Hola

Los negativos no pueden ir a la chapa del coche, tienen que ir como cable de retorno por el mismo lugar por donde viene el positivo e ir conectado a un negativo común. Los negativos no van a chasis, es el chasis el que se pone a negativo en un solo punto.

El dimensionar los fusibles en Ah es no saber electricidad.

Los cables deben ser dimensionados en función de la intensidad de corriente máxima que demanden todos los aparatos conectados a un circuito (primer criterio). Para 2 cables sueltos entubados con aislamiento de PVC y calentamiento máximo de 40 Celsius las intensidades máximas vienen dadas por la instrucción: ITC_BT_19 (ver columna 3). Una vez conocida la sección del cable y su intensidad máxima, se escoge el fusible para proteger el cable dentro de la gama normalizada, ver fusibles en la Wikipedia

El segundo criterio es el de la caída de tensión. Para cableados de baterías, se admite un máximo de 0'3 V de caída de tensión (hay que sumar la caída en el cable positivo y en el negativo). Si la caída (repito: en cable positivo más cable negativo) es superior a 0'3V hay que escoger el cable con sección superior y recalcular. La sección en milímetros cuadrados se calcula con la siguiente fórmula:

      Sección(mm2)=0'0663 x I(Amperios) x Longitud(metros)    caída de 0'3V

Si el circuito no es de batería, es admisible una caída de 0'8V, con lo que la fórmula para el cálculo de la sección es:

      Sección(mm2)=0'02486 x I(Amperios) x Longitud(metros)    caída de 0'8V

Los dos criterios son obligatorios, no opcionales.

Siguiendo estas reglas, todos los cables de una determinada sección deberían tener el mismo calibre de fusible.

Deberías usar una sola batería.

Para alimentar baterías a 12V, deberías montar placas en paralelo de 12V (que darán unos 18V a pleno sol, bien orientadas) y no colocar varias en serie.

Suerte. Saludos. Enrique

Cita de: Onubense en Enero 02, 2020, 14:39:08 pmMuy buenas, lo primero muchas gracias por tu tiempo.
Efectivamente sé prácticamente cero de electricidad. (4 o 5 días leyendo xD)
Para los negativos, ¿Seria correcto sacar un cable del negativo de una de las baterías de servicio y ahí poner todos los negativos?

Sí, sería correcto.

Cita de: undefined¿En que punto pongo chasis a negativo? (Saco un cable negativo de la misma batería y lo conecto a chasis?)

Donde tú quieras. La conexión de chasis o carrocería a negativo no trasporta potencia. Preocúpate de que la conexión sea buena (ojo con las pinturas). Ya tienes una conexión a chasis cerca de la batería de arranque, usa esa, no necesitas un cable gordo para el chasis

CitarEn cuanto lo tenga mas claro cambio el esquema entero.
Respecto a sobredimensionar los fusibles, no es así como lo e hecho, e visto una tabla donde ya viene en teoría dimensionados los cables para la poca caída de tensión que  hay en una furgoneta (en mi caso el cable mas largo medirá  1.5  o 2m max.) a raíz de  ahí  e intentado poner un fusible que se rompa antes que el cable y que aguante la potencia max de cada aparato, pero claro la inexperiencia me habrá hecho cometer muchísimos fallos...

Excepto los circuitos de batería, es muy improbable que tengas problemas por caída de tensión. El fusible para cada cable debe ser el que corresponda a la intensidad máxima admisible por el reglamento y si no coincide, el inmediatamente inferior.

Citar¿Que significa si el circuito no es de batería?

el cableado de batería es el que une ambas baterías y el que va de la batería auxiliar a la caja de fusibles.

Citarsi tenemos parte de la instalación a 220?

La instalación de 230Vca es un tema aparte. Una camper no debería tener instalación a 230Vca

CitarRespecto a las placas solares mi idea era colocarlas en paralelo como tu has dicho, pero el de la tienda me dijo que mejor ponerlas en serie

los reguladores/cargadores de 12Vcc están diseñados para trabajar con placas de 12Vcc (que suelen dar desde 18Vcc hasta veintipocos) en paralelo, es normal que sobreprotejan sus diseños, pero no vale colocar en serie sin control. El vendedor de placas sabrá mucho de vender placas,...

Citar, pq con ese regulador aprovecharía mas la instalación....a mi me sonó bastante raro también, pero como te comento soy hiper novato y solo me queda fiarme de lo que me van diciendo.

Los reguladores MPPT están diseñados para extraer la máxima potencia de las placas, los reguladores orientados a optimizar la carga de la batería están programados para tratar con mimo y cariño a la batería sin sobrecargarla, sin importar si se desaprovecha la potencia que sobre, si sobra.

CitarRespecto a las baterias, ¿no puedo poner 2? es que pienso que 250Ah pueden quedarse cortos y prefiero ir de sobrado (trabajo con el pc y un monitor que tendré que tener unas 8h diarias encendido

Como yo tampoco he nacido sabiendo, cuando tengo dudas (frecuentemente) tiro de la norma UNE EN 1648-2 y ésta dice que una sola batería auxiliar. Otra cosa, ¿has pensado cuánto pesan dos baterías de 250 Ah y dónde las vas a colocar y como afectan a la carga de los ejes)I
 

CitarUn saludo enrique y de nuevo gracias

A mandar

Otra cosa, mirando el esquema veo que has puesto dos fusibles el en cable que une las dos baterías auxiliares ¿no tenías bastante con uno? 

Saludos. Enrique

Cita de: aghast en Enero 03, 2020, 08:40:20 amNo termino de entender cuál es el problema en conectar placas en serie, siempre y cuando se haga contra el regulador adecuado y admita en su entrada el voltaje total de las placas en serie.
Enrique, ¿podrías ampliar un poco más tu recomendación ?

En cuanto al esquema, yo conectaría directamente el regulador a baterías sin pasar por el interruptor ON/OFF.  Creo que no es recomendable dejar el regulador conectado a placas sin estar conectado a baterías.

Saludos

El problema que veo al conectar placas en serie es que con tres se sobrepasa el límite de 50Vcc que tienen las pequeñas tensiones de seguridad. Otro problema es que el regulador/cargador de la batería está diseñado para trabajar con un determinado tipo de placas (las de 20V) y no a 60V o más. Es normal que se diseñen dando robustez a la entrada y que aguanten más de lo que anuncian, pero si estuvieran diseñadas para trabajar con varias placas en serie, lo pondría en la chapa de características y en el manual y no es así. Por otra parte, la diferencia de rendimiento al conectarlas en serie o en paralelo es mínima o nula, no se gana nada.

Las placas no deberían conectarse directamente a la batería jamás, porque cuando esta está cargada del todo, una carga adicional la sobrecargará y las baterías son muy delicadas y quisquillosas, una sobrecarga haría que perdiera electrolito y que este se caliente, llegando a hervir en el peor de los casos. El cargador/regulador ya se ocupa de priorizar la calidad de carga de la batería.

Si el cargador está conectado solo a la batería o es de noche, no pasa nada, suelen consumir una miseria en vacío.

Saludos. Enrique

Hola.

El único problema que veo a poner placas en paralelo es que si tenemos la mala pata de aparcar en media sombra y una(s) placas están al sol y otra(s) a la sombra, las que están al sol darán más tensión que las otras y podrían forzar a que pase corriente al revés por la placas que están a la sombra. Esto se corrige colocando el el positivo de cada placa un diodo para que la corriente no entre del revés. Como en todos los diodos se pierde algún voltio, para que la tensión perdida sea mínima es conveniente que sean del tipo Schottky (cuestan unos 0'3€ en Amazon).

Saludos. Enrique