Buenos días.

Lo primero que sería interesante comprobar es **qué medida figura exactamente en la ficha técnica y qué medida completa le han montado ahora**, porque no es lo mismo haber mantenido exactamente la misma medida cambiando únicamente de **CP a C**, que haber cambiado también anchura, perfil, diámetro, índice de carga o código de velocidad.

Si puede, indíquenos por ejemplo:

* Medida que figura en ficha: **225/75 R16 CP 116R**.
* Medida completa del neumático actualmente montado.

Dicho esto, la explicación que le ha dado el taller de que la diferencia entre un neumático **C y un CP solamente consiste en evitar deformaciones cuando la autocaravana permanece estacionada mucho tiempo es demasiado simplista**.

Los neumáticos **CP están específicamente desarrollados para autocaravanas**. Este tipo de vehículos tienen unas condiciones de utilización bastante particulares: pesos elevados, centro de gravedad alto, cargas importantes y relativamente constantes durante largos periodos y una distribución de pesos que puede ser muy diferente a la de una furgoneta convencional.

Precisamente por ello los neumáticos CP tienen características específicas de construcción, carcasa, capacidad para trabajar con determinadas cargas y presiones y comportamiento frente a los esfuerzos propios de una autocaravana.

De hecho, los propios fabricantes diferencian claramente ambas aplicaciones. Por ejemplo, Michelin comercializa el **Agilis CrossClimate** como neumático destinado principalmente a vehículos comerciales/furgonetas, mientras que dispone del **CrossClimate Camping**, con marcaje CP, específicamente desarrollado para autocaravanas.

Eso no significa necesariamente que un neumático marcado **C sea automáticamente ilegal** por sustituir a uno CP. Para afirmar eso habría que comprobar la medida, índice de carga, código de velocidad, equivalencia y las características concretas que aparecen en la documentación del vehículo.

Pero tratándose de una **autocaravana integral grande**, y teniendo además en cuenta que comenta que desde el cambio nota a partir de unos 80 km/h una clara inestabilidad lateral, sensación de flotación o desplazamiento de un lado a otro y una conducción mucho más fatigosa, creemos que merece la pena analizarlo con bastante detalle.

Además de comprobar si la medida es exactamente la misma, revisaríamos:

* índice de carga de los neumáticos anteriores y actuales;
* código de velocidad;
* presiones recomendadas y presiones que lleva actualmente;
* carga máxima de cada eje;
* distribución real de pesos;
* y, si todo lo anterior es correcto, geometría, suspensión y estado del vehículo.

Si puede facilitarnos **una fotografía de la ficha técnica y otra fotografía del lateral del neumático donde se vea completa la medida y sus índices**, podremos comparar ambas cosas y darle una opinión bastante más concreta sobre si el neumático instalado es adecuado y sobre qué argumentos puede plantear al taller.