No es mala idea dejar que el panel solar recargue las baterías lo mas posible antes de meterle el alternador, y mejor aun terminar de cargarlas con las placas ya que el alternador eso lo hace muy mal.
Lo de Votronic no se exactamente lo que es, porque fabrican muchos cacharritos interesantes, depende del que te refieras, si es un repartidor de carga desde el alternador es lo ideal, si te refieres al booster a mi no me gustan porque meten una carga muy rapida a las baterias, pero depende del booster y de la capacidad de la bateria, un booster de 25A para una bateria de 200Ah no esta mal.

Pues este último viaje de 2.000km , atravesar la peninsular , le ha sentado muy
bien a la batería , se queda en 13-13,1, cuando comenté
que bajó a 12.9 -12.8 , así que parece que ha rejuvenecido
algo , ¿tan mal no lo hará el alternador ? 
También puedes poner un relé normal con un interruptor unido al nagares automático
para hacer lo que dices , así eliges .

El alternador no lo hace tan mal. .  es casi idóneo para las baterías de ácido-líquidas -normalmente la de arranque- que pueden soportar horar y horas una tensión mayor de carga . . . soportan hasta 16V. . . cuando cesa esa tensión de carga  -alternador- , ellas solitas se ponen a 12'7-12'8V en media o menos horas.. .  es su tensión nominal.    ( de todas formas el exceso de presencia de tensión por encima de su nominal las envejece un poco)

Las baterías AGM son de la misma tecnología pero "secas" con el líquido embebido en una especie de fibra que hace de "esponja". . .  teóricamente aguantan lo mismo que las líquidas y soportan - no tan bién- el exceso de tensión. .  su nominal está entre los 13 y 13'2 V (cada bateria es un mundo y cada fabricante da tensiones diferentes) pero en realidad aguantan --envejeciéndose-- la tensión del alternador.

El problema es mucho mayor si la batería auxiliar es de GEL. . .  estas son de tecnología muy distinta y NO soportan bien el excese de tensión en sus bornas . .  en esta situación se envejecen con mayor rapidez.

Por otro lado, no intentes cargar con el alternador una batería de ion-litio. . .  no lo soportan.

POR ESO "PARECE" QUE TU BATERÍA SE HA REJUVENECIDO....   compruébalo midiendo su tensión inmediatamente que llegas de un viaje y lo compruebas de nuevo al día siguiente y luego a la semana. . .  SI LA TENSIÓN SE MANTIENE A 13V . .  ALELUYA

Según la rapidez con que decrezca su tensión, así está de "vieja"

Si , ahora vuelve a aguantar a 13-13,1  más tiempo

el aparato que decía que creía que hacía la pijada de evitar mezclar los cubos es este.

http://micasaconruedas.com/energia-electricidad-placas/cargadores-baterias-booster-accesorios-autocaravanas-camper/d-simulador-12v-autocaravana-camper/

Lo poco que he visto hablan bien, pero ami estas cosas me dan un poco de malpensar siempre y prefiero preguntar a los críticos a ver que opinan 

Se llama D+ simulator de Voltronic.

Este aparato sirve para tener un +D ficticio para los que no pueden acceder al +D del alternador y alimentar el relé normal para poner en paralelo las baterias. . .  no evita "mezclar los cubos" como tu dices. .  ese aparato hace que conecte y desconecte el relé que los mezcla.

Juer como se nota la experiencia Perroflautero  , gracias por tu aporte, así que lo mejor sería poner un separador de baterías y un interruptor manual para conectar/desconectar las baterías si no entendí mal. Tendré que poner un post-it donde ponga en letras grandes conectar/desconectar baterías  por que seguro que se me olvida.

Si pones un buen separador no necesitas el sistema manual, el interruptor es para evitar el gasto que supone el separador.
Por lo de la memoria no te preocupes, la primera vez que lo olvides y te quedes sin batería ya veras como el subconsciente te ayuda a recordar

Y cuál es un buen separador de baterías?Este por ejemplo?

http://www.ctek.com/es/es/chargers/SMARTPASS

Si y no. Es un buen sistema de separacion si se combina con el D250S de ctek, y eso se pone un un paston, pero es bueno de la leche. Sin llegar a tanto tienes esto https://www.francobordo.com/victron-energy-aislador-baterias-120a-1202ac-p-337468.html?osCsid=d599434097fc645b10be3a89a84c6513

Me acabo de enterar de que es este chisme, gracias perro, eres como la wikipedia 

*imagen borrada por el servidor remoto

Cita de: perroflautero en Mayo 10, 2016, 16:42:16 pm
Si pones un buen separador no necesitas el sistema manual, el interruptor es para evitar el gasto que supone el separador.
Por lo de la memoria no te preocupes, la primera vez que lo olvides y te quedes sin batería ya veras como el subconsciente te ayuda a recordar

ok, muchas gracias.
cierto así no se olvida nada

Cita de: perroflautero en Mayo 05, 2016, 23:00:06 pm
Ale, vamos al jardín
Aviso que no me gustan nada los relés (para esto) asi que mi opinión no es muy imparcial.

Los releś separadores son una basura, es posiblemente la peor manera de tener un sistema con múltiples baterías en paralelo y su única ventaja es que se lleva bien con los descuidados, los dejados y los vagos (haciendo amigos...) que a cambio de un buen nivel de despreocupación y no tener que conectar y desconectar las baterías a mano, "solo" jode las baterías y de vez en cuando se quedan pegados y nos dejan tirados sin batería en cualquier sitio.
Un relé es un simple interruptor que nos libera de la responsabilidad de conectar las baterías cuando arrancamos el motor y desconectarlas cuando paramos. La misma función podría hacerla un interruptor manual de suficiente potencia pero tendríamos que asumir la responsabilidad de accionarlo. A cambio es fácil de instalar y nunca se quedará pegado.
Del relé automático ni hablamos, a cambio de una pequeñísima comodidad añadida a la hora de instalarlo, el se encarga de joder con mayor eficacia las baterías, y todo por un pequeño aumento de precio, una maravilla.

¿Como se carga la batería? pues como ya se ha explicado en muchos hilos, las baterías serian como contenedores (cubos) y el alternador el grifo, no es exactamente así pero por ahora vale.

¿Que pasa cuando hemos pasado uno o dos días acampados y arrancamos el motor? pues que tenemos un cubo vació (bat auxiliar), conectado a un cubo lleno (bat principal) y este a un grifo (alternador), por lo que en los primeros momentos el agua del cubo lleno se va del tirón a rellenar el cubo vacio ya que entre ellos no hay nada que regule ese flujo, y el alternador, que si tiene regulación (cutre pero la tiene) se adapta como puede para rellenar esos cubos, pero lo normal es que primero se nivelen entre ellos y luego el alternador vaya rellenándolos al mismo tiempo los dos. Para entonces el daño ya está hecho, hemos sometido a la batería de arranque a una descarga brutal (recordad que entre ellas solo hay un interruptor, nada que regule) y a la batería auxiliar le hemos metido una carga rapidísima hasta que se ha equilibrado con la principal.
Esto es malísimo para las baterías, tanto la carga como la descarga han de hacerse según unas capacidades, no a lo bruto, por que en realidad no son cubos, son mucho mas delicadas y ese tipo de cosas crea reacciones químicas que se comen las placas y generan sulfatos que merman la capacidad de la batería. la mayoría de las baterías de autocaravanas no se "gastan", es decir que no consumimos su vida real, simplemente las calcificamos hasta tal punto que son inútiles, pero mucho antes de llegar al final de su vida real, por eso hay gente que hace negocio descalcificando las placas y revendiendolas (lo llaman regeneración), por que les queda mucha vida útil que nosotros no aprovechamos porque somos vagos y brutos (haciendo mas amigos...).

Ufff, bueno, ya con esto creo que puedo pasar a explicar la diferencia entre el relé y el repartidor de carga.
El relé es simplemente una válvula que abrimos y la corriente fluye sin control de un sitio a otro. El repartidor de carga es un sistema de control, que impide que el cubo lleno se vacié en el cubo vació y lo va llenando desde el alternador a un régimen adecuado de carga, así que no putea la batería principal, que no se vacía en la auxiliar de golpe y cuida la auxiliar porque la rellena correctamente, subiendo el voltaje y la intensidad en la medida que la batería lo va necesitando.

Y esa es la diferencia entre un relé y un repartidor de carga o separador de baterías. Fácil ¿no?

Ok Mejor explicado,no se puede. Y yo digo que lo caro algo tiene.

Hombre, no me gusta generalizar, pero en este caso si que se le saca rendimiento a la pasta bien invertida. Una buena instalación sale barata a largo plazo.

A mi el nagares automatico me funciona perfectamente y ua hace 2 años mas o menos que lo llevo.
Yo lo compré en https://coelectrix.com a muy buen precio igual que los cables a metros y todo tipo de materiales.
Todo el mantenimiento de mi furgo lo hago yo mismo y sigo los consejos de el gran alcasa de alcasabricos-alcasa.blokspot.com es genial!