una pregunta,que ventaja tiene anular esa valvula?
gracias y un saludo

la ventaja de anular la N18 es que simplemente desenchufas el conector y ya está anulada la EGR

y la ventaja de anular la EGR... es que no tendrás que hacer limpiezas periódicas para eliminar la carbonilla que puede llegar a bloquear la admisión(es como el colesterol en las arterias)

Disculpar, pero cómo la desconectas, con las pestañas plateadas de la izquierda de donde pone "Made is USA?

Cita de: juvenil en Septiembre 29, 2016, 14:41:35 pm
Disculpar, pero cómo la desconectas, con las pestañas plateadas de la izquierda de donde pone "Made is USA?

aprietas las pestañas metálicas, tiras y sale... no tiene más misterio 

Muchas gracias!

Al final voy a hacer el trabajito esta tarde y os cuento.

Al final he comprado las siguientes piezas:
038 131 925 A   
069 131 547 D   

Las dos en la casa oficial, la primera es la chapa para cegar el tubo y la segunda es la junta, las podéis ver en esta foto:


Si seguís las instrucciones de la T4 wiki (con las fotos te guías) se tiene que hacer fácil.
http://www.t4-wiki.de/wiki/Abgasr%C3%BCckf%C3%BChrungsanlage_(Stilllegung)


Pero igualmente desconectaré el N18. La limpieza la planeo hacer con bayetas y cepillos de dientes para no rascar y cambiar geometrías y limpiador de hornos.

Yo os contaré, se aceptan sugerencias

Pues al final no hubo forma de aflojar los tornillos, ni con la llave Allen ni con la llave de carraca, le puse tres en uno y ni por esas.

Se os ocurre algún truco ?

Por cierto lo que sí hice fue desconectar el N18 y, será sugestión, pero yo la noté después más "viva", como que tiraba más, pero vete a saber !

Cita de: cdiaz en Octubre 06, 2016, 21:04:22 pm
Pues al final no hubo forma de aflojar los tornillos, ni con la llave Allen ni con la llave de carraca, le puse tres en uno y ni por esas.

Se os ocurre algún truco ?

Por cierto lo que sí hice fue desconectar el N18 y, será sugestión, pero yo la noté después más "viva", como que tiraba más, pero vete a saber !

puedes usar palanca para tener más fuerza de torsión y darle unos golpecitos en la cabeza del tornillo con un martillo para que se "suelten"

en retención, a ralentí y bajas rpm la egr mete gases de escape, asi que, sí, en esas circunstancias puedes notar mejora, en aceleraciónes y altas rpm la EGR no funciona y no mete gases de escape por lo que anda igual tengas o no conectada la electroválvula

haizkolari: a que te refieres con "palanca" ? estaba utilizando una llave allen en plan "palanca" y lo mismo con la llave de carraca, pero igual no te estoy entendiendo bien.

Lo que sí que no he probado es a darle golpecitos....

a palanca me refiero a que uses una prolongación para tener mas fuerza en el giro, y los golpes que sean contundentes y secos encima de la cabeza de los tornillos, para que se "suelten" si ves que no dan salido