacómetro)... Y hacemos brico y todo! ;-)

Del tirón casi seguro que no porque la disposición de la salida-entrada de los tubos no son iguales.

2.5TDI 88CV (supongo que la disposición de los tubos serán igual que en la 102):

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/PaqueT4/2.5TDI-88cv.jpg)

1.9TD:

*imagen borrada por el servidor remoto

Anulando la EGR completamente con unas chapas y girando 90º la pieza metálica que está después del turbo quizás se puedan aprovechar más los tubos originales.

Una pregunta, ¿Por cuanto te ha salido en IC?

¡¡Ya nos contarás y enseñarás como te ha quedado!!

Aun no lo he pillado, pero me sale por 100€uretes y creo que incluso podría conseguir otro más por lo menos... A ver si puedo pillarlo y pronto poner un brico con ello, jejeje.

No está mal el precio, me han llegado a pedir 150€...si puedes coge también los soportes del intercooler y la pieza que va en el capo para redireccionar el aire al IC.

Cita de: NKL en Agosto 28, 2012, 22:33:12 pm
No está mal el precio, me han llegado a pedir 150€...si puedes coge también los soportes del intercooler y la pieza que va en el capo para redireccionar el aire al IC.

Eso sería perfecto, a ver qué se puede hacer... Inicialmente que yo sepa es solo el IC

Wenas

yo puedo aportar la instalación del mio.
es de un hiunday, y con un par de tubos del golf, y un par de tubos del hiunday,
se instala fácilmente:

IC y manguitos ya preparados

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/20120617_1327470.jpg)

manguitos puestos...
se puede ver como quedaria en un motor 1.9 TD con las conexiones en la posición:
 
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/20120617_1328240.jpg)

Montado...
a falta de fabricar las bridas para anclarlo:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/20120619_2139510.jpg)

Tambien cogi del deswace el plastico q canaliza el aire al intercooler,
y recortandolo, se adapta perfectamente a las tomas de aire del capot.

Yo finalmente tengo la opción de uno por 150 con los soportes y tuberías, y me comenta el compañero que al ser el morro antiguo no llevo pieza canalizadora ni nada. Me mola la idea porque siendo el original de una 102cv es colocar y simplemente ver cómo hago los manguitos, intentando poner la menor tubería posible. ¿Has notado el cambio Manson?

Cita de: Tachete en Septiembre 08, 2012, 08:56:57 am
Yo finalmente tengo la opción de uno por 150 con los soportes y tuberías, y me comenta el compañero que al ser el morro antiguo no llevo pieza canalizadora ni nada. Me mola la idea porque siendo el original de una 102cv es colocar y simplemente ver cómo hago los manguitos, intentando poner la menor tubería posible. ¿Has notado el cambio Manson?

Las 1.9TD no llevan la pieza canalizadora pero el capó está preparado para colocarla. Si tefijas el asilante del capó tiene unas marcas para poder cortarlo y debajo de esté hay una tapa de plástico que hay que quitar para que el aire circule hacia dentro del motor. Yo no lo he hecho pero parece que es así.

Si los 150 son aceptables, yo lo montaría y le cortaría el aislante y quitaría la tapa. El IC no se enfriará como si tuvieras la pieza canalizadora pero algo hará. Luego con paciencia vas mirando en desguaces y si pillas alguna 102 casi seguro que tendrá esa pieza por que raro es que se rompa o que otro friki se la haya quitado para colocar en su 1.9TD  ;D.

Aún así asegúrate antes que es totalmente posible colocar la pieza en nuestros capós...

no te obsesiones con la pieza canalizadora que tampoco es importante y no creo que la puedas adaptar al morro antiguo.
Mira, si pones el IC bien, el capot apoya perfectamente en el IC y la canalizacion va derechita al IC.
Lo de la pasta del IC, a mi me parece mucha tela 150€... has preguntado en la torre?
El que yo llevo de r21td me costo 40€ con tubos y todo... y no tiene ninguna dificultad para ponerlo.

Manson, me alegro de lo de tu furgo... lo importante ahora es la tienes funcionando... ya veras como cuando des con la tecla eso ca a tirar como un cohete...
Saludos!

Cita de: Tachete en Septiembre 08, 2012, 08:56:57 am
Yo finalmente tengo la opción de uno por 150 con los soportes y tuberías, y me comenta el compañero que al ser el morro antiguo no llevo pieza canalizadora ni nada. Me mola la idea porque siendo el original de una 102cv es colocar y simplemente ver cómo hago los manguitos, intentando poner la menor tubería posible. ¿Has notado el cambio Manson?

EL MIO 60€ de deswace
con manguitos, tuberias de aluminio, y plastico canalizador!!! (todo del coche)
es de un Hiunday, o un KIA... no me acuerdo

estre los tubos del hiunday y un tubo del golf (el q sale del turbo)
y las muchas bridas q consegui del hiunday y el golf,
me lo instale en una tarde..

ESTA TARDE SUBO FOTOS DE EL CAPOT, Y LA INSTALACION...
a ver si os sirbe de ayuda...

Es lo que mas parado me tiene, tengo localizados los intercoolers de las 102cv por 80€ pero sin soportes ni nada de tubería... Estoy pensando en esperarme con todo lo del intercooler a terminar de legalizar la furgo porque tampoco me viene muy allá de pasta (ahora seguro montaré eso sí el cuenta RPM/tacómetro y reloj de presión/manómetro del turbo que estoy esperando...).
Edito: finalmente y echando cuentas voy a esperarme con esto y un poco mas adelante lo retomaré. Maldita economía y coherencia! Jajaja. Pero os seguiré dando la brasa.

Un ultimo aporte,
para el q le pueda interesar la instalación de un IC de Hiunday:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/ic-20.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/ic0.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/ic-30.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/20120909_0254000.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/20120909_0253150.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/20120909_0253290.jpg)

Cita de: manson en Septiembre 09, 2012, 03:02:06 am
Un ultimo aporte,
para el q le pueda interesar la instalación de un IC de Hiunday:

...

Muchas gracias manson por la sesión fotográfica, tomo nota de otro posible donante de IC  ;D.

A todo estos, muy grande la luz de cortesía dentro del capot!! Eso también me lo apunto como futuro brico!!

Bueno, pues finalmente tras decir que lo aplazaba... Hoy he terminado pillado un intercooler de T4 2.5tdi, no tengo los soportes ni tubería alguna, pero bueno... Algo se hará e intentaré conseguir todas las piezas originales posibles (meras malas costumbres, no es otra cosa).

y todo esto luego ai k legalizarlo o la itv no pone pegas?

 En el año pasado, puse la intercooler de T4 2.5 TD. En Enero me toco ITV con todos codos, tubos

pero no paso Nada absoluto,así que , si hay ocasion de conseguidlo ,intentas!!  1.9TD de 94.

 buenas gente que tal van esos motores?fiables los apaños?
alguna traba en la itv con el ic
Yo esta semana algo are con la erg y el catalizador,el turbo ya me da cosa tocarlo.
Alguno limpiasteis el colector?

refloto el hilo para unirme a los intercooleros  ;D  presión del turbo 0,6bar todavía no le he modificado la presión, una vez puesto el intercooler le cuesta más coger presión por que se supone que  entra mas aire y tiene que llenar el intercooler, no lo he probado suficientemente pero sin tocar nada mas puedo "estirar" un poco más el motor

le he puesto el intercooler de un Corrado G60 ;D lo dificil es dar con los tubos adecuados y las medidas para que encaje bien, he conseguido hacer los tubos muy cortos aprobechando la forma del intercooler del corrado, eso sí la boca es de 6cm mientras que la del turbo del ABL es de 5cm hay que hacer injertos






(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20140624_114537_10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20140624_114451_10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/20140624_114448_10.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/30016-500_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/DSC00750_big.jpg)

(http://3.bp.blogspot.com/_ymqtEqbJfmo/Sgje4GiwwCI/AAAAAAAAGJc/aJRv8ymD_8o/s400/int3.JPG)

tengo que decir que estoy encantado con el intercooler... turbo a 0,6 bar, el tornillo de caudal lo apreté todo lo que pude sin quitar el precinto(ni medio cuartillo de vuelta se movió), busco bajarle consumos no subirle potencia, anda mas suelta y sobrada en las cuestas, no necesito pisar tanto el acelerador donde antes iba en tercera a altas rpm que pedia cuarta pero se venía abajo en cuanto la metía ahora sostiene la cuarta sin problema,  temperatura un pelín mas baja, la aguja antes iba en la raya del medio ahora marca un milímetro por debajo de esa raya(también al haber puesto un aceite de mejor calidad ayuda a eso),  totalmente recomendable incluso sin tocarle a la bomba..en bajas rpm anda igual (el turbo no actúa asi que no hay donde sacar probecho) coste total 120€ entre intercooler, tubos y algunas abrazaderas que se amortizará al no tener que pisarle tanto al acelerador

buenas a todos, se que lleva tiempo sin moverse este post pero necesito rescatarlo ya que me pille una t4 multivan con motor Abl y me tiene loco, le he hecho todos los cambios y como tiraba mucho humo negro y la "patada" del turbo la notaba a partir de las 3000 rpm le quite 5 vueltas a la wastegate , y no consigo que tire la furgo, le he cambiado el tubo de vacio que abre la wastegate y nada, la furgo no consume ni agua ni aceite, la bomba no he querido tocarsela porque me da bastante respeto pero voy a tener que llevarla al taller porque tengo un comedero de cabeza del copón.. desde las 2500 hasta las 3000 rpm echa un humarro negro de narices y el turbo no entra hasta las 3000 rpm.. ¿esto es normal en estos motores?  .panico

a ver, primero comprueba el filtro del aire, ese humo negro es o exceso de gasoil o falta de aire(si hay poca potencia me inclino por la falta de aire que da exceso de gasoil inquemado y esos humos negros)... para aumentar la presión del turbo tienes que "acortar" el tornillo de la wastegate

en los ABL el mejor par se pilla entre las 2000 y 3000rpm el turbo se comprueba en tercera a las 3700rpm (sacado de la wiki t4) 0,83bar


es lentorro, ten en cuenta que está capado a 68cv  ;D

http://www.t4-wiki.de/wiki/ABL_%28Tuning%29   aquí explican cómo hacer para sacarle el máximo partido dicen que hasta 100cv  ;D

Cita de: albertillo_madrid en Enero 04, 2015, 20:13:14 pm
buenas a todos, se que lleva tiempo sin moverse este post pero necesito rescatarlo ya que me pille una t4 multivan con motor Abl y me tiene loco, le he hecho todos los cambios y como tiraba mucho humo negro y la "patada" del turbo la notaba a partir de las 3000 rpm le quite 5 vueltas a la wastegate , y no consigo que tire la furgo, le he cambiado el tubo de vacio que abre la wastegate y nada, la furgo no consume ni agua ni aceite, la bomba no he querido tocarsela porque me da bastante respeto pero voy a tener que llevarla al taller porque tengo un comedero de cabeza del copón.. desde las 2500 hasta las 3000 rpm echa un humarro negro de narices y el turbo no entra hasta las 3000 rpm.. ¿esto es normal en estos motores?  .panico

wenas

as mirado la EGR??
y los colectores de admision??

si estan llenos de mugre el aire no pasa, y te genera una falta de aire... o exceso de diesel...
por lo que salen humos negros

gracias por las respuestas  .ereselmejor al final esta mañana anulé la egr y voilá se acabaron los humos, se quedaba abierta desde abajo y no tiraba,,, esta mañana ha sido productiva y tambien he conseguido el intercooler de una acv... asique poquito a poco va entrando en vereda

Recupero el tema ya que estoy en la misma situación. Tengo EGR anulada con las juntas ciegas y tengo intercooler de 2.5 tdi sin instalar. Me faltaría limpiar colectores.

Los que ya han hecho las modificaciones cuenten experiencias, kms? Ganancia? Consumos? Algún problema o reglaje a tener en cuenta? Vaciar el catalizador no hace que no pase itv?

Esperamos respuestas, gracias y saludos a todos... .bien .volksw

yo estoy contento, muy recomendable instalar el intercooler(hoy dia no se concibe un diesel sin turbo y sin intercooler) sube el par, baja el consumo siempre que no le demos más caña al notar que tira mas o mientras no se abra caudal de gasoil en la bomba, evidentemente, mejora algo la temperatura(si no le exprimimos  :roll: ) lleva la presión a 0,8bar antes andaba en 0,6bar y ya se notaba mejora, yo el catalizador y la egr los sigo llevando por conciencia ya que el humo del gasoil es muy perjudicial para la salud y estos dos elementos reducen su toxicidad


antes de hacer nada, lo ideal es mejorar el sistema de refrigeración o repasarlo concienzudamente, no me parece fiable el que lleva de origen, con algo de calor como el de ayer, sobre 30º, en una subida prolongada de un 8 o 10%, intenté mantenerla alegre, lo hizo y lo hace sin problema, pero a costa de ver cómo subía la aguja de 87º hasta los 105º y eso después de haberle puesto un radiador de calefacción suplementario en el circuíto, por que no me fío, si no creo que se hubiera fundido el motor, tengo que decir que conduzco como si como si fuera un turismo, quizá tenga que pedirle menos pero es que ahora da cuando le pides

también se recomienda sustituír el tornillo del piñón del cigüeñal en las pre96 por el más "resistente" que se supone llevan las post96  para que no se nos salga disparado por el aumento de potencia que puede llegar a los 100cv en caso de tocar el tope caudal de la bomba, menos mal que eso no lo he tocado todavía   ref. N 905 771 01

no entiendo muy bien como se conecta el grifo para regular la presion del turbo... alguien sabe como explicarlo mejor?

Cita de: JowJow en Mayo 20, 2015, 21:58:39 pm
no entiendo muy bien como se conecta el grifo para regular la presion del turbo... alguien sabe como explicarlo mejor?

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/turbo-valvula_big.jpg)

como ves en el dibujo es la presión de la admisión que presiona sobre la membrana y esta empuja la válvula para abrirla, por tanto cuanto más acortas el recorrido del vástago, mas tarda en abrir la válvula de descarga  ;) (el sistema del dibujo es más como el del kkk que el Garret pero se entiende bien la idea)

por tanto para aumentar la presión, simplemete sueltas el circlip y roscas el vástago acortando el recorrido, en mi caso me costó un huevo, estaba duro pero a base de 3 en 1 y paciencia conseguí hacer girar el vástago, hay que evitar que gire la varilla roscada por que puede dañar la membrana, yo le di vueltas a todo y no pasó nada pero hay que ir con cuidado  :roll: .. supuestamente cada 3 vueltas son 0,2bar

recomendaciones.. no aumentar presión del turbo si no ponemos intercooler, sin él se aumenta la temperatura del aire y es perjudicial para el motor y no pasar de 0,9bar, se corre el riesgo de gripar el turbo  ;)

sisi... eso ya lo tenia controlado... el tema es sobre el enlace ese de wikit4... que le instalan un grifo- valvula para subir a bajar presion en el hueco de la bateria... pero no entiendo bien entre que tubos lo intercalan...

Cita de: JowJow en Mayo 21, 2015, 09:15:12 am
sisi... eso ya lo tenia controlado... el tema es sobre el enlace ese de wikit4... que le instalan un grifo- valvula para subir a bajar presion en el hueco de la bateria... pero no entiendo bien entre que tubos lo intercalan...

ah vale! ya me parecía raro que preguntaras eso .meparto 

pues por lo que entiendo, el tubo de donde toma la presión que mueve la membrana del wastegate lo enchufan  en el colector de admisión(de origen se pone en una toma que tiene el propio turbo) y en medio ponen ese regulador que deja pasar más o menos presión, así sólo tienen que andar una vez en el vástago y luego regulan a placer desde la rosca... lo que no entiendo es por qué no ponen ese mando de presión en el salpicadero , no es de muy ingeniero ponerlo ahí, en el hueco de la batería, digo yo  ??? , no tienes acceso tienes que parar y levantar el capó, lo que mola es poder regular, si hace falta, en marcha, que es cuando puedes ver a los bares que abre la válvula, sin carga apenas hay presión  :P

este sería el circuíto de presión modificado, el círculo sería el mando de presión, la rosca




(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/motor_abl_dampfrad_schlaeuche_uebersicht0.jpg)

Hola, esto que estais comentando del grifo se usaba en las copa GT Turbo grupo "N" para subir la presion del turbo, recuerdo que se escondian bajo el salpicadero y ................. .yupiii

Cita de: pronillo en Mayo 21, 2015, 21:23:08 pm
Hola, esto que estais comentando del grifo se usaba en las copa GT Turbo grupo "N" para subir la presion del turbo, recuerdo que se escondian bajo el salpicadero y ................. .yupiii

mira que no hay sitios en el salpicadero donde ponerlo sin que se note...  ;D

en los gt turbo y los 11 si que lo tengo controlado... pero llevan un funcionamiento diferente... habia que puentear con los p1 y p2 que llevaban en la cobra... pero en los abl no acabo de entender bien el razonamiento... y con la salida que trae de origen en el turbo... ¿que hacemos?¿la tapamos?
en esa imagen, el tubo que sale de la WG, parece que va para arriba...?

Cita de: JowJow en Mayo 21, 2015, 22:46:42 pm
en los gt turbo y los 11 si que lo tengo controlado... pero llevan un funcionamiento diferente... habia que puentear con los p1 y p2 que llevaban en la cobra... pero en los abl no acabo de entender bien el razonamiento... y con la salida que trae de origen en el turbo... ¿que hacemos?¿la tapamos?
en esa imagen, el tubo que sale de la WG, parece que va para arriba...?

mira en esta, sin el regulador...se ve un poco más claro, el tubos que confunde es el de la EGR

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

la toma de presión del turbo se anula, taponas y listo

Ahora si!!

Hola a todos...
Por aclarar un poco conceptos...
Por subir la presion del turbo no se gripa el turbo... pero si se pueden causar daños en culata o piston si no se hace de forma adecuada...
Este turbo sopla a 0.6 bar de origen, por tanto, y dado que el bloque de motor es igual que el aaz, el turbo se puede subir a la pesion a 0.8 que es la que segun el manual de taller de vw sopla el turbo del aaz.
Por encima de eso creo que se puede llegar a comprometer la fiabilidad del motor.
Por otro lado la subida de presion implica un aumento de temperatura de los gases (un gas comprimido se calienta), de ahi la necesidad de poner un intercooler que baje la temperatura de los gases , y compense el efecto de mayor temperatura mayor volumen... es decir que el hecho de meter el gas a presion hace que este se caliente, y el hecho de calentarse hace que ocupe mas volumen...
Bien... a partir de ahi, tenemos gas presurizado a una temperatura adecuada... hemos mejorado la situacion inicial y disminuimos el riesgo de freir un piston p.ej...
Pero eso solo no sirve de nada, para que las detonaciones sean mas potentes hace falta mas combustible, (y tambien para refrigerar la cabeza del piston) por tanto no solo creo que no sea contraproducente dar mas caudal a la bomba, sino que considero que es necesario si se quiere conseguir algo...

Por supuesto, estas modificaciones hay que hacerlas con cuidado ya que estas jugando con la fiabilidad del vehiculo... yo creo que este motor tiene margen de sobra y por eso las he hecho... pero cada uno que haga lo que considere... Yo lo que no haria seria solo intercooler (no aporta nada), solo turbo (riesgo de sobrecalentamientos y rotura de culata)
El aaz daba 75cv y el 1.6 gtd daba 80cv...
Saludos!!!

Cita de: KEVGUAY en Mayo 22, 2015, 22:07:21 pm
Hola a todos...
Por aclarar un poco conceptos...
Por subir la presion del turbo no se gripa el turbo... pero si se pueden causar daños en culata o piston si no se hace de forma adecuada...
Este turbo sopla a 0.6 bar de origen, por tanto, y dado que el bloque de motor es igual que el aaz, el turbo se puede subir a la pesion a 0.8 que es la que segun el manual de taller de vw sopla el turbo del aaz.
Por encima de eso creo que se puede llegar a comprometer la fiabilidad del motor.
Por otro lado la subida de presion implica un aumento de temperatura de los gases (un gas comprimido se calienta), de ahi la necesidad de poner un intercooler que baje la temperatura de los gases , y compense el efecto de mayor temperatura mayor volumen... es decir que el hecho de meter el gas a presion hace que este se caliente, y el hecho de calentarse hace que ocupe mas volumen...
Bien... a partir de ahi, tenemos gas presurizado a una temperatura adecuada... hemos mejorado la situacion inicial y disminuimos el riesgo de freir un piston p.ej...
Pero eso solo no sirve de nada, para que las detonaciones sean mas potentes hace falta mas combustible, (y tambien para refrigerar la cabeza del piston) por tanto no solo creo que no sea contraproducente dar mas caudal a la bomba, sino que considero que es necesario si se quiere conseguir algo...

Por supuesto, estas modificaciones hay que hacerlas con cuidado ya que estas jugando con la fiabilidad del vehiculo... yo creo que este motor tiene margen de sobra y por eso las he hecho... pero cada uno que haga lo que considere... Yo lo que no haria seria solo intercooler (no aporta nada), solo turbo (riesgo de sobrecalentamientos y rotura de culata)
El aaz daba 75cv y el 1.6 gtd daba 80cv...
Saludos!!!

sólo el intercooler ya le ganas, yo lo noté sin tocar bomba ni turbo, sin intercooler en mi caso siempre al meter acelerones salía humo negro, señal de que no quemaba todo el gasoil de manera adecuada, con él pasé de ir en tercera a ir en cuarta en determinadas cuestas, ahora mismo con intercooler y presión a 0,8bar, en inicio a 0,6bar  y aún por debajo de los 0,83bar  que marca el manual del ABL,  no hay nada de humo ni siquiera en acelerones repentinos o subidas, aumenta la potencia y el par de manera notable, si tocamos caudal de la boma aumentamos la potencia pero en detrimento del consumo, la fiabilidad irá a peor cuanto más apretemos lógicamente

entonces, es recomendable o no aumentar el caudal de la bomba? y la presión del turbo como se aumenta? con la varilla roscada que trae?    Intercooler y aumento de caudal sin tocar turbo se consigue mejoría?  saludosss

ah por cierto, alguien sabe donde se pueden conseguir los soportes originales para un intercooler de una ´2'5 tdi que es el que voy a poner y solo tengo IC y tubos, gracias de antemano.

Cita de: muelax en Mayo 27, 2015, 09:47:26 am
ah por cierto, alguien sabe donde se pueden conseguir los soportes originales para un intercooler de una ´2'5 tdi que es el que voy a poner y solo tengo IC y tubos, gracias de antemano.

en desguaces o en la sección de compraventa del foro a veces se venden intercoolers y soportes

Cita de: muelax en Mayo 27, 2015, 09:43:08 am
entonces, es recomendable o no aumentar el caudal de la bomba? y la presión del turbo como se aumenta? con la varilla roscada que trae?    Intercooler y aumento de caudal sin tocar turbo se consigue mejoría?  saludosss

partiendo de la base que a cualquier motor que aprietes se aumenta el riesgo de avería y no es lo mismo uno con 30.000km a otro con 300.000km... ¿dónde están los límites para no perder "fiabilidad"? pues poniendo intercooler se puede aumentar la presión del turbo hasta 0,9bar como máximo (en las t4, en origen se supone que va a 0,83bar, la realidad es que muchos soplan a 0,6bar/0,7bar) el caudal de la bomba es lo mas arriesgado, yo creo que hasta 1/4 de vuelta se le puede dar siempre y cuando tengamos el sistema de refrigeración y engrase en perfecto estado... y por asegurar, si es una pre96 cambiar el tornillo del cigüeñal por el que montan las post96 por que es más duro y aguantará mejor la subida de potencia ... haciendo todo esto se sacan unos 100cv...32cv más que en origen y todo lo que conlleva esa subida de potencia

si no tocas turbo y abres caudal, desperdicias mucho gasoil, no vale la pena, por ejemplo en subida humearás mucho, señal de que le falta aire, ese extra de aire lo aporta el turbo si le das más presión, así la mezcla irá rica en oxígeno, el gasoil se quemará completamente en la cámara de combustión, aumenta el rendimiento y pisarás menos el acelerador

la presión del turbo se aumenta aflojando el tornillo(3) de la varilla(6), luego sueltas el clip(1) que sujeta el vástago(2) y lo giras para acortarlo, luego tiras de él para volver a encajarlo en el wastegate(5) tienes que hacerlo con cuidado para no dañar la membrana que hay dentro del actuador(4) cada tres vueltas son aprox. 0,2bar ...p.d. ojo que seguramente esté muy duro de enroscar el vástago, tienes que sujetar la varilla con una llave de presión mientras lo giras, 3 en 1 cuidado y paciencia  ;)

(http://www.aficionadosalamecanica.net/imagesturbo/turbo-ajuste.gif)

ok, cuando dices de enroscar el vástago entiendo que es apretarlo? o sea acortarlo en dirección al actuador? y si lo ideal es dejar el turbo a 0'8 bar que se dan? tres vueltas completas al vástago y ya esta? graciñas

Cita de: muelax en Mayo 28, 2015, 09:42:25 am
ok, cuando dices de enroscar el vástago entiendo que es apretarlo? o sea acortarlo en dirección al actuador? y si lo ideal es dejar el turbo a 0'8 bar que se dan? tres vueltas completas al vástago y ya esta? graciñas

efectivamente, hay que acortar el recorrido de esa varilla, apretando en dirección al actuador... el turbo deberías comprobar a cuánto sopla y en base a eso decidir si aumentas o no la presión o probar si únicamente con el intercooler te es suficiente el aumento de potencia sin tocar el turbo

según el manual la presión del turbo se comprueba en 3ª a 3.700rpm y de fábrica debe dar entre 0,6bar y 0,83bar como máximo ... en mi caso me daba 0,6bar y ahora anda en los 0,8bar después de darle creo que 3 vueltas ( me dió trabajo poder girarla y perdí la cuenta ;D ) ... no es recomendable pasar de 0,9bar

una ultima cosa. el manometro para medir la presión del turbo se conecta donde? en la admisión que tiene un tapon a un lado? se mide en marcha o al ralentí? y por cierto, cuanto cuesta y donde se puede conseguir un manometro para esto? Saludossss!!!!!

el relog de presión se pone donde indica la flecha nº1 y el tubo lo llevas hasta el salpicadro por los pasamuros y ahí instalas el relog
*imagen borrada por el servidor remoto

la presión de turbo se mide en marcha verás que la aguja subirá hasta una determinada presión (por ejemplo 0,6bar) y no subirá de ahí por que la válvula de descarga se abre y deja de meter más presión... para comprobarlo según el manual en 3ª a 3.700rpm debe dar 0,6/0,83bar ...si no tienes relog de rpm acelera en tercera o en segunda, da igual, con tal de que fuerces en marcha hasta que no suba más la aguja, en parado apenas te subirá la aguja y a ralentí no sube nada


este viene de china e igual te tarda..pero es le mas barato
http://www.ebay.es/itm/UNIVERSAL-2-52MM-FIBRA-CARBoN-VACUOMETRO-MEDIDOR-PRESIoN-TURBO-COCHE-AUTO-30-PSI-/390834809325?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item5aff91e9ed

http://www.ebay.es/itm/2-52mm-LED-Manometro-Medidor-Gauge-Digital-de-Impulso-Presion-Para-Turbo-Coche-/251937907184?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item3aa8ab61f0

http://www.ebay.es/itm/12v-60MM-LED-VACUOMETRO-MANOMETRO-PRESIoN-DE-TURBO-COCHE-AUTO-CON-ALARMA-NUEVO-/281681873053?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item41958c489d


este te llega antes...
http://www.ebay.es/itm/MANOMETRO-VACUOMETRO-1-a-1-5-Bar-PRESION-TURBO-GLICERINA-MANOVACUOMETRO-POST-/181285660306?pt=LH_DefaultDomain_186&hash=item2a3577a692

Muy interesante post. Gracias a todos por estos consejos! Imposible leérmelo todo.
Yo le he cambiado el piñón de la 5ª poniendo la de un skoda, gano de 10% a 15%. El problema no creo que sea de potencia sino de caja de cambios muy corta (le faltaría la 6ª marcha de fábrica).
Aumentar el diámetro de los neumáticos puede ser problemático con la ITV y con el seguro.

Hola, he conseguido el intercooler de un r21,no los manguitos, a ver si me podeis echar una mano con lo que necesito, si sigo buscando los manguitos de r21 o hay algún modelo de otro coche que pueda emplear o mirar de hacerlos en algún lugar, gracias.

Cita de: pololeitor en Septiembre 24, 2015, 17:45:15 pm
Hola, he conseguido el intercooler de un r21,no los manguitos, a ver si me podeis echar una mano con lo que necesito, si sigo buscando los manguitos de r21 o hay algún modelo de otro coche que pueda emplear o mirar de hacerlos en algún lugar, gracias.

con tal que tenga la misma medida de boca te sirve cualquier manguito de intercooler de cualquier vehículo con la forma adecuada ;)

yo ando con ingeniería para acoplar el de un ford focus... creo que valdrá, por ahora sólo le he amputado los soportes para poder acoplarlo en el morro delante del radiador  ;D



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/dsc_12580.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/dsc_12570.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/dsc_12590.jpg)

al final no he podido instalar el intercooler en el frontal, delante del radiador  :'( 


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/dsc_12660.jpg)

quedaba muy bien en esa posición...pero a la hora de poner la parrilla, era imposible colocarla, el intercooler del ford focus se pasa por poco de ancho, le falta medio centímetro de largo para que entren las bocas hasta el fondo y salvar ese centímetro que no deja poner la parrilla

como ya no se puede devolver por ahora lo puse al estilo de las t4 2.5tdi de 102cv  :roll:


(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/dsc_12700.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/dsc_12720.jpg)

ahora queda probarla  ;D

ahi arriba puede que empeore en vez de mejorar

Cita de: caravelle t4 en Septiembre 30, 2015, 17:09:45 pm
ahi arriba puede que empeore en vez de mejorar

ya llevaba uno más pequeño en ese sitio y se notaba mejoría...con uno mas grande y dándole aire por los dos huecos del capó espero que se note para bien  ;D si no a darle más presión al turbo  .meparto

he visto que quizá recortando la parrilla por dentro puede que entre...lo que pasa que no me apetece andar a romper cosas para que luego no entre  :P

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/DSC00401_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/DSC00206-1_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/DSC00402_big.jpg)

el intercooler solo mejora si le da el aire fresco, un intercooler tan grande dentro del hueco del motor y sin correinte de aire que lo refrigere creo que te va a absorver mucho calor del motor

Cita de: caravelle t4 en Septiembre 30, 2015, 23:44:36 pm
el intercooler solo mejora si le da el aire fresco, un intercooler tan grande dentro del hueco del motor y sin correinte de aire que lo refrigere creo que te va a absorver mucho calor del motor

el capó tiene dos entradas de aire provenientes del exterior que dan justo encima del intercooler... el que llevaba antes no le daba directo encima y se notaba bastante hasta que se fisuró por las vibraciones (la EGR le daba de lo lindo ;D )

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/dsc_12720.jpg)
esta es la canalización para el aire de la calefacción y aire fresco, ahora si la enciendo se supone que genero corriente de aire debajo del intercooler por que cae justo en el agujero donde está el ventilador  ;D

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/260_big.jpg)
ese hueco que llevan las TDI también lo tienen las 1.9TD, en origen llevan una tapa plástica que ciega la entrada de aire, hay que quitarla si no, no entra aire  ;)

para que no se diga que soy el único que lo pone grande...  .meparto

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/van001-1_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/100_0046_big.jpg)

(http://www.vwt4forum.co.uk/picture.php?albumid=1745&pictureid=11825)

el unico que me convence es el de la tdi original porque le entra aire a toda la superficie, es menor pero siempre con aire fresco, te lo digo por experiencia. ademas de la t4 1.9 tdi a la cual le monte el original de la 2.5 tengo un celica gt four con intercooler aire agua que va situado en la parte alta del motor y se calienta muchisimo. si tienes la oportunidad de circular con el coche un dia de calor prueba a medir la temperatura del intercooler con un termometro laser.

hoy la he probado subiendo el Alto de Puxeiros que para los de la zona de Vigo saben bien cómo es(debe ser como un 10% de desnivel o más) ...con el anterior intercooler(fisurado y sin estar justo debajo del hueco del aire fresco) en cuarta a 70km/h ya iba algo forzada y la aguja de temperatura se ponía entre la rayita que marca los 90º y la siguiente, unos 95º, hoy ha subido en cuarta a 80km/h  holgada, podía haber ido más rápido pero se acabó la cuesta... la aguja clavada en el medio 90º

poniéndolo delante del radiador, en el morro, iría perfecto... a ver si encuentro la forma de ponerlo ahí

hombre no puedes comparar si el otro estaba fisurado

Cita de: caravelle t4 en Octubre 01, 2015, 23:51:33 pm
hombre no puedes comparar si el otro estaba fisurado

sin intercooler iba a 70km/h metiendo tercera y cuarta exprimiendo y humeando, con el intercooler pequeño cuando no estaba fisurado iba mejor pero no era mucho más o por lo menos es lo que recuerdo, prefiero compararlo como estaba ahora por tenerlo mas claro y pasar por ahí muchas veces más en ese estado ..., es lo que hay para comparar que no hay para andar a gastar en bancos de potencia  ;)

No hombre, no ne refiero a ir a un banco pero si es bueno comparar en iguales condiciones. Pero bueno si a ti te vale y dices que va mejor todos contentos  ;D ;D

Cita de: caravelle t4 en Octubre 02, 2015, 09:57:05 am
No hombre, no ne refiero a ir a un banco pero si es bueno comparar en iguales condiciones. Pero bueno si a ti te vale y dices que va mejor todos contentos  ;D ;D

.meparto .meparto 

si mi intención era ponerlo delante para que le diese bien el venturrio y no se viese en la itv, todo lo contrario a como lo quería  :'( , pero no encuentro la forma sin hacerle muuuuchas modificaciones, el resultado es aceptable, la furgo no humea y sube bien, el intercooler ya no se puede devolver y el que llevaba está estropeado  :roll: ... supongo que con los calores del verano bajará el rendimiento pero viviendo aquí, creeme, que no se va a dar mucho esa circunstancia  .meparto a ver si un dia hago un vídeo para que se vea la diferencia por que se nota, y bastante, de llevarlo o no llevarlo sobretodo en pendientes  ;)

p.d. el motor se recontruyó hace unos 30.000km.. si le montáis esto a uno con 300.000km no creo que se le note mucho cambio

Yo tambien queria montarlo en el frontal pero despues de poner el aire lo veo practicamente imposible

Cita de: haizkolari en Octubre 01, 2015, 00:18:57 am
para que no se diga que soy el único que lo pone grande...  .meparto

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/van001-1_big.jpg)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/manson/100_0046_big.jpg)

(http://www.vwt4forum.co.uk/picture.php?albumid=1745&pictureid=11825)

que modelo de inercooler es ese???
es de compra, o esta sacado de otro coche??

tienen pinta de genéricos...  ???

pues tiene wena pinta...

por eso queda tan bien... jeje.. por que cuesta sus leuros!!

Buenas noches,me presento soy Diego y tengo una t4 td 68cv.que poquito anda parriba la pobre! :'(

pues con las ideas que se comentan por aqui...
podras ganarle un poco de potencia, y conseguir que suba un poco mas alegre...

suerte

Cita de: haizkolari en Octubre 01, 2015, 00:08:35 am
el capó tiene dos entradas de aire provenientes del exterior que dan justo encima del intercooler... el que llevaba antes no le daba directo encima y se notaba bastante hasta que se fisuró por las vibraciones (la EGR le daba de lo lindo ;D )

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/dsc_12720.jpg)
esta es la canalización para el aire de la calefacción y aire fresco, ahora si la enciendo se supone que genero corriente de aire debajo del intercooler por que cae justo en el agujero donde está el ventilador  ;D



(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/haizkolari/260_big.jpg)
ese hueco que llevan las TDI también lo tienen las 1.9TD, en origen llevan una tapa plástica que ciega la entrada de aire, hay que quitarla si no, no entra aire  ;)

Como la primera foto, te entra dentro de la furgo el aire del motor, no? (enfrias el intercooler pero comunicas el aire que va adentro con el del motor).

Yo lo he puesto como la segunda foto, pero tendría que cortar metal (del interior del capó) para que entrara el aire de la rejilla (del aire del interior) y cerrar para que no entre al filtro de polen el aire del motor. Veo que por debajo has puesto un plástico duro negro..., pero has rajado la chapa?

Gracias!

Cita de: Diego Moreno en Abril 10, 2016, 23:34:26 pm
Buenas noches,me presento soy Diego y tengo una t4 td 68cv.que poquito anda parriba la pobre! :'(

Busca en el foro, hay mucha información acerca de estos motores de 68 CV
(o busca en google mejor y pincha en las entradas al foro)

Alguien le ha puesto un ventilador encima del intercooler?  (uno que vaya constante y encendido con el contacto)