Tutorial, reparación, problemas de potencia y turbo

[CIMA]

Buenas
no conocía este post. Lo cierto es que tengo que echarle un vistazo al tema del turbo.
Pero de pronto puedo decir que no sube ni por asomo como la del video.

Me da cosa ver como exprime el motor con la temperatura a la que está!!!!!!!!!
Saludos y gracias por este post

Lógico, porque la del video es una 2.5 tdi pero 150 cv (a la tuya le faltan los 50  ), lo dice mas abajo en un comentario, una 102 cv como no esté reprogramada por bien que anda no sube de vueltas con esa alegría ni de lejos, la 150 si porque además de 1/3 de potencia mas tiene turbo de geometría variable y empuja desde abajo, eso se nota en el reprís y salida desde parado un huev.. (y la yema del otro  )

[SoyGenin]

Lógico, porque la del video es una 2.5 tdi pero 150 cv (a la tuya le faltan los 50  ), lo dice mas abajo en un comentario, una 102 cv como no esté reprogramada por bien que anda no sube de vueltas con esa alegría ni de lejos, la 150 si porque además de 1/3 de potencia mas tiene turbo de geometría variable y empuja desde abajo, eso se nota en el reprís y salida desde parado un huev.. (y la yema del otro  )

Me da a mi que hay alguien muuuu contento con su 111kw 

[CIMA]

Me da a mi que hay alguien muuuu contento con su 111kw 

¿quien, quien? 
La 150 cv también tiene sus contras (aunque para mí sean pocos), una es que a igualdad de condiciones en tráfico urbano gasta algo más (no me digas porque pero es así, lo tengo comprobado), y otra es que la geometría variable del turbo con el tiempo (y mas si callejeas mucho) tiende a dar problemas, yo ya tuve que desmontar y descarbonizar el turbo.
Por lo demás un maquinón, para que nos vamos a engañar 

[SoyGenin]

¿quien, quien? 

Nuse 

La 150 cv también tiene sus contras (aunque para mí sean pocos), una es que a igualdad de condiciones en tráfico urbano gasta algo más (no me digas porque pero es así, lo tengo comprobado),

Es normal que consuma mas en ciudad.

y otra es que la geometría variable del turbo con el tiempo (y mas si callejeas mucho) tiende a dar problemas, yo ya tuve que desmontar y descarbonizar el turbo.
Por lo demás un maquinón, para que nos vamos a engañar 

el "mal" de todos los turbos de geometría variable: la carbonilla. Solución, limpiar o darle zapatilla, pero no están los de verde muy de acuerdo con la zapatilla 

[mordecan]

Lógico, porque la del video es una 2.5 tdi pero 150 cv (a la tuya le faltan los 50  ), lo dice mas abajo en un comentario, una 102 cv como no esté reprogramada por bien que anda no sube de vueltas con esa alegría ni de lejos, la 150 si porque además de 1/3 de potencia mas tiene turbo de geometría variable y empuja desde abajo, eso se nota en el reprís y salida desde parado un huev.. (y la yema del otro  )

Ya me parecía a mí. Yo decía tiene que estar en una cuesta abajo seguro 
Aún así con el motor en frío como el del video....esas exprimidas ni la de 150 ni la de 98cv ajajajajaj

Nuse 


el "mal" de todos los turbos de geometría variable: la carbonilla. Solución, limpiar o darle zapatilla, pero no están los de verde muy de acuerdo con la zapatilla 

Anda que no están muy de acuerdo....que va!!!!!
Pues si todos fuésemos súper cívicos y respetuosos al volante......seguro que sobraba algún que otro efectivo 

[teankmil]

Hola sigo intentando reparar mis problemas de perdida de potencia. Ya cambie lo tubos de la N75 y un manguito del intercooler a la EGR que estaba picado.

Hoy hecho un log y creo que es esclarecedor

*imagen borrada por el servidor remoto

El caudalimetro no pasa de 730 ni en tercera a 3000 y subiendo.

¿Que os parece?

El turbo si llega a lo requerido pero el cauda ni por asomo.

Pongo esta con revoluciones en el otro eje del gráfico

*imagen borrada por el servidor remoto

Son dos capturas diferentes pero la gráfica es muy similar.

Se que ya es de hace tiempo y yo no controlo mucho pero parece que tienes el caudalimetro k.o.
Al final solucionaste el problema?

[mordecan]

Buenas
Cima, una consultilla, el intercooler de la 150 se puede instalar sin problemas en la 102?
Con sus respectivas toberas claro.
Al poco de comprarla mi mecánico me comentó que el intercooler de la 102 no está en el mejor sitio posible y que buscara el frontal que es más grande y enfría mucho mejor, que es lo que tiene que hacer 
No dudo ni por un momento de sus comentarios, es una auténtica fiera, pero no sé si sería coser y cantar como quien dice-
Saludos

[CIMA]

Ya se ha hablado de hacer ese acople en algún hilo y de eso controla mucho mas SoyGenim que yo, pero así a grandes rasgos es viable solo que te haría falta el intercooler junto con la "fontanería" (mangeras y codos), los soportes y creo que cambia tambien el radiador de agua, a ver si lo confirma SoyGenim.

[SoyGenin]

En principio cambian los radiadores de agua y aire, aunque el del aire se puede apañar. Lo ideal, pillar todo el conjunto en un desguace, si no de una 150 de una syncro con AXL. A veces lo venden por ebay.

Enviado desde mi GT-I9300 usando Tapatalk 2

[capitone]

Buenas
Cima, una consultilla, el intercooler de la 150 se puede instalar sin problemas en la 102?
Con sus respectivas toberas claro.
Al poco de comprarla mi mecánico me comentó que el intercooler de la 102 no está en el mejor sitio posible y que buscara el frontal que es más grande y enfría mucho mejor, que es lo que tiene que hacer 
No dudo ni por un momento de sus comentarios, es una auténtica fiera, pero no sé si sería coser y cantar como quien dice-
Saludos

Qué recuerdos 

http://www.furgovw.org/index.php?topic=248015.0

[mordecan]

Cima, Soygenin, Capitone muchas gracias por las aclaraciones.
Habrá que estar atento a EBay.

Qué recuerdos 

http://www.furgovw.org/index.php?topic=248015.0

No conocía el post. Muchas gracias
Saludos

[mordecan]

Buenas
una página en la que suelo pillar recambios es Oscaro, siempre me coincidió que tienen en oferta lo que busco, y tienen la opción de envío gratis.
Hasta un juego de amortiguadores Sachs reforzados me los enviaron gratis a una papelería 
Que casualidad que tienen de oferta el radiador de la de 150cv a unos 150€ y el intercooler por 220€
Redondeando unos 370€ a los que habría que sumarle los tubos, que en este sitio no los venden.
Me comentó mi mecánico que no más de un 7% de aumento de cv con el nuevo intercooler     cv €€€
Estas épocas, y más teniendo dos peques, son de apretarse el bolsillo, pero ya me he hecho una idea de los €€€€

En principio cambian los radiadores de agua y aire, aunque el del aire se puede apañar. Lo ideal, pillar todo el conjunto en un desguace, si no de una 150 de una syncro con AXL. A veces lo venden por ebay.

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Lo cierto es que en Oscaro no sale ninguna Syncro con 150cv. Y la base de datos de ellos la tenía por muy completa.

Saludos

[SoyGenin]

Lo cierto es que en Oscaro no sale ninguna Syncro con 150cv. Y la base de datos de ellos la tenía por muy completa.

Saludos

Porque no la hay. Syncro máximo ha sido 102cv. Solo que el AXL es un 102 cv "especial"
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[CIMA]

Porque no la hay. Syncro máximo ha sido 102cv. Solo que el AXL es un 102 cv "especial"
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jejeje, soyGenim ha sido aquí un poco "enigmático", se refiere a que el motor AXL era un 150 cv "capado" para dar 102, llevaba el intercooler y demás radiadores del 150cv, los inyectores etc. etc., vamos que "remapeando" la centralita prácticamente tenías un 150 cv.

[SoyGenin]

jejeje, soyGenim ha sido aquí un poco "enigmático", se refiere a que el motor AXL era un 150 cv "capado" para dar 102, llevaba el intercooler y demás radiadores del 150cv, los inyectores etc. etc., vamos que "remapeando" la centralita prácticamente tenías un 150 cv.

Para ser exactos, cambian el turbo (tb. de geometría variable, pero mas pequeño), los inyectores y la bomba. Pero por lo demás, un AXG (150cv)