Radiador de Cobre Para T3

[Hect0r]

Hola, como dice el título ando buscando un radiador de cobre para una T3, desde el cambio a AAZ va algo caliente y creo que esa va a ser la solución.
¿Alguien sabe donde y a que precio conseguir uno?

Saludetes

[SPliTeR]

Sigo este hilo...

En mi furgo, que también lleva AAZ, todo va bien durante el invierno, pero en estas fechas en cuanto le piso a 100 km/h o por encima, la aguja sube a 3/4...

[Ares1487]

Buenas tardes, lo primero seria asegurarse de que el sistema de refrigeranción esta correcto, es decir una buena limpieza y mirar que el radiador no este obturado parcialmente por la porqueria. Hay foreros que sustituyen el termostato por otro que habra a una temperatura menor, al igual que el termocontacto del ventilador. Tambien hay quien sustituye las tuberias de plastico que van del motor hasta el radiador por otras de inox que logicamente al ser metalicas conducen el calor hacia el exterior haciendo la funcion de radiador suplemetario. Existe un brico sobre esto, creo que de Alcasa. Un saludo.

[Hect0r]

Hola Ares, antes de montar el motor se abrió y se reacondicionó (planificado de culata, válvulas nuevas,rectificado de cigueñal ...), además se puso nueva la bomba de agua el termostato y el termocontacto entre otras cosas. Al ver que el motor trabajaba un poco alto de temperatura se desmontó el radiador y se mando a limpiar (todo el circuito de agua se limpio hace dos años), también se ha cambiado la bomba de agua auxiliar eléctrica que tampoco funcionaba. Después de todo esto la furgo sigue igual,en ciudad no se calienta pero en carretera si.
Ya tengo un radiador de cobre reconstruido localizado que espero solucione el problema de una puñetera vez.
Con lo feliz que estaba yo con mi antigua aircooled sin indicador de temperatura ... 

[pauagullo]

Yo también tengo el AAZ, y le puse el radiador de cobre que me vendieron en Campercar ( http://www.campercar.com/ ) y con él, la aguja no me llega casi nunca ni a la mitad de su recorrido.  Siempre a 1/3 o menos.

Es conveniente cambiarlo porque el calor que genera en cada exposión el motor de 1.9 litros sobre el de 1.6 litros es un 19 % mayor; y claro, eso hay que evacuarlo por algún lado...

Espero haberos servido de ayuda.

  Un saludo.

[Macflai]

Creo que ni tanto ni tampoco... La aguja deberia estar siempre al medio (encima o enmedio del led), cuando le metes un repechon de los buenos que suba como mucho por encima del led sin despegarse, y cuando bajas que esté por debajo del led sin despegarse... Es lo que pienso que es ideal. Asi al menos es como funciona la mia. Tengo un termostato de 82ºC y el sensor de temperatura del radiador original. Motor 1Z mTDi.

[T3tris]

estoy contigo MACFLAI! 

[Macflai]

estoy contigo MACFLAI! 

Gracias compadre!!! Y la fotilla esa del avatar??

[Hect0r]

Yo también tengo el AAZ, y le puse el radiador de cobre que me vendieron en Campercar ( http://www.campercar.com/ ) y con él, la aguja no me llega casi nunca ni a la mitad de su recorrido.  Siempre a 1/3 o menos.

Es conveniente cambiarlo porque el calor que genera en cada exposión el motor de 1.9 litros sobre el de 1.6 litros es un 19 % mayor; y claro, eso hay que evacuarlo por algún lado...

Espero haberos servido de ayuda.

  Un saludo.

Muchas gracias, me has dado una gran noticia!
Macflai no se en el caso de la T3 cual es lugar óptimo en el que debería colocarse la aguja, en mi caso particular con el motor arrancado o circulando por ciudad se queda un pelo por debajo del led, pero en cuanto salgo a carretera se coloca en el medio mas bien tirando a la derecha y en cuanto llega una cuesta sobrepasa el led con bastante facilidad independientemente de si es verano o invierno.
Por otra parte también te digo que he tenido a lo largo de la vida cerca de treinta coches calculando rápidamente y no recuerdo ninguno en el que la temperatura óptima estuviera con la aguja en el medio o un poco por encima de la mitad,  siempre se han quedado antes de la mitad

[SPliTeR]

Pues en campercar no veo el radiador.. Habrá que llamar. Si somos varios podríamos intentar una CC, no?

[pauagullo]

Lo compré en Campercar, pero fue hace mas de 8 años, cuando cambié del 1.6 TD JX al 1.9 TD AAZ.

[Hect0r]

Spliter si te das una vuelta por la sección de compra-venta hay un par de ellos disponibles 

[Xavi-Ps10]

No habia visto este hilo, espero que el radiador solucione el problema

Os cuento mi experiencia, yo tambien tenia problemas de temperatura cuando compre la syncro con un motor Jx, me dijeron que era normal, me dijeron que las T3 tienen la temperatura por la mitad e incluso un poco mas arriba etc, pero a mi me seguia pareciendo que eso no era normal, si esa era la temperatura a tener habrian calibrado la aguja para que se mantubiese en un punto "normal" a la vista, finalmente cambie todo el sistema de refrigeracion y la aguja paso a estar donde todas las agujas del mundo mas a menos a 1/3, por lo tanto no confundamos, una cosa es que nos conformemos y otra es que sea normal.

El tema de bajar los rangos de los termostatos se tiene que tratar tambien con tiento... no pasa nada por bajarlos un poco, pero si nos pasamos lo que conseguiremos es que las partes mecanicas del sistema de refrigeracion se envejezcan prematuramente por un servicio continuado, un ejemplo es el ventilador, si bajamos los termocontactos estara funcionando en todo momento y nos durara dos telediarios... por lo tanto si queremos aplicar ayudas a la refrigeracion tenemos que buscar con qué mas disipar calor.

Alguien ha nombrado los tubos de acero, yo los he montado.

Estan los que venden por ahi, en Serial Kombi por ejemplo los tienen, pero tienen dos problemas, uno que son partidos en la parte central (comodidad para el envio por agencia?) con lo que tenemos un punto mas de riesgo, el otro problema es que son caros de cojones. Pero hay un forero aqui, Joan Nevada, que los hace y vende en una sola pieza y a mitad de precio o menos.

¿Funcionan? y de que manera... en general trabaja bastante mas frio por algo bien simple, disipa el calor en todo el recorrido, tambien tiene la ventaja de que como son de acero no sufren deformaciones. Si os fijais en vuestras furgos, en los bajos, seguramente vereis varios puntos donde los tubos de goma originales de la refrigeracion estan "estrangulados" por su propio peso y eso obtura el paso del liquido, ademas el tubo de goma, dentro tiene otro y entre unas cosas y otras el diametro es muy inferior al de acero.

Otra grandisima ventaja del tubo de acero, para mi mas importante que la bajada de temperatura en si es que la estabiliza. Una vez montados no ves la guja de temperatura con esas idas y venidas brutales de por encima de la mitad en las subidas o menos de 1/4 en las bajadas, ya sabeis lo que digo. Con los de acero la temperatura se vuelve estable, claro que algo fluctua pero muchisimo menos, no tiene comparacion, y esto es buenisimo para la vida del motor, mantener un rango de temperatura mas comedido.

Volviendo a los termostatos, vale la pena poner un interruptor para poder accionar el ventilador a voluntad, mucho mejor que bajar los rangos de los termocontactos, y si usais un interruptor de dos posiciones podeis (asi lo tengo yo) accionar libremente las dos velocidades de manera que no tienes que esperar a que la aguja este en pleno drama para accionar a saco ni accionar a saco cuando realmente aun no es necesario, podreis tener mas control.

Otra cosa que he hecho como ayuda puntual a la temperatura ha sido sustituir los tubos de la calefaccion delantera por tubo de cobre, esto es solo para momentos de sobreesfuerzo (recordad que la mia es una syncro) y es mano de santo, es accionar la calefaccion a tope y ver caer la temperatura, es todo un espectaculo.
Ahora, esto ultimo solo dura un momento y luego empieza a recuperar, vale que sigue disipando y trabaja algo mas fresca, pero la primera impresion en la aguja de la temperatura que cae a peso dura lo que tarda en templarse el circuito de cobre (3 o 4 m inutos), una vez templado ayuda algo pero inapreciable, por lo tanto este sistema va bien solo para meter una bajada rapida en caso de necesidad, pero como algo puntual.

Existen tambien lo que llaman radiadores tropicalizados que tienen una capacidad superior de disipado, se montan en algunos todoterrenos, no se ahora donde se pueden encontrar pero existir existen.

Y por ultimo hay un refrigerante que se llama tropical que apenas tiene (o no tiene nada) de anticongelante, se usa en paises de mucho calor y sin riesgos de heladas, que tiene una capacidad de refrigeracion mucho mas alta. Este si que podria localizarlo, imagino que en el foro4x4 por el que tambien me muevo me sabran dar referencias, pero a mi no me parece interesante, una helada de esas fuera de tiempo te la puede liar parda.

Y ya paro por que menudo ladrillo me ha salido, lo siento

[Hect0r]

Ya me has metido el gusanillo en el cuerpo, necesito unos tubos en inox 

[mirzam]

Sigo el hilo! Muy útil toda la info Xavi-ps10.
Radiador de cobre o tubos de acero inox son las próximas soluciones que veo para resolver mi tema con la temperatura. No se me enciende nunca el ventilador (funciona puenteando, fusible correcto y termocontacto recién cambiado) así que algo me debe obstruir por enmedio..