Furgovw

El lunes fui a La Torre a comprar un motor para la T3, he compprado un 1.9D del 97, de un córdoba.

Llegó al taller el martes y me puse con el, este es el primer paso: Reconstrucción y rehabilitación del 1.9D

*imagen borrada por el servidor remoto
Aqui empiezo a sacarle todos los elementos auxiliares (estan alrededor del motor: Bomba de gasoil, Bomba de Agua, Soportes, culata, etc hasta dejar el motor solo bloque, cigüeñal y pistones), Marcar muy claramente cigueñal, bomba de gasoil y arbo de levas para poder hacer la distribución posteriormente con una CORREA NUEVA

Limpiar concienzudamente todos estos elementos con desengrasante:
*imagen borrada por el servidor remoto
Y empezar a limpiar el bloque antes de sacar los pistones.

Quitar inyectores, calentadores ¡tODO! DEJAR EL MOTOR EN PELOTILLAS
*imagen borrada por el servidor remoto

La culata, aunque en el manual pone que no se puede rectificar, es bueno llevarla a comprobar y planificar (1 o dos centesimas no pasa nada) Asi como los asientos de valvulas, valvulas esmeriladas, etc. (para ello hay que dejarala tambien en pelotillas, sacar arbol de levas, etc..)
*imagen borrada por el servidor remoto
antes...
*imagen borrada por el servidor remoto
...despues

La limpieza ES FUNDAMENTAL sera la diferencia entre tener un motor nuevo o uno que pierda por juntas y otros lados, sacar los pistones y meter en acido es una forma de dejarlos nuevos:

SE aflojan los tornillos de los sombreretes de viela (esos que se ven) y se sacan los pistones por arriba con la precaución de marcar con un punzón pistones y sombrerestes: posición y como van: 1,2,3,4 y ver hacia donde va la camara de combustión:
*imagen borrada por el servidor remoto
aqui se ve que el piston 4 esta marcado en el sombrerete...

y en el piston:
*imagen borrada por el servidor remoto

Los pistones quedaran asi de limpios: despues del baño de acido, y suave lijado con lija de agua de la cabeza (nunca en los laterales o falda, ya que es lo que ajusta cn el motor)
*imagen borrada por el servidor remoto
Ya depende de lo que quieras gastar pero con el motor fuera no cuesta nada cambiar los segmentos y los casquillos de viela.

Limpiar el bloque y los cilindros con lija de agua y la superficie quedarña perfecta:
*imagen borrada por el servidor remoto
la superficie donde va la junta de culata se quedara con trozos fuertemente pegados, asi que con un taladro de puas, se le puede dar un repasao para que quede iso y limpio:
*imagen borrada por el servidor remoto
una concienzuda limpieza posterior con aire a presión y agua dejará el motor a punto de caramel para empezar a montarlo:
*imagen borrada por el servidor remoto

Y podemos montar los pistones con la precaución de que esten en su mismo lugar y posición (la camara de combustión nos indicará bien hacia donde ya que coincide con un ensanchamiento en la huella de la junta de culata que se ve en la foto anterior, por encima del cilindro y que no se ira por mucho que limpiemos.)

Cambiar los retenes, del cigueñal de los dos lados es fundamentasl y en general todos los retenes del motor (vienen en unos kits que se llaman de descarbonización, y no son caros) Se ponen nuevos y se les da un poquito de vaselina en el labio para darle mas vidilla:
*imagen borrada por el servidor remoto

Al montar todo bien engrasadito y limpito, apretamos la culata con los aprietes correspondientes (4kg, 6kg, -90º, 6 kg, +90º,+90º, una vez montado en el coche lo pondremos en marcha, y despues de que se caliente, se enfria y darle otros +90º, por ahora se puede dejar sin hacer este ultimo paso)
*imagen borrada por el servidor remoto
y ya nos queda el motor aligerado, ponemos arbol de levas y apretamos suavecito poco a poco para no torsionarlo y ya podemos poner todos los piñones para calar la distribución:
*imagen borrada por el servidor remoto

empezamos a montar todos los elementos auxiliares, bomba, bomba de agua y soportes...
*imagen borrada por el servidor remoto

hasta aqui podemos llegar antes de empezar a desmontar el motor de la furga (1,6D para ver que cosas hay que transplantar) Ya que habra que ponerle tubos y otras cosas algo modificadas, pero muyyyy parecido, asi solo quedará presentarlo todo y meterlo en la furga. Me pondre con ello el lunes, espero.
NO dejende evr nuestro proximo capítulo!!!! .meparto

Vaya trabajo, fino, fino!!!!
Enhorabuena!!!.
Ya me gustaria a mi tener esas manitas y no las manazas que tengo!!!! .palmas
 .ereselmejor .ereselmejor

¡¡jooooooodeeeeeeeeerrrrrrrrrrrr!!  :o ... sigue .... sigue ... no pares... sigue ....

Fufo eres maravilloso. POr favor, no pares ni te rindas ni te aburras de poner fotos. Que tutorial mas bueno. Felicidades y gracias por tu trabajo

... te he fijado el tema para que NO SE PIERDA y quede para la POSTERIDAD. Gracias.

ddios ke bueno ke bueno
lo nunka visto
lo mas buskado
saka mcuhas fotos no te kanses de colgar fotos de todo detallitos y mas detalles
ke pasada hasta parece facil asi con fotos jejeje

me recordo a cuando demsontaba y montaba los motores de las motos..

eres mecanico ?imagino que lo habras hehco antes mas veces

gracias por el reportaje

Bonito bonito  :) es el motor que llevo yo, pero con turbo que la mia era 1.6 td.

Los detalles (cambiar segmentos, limpiarlo tooodo, ....) se suponen a veces, pero no todos los mecanicos sois iguales  :roll:

Felicidades!!!!!!!! Que buen trabajo.
Estoy esperando la siguiente entrega

Buenissimo!!!!!!!!

Y que llegue el proximo lunes ya!!! queremos la segunda entrega!!! .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

sera una publicidad muy larga!!!! :'(

Dioooos, estoy en pleno ataque de ansiedad :-X. Bravo, bravo. Como me gustaría tan solo atreverme a hacer cosas así.

Joñooooo cacho de brico   :P, tú no te escapas para la Kdd de mecánica  .meparto .meparto
Aceptas público?, prometemos aplaudir..
ánimo esperamos impacientes el próximo capítulo...

buen trabajo colega!!!
yo tambien estoy haciendo un par de motores poquito a poco, ¿que acido es el que usas para limpiar?  ¿no se come las partes de aluminio?
Animo y felicidades por el trabajo

 .palmas .palmas
 .palmas .palmas Sin palabras o mejor dicho en dos palabras im-presionante

Bueno, hoy hemos hecho menos de lo que esperaba:

Limpieza de inyectores:
[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

desmontarlos es fácil, aunque requiere hacer fuerza (mejor hacer brazo de palanca con una barra.)

Se fija la parte de arriba (abajo en la foto) en un tornillo de banco y con una llave de tubo de 27 se desenrosca.

Mirar cuidadosamente el oerden de las piezas de dentro, he pensado que mejor dibujarlo ya que en las fotos no salen bien:

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Es importantisimo colocar en la misma posición al reponerlo el apoyo antitermico, con el cajeado hacia arriba (mirar como esta al sacarlo)

Al abrir vereis varias piezas, limpiar todo a conciencia y sobre todo, la mas importante es la aguja, que teneis que sacarla (costará, sobresale un pivotito del que hay que tirar sin deformarlo ni tirar) y limpiarla con desengrasante y papel suave, hasta que entre y salga sin rozar (eso es lo que hacen los limpia inyectores que venden en las gasolineras pero asi lo haremos mil veces mejor)...

Hola ¿ sabes si es bueno cambiar los muelles de los inyectores ? Ya se que no se suele hacer , pero un amigo me dijo que era bueno cambiarlos cada 40000km

buenas.. oye FUFO, una sugerencia... tienes ya la bomba de injetcion¿? porke kreo ke para ese kordoba salieron 2 ediciones si es la primera yo le pillaria la de la segunda edicion, tiene un ajuste diferente y ganas unos kuantos kaballos bajando el konsumo... del 97 salieron 2 motores iguales ke kambiaban solo la bomba la identifikas kon el numero de identifikacion una kreo ke empieza por 4445 y la otra por 4455...
si ya la tienes pos na.. jejej salu2 y suerte ke te lo estas kurrando mucho..

jeje otra sugerencia (aunke kreo ke no las necesitas)
no se si ese motor tiene el "1.9" trokelado o en relieve  en el bloke o kulata.. si alguien sigue las instrucciones (muy kompletas por cierto y kurradas) ke nos da el amigo fofo, o digo FUFO... sugiero komo bien decia el sabi TIO GUILLE en algun sitio... ke elimine esas iniciales de 1.9  solo sirven para darte problemas en la itv es el uniko indikativo de ke el motor es un 1.9 y no un 1.6 a parte de la chapa de identifikacion ke se tendria ke pasar de uno a otro o simplemente kitarsela..

eso todo si el fin es no legalizar la modifikacion osea llebarlo en sekreto  jeeje

salu2

ole ole ole!!!!!!!!!!!! eso si que es un brico.

Citarke elimine esas iniciales de 1.9  solo sirven para darte problemas en la itv es el uniko indikativo de ke el motor es un 1.9

 :o
[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

 ;)

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

en la foto sale brillante porque esta recien pintadito, pero ya no se nota.

gracias amigo, no lo habia publicado aun para dejarlo como indicaciones especiales, pero ya me has quitado el briconsejo .palmas

Respecto a lo de los inyectores, no lo habia oido, pero creo que no es necesario. (Mi gurú de la mecanica, alberto, mi jefe de taller, me lo habria recomendado)

era por si te olvidabas sorry :-[

Joderrrr! muy bueno, kien tuviera un taller para hacer estos trabajitooss!!! por cierto alguien tiene el manual de taller de una VW 1.9 td del 97 tipo motor ABL. Un saludo a Todos!!

 Como controlas del tema,yo te queria hacer una consulta.
El caso es que yo tambien cambie de 16d a19d el mismo motor que la tuya (cordba 19d),pero siguo con la caja de 4marchas. La furgo va de puta madre tiene mogollon de fuerza , no hace tanto ruido, consume menos aceite..... PERO me aumento el consumo la hostia.
Sabrias decirme algo, como te va a ti el consumo.

el konsumo ba en relacion a lo ke pises si andas komo andabas kon la 1.6 a 60/90 konsume menos pero aora le puedes pisar mas y konsume mas pero no deviera pasar de 8l a los 100 ....
no se kambia filtro de aire y los injectores pero no vas a notar mucho.. ademas son 2 toneladas de peso.. si no es escesivo llo lo dejaria asi...
salu2

Segundo Paso: extraccion del 1.6D de la furga:

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
Una foto inicial de como esta todo será útil a la hora de luego montar el 1,9 con todoo en sus itio

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
Las transmisiones estan justo por debajo, ademas de estar ancladas a la caja de cambio, por lo que sera lo primero que deberemos quitar, con sus correspondientes 24 tornillos, teniendo cuidado de no pasar las cabezas de allen nº6

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
El filtro de aire lleva una tapa, se retira todo, y su soporte lleva unos tornillos anclandolo al colector de admisión, es conveniente retirarlo ya que es de plastico y el peso del motor puede dañarloen la retirada.

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)carter fuera, con dos tornillos a cada lado y otros cuatro en la parte trasera, es conveniente limpiarlo bien, ya que luego seá testigo de las perdidas que pueda tener el motor nuevo, y que localizaremos y repararemos facilmentre si esta todfo limpito.

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)El aceite del cambio se merece un "cambio", aunque en el manual pone que no hace falta, 25 años son muchos años no?, LA BOCA ES UNA HEXAGONAL DE 17, HABRA QUE TENERLA O PEDIRLA, ya que es un macho. Un consejo antes de vaciar una caja de cambios es asegurarse de poder abrir el tapon de llenado, ya que seria una cagada vaciarlo y luego comprobar que no podemos rellenarla debido a que el tapon esta gripado o pasado.

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Desconectar el tubo más bajo del circuito de refrigerante para vaciarlo por completo, aunque siempre quedaran restos por el motor que mancharan bastante, asi que una fregona y papel seran buenos aliados contra este... seamos ecologicos, este liquido NO SE TIRA EN EL WATER, llevadlo a un taller o a UN PUNTO LIMPIO.

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

todos los cables del motor, es conveniente fotografiarlos para saber donde van luego, y, si estan viejos o duros, sanearlos o cambiarlos, este es el conector de masa, hay que quitarlo, el conector del alternador tambien.

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Ese cable rojo es el del sensor de temperatura del motor (si falla no sabremos si hay calenton)y el amarillo de mas abajo es de la bomba (si falla no arrancara, o no parara al quitar el contacto), ambos son muy importantes y se tendra especial cuidado en que esten bien, y su conexion limpia.

Fijandonos bien en como van los tubos iremos quitando todos los que impidan la extracción del motor, aflojando las abrazaderas y dejandolos a un lado:
[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

Tambien los tubos de alimentación de gasoil y de retorno, comprobando su estado
[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

La varilla de la furgo se puede comprobar desde la matricula, el acople que llega al carter se debe extraer antes del desmontaje, ya que daria con el chasis (recordad que el motor sale por abajo):
[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

El tubo de escape saldra facilmente quitando los 4 tornillos que lo anclan al colector, y los dos de cada uno de los dos soportes, ya que es corto y esta muy a la vista, procurad dar bien de 3 en 1 antes para evitar cascar los tornillos que estaran oxidados.
[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

quitar el reenvio del cambio, y el bombin hidraulico del embrague desatornillando sus respectivos soportesy no olvidarse de este cable que esta al lado del soporte de la caja de cambios, que es para darle masa al resto del vehiculo:
[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)


Una vez quitado todo esto, quedará un buen hueco para que el motor salga por abajo...
[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

en nuestro caso, como hay elevador, lo vamos a apoyar sobre gatos, desenganchar en los tres puntos: caja de cambios y dos laterales, lo mejor es desatornillar los soportes del propio motor y luego del vehiculo (los silent blocs), ya que los anclajes no permiten un buen manejo si estan engancjados al motor, por la forma del chasis

el sitio para apoyar es el motor es este que se ve, ya que entre los tres apoyos centran bastante el centro de gravedad del motor y se queda quieto al subir el coche:

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

quitando los anclajes jugando con la altura de los gatos, estara el motor simplemente colgado de los gatos.
[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

y lo podremos sacar afuera sin problemas:

[img*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)

hay un monton más de fotos para saber como esta todo conectado, el que las quiera se las mando, fufohot@hotmail.com
ahora estoy con la siguiente fase: limpiar liampiar, limpiar sin parar... eso es lo maaaaaaaaaaas importante y lo que hara que tru t3 sea como nua t5 recien sacada de la VolksWagen
;D

El mejor post de mecánica que he visto hasta el momento.... El futuro de todas las t3 1.6...: convertirse en t3 1.9...  ;D Felicidades fufo... .bien ... y a todos nosotros...

muy bueno e comprado una t3 con el motor muerto y estoy buscando un motor para hacer  lo mismo que tu y esto me sera de gran ayuda. espero impaciente como acaba ese brico. gracias por esas fotos y tus comentarios

Comentaros que aye le enseñe este mensaje al jefe de taller de un concesionario Audi-VW de Madrid, y se quedó con lo ojos en blanco. Alucinado se ha quedado.

karai alvaro como te codeas xd

mi ma
menudos mekanikos hay por aki , cuanto gato hidrauliko
fufo ke tienes un taller?
ke pasada de fotossssssss yo kerria o me gustaria ver todas  las posibles jejejeje
podrias colgarlas todas en algun lado?pa verlas?
saludos
sigue colgando mas fotos
impresionanteeeeeeeee .ereselmejor .baba

las fotos estan aqui:

http://es.pg.photos.yahoo.com/ph/fufohot/album?.dir=/bf77re2&.src=ph&.tok=phyI.YGBXJMYKJ1T

Si , ahora mismo hay 3 T3 entre manos, normalmente el taller se dedica a los 4x4 asi que las syncro se nos dan de perlas...

el que quiera puede venir, estamos en Madrid, isla de ons, 4, y todavia esta la mia en pelotillas, es un momento chulo pa verla.

las fotos estan aqui:

http://es.pg.photos.yahoo.com/ph/fufohot/album?.dir=/bf77re2&.src=ph&.tok=phyI.YGBXJMYKJ1T

Fufo, felicidades por el trabajito, eres todo un pofesional. Yo también quiero cambiar el 1.6 de mi furgo por un 1.9 y te quería preguntar un par de cosillas... a saber: El tubo de escape se puede aprovechar?. Y los calentadores? (están nuevos). Es muy difícil conseguir la caja de 5 velocidades?. Un saludo...

me habia perdido este post... fufo impresionante :o :o :o  se agradece muchisimo q os molesteis en ir haciendo fotos de todo el proceso para colgarlas aki, q seguramente resultara muy engorroso.  acojonante el tuto, a ver si hay mas capitulos .palmas

El tubo de escape es el mismo, se aprovecha, aunque los soportes quedan algo retirados y hay que hacerle un inventillo pero nada que no se solucione con una chapita.

Los calentadores, cuestan dos duros y no vale la pena poner unos usados, si estan nuevos nuevos nuevos, ok.

El CS es como el cerdo ¡Se aprovecha todo!

me vais a matar, :-[ pero se llevaron la camara del taller para ver unos coches y ese dia montamos el motor, prometo hacer descripción deallada, aunque es seguramente el paso más fácil.

ahora solo uqeda conectar todo y arrancar para puesta a punto

acojonante DON fufo... y el molestarte en poner la sfotos.... una duda... eres particular o tienes un taller?, por que si algún día me tengo que meter a un cambio de motor si tu queres me planto andestes.... ole y ole

Citaracojonante DON fufo... y el molestarte en poner la sfotos.... una duda... eres particular o tienes un taller?, por que si algún día me tengo que meter a un cambio de motor si tu queres me planto andestes.... ole y ole  

todo esto esta echo en el taller con el que colaboro, estan encantados de recibir cualquier trabajo de este tipo, yo mismo y otros tres estupendos mecánicos.

Esta en Madrid, Isla de Ons, numero 4, se llama BG automóviles.

Ahora estmos poniendo a punto una 2000 aircooled (carburadores, encendido, etc), esta del cambio de motor, y hay una 1900 TD para hacer cambio y bomba y distribución. Tambien hacemos 4x4, y si se tercia cualquier otro vehiculo

joder que envidia me das fufo, que rcuerdos la pinturita amarilla esa que si se quita te jode la garantia xd. que recuerdos aquellos.  por cierto. ¿el que te vendio el motor era un tal eugenio?... ;D




pd: estuve dos añitos vendiendo motores a punta pala en la torre

efectivamente, "uge" me vendio el motor...

mañana si todo va bien arrancamos el 1Y, hoy se ha chafado la fiesta porque el mototr de arranque ha dicho su último adios, asi que mañana llega el de intercambio...

en cuanto lo tenga listo escribiré

hubler...
podrias contarnos hablarnos desos dos años vendiendo motores en el desguace?

cuando se venden y te dicen ke un motor tiene x km es verdad? cuando los vendeis , vendias alli?sabes?

imaginoek si tienes ke cambiar el mtoor no tendras probelmas....ksuerte..aunek si tu furgo es la de tu foto  dudoke tengas ke hacerlo
je
saludos...

wenas canido, efectivamente estuve alli 2 años vendiendo motores, colocando y revisando motores etc, tambien era revisor de toda clase de piezas, pero siempre de reserva ya que aquello me estresaba de cojones xD. la furgo de mi foto no es mia xd estoy en busqueda de una t4 baratilla, pero todavia estoy pendiente del cambio de casa pa poder meterla. y no se dime que quieres que te cuente del tema motores y demas y yo te contesto.. un saludin a todos los foreros



pd. todavia tengo contactillos por alli.... y soy muy amigo de los dos chavales de las culatas, motores de arranque, alternadores etc etc. amos que todavia me queda gentecilla por alli. (soy to sobrao??)  ;D saludetes de nuevo....




2ªpd: alli en la torre nunca se saben los kilometros, te dan garantia 100% aunque lo de la mano de obra ya se sabe.alli es todo bestial se desmonta a piñlon y se curra como el que mas por dos duros, ahora aprendes mecanica a porrillo.

aupa! antes de nada felizidades a fufo por ese kurro!!!  una gran duda calienta mi cabeza...tengo una t3 1.6td(jx) de 4V y kreo ke a petao. A llegao el gran momento del 1.9 pero no se si atmosferico o td...

para mi gusto no hay duda, 1.9 D atmossferico va sobraosobrao 8)sobrao de potencia y el turbo solo sirve para gastar más pasta, más gasolina y dar mas problemas... sin duda Atmosferico.

Felicidades por el post Fufo! Dan ganas de meterse uno de estos motores, me va muy bien porque estoy recogiendo datos sobre motores...jeje...
Aprovecho que tengo una dudilla. Necesito la furgo para ir a currar y pegarme viajecitos casi cada fin de semana. Por lo tanto no busco excesiva potencia, busco un consumo muy bajo, y lógicamente quiero ahorrarme pasar por el taller al máximo...En el caso fatal de que tenga que cambiarme el motor, cual creéis que es la mejor opción?
Meter un motor 1.6td o un 1.9d?
El 1.6d lo descarto porque me parece que no tira lo suficiente, 50cv no dan para mucho no? Ahora tengo 60 y es para llorar....
El 1.9td era también una de las opciones pero acabo de leer aquí mismo que con el 1.9 vas sobrado, así que de momento lo descarto.
Supongo que la respuesta es evidente a primera vista (1.9d), pero me gustaría saber como van de consumos estos dos motores ya que es una cosa que me interesa bastante (mi bolsillo de mileurista sufreee), prefiero sacrificar la potencia para conseguir un consumo menor, pero claro el turbo aumenta las probabilidades de fallos (o sea, gastarse más pasta). Como lo veis?

Muchas gracias!
(P.D. Hay alguna comparativa de consumos de motores de T3? Es que no lo encuentro! Estaría muy bien ponerlo, alguien se apunta?)
(Lo siento si esta un poco fuera de sitio la consulta, pero es que veo que aquí se han reunido todos los expertos del 1.9 diesel!!)

animo fufo! ke envidia me das! yo igual me animo tambien esta semana con todo el tomate. Le voy a poner el 1(y) e igual se lo ago yo ademas(poko a poko) .Ke marrones me voy a encontrar? me vale el carter del jx pal 1(y)? y la bonba de aceite? tengo ke cambiar los soportes del motor? y una cosa mas, si lo pongo ahora con la caja de 4v luego pa poner la de 5v tendria ke mover el motor otra vez?

Acojonaito me he quedado, si es que viendolo tan facil me da miedo que me anime y saque el 1.6 de mi andromina antes de presentarla en sociedad.,.,.,. uy uys no se no se , para mi que me espero un poco, total aun no se queja y de momento me dedicare a conocerla un poco y apañarla por dentro para su puesta de largo.
   De todos modos una pasada de curro, se agradece.

lo siento kolometa, mi cambio ha sido de CS a 1Y, y si me valia el carter, y los soportes , en cuanto a la bomba de aceite le cambié el chupon nada más. Pero con el Jx no tengo experiencia y aunque supongo que debe ser myy parecido, te engañaría si te dijera que lo se.

Respecto a loo de mover el motor, la caja se saca y se mete bastante bien sin mover motor, el problema es que (segun tengo entendido) la 5v es de una longitud diferente y hay que cambiar los apoyos del motor, lo cual a priori puede parecer sencillo, pero es una movida que quede bien, sin vibraciones y sin roces.

Respecto a lo que dices max murdocck. Un turbo siempre va a consumir más y a dar más averias, si lo que te condiciona es la pasta, 1Y es tu motor.

Hablando de pasta, este es el precio que cuesta lo que le he hecho a la bicha a alguien que lo quiera llevar a un taller a hacerlo, (Orientativo)
Motor 1y de desguaces la torre......................................................................750€
Alternavor 90 A.............................................................................................60€
Dejar el motor 1Y  8) NUEVO ;D:
Aceite,Liquido, Juego de juntas (kit descarbonizacion completo), casquillos de viela, segmentos, rectificado de culata y asientos de valvulas, tornilleria nueva, tensores nuevos, correas, polea de cigüeñal nueva, bomba agua nueva, termostato,y otras cosas (juntas, tornillos, guardapolvos liquidos varios, y otros gastos de limpieza etc..........................................................................................................1000€
embrague...................................................................................................200€
motor de arranque.(nuevo)............................................................................300€
Mno de obra (30 horas)...............................................................................1200€

Total taller................................................................................................2700€
TOTAL(todo incluido motor)..........................................................................3510€

hay que tener en cuanta que se le puede sacar a l motor viejo y bomba segun el estado que este algo de dinerillo.
este precio es muyyyyyy ajustado, el que lo haga por menos no creo que haga lo mismo.

fufo ten cuidado que no se te llene el taller de tetresses para hacer cambios de motor... jejeje

yo estoy a punto de atrevirme a hacerlo en mi casa.... pero no soy mecanico (tengo conocimientos minimos de mecanica) que te parece??? podria hacerlo??

Ok fufo, muchas gracias!  .palmas .ereselmejor

si q es ajustado el precio,.un saludo

... Hombre Demodocan.... ya te quedará menos a ti... ¿te veremos en alguna próxima kedada...?

buuf!! vaya tomate!! y ke presupuesto!! kreo ke le cambiare la junta culata y arreando! aprobechare pa cambiar la distribucion y lo ke vaya saliendo y a seguir tirando con el 1.6 td.todo sea ke este la culata rajada y entonces si ke ya si ke...  pero bueno.
 gracias fufo.
 
 

Cita de: gael160963 en Marzo 27, 2007, 22:41:34 pm
... Hombre Demodocan.... ya te quedará menos a ti... ¿te veremos en alguna próxima kedada...?

me queda meno pero para la quedada no va ha estar mañana , lo mismo me tiene rectificado el bloque luego queda montar y preparar la furgo puff .Un saludo.

.... ¿y para la del 17 de maio...? ... la cosa pinta muy bien... ¡anímate...! aunque sea sin furgo.  .cubiertos .brinda :D

ganas tengo pero tengo que terminar con el asunto .muchas gracias.

 :o :o :o asi me he quedao que maravilla de post y encima con fotos en detalle


eres un maquina...

Sabeis si es muy chungo bajar y subir el motor sin tocar el cambio de marchas??? la idea era bajar el motor pero no el cambio...

el motor de arranque se consigue en ebay.de por 90€  envío incluído http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=010&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=200090031648&rd=1&rd=1 y el embrague por 120€ gastos de envío incluídos http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=015&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=250094300299&rd=1&rd=1 aun se puede abaratar el coste del cambio de motor comprando las piezas en deutchland

Citar

Cita de: Jtrias en Abril 01, 2007, 11:40:32 amSabeis si es muy chungo bajar y subir el motor sin tocar el cambio de marchas??? la idea era bajar el motor pero no el cambio...

pues es bastante más comodo sacarlo todo junto, además la caja de cambios solo tiene un apoyo y se caerá para abajo si no la sacas, asi que debes desconectar el varillaje y los cables de masa y marcha atras.

Mi consejo es que lo saques todo, lo separes, hagas lo que haga falta y luego unas el conjunto y lo metas todo de nuevo.

Gracias fufo!!intentare hacerlo asi como me dices

ya he ehcho el primer viajecito, 1800 km de ir y volver a la costa brava, ¡Va como un tiro!, ahora ya puedo hacerle el ultimo apriete de culata +90º, el rodaje perfecto y consume alrededor de 7,5L lo que me parece muy bien para lo que tira.

Como lleo 4v en llano me adelanta tol mundo pero en las cuestas ariba ¡se sube por las paredes subiendo los puertos en 4ª a 90km/H!

Pega: se me olvidó poner la barra que va entre los dos soportes del motor (transversal) y el motor iba bajo y se comido media correa del alternador-aire acondicionado, pero llegó a madrid, y se la cambie en un santiamen, y puse la barra, que levanta el motor como 8 cm! por eso pegaba.

Le he puesto un reloj de Tª a parte para ir tranquilo, y tambien le pondre uno de P de aceite... por lo demás: FETËN

El puto amo este motor!
Te lo cambio por mi DF gasolina de 60cv que consume 13 litros/100km, hay trato?  .meparto .meparto .meparto

Una pregunta, alguien sabe como graduar la caja de cambios? o sea, ya he cambiado el motor y ahora no me entra ninguna marcha, creo que hay que graduar el varillaje pero... alguien me puede decir como hacerlo?

gracias.

¿Y no interesa más poner un motor reconstruido?
En Asysum el 1Y con inyección sale por 2284 € con dos años de garantía y el AAZ por 2400€. Está claro que si lo que se tiene pensado es montar uno de desguace sin revisarlo, no sale a cuenta, pero si vas a dejarlo como dios manda, casi que interesa.

Saludos fufo.Vaya como te lo curraste tio.Ya estamos de vuelta en Asturias.Solo ibamos a ver un concierto y salir un poco por Malasaña.Como llovia tuvimos que dormir en el mismo parking donde nos vimos.Bueno mal dormir los que durmieron arriba por el ruido ...
Si señor, un tio muy prestosu fufo  ;D .A ver si coincidimos algun dia por Vidiago.

Hola Fufo, solo se puede decir IMPRESIONANTE.  Yo quiero pillarme una syncro!! sabes de alguna furgo en venta que paso por tu taller?

si hay una t4 verde syncro bastante maja, llamame el lunes y te cuento

670587468

Para graduarla lo primero es en al caja de cambios dejarla en Punto muerto.
luego en la palaca igual con l ayuda de alguien para q la sujete te vas adonde se acopla el varillaje q va desde la palanca de cambios y la q viene de la caja. una vez hay aprietas las fijaciones y prubas.

Con suerte se keda bien si no pues tienes q ir probando las marchas  te entran y cuale sno e ir jugando.

Si kieres mandame un privado

Hay que reconocer que estamos rodeados de "artistas-manitas" en este foro. y aunque no es mi intención aprovecharme de ello no resisto la tentación de plantear mis dudas.
El tema es que ha caido en mis manos una T3 del 89 con motor Diesel KY de 1715 cc (petao). La duda concreta es: ¿se puede cambiar por el 1Y? son compatibles las piezas que hay que aprovechar del viejo? ¿que coches llevan el 1Y?
enga gracias.

Hola a todos,soy un feliz utilitario de una VW Joker 1.6D,y tengo que deciros mi opinión,estoy encantado con este motor,yo también lo peté y despuésde analizar presupuestos y probar furgos con diferentes motores (1.6d,1.6td,1.9d,1.9td)os digo una cosa,yo decidí rectificar completamente el mío y pasar de extrañas modificaciones e injertos para conseguir 10km/h más llaneando y poco más,con el mío ahora con equipo de motor nuevo,bomba de aceite y de agua y un largo etc,incluido reparar bomba de inyeccion,poleas nuevas,en fin,todo,he invertido unos 4000€ más o menos,ando a 115 120km/h llaneando y llevo todo de serie ,sin inventos,y,llamadme tradicional,pero también ando con Vespas y Escarabajos(a modo particular)y mi opinión es que cada vehículo monta lo que monta de serie por algo,y que a la larga las modificaciones pueden ser problematicas y que nunca llegan a quedar 100%bien,( por propia experiencia ),y que os aseguro que no hay apenas diferencia de un 1.6d a un 1.9d como para meterse en un berenjenal así,implicando la sustitución de la caja de cambios 4v por 5v para que la modificación sea realmente efectiva y aumentando el coste de la operación,el que lo haga el a su aire bien, pero no es tan fácil como parece hacer el cambio,digamos que hay que ser un poco iniciado en mecánica,yo personalmente no aconsejo este tipo de cambios pero hay gustos y opiniones para todo.
Muy bueno el post con las fotos y a los que estáis pendientes de decidiros,Suerte decidáis lo que decidáis,un saludo... :)

 La verdad nepali es que yo tengo ese mismo motor y va muy bien, perooo, ¿y las subiditas?, a mi la verdad es que me hace sufrir y lo deir a 120km..,. yo sinceramente no me atrevo, no me resulta agradable el sonido del motor cuando paso de 95km.

Ja,Ja! Las subiditas te doy toda la razón,pero subiendo con un 1.9d es mas o menos parecido,subir sube bien una TDI, lo que me comentas del sonido la mía sonaba antes de hacer todo lo que he comentado y no pasaba de 95,después de hacer esta operación y su correspondiente rodaje el motor va muy suave,si tenemos oportunidad ya te lo mostraré en alguna Kdda,de todas formas no lo suelo llevar a más de 110 115km/h  ;)
*imagen borrada por el servidor remoto

Co*o, Fufo, ya decia yo que me sonaba el nombre.... ¿¿vendiste el Defender al final? ¿sigues manteniendo la web esa que creaste de Defenders?

si tio, jo que bueno encontrar gente coocida, pues la web sigue en marcha, aunque mi defender lo vendi, ya que lo compré con la idea de dar la vuelta al mundo, y despues de muchos problemas de motor decidi que no era el adecuado, y me pasé a las furgos VW, que tal andas?....

Chic@s, os presento a Ensafer, un valenciano que es como la biblia de la mecánica pero en persona, es un crack!!!!

¿Tambien tienes una VW ensafer?

abrazos:

Fufo

Pos yo te presento a un asturiano que es como el papel de envolver biblias, de perdido que ando  .meparto y que pronto emigra a valencia y estará encantao de tener cerca alguien así...  .palmas .palmas

http://www.furgovw.org/index.php?topic=11253.0

Bienvenido

hola soy el-gitanito que trabajo tambien ello yo tengo gana de cambia a mi vw t3 el motor y poner un 1900d tiene puesto un 1600d

estimado colega de motor 1,9 . Dicen que es muy bueno y yo estoy acentando uno la unica contra es que es un gran consumidor de aceite todo los dias controlale el aceite ya que consume mucho algo haci como un litro cada mil se que es normal pero hay que tener mucho cuidado con el consumo si te descuidas puede ser que te quedes sin aceite y truene el motor.  ;D ;D ;D  y mucha suerte en el nuevo emprendimiento del cambio de motor  controlalo por la recuperacion de gases

hola yo tengo una duda el motor 1y es como el que tiene el golf y el jetta a gasolina?

me venden una vanagon que tiene un motor de golf 1.8 litros a gasolina solo que no cabe por que sobresale el carburador y la tapa de punterias. asi que tiene una adaptacion para poder tapar el motor. ( como un copete ). esto es normal? o es cuestion de la adaptacion? ( si se requieren fotos para hacerme entender diganme he intentare subir unas)

por otro lado que consumo de combustible promedio tienen estos motores en una vanagon?

gracias por disipar mis dudas.

Fufo gracias por decirme que habias puesto tu trabajo, eres de la más bella y sana envidia,
jo, cuantas veces ande por debajo de esa furgo, reconozco todo en cada foto.
Enhorabuena cuando quieras ya sabes donde estoy para que tomemos unas cerves.
Saludos.

Hola tengo una california T3 con motor 1600 D y caja de cambios de 4 velocidades, me gustaria cambiar el motor por otro de mayor cilindrada pero no se cual esactamente tengo que poner, me han dicho que el de seat toledo 19 diesel pero necesitaria datos mas exactos como por ejemplo el numero del tipo de motor etc. A ver si alguno me ayudais un saludo

Cita de: jesuskely en Julio 26, 2007, 17:12:14 pm
Hola tengo una california T3 con motor 1600 D y caja de cambios de 4 velocidades, me gustaria cambiar el motor por otro de mayor cilindrada pero no se cual esactamente tengo que poner, me han dicho que el de seat toledo 19 diesel pero necesitaria datos mas exactos como por ejemplo el numero del tipo de motor etc. A ver si alguno me ayudais un saludo

Pues este mismo que explica fufo te va como anillo al dedo.
El código del motor es "1Y", y por ejemplo lo llevan:
VW - CADDY II - 1.9D
VW - POLO CLASSIC - 1.9D
VW - VENTO - 1.9 D
VW - GOLF III - 1.9 D
VW - PASSAT - 1.9D
Pero también lo llevaron algunos Seat y Skoda.
Con el código 1Y supongo que será suficiente para encontrarlo. Recuerda que es sin turbo, ya que el 1.9 turbodiesel es otro.

Saludos

Muchas gracias colega a ver si tenemos suerte y la hacemos andar un poco mas rapido.
SALUDOS

Cita de: bachat4 en Julio 01, 2007, 03:34:38 am
estimado colega de motor 1,9 . Dicen que es muy bueno y yo estoy acentando uno la unica contra es que es un gran consumidor de aceite todo los dias controlale el aceite ya que consume mucho algo haci como un litro cada mil se que es normal pero hay que tener mucho cuidado con el consumo si te descuidas puede ser que te quedes sin aceite y truene el motor.  ;D ;D ;D  y mucha suerte en el nuevo emprendimiento del cambio de motor  controlalo por la recuperacion de gases

a tu furgo le pasa algo te lo aseguro ese motor y los 1z son junto con los 1.8 pb lo mejor de w y te lodice uno ke vende recambios de w
asta lueguito

Que alguin me explique esto:
Llamo a un desguace preguntando por un 1.9D 1Y (ahora lleva un 1.6TD) y me dicen que no tienen de VW, que tienen de otras marcas. Y que si es para una T3, que me olvide, que ni se me ocurra comprarlo porque hay que hacerle un taladro en la varilla del aceite, y que eso es un lio, que no sé qué... Etc...

Me fio o no me fio?

Fufo, tu sabrias pasar de un 1.6 td al 1.9D??(el cambio que haces es de un CS no?) Sabes cuanto puede salir la mano de obra?

Un saludo y por cierto, ehorabuna por el superpost!! muy crac   .ereselmejor

(un dia me paso a verte por el taller, que somos vecinos!)

Al cambiar mi motor , allá por el 2002,  fui recopilando todos los datos que luego plasmé en una revista y este fué el redactado.  esta vez no cuelgo las fotos por lo costoso de subirlas al imagesak, si algun forero le interesa, me las pide por e-mail y se las mando en un momento, bueno ahi va el redactado:

  titulo :     Rejuvenecer   la  Westfalia   T3   1,6   TD 
En el salón del automóvil de Frankfurt de 1951, la firma Westfalia presentaba la primera autocaravana sobre la base del Volkswagen Samba TI. Desde entonces ha ido evolucionando por el modelo T2, T3 y T4. El modelo que más unidades se han fabricado (más de un millón) es el T3. La versión con motor 1,6 turbodiesel, con denominación Club Joker y California, se fabricó de 1982 a 1991 y hoy día circulan numerosas unidades. Sus afortunados propietarios no quieren sustituirla por el actual modelo T4 más pequeño. Para rejuvenecerla sólo hay dos opciones: la primera, un poco descabellada, es importar el modelo Transporter T3 de Sudáfrica donde todavía se fabrica con volante a la derecha y traspasar e1 equipamiento de autocaravana de una a otra. El precio de la operación superaría el de la T4 California Coach. El segundo y más sensato, rejuvenecer el que tenemos, invirtiendo en ello entorno a 3.100 euros.
Partiendo de un vehículo que tendrá de 11 a 20 años, seguro que el elemento más gastado es el motor, que en el mejor de los casos ya habrá traspasado la barrera de los 150.000 km y no llegará a los 65 CV DIN,  con diversos problemas: culata, turbocompresor, embrague y/o consumo excesivo de aceite (cosa que se manifiesta al ensuciarse el portón trasero con pequeñísimas gotitas de aceite).
   Existe la posibilidad de colocarle un motor 1,9 turbodiesel con 90 CV DIN.
Lo primero es localizar un motor del grupo Seat-Volkswagen 1.900 diesel atmosférico del tipo "1Y" o bien "AAZ" con menos de 25.000 km (los demás 1.900 no sirven). Suelen venir en los modelos de Seat Ibiza, Córdoba y Toledo, es tarea difícil pero no imposible. Buscad por los desguaces, (c.i.d.e., centro de información de desguaces de España tel. 987 643 323) o mejor aun, en una rectificadora, ya que estas los venden repasados y con garantía de funcionamiento.

Buscaremos un motor en desguaces por debajo de los 450 euros, que tenga los km que sean pero sin grietas ni golpes.
Obtenido el motor, lo llevaremos a la rectificadora para que lo rectifique, sustituya toda pieza susceptible de haber sufrido algún desgaste y lo deje nuevo. Todo esto puede costar sobre los 1.350 euros.
Dicho motor debe llevar su bomba inyectora, el soporte y refrigerador del filtro de aceite, la bomba de agua y las carcasas de protección de la correa de distribución; ésta última deberá ser nueva junto con su cojinete tensor en cualquier caso.

      Una vez obtenido el motor y antes de empezar el gran cambio, ahora que no tenemos prisas, nos aprovisionaremos de una serie de materiales que luego nos serán imprescindibles:
•   Kit de embrague Saachs ref. 3000 162001.
•   Filtros Knecht: aceite OC-105, aire LX-200, y gasoil KL 75.
•   2 juntas tóricas 7,59 x 2,62 para la varilla de aceite.
•   1 correa de alternador-bomba de agua.
•   1 termostato Motorrad 234 82; o bien Movi ref. 3018, G.R. 80°.
•   1 termocontacto de radiador Fae 3795/B44G de 87°-76° y 93°-82°.
•   1 válvula desvaporizadora de gases de cárter ref. Volkswagen 068129101.
•   1 juego de fuelles de goma de varillas de caja de cambios Volkswagen ref. 251711167E - 251711167F - 020301261, dos de ésta última.
•   1 correa de distribución y cojinete tensor (si el motor fuera usado) Seat ref. 028109119P y ref. 068109243F.
•   4,5 litros de aceite para engranajes SAE 80 W 90 API GL 5.
•   5 litros de aceite motor mineral de calidad API. CG 4 SAE 15 W 40.
•   16 litros de liquido refrigerante del 40 % de concentración como mínimo.
•   1,5 litros de líquido de frenos sintético de calidad DOT 4
•   1 radiador de1 motor de cobre, más duradero que el de aluminio. Es imprescindible su sustitución debido a1 mayor calor que genera el motor 1,9.
•   1 cojinete de agujas de conexión entre el primario y el cigüeñal ref. de Seat, 056105313, C.
•   2 abrazaderas anchas Mikalor súper de diámetro 44/47 mm para las conexiones de los manguitos de refrigeración a los de nylon que se dirigen al radiador.
•   Juntas de1 motor 1.6 JX: 4 de colector de escape, 1 del cárter caucho-metal verde.
•   Juntas del motor 1,9 lY: 1 del colector de admisión metálica, 1 de1 soporte de1 filtro de aceite.
•   1 junta especial de acero inoxidable para la conexión entre el turbo y el colector de escape.
Una vez conseguidos todos estos materiales junto con el motor 1,9, es cuestión de encontrar un taller con experiencia, seriedad, y un buen mecánico con buen precio en mano de obra que efectúe el cambio de motor en unas dos semanas.
Se empieza sacando motor y cambio juntos por debajo, desmontando del motor 1,6 lo siguiente: la bomba inyectora, e1 turbocompresor, los colectores de admisión y escape, el alternador, el motor de arranque, e1 manguito de engrase del turbo que une éste con el soporte del filtro de aceite (punto 3 en la fotografía)
También se desmontará del motor 1,9: la bomba inyectora y el soporte del filtro de aceite.
Con todos estos componentes en nuestro poder se procederá a llevarlos a reconstruir:
1° Las dos bombas inyectoras, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, las llevaremos al especialista en bombas diesel para que a la bomba del 1,9 le coloque el regulador y el pulmón de avance de la del 1,6. Entre dicho pulmón y su soporte hay que intercalar 3 casquillos de M-6 x 8mm. para que el pulmón no toque con el manguito de refrigeración que sale del bloque (punto 1); así como sustituir los elementos susceptibles de desgaste, ajuste, calado y precintado (la bomba de1 1,6 queda inutilizada)
2° E1 turbocompresor, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, se llevará al especialista para que le coloque cartucho nuevo.
3° El alternador y el motor de arranque, tras haber anotado marca, tipo y n° de serie, se llevará al especialista eléctrico para sustituir cojinetes y escobillas, cilindrar el rotor, revisar y comprobar.
4° A la rectificadora llevaremos los colectores de admisión y escape para planear y limpiar, y el manguito de engrase (completo con sus racores) que une el turbo con el soporte del filtro de aceite (punto 3). Al soporte de filtro de aceite del 1,9 hay que modificar las roscas: de las tres salidas roscadas, la inferior (punto 2), o más próxima al bloque, se roscará a la misma rosca que el racor del manguito de engrase al turbo, (punto 3) de las dos superiores, a la izquierda se le roscará el sensor de presión de aceite (punto 4) y a la derecha, o se deja el tapón o se puede roscar un sensor de temperatura de aceite como opción (punto 5).
Mientras tanto en el taller, el mecánico tiene que ir traspasando piezas del motor 1,600 al motor 1,900, que serán: el volante, la polea del cigüeñal, el soporte del alternador, la tobera de absorción de la bomba de aceite, el cárter (desechando la junta semi-cárter de1 1,9), la tapa oval del bloque junto al soporte del filtro de aceite (punto 6), el depresor del freno asistido, la varilla de control del nivel de aceite previa colocación de las juntas tóricas Epidor -una por encima y otra por debajo del nudo- y los manguitos de refrigeración con sus sensores de temperatura. Se colocará el nuevo termostato, la nueva válvula desvaporizadora de gases del cárter, el embrague nuevo y el cojinete de agujas (Seat) entre el primario y el cigüeñal, la caja de cambios con su valvulina nueva con dos de los fuelles de goma sustituidos, y los dos soportes del motor al sub-chasis.
Los componentes ya reconstruidos se montan sin problemas. La bomba inyectora ya calada (si algún día hay que volver a calarla y es del tipo 460 484 101, su valor de calado es: 0,90 ±0,02) (ya que es una bomba híbrida, debéis conservar los datos de la bomba del 1,6 por si algún día necesitáis repuestos del regulador o parte superior), el alternador con su correa nueva, el motor de arranque, el colector de admisión, el colector de escape con su junta de acero inoxidable en el lado del turbo, el turbocompresor, el soporte del filtro de aceite, el manguito de engrase al turbo (punto 3), el refrigerador de aceite del 1,9, el filtro de aceite nuevo con su cubeta inferior anti-derrames de plástico negro. Se sustituye el radiador motor por el nuevo de cobre con el termocontacto Fae ya roscado.
Ya podemos proceder a montar el grupo motor en el vehículo. Sólo dos piezas necesitaran modificación: la abrazadera delantera del cilindro del filtro de aire debe doblarse el triangulo para que no toque con el colector de admisión (punto 7), y colocar el cilindro con el filtro de aire nuevo. La otra pieza a modificar es el soporte que une el inicio del tubo de escape a la salida del turbo con el bloque, por tres tornillos, pues bien, estos tres agujeros tienen que agrandarse con lima redonda hacia el exterior unos 5mm.

      
Toda la tornillería de los colectores, turbocompresor y cárter se tiene que apretar con dinamométrica al máximo par.
Al conectar los manguitos de refrigeración a los tubos de nylon, hay que cerciorarse de que los casquillos metálicos y el nylon que los recubre se encuentran en perfecto estado; de no ser así, habrá que sustituirlos, prestar atención al apriete de las abrazaderas, aplicando imperativamente "fijatuercas".
Abrir a tope las dos calefacciones, llenar de refrigerante y aceite motor, sustituir el filtro de gasoil y arrancar el motor purgando las toberas de los inyectores. Posteriormente ir purgando el refrigerante, con el purgador del lado superior derecho del radiador, y el que hay junto a la llave de paso del radiador de la calefacción trasera.
Hay que comprobar que el tope de la palanca aceleradora de la bomba inyectora (punto 8) coincida con el tope del pedal acelerador al tocar el suelo del reposapiés, es muy probable que haya que cortar unos 3cm del tope del pedal acelerador que es de plástico, para que ambos coincidan.
Ya sólo queda la revisión del espesor de pastillas y mordazas de freno, sustituir todo el liquido de frenos, e1 5° circuito del embrague hidráulico y comprobar el tanto por ciento de efectividad de los amortiguadores.
No montar la chapa de bajos del motor hasta pasados 1.500 km y haber comprobado la ausencia de fugas.
Al circular, notaréis como si hubierais cambiado de vehículo, un repris desconocido y unas recuperaciones dignas de un turismo; aunque con tanto caballo bajo el pedal, per encima de los 110 km/h. podéis buscar una 6° marcha que no existe. Esto tiene una muy sencilla solución práctica para aumentar el desarrollo: Sustituir sólo las cubiertas de las ruedas traseras de las 185 R 14 C de 1970mm. de desarrollo, por unas 205 R 14 C de 2080mm. de 110mm. más de desarrollo, asi también se ahorra algo de combustible, aunque será bueno esperar que se gasten los neumáticos antes de cambiarlos.
Todas estas modificaciones se pueden legalizar, efectuando reforma de importancia en el departamento autónomo de industria de la comunidad, con nueva ficha técnica del vehículo, ITV, y un incremento en el impuesto de circulación y de seguro. Cualquier gestoría os puede asesorar del coste del papeleo. (Pensar que en una ITV periódica, el examinador no detectará el aumento de potencia ni reconocerá por su aspecto exterior el cambio de motor, pero sí se fijara en la medida de las cubiertas traseras.).
Lugares donde podéis acudir en busca de materiales y reconstrucciones.

(La redacción de la revista no obtiene trato comercial alguno con las empresas citadas en este articulo y los precios expuestos en euros son meramente orientativos y no contractuales a febrero de 2.001.)


Gerstenmayer
C/ Bach de Roda, 200. Barcelona
Tel 93 307 8964
Kit embrague Saachs ref. 3000 162001   ..................................... 168,28 €
Filtro de aceite Mahle OC 105   ...................................................... 9,15 €
Filtro de aire Mahle LX 200   ........................................................ 14,42 €
Filtro de gasoil Mahle KL 75   ...................................................... 18,03 €

Epidor
Pol. Ind. Els Batzacs
C/ Xops, parcela, 47. Llicà de Vall (BCN)
Tel 93 864 1100
2 juntas tóricas para varilla de aceite
Ref. 493.838 orvi 7,59 x 2,62 (80 fpm 2.000)   ............................. 14,12 €

Comercial Arai
Av., Paral•lel, 172. Barcelona
Tel. 93 325 4962
1 correa de alternador Gates automaster 6215MC
1 termostato Motorrad ref. 234 82°
o bien, Movi ref. 3018, G.R. 80°   ................................................ 16,82 €

Ersa
C/ Tamarit, 108. Barcelona
Tel. 93 423 1799
1 Termocontacto radiador Fae 3795/B44G. 87° 76° / 93° 82°

Recambios Can Bruixa, Volkswagen
C/ Estany, 17, N. F 1. Barcelona
Tel. 93 223 8700
1 válvula desvaporizadora ref. 068129101   .................................. 25,04 €
2 fuelles varilla del cambio ref. 020301261   ................................ 13,22 €
1 fuelle caja de cambios ref. 251711167E   ..................................... 3,60 €
1 fuelle caja de cambios ref. 251711167F   ..................................... 6,01 €
rodamiento de agujas ref. Seat 056105313C   ................................. 9,31 €

      






Central Neumatic
Pg. Zona Franca, 2. Barcelona
Tel 93 223 2623
5 litros aceite motor Valvoline todaflota extra
15 W 40 Api. C G 4   ..................................................................... 20,43 €
4,5 l. aceite para engranajes sae 80W 90 api GL 5   ...................... 15,02 €
1,5 l. Liquido de frenos sintético DOT 4   ..................................... 12,62 €
16 l. refrigerante al 40% como mínimo   ....................................... 24,04 €

Servicio Oficial Ordóñez
Avda. Sant Julià, 76. Granollers
Tel. 93 849 6423
Radiador motor de cobre VW T3, (entregando el nuestro
para aprovechar las partes de plástico)   ...................................... 181,26 €

Ferretería industrial
2 abrazaderas Mikalor Súper, de diámetro 44/47mm.

Rectificadora Gustems
Pasaje Vinyassa 19 21. Barcelona
Tel 93 309 1112
1 Motor VW 1,9 Diesel rectificado lY o AAZ
4 juntas de colector de escape 1,6 JX
1 junta de cárter caucho-metal 1,6 JX
1 junta de colector de admisión 1,9 lY
1 junta soporte del filtro de aceite 1,9 lY
1 junta especial inox turbo/colector escape   .......................... 1.350 €

Turbo-3
C/ Bonhumor, 37 41. 08902 l'Hospitalet de Llobregat
Tel. 93 335 4708
Cartucho turbocompresor nuevo   ......................................... 420 €

Crivillé Bosch
C/ Almogàvars 173. Barcelona
Tel. 93 309 8700
Reconstrucción del alternador y del motor de arranque,
cojinetes, escobillas, cilindrar rotor, etc.   ............................. 150 €

Talleres de inyección diesel Manusán
C/ Jaume Brosa, Nau 50. Barcelona
Te1. 93 300 1466, Sr. Joan Planell (concertar cita)
Colocar el regulador de la bomba inyectora del 1,6
a la bomba del 1,9, regular, calibrar, etc.   ............................. 150 €

Talleres Herrera
C/ Matanzas, 24. Barcelona
Tel. 93 352 2972
Sustitución de motor 1,6 JX por 1,9 lY en VW T3 con
acoplamientos de uno a otro. Mano de obra   ............................. 481 €

Motorsol (servicio oficial Volkswagen)
C/ Pedro IV, 421. Barcelona
Tel 93 303 7900
Sustitución de motor 1,6 JX por 1,9 lY o AAZ en VW T3
con acoplamientos de uno a otro. Mano de obra   ................ 600 €

ya se que es un toston, pero gracias a él una decena de T-3 disfrutan del motor 1,9

a ver si esta vez no desaparece este articulo, ¿es posible que en el foro haya  un Jaker dedicado a borrar mensajes?

Albert, que bueno leerte. Le voy a comentar a Nachomon lo del mensaje desaparecido. A ver si entre todos  lo encontramos
de todos modos, muchas gracias por tu paciencia y por compartir tus conocimientos.
¿cuando te vemos por Huesca?

Cita de: alvarogares en Julio 24, 2008, 18:49:27 pm
muchas gracias por tu paciencia y por compartir tus conocimientos.


¿cuando te vemos por Huesca?

de nada , para esto está el foro, creo yo,  que es una de las mejores bazas el compartir experiencias y que si uno para llegar a un buen resultado ha tropezado varias veces y se ha estrellado de morros al suelo,  pues explicar a todos donde estan las piedras para que nadie mas tropiece, vamos yo lo veo así.

Pues no sé, pero ganas no me faltan, este julio he estado de vacaciones por el pirineo de Lerida y si lo visitas a fondo, no te lo acabas,, recuerdo hace años unas vacaciones por los valles de Hecho y Ansó que guardo muy buen recuerdo.

 Pues no entiendo cmo buscas Club camper , aqui lo tienes.Los mensajes que se borran no son precisamente los de este tipo ;)
http://www.furgovw.org/index.php?topic=1341.msg328476#msg328476

Cita de: Nachomon en Julio 26, 2008, 01:10:16 am
Pues no entiendo cmo buscas Club camper , aqui lo tienes.Los mensajes que se borran no son precisamente los de este tipo ;)
http://www.furgovw.org/index.php?topic=1341.msg328476#msg328476

  Bufffffff, que susto!!!   muchas gracias Nachomon, no me acordaba de la sección, como hay la seccion T-3, cambio de motor , supuse que estaría aqui dentro, y resulto ser que estaba en la otra sección.

  bueno , espero que a Gitanito le pueda ayudar en algo ahora que está sumergido en el gran dilema de elegir entre reparar el viejo 1,6 que lleva o cambiarlo por un 1,9.

.

Buenas,

Fufo, por lo que puedo leer aqui, puedo comprobar que Ensafer y yo no somos los únicos que han pasado de tener Land Rover Defender a VW Furgos...
Si os digo la verdad, mi cambio se debió a que queria equipar el Defender en plan Camping, pero cayó en mis manos una Furgo Syncro Westfalia super equipada con lo que rápido me pasé a VW...  Ahora estoy a la espera de un motor TDi (1Z o AHU)... no quiero meter mano mas al JX...

Hola mi duda es sobre la t3 el motor es 1.6D CZ le puedo meter el de un polo 1.9D 1Y?

Estimado amigo, Acabo de instalar un motor 1Y origen de Brasil (estoy en argentina) en lugar de un JX.La duda que tengo es la siguiente, se puede colocar el turbo del JX  al nuevo motor 1Y, y que me aconsejas.
muchas gracias

 hola
tengo una t3 1,6td del 88 y no tira mucho.
gana mucho con el 1.9td?
como se comporta en autovia ?velocidad media? problemas para la itv?
si me puedes resolver algunas dudillas te lo agradeceria

yo me voy a liar la manta a la cabeza y la semana ke biene empiezo....   
el 1.6d fuera y pongo el 1.9d (1y) haber ke tal va todo.... .loco2   

Yo tambien tengo ese 1.6 D-CS y algun dia me tendré que meter en un berenjenal de estos...
Muy buen post! Enhorabuena!!!

Segire el ilo para dentro de poco eermelo a raja tabla

Un saludo

Y gracias por todas las aportaciones que pone todo el mundo por aki

me sige sin llegar el motor... pero de informacion ando desbordandome jeje... .baba .baba

Genial como  explicas todo pero me gustaría saber si la bomba inyectora es la del antiguo motor o del nuevo?? Estoy haciendo el mismo cambio y no sabemos cual poner.

ponerle la del 1.9d  por que está pensada para ese motor

hoy empiezo despues de 2 meses de espera..... .palmas .palmas
estoy todo nervi..... espero ke todo salga bien......    :D :D

Cita de: salva-van en Julio 03, 2010, 11:59:47 am
hoy empiezo despues de 2 meses de espera..... .palmas .palmas
estoy todo nervi..... espero ke todo salga bien...

Fotos fotos fotos!! .baba

Cita de: Macflai en Julio 03, 2010, 12:49:31 pm
Fotos fotos fotos!! .baba

las pongo en mi presentacion.....  ;) ;)

de gasolina ha dañado la juntas de culata como la compro por internet. ojo estoy en republica dominoicana. el motor es muy raro aqui

Cita de: I.ROSARIO en Octubre 11, 2010, 22:51:52 pm
de gasolina ha dañado la juntas de culata como la compro por internet. ojo estoy en republica dominoicana. el motor es muy raro aqui

en gowesty USA  http://www.gowesty.com/

para los que hayáis cambiado el motor y tengáis anulado el starter, debido a que la bomba inyectora nueva no necesita este cable para accionar el acelerador de arranque en frío, podéis aprovechar este cable para este brico si es que todavía no lo habéis visto:

Trampilla matrícula motor T-3, apertura por cable de starter desde el interior (http://www.furgovw.org/index.php?topic=209398.msg1950513#msg1950513)

Cita de: alcasa en Diciembre 12, 2010, 22:43:53 pm
para los que hayáis cambiado el motor y tengáis anulado el starter, debido a que la bomba inyectora nueva no necesita este cable para accionar el acelerador de arranque en frío, podéis aprovechar este cable para este brico si es que todavía no lo habéis visto:

Trampilla matrícula motor T-3, apertura por cable de starter desde el interior (http://www.furgovw.org/index.php?topic=209398.msg1950513#msg1950513)

Joder alcasa, eres un crack!!!  .ereselmejor

Muy bueno, gracias .....

Saludos, compañeros creo que tengo un problema. Estoy cambiando un 1.6d por un 1.9d, mi duda es que la bomba inyectora del 1.6 solo tiene el cable de la valvula de pare y la del 1.9 tiene: valvula de pare, estarter
electrico, creo que valvula de altitud o algo asi y lo que en realidad me preocupa valvula de avance.¿Que habeis
hecho con esta ultima? gracias.

yo lo que haría es meterle 12v y con un interruptor colocado en el sitio de la palanca de arranque en frío lo encendería o apagaría según las necesidades... igual que hacías cuando tirabas de la palanca de arranque en frío  ;) tiene el mismo efecto. Con el de altitud, lo mismo ya que no le has puesto la unidad de control tendrás que controlarlo tú desde el puesto del piloto

el que dices de starter es un acelerador de ralentí si no tienes A/C o dirección asistida no tiene mucha importancia pero puedes hacer lo mismo que las demás electroválvulas...el cuadro de tu furgo va a parecer una nave espacial con tantos botones  .meparto

*imagen borrada por el servidor remoto

*imagen borrada por el servidor remoto

mañana me lio a desmontar el 1.6 td (jx), y le meto el 1y de un ibiza...

por ahora le dejare el motor conforme esta y si eso cuando tenga la moto en verano lo desmontare y le hare rectificado, juntas y tal...

mañana os digo algo

una preguntilla...para pasar del jx al 1y, hace falta tambien el rodamiento de agujas del primario?? o el rodamiento es solo para los aaz, tdi, y demas...

Creo que si hace falta porque al 1Z tambien se le pone... Pillalo nuevo que sacar el viejo es un coñacillo.

pero para ponerle el nuevo tengo que sacar el viejo igualmente no??

le tengo que poner el volante motor del jx o el del 1y?

tengo otro problema con las correas...
la de la bomba de agua que haceis ponerle una mas corta?
Y como le poneis la correa al alternador??

que pasa que venden correas de diferentes tamaños o que?

Pues tambien es verdad que hay que sacar el viejo para poner el nuevo jejeje ya no se ni donde tengo la cabeza! .loco1

El volante motor... hmmmmmmm no se, quizas yo dejaria el del 1Y, el embrague no es bimasa ni cosas raras de esas no? Tienes que comprobar que el primario de la caja coincida en  numero de dientes con el embrague original del 1Y si, tienes que poner el disco de embrague del JX...

Correas... puessssssssss... a ver, yo puse las poleas del JX en la bomba del agua y en el cigüeñal, porque queria usar el alternador viejo y todo el sistema viejo de correas... Teniendo puestas las poleas viejas tienes dos tamaños diferentes de correa, creo, y no es dificil tensarlas...  ;) Piensas dejarle las poleas del 1Y o que?

ok, le pondre el rodamiento nuevo entonces...se kita el extractor de rodamientos interiores y se mete a golpes?? hay que engrasarlo o algo??

no es bimasa creo, tan solo es un poco diferente, no se si se podra accionar con la caja del jx...
y le tengo que poner el disco de embrague del jx??????

yo tengo intencion de dejarle el alternador viejo...pero el tema esta en que no consigo trazar un recorrido para las poleas con sentido...siempre tocan en algun sitio, nadie puede poner una foto en detalle de lo que han hecho para poner alternador viejo?? mañana mirare a ver si metiendole las poleas del jx puedo solucionar algo...

Si, el extractor de rodamientos es ese que lo metes y despues se abren unas patas hacia afuera, tiene que tener tambien una pieza pesada que enroscada en el extractor dandole golpes hacia afuera sale, no se como explicarlo.

(http://www.clarketooling.co.uk/tools/info_1801252A.html)

Eso es un extractor de cojinetes interiores accedes a la base con los extractores negros, despues atornillas el mango con el peso desplazable que hace los impactos y vas sacando el cojinete o rodamiento... Y no hay que engrasar nada. Al meter el nuevo lo metes con golpitos suaves sin deformar nada. lo ideal es usar un casquillo con el diametro exterior del rodamiento.

Lo que yo digo es que el disco de embrague puede tener mas dientes que el embrague el JX, por lo cual no engranaria en el primario de la caja. Como desconozco si es compatible o no, coge el disco de embrague que vayas a poner y o metes en el primario del caja a ver si coincide o no. Es solo para probar.

A la hora de poner yo las poleas originales del JX en el 1Z tuve que comerme un poco una seccion del plastico que cubre el piñon del cigüeñal (el plastico que tapa la distribucion, sobre el cigüeñal), ya que la polea de la bomba de agua rozaba con un saliente de metal que tenia... nada mas.

acabo de ver ahora mismo que al desmontar el volante de inercia, como esta va equilibrado por el fabricante hay que marcar la posicion y ponerlo luego en la misma, lo he sacado y no lo marqué, tengo que llevarlo a equilibrar????? ???

mirare lo que me has dicho de las poleas, a ver si esta tarde le hecho un tiempo que ahora me voy a hacer surf!!

Cita de: Picaso86 en Abril 22, 2011, 10:01:39 am
acabo de ver ahora mismo que al desmontar el volante de inercia, como esta va equilibrado por el fabricante hay que marcar la posicion y ponerlo luego en la misma, lo he sacado y no lo marqué, tengo que llevarlo a equilibrar????? ???

JAJAJAJA!!! ;D Ojala no me equivoque, pero no te has fijado que los agujeros donde van los tornillos que agarran el volante motor (o volante de inercia) solo atornillan de una forma? Fijate si puedes, pon el volante en el cigüeñal y empieza a hacer coincidir los agujeros, verás que solo hay una posicion en la cual coinciden todos los agujeros. ;)

a si??? yo creia que habia la misma distancia entre ellos, xDD, es que ni lo probe jajaja, voy a meterle un poco a la furgo...

por cierto alguien sabe que coño es eso de la chapa cortaolas o algo asi???

Cita de: Picaso86 en Abril 22, 2011, 19:39:35 pm
a si??? yo creia que habia la misma distancia entre ellos, xDD, es que ni lo probe jajaja, voy a meterle un poco a la furgo...

por cierto alguien sabe que coño es eso de la chapa cortaolas o algo asi???

La chapa anti-oleaje?
Es una chapa con agujeros que va entre el bloque y el cárter que es imprescindible para nuestras furgos por llevar el motor tan inclinado, ya que evita que el aceite del cárter suba en masa hacia arriba en las curvas.
Pónselo que va muy bien! El 1Y lo lleva de serie creo.

el motor 1y que yo le voy a montar va montado en posicion vertical, completamente derecho...aun asi el 1y lo lleva puesto de fabrica??

Cita de: Picaso86 en Abril 22, 2011, 20:34:15 pm
el motor 1y que yo le voy a montar va montado en posicion vertical, completamente derecho...aun asi el 1y lo lleva puesto de fabrica??

Tu no tienes una T3? Si es asi y le vas a meter el 1Y quedará acostado a unos 50º... :roll:

ya, pero me refiero a que el 1y en el motor de antes iba vertical, y decis que lleva la chapa antioleaje esa puesta?? no lo entiendo...si la lleva mejor para mi mira jajaja

Cita de: Picaso86 en Abril 23, 2011, 08:32:53 am
ya, pero me refiero a que el 1y en el motor de antes iba vertical, y decis que lleva la chapa antioleaje esa puesta?? no lo entiendo...si la lleva mejor para mi mira jajaja

Creo que a partir de una fecha vw lo montó en todos los diesels. Es muy probable que tu 1Y lo lleve.

que cojones le pasa al carter del 1y que no queire salir??? le he quitado todos los tornillos y se queda suelto, el muy cabron baila y puedo abrirlo como un centimetro, pero no consigo sacarlo...alguien me ayuda???

y por cierto el volante de inercia del 1y que tengo que hacer quitarlo con la pistola de impacto o que??? esta poco duro el cabron....

vale era la antioleaje, xDDD

La chapa antioleaje no te debajaba quitar el carter?

sip, no la habia despegado del carter xD

buenoooo, la furgo ha arrancado yujuuuu!!! que alegria que me he llevao!!

Cita de: Picaso86 en Abril 30, 2011, 19:23:16 pm
buenoooo, la furgo ha arrancado yujuuuu!!! que alegria que me he llevao!!

pues ya sabes a poner alguna foto y a ver si le sirve de ayuda a otros foreros  .meparto

Felicidades! ;)

alguien sabe para que sirve el conector que sale por arriba de la bomba de aceite?? el que tiene 6 agujeros formando un circulo y en el medio un cable rojo..

Cita de: Picaso86 en Mayo 02, 2011, 15:18:27 pm
alguien sabe para que sirve el conector que sale por arriba de la bomba de aceite?? el que tiene 6 agujeros formando un circulo y en el medio un cable rojo..

Como es eso de que sale por encima de la bomba de aceite?? ??? :o

Alguna foto para poder ver lo que dices?

a ver si mañana pongo una foto a ver lo que es...que me tiene con la mosca...

 .fotografo

que casualidad que estaba viendo un post y sale justo lo que yo digo

http://www.furgovw.org/index.php?topic=131393.0

el cable gordo que aparece por el medio en la primera foto que hay y que va creo que a la bomba de aceite...

eso que es???

el que tiene como dos bridas blancas??

Eso es el depresor de freno, y el cable gordo es el tubo que comunica con el servofreno. Estas haciendo tu eso del cambio de motor? Tu solo? ???

sip!, pero ya esta hecho, me falta la refrigeracion que tengo que limpiar todo el circuito y algunas cosillas sueltas

pues lo del depresor de freno, para que sirve?? es que el tema esta en que se me ha roto...tengo que pedir la pieza entera??

al alternador va algun cable para que cargue? es decir quitando lo de rpm y tal, algun cable para que cargue la bateria aparte del de masa??

no tengo muy claro los cables de la bomba es que hay muchos...el de abajo no lo he conectado porq segun he leido es el de presion y le pondre un interruptor en el cuadro, los demas los he conectado al mismo q el de la valvula de pare...

si me salen mas cosillas os las digo!

La mision del depresor de freno es crear depresion, vacio para que tu pedal cuando esta en marcha sea mas suave y no te cueste esfuerzo pisarlo. Seguramente tienes rota una parte de plstico que es la que va en la tapa no? Creo que se vende la tapa solo.

Al alternador van tres cables, un positivo gordo, otro fino y el de la señal del cuentarrevoluciones (W) si es que tienes cuentarrevoluciones, claro. De masa no va ninguno que yo sepa.

Al resto de cables de la bomba no tengo ni idea de a que te refieres. Supongo que sera la bomba de inyeccion no?, si es asi solo va uno en el solenoide de corte de suministro de gasoil... es un  positivo.

Intenta cuando tengas dudas ser lo mas explicito posible, porfa.

Saludos! ;)

ok, el depresor ya me han dicho que tengo que ir a la volkswagen a por el, que en tiendas de recambios no encontrare

al alternador van 3 cables, pero me referia a que el negativo gordote de bateria va al chasis del alternador para hacer masa

respecto a la bomba de inyeccion, segun he leido y visto lleva 4 cables:
uno que es el starter
otro que es el del inmobilizador (lo de la llave codificada del ibiza)
otro que es el de la valvula de pare que es el que tu dices
el de abajo de el todo que segun me han dicho es un cable que es para la altitud, que como cambia la presion pues para que funcione bien aunque estes altillo

al de la valvula de pare le he unido el del inmobilizador
con los otros dos que hago, los corto??

a lo mejor me he equivocado pero tiene uno que es el avance o algo asi??

Ok,

El negativo de la bateria yo lo tengo justo debajo del alternador, el propio hierro que va atornillado al bloque y al lado esta la corredera donde tu atornillas el tensor del alternador. Todo esto si has puesto el alternador del modelo viejo, si tienes el modelo nuevo de alternador con una correa de las anchas (multi-v) busca algun tornillo que vaya al bloque, pero no atornilles el negativo directamente al alternador.

Pues no sabia que el 1Y tuviese tantos cables electricos en la bomba de inyeccion... a esos dos si ves que no les das uso no los cortes, simplemente cortales lo que sebresale de cobre y los aislas. Si tienen terminal y estan bien protegidos con un plastico aislalos con cinta aislante y dejalos por ahi por un sitio que no molesten por si un dia tienes que conectarlos o lo que sea.

Por cierto me he puesto a mirar y lo primero que he puesto me ha salido esto:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/macflai/4305557137_8bcd73f688_big.jpg)

Espero entiendas algo. Si tienes mas dudas pon en el Google Imagenes: vw 1y wire que es lo que puse yo y me salio eso. ;)

que buenos trabajos se ven por aqui

Cita de: Macflai en Mayo 05, 2011, 12:07:17 pm
Ok,

El negativo de la bateria yo lo tengo justo debajo del alternador, el propio hierro que va atornillado al bloque y al lado esta la corredera donde tu atornillas el tensor del alternador. Todo esto si has puesto el alternador del modelo viejo, si tienes el modelo nuevo de alternador con una correa de las anchas (multi-v) busca algun tornillo que vaya al bloque, pero no atornilles el negativo directamente al alternador.

Pues no sabia que el 1Y tuviese tantos cables electricos en la bomba de inyeccion... a esos dos si ves que no les das uso no los cortes, simplemente cortales lo que sebresale de cobre y los aislas. Si tienen terminal y estan bien protegidos con un plastico aislalos con cinta aislante y dejalos por ahi por un sitio que no molesten por si un dia tienes que conectarlos o lo que sea.

Por cierto me he puesto a mirar y lo primero que he puesto me ha salido esto:

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/mini1300/4305557137_8bcd73f688_big.jpg)

Espero entiendas algo. Si tienes mas dudas pon en el Google Imagenes: vw 1y wire que es lo que puse yo y me salio eso. ;)

Yo los llevo todos con el positivo de la valvula de pare puenteados

todos todos??? y te va bien aunque circules por puertos de montaña de mas de 1000 m y tal???

Cita de: MINI1300 en Mayo 05, 2011, 13:37:47 pm
Yo los llevo todos con el positivo de la valvula de pare puenteados

Hombre, si puedes yo pondria cada uno donde va, no sea que en un futuro se fastidie algo no? LLevas con todos puenteados muchos kilometros?

alguien me puede decir como se sujeta el escape?? el primer soporte lo tengo claro, ya que va al soporte del motor del lado de los colectores, el tema esta en el otro soporte del escape, el que está cerca de donde sale el humo vaya, ahi como va sujeto??

Cita de: Picaso86 en Mayo 05, 2011, 21:56:24 pm
alguien me puede decir como se sujeta el escape?? el primer soporte lo tengo claro, ya que va al soporte del motor del lado de los colectores, el tema esta en el otro soporte del escape, el que está cerca de donde sale el humo vaya, ahi como va sujeto??

Que preguntas mas raras haces... ;D Compraste la furgo toda desarmada o que?? Jejeje...

En la parte del silencioso que esta mas cerca del codo de salida de los gases de escape va una pieza que acaba en tres agujeros, dos de ellos uno encima del otro y el ultimo mas despegado, en la punta de dicha pletina. Van atornillados al carter del motor. Por el lado del silencioso no se como van cogidos porque cuando desarme yo el escape solo quite esos tres tornillos que te he comentado. ;)

bueno lo he apañado como he podido jejeje, hoy me he dado una vuelta para ver que tal iba, pero muy corta que voy sin agua en el circuito y sin el escape bien puesto xD

la furgo tira bien, y hace un ruido chulo y uniforme, a ver como se comporta por autovia, a ver si pongo algunas fotillos!!

No andes mucho sin agua y si dejas cables electricos por ahi sueltos aislalos bien y apartalos del calor del motor para que no tengas problemas en un futuro...  :roll:

alguna forma de arregla la tapita del depresor de freno?? la muy hija de...vale 50 pavos!!!!

tengo la tapa del depresor del jx que esta intacta lo que pasa es que la tapa no encaja con el depresor del 1y...y lo que es la pieza entera tampoco encaja bien ya que la del 1y tiene un diametro mayor...tengo que gastarme esos 50 pavos?? no puedo hacerle un empalme y atarlo bien con una abrazadera o algo asi??

luego en la toma de agua que sale del bloque, la de detras de la bomba de inyeccion, el sensor que va ahi, tiene el contacto (donde iría el cable), roto...tengo que comprar otro nuevo?? o con soldarle algo ahi se apañaría la cosa?, por cierto de que color es el cable que sale de ahi??

Puedes intentar quitar los tres tornillos de la tapa del depresor y quizas un tornero te suelde ahi un cacho de tubito del mismo diametro que tenia el tubo de plastico, quizas asi te ahorres algo de pasta, pero tiene que estar bien soldado, que no tenga poros porque si no despues tienes fugas. Tambien puedes coger y pillar la tapa es un desguace... Ami no me suena que la tapa sea diferente a la del 1Y pero quizas si, tengo un TDi que la tapa es igual y es del año '96, es decir 10 años mas que mi depresor original y la tapa sigue siendo igual... ???

Al sensor le puedes soldar un trocito de terminal o un trozo de cable directamente a lo que queda de terminal, pero mejor que lo haga alguien que sepa, porque es material que se funde rapido y puedes fastidiarlo... El color no me acuerdo si es marron/rojo... :P

ok, ire al desguace a ver si puedo encontrar una tapa igual, y si no pues a ver si me lo sueldan...

y no podría poner como algun tipo de junta de plastico blanda, y ponerle una abrazadera apretada al maximo?? o se saldría enseguida?? es que me queda como un redondel de acero y ahi a lo mejor podría hacerle eso, lo probare si no encuentro la tapa...

hoy he ido al lavadero y le he dado al sistema de refri con la karcher, y ha salido una de mierda....mañana le meto el kh7 al circuito y luego lo aclarare 3 o 4 veces a ver si le quito todo lo que le quede...

gracias!!!

aqui una duda con el depresor de freno...

por el tubo adonde va conectado tiene que salir algo de aceite?? es que estaba limpio...le he puesto el tubo de gomga acoplado y el pedal parecia que iba mejor, pero al ir a quitarlo para ver que tal, estaba todo sucio de aceite es normal??

unas fotillos para ilustrar

http://imageshack.us/photo/my-images/685/p1000504u.jpg/

http://imageshack.us/photo/my-images/690/p1000502g.jpg/

Hombre,

Que tenga algo de aceite si es normal, porque el eje del depresor va engrasado con aceite motor, y quizas se cuele un poco para el propio depresor, pero no es tan normal que salga el aceite a chorros por ahi... ¿se sale mucho?  :P

no que va, no sale aceite, sale un pokillo, estaba limpio y al quitarselo pues vi que estaba como en la foto y me asuste, pero no sale mucho aceite tampoko, es que no sabía como funcionaba el tema!

Problema gordo...la bomba pierde gasoil, gota a gota va haciendo faena...dios...ya puedo preparar pasta no??

Cita de: Picaso86 en Mayo 09, 2011, 18:26:57 pm
Problema gordo...la bomba pierde gasoil, gota a gota va haciendo faena...dios...ya puedo preparar pasta no??

Supongo que el gasoil que ves cayendo de la bomba de inyeccion cae en el soporte de la misma bomba, es decir en una pletina con un par de tornillos donde se encharca el gasoil. Intenta secar y localizar la perdida, puede ser por la salida de los tubos a los inyectores, tambien pueden ser los inyectores, o quizas por algun mando lateral que tenga la bomba. A mi me perdia gasoil en el motor viejo por un inyector y se encharcaba por debajo de la bomba. Estando caliente el motor se evaporaba el gasoil dando bastante olor... :P

la bomba tiene un cuerpo y luego donde van los inyectores es otro cuerpo que es negro, pues pierde por el medio de estos dos, en caso de que tuviese que  reparar la bomba, vale la pena arreglar la del jx y ponersela al 1y no?? eso es lo que he leido por lo menos...me ha dado un bajon la mierda de la fuga...

Hombre, si vas a arreglar la del JX para ponersela creo que lo mejor es arreglar la del 1Y que es la que corresponde a ese motor...

me pasa lo siguiente

la luz del cuadro no va
la luz larga es la corta y viceversa
a veces si conecto la larga se enchufa el ventilador del radiador
tambien me pasa que el termocontacto no se enchufa aunque la aguja de la temperatura pase un poco del led

todo esto puede deberse a algun rele, fusible o algo asi que este mal??

no puede alguien ayudarme con el tema?? creo que para lo del cuadro le puenteare un cable para que funcione aunque sea de dia, pero alguien puede ayudarme con lo del termocontacto?? hay algun rele o fusible que lo gobierne?? (el termocontacto es nuevo)

y ahora de repente no me va la aguja de la temperatura...jooooder...comprate una t3 si quieres sufrir jajaja, hay algun fusible para la aguja de la temperatura tambien?? he leido la tapa de los fusibles y no pone nada de temperatura no??

Mira a ver si se ha soltado el cable que da señal al reloj de la temperatura cerca de la culata...

esta conectado, y lo pongo a masa y la varilla no sube nada...que en teoria tendria que subir si lo pongo a masa no??

Cita de: Picaso86 en Mayo 14, 2011, 15:25:36 pm
esta conectado, y lo pongo a masa y la varilla no sube nada...que en teoria tendria que subir si lo pongo a masa no??

No. :D

La explicacion es que el sensor de temperatura va atornillado a la culata o al tubo que va atornillado en la culata, por tanto coge masa por ahi. Si le das positivo seguramente tendra que moverse la aguja del tablero... subirá lentamente.

Deberias experimentar mas y buscar mas info por los otros foros de VW que hay por internet, asi si tienes prisas no esperas a que alguien conteste a tus dudas, que a veces no contesta nadie. Hay por ahi colgadas hojas donde se ven la instalacion electrica en la parte del motor. Busca que seguro que encuentras.

Si es que antes iba...y de repente ha dejado de funcionar...


tengo los esquemas electricos pero no consigo descifrarlos, xD, he seguido el cable hasta el tablero...ahora despues probaré a darle positivo a ver si sube la aguja y vere si es problema del sensor o de otra cosa...gracias!!  ;D

me he cargado la aguja...xD

he pedido un marcador FAE con sensor a la culata directamente...asi que nada...lo que no sabia yo es que los cuentarevoluciones eran taaaan caros...

Gracias fufo

Yo no tengo esas manos, que envidia!!
Uno más que tiene que pasarse al 1.9D, ya que mi furgo tiene junta
de culata.
Gracias al foro también pq en estos casos te sientes solo, y no sabes por donde tirar

Salut

hoy he sacado la furgo a dar una vuelta, y hacia un ruido extraño en la parte de atras, luego casi llegando a casa ha empezado a subir la temperatura, total que me ha llegado creo que hasta los 105-110 como mucho...no ha llegado a la zona roja...espero no haber jodido la junta........

lo que me ha pasado es que ha roto la correa que une cigueñal con bomba de agua, y era nueva!!!!

puede ser que estuviera demasiado floja??? ademas ahora por lo que he visto parece que la polea de la bomba de agua esta un poco doblada...joooooder......

alguien me ayuda?

Cita de: Picaso86 en Mayo 24, 2011, 17:52:50 pm
hoy he sacado la furgo a dar una vuelta, y hacia un ruido extraño en la parte de atras, luego casi llegando a casa ha empezado a subir la temperatura, total que me ha llegado creo que hasta los 105-110 como mucho...no ha llegado a la zona roja...espero no haber jodido la junta........

lo que me ha pasado es que ha roto la correa que une cigueñal con bomba de agua, y era nueva!!!!

puede ser que estuviera demasiado floja??? ademas ahora por lo que he visto parece que la polea de la bomba de agua esta un poco doblada...joooooder......

alguien me ayuda?

Currate un video para que tambien se grabe el sonido que tenia, si lo sigue teniendo, que aqui en el foro es muy dificil de diagnosticar que es lo que puede tener solo con pequeñas pistas...

os puedo decir que el ruido ese viene del alternador, es un ruido parecido a cuando pasa un tren rrrr rrrr rrrr rrrr, seran los rodamientos??

Poder pueden ser muchas cosas y no veo la relacion entre el alternador y la subida de temperatura... No sera que la bomba de agua esta mal y por eso se ha calentado?

nono q va, lo q pasa es q se ha roto la correa de la bomba del agua, lo del ruido del alternador va aparte....la bomba de agua es nueva men!

Aaaaaah oka oka ;D ;D

Bueno pues si la escandalera viene del alternata pues ya sabes, a desarmar y llevarselo a un electricista... :P

oh my god! pero el tema esta en que si aprieto el alternador hacia abajo con la mano...el ruido para!! y esta bien sujeto...

alguien sabe si se puede poner un separador a la polea para que se alinee mejor con la otra polea??

Ese alternador es el original que viene con el motor 1Y o es uno adaptado del motor CS al 1Y?

adaptado del jx al 1y

Cita de: Picaso86 en Mayo 25, 2011, 21:38:21 pm
adaptado del jx al 1y

Y que correas usas? del estilo de las viejas o de las nuevas que son mas anchas?

las viejillas, intente acoplar la polyv pero no se podia hacer...

Si has cambiado el soporte del alternador al mismo tiempo que el alternador, es decir tienes en el bloque del 1Y el soporte y alternador viejos deberia estar todo perfectamente alineado... Yo no tuve problema con eso... ???

ya....si yo cuando lo puse creo que estaban bien alineados, pero ahora creo que se me ha doblado la polea de la parte de fuera de la bomba de agua...

Algun dia me tendre que decidir, el mio me gasta bastante aceite parece un motor 2 tiempos.

bueno otro que esta semana ha hecho andar el 1.9 , bueno mi mecanico, pero arranco a la primera , el lunes lo probaremos

Cita de: belenek en Mayo 29, 2011, 11:09:50 am
bueno otro que esta semana ha hecho andar el 1.9 , bueno mi mecanico, pero arranco a la primera , el lunes lo probaremos

Enhorabuena... has hecho algun post con fotos o algo?

Cita de: Macflai;2192971Cita de: belenek en Hoy a las 11:09:50 (http://www.furgovw.org/index.php?topic=7680.msg2192864#msg2192864)

Enhorabuena... has hecho algun post con fotos o algo?

pues no pero podéis preguntar

la seta de encima de la tapa de balancines que habeis hecho con ese agujero...taparlo???

Cita de: belenek en Mayo 29, 2011, 19:05:12 pm
pues no pero podéis preguntar

Yo mucho preguntar no preguntaré ya que me mamé un cambio de motor y un arreglo de caja de mi Syncro, se sufre mucho por eso de que no tengo elevador ni equipamiento de taller y lo hice en el jardin de la casa de un amigo... Pero se agradece, quizas me pueda salir alguna duda en un futuro, quien sabe.

Cita de: Picaso86 en Mayo 29, 2011, 19:44:43 pm
la seta de encima de la tapa de balancines que habeis hecho con ese agujero...taparlo???

Esa seta, dejala puesta, es para la recirculacion de gases del aceite... no se si en tu motor de esa seta sale un tubo y entra a la admision o sale un tubo de plastico que entra por un costado del bloque, o quizas las dos cosas... En mi motor sale un tubo de plastico hacia el costado del bloque y despues otro tubo que entra en la admision justo antes del turbo (el tuyo como no es turbo no se como sera)...

claro, yo ahora mismo tengo la seta puesta pero sin nada en el otro extremo, xD, y tiene que ir a la admision?????

Mira,

De la seta esta sale un tubo rigido de plastico hacia la derecha, es decir hacia el bloque... y entra en el bloque por encima del soporte del filtro del aceite. Y el otro tubo que va por encima de la tapa de valvulas baja hacia la admision, lo que pasa es que mi motor que es mTDi no conecta en la admision sino en la goma que esta antes de la entrada al turbo. En el 1Y no se donde va conectado.

Busca en el Google fotos del 1Y y vete mirando a ver si ves diferencias...

Te busque una foto, pero busca tu mas y asi miras las diferencias.

*imagen borrada por el servidor remoto

y esto de la recirculacion es muy importante??
lo digo porq el agujero q va en el bloque lo he tapado con una chapita que llevaba el jx, y el otro pues la llevo abierta por ahi....

Hombre,

Al menos la que te queda metele un tubo y que entre de nuevo al motor, tiene que haber alguna conexion en la admision o por ahi... Algunos van directos a la admision y otras marcas ponen el tubo en el filtro del aire para que los gases del aceite recirculen...

La historia es que cuendo el motor coge la temperatura normal de funcionamiento el aceite se calienta, al calentarse suben los gases y cuando se enfrian se condensa y vuelve a ser aceite liquido de nuevo... Por lo tanto yo si tal, dejaba el agujero del bloque con el tubo rigido de plastico y tapaba el otro...

Yo en el mio tengo los dos tubos bien conectaditos, que es como es. :roll:

gente, comprato una duda que tengo con vosotros, vamos a ver, en mi furgo el reloj que marca la temperatura del marcador no me funka, y es por eso que le he puesto un reloj fae que va atornillado directamente a la culata...el tema esta en que este reloj me subo hasta los 100º y se me queda ahi estable...

podria ser que fuese normal que este reloj al tener el sensor no al agua, sino a la culata, me marque 100º como algo normal??? es decir que sean 100 en culata pero 90 en agua o algo asi???

De cuanto es el termostato que tiene puesto? .confuso2

el termostato? pues es el mismo que llevaba antes puesto, es de 82 creo...

Pues me parece que es un poco exagerado que llevando un termostato que abre a los 82ºC la temperatura exterior en culata te llegue a 100ºC... Has atornillado el sensor muy cerca de los escapes??

el sensor esta atornillado en la parte de atras del motor, por donde esta una de las tomas de agua que sale hacia adelante por un tubo delgado, que creo que es de la calefa...ahi hay como un soporte en la culata, pues lo tengo ahi metido con un tornillo...ademas yo creo que mide con bastante lentitud, sera por estar tan lejos de la culata...como puedo saber si esa es la temperatura que le toca????

lo he puesto donde dice el forero nachomon, que lo tiene puesto en este post, http://www.furgovw.org/index.php?topic=8327.0 , pero claro yo tengo puesto el 1y, que es el 1.9D asi que a lo mejor al generar mas calor en lo que es el hueco motor hace que suba la temperatura un poco o algo, nose bufff......

Cita de: Picaso86 en Julio 04, 2011, 11:22:19 am
lo he puesto donde dice el forero nachomon, que lo tiene puesto en este post, http://www.furgovw.org/index.php?topic=8327.0 , pero claro yo tengo puesto el 1y, que es el 1.9D asi que a lo mejor al generar mas calor en lo que es el hueco motor hace que suba la temperatura un poco o algo, nose bufff......

Podria ser...

entonces me va a tocar comprarme un marcador nuevo?? total lo que tengo jodido son las agujas tan solo...sabeis si se venden sueltas o si alguien venderia lo que es solo el reloj, nose...

Cita de: Picaso86 en Julio 04, 2011, 13:33:26 pm
entonces me va a tocar comprarme un marcador nuevo?? total lo que tengo jodido son las agujas tan solo...sabeis si se venden sueltas o si alguien venderia lo que es solo el reloj, nose...

Tu que es lo que hiciste? Pusiste un sensor y le enchufaste los cables que ya vienen en la furgo o hiciste una instalacion de cables nuevos? Si es lo primero entonces no te extrañes de que te marque eso...

no que va, la instalacion esta bien hecha, su reloj con su sensor y con sus cables aparte...voy a pedir las agujas nuevas del marcador para medir temperatura del agua porque no me fio del reloj que he puesto...

bueno pues hoy me han llegado las agujas, compradas a furgolandia, y me he ido a dar una vuelta...la aguja me pasa un poco justo el led y se queda ahi parada...este post se supone que es de gente que ha cambiado del 1.6 al 1.9D, a nadie se os calienta la furgo un poco mas de la cuenta??

Lo mas fuerte es que la aguja se me queda ahi, y aunque le enchufe los ventiladores del radiador a tope (lo tengo manual) y le enchufe la calefa tambien a tope, no baja...

Alucino con mi furgo...

Es que nuestras T3 son alucinantes, son cajas de sorpresas con ruedas.  .loco2

otra cosa que me he fijado, el marcador de agua pasando del led...el fae a 100...y resulta que puedo poner la mano encima del radiador tan tranquilamente???   mmmm....esta tarde desmonto el radiador y que me lo limpien...

Pueden pasar dos cosas... asegurate tocar todas las partes de la colmena del radiador para comprobar si al menos llega algo de agua caliente...Si esta todo frio con esa temperatura de 100ºC que dices... o es el termostato no esta dejando pasar el agua y que circule o el circuito esta mal purgado...

se calienta bastante, pero segun me han dicho a esa temperatura no tendria que ser capaz de tocarlo, deberia de calentarse mas, de ahi deduzco que a lo mejor las paredes estan llenas de mierda...mira que la furgo llevaba mucho tiempo parada...

voy a un taller especializado en radiadores y me dice que el radiador que tengo no se puede arreglar, es de aluminio y con los bordes en negro, sabeis si se puede o no arreglar???

No se puede limpiar simplemente? Para eso no hace falta quitar los dos depositos de plastico que van "crimpados" (o cogidos) a la colmena del radiador... Se saca el radiador y se le mete algun producto de limpieza que sea algo fuerte...

prefiero que me lo limpien los profesionales...lo he llevado a valencia a radiadores reus, me lo abriran y limpiaran los conductos uno a uno, y todo por 60-70 euretes, a ver como queda la cosa, ya os cuento...

Cita de: Picaso86 en Julio 11, 2011, 14:23:14 pm
prefiero que me lo limpien los profesionales...lo he llevado a valencia a radiadores reus, me lo abriran y limpiaran los conductos uno a uno, y todo por 60-70 euretes, a ver como queda la cosa, ya os cuento...

Pues ya ves que unos no quieren trabajar y otros si, porque el primer tio al que se lo llevaste decia que no se podia no?

sisi, que los radiadores de aluminio no se podian limpiar, que cada vez hacen las cosas para que no se puedan arreglar y las tengas que comprar nuevas, que el solo arregla los de cobre, xD

Cita de: Picaso86 en Julio 11, 2011, 15:27:24 pm
sisi, que los radiadores de aluminio no se podian limpiar, que cada vez hacen las cosas para que no se puedan arreglar y las tengas que comprar nuevas, que el solo arregla los de cobre, xD

No se complica la vida el tipo. :P

acabo de recoger el radiador en la tienda, me han dicho que seguramente ese no fuese el problema porque han quitado oxido pero no mucho mucho, asi que,,, a alguien se le ocurre lo que puede ser??? la bomba es nueva, el termostato tambien, el termocontacto tambien...

puede ser que este taponado el circuito?? o que coga aire por algun sitio?? o que los 100º sean la temperatura normal de funcionamiento del motor 1y??

Lo bueno seria que tuvieses a algun colega con un termometro digital que llegase a mas de 100ºC y ponerlo encima de la culata... porque a lo mejor el termometro ese no esta marcando bien ???

pero si que tengo el reloj fae que me marca 100 clavados, y el de la temperatura del aguja que pasa de la mitad del marcador tambien, intentare medir con el termometro de todas formas...

una de las cosas que se me han ocurrido es que la bomba podria estar girando al reves, ya que el motor 1y antes llevaba tambien direccion asistida y aire acondicionado, y ahora va directamente conectada al cigüeñal, podria ser?? alguien sabe algo de este tema???? algun entendido?? porque el termostato era nuevo y no entiendo porque no circulaba agua la verdad.....

Ponte mirando las poleas, el motor gira en el sentido de las agujas del reloj. Quitale el termostato, circula sin el y mira a que temperatura sube...

he desmontado todo y tengo algunas dudas:

como funciona lo que es la bomba de agua???,

1/ coge el agua desde los 3 manguitos y la tira hacia dentro del bloque directamente

2/ o justo al reves? es decir, coge el agua del bloque y la tira hacia el radiador a traves del manguito mas grande, que es el que sale hacia el radiador por la derecha??

es que he mirado los alabes de la bomba de agua y si la bomba tiene que girar a derechas al igual que el motor, creo que no estan funcionando como deben...

Hombre, yo pienso que si no estaria funcionando como debe, en vez de cogerte 100ºC te cogeria el maximo y se pondria en rojo en menos de lo que canta un gallo...

No se como es exactamente el orden o el sentido del liquido refrigerante en el motor pero puede ser que de la bomba del agua salga hacia la culata y al mismo tiempo al radiador y la vuelta la haga desde el bote de liquido hacia la bomba de agua y tambien del bloque hay otra salida que esta pegada en la bomba del agua... ni idea, vamos... ademas estas furgos tienen tantos tubos que lo que hay que preocuparse es que esten todos en su sitio...

Por fin he acabado ya los putos examenes...esto de no tener septiembre hace que no tenga casi verano, bueno ahora me voy a dedicar a full con la furgo, ya ire contando las cosillas que le haga!!!

Cita de: Picaso86 en Julio 22, 2011, 21:33:06 pm
Por fin he acabado ya los putos examenes...esto de no tener septiembre hace que no tenga casi verano, bueno ahora me voy a dedicar a full con la furgo, ya ire contando las cosillas que le haga!!!

Menos ordenata y mas furgo!!! ;D ;D

Soy la ostia, le quito el termostato, ahora me va de lujo, temp en culata no pasa de 80, y el agua no pasa de la zona blanca, era el termostato entonces...y eso que era nuevo ???

Me doy una vuelta por ahi y al volver intento purgar el sistema, al abrir el tornillo se me parte por la cabeza....como he dicho la ostia...

Alguna idea?? como saco el esparrago que se ha quedado dentro y que tipo de tornillo es, uno normal con junta de cobre???

Se mas explicito hombre!! A que tornillo te refieres al de la purga del radiador??

claro, ese mismo, xD

Cita de: Picaso86 en Julio 26, 2011, 08:59:35 am
claro, ese mismo, xD

Joer, pues como tenia eso que estar para que se rompiese la cabeza del tornillo no?... ???

Hombre para sacarlo va a ser un coñazo del 15... si no pierde agua yo lo dejaba... Un truco que he usado yo a veces con mi furgo para llenar bien todo el circuito de agua es aparcar en una cuesta abajo (que tenga una buena pendiente), y como el radiador se supone que quedara casi al mismo nivel que el motor pues casi que se purga solo... rellenas el vaso de expansion, a medida que llenas aprieta y afloja (que no esten muy calientes si no  te quemas o hazlo con el motor en frio) con la mano los tubos mas gruesos asi van saliendo las burbujitas que queden y cuando el nivel este casi al cuello del vaso de expansion cierras y a tirar millas...

Mira de vez en cuando el nivel y asi te aseguras de que este todo bien. Es de suponer que si te falta agua en el vaso de expansion te lo dice la lucecita del tablero...

he leido por ahi que a veces con un taladro y en sentido opuesto salen, y que sino haciendole muesca con un destornillador o algo, prefiero sacarselo, no me gusta que se queden las cosas asi, lo malo es ahora tener que volver a sacar el agua y tal, bufff

bueno ya he puesto que la furgo ahora me refrigera de puta madre, pero ahora viene el tema de que le tengo que meter otra vez el termostato, el termostato abre en las 2 direcciones?? lo digo porque a ver si el agua me esta circulando en sentido contrario y era por eso por lo que no se abría....tendré que instalar otra vez y probar...

Si el tornillo ese se ha quedado sobresaliendo un poco del radiador entonces puedes limar un poco ambas caras (en paralelo) y despues con una llave 10mm u 11mm o una inglesa segun de cuanto sea el ancho, vas sacando el tornillo poco a poco y pones uno nuevo...

Eso de que gire al reves el motor y por consiguiente la bomba me suena a chino... ya te dije hace un tiempo que mirases por detras como giran las poleas, que tienen que girar en sentido de las agujas del reloj... pones a alguien al volante con el motor en parado tu miras por detras, por el hueco de la matricula por ejemplo y cuando le de un toquito al arranque se ve en que sentido gira el motor. Aun asi pienso que la bomba girando al reves no haria casi ni efecto en mover el agua dentro del circuito.

El termostato solo abre en un sentido. Mira a ver que numero tiene grabado, si pone 80, 82 o lo que sea, y si pone algo parecido que te lo cambien que ese esta mal.

No preguntes mas. Revisa el giro del motor, comprueba los grados del termostato y si es mas de 88ºC cámbialo... pon uno de 80ºC u 82ºC.... o el que mas te guste. Despues de hacer eso ya nos dices como va el tema, o me lo dices a mi, ya que soy el unico que te contesta a tus dudas... ;D

el termostato era de 87, tendre que poner uno de 82

pues como lo del sentido de giro es tan enrevesado, te hacer caso a ponerle un termostato nuevo, ya comprobe lo de girar a llave, y el sentido de giro es el correcto...

weno lo del la refri esta ya solucionado y va de lujo, no me llega a la mitad y el reloj de temperatura de culata se me keda en 80-85 mas menos...

Siguiente duda, tema de recirculacion de gases...

Solo le he puesto la entrada que va al bloque, pero me ha dicho nito que le tengo que meter tambien la que va al colector de admision ya que sino crea sobrepresion en el carter y se me sale aceite hasta por la varilla del aceite...

Como habeis solucionado esto, ya que el colector de admision es el del jx...a mi lo que se me ocurre taladrar la admision y con un racor roscado meterle la recirculacion de gases ahi directamente...que opinais???

Mi motor es turbo, por lo tanto desde la tapa de valvulas (la de plastico) sale un tubo rigido al bloque y otro a la entrada de la boca del turbo... En tu caso sera diferente. Yo cogeria e intentaria meter ese otro tubo en la salida del filtro de aire... Una cosa asi:

Este es el filtro de un Land Rover Defender Tdi200 y lo tiene hecho como yo lo haria... no se si hay pros o contras...

*imagen borrada por el servidor remoto

El tubo de gases es el que llega por el lateral del cuello del filtro del aire.

entonces no a el colector, sino a la salida del filtro...creo que seria mas facil tambien...lo mirare esta tarde a ver

Cita de: Picaso86 en Agosto 05, 2011, 09:39:21 am
entonces no a el colector, sino a la salida del filtro...creo que seria mas facil tambien...lo mirare esta tarde a ver

Yo lo haria asi por la sencilla razon de que los vapores del aceite entran igual a la admision, pero desde el filtro que esta mas lejos, y si se condensa se queda un poquito de aceite en el filtro de aire... en casi todos los Land Rover que he tenido (con motor turbo) son asi y siempre han ido muy bien...

y que hago, un agujero y le meto el tubo ahi directo?? como hago para que quede bien sujeto y sin fugas

Cita de: Picaso86 en Agosto 06, 2011, 09:04:53 am
y que hago, un agujero y le meto el tubo ahi directo?? como hago para que quede bien sujeto y sin fugas

Primero comprueba cual es el diametro del tubo que deberias DE SOLDAR con metal a ser posible en el cuello de salida de aire del filtro. Si cabe sin entorpecer el tubo ancho que va a la admision pues solo es soldarlo. Y todo esto pensando que tengas un filtro de aire parecido al de la foto, de los metalicos y redondos, porque despues hay otro que es de plastico, una version mas moderna y yo no se cual tienes.

Otra cosa que puedes hacer, vete a algun mecanico con el que tengas confianza y preguntale, a ver que le parece la idea... Asi tu sacas tus propias conclusiones.

no si la idea me gusta y ademas mi filtro es el de los redondos y metalicos, esta tarde intentare ponerme manos a la obra...gracias!!!

xikillos ITV pasadaaaaa, ni un fallo ni medio, en la itv de massalfassar, no abrieron ni la tapa del motor ni la trampilla trasera, nada de nada, venga vamos!!!

Cita de: Picaso86 en Agosto 12, 2011, 12:05:31 pm
xikillos ITV pasadaaaaa, ni un fallo ni medio, en la itv de massalfassar, no abrieron ni la tapa del motor ni la trampilla trasera, nada de nada, venga vamos!!!

Malegro pibe! ;)

como habeis solucionado el tema de que la tapa del motor pega con la bomba...

cortando y soldando la tapa un poco mas arriba?

tocando el soporte del acelerador??

¿? Que tapa???? Foto???

Cita de: Picaso86 en Agosto 17, 2011, 08:20:37 am
como habeis solucionado el tema de que la tapa del motor pega con la bomba...

cortando y soldando la tapa un poco mas arriba?

tocando el soporte del acelerador??

cortando la tapa, y poniendo una chapita a nivel, por encima, para tapar el hueco creado, con eso a mi ya no me da.
nos vemos

Te refieres a la tapa de plastico que tapa el hueco del motor?? Te toca con la bomba de inyeccion??  .confuso2

exacto la tapa del motor, en otros post ha habido gente que tambien le tocaba...no hay otra manera?? hay que cortar???

era por si alguna vez lo ven en la itv que no te pudiesen decir nada...

habra que cortar...como es lo de la chapita podeis poner alguna foto?

La bomba de mi motor es alta y no toca... que raro que la tuya toque, no? Si le quitas un poco de la especie de goma espuma que tiene sigue tocando?

sigue tocando, lleva puesta una bomba de una transporter mas moderna y lo que toca es el soporte del cable del acelerador, a lo mejor doblandolo un poco o comiendome un poco con la radial....que opinais??

creo que sera mejor no tocar la bomba y agujerear la tapa que ya he tenido bastante problemas con la bomba...

Intenta modificar la leva donde va enganchado el cable (doblala u poco hacia abajo pero con cuidado) y despues tambien modifica el soporte del cable que como dices tu es el que mas alto está. Dale vueltas a la cabeza, pero no agujerees la tapa.

Cita de: MINI1300 en Mayo 05, 2011, 13:37:47 pm
Yo los llevo todos con el positivo de la valvula de pare puenteados

el194 y 193 los llevaba puenteados al inmovilizador que al fin y al cabo es la valvula de pare

Mu buena la pagina!! ...a ver; tengo un 1.6 D (CS) al que no le funciona el motor de arranque. Ya que cambio el motor me gustaria ponerle alguno que corra un poco mas ya q curro cn ella.

Me han recomendado un 1.6 turbo en vez de un 1.9 atmosferico (que es el q explicas aqui). Por lo visto el turbo me dara mas problemas, pero tambien corre mas...

Que me recomiendas???

otro marvilloso post a tomar por CUL* por culpa de imageshack

Cita de: animatrix en Noviembre 20, 2014, 15:34:55 pm
otro marvilloso post a tomar por CUL* por culpa de imageshack

eso digo yo... como al final se quedan con los derechos de las fotos subidas por la gente hacen lo que le sale del forro de los coj...

Q pena q no estén las fotos... nos vamos a poner en breves con la misma modificación... y nos vendría de perlas.

Yo pregunto lo mismo. En los hilos más interesantes casi siempre faltan las fotos. .confuso2