Hola Feliz año nuevo a todos :).Al final la furgo se queda en mis manos.Ya le he hecho 1000km.El consumo medio(autopista y nacional) es 6.7l con 100-110km/h.Con el turbo de ABL va muy bien en las subidas.Ahora he desmontado el cambio para poder alargarlo.Como de los cambios de coches(VAG) solo se puede aprovechar el primario y los piñones pienso montar los piñones de un ASD (o EXA,DTA,EKU) de TDI 90/110cv(golf,cordoba,ibizi).Asi alargare todas marchas(1,2,3,4,5) la quinta bajara de 3000 a 2750 por 100km/h.La probare asi y luego cambiare la quinta(como se hace sin sacar cambio) bajando hasta 2500.Ahora con 3000vueltas 1-20km/h,2-37km/h,3-57km/h,4-80km/h,5-100km/h despues 1-25km/h,2-40km/h,3-60km/h,4-85km/h,5-110km/h. La quinta se puede alargar 115km/h,120km/h y 125km/h estos piñones son de T4 4x4.Si alguien sabe algo mas le espero su respuesta.
Os deseo un prospero año nuevo ;)
hola, a alguno también nos interesa alargar la quinta de la T4 2,5TDI syncro (4x4), pero no hay engranaje de relación menor del grupo VAG, a lo mejor tu nos puedes ayudar...
salu2 y gracias anticipadas
merci
Hola Afragoneta, los T4 4x4 solo se puede cambiar piñon y corona.El diferencial es bastante corto ,en VAGCAT.com valen 370€ con los tornillos
sigo el hilo
Gracias PLES70,
los t4 4x4 de segunda generación (del 93-94 en adelante), el grupo es el DRH y piñon y corona mas corto para la primera marcha que el de origen de relación 43/10 no existe en el grupo VAG, tampoco una quinta marcha de relación mas larga que 32/51=0,63
el diferencial es bastante corto (74/15=4,93), tampoco lo hay mas corto dentro del grupo VAG, si que hay algun preparador alemán que ofrece 79/13=6,08
interesaria:
-acortar la primera bastante ( y algo la segunda)
-o cambiar el diferencial a mas corto pero pudiendo alargar la quinta
y no conocemos a nadie que se dedique a estos temas "artesanos"
Perdona por desvirtuarte el hilo....
sl2
Acortar? El cambio lo tienes muy corto y la quinta larga.Como T4 4x4 no lleva reductora ,no se puede hacer nada mas(pienso yo).T4 4x4 es un todo camino, no todo terreno.A mi me gusta mas velocidad y cambiaria el diferencial con mas largo.Un saludo
Cita de: ples70 en Enero 04, 2011, 21:31:03 pm
Acortar? El cambio lo tienes muy corto y la quinta larga.Como T4 4x4 no lleva reductora ,no se puede hacer nada mas(pienso yo).T4 4x4 es un todo camino, no todo terreno.A mi me gusta mas velocidad y cambiaria el diferencial con mas largo.Un saludo
Si acortar, el cambio es muy corto y la quinta larga, pero para tener una primera ultracorta (pseudo-reductora como la marcha G de las T3 4x4) y más habiendo alargado mas del 8% el desarrollo de rueda con neumáticos mayores y mixtos.
Hola, he encontrado que de un Passat 35i(88-92) con 4 marchas 3ª y 4ª son bastante largas.Asi se puede Hacer un cambio perfecto.
1. 3,3(de un ASD o DTA)
2. 1,94(ASD o DTA)
3. 1,19(ALA ALB ALS) de Passat
4. 0,81(ALA ALB ALS)
5. 0,62 de t5
Se puede hacer un cambio de 6v entre Touran y T4 02b.Touran lleva diferencial 61/18 pero se aprovecha solo el piñon y se busca una corona de 02b(cambio T4) 71, asi se montan los dos ejes con las marchas en la carcasa de 02b con diferencial 71/18.Hay cambio de Touran que lleva diferencial 63/16 y no hace falta buscar corona(T4 1.9TD 73/16) pero 6ª no queda larga.
.loco2
Como no se encuentra cambio de 4v voy a montar los piñones de DTA(ya lo tengo) :)
casi...
felicidades, le das dado muchas vueltas
eres mecánico?
Si ,trabajo en Volvo Trucks
Ya tengo el cambio montado.Va bastante mejor pero aun se puede alargar.Sigo buscando cambio de Passat con 4 marchas(88-92).Las T4 4x4 se puede montar 5ª de T5.
Cita de: ples70 en Febrero 15, 2011, 21:21:15 pm
Ya tengo el cambio montado.Va bastante mejor pero aun se puede alargar.Sigo buscando cambio de Passat con 4 marchas(88-92).Las T4 4x4 se puede montar 5ª de T5.
Muy bien
Sabes cual es la relación de la 5ª de T5, y de que T5, de la nueva o de la vieja?
gracias
La relacion es 0,62(T5) 02Z 311 158 y 02Z 311 361
Cita de: ples70 en Febrero 15, 2011, 21:43:31 pm
La relacion es 0,62(T5) 02A 311 158 AQ y 02Z 311 361 B
0,6275 es lo que lleva la T4 syncro de 5ª velocidad
sigo emperrado en encontrar un piñon con una relación mas pequeña
y he visto que el Passat syncro del 99 caja ABT llevaba 23/41=0,56 ó 24/40=0,60
lo que no se es si podria adaptarse dicha piñoneria en el arbol y la caja de la T4
Ples, tu que dominas, que crees?
En Vagcat.com (catalogo) la 5ª mas rapida de T4 4x4 es 0,68 ,no sabia que hay mas largos.El Passat de 99' no se pueden aprovechar los piñones.Di me que letras lleva tu cambio y aver si podemos encontrar algo.Para sacar los piñones tengo un util de Volvo que me va muy bien :)
Cita de: ples70 en Febrero 15, 2011, 22:25:30 pm
En Vagcat.com (catalogo) la 5ª mas rapida de T4 4x4 es 0,68 ,no sabia que hay mas largos.El Passat de 99' no se pueden aprovechar los piñones.Di me que letras lleva tu cambio y aver si podemos encontrar algo.Para sacar los piñones tengo un util de Volvo que me va muy bien :)
la 5ª más "rapida" es la de T4 syncro, 32/51 y tiene de referencia 02G 311 158 G, por si estas interesado
Mi cambio es el DRH, gracias anticipadas ;)
Gracias .bien Lo mirare
El cambio DRH es un 02G. Yo miraba solo 02B y parecidos (02A,02Z,02J...), todos que llevan la tapa negra se puede cambiar la 5ª sin sacar cambio.En 02B se puede montar piñones de 02D(es un cambio de T4 4x4) y la 5ª mas rapida es 0,68.Sigo .coche .teclea :)
Cita de: ples70 en Febrero 16, 2011, 22:43:10 pm
El cambio DRH es un 02G. Yo miraba solo 02B y parecidos (02A,02Z,02J...), todos que llevan la tapa negra se puede cambiar la 5ª sin sacar cambio.En 02B se puede montar piñones de 02D(es un cambio de T4 4x4) y la 5ª mas rapida es 0,68.Sigo .coche .teclea :)
Si en los 02G hay que desmontar mas para cambiar la 5ª
Sabes si hay algún otro cambio más moderno (que no sea secuencial) con piñones compatibles con el 02G?
Como 02G no he encontrado algo parecido ???
Hola a todos,
Quiero seguir con la idea de ples70. Tengo una T4 del 2002 con motor 1.9 TD.Le he acoplado el 1.9 TDI y me he empeñado en montarle el que trae turbo con geometría variable (110cv).Me pasa lo mismo: el cambio se queda corto...cortísimo para la 5ª.
He leído vuestra conversación pero al final me he 'perdido' un poco porque vosotros controláis mucho.
Mi cambio va muy bien y no me agradaría desarmarlo entero. Por eso os pregunto a vosotros que par de piniones (engranaje) tengo que buscar para alargarle al máximo la 5ª (tocando solo la tapa sin desmontar la caja de cambios).Para empezar me daría igual que se produzca un salto tan brusco de desarrollo.
Gracias y saludos
Hola, la 5ª mas larga es 0,62
02Z311158 /02Z311361
valen +/- 200€
Suerte y nos contaras como va ;)
mmmmm, sigo el hilo....
Hola,
Sabéis que engranaje llevan para la 5ª velocidad las cajas de cambios de velocidades para los motores tipo ABL 1.9 TD?
Seguramente ples70 lo sabe por que ha estado interviniendo su cambio recientemente .
Gracias y saludos
http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe
Cita de: eusebiod en Julio 05, 2011, 10:29:42 am
Hola,
Sabéis que engranaje llevan para la 5ª velocidad las cajas de cambios de velocidades para los motores tipo ABL 1.9 TD?
Seguramente ples70 lo sabe por que ha estado interviniendo su cambio recientemente .
Gracias y saludos
Cita de: ples70 en Julio 01, 2011, 23:11:23 pm
Hola, la 5ª mas larga es 0,62
02Z311158 /02Z311361
valen +/- 200€
Suerte y nos contaras como va ;)
He encadenado para comentarle a eusebiod que se puede plantear por precio bucar un cambio 02b de una tdi88cv (cambios con referencia DUH DUJ EWA EWB) que igual te salen casi por lo mismo que solo la 5ª y ya van mas largos en todos las marchas. No se la maña que tiene eusebiod, pero aparte de los 200€ si no sabes montartelo tu.... suma y sigue. Lo otro es plug and play.
Salu2
Buenos dias,
SoyGenin, me gustaria preguntarte un par de cosas,
la caja de la tdi 88cv, se puede montar sin mas en una 1.9 td? queda mucho mas larga?
Si quisiera montar una de 102 tdi, que es lo que se tendria que cambiar/ adaptar a parte de la caja?
Muchisimas gracias por adelantado!!!
Cita de: mibag en Julio 05, 2011, 13:36:46 pm
la caja de la tdi 88cv, se puede montar sin mas en una 1.9 td? queda mucho mas larga?
Si es la T4 está fabricada después del 96 si, sin problemas. Si es anterior hay que bricolear el soporte (cambiaron el chasis). Pero si es después del 96 es plug an play.
Citar
Si quisiera montar una de 102 tdi, que es lo que se tendria que cambiar/ adaptar a parte de la caja?
La caja encaja, pero no vale varillaje de cambio y selector, palieres, manguetas..... vamos que tienes que pillar todo del donante.
Muchísimas gracias!! eres un crak!!!
O sea, que si le pongo una de la tdi 88 cv, (la mia es del 93), la puedo poner sin problemas, pero adaptando el soporte, y si monto la de la 102, siempre y cuando lo cambie todo, tampoco ningun problema, es así?
Crees que con el motor 1.9 de serie, quedarian muy largos estos cambios? Es porque estoy buscando un motor TDI para montar, pero mientras tanto podria poner ya la caja, que ya tengo todo lo que necesito...
Gracias de nuevo!!
Cita de: mibag en Julio 05, 2011, 15:56:39 pm
Muchísimas gracias!! eres un crak!!!
O sea, que si le pongo una de la tdi 88 cv, (la mia es del 93), la puedo poner sin problemas, pero adaptando el soporte, y si monto la de la 102, siempre y cuando lo cambie todo, tampoco ningun problema, es así?
Crees que con el motor 1.9 de serie, quedarian muy largos estos cambios? Es porque estoy buscando un motor TDI para montar, pero mientras tanto podria poner ya la caja, que ya tengo todo lo que necesito...
Gracias de nuevo!!
Si haces un "apaño" con el soporte si que puedes hacerlo. El apaño lo necesitas tanto para una caja como la otra siendo la tuya del 93. Pero definitivamente, no se lo metas a un 1.9 porque te morirías. Hazlo cuando tengas el motor tdi y lo haces de golpe todo.
.ereselmejor
Me esperaré entonces...
Gracias de nuevo!!
Hola SoyGenin,
Veo que controlas.Supongo que sugieres el cambio del motor 88cv por el precio y por que se encuentran con mas facilidad, por que puestos a cambiar y teniendo ya los motores 1.9TDI (en mi caso 110cv), por que no montarle el cambio del de 102CV? Me podrías confirmar si lo has hecho o visto tu mismo alguna vez. Yo tengo asumido lo del varillaje de la palanca y las transmisiones(palieres), pero también las manguetas? Si es así, no se podría acoplar la junta homocinetica, la parte que acopla con la mangueta, del 1.9TD a un palier del 2.5TDI?
Muchas gracias y un saludo
Cita de: eusebiod en Julio 06, 2011, 10:39:24 am
Hola SoyGenin,
Veo que controlas.Supongo que sugieres el cambio del motor 88cv por el precio y por que se encuentran con mas facilidad,
..por eso mismo. Las que llevan el motor AJT (2.5 tdi de 88cv) llevan el cambio del tipo 02b, que es igualito al que llevais montado (los que llevan la tapa negra en el lado).
Sin embargo las Tdi 102cv (las 150cv y las vr6 primeras manuales de 140cv) llevan un cambio 02g
Para comparar echale un vistazo a esto:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebe
a simple vista ya ves que son diferentes.... y lo único que es igual es la campana que encaja con el motor, lo demás no coincide nada.
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por que puestos a cambiar y teniendo ya los motores 1.9TDI (en mi caso 110cv), por que no montarle el cambio del de 102CV? Me podrías confirmar si lo has hecho o visto tu mismo alguna vez. Yo tengo asumido lo del varillaje de la palanca y las transmisiones(palieres), pero también las manguetas? Si es así, no se podría acoplar la junta homocinetica, la parte que acopla con la mangueta, del 1.9TD a un palier del 2.5TDI?
Muchas gracias y un saludo
Por lo que te he dicho antes... no coinciden ni distancias ni formas ni nada. Los palieres son de grosor diferente, los bujes tambien.... por eso tambien las manguetas, y , de paso, pinzas y discos de freno. El andar modificando punta de palier y demás, es posible, pero yo no lo haría. Te sale al final peor que cambiar mangueta. Pero, es mas, como dato, las manguetas de una 102 y una 150 tb. son incompatibles entre si, siendo el tipo de caja un 02g. Si quieres un cambio 02g tienes que cambiar todo. La verdad es que para lo que le has hecho tu, le vendría muy bien ese cambio. Pero, o pillas una donante completa con el motor reventado o mal te veo.
Off topic, por lo que he visto en otro hilo has montado un tdi 110 cv (un AFN, supongo).... si quieres sacarle mas chicha sin comprometer la fiabilidad del motor, busca un turbo de un passat o A4 130cv (tiene que ser de motor longitudinal, no vale el de un golf, leon .... 130cv), le pones los inyectores de una 2.5Tdi (de un ACV, o un AJT) necesarios para aumentar el caudal, se reprograma y se le sacan 160 cv a ese motor en modo conservador y con un par bestial (se le pueden sacar 190cv con eso que te he dicho, pero ya iría demasiado apretado). Pero claro, para ese par si que es ya imprescindible montar una caja 02g... la 02b no lo soportaría.
Salu2
Muchas gracias SoyGenin!
Veo que estas en todo. Ahora se a quien consultar. Hasta ahora yo me rompía la cabeza con todo tipo de pruebas e inventos de este tipo y horas y horas en el desguace ensayando. Viene muy bien compartir experiencias aprendiendo de los logros y, por que no, de los fallos de los otros furgoneteros inquietos.
El siguiente paso seria resolver el tema del volante y embrague. Al cambiar a TDI se deja el volante y embrague del motor de origen ABL.En el caso del cambio de la 102cv que entiendo es un 2g, que volante y embrague se le podría acoplar? El del motor 1.9 110cv o el del 2.5 TDI que le correspondería a la caja que se monta? O me tengo que buscar todo de un 2.4 D dado que los bimasa se van mucho y producen vibraciones?
Como vi tu comentario sobre lo del ABS,aprovecho y te escribo aquí. Mi idea era (en principio) taladrar las manguetas delanteras y traseras para instalarle los sensores ya que vienen preparadas para sensores ABS pero sin mecanizar .Luego, se que el Córdoba al que le quite el motor AFN ( si. has acertado!), no tenia ABS. Eso se puede implementar a la centralita para gobernarlo?
Saludos
Cita de: eusebiod en Julio 06, 2011, 14:52:41 pm
que volante y embrague se le podría acoplar? El del motor 1.9 110cv o el del 2.5 TDI que le correspondería a la caja que se monta? O me tengo que buscar todo de un 2.4 D dado que los bimasa se van mucho y producen vibraciones?
ahi me has pillado porque yo lo que he visto montado es el embrague de la 2.5tdi (con su bimasa)... y hasta que no se me vaya a mi el embrague no voy a saber más. Si te cupiese el embrague que llevaban los toledo tdi de 90cv del 97 sería lo ideal (creo que si, pero no estoy seguro si casa con el primario) porque son monomasa y robustos de coj*nes. Igual que se hacían los taxistas cuando se les iba el bimasa del 110cv.
Pero ahi no te puedo ayudar, no lo he montado (todado) yo y no se más. Hasta que no me toca hacer algo... no me preocupo de saber las cosas.... para luego estrellarme y, asi, aprender ;)
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Como vi tu comentario sobre lo del ABS,aprovecho y te escribo aquí. Mi idea era (en principio) taladrar las manguetas delanteras y traseras para instalarle los sensores ya que vienen preparadas para sensores ABS pero sin mecanizar .Luego, se que el Córdoba al que le quite el motor AFN ( si. has acertado!), no tenia ABS. Eso se puede implementar a la centralita para gobernarlo?
Saludos
Todas las centralitas vienen preparadas para gobernarlo, solo hay que activarlo. Al igual que los airbags...
Hola chicos, los cambios 02B estan preparados para motores de 4 y 5 cilindros y los cambios 02G solo para 5 cilindros.Un 02G no se puede montar con 1.9TDI .nono.El 1.9TDI(1Z,AHU,AFN) se monta con su embrague ,no hace falta cambiarlo de ABL.
Cita de: eusebiod en Julio 05, 2011, 10:29:42 am
Hola,
Sabéis que engranaje llevan para la 5ª velocidad las cajas de cambios de velocidades para los motores tipo ABL 1.9 TD?
Seguramente ples70 lo sabe por que ha estado interviniendo su cambio recientemente .
Gracias y saludos
depende del cambio pero van +/- asi
el cambio mas largo de T4 1.9TD
1- 3,778
2- 2,06
3- 1,348
4- 0,967
5- 0,769
grupo- 4,56
.bien
Cita de: AFRAGONETA en Julio 05, 2011, 10:34:27 am
http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe
El cambio mas largo de 02B es DQR con un final de 2,737(2200-2300 a 100km/h) y es de 2.5TDI 150cv.Cuanto valdra este cambio .confuso2, por desguaces hay pocas T4 y para encontrar 2.5TDI 150cv ademas con cambio DQR .loco2.Cambiando 5ª (0,62x4,56grupo=2,83) se consigue 2300-2400 a 100km/h sin desmontando el cambio, unico que se queda con mucha diferencia entre 4ª y 5ª
Cita de: ples70 en Julio 06, 2011, 19:11:22 pm
Hola chicos, los cambios 02B estan preparados para motores de 4 y 5 cilindros y los cambios 02G solo para 5 cilindros.Un 02G no se puede montar con 1.9TDI .nono.El 1.9TDI(1Z,AHU,AFN) se monta con su embrague ,no hace falta cambiarlo de ABL.
Cierto, que se me había olvidado.... un 02G no pasa plug an play en un bloque de 4 cilindros... habría que hacer un tinglado de mucho cuidado para hacerlo pasar (hay personal que lo ha hecho por Alemania, pero vamos no es un curro para aficionados). Al igual que hay un tipo Alemán que se ha hecho una 150cv syncro (de casa no había eso) y tuvo que hacer de dos cajas de cambio una.
Cita de: ples70 en Julio 06, 2011, 19:21:25 pm
.bienEl cambio mas largo de 02B es DQR con un final de 2,737(2200-2300 a 100km/h) y es de 2.5TDI 150cv.Cuanto valdra este cambio .confuso2, por desguaces hay pocas T4 y para encontrar 2.5TDI 150cv ademas con cambio DQR .loco2.Cambiando 5ª (0,62x4,56grupo=2,83) se consigue 2300-2400 a 100km/h sin desmontando el cambio, unico que se queda con mucha diferencia entre 4ª y 5ª
La wiki tiene sus errores, y éste es uno de ellos. El cambio DQR es un 02G aunque ponga lo contrario en la wiki, y es el cambio estandar que llevan los AHY (es el normal que te encuentras montado en las 150cv).
Para no liarte se montarorn los cambios 02b en todas las T4 hasta 1996. A partir del 96 en todas excepto 2.5 tdi a partir de 75kw (102 y 150cv) y las de gasolina de 5 y 6 cilindros. Exceptuando las que fueran automáticas y syncro, claro.
Hola chicos,
Parece que el hilo se esta calentando... .Mi furgo es una Transporter acristalada con porton y 8 plazas.Por matricula es del 2002 pero me da que se fabrico en 2001.Bastidor:VW2ZZZ70Z1X079400.
Entiendo que para el motor 1.9 TD, existe un cambio el mas corto además del que nos describe ples70,me podíais decir que grupo y que 5ª tiene?
Tengo un amigo que a una T4 2.4 D (año 95-96) le acoplo el cambio de 2.5 TDI de 102cv.Tuvo que separar la caja del bloque unos 4mm para mantener el volante monomasa de origen.En mi caso,cuando monte el 1.9 TDI para acoplar con el cambio con el que venia la furgo y para mantener el volante bimasa del motor TDI, también hacia falta separación y creo que mas de 5mm así que le pase todo(volante,embrague) del 1.9 TD tipo ABL.
Si queremos ponerle a un 1.9 TDI el cambio 2G del 2.5 TDI 102cv de que modificaciones estamos hablando exactamente?Disco de embrague?Separación?Longitud/grosor del primario? Gracias de nuevo
El motor AFN lleva bimasa pero va montado con mismo cambio que llevan 1Z y AHU, creo que se puede montar sin cambios con 02B .Yo tengo montado 1Z, ahora estoy ayudando a un colega para montar un AFN en T4 2.4D.Cuando fui a poner la instalacion el motor estaba montado sin tocar el embrague.Luego veremos como ira.
La T5 1.9TDI lleva cambio 02Z que es largo (5ª 0,62) y los ejes ,grupo y piñones se pueden montar en 02B ,pero comprando 4ª 0,81 y 5ª 0,62 ya tenemos un cambio perfecto para nuestras T4 1.9TDI sin modificaciones ;D
Cita de: ples70 en Julio 07, 2011, 17:51:41 pm
El motor AFN lleva bimasa pero va montado con mismo cambio que llevan 1Z y AHU, creo que se puede montar sin cambios con 02B .Yo tengo montado 1Z, ahora estoy ayudando a un colega para montar un AFN en T4 2.4D.Cuando fui a poner la instalacion el motor estaba montado sin tocar el embrague.Luego veremos como ira.
Ya me he informado, la combinación ideal es embrague del AHU. Si se pide es el que montaba el Toledo del97. Lleva el volante motor monomasa y el disco de embrague y collarin algo más reforzados. El embrague de la 2.4d aguantará lo que aguante.... cuando de vaya, toca cambiar ;)
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La T5 1.9TDI lleva cambio 02Z que es largo (5ª 0,62) y los ejes ,grupo y piñones se pueden montar en 02B ,pero comprando 4ª 0,81 y 5ª 0,62 ya tenemos un cambio perfecto para nuestras T4 1.9TDI sin modificaciones ;D
... pero eso supone abrir la caja, cosa que para la mayoría (sin las herramientas y útiles necesarios... extractores, prensa....) es una tarea que da yuyu ;). Tu por lo que he leido no tienes problemas, te digo ya off topic, arreglar y abrir cajas de cambio está muy bien pagado....porque muy pocos se atreven con ello. Tengo por aqui un conocido que se ha especializado en ello, y está ganando una pasta gansa, le mandan cajas de toda España. Claro tambien toca las automáticas.
El motor AFN 110cv se monta con la caja de cambios 02B sin cambiar el embrague. Ya lo tenemos montado en una T4 2.4D.Yo en mi trabajo reparo todos tipos de cambios (manual,automatico,pilotado) y para mi es facil .Antes queria montar un cambio de 6 marchas en la T4 pero mas facil y mas barato abrir la caja y cambiar los piñones
yo hace poco he terminado una t4 pasada de 2.4 a 1.9tdi afn , monte el volante de motor del 2.4 , mas que nada por darle inercia , a ser mas pesado , a la hora de obtener algo de mas suavidad .. se que quita repris , pero interesa ya que le quitamos un piston ... y eso a la hora de bajos se nota , , el volante de las 2.4 y el embrague vale perfectamente . no todos los afn llevan bimasa , el mio venia de un toledo magnus del 97 y no traia ,
Hola a los cracks de la mecanica ¿Sería posible poble meterle una caja con 6v a una T4 2.5 de 102 del 2001? .malabares y si no ¿que piñon le puedo poner para alargar un poco la 5ª? muuuuchas gracias
Holaaaaaa ¿nadie sabe nada? esque tengo el motor y la caja desmontados y me gustaría aprobechar para alargarle un poco el cambio, .malabares ¿se puede? .confuso2 ¿alguna pista? .confuso2
Cita de: abra en Julio 12, 2011, 23:10:32 pm
Hola a los cracks de la mecanica ¿Sería posible poble meterle una caja con 6v a una T4 2.5 de 102 del 2001? .malabares y si no ¿que piñon le puedo poner para alargar un poco la 5ª? muuuuchas gracias
Hola, estos dias estoy muy liado.Entramos en un piso nuevo y todo espera ami .Tienes que decirme las letras del cambio.Para montar 6marchas puede ser porque T5 con este motor lleva 6v
Muuuuchas gracias ples70 .palmas no sé si valdrá porque aunque también es un 2.5 es distinto motor.
Las letras del cambio son DXZ (¿son esas a las que te refieres no?). Bueno ya me contaras cuando puedas investigar algo, muchas gracias otra vez y que sea leve lo del piso ;)
Tu cambio 02G lleva un grupo 3,905 y 5ª 0,729 ,va con 2300-2400 a 100km/h. Hay dos marchas mas largas en 02G - 0,694 que bajara poco y 0,627 que bajara mucho.Como no he tocado estos cambios no se si hay algo que se puede montar de coches.Yo ya tengo montada la 5ª 0,62 y va muy bien 2400 a 100km/h creo que es bastante para un motor de 90-110cv
Muchas gracias, creo que el 0,627 es el que lleba la de 150 cv, lo que no sé es que tal "responderá" en la 102...
Otra consultilla :roll: si le pusiera el 0,627 ¿creeis que sería conveniente cambiar también la 4ª? .malabares
Aunque creo que para disfrutar de todos estos cambios tendría que hacerle una repro a 130 y ya sería la bomba ;D
Por cierto ¿solo tendría que cambiarle el piñon toma o tambien el piñon dentado?
Si pones 0,62 creo que tienes que cambiar la 4ª. Yo mas adelante la cambiare .
Muchas gracias ples70, creo que sí, ahora a 90-100 es mucho para la 4ª y poco para la 5ª por lo que si alargo más la 5ª será peor...
Preguntaré el martes en la VW a ver precios de los piñones, pero casi seguro que me tiro al charco .malabares . Ya os contaré
Bueno, ya pregunté en vw y los piñones de 4ª y 5ª de la 150cv unos 350 leuros y no los encuentro fuera, de todas formas mirando el etka veo que además de los susodichos piñones hay más piezas diferntes entre las cajas DXZ (la mia) y la FTV ( la de 150) ¿tendría que cambiarlas todas o con los piñones toma vale? ??? Gracias
cojonudo el tema,tengo una 102 cv ACV,que es lo que hay que desmontar para cambiar el piñon de la 4 y 5?
Holitas
y si pregunto algo de la mitxu L-300
Se le puede hacer algo para alargar la 5ª?
Saludos
Cita de: abra en Agosto 06, 2011, 13:53:23 pm
Bueno, ya pregunté en vw y los piñones de 4ª y 5ª de la 150cv unos 350 leuros y no los encuentro fuera, de todas formas mirando el etka veo que además de los susodichos piñones hay más piezas diferntes entre las cajas DXZ (la mia) y la FTV ( la de 150) ¿tendría que cambiarlas todas o con los piñones toma vale? ??? Gracias
t4 syncro lleva cambio DRH y los piñones son iguales.La diferencia entre DXZ y FTV ,DRH es que 3ª y 4ª son dos piñones en uno(FTV,DRH).Asi que te hace falta piñon fijo(3ªy4ª) 02G311285E y piñon de 4ª 02G311145F y para 5ª 02G311158G /02G311361F.De tu cambio tienes que quitar 3ª y4ª piñones fijos y montar el doble piñon 3/4 ;)
Cita de: sinozuke en Agosto 08, 2011, 23:03:11 pm
cojonudo el tema,tengo una 102 cv ACV,que es lo que hay que desmontar para cambiar el piñon de la 4 y 5?
Depende del cambio 02B o 02G mirate las letras.En los dos casos se desmonta el cambio :)
Cita de: merlin en Agosto 08, 2011, 23:25:24 pm
Holitas
y si pregunto algo de la mitxu L-300
Se le puede hacer algo para alargar la 5ª?
Saludos
??? no lo se
Cita de: sinozuke en Agosto 08, 2011, 23:03:11 pm
cojonudo el tema,tengo una 102 cv ACV,que es lo que hay que desmontar para cambiar el piñon de la 4 y 5?
pues la verdad es bastante jaleo, como ha dicho ples 70 tienes que desmontar el cambio, osea, sacar la caja de cambios y abrirla, luego sacar los piñones correspondientes (con el util necesario) y después montar los nuevos... yo de momento estoy en la fase de sacar los piñones, voy a ratillos porque ando liado también con el motor y el curro, pero si lo termino ya contaré....
Cita de: ples70 en Agosto 09, 2011, 22:10:11 pm
t4 syncro lleva cambio DRH y los piñones son iguales.La diferencia entre DXZ y FTV ,DRH es que 3ª y 4ª son dos piñones en uno(FTV,DRH).Asi que te hace falta piñon fijo(3ªy4ª) 02G311285E y piñon de 4ª 02G311145F y para 5ª 02G311158G /02G311361F.De tu cambio tienes que quitar 3ª y4ª piñones fijos y montar el doble piñon 3/4 ;)
Gracias de nuevo, lo del piñon de 3ª y 4ª lo había visto en el etka y lo demás me lo suponía aunque no estaba seguro al 100% .loco1...
¿sabes si hay algún otro coche que monte esos piñones? más que nada por si los consiguiera de desguace porque encontrar una 150 o sincro de desguace es como que te toque la loto...
Hola, hace tempo que voy con la 5ª 0,62 ;D estoy muy contento 2400 a 100km.Aver si puedo encontrar un cambio de 4 marchas de Passat para aprovechar 3ª y 4ª.
Hola Ples, hace tiempo que sigo el hilo, y ahora toca meter mano a mi quinta.
De cambias la verdad que no he tocado nada. Por lo que veo se trata de abrir tapa la
tapa lateral y sustituir los dos engranajes de la quinta...
Tienes fotos para pasarme?
Sabes cual seria las referencias a pedir para tener una quinta con 120 a 3000rpms.?
Sabes si un cambio de golf p.ej. 02a es compatible en la 5ª?
Muchas gracias y un saludo....
Supongo que lo que hay que sustituir seria parecido a esto :
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/KEVGUAY/engranajes-quinta.jpg)
Para meter una 5ª que vaya 120km/h con 3000 tienes que tener motor mas potente o sacar y desmontar el cambio para cambiar las otras marchas(3ª y 4ª).Si desmontas el cambio y cambias 3ª,4ª y 5ª ira:
1ª- 3,77 20km/h con 3000
2ª- 2,06 +/- 40km/h
3ª- 1,19 65km/h
4ª- 0,81 95km/h
5ª- 0,62 123km/h
Asi 4ª esta casi como la 5ª antigua y no tendras problemas con las subidas
Si cambias solo 5ª tienes que poner una mas corta
Hay:
0,72- 107km/h
0,70- 110km/h
0,68- 113km/h
0,65- 117km/h
Hay cambios que se pueden comprar de desguaces por 200€ y aprovechar 3ª-60km/h,4ª-85km/h y 5ª-107km/h
Yo voy con este cambio pero cambie la 5ª(0,62) y queda mucha diferencia entre 4ª y 5ª
Piensa lo ,tengo las referencias de las todas marchas
la idea es solo cambiar 5ª.... por lo que 0,68 o 0,65 entonces...
Los engranajes a cambiar serian los de la foto?
Sabes si de la 02a serian compatibles?
Saludos!
Todos cambios que llevan la tapa negra(02A......) se pueden aprovechar solo los piñones, pero para alargar valen :
ASD
DTA
EXA
EKU
Son de TDI (golf,cordoba y ibiza) y todas marchas se alargan un poco(5ª-2750 a 100km/h)
En T4 no se puede montar un 02A ,solo 02B(motores 4 cil.)
0,681- 02D311158 y 02D311361 de T4 4x4
0,658- 02Z311158A y 02Z311361A de T5
0,621- 02Z311158 y 02Z311361 de T5 (yo voy con estos)
La foto muestra que tienes que pedir
Tienes otra opción si te quieres meter en harina.
Aqui:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=231166.msg2373046#msg2373046
Vende :"caja de cambios 2.5 tdi 85cv con carcasa rota pero valida para piezas.......80€"
Esa caja es una 02B, y las que montaban las 2.5 tdi de 88cv son las que van más largas en todas las marchas de casa. Si te coges tu carcasa y te colocas "el interior" de está tienes una caja compensada y más larga.
@ples, como tu controlas bastante del tema.... yo no veo que sea mala opción para ti.... al precio que la vende si te pillas una carcasa te haces una caja apañada para tu tdi ;)
Cita de: SoyGenin en Noviembre 16, 2011, 15:24:30 pm
Tienes otra opción si te quieres meter en harina.
Aqui:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=231166.msg2373046#msg2373046
Vende :"caja de cambios 2.5 tdi 85cv con carcasa rota pero valida para piezas.......80€"
Esa caja es una 02B, y las que montaban las 2.5 tdi de 88cv son las que van más largas en todas las marchas de casa. Si te coges tu carcasa y te colocas "el interior" de está tienes una caja compensada y más larga.
@ples, como tu controlas bastante del tema.... yo no veo que sea mala opción para ti.... al precio que la vende si te pillas una carcasa te haces una caja apañada para tu tdi ;)
Gracias .baba
Otra dudilla .confuso2:
¿se le puede poner un cambio 2B a una que lleba un 2G? .malabares osea, se le puede meter a una 102 el cambio de una 88 (y viceversa, claro)
Gracias de antemano .palmas
Despues de releerme el post me contesto a mi mismo:
es un jari de cuidado, ya que no es solo cambiar la caja....
La idea era conseguir una caja 2B más larga (o alargarla) y cambiarla directamente si fuera más sencillo que conseguir los piñones de la de 150cv...
Cita de: abra en Noviembre 19, 2011, 23:33:01 pm
Despues de releerme el post me contesto a mi mismo:
es un jari de cuidado, ya que no es solo cambiar la caja....
La idea era conseguir una caja 2B más larga (o alargarla) y cambiarla directamente si fuera más sencillo que conseguir los piñones de la de 150cv...
... pero otra cosa que tienes que tener en cuenta es que cambiaron a 02g por el par que tenían que soportar con las motorizaciones, ya no es solo por la combinación de engranajes. Las 02b van justitas para el par de las 88cv (el par que soporta según especificaciones del fabricante), y con la 102cv ya se pasan. Otra cosa es lo que realmente aguantan. Por el foro alemán hay un tio que le ha metido un 20vt de un S3 y le ha dejado la caja 02b y de momento lleva ya unos años sin problemas de caja. Pero a ese como que le da igual que le pete la caja, o eso dice, que si ha hecho un swap a un 20vt, cambiar una caja de cambios es pan comido.
Gracias por la respuesta, la verdad es que me gustaría alargarle el cambio, pero no sé donde conseguir los piñones fuera de vw sin tener que pillar la caja entera....
En cuanto el del 20vt me imagino que aunque el cambio sea 02b será mas largo que el de la 88 porque con el pepino de motor que lleba si que tiene que quedarse corto
Cita de: abra en Noviembre 21, 2011, 14:46:28 pm
Gracias por la respuesta, la verdad es que me gustaría alargarle el cambio, pero no sé donde conseguir los piñones fuera de vw sin tener que pillar la caja entera....
En cuanto el del 20vt me imagino que aunque el cambio sea 02b será mas largo que el de la 88 porque con el pepino de motor que lleba si que tiene que quedarse corto
...pues no se, creo que tiene el cambio CCY de serie (partía de un 2.5i), si tuviera el desarrollo de la de 88 sería hasta el apropiado. Piensa a la vueltas que trabaja un gasolina. Mi 2.5 de gasofa, va bien entre 3500 y 4000 vueltas (donde un diesel ya va al límite), y la punta la alcanza superando las 5500. La gasolina es otra historia ;) Piensa que un 20vt lo subes a 6000 vueltas con la gorra.
Ya me imagino, si un compañero mío tenía el león 20vt de 180cv y eso era un tiro, en una t4, tiene que ser la caña, (con suspensión y frenos acorde claro .sombrero)
cada cambio aguanta los quilos de arrastre y la fuerza de motor dados de fabricante.La diferencia entre 02B y 02G es que 02B monta piñones de turismo y por eso se monta con motores menos potentes en T4.Pero en T5 se monta con motor 102-105cv(4 cil.) y pesa mas de T4 asi que hay un limite (110cv) creo yo para este cambio.
Cita de: KEVGUAY en Noviembre 15, 2011, 21:22:33 pm
la idea es solo cambiar 5ª.... por lo que 0,68 o 0,65 entonces...
Los engranajes a cambiar serian los de la foto?
Sabes si de la 02a serian compatibles?
Saludos!
Se me antoja una 5ª un poco larga para la furgo no??
En mi T4, también 1.9TD, en 4ª a 3000 rpm va a 80km/h y en quinta a 100. Cuando voy a 80 en 4ª y cambio a 5ª el motor pasa a 2400 rpm y como haya un poco de cuesta o viento en contra le cuesta coger una barbaridad velocidad. La solución, aunque no me guste demasiado, es estirar la 4ª hasta 90, a 3400 rpm, para que agarre con más ganas la 5ª a 2700 rpm.
Ahora bien, poniendo el piñón de 0,68 (113 km/h a 3000 rpm), cambiando de 4ª a 5ª a 80 km/h cogería la 5ª a 2100 rpm, a este régimen mi motor no es capaz de coger velocidad casi ni cuesta abajo. Cambiando a 90 km/h, sería como de serie cambiando a 80 km/h, pasaría a 2400 rpm, por lo que por poca pendiente que haya no seríamos capaces de aguantar la 5ª, incluso peor que antes porque tendría que hacer más par el motor para esa velocidad por tener una marcha más larga.
Aún así desconozco cuanto ha mejorado el motor de KEVGUAY después de todas las modificaciones que le está haciendo, igual es capaz de "aguantar" ese salto entre marchas.
Cita de: ples70 en Noviembre 21, 2011, 21:37:24 pm
cada cambio aguanta los quilos de arrastre y la fuerza de motor dados de fabricante.La diferencia entre 02B y 02G es que 02B monta piñones de turismo y por eso se monta con motores menos potentes en T4.Pero en T5 se monta con motor 102-105cv(4 cil.) y pesa mas de T4 asi que hay un limite (110cv) creo yo para este cambio.
Ples el 02b se montó en los motores de gasolina tb. con 110cv, pero el límite no son los cv sino que es el par, que está en 250 NM y en las 02G está en 400 NM.
Cita de: SoyGenin en Noviembre 22, 2011, 08:20:55 am
Ples el 02b se montó en los motores de gasolina tb. con 110cv, pero el límite no son los cv sino que es el par, que está en 250 NM y en las 02G está en 400 NM.
las 02G estaban incluidas dentro la serie M300 y M300+, y no todas son iguales en cuanto a par ;)
Cita de: SoyGenin en Noviembre 22, 2011, 08:20:55 am
Ples el 02b se montó en los motores de gasolina tb. con 110cv, pero el límite no son los cv sino que es el par, que está en 250 NM y en las 02G está en 400 NM.
si es asi,pero 250NM quiere decir que con el peso de la furgo este cambio se puede montar con motores de hasta tanto cv .Yo voy a cursos de cambios(volvo) y en un cambio se montan diferentes piñones para diferentes arrastres de toneladas.
y para las 2.4d aab que nos recomiendas para alargar la 5
Para 2,4D recomiendo 0,7-0,68
Cita de: ples70 en Noviembre 15, 2011, 19:58:51 pm
Para meter una 5ª que vaya 120km/h con 3000 tienes que tener motor mas potente o sacar y desmontar el cambio para cambiar las otras marchas(3ª y 4ª).Si desmontas el cambio y cambias 3ª,4ª y 5ª ira:
1ª- 3,77 20km/h con 3000
2ª- 2,06 +/- 40km/h
3ª- 1,19 65km/h
4ª- 0,81 95km/h
5ª- 0,62 123km/h
Asi 4ª esta casi como la 5ª antigua y no tendras problemas con las subidas
Si cambias solo 5ª tienes que poner una mas corta
Hay:
0,72- 107km/h
0,70- 110km/h
0,68- 113km/h
0,65- 117km/h
Hay cambios que se pueden comprar de desguaces por 200€ y aprovechar 3ª-60km/h,4ª-85km/h y 5ª-107km/h
Yo voy con este cambio pero cambie la 5ª(0,62) y queda mucha diferencia entre 4ª y 5ª
Piensa lo ,tengo las referencias de las todas marchas
Ples70, una pregunta, ¿Para qué cambio se consiguen esas velocidades?
Es que he cogido del Aneto de la Transporte 1.9TD y 2.5TDI las relaciones de cambio:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/NKL/Relacion-de-Cambio.jpg)
He calculado las velocidades para cada caja:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/NKL/Relacion-de-Cambio0.jpg)
Con el GPS y el truco que nos dió KEVGUAY para entrar en el modo del cuadro que marca las RPM digitalmete he podido comprobar que mi 1.9TD lleva la caja CPW.
Pero ahora viene mi duda, poniendo las siguientes 5ªs me dan estas velocidades a 3000 rpm en vez de las que pusiste:
0,72- 113 km/h
0,70- 116 km/h
0,68- 119 km/h
0,65- 125 km/h
Con las otras cajas todavía dan mayores velocidades...
Hola NKL, mi furgo lleva DCW y si te fijas 3ª,4ª y 5ª son mas largas que el cambio tuyo(llevamos mismo diferencial).Con ruedas 195/70/15 mi furgo iva 100km/h con 3000 rpm, este cambio es mas largo en T4 1.9TD.Estamos hablando para cambios 02B que llevan los T4 con motores 1.9D 1.9TD 2.0 2.4D y algunos 2.5TDI(88cv,102cv).El diferencial mas largo en 02B es 4,2 con 5ª 0,7 ,en este cambio se puede montar 5ª 0,62 y con 3000 rpm ira 130km/h.Esto lo que se puede hacer con 02B por ahora .Estoy mirando los piñones de diferencial de los turismos (19,18) aver si pueden ir con las coronas de 02G(70,71) lo que estoy buscando corona 70
.palmas .palmas Joe Ples eres un mounstro, ( y no me refiero a que seas feo eh ;) ) espero ansioso el resultado de tus investigaciones, a ver si existe una forma económica de alargar las 02G, muchas gracias y que sepas que si nos vemos tienes pagadas unas cañas .borrachos
CitarCon el GPS y el truco que nos dió KEVGUAY para entrar en el modo del cuadro que marca las RPM digitalmete he podido comprobar que mi 1.9TD lleva la caja CPW.
osti!! yo no me enteré de ese truco!! qual es??
es porque yo tengo una 1.9 td pero llevo los marcadores de una 2.4 (5 cilindros) con cuentavueltas, y siempre he tenido la duda de si marca bien las rpm...
gracias por adelantado!!
salud!!
Cita de: mibag en Diciembre 14, 2011, 21:55:40 pm
osti!! yo no me enteré de ese truco!! qual es??
es porque yo tengo una 1.9 td pero llevo los marcadores de una 2.4 (5 cilindros) con cuentavueltas, y siempre he tenido la duda de si marca bien las rpm...
gracias por adelantado!!
salud!!
El tema es este:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=229985.msg2347198#msg2347198 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=229985.msg2347198#msg2347198)
Pero tienes que tener el mismo cuadro que aparece en la foto.
Ya nos contarás.
Cita de: ples70 en Diciembre 10, 2011, 20:01:43 pm
Hola NKL, mi furgo lleva DCW y si te fijas 3ª,4ª y 5ª son mas largas que el cambio tuyo(llevamos mismo diferencial).Con ruedas 195/70/15 mi furgo iva 100km/h con 3000 rpm, este cambio es mas largo en T4 1.9TD.Estamos hablando para cambios 02B que llevan los T4 con motores 1.9D 1.9TD 2.0 2.4D y algunos 2.5TDI(88cv,102cv).El diferencial mas largo en 02B es 4,2 con 5ª 0,7 ,en este cambio se puede montar 5ª 0,62 y con 3000 rpm ira 130km/h.Esto lo que se puede hacer con 02B por ahora .Estoy mirando los piñones de diferencial de los turismos (19,18) aver si pueden ir con las coronas de 02G(70,71) lo que estoy buscando corona 70
Muchas gracias ples70 por la explicación. Tu furgo de serie iría a 105 km/h a 3000 rpm ¿no? Según mis cálculos en la caja DCW a 105 en la CPW 97.
Pués ya nos contarás en que queda el tema de los piñones del diferencial, pero ¿Tanta potencia tiene el 1.9TDI que se te queda corta la caja después de modificar la 3ª, 4ª y 5ª?
ei!! muchisimas gracias!!
yo no tengo ese cuadro...tengo los marcadores "analogicos"!!! jajaj
de todas formas muchisimas gracias por la info!!
por cierto, alguien sabe si hay diferencia en el crpm entre el de 5 cilindros al de 4?
gracias por adelantado!!
Cita de: mibag en Diciembre 14, 2011, 22:21:21 pm
ei!! muchisimas gracias!!
yo no tengo ese cuadro...tengo los marcadores "analogicos"!!! jajaj
de todas formas muchisimas gracias por la info!!
por cierto, alguien sabe si hay diferencia en el crpm entre el de 5 cilindros al de 4?
gracias por adelantado!!
Hay diferencia entre motores D,TD y TDI ,si un cuadro de TDI lo pones en TD o D no ira crpm.Entre 1.9TD y 2.4D no hay diferencia en los cuadros
Gracias!!!!!
Como hiciste tu con el cuadro al montarle el tdi??
Por cierto, (y ya que estoy de pregunton ;D, preguntaré una duda a los craks del foro ... .ereselmejor
en mi furgo tengo montado una caja djz (antes tenia la ccy) que la saqué de una 1. td del 97. me lleve los palieres tambien pero los de la del 97 son 1.5 cm mas largos que los de la mia cada uno...alguien sabe porque? que es lo que cambia de una furgo a otra?
muchisimas gracias por todo!!!
Cita de: mibag en Diciembre 15, 2011, 21:03:33 pm
Gracias!!!!!
Como hiciste tu con el cuadro al montarle el tdi??
Yo monte cuadro de cordoba con MFA pero marca 11% menos de cuentakm .Estoy buscando manual de toledo porque el señal de sensor de velocidad va a ECU motor y la ECU lo distribue a todas unidades que necesitan señal .Creo que se puede modificar este señal.Pero de momento he abierto el cuadro y eh desplazado la aguja con 10km .
Las T4 hasta 96 llevan ejes mas estrechos por eso tienen llantas diferentes ET35(o ET40) y despues de 96 ET55.Para T4 despues 96 las llantas antiguas van muy bien porque se quedan mas a fuera.
Gracias por lo del cuadro!! y te entra a la furgo sin modificar nada? quales son compatibles?
Y por la anchura de ejes, sabes como la ampliaban? Yo se que las del 96 a delante las rotulas de suspension son diferentes, daban mas caida...es solo por eso?
Gracias crak!!
CitarGracias por lo del cuadro!! y te entra a la furgo sin modificar nada? quales son compatibles?
el cuadro queda un poco suelto ,pero se puede hacer y quedar bien.Si montas un cuadro de 1.9TD a T4 1.9D o 1.9TD o 2.4D no hay que modificar nada.
http://pittiplatsch.larsheber.de/Getriebe/6-Gang%2002S/slides/DSCN1757.html (http://pittiplatsch.larsheber.de/Getriebe/6-Gang%2002S/slides/DSCN1757.html)
Aqui los alemanes hacen de un cambio 02A con 5 marchas a 6 marchas.Supongo que con 02B hacen lo mismo pero la corona de 02B es diferente .Lo que veo que hay dos tipos de diferenciales 1-dientes gordos y 2-dientes mas finos, pues el cambio de touran tiene gordos y la corona de algunos cambios T4 tambien .Aqui pienso que piñones(diferencial) de turismo se pueden montar con coronas de T4 y entonces con corona 70(aver si se vende suelta) y cambio de TDI turismo(hay muchos en desguace) se pueden alargar bastante todas marchas .En 02G los piñones de 3ª 4ª y 5ª van reves -el piñon fijo(3ª,4ª) esta en eje secundario y creo que se puede hacer algo entre 02G y cambios de turismo .Pero todo se tiene que comprobar
Cita de: ples70 en Diciembre 16, 2011, 18:51:44 pm
.En 02G los piñones de 3ª 4ª y 5ª van reves -el piñon fijo(3ª,4ª) esta en eje secundario y creo que se puede hacer algo entre 02G y cambios de turismo .Pero todo se tiene que comprobar
Yo tengo un cambio 02G para pruevas, aunque tengo poco tiempo si me das alguna pistilla puedo probar .malabares
Cita de: abra en Diciembre 18, 2011, 00:00:01 am
Yo tengo un cambio 02G para pruevas
on, donde lo conseguiste?
Es de mi "difunta", ahora tengo otra y lo tengo para ver si puedo alargar la 5ª sin tener que desmontar el de la furgo al uso, como voy a ratos...
Cita de: abra en Diciembre 18, 2011, 00:07:15 am
Es de mi "difunta", ahora tengo otra y lo tengo para ver si puedo alargar la 5ª sin tener que desmontar el de la furgo al uso, como voy a ratos...
si al final no lo utilizas y es tipo DRH o EFA, me interesa
es un DXZ
Cita de: abra en Diciembre 18, 2011, 00:00:01 am
Yo tengo un cambio 02G para pruevas, aunque tengo poco tiempo si me das alguna pistilla puedo probar .malabares
La pista es desmontar el cambio y comparar los piñones con el otro.Si no tienes tempo ,me lo das y lo desmonto yo(tengo un 02A desmontado) .baba
Yo tengo la caja abierta y no me he metido aún a más estoy en Madrid....
de todas formas ¿alguna sugerencia de turismo para probar? yo estaba pensando en la Alhambra/Sharan, que también son grandes y las hay con más potencia...
Pies70, +gvr me ha dicho que te contactara, que dominas el tema. Se me acaba de romper el cambio de una t4 2.4d sincro.... Y no se que hacer, si comprar uno recuperado, donde buscar otros, si sustituir piezas... Es un 02B. Que me aconsejas? Aviso que no entiendo ni jota de mecánica, tengo algunas fotos que puedo mandar del cambio desmontado, que hice en el taller. Gracias. Un saludo,
Para la caja 02b, parece que es algo viable y sencillo cambiar solo la 5º segun biblia ;)
http://translate.google.es/translate?sl=de&tl=es&js=n&prev=_t&hl=eu&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fwiki%2FGetriebe_%28Langer_5._Gang%29&act=url (http://translate.google.es/translate?sl=de&tl=es&js=n&prev=_t&hl=eu&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fwiki%2FGetriebe_%28Langer_5._Gang%29&act=url)
¿tambien lo seria para una syncro? con esa caja
esto en que se consiste, buscar el piñon adecuado y cambiarlo
seria bueno, ya que mi quinta se agarra la tira
Cita de: rvarela en Diciembre 29, 2011, 00:04:32 am
Pies70, +gvr me ha dicho que te contactara, que dominas el tema. Se me acaba de romper el cambio de una t4 2.4d sincro.... Y no se que hacer, si comprar uno recuperado, donde buscar otros, si sustituir piezas... Es un 02B. Que me aconsejas? Aviso que no entiendo ni jota de mecánica, tengo algunas fotos que puedo mandar del cambio desmontado, que hice en el taller. Gracias. Un saludo,
Depende lo que esta roto. Manda me las fotos
Cita de: zibor2003 en Diciembre 29, 2011, 17:01:25 pm
Para la caja 02b, parece que es algo viable y sencillo cambiar solo la 5º segun biblia ;)
http://translate.google.es/translate?sl=de&tl=es&js=n&prev=_t&hl=eu&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fwiki%2FGetriebe_%28Langer_5._Gang%29&act=url (http://translate.google.es/translate?sl=de&tl=es&js=n&prev=_t&hl=eu&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fwiki%2FGetriebe_%28Langer_5._Gang%29&act=url)
¿tambien lo seria para una syncro? con esa caja
esto en que se consiste, buscar el piñon adecuado y cambiarlo
seria bueno, ya que mi quinta se agarra la tira
Si es facil cambiar la 5ª. Hay que ver que 5ª lleva ,dime las letras del cambio
Ples70,
Perdonad que me haya metido en medio del hilo en lugar de enviar un MP. No vi tu respuesta, y eso que fue solo un día después. Al final he logrado que me recuperasen la caja y estoy de nuevo con la fuego. Se había fastidiado el piñón de marcha atrás y la primera. Gracias de todas formas por tu disponibilidad. Este foro es magnifico, parece otra gente que la que te encuentras en la calle....
Cita de: zibor2003 en Diciembre 29, 2011, 17:01:25 pm
Para la caja 02b, parece que es algo viable y sencillo cambiar solo la 5º segun biblia ;)
http://translate.google.es/translate?sl=de&tl=es&js=n&prev=_t&hl=eu&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fwiki%2FGetriebe_%28Langer_5._Gang%29&act=url (http://translate.google.es/translate?sl=de&tl=es&js=n&prev=_t&hl=eu&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.t4-wiki.de%2Fwiki%2FGetriebe_%28Langer_5._Gang%29&act=url)
¿tambien lo seria para una syncro? con esa caja
esto en que se consiste, buscar el piñon adecuado y cambiarlo
seria bueno, ya que mi quinta se agarra la tira
Buenas, estoy averiguando la manera de alargar la 5ª. Lo primero que tengo que hacer es saber exactamente lo que tengo.
Es una t4 1.9TD del año 99, en la ficha técnica viene motor tipo: (D) ABL.
He intentado localizar al pegatina que debería haber junto a la caja de fusibles, pero está destruida, solo quedan restos.
¿la única manera de saber qué tipo de caja llevo es visualizar directamente las marcas que lleva la caja? ???
Una vez resuelva esto y sepa qué piñón lleva mi 5ª, tendré que ver cual le voy a meter para que no haya un salto entre marchas demasiado grande...
Cita de: Mayke en Febrero 10, 2012, 17:29:10 pm
Buenas, estoy averiguando la manera de alargar la 5ª. Lo primero que tengo que hacer es saber exactamente lo que tengo.
Es una t4 1.9TD del año 99, en la ficha técnica viene motor tipo: (D) ABL.
He intentado localizar al pegatina que debería haber junto a la caja de fusibles, pero está destruida, solo quedan restos.
¿la única manera de saber qué tipo de caja llevo es visualizar directamente las marcas que lleva la caja? ???
Una vez resuelva esto y sepa qué piñón lleva mi 5ª, tendré que ver cual le voy a meter para que no haya un salto entre marchas demasiado grande...
Di me cuantas revoluciones vas con 5ª a 100km/h.Hay dos tipos de cambios para 1.9TD de 99'.Para un motor 1.9TD y 2.4D recomendo comprar un cambio de TDI(golf,ibiza,cordoba-hasta 2000) de desguace y montar 3ª,4ª y 5ª .Los cambios son ASD y DTA(+/-200€) asi se revisa el cambio y embrague.
Mmmm alargar tambén el resto de marchas??? ;)... sería más que interesante, me gusta llevar el motor desahogado. Miraré en los desguaces a ver que encuentro.
Voy a comprobar lo de las revoluciones y te comento.
.palmas Gracias compi!
Oye Ples ¿ y meterle los piñones de un FTV a un DXZ?
Cita de: abra en Febrero 24, 2012, 00:49:28 am
Oye Ples ¿ y meterle los piñones de un FTV a un DXZ?
DXZ es un cambio 02G .Y como FTV es 02G(puede ser 4X4) se pueden montar los piñones de las marchas en DXZ.De FTV las 4ª y 5ª son mas largas ,3ª es igual ,1ª y 2ª son mas cortas .Lo que te interesa son 4ª y 5ª
Oye Ples, no conoces a ningun taller especializado en hacer piñones a medida que dispongan de maquinaria CNC?
salu2
Cita de: AFRAGONETA en Febrero 24, 2012, 10:07:11 am
Oye Ples, no conoces a ningun taller especializado en hacer piñones a medida que dispongan de maquinaria CNC?
salu2
Me gustaria saberlo :(.Aver si alguien sabe algo :)
dios mio, ya e leido el hilo entero 3 veces, k pekeño me siento, antes de preguntar, voi a sacar numeros exatos d rpm peso y letras motor y caja, de momento sigo el hilo.
Bueno ahi va, vw multivan allstar del 93 1.9 td motor abl y caja chs, tara 1250 kilos, a 100 km 3000 rpm a110 3250 rpm y a120 3500 rpm.
Lo suyo seria 3000 rpm a 120 solo canviando el piñon de la 5, por cual?
Cita de: nikol en Febrero 27, 2012, 15:05:05 pm
dios mio, ya e leido el hilo entero 3 veces, k pekeño me siento, antes de preguntar, voi a sacar numeros exatos d rpm peso y letras motor y caja, de momento sigo el hilo.
Pienso que 0,68 te ira bien. Con 3000rpm vas 115km/h. Te buscare la referencia
ok, mil gracias ples.
Cita de: ples70 en Febrero 24, 2012, 09:09:14 am
DXZ es un cambio 02G .Y como FTV es 02G(puede ser 4X4) se pueden montar los piñones de las marchas en DXZ.De FTV las 4ª y 5ª son mas largas ,3ª es igual ,1ª y 2ª son mas cortas .Lo que te interesa son 4ª y 5ª
¿más largas que del DQR? o mejor ¿como se calcula? (y así no te doy la brasa ;D)
Cita de: abra en Febrero 28, 2012, 16:23:31 pm
¿más largas que del DQR? o mejor ¿como se calcula? (y así no te doy la brasa ;D)
http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe (http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe) Aqui puedes ver la diferencia ;)
Cita de: nikol en Febrero 28, 2012, 14:29:53 pm
ok, mil gracias ples.
02D311361
02D311158
Los cambios que llevan estos piñones son DQQ y DDA T4 syncro de 2001
32/47 = 0,68
Hola ples, gracias por el link ¿Como van las investigaciones de compatibilidad con los cambios de turismo y los 02G? tengo la caja a punto de cascar (ayer la vacié porque empezaba a sonar mucho y el aceite salió que parecía purpurina) y como le he cambiado el turbo a la furgo y la voy a subir de potencia, antes de cerrar el que tengo abierto y meterle tal cual me gustaría alargarlo ¿habrá algún diferencial compatible?
De momento encuentro 02Gs que estan bien y no quiero gastarme dinero.El diferencial que tienes es el mas largo en 02G y lo unico(de momento) es montar piñones de T4 4x4 (con 02G)
Muchas gracias, el tema de los piñones es que sale una pasta, porque hay que pillarlos en la VW, si estubiesemos más cerca podríamos experimentar con la mia, pero mandarte la caja por mensajería pude salir una pasta....
lo que daria yo por alargar algo la quinta en mi 2.4 d del 93
gracias por lo codigos ples, supogo k no sele puede pedir mas a mi motor, no?
Cita de: ples70 en Febrero 11, 2012, 15:57:38 pm
Di me cuantas revoluciones vas con 5ª a 100km/h.Hay dos tipos de cambios para 1.9TD de 99'.Para un motor 1.9TD y 2.4D recomendo comprar un cambio de TDI(golf,ibiza,cordoba-hasta 2000) de desguace y montar 3ª,4ª y 5ª .Los cambios son ASD y DTA(+/-200€) asi se revisa el cambio y embrague.
Por fin lo he podido probar (estaba sin ITV y haciendola furgón-vivienda).
Vale pues a 100km/h en 5ª vá nada más y nada menos que a 3.000 rpm!!!!
Joder a mi me parece una auténtica pasada, no mola nada de nada, creo que es el vehículo con el cambio más corto que he cojido en mi vida macho.
Quiero optar por cambiar sólo la 5ª, es interesantísimo el tema de cambiar piñones para 3ª4ªy 5ª pero se me vá de paciencia y presupuesto.
Gracias tio.
MAYKE, estas igualito k yo, mira en la pajina de atras, la 8.
Hola!
aber si alguien me puede ayudar kon mi furgo,tengo un motor ajt 88cv con la caja reventada y queria ponerle ese motor a mi furgo, la pregunta es si le puede poner la caja de la 2.4 y que tal me irian los desarrolos de esa kaja kon ese motor,ademas luego tengo pensau acerle una reprogramacion a la centralita si puedo pa ganarle algo, y nose si aguantaria esa kaja y komo iria? muchas gracias!
Ples70, del grupo psa controlas algo??
Peugeot boxer fiat ducato citroen Jumper???
Un saludo.
a mi me gustaria ponerle a la mia 2.5tdi 102 un turbo-iny-ic y repro para subirla a 140-150...
supongo que no estaria de mas alargar y reforzar la caja... sabria alguien decirme como esta el tema??? estoy un poco pez con las cajas, no se ni que referencia tiene la mia...
Lo más provable es que sea una DXZ o similar, de momento la única opción conocida es cambiarle los piñones de 4ª y 5ª por los de la syncro TDI o del cambio FTV, lo que en vw supone unos 700 leuros....
Por cierto Ples no me he olvidado de lo que hablamos, esque no he tenido tiempo de prepararlo, pero ya te aviso ;)
¿Y conseguir otra caja mas apropiada de desguace?
la caja tendría que ser la de la 150 que no debe de ser nada facil de encontrar, y además, si no me equiboco, habría que cambiar trasmisiones, manguetas, y enbrague completo, por lo que sale más barato retocar la caja
Uffff
Cita de: Furgoazkarra en Marzo 04, 2012, 00:42:59 am
Ples70, del grupo psa controlas algo??
Peugeot boxer fiat ducato citroen Jumper???
Un saludo.
Acabo de hacer un cambio de motor y modificacion del cambio de una Ducato .He metido un motor de una Ducato de 89' en otra de 97'.Para montar este motor tenia que modificar el cambio(suportes palieres..... .loco2). De 89' lleva diferencial largo y piñones de 3ª,4ª y 5ª mas cortos y la 97' diferencial corto y piñones mas largos.Entre los dos cambios he hecho uno con diferencial y piñones largos.la he probado y va bastante bien.Estas furgos son de trabajo y ahora no hay tanto faena.Pero no lo consejo este cambio de motor, me ha costado dos semanas .nono
Cita de: ples70 en Marzo 27, 2012, 23:05:06 pm
Acabo de hacer un cambio de motor y modificacion del cambio de una Ducato .He metido un motor de una Ducato de 89' en otra de 97'.Para montar este motor tenia que modificar el cambio(suportes palieres..... .loco2). De 89' lleva diferencial largo y piñones de 3ª,4ª y 5ª mas cortos y la 97' diferencial corto y piñones mas largos.Entre los dos cambios he hecho uno con diferencial y piñones largos.la he probado y va bastante bien.Estas furgos son de trabajo y ahora no hay tanto faena.Pero no lo consejo este cambio de motor, me ha costado dos semanas .nono
Te cuento mi caso.
Yo tengo una peugeot boxer 2.8Hdi con motor Sofin,127cv, reprogamada a 155cv , del año 2004, es 4x4. pero no lleva reductora, venia con rueda 205-70-15, y le he metido 205-80-16.
He alargado el desarrollo casi un 10%, pregunte a un mecanico de 4x4 para meterle la caja de cambio de la que viene de serie con llanta 16, que trae 1,2,3,4, las mismas marchas que la mia, y cambia la quinta y el diferencial de salida a las transmisiones delanteras, que es más corto.
Pensaba cambiar el diferencial de salida de la mia por uno de la que trae llanta 16, pero el mecanico me dice que tendría que cambiar tambien el diferencial trasero, por que quedaría descompasado, tu que opinas??
Este mecanico me dice que es mejor cambiar las marchas por unas más cortas sin tocar diferenciales...
Habría alguna opcion de acortar las marchas??
Venga un saludo y muchas gracias.
En tu caso el diferencial trasero es 1:1 asi que depende del delantero .Todos furgos 4x4 que conozco llevan diferencial y 1ª mas cortos de los demas .Tienes que buscar cambios 4x4 de furgos con motores mas pequeños (1.9 1.9TD 2.5 2.5TD 2.8TD) seguro que llevan diferencial mas corto .De VW puedo decirte mucho pero Peugeot,Citroen y Fiat poco.He tocado y Iveco (2.8TD 2.3HDI) .El problema es que no hay mucha informacion para estas furgos ???
Cita de: ples70 en Marzo 29, 2012, 21:04:01 pm
En tu caso el diferencial trasero es 1:1 asi que depende del delantero .Todos furgos 4x4 que conozco llevan diferencial y 1ª mas cortos de los demas .Tienes que buscar cambios 4x4 de furgos con motores mas pequeños (1.9 1.9TD 2.5 2.5TD 2.8TD) seguro que llevan diferencial mas corto .De VW puedo decirte mucho pero Peugeot,Citroen y Fiat poco.He tocado y Iveco (2.8TD 2.3HDI) .El problema es que no hay mucha informacion para estas furgos ???
A ver, en la 2,8 tambien hay con diferencial más corto, pero mi duda esta en lo que me dijo el mecanico de que si cambio el diferencial delantero tambien tengo que cambiar el trasero, y en el trasero no hay sitio para meter uno de más dientes, habria que tallar uno en el mismo tamaño con más dientes, y es un pastizal...
Afragoneta me dijo que si era 1:1 que no habría problema, pero el mecanico me dice que no, que si cambio delantero y no cambio trasero, puedo joder la transmision o algo...
Un saludo y muchas gracias!!
cambia de mecánico... ;)
Cita de: AFRAGONETA en Marzo 29, 2012, 21:55:06 pm
cambia de mecánico... ;)
Pues es de 4x4, Facundo, ha estado en Dacar....
No es ningun mindundi....
Y yo komo no tengo ni idea del tema ese...Me fio de lo que me digan...Y el video que me mandaste, no me aclaro nada...No hay alguno en castellano??Jejejeje.
si tu diferencial trasero es 1:1, solo tienes que cambiar el delantero, por cada vuelta del arbol de transmisión (actuado por el diferencial delantero) el diferencial trasero dará una vuelta, es decir gira a la par, si cambias el delantero el trasero gira solidario.
Confirmado con un mecánico preparador de prototipos y camiones del Dakar
wenas...
retomo el hilo...
tengo una T4 1.9 td, y le estoy montando un TDI de un golf 1h1z...
(tengo todo el coche para piezas, por lo q también tengo su caja)
la caja de la furgo es 02B, y la del coche 02A... Son compatibles???
se pueden intercambiar los piñones?? o el diferencial??
q me recomendais??
es por descolgar mi caja y mirarla... o empezar a colgar el nuevo motor,
q tengo la reparación parada por este motivo...
saludos
UNA AYUDA!!! .panico .panico
llevo mas de un mes sin furgo... y no se si bajar el cambio, o empezar a montar el motor...
puedo deciros:
Furgo, motor ABL, caja 02B DOL29040 14 4
Golf, motor 1h1z, caja 02A ASD10105 14 2
son compatibles???
q me puede servir? piñones, 4ª, 5ª?? diferencial?? Nada!!
me enmarrono con la caja, o la dejo y monto motor ya ??
Una ayuda de los grandes sabios de este hilo...!!!!
Cita de: manson en Mayo 27, 2012, 16:34:41 pm
UNA AYUDA!!! .panico .panico
llevo mas de un mes sin furgo... y no se si bajar el cambio, o empezar a montar el motor...
puedo deciros:
Furgo, motor ABL, caja 02B DOL29040 14 4
Golf, motor 1h1z, caja 02A ASD10105 14 2
son compatibles???
q me puede servir? piñones, 4ª, 5ª?? diferencial?? Nada!!
me enmarrono con la caja, o la dejo y monto motor ya ??
Una ayuda de los grandes sabios de este hilo...!!!!
Hola, del cambio 02A ASD10105 14 2 puedes aprovechar 3ª 4ª y 5ª .Lee te el post y veras que Yo monte los piñones de este cambio(ASD) luego cambie la 5ª con mas larga.
OK
y q tal te va la furgo??
por cierto, q bomba de inyección montas???
q tal va?? le has adaptado algo...???
es q yo tengo el 1.9 tdi, con la bomba del td...
de momento estoy en rodaje, y no la achucho...
pero la noto muy suave... con poca potencia...
gracias
La furgo va muy bien (ya esta vendida) .Primero he probado con la bomba de ABL luego con una bomba entre ABL,AAZ y TDI .Al final he montado la bomba de TDI con toda electronica (ordenador a bordo ,tempomat). Lo mejor es bomba TDI y turbo ABL( si es un motor 90cv)
Ok
y q diferencias notaste entre la bomba del ABL, y la del AAZ??
estoy pensando en coger una bomba AAZ de desguace, y probar...
q te parece? o me recomiendas poner la electrónica directamente, y dejarme de líos??
Con la electronica tendras menos consumo y mejor funcionamiento de motor.Mete directamente la electronica.
hola!
tengo una wv multivan t4 del 92 motor 2400L diesel AAB
os explico eso por si alguien me puede ayudar, resulta que la quinta marcha aveces me salta, no muy amenudo. La lleve al mecànico i me ha dicho que tenia los piñones o engranajes (ahora no se que) gastados de esta marcha, ( tema valvulina comprovado).
Nuevos valen una barbaridad y estoy buscando si es possible encontrar la quinta marcha al completo.
ayudiata plis, i si alguien sabe que tengo que pedir mas concretamente que me lo diga.
Saveis como la puedo conseguir la quinta marxa completa de segunda mano....!
gràcias a todos
quizas te valga mas comprar una entera de desguace
si lees el post entero, creo recordar, que tienes una lista de las piezas segun la caja.. tendras que mirar que tipo de caja llevas, porque los motores iguales, pueden montar varias cajas de cambio
quizas te valgan de otra caja de coche pero es un riesgo comprarla y que por algo no valgan
solo es mi opinion
busca en el buscador, lo de que salta la quinta tienes 50 post, por el foro, quizas leer alguno te ayude mas que yo
Me presento. Yo soy de Murcia y tengo una vw transporter furgon 1.9td del 2000, con motor 4-ABL-2 y caja de cambios DOL 26050 14 4. Tiene 200.000km pero no paso de 100 y siempre de vacio (la llevo para bici y cama), no chupa nada de aceite y creo que no ha perdido compresion, por lo que creo que esta bien de motor.
Mi intencion es vaciarle el catalizador para ganar algo de potencia, aunque lo veo innecesario sino le cambio la 5ªmarcha. Ahora con 3000 rpm voy entre 95 y 100km/h
Me he leido todos los post referentes a caja de cambios pero no me termino de aclarar, si alguien pudiera ayudarme se lo agradeceria.
Mis consultas son las siguientes:
- ¿Hay que tener alguna herramienta especial para cambiar la 5ª? Podria alguien poner fotos de las herramientas
- ¿Donde puedo conseguir un piñon que me valga (se que en desguaces pero no lo encuentro)?
- ¿Que piñon me hiria bien? He visto por ahi que recomiendan el 0,717 y tambien el 0,68. ¿Cual seria mejor y que caja tengo que buscar?
Muchas gracias
Se me olvidaba, muchas gracias por compartir toda esta informacion
Hola ples70, veo que dominas y mucho el tema de los cambios , haber i me podrías hechar una mano , te cuento un poco.
La Furgo me empezó hacer un ruido como si hubiera piezas rotas o sueltas en el cambio y ha saltarme la primera , solo sucedía con la primera , bueno la he llevado al mecánico y resulta que se ha roto un muelle de la marcha de atrás y se había quedado en el sincronizado de la primera y por eso me pasaba esto .
El problema es que ese muelle no lo venden suelto hay que comprar todo el conjunto de la marcha atrás y claro sale un dinero . 400 Euritos .
Si lo pudiera encontrar en algún sitio , ya no seria tan costosa la reparación .
Muchas gracias .
Buff..
Pues como no sea buscarla en un deswace....
Pero te tocara desmontar toda la caja, para encontrar ese mielle....
saludos foreros!!!un conocido mio q es mecanico y tb furgonetero,tiene una t4 2.5 tdi como la q yo me acabo de comprar,y el segun me ha contado se ha hecho lo q comentais en este hilo...yo no entiendo nada de mecanica en estas magnitudes..lo q si q he visto con mis propios ojos es q la suya a 2.200 rev. va a 120 KM/h...la mia a 2.900..... y me ha ofrecido hacerselo a la mia por 1000€.....pero tengo mis dudas... :roll:
¿¿interesa economicamente??he calculado basandome en una media de velocidad de 120km/h,con un consumo de 10l/100Km q tardaria 24.000Km en amortizar los 1.000 euros...suponiendo como el me ha comentado q a el a 120km/h le da un 7 de consumo y la mia un 10!!! .loco2
¿¿es una preparacion fiable o puede darme mas disgustos q satisfacciones??? .nono
¿¿veis caro 1000 euros??? ???
Espero vuestras expertas opiniones!!!Es por ir poniendome una hucha!!! .palmas
No es solo el combustible, es también que al circular a menos revoluciones el motor va menos forzado y durará más, 1000 leuros.... es una pasta pero teniendo en cuenta que los piñones y son caros y el curro que lleva desmontar y montar la caja es importante no me parece caro .nono
Vamos a seguir con este hilo que es muy interesante.
Os cuento mi caso que necesito una ayudita...
Tengo ahora mismo una california T4 con motor Tdi de 90 cv y caja con letras CCX, la cual se queda escesivamente corta en 5º marcha.
Barajo las siguientes opciones:
- La primera y más facil, cambiar sólo los piñones de la 5º. Así no desmontaré la caja. He pensado en poner los de la T5, pero en ese caso creo que tendría mucho salto de la 4º a la 5º pero en autopista reduciría muchas las rpm, que yo creo que es cuando interesa.
- La segunda opción es buscar una caja de 2.5 tdi 88 cv pero para esto ya necesito encontrarla, pagarla y montarla... vamos que no es fácil
- La tercera es hacer un híbrido entre la que llevo (CCX) y la de origen del motor tdi de córdoba. Se puede poner la quinta del córdoba en la caja de la T4 por el registro lateral? Es plug and play??
Gracias.
Hola compañeros!!!! Continúo este hilo a ver si me podeis ayudar,, tengo una california t4 y estoy mirando de alargar la 5* marcha y hacer reprogramacion, voy a pedir un presupuesto y me piden proporcionar modelo de motor y de caja de cambios, mi pregunta es como averiguar eso? No se nada de mecanica y estoy buscando ayuda !!!! Gracias a todos de antemano .malabares .malabares
Cita de: ples70 en Febrero 28, 2012, 19:58:02 pm
http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe (http://www.t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe) Aqui puedes ver la diferencia ;)
Buenas ples70 ¿al final conseguiste o intentaste a hacer algo parecido a lo del enlace de la página en alemán? tengo una 2.5TDI 102 del ´98 y ando interesado en alargar todas las marchas si es posible claro, actualmente la tengo reprogramada y tengo intención de cambiar turbo e inyectores y ahora mismo a 120km/h. suelo ir a 2.800rpm con llantas 16.
buenas, hace tiempo que llevo montado los piñones de la quinta mas largos posibles, no habia tenido problemas hasta estas vacaciones que me fui a la peninsula y despues de unos 1000 km se empezo a saltar la quinta al dejar de acelerar. en una de las paradas me decidi a quitar la tapa de la quinta y veo que esta el tornillo del piñon completamente flojo, lo apreto pero cada 400 km mas o menos lo volvia a hacer ya que no lo queria apretar mucho porque daba la sensacion de que el tornillo estaba estaba estirando. para los que ya lo hayan hecho queria saber que arandela le pusieron al piñon porque yo al montar los piñones tuve que rectificar la de origen para que no me rozara en el otro piñon ya que el nuevo tenia menos diametro y creo que el problema viene de ahi. gracias por adelantado y perdonen el toston
Hola yo hos cuento mi experiencia, las navidades pasadas se me fue la 5,despues de encontrar un mecanico mas o menos de confianza,donde arreglar mi furgo(t4motor AAB de 88cv)me cambio el piñon de la 5 el cual me fui. Buscarlo a un viejete que solo repara cajas de cambios le explique lo que queria hacer cambiar el piñon, me dijo que no correria mucho mas la furgo y es verdad lo que si he notado es que ahora voy a 100 y solo a 2000 rpm con lo que he ganado en menos ruido dentro y algo de menos en el consumo, no me digais que medidas tenia ya que estvuve torpe y ni le hice fotos y ni conte los dientes, solo pensaba en si me valdria, recuerdo que fueron un piñon pequeño y uuno grande
Tengo una furgo vw lt 28, de 75 cvs, y me he comprado un coche volvo 940 para cambiariarle el moto por uno de 130cvs, el problema es que el diferencial de la furgo no es el adecuado, la caja es larga pero el diferencial corto, y me gustaria saber si el del volvo seria posible intercambiarlo, dudo porque el volvo pesa 1600 y mi furgo 2900, y ademas mi furgo no tiene el diferencial justo en el centro (eso me han dicho), de forma parecen iguales. si alguien puede ayudarme se lo agradezco....
me engancho al hilo también...por que después de potenciar el 1.9td abl me va muy alta de revoluciones, lo ideal sería una 6ª marcha para cuando voy en tramos prolongados en llano... y bajar consumo
Uff que lio... :roll: Me quedo aver si aprendo algo, gracias por el aporte.
Hola, me está petando el cambio y estoy buscando sustituto. Tengo una T4 2.4d con cambio CPV.
He encontrado cambios, todos de desguace, con referencia:
CHS/CRN - 3.778/2.118/1.360/0.971/0.756
AYF - 3.778/2.118/1.345/0.971/0.756
Siendo tan parecidos,¿Alguna recomendacion de uno u otro?
Puestos a sacar una caja y montar otra,¿creeis que es interesante aprobechar para alargar un poco el que se monte?¿aumenta mucho la faena?
Las que citas son exactamente iguales en desarrollos.
Desarr. Rueda 2,0342 205/65/15
Velocidad según RPM
Marcha Relacción 1000rpm 2000rpm 3000rpm
****************************************************************
1º 3,778 7 km/h 14 km/h 21 km/h
2º 2,118 12 km/h 25 km/h 37 km/h
3º 1,36 19 km/h 39 km/h 58 km/h
4º 0,971 27 km/h 55 km/h 82 km/h
5º 0,756 35 km/h 70 km/h 105 km/h
Diferencial 4,611
Busca una caja con referencia DUJ o EWB. Son las que montan las 2.5 tdi 88 cv
Son las más largas de las tipo 02B
Gracias por los datos Morein31. La verdad es que me corre algo de prisa reparar la furgo, si me sale una de las que me dices en los próximos días genial, si no me temo que tendré que montar una de las que indico. Por lo menos son un poco más largas que la mía.
Cita de: MOREIN31 en Junio 01, 2017, 16:57:01 pm
Las que citas son exactamente iguales en desarrollos.
Desarr. Rueda 2,0342 205/65/15
Velocidad según RPM
Marcha Relacción 1000rpm 2000rpm 3000rpm
****************************************************************
1º 3,778 7 km/h 14 km/h 21 km/h
2º 2,118 12 km/h 25 km/h 37 km/h
3º 1,36 19 km/h 39 km/h 58 km/h
4º 0,971 27 km/h 55 km/h 82 km/h
5º 0,756 35 km/h 70 km/h 105 km/h
Diferencial 4,611
Busca una caja con referencia DUJ o EWB. Son las que montan las 2.5 tdi 88 cv
Son las más largas de las tipo 02B
Buenas MOREIN31, retomando el tema de la caja de cambios, según la wiki las que me recomiendas no son compatibles con el motor AAB del 96, ¿se pueden adaptar? Las de referencia CTV y DQQ, del tipo 02D allrad, si aparecen en la lista de compatibles y tienen una relación en 5ª de 0,681. ¿esas tb serían más largas no?¿sabes si son plugnplay aun siendo para otro motor?
Por que dices que no son compatibles? En la wiki se indican las diferentes cajas que se pusieron de origen en los diferentes motores en función de tipo de motor y año.
Las cajas que te recomiendo no se montaron en el 2.4 pero se pueden poner y así alargarías desarrollos.
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Cita de: luposvq en Noviembre 19, 2012, 17:12:39 pm
saludos foreros!!!un conocido mio q es mecanico y tb furgonetero,tiene una t4 2.5 tdi como la q yo me acabo de comprar,y el segun me ha contado se ha hecho lo q comentais en este hilo...yo no entiendo nada de mecanica en estas magnitudes..lo q si q he visto con mis propios ojos es q la suya a 2.200 rev. va a 120 KM/h...la mia a 2.900..... y me ha ofrecido hacerselo a la mia por 1000€.....pero tengo mis dudas... :roll:
¿¿interesa economicamente??he calculado basandome en una media de velocidad de 120km/h,con un consumo de 10l/100Km q tardaria 24.000Km en amortizar los 1.000 euros...suponiendo como el me ha comentado q a el a 120km/h le da un 7 de consumo y la mia un 10!!! .loco2
¿¿es una preparacion fiable o puede darme mas disgustos q satisfacciones??? .nono
¿¿veis caro 1000 euros??? ???
Espero vuestras expertas opiniones!!!Es por ir poniendome una hucha!!! .palmas
Buenas luposvq, podrías poner un poco más de info sobre lo que hizo tu mecánico, me refiero en cuales son las marchas que alarga y o poner algún vídeo del velocímetro y revoluciones, de todas maneras si todo va bien es como dice el compañero abra, que no es caro con toda la faena que conlleva.
Saludos.
Yo vendo unos 0.658 que son los que llevaba puestos por si le interesa a alguien.
igual es mas barato y sencillo poner ruedas mas grandes y legalizarlas
Rescato este post xq me veo en la tesitura de si cambiarle solo la 5 o meterle todo el eje a la caja...
Swap a 2.5 tdi 102cv con la caja original del 2.4d... he leido ke segun ke año y modelo le sirven la mayoria de las relaciones de cambios....alguien tiene este swap y ha cambiado los desarrollos de la caja..?
Lo mas sencillo es meterle solo la 5 a 658 ke es lo ke recomiendan... pero si luego no compensa y ha ke cambiarle 3 y 4... ya puestos le meto todo del tiron....
Saluds!!!
KEVGUAY sigues vendiendo la 5ª 0,658? Me puedes confirmar que a 3000rpm se va a 117km/h? Es para mi T4 1.9TD '99
Bueno ya he hecho algunos cambios a mi T4 1.9TD '99, le puse Intercooler (de Golf IV) y un piñón nuevo para la 5ª marcha 23/37 relación 0,62 (de ebay) y he ganada un poco más velocidad que con el anterior piñón que era de un Skoda Octavia.
Por cierto que en cuanto le puse el intercooler ha dejado de arancarme a la primera, después de 19 años arancándome a la primera, de lujo. Ahora tengo que tirar de la "palanca del aire", alguien sabe por qué es esto?
Lo siguiente es reprogramarla y meterle más presión al turbo.
a mi con 120 cvs (o a lo peor menos pues igual no esta todo como debiera) y una caja con diferencial para 75cvs, pues con el cambio no aprovecho bien la potencia, no paso de 80 a 3500rpm, me gustaria cambiarle algo, o las ruedas o el diferencial o algo de la caja, pero si las ruedas me parece factible lo que es cambiar el diferencial o alargar las marchas no, como podria hacerlo? si
Cita de: manuelcastagnal en Febrero 18, 2019, 17:30:00 pm
a mi con 120 cvs (o a lo peor menos pues igual no esta todo como debiera) y una caja con diferencial para 75cvs, pues con el cambio no aprovecho bien la potencia, no paso de 80 a 3500rpm, me gustaria cambiarle algo, o las ruedas o el diferencial o algo de la caja, pero si las ruedas me parece factible lo que es cambiar el diferencial o alargar las marchas no, como podria hacerlo? si
La furgonetas de tracción trasera tipo sprinter, lt/crafter... suelen servirse con varios tipos de diferencial dependiendo del modelo/motorización/destino de venta. Lo suyo sería que buscases la referencia del tuyo y ver cuales son las alternativas fabricadas para localizar el eje con el diferencial deseado, hacer un cambio directo del todo el eje y listo
Cita de: +gvr en Febrero 18, 2019, 17:47:48 pm
La furgonetas de tracción trasera tipo sprinter, lt/crafter... suelen servirse con varios tipos de diferencial dependiendo del modelo/motorización/destino de venta. Lo suyo sería que buscases la referencia del tuyo y ver cuales son las alternativas fabricadas para localizar el eje con el diferencial deseado, hacer un cambio directo del todo el eje y listo
gracias, cuando tenga algo de dinero me pongo
hola, aki sigo en mi cruzada para alargar el cambio de mi furgo y cuando me disponia a pedir los piñones de la 5 e visto que tambien venden el diferencial y el segundario,D100005%26rk%3D5%26rkt%3D9%26sd%3D283388355729%26itm%3D392255963745&_trksid=p2047675.c100005.m1851
pero resulta q no se calcular el que llevo ahora ni cual seria el mas largo que le podria meter a mi caja.
a ver si alguien me puede iluminar un poco.
Cita de: fraski en Marzo 11, 2019, 20:59:48 pm
hola, aki sigo en mi cruzada para alargar el cambio de mi furgo y cuando me disponia a pedir los piñones de la 5 e visto que tambien venden el diferencial y el segundario,D100005%26rk%3D5%26rkt%3D9%26sd%3D283388355729%26itm%3D392255963745&_trksid=p2047675.c100005.m1851
pero resulta q no se calcular el que llevo ahora ni cual seria el mas largo que le podria meter a mi caja.
a ver si alguien me puede iluminar un poco.
Lo único que se me ocurre es que te bajes de la wiki alemana .... https://t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe#Getrieberechner (https://t4-wiki.de/wiki/Getriebekennbuchstabe#Getrieberechner) esa hoja excel y metas las letras de tu caja original (porque dejaste ese diferencial) y vayas comparando con los disponibles de las mismas cajas 02b que encuentras en la misma pagina.
Cita de: Hipolito en Julio 30, 2012, 09:35:29 am
Me presento. Yo soy de Murcia y tengo una vw transporter furgon 1.9td del 2000, con motor 4-ABL-2 y caja de cambios DOL 26050 14 4. Tiene 200.000km pero no paso de 100 y siempre de vacio (la llevo para bici y cama), no chupa nada de aceite y creo que no ha perdido compresion, por lo que creo que esta bien de motor.
Mi intencion es vaciarle el catalizador para ganar algo de potencia, aunque lo veo innecesario sino le cambio la 5ªmarcha. Ahora con 3000 rpm voy entre 95 y 100km/h
Me he leido todos los post referentes a caja de cambios pero no me termino de aclarar, si alguien pudiera ayudarme se lo agradeceria.
Mis consultas son las siguientes:
- ¿Hay que tener alguna herramienta especial para cambiar la 5ª? Podria alguien poner fotos de las herramientas
- ¿Donde puedo conseguir un piñon que me valga (se que en desguaces pero no lo encuentro)?
- ¿Que piñon me hiria bien? He visto por ahi que recomiendan el 0,717 y tambien el 0,68. ¿Cual seria mejor y que caja tengo que buscar?
Muchas gracias
Se me olvidaba, muchas gracias por compartir toda esta informacion
Hola Hipolito, tienes mucha info atrás en este hilo. No sé lo de las herramientas, solo que puedes acceder a la 5ª marcha sin desmontar. Para el piñón de la 5ª te valen los dos que dices; Kevway vendía uno. Yo tengo disponible el de un skoda octavia con 28 dientes (en el piñón) que está entre 0,68 aprox. (tengo que contar los dientes de la corona para decírtelo exacto). Le acabo de poner un 0,62 de eBay y es verdad que se alarga mucho de 4ª a 5ª como decía Ples70. (tengo 1.9TD '99) pero voy a esperar a meter más presión en el turbo a ver si mejora. Mira tb en eBay para la 5ª solo.
Por cierto que me han echado para atrás el intercooler, alguien sabe cómo ha homologado? si no, toca desmonar y montar en cada ITV.
Wenas Chico@s...
No se si lo e llegado a decir ya, o aun no;
yo ya he conseguido la mejora de velocidad de la forma mas rápida
CAJA DE CAMBIOS "EWB" PROCEDENTE DE VW T4 2.5 TDI 88cv
se monta directamente sin ninguna modificación.
se consigue que la furgo responda perfecta en todas las marchas, y acabamos con una 5º que nos da 120 a 3000rpm,
y una cuarta que llega a 100 a 3200 rpm.(es casi como la 5º de antes, es como ganar una marcha)
Pudiendo adelantar hasta 140 sin llegar a 3500rpm y llegando a mas de 160 cerca de 4000... .palmas
no se como lo veis...
yo encontré una caja de desguace por 400€, (montaje casero)
y ya llevo un año gozandomelas... .sombrero
aparte del tema consumos, sonido motor a menos rpm...
y comodidad en viaje, sobre todo en autovías
espero haberos ayudado..
saludos
¿Sabes si vale esa referencia para las 2.4d? Un saludo.
Edito- vale, ya he leído más arriba que es una de las que me recomendaba el compañero morein31. A la espera de que aparezca alguna y me pille con pelas y tiempo :P
Cita de: Stunab en Abril 07, 2019, 09:26:33 am
¿Sabes si vale esa referencia para las 2.4d? Un saludo.
Edito- vale, ya he leído más arriba que es una de las que me recomendaba el compañero morein31. A la espera de que aparezca alguna y me pille con pelas y tiempo :P
Entiendo que aunque la caja encaje, yo no veo esos desarrollos montados en un 2.4..... si con los que lleva ya va justito en cuanto la subida se alarga. Otra cosa sería cambiar solo la quinta.
Por lo demás tengo una pregunta tonta, donde puedo mirar la caja de cambios que llevo, las siglas?. Porque al no tener cuenta rpm pues ni idea de lo que llevo
Cita de: cierv@lo en Abril 07, 2019, 11:01:19 am
Entiendo que aunque la caja encaje, yo no veo esos desarrollos montados en un 2.4..... si con los que lleva ya va justito en cuanto la subida se alarga. Otra cosa sería cambiar solo la quinta.
Por lo demás tengo una pregunta tonta, donde puedo mirar la caja de cambios que llevo, las siglas?. Porque al no tener cuenta rpm pues ni idea de lo que llevo
Quizás tengas razón y lo suyo en una 2.4 sea alargar sólo la 5ª. Seguro que ya se ha dicho pero,¿que relación recomendaríais poner?
La referencia de la caja la puedes ver delante de donde se engancha el embrague.
Edito- vale, ya me he repasado el hilo y se habla de meterle una 5ª de 0,7-0,68.
Hoy he visto que el código de mi caja de cambios es CCY. He encontrado también este post para mirar las relaciones gracias al forero haizkolari .ereselmejor
https://www.furgovw.org/index.php?topic=318342.0
Con mi caja voy en 5a a 3000rpm a 106km/h. Honestamente, no veo necesario alargar más.
Refloto el tema y aporto datos cambiando solo el tamaño de las ruedas, es una VW T4 2,5 TDI 102cv ACV con caja de cambios original código AFK con las ruedas de serie 195/50 r15, los datos salen en la primera foto, y en la segunda foto todo lo mismo excepto el tamaño de las ruedas 215/65 r17, todo homologado claro está.
(https://i.ibb.co/ZSJt5dz/Con-195-50-r15.jpg)
(https://i.ibb.co/gZTVFkW/Con-215-65-r17.jpg)
Un saludo.
PDTA: De todas maneras me sigue interesando el combinar cajas de cambios para alargar las marchas, un amigo tiene un Ibiza AGR con 283cv con la caja de cambios de serie código EKU y las marchas son super largas y sería interesante si se pudieran combinar.
La caja de cambios lo único que le hizo fue un embrague mono masa con la prensa reforzada y lo lleva así desde hace más de 8 años y de momento ahí sigue dando guerra.
Por fin!
He teminado cambiando los piñones de mi caja de la T4 1.9TD 68CV, el tercero, cuarto y la quinta ya la tenía alargada (el salto de 4ª a 5ª era muy alto). Va de lujo!, como imaginaba, parece que la furgo haya ganado 20CV... Lo llevé a Repuestos Gilabert en Málaga (pol. Guadalhorce) ya que ni tenía tiempo ni sitio para hacerlo yo.
Gracias a todos por la info aportada en este hilo, SoyGenin, Manson, Morein31, etcétera.
Hola, estaria bien algo mas de informacion sobre ese cambio, velocidad y revoluciones en todas las marchas para ver los saltos y lo mejor para todos los interesados que piñoneria le pusieron y de que donante.
Un saludo
Cita de: Trauco en Julio 21, 2020, 14:13:22 pmPor fin!
He teminado cambiando los piñones de mi caja de la T4 1.9TD 68CV, el tercero, cuarto y la quinta ya la tenía alargada (el salto de 4ª a 5ª era muy alto). Va de lujo!, como imaginaba, parece que la furgo haya ganado 20CV... Lo llevé a Repuestos Gilabert en Málaga (pol. Guadalhorce) ya que ni tenía tiempo ni sitio para hacerlo yo.
Gracias a todos por la info aportada en este hilo, SoyGenin, Manson, Morein31, etcétera.
Cita de: sukalde en Septiembre 22, 2020, 17:44:18 pmHola, estaria bien algo mas de informacion sobre ese cambio, velocidad y revoluciones en todas las marchas para ver los saltos y lo mejor para todos los interesados que piñoneria le pusieron y de que donante.
Un saludo
+1
Enhorabuena y guay que des las gracias, pero no pones ni un dato de que tipo/tamaño de piñones habeis utilizado.
Bueno, este hilo es largo y no es el único, creo que hay uno especialmente para 1.9TD 68CV, y ya puse lo que sabía...; parto de motor ABL caja DQL 02B con una quinta muy larga comprada en eBay con una relación 0.62 (23/37 dientes). Me queda un salto muy grande de 4ª (3000rpm 80km/h) a 5ª (3000rpm 120km/h, más o menos esos 120). A partir de ahí el experto en cajas de cambios me pide rodamientos nuevos a la SEAT, me limpia la caja (barrillo - 190.000km '99) y valvulina nueva, y me pone piñón de 3ª y 4ª para que el salto sea gradual. La verdad es que no le he pedido detalles de esos dos piñones pero es parecido a lo que dijeron compañeros del foro (lo siento, tengo el texto en word pero no los nombres). De hecho el chaval estaba tan seguro de saber lo que yo quería que ni siquiera quiso mirar todas las notas que llevaba del foro con las relaciones de las marchas...
Os puedo poner lo que tengo;
SQL original:
1ª 3,77
2ª 2,11
3ª 1,36
4ª 0,97
5ª 0,75
SQL transformada:
1ª y 2ª iguales.
3ª 1,19 65km/h
4ª 0,81 95km/h
5ª 0,62 123km/h
Esto lo puso SoyGenin, creo. Y dijo que si solo cambias la 5ª es mejor poner un piñón 0,68 (113km/h) o 0,70 (110km/h) o 0,72 (107km/h), y le doy la razón.
Solo me falta anotar todas las velocidades en mi furgo, para ver cómo varía respecto a lo que dijo soyGenin. Lo haré en breve y os lo pongo.
Muchas gracias. Son datos muy útiles.
Gracias Trauco, tambien lo son para mi puesto que en dos semanas empieza el swap de 2.4 aab a 1.9 tdi 1z, como mi cali es del 91 aprovechare la caja que lleva ayf (tengo una de 2.5 tdiACV y es un follon montarla)me acabo de pillar una asd y le voy a poner 3,4y5 de esa caja a ver como va,si se queda corta pues cambio la 5 que se hace sin desmontar mucho,para eso te pedia esos datos,por que si son distintos ahora es el momento,con la caja fuera.
Un saludo y gracias
Hola a todos.
Tengo un juego de piñones de la 5° de una caja de cambios de un Seat.
Tiene una relación de 0.625, pero los piñones son de 48-30 dientes.
Sería posible su instalación?, me refiero..... Alguien me sabría decir si es posible esa combinación o el motor no tendría fuerza para ese desarrollo
Decir que tengo una T4 con futuro montaje de motor AAZ y Caja de cambios CCX
Gracias
Que parao ta esto, es una pena que ya no se muevan los temas🥺
Cita de: PePeSograndio en Agosto 20, 2021, 11:12:03 amHola a todos.
Tengo un juego de piñones de la 5° de una caja de cambios de un Seat.
Tiene una relación de 0.625, pero los piñones son de 48-30 dientes.
Sería posible su instalación?, me refiero..... Alguien me sabría decir si es posible esa combinación o el motor no tendría fuerza para ese desarrollo
Decir que tengo una T4 con futuro montaje de motor AAZ y Caja de cambios CCX
Gracias
Sabrias decirme de qué caja sacaste la quinta de 0,625?
Cita de: broca en Marzo 02, 2022, 00:49:11 amSabrias decirme de qué caja sacaste la quinta de 0,625?
Hola.
La caja es la LUB, en cocreto de un Golf 1.6tdi de 5v
Estas cajas se corresponden a los modelos ECO del Grupo Vag.
Yo alfinal no puse esos desarrollos, tenia miedo que fueran muy largos para el motor TD. Demomento tengo montado los desarrollos de 3°,4°y 5° de una caja del grupo Vag referencia DEA.
A falta de instalar cuadro con Cuenta RPM para comparar desarrollos, de momento la sensacion es muy buena, sin salto entre la 2° y 3°
Buenas tardes a todos familia!!!
Después de leer todo el post, veo algunas referencias hacia la T4 4x4 pero que me generan dudas.
El caso es que la mía es una T4 2.5 gasolina 115cv Syncro y, como bien sabéis, ir a currar y volver me cuesta 24€ gracias a las últimas subidas de precio... empiezo a plantearme echarle aceite de oliva a este paso, pero antes de llegar a eso os pregunto:
en mi caso qué relación de 5ª tendría que buscar para bajar las rpm? porque voy a 3500 a 100 y es una verdadera ruina... :'( tendría que cambiar algo más? o podría hacerlo por la tapa lateral negra?
De antemano, mil gracias!!! ??? ??? ???
Cita de: Carlos Llabrés en Marzo 26, 2022, 16:55:21 pmo podría hacerlo por la tapa lateral negra?
Hola: ¿Llevas una caja 02b?
Eso es justo lo que desconozco. Dónde lo puedo mirar? entiendo que en la ficha técnica no lo pone, verdad?
Por lo que veo sólo pone Volkswagen tipo 7DB Caravelle GL Syncro, y en tipo motor G-AET
La famosa pegatina con todos los códigos no la lleva, es del 98 por cierto.
Os ayudan estos datos?
:'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(
Cita de: Carlos Llabrés en Marzo 27, 2022, 19:39:32 pmEso es justo lo que desconozco. Dónde lo puedo mirar? entiendo que en la ficha técnica no lo pone, verdad?
Por lo que veo sólo pone Volkswagen tipo 7DB Caravelle GL Syncro, y en tipo motor G-AET
La famosa pegatina con todos los códigos no la lleva, es del 98 por cierto.
Os ayudan estos datos?
:'( :'( :'( :'( :'( :'( :'(
Al ser syncro no lo sé. Si fuera normal le corresponde una 02B a ese motor. Probablemente lleves una 02d que es una 02b syncro. Pero que lleve o no tapa se ve a simple vista. Quitas el cubrecarter y miras el lateral de la caja cerca de la rueda izquierda, y te aseguro que si la lleva se ve. Es una tapa de chapa sujeta con unos tornillos.
AVERIGUADO!!! .palmas
Llevo el modelo de la tapa negra, entiendo que la 02B, verdad? que debería cambiar?
Entiendo que en mi caja si le pongo una 5a 0.62 notaré el cambio? El caso es que me llevan a confusión algunos comentarios de los que creo deducir que de serie ya lleva el desarrollo de la quinta 0.62. Es así?
De nuevo, mil gracias!!!
Cita de: Carlos Llabrés en Marzo 28, 2022, 19:01:23 pmAVERIGUADO!!! .palmas
Llevo el modelo de la tapa negra, entiendo que la 02B, verdad? que debería cambiar?
Entiendo que en mi caja si le pongo una 5a 0.62 notaré el cambio? El caso es que me llevan a confusión algunos comentarios de los que creo deducir que de serie ya lleva el desarrollo de la quinta 0.62. Es así?
De nuevo, mil gracias!!!
Pues lo primero será que averigües que cambio llevas para saber que relaciones tienes y, a partir de ahí, podrás saber como mejorarlas y qué necesitas para ello. Busca la referencia:
https://www.t4-wiki.de/w/index.php?title=Datei:Getriebe_Markierungen_02B_Uebersicht_neu.jpg
Al final, tras desmontar media furgo encontré esta pegatina de códigos.
Con esto sabríais decirme qué caja y cambio llevo?
De nuevo, un millón de gracias!!!
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/carlosllabrs/655a90ddd1a94933bbb7daba55b4cca8.jpg)
Cita de: Carlos Llabrés en Abril 10, 2022, 00:19:15 amAl final, tras desmontar media furgo encontré esta pegatina de códigos.
Con esto sabríais decirme qué caja y cambio llevo?
De nuevo, un millón de gracias!!!
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/carlosllabrs/655a90ddd1a94933bbb7daba55b4cca8.jpg)
Segun esta pegatina.... Tu caja de cambios es Referencia "DQ"
Entones qué desarrollo tendría que poner en la 5ª? Para estirarla ya que a 3250rpm hago 90km/h justitos 😩
De nuevo muchas gracias por la ayuda e información a todos chic@s!!!
¿Pero cual de estas cajas es? DQG DQH DQN DQP DQU DQV
Te va a tocar mirarla en la misma caja...
Buenas noches de nuevo!
Perdonad pero estuve desconectado por paternidad 😱
Ahora parece que tengo unos días de tregua y he retomado el tema de la caja de cambios.
He quitado el cubre carter, y las únicas numeraciones que localizo son las de la foto, pero en ellas no diferencio la re referencia del tipo de caja de cambios.
Tengo que desmontar la tapa negra? De ser así, sale sin más? O me derramará aceites o piezas?
De nuevo, mil gracias!
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/carlosllabrs/4671022639bf462db2b6982fdc263f01.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/carlosllabrs/49119b58ae74491f9cc9713d21065aef.jpg)
Buenas compañeros, el otro día no podía dormir e indagando por foros compañeros guiris encontré esto que a los que tenéis motor AHU, AFN o similares...
https://www.vwt4forum.co.uk/threads/t4-6-speed-conversion.1799687/
Según leí por encima (si no me equivoco) habían encontrado la manera de ir a 70Mph (112Km/h) a unas 2.050rpm, yo creo que es una pasada y muy interesante...
La caja creo que es 02N de una VW Sharan
Cita de: viseon en Septiembre 18, 2022, 12:24:58 pmBuenas compañeros, el otro día no podía dormir e indagando por foros compañeros guiris encontré esto que a los que tenéis motor AHU, AFN o similares...
https://www.vwt4forum.co.uk/threads/t4-6-speed-conversion.1799687/
Según leí por encima (si no me equivoco) habían encontrado la manera de ir a 70Mph (112Km/h) a unas 2.050rpm, yo creo que es una pasada y muy interesante...
La caja creo que es 02N de una VW Sharan
Hola.
Interesante si, pero como lectura ...
La realidad si ves los videos que ha hecho para explicar parte de como la ha puesto, es que lleva bastante modificaciones.
Las formas faciles son 3:
La primera buscar una caja larga, de tipo 02B, son las que llevan el grupo 72/17, es decir las que llevan los codigos: DUH,DUJ,EWA y EWB.
La segunda forma seria buscar el grupo, y ponerlo en tu caja (un trabajo,si; pero que pueden hacer en muchos talleres), el grupo 72/17 , tiene las referencias: 02B409155P y 02J311205K.
Y la tercera forma, es solo bajar las rpms en la quinta, es menos efectiva, pero se puede mejorar bastante el funcionamiento en carretera, es cambiar el conjunto de la quinta, los dos piñones. Hay bastantes engranajes con mejores desarrollos que nos sirven para las cajas 02B, de muchas de las cajas siguientes de vw, para turismos y furgonetas se pueden aprovechar.
Las quintas que montan las cajas 02b estan entre 0,756, 0,769, 0,837 y 0,838 +/- ....
Y podemos encontrar 0,660,0,620 y hasta 0,590 que es bastante mejora.
Para esto no hay ni que sacar la caja de cambio. Pero en contra esta que el salto entre 4-5 marcha es muy alto.
Aparte de esto, podemos intentar hacer mil injertos.
Pero antes de montar una caja de turismo, no habeis pensado que una de vw t5 6 velocidades, puede encajar mucho más facilmente.
Tan solo hay que pasar a cable la palanca,un mecanismo de palanca para cable, un soporte, y jugar con las transmisiones hasta encontrar una combinación que funcione.
Angulo de caja/motor etc... practicamente ira al sitio.
Creo que en el t4 forum ya lo han hecho y que es más facil de lo que parece.
Un saludo
Cita de: Fermounth en Septiembre 22, 2022, 22:34:15 pmHola.
Interesante si, pero como lectura ...
La realidad si ves los videos que ha hecho para explicar parte de como la ha puesto, es que lleva bastante modificaciones.
Las formas faciles son 3:
La primera buscar una caja larga, de tipo 02B, son las que llevan el grupo 72/17, es decir las que llevan los codigos: DUH,DUJ,EWA y EWB.
La segunda forma seria buscar el grupo, y ponerlo en tu caja (un trabajo,si; pero que pueden hacer en muchos talleres), el grupo 72/17 , tiene las referencias: 02B409155P y 02J311205K.
Y la tercera forma, es solo bajar las rpms en la quinta, es menos efectiva, pero se puede mejorar bastante el funcionamiento en carretera, es cambiar el conjunto de la quinta, los dos piñones. Hay bastantes engranajes con mejores desarrollos que nos sirven para las cajas 02B, de muchas de las cajas siguientes de vw, para turismos y furgonetas se pueden aprovechar.
Las quintas que montan las cajas 02b estan entre 0,756, 0,769, 0,837 y 0,838 +/- ....
Y podemos encontrar 0,660,0,620 y hasta 0,590 que es bastante mejora.
Para esto no hay ni que sacar la caja de cambio. Pero en contra esta que el salto entre 4-5 marcha es muy alto.
Aparte de esto, podemos intentar hacer mil injertos.
Pero antes de montar una caja de turismo, no habeis pensado que una de vw t5 6 velocidades, puede encajar mucho más facilmente.
Tan solo hay que pasar a cable la palanca,un mecanismo de palanca para cable, un soporte, y jugar con las transmisiones hasta encontrar una combinación que funcione.
Angulo de caja/motor etc... practicamente ira al sitio.
Creo que en el t4 forum ya lo han hecho y que es más facil de lo que parece.
Un saludo
La verdad es que no tengo ni zorr* de mecánica (si a caso a nivel aficionado) lo vi dotoreando una noche y me acordé del hilo y entonces lo puse por si servía de ayuda o ideas.
Hace unos 12 años conocí a un francés (antes de tener mi T4) que tenía un Seat Ibiza MK3 90cv reprogramada (año 2.000 creo) y una T4 1.9TD y el tío me enseñó como consiguió meter tanto el motor como otros compañeros del foro, pero a parte consiguió meter la caja del mismo motor y el tío iba a 120km/h creo que eran a unas 2.100/2.200rpm no me acuerdo muy bien ni si la caja iba inclinada o como adaptó todo en aquel entonces pero esa furgoneta con el turbo + inyectores más grandes iba de perlas...
Cita de: viseon en Septiembre 22, 2022, 23:13:06 pmLa verdad es que no tengo ni zorr* de mecánica (si a caso a nivel aficionado) lo vi dotoreando una noche y me acordé del hilo y entonces lo puse por si servía de ayuda o ideas.
Hace unos 12 años conocí a un francés (antes de tener mi T4) que tenía un Seat Ibiza MK3 90cv reprogramada (año 2.000 creo) y una T4 1.9TD y el tío me enseñó como consiguió meter tanto el motor como otros compañeros del foro, pero a parte consiguió meter la caja del mismo motor y el tío iba a 120km/h creo que eran a unas 2.100/2.200rpm no me acuerdo muy bien ni si la caja iba inclinada o como adaptó todo en aquel entonces pero esa furgoneta con el turbo + inyectores más grandes iba de perlas...
Hola, yo ando servido de mecánica por una vida, XD.
No se muy bien lo que hizo ese frances. Pero ya he hecho unos cuantos injertos y al final o te dedicas a probar muchas piezas (y que alguna encaje) con el coste que ello conlleva, o no, o te haces piezas a medida, que tampoco sale barato.
Y le estoy dando muchas vueltas al tema caja de cambio , alargar desarrollos.
Sobre todo desde que tengo el 1.9 tdi.
En mi caso un tipo AGR, no hay muchos swaps de estos tipos de motor en España.
Lo puedes ver aquí, (https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=367524.msg4654477#msg4654477)deje casi todo documentado, la verdad que ahora veo que podría poner más fotos etc... pero en el momento crei que con mostrar las diferencias entre los swaps que ya se habian documentado bastante y los swaps a estos tipos de motor era suficiente.
Tras eso, he modificado poco más la verdad, ya esta homologado y es mi vehículo de diario, me tiene que llevar a los sitios. He cambiado: Colector de admisión de 1.9 tdi PD BLS/BMM (el que mejor flujo tiene, si,mejor que el de 150cv), y inyectores de asv 110cv 220/300 bar, algún ajuste más y hay esta dando guerra.
Y como lo uso de diario, tengo esta cuestión de caja de cambio en mente, y por eso se las opciones faciles y las locuras.
Yo repase la caja de cambio entera,(cuando hice el swap) limpiar todo, rodamientos, retenes, pasador, cambie el mecanismo sincronizador de 3ª-4ª completo, por el de la caja del cordoba 6k2 que era el donante del motor.El que llevaba mi caja 02b de la california estaba roto. Aproveche y cambie todos los engranajes de las marchas por los del donante.
Hay poca diferencia la verdad, pero una vez metido en harina. También pense, que si despues alargaba la 5ª un poco más el salto seria menor.
Total que voy a 100km/h a un poco menos de 3000rpm.
Puedo ir a 120km/h, porque el tdi estira bien, pero no es lo suyo, raramente lo hago.
Sigo buscando una caja 02b larga, a buen precio, cosa dificil.
O el grupo de corona y secundario, y volver a abrir la caja y cambiar todo....(no me apetece, pero...)
Y sigo investigando otras opciones, como lo que ha puesto viseon....
Aquí (https://www.vwt4forum.co.uk/threads/bhw-tdi-with-02d-now-0a5-4mo-swap.1094177/) han puesto una caja de T5 de 6 velocidades, en un 2.0 tdi PD 8v (ese bloque es exactamente igual que un 1.9 tdi), y según creo entender solo tubo que hacer un soporte, pasar la palanca a cable, y lidiar con las transmisiones.
Creo que es menos trabajo que poner una caja de turismo, por la inclinación que lleva respecto al bloque.
Un saludo
Cita de: Fermounth en Septiembre 23, 2022, 10:44:02 amHola, yo ando servido de mecánica por una vida, XD.
No se muy bien lo que hizo ese frances. Pero ya he hecho unos cuantos injertos y al final o te dedicas a probar muchas piezas (y que alguna encaje) con el coste que ello conlleva, o no, o te haces piezas a medida, que tampoco sale barato.
Y le estoy dando muchas vueltas al tema caja de cambio , alargar desarrollos.
Sobre todo desde que tengo el 1.9 tdi.
En mi caso un tipo AGR, no hay muchos swaps de estos tipos de motor en España.
Lo puedes ver aquí, (https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=367524.msg4654477#msg4654477)deje casi todo documentado, la verdad que ahora veo que podría poner más fotos etc... pero en el momento crei que con mostrar las diferencias entre los swaps que ya se habian documentado bastante y los swaps a estos tipos de motor era suficiente.
Tras eso, he modificado poco más la verdad, ya esta homologado y es mi vehículo de diario, me tiene que llevar a los sitios. He cambiado: Colector de admisión de 1.9 tdi PD BLS/BMM (el que mejor flujo tiene, si,mejor que el de 150cv), y inyectores de asv 110cv 220/300 bar, algún ajuste más y hay esta dando guerra.
Y como lo uso de diario, tengo esta cuestión de caja de cambio en mente, y por eso se las opciones faciles y las locuras.
Yo repase la caja de cambio entera,(cuando hice el swap) limpiar todo, rodamientos, retenes, pasador, cambie el mecanismo sincronizador de 3ª-4ª completo, por el de la caja del cordoba 6k2 que era el donante del motor.El que llevaba mi caja 02b de la california estaba roto. Aproveche y cambie todos los engranajes de las marchas por los del donante.
Hay poca diferencia la verdad, pero una vez metido en harina. También pense, que si despues alargaba la 5ª un poco más el salto seria menor.
Total que voy a 100km/h a un poco menos de 3000rpm.
Puedo ir a 120km/h, porque el tdi estira bien, pero no es lo suyo, raramente lo hago.
Sigo buscando una caja 02b larga, a buen precio, cosa dificil.
O el grupo de corona y secundario, y volver a abrir la caja y cambiar todo....(no me apetece, pero...)
Y sigo investigando otras opciones, como lo que ha puesto viseon....
Aquí (https://www.vwt4forum.co.uk/threads/bhw-tdi-with-02d-now-0a5-4mo-swap.1094177/) han puesto una caja de T5 de 6 velocidades, en un 2.0 tdi PD 8v (ese bloque es exactamente igual que un 1.9 tdi), y según creo entender solo tubo que hacer un soporte, pasar la palanca a cable, y lidiar con las transmisiones.
Creo que es menos trabajo que poner una caja de turismo, por la inclinación que lleva respecto al bloque.
Un saludo
En poder le echaré un ojo Fermounth que todo esto me encantan estos bricos y se que dan dolor de cabeza y horas más horas... Yo he tenido el AFN reprogramado y la verdad es que era una bala (tampoco corría pero tener potencia extra...) y es un motor mucho más fácil que 2,5 TDI por lo menos para mí, un ejemplo cada vez que te toque cambiar el embrague (si, lo se, no se hace siempre pero a mi se me rompió el cojinete hidráulico a los 20.000km) y me tocó comerme 3 días con ayuda para cambiar el embrague y todo, con un 1,9 TDI "creo" que cambiar la caja es otro cantar con más espacio y todo...
Buenas tardes compañeros.
¿Alguien instalo un grupo completo de diferencial y con engranaje de una caja de Turismo en unas carcasas de T4?
Es posible esa instalación?
Cita de: PePeSograndio en Octubre 19, 2022, 14:44:07 pmBuenas tardes compañeros.
¿Alguien instalo un grupo completo de diferencial y con engranaje de una caja de Turismo en unas carcasas de T4?
Es posible esa instalación?
Hola
No se puede.
Practicamente las cajas son iguales, rodamientos de los ejes, eje primario, todos los sincronizadores, y engranajes de las marchas, selector.....lo puedes ver en esta foto, izquierda ambos secundarios, derecha ambos primarios;y a la vez, izquierda ejes de caja de turismo, derecha ejes de 02B de T4, y a la derecha del todo, horquillas de selector y el piño de marcha atras esto de T4(del turismo son iguales), se puede apreciar, que solo varia el soporte del rodamiento en el eje secundario, en la T4 es más robusto.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/fermounth/2ejesdet4ycordoba.jpg)
Eje secundario y el engranaje que empareja al diferencial, y que va labrado en el, es igual en las dos cajas. Pero el diferencial es diferente; muy diferente, tanto que no se puede poner (ojo, se podría si te empeñas esto es como todo, pero el faenon y piezas a medida en cnc o torno que tendrías que hacer valen más que una caja de cambio).
Las cajas 02B, evolucionaron el diferencial y llevan uno más grande que el de turismo, mucho más grande, si pones el del turismo dentro de la carcasa de T4 parece de juguete, y las distancias entre diferencial y eje se pierden , no es viable.
La propia corona del diferencial de T4 lleva 10 remaches, mientras que los diferenciales de turismo llevan solo 8.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/fermounth/cajamontadatodolimpio.jpg)
Aquí ves lo grande que es el diferencial de las cajas 02B de T4, ahí esta todo limpio y revisado, faltan cosas por montar.
Y no tengo foto del de turismo, pero puedes buscar en google...
Un saludo
Joder menuda currada llevas @Fermounth, se nota que andas buscando soluciones, el otro día indagando encontré un vídeo en youtube de uno con un AFN en la T4 y con caja de cambios super larga (evidentemente modificada) pero pone muy poca info y poca por decir algo...
Se que no sirve de mucho pero intento aportar algo que es un tema muy interesante...
Cita de: Fermounth en Octubre 20, 2022, 21:02:59 pmHola
No se puede.
Practicamente las cajas son iguales, rodamientos de los ejes, eje primario, todos los sincronizadores, y engranajes de las marchas, selector.....lo puedes ver en esta foto, izquierda ambos secundarios, derecha ambos primarios;y a la vez, izquierda ejes de caja de turismo, derecha ejes de 02B de T4, y a la derecha del todo, horquillas de selector y el piño de marcha atras esto de T4(del turismo son iguales), se puede apreciar, que solo varia el soporte del rodamiento en el eje secundario, en la T4 es más robusto.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/fermounth/2ejesdet4ycordoba.jpg)
Eje secundario y el engranaje que empareja al diferencial, y que va labrado en el, es igual en las dos cajas. Pero el diferencial es diferente; muy diferente, tanto que no se puede poner (ojo, se podría si te empeñas esto es como todo, pero el faenon y piezas a medida en cnc o torno que tendrías que hacer valen más que una caja de cambio).
Las cajas 02B, evolucionaron el diferencial y llevan uno más grande que el de turismo, mucho más grande, si pones el del turismo dentro de la carcasa de T4 parece de juguete, y las distancias entre diferencial y eje se pierden , no es viable.
La propia corona del diferencial de T4 lleva 10 remaches, mientras que los diferenciales de turismo llevan solo 8.
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/fermounth/cajamontadatodolimpio.jpg)
Aquí ves lo grande que es el diferencial de las cajas 02B de T4, ahí esta todo limpio y revisado, faltan cosas por montar.
Y no tengo foto del de turismo, pero puedes buscar en google...
Un saludo
Muchas gracias por la info.
Me tocará cambiar piñones entonces, no lograre los desarrollos de la caja del turismo, pero mejorare respecto a los de la T4.
El tema tambien esta en hacer el ajuste de los rodamientos, a ver si encuentro info de como se hace.
Gracias de nuevo
Cita de: PePeSograndio en Octubre 21, 2022, 10:04:36 amMuchas gracias por la info.
Me tocará cambiar piñones entonces, no lograre los desarrollos de la caja del turismo, pero mejorare respecto a los de la T4.
El tema tambien esta en hacer el ajuste de los rodamientos, a ver si encuentro info de como se hace.
Gracias de nuevo
Hola, te puedo enviar info original vw, para los ajustes, pero son pocos, basicamente juegos de ejes y de diferencial laterales (entre los rodamientos que los permiten rodar, para evitar dejarlos "frenados"), piensa que entre los ejes, no hay ajuste, porque no se pueden mover de donde estan en la carcasa de la caja, con que mantengas las arandelas de ajuste originales de la caja de T4,y pongas los rodamientos nuevos quedará todo más o menos en tolerancias (siempre y cuando no veas un desgaste excesivo en ninguno de los antiguos rodamientos y los ejes claro). Enviame un mp.
Un saludo
Un saludo
Cita de: viseon en Octubre 20, 2022, 22:53:00 pmJoder menuda currada llevas @Fermounth, se nota que andas buscando soluciones, el otro día indagando encontré un vídeo en youtube de uno con un AFN en la T4 y con caja de cambios super larga (evidentemente modificada) pero pone muy poca info y poca por decir algo...
Se que no sirve de mucho pero intento aportar algo que es un tema muy interesante...
Hola
Joder que desarrollo, y que bien sube de vueltas!!!!!!
Diria a bote pronto que eso lleva más de los 110cv de origen del AFN, quizá repro sobre lo original.
Bueno, si da al menos esta información.
Outside temp 35*C, AC turned on :) EWB/DUJ gearbox + 23/37 = 0,622 5th gear
Lleva montada la caja "larga" de la que estamos hablando, EWB/EWA/DUJ , y una 5ª marcha de desarrollo 0,622. Mientras que la 5ª original de esa caja es 0.700.
Hay ya tenemos suficientes datos, creo yo.
Luego nos vacila con la temperatura exterior y que lleva el aire puesto XDDDD.
Un saludo
Cita de: Fermounth en Octubre 27, 2022, 13:00:29 pmHola, te puedo enviar info original vw, para los ajustes, pero son pocos, basicamente juegos de ejes y de diferencial laterales (entre los rodamientos que los permiten rodar, para evitar dejarlos "frenados"), piensa que entre los ejes, no hay ajuste, porque no se pueden mover de donde estan en la carcasa de la caja, con que mantengas las arandelas de ajuste originales de la caja de T4,y pongas los rodamientos nuevos quedará todo más o menos en tolerancias (siempre y cuando no veas un desgaste excesivo en ninguno de los antiguos rodamientos y los ejes claro). Enviame un mp.
Un saludo
Un saludo
Te tomo la palabra.
Gracias
Cita de: Fermounth en Octubre 27, 2022, 13:13:01 pmHola
Joder que desarrollo, y que bien sube de vueltas!!!!!!
Diria a bote pronto que eso lleva más de los 110cv de origen del AFN, quizá repro sobre lo original.
Bueno, si da al menos esta información.
Outside temp 35*C, AC turned on :) EWB/DUJ gearbox + 23/37 = 0,622 5th gear
Lleva montada la caja "larga" de la que estamos hablando, EWB/EWA/DUJ , y una 5ª marcha de desarrollo 0,622. Mientras que la 5ª original de esa caja es 0.700.
Hay ya tenemos suficientes datos, creo yo.
Luego nos vacila con la temperatura exterior y que lleva el aire puesto XDDDD.
Un saludo
A perfecto! algo de luz jaja, yo tuve un AFN pero en un ibiza y reprogramado y doy fe de que era una bala, otro amigo tenía el mismo ibiza con turbo 2056 + toberas + intercooler y andaba (aún anda) sobre los 260cv y de momento no a roto + caja del 90cv que la del AFN eran más cortas.
Buenos días, ha pasado mucho tiempo desde la ultima entrada de este tema, pero es que ando un poco perdido.
Tengo una T4 año 1996 motor 2.4D AAB con caja de cambios 02B DKA y se me ha fastidiado el sincronizado de la quinta marcha. Según el mecánico hay que poner todo nuevo (no tengo ni idea, pero na de na de mecanica)
La cosa que es que me dice que es muy complicado encontrarlo y estoy buscando cajas de cambios DKA por si sale a cuenta comprar una y utilizar las piezas que necesito, pero no se si tiene que ser la misma o alguna compatible...
alguien me puede arrojar algo de luz al tema...
Gracias
Cita de: migueldonado en Diciembre 15, 2023, 12:28:53 pmBuenos días, ha pasado mucho tiempo desde la ultima entrada de este tema, pero es que ando un poco perdido.
Tengo una T4 año 1996 motor 2.4D AAB con caja de cambios 02B DKA y se me ha fastidiado el sincronizado de la quinta marcha. Según el mecánico hay que poner todo nuevo (no tengo ni idea, pero na de na de mecanica)
La cosa que es que me dice que es muy complicado encontrarlo y estoy buscando cajas de cambios DKA por si sale a cuenta comprar una y utilizar las piezas que necesito, pero no se si tiene que ser la misma o alguna compatible...
alguien me puede arrojar algo de luz al tema...
Gracias
Si es solo el sincro lo que se fue...te valdrá de otra caja con mismas características que la tuya
Ese repuesto lo hay nuevo.
La reparación es sencilla, sin necesidad de desmontaje de caja, accediendo por la tapa negra situada detrás de la rueda izquierda.