Bueno...voy a ir empezando por que el tema es largo, y por que no he encontrado un hilo reciente y con soluciones, lo normal que suele pasar...
 Compre la furgo el Nov del año pasado, es una cali 2.5 de 130 cv del año 2007 y la he hecho 30000 km, funciona bien, no gasta nada de aceite, buena potencia. A finales de año empecé notando ciertas vibraciones que al ser poco a poco casi las vas dando por normales, hasta que a primeros de año, coincidiendo con una lesión y no conducirla yo si no mi pareja, noté esas vibraciones, incluso como que se calaba, etc....la llevaba muy baja de vueltas subiendo un puerto. El caso es que al mes de inactividad de la furgo baje a arrancarla y note muchisimo cabeceo del motor, con lo que pense en Bimasa, la llevé al taller de confianza donde llevaba años llevando el coche, se monta y nada más arrancar me dice, " embrague y tranmisiones" procedemos a ello, me pone el embrague Sachs y las transmisiones compatibles reparadas, pero sale a probar y nota unas vibraciones brutales entre 1500 y 2000 RPM, cambia tacos motor seguimos igual, piensa que es problema del embrague bimasa, se puso el kit completo, pide uno nuevo y cambia todo sin coste para mí, claro, seguimos igual, cambia transmisiones otra vez, las segundas, seguimos igual...Tengo que hacer un inciso, tanto el embrague, adjunto fotos...



 
En el que se aprecia como un bocado en el bimasa, fallo como de fundición, como en las transmisiones, hay diferencias sustanciales





Las piezas mas largas y nuevas son las originales de VW, las otras las que se supone que son campatibles, en la transmision hay una diferencia de 5 cm, y en los ejes 2 cm además de un estriado más ajustado en la original.
 Bueno el caso es que como con los compatibles seguiamos con esas vibraciones, montamos todo original, y sorpresa seguimos igual.
 A mitad de todo este proceso, un dia otro conduztor me aviso de humo blanco por el tubo de escape, y efectivamente, en frío salía y a veces en cantidad, seguiamos sin consumo ni de anticongelante ni de aceite, y un día se me enciende el chivato naranja ese que parece un motor, el de problema en el escape, está claro, no quema bien gasoil, por eso los tirones o cabeceos, el humo blanco y el fallo. Al meter el ordenador da un fallo esporádico en cilindro 4 y lo de gases en escape...
 Al ser el taller multimarca, y ser nuevo con ellos, pues hubo un traspaso de empresa, decidimos llevarlo al taller VW, el 27 tengo cita, ya os contaré como acaba esta historia, he de agradecer a @Armando del foro los consejos e ideas que el pobre solo con mis explicaciones nos daba, y al taller, pues se ha comido un marrón de desmontar tres veces caja cambios y demás, cobrando solo una. Solo espero que después del pastizal gastado hasta hora, y el que me da que tendré que gastar en un futuro, tenga furgo para años. Seguiré informando para posibles usuarios. Gracias a todos.

Si si tengo a un colega que esta aborecido cambiando piezas y de taller en taller y las vibraciones están hay a unas ciertas revoluciones ya estaré al tanto
Saludo

Cita de: Cañoneta en Junio 23, 2022, 19:48:56 pmSi si tengo a un colega que esta aborecido cambiando piezas y de taller en taller y las vibraciones están hay a unas ciertas revoluciones ya estaré al tanto
Saludo

Pero es que las vibraciones son a lo bestia cuando,sobre todo en 5 y 6a le pisas, hay un balanceo longitudinal exagerado, tienes que subierle de vueltas en 4 a más de 2500 para que al cambiar a 5 se quede por encima de las 2000, tal cambiar a 6a ídem. Pues si tú colega lleva días y talleres visitados y no dan con la avería,me dejas 🤦🏻😳😬😬😭😭😭😭

Igual digo una tontería pero ¿has mirado el filtro de gasoil o la alimentación ( inyectores, calentadores...)?

Cita de: francisco en Junio 23, 2022, 22:59:34 pmIgual digo una tontería pero ¿has mirado el filtro de gasoil o la alimentación ( inyectores, calentadores...)?

El filtro fue una de las primeras cosas que cambié, el resto está por mirar... Gracias

Cris,
      lo primero, lamentar muchísimo el mal trago. A mí me da que muy rápido fue el mecánico al diagnosticar lo del embrague, pero bueno..
      No sé a quien compraste la furgo, pero mi mecánico me comentaba que los negocios de segunda mano, a menudo para vender las furgos las llevan a descarbonizar por ultrasonidos (sin que se sepa qué pasa luego con toda esa carbonilla suelta por aquí) y las 'forran' a aditivos y lubricantes varios, para que si hay algún problema mecánico, pase tiempo antes de manifestarse, o pase más desapercibido.
     Lo comento porque ya es mala suerte que te falle poco después de haberla comprado.
Un saludo y a ver si acaba bien la cosa,
Anton

Cita de: CAMPERVOY en Junio 24, 2022, 12:06:51 pmCris,
      lo primero, lamentar muchísimo el mal trago. A mí me da que muy rápido fue el mecánico al diagnosticar lo del embrague, pero bueno..
      No sé a quien compraste la furgo, pero mi mecánico me comentaba que los negocios de segunda mano, a menudo para vender las furgos las llevan a descarbonizar por ultrasonidos (sin que se sepa qué pasa luego con toda esa carbonilla suelta por aquí) y las 'forran' a aditivos y lubricantes varios, para que si hay algún problema mecánico, pase tiempo antes de manifestarse, o pase más desapercibido.
     Lo comento porque ya es mala suerte que te falle poco después de haberla comprado.
Un saludo y a ver si acaba bien la cosa,
Anton

A ver...el embrague era el original y si que estaba machacado, las transmisiones la izquierda me sonaba ya al entrar al garaje desde hacía días, osea que eso había que cambiarlo sí o sí. En cuanto a lo que comentas de los compraventa, tramposos hay en todas partes, esto fue un particular, que tmb lo puede haber hecho que conste. Y 30000 km es una buena cantidad de km pero claro, si como dices les atiborran de aditivos, igual es lo que duran ese tipo de actuaciones.
 Solo sé, que hay que repararla sí o sí, aunque me la quisiera quitar, la tendría que reparar para venderla, pero no es el caso.
 Muchas gracias por los ánimos.

BN de momento da fallo el cilindro 4 ahora está por ver si es el inyector, que rezo que sea eso, o otro tipo de problema... seguiré informando

Bueno...acabo de tener una mala noticia...

 Eso son los valores de compresión de los cilindros, falla el n4 osea que se descarta inyector, hay que levantar culata y ver si es válvulas o pistón 😭😭😭😭😭

Mala noticia... sea lo que sea ya es bastante y aun encima después de gastar una pasta en todo lo demás. Pero bueno, nada que no tenga solución y en el fondo no dejan de ser cachos de hierro, hay cosas peores.

Sorry...se me olvidó comentar, os dire rápido que era una válvula rajada, osea rectificación de culata y demás 🤦🏻😢😢...luego sigo

Una valvula rajada...
        .. cómo es posible que 'se raje' una válvula??.. entiendo que se doble o se melle, pero que se raje???
Un saludo, a ver si acaba bien,
Anton

Cita de: CAMPERVOY en Octubre 25, 2022, 12:57:22 pmUna valvula rajada...
        .. cómo es posible que 'se raje' una válvula??.. entiendo que se doble o se melle, pero que se raje???
Un saludo, a ver si acaba bien,
Anton

a ver si encuentro la.foto, que vacíe el tlf y eso...se vacío 🤦🏻

Aquí lo tienes, válvula rajada, lo que conlleva rectificación de la culata y asentamiento de válvulas, aprovecharon y cambiaron las juntas de los inyectores.

Eso...
     puede ser debido al desgaste del árbol de levas que se ha comido los taqués???
Un saludo,
Anton

Cita de: CAMPERVOY en Octubre 26, 2022, 12:00:43 pmEso...
     puede ser debido al desgaste del árbol de levas que se ha comido los taqués???
Un saludo,
Anton

A saber, en Volkswagen no me han dicho causa la verdad...me dejas preocupado, pues si es el problema, puede volver a ocurrir