Furgovw

Hola, ¿alguien tiene una T3 con preparación de motor TDI para que nos cuente sus aventuras y desventuras en el tema de la preparación?
¿Sabeis si es possible hacerlo y si es complicado?
¿Qué motores TDI le valdrían? Ya puesto mejor sería meterle el nuevo 2-0 TDI de los nuevos Audi A3, jejeje.
Saludos.

Pues uno si que lo tiene... pero no suele estar conectado... tiene un motor TDI... sin la electronica y con una bomba mecanica...

En alemania... le meten incluso motores porsche.... V6... V8.... y demas barbaridades...

¿Por qué se le pone una bomba mecánica? ¿Qué problemas evita?
Lo de quitar el tema de la electrónica es bastante razonable, desde el punto de vista de la complicación en el cambio.
En Alemania, estan locos!! pero es realmente interesante lo relacionado con todas estas transformaciones.

Lo de la bomba no lo se... pero sera porque quitas toda la electronica...

es un tema interesante si, haber si alguno que lo tenga nos cuenta como lo hizo y todo eso

venga zurbo a currarr!!

yo conozko un taller k le metio un tdi 110 de ibiza pero luego tuvo problemas con el inmovilizador y al final lo kitaron para meter un 1,9 td. despues de la currada k se pegaron para meter cable a cable toda la instalacion electrica, soportes artesanales.... para pegarse un tiro  ;)

Yo tengo un familiar en Perpignan que lo ha hecho. Me comentó que necesitas encontrar en un desguace un coche TDI entero porque además del motor necesitas toda la electrónica. También se puede suprimir la electrónica metiendo una bomba de inyección mecánica como dicen por aqui, pero eso él no lo ha probado nunca.

La cosa es montarlo sin la electrónica, que sino es un fregao. Para ello hay que ponerle una bomba mecánica (unos 700 $ nueva) y creo que los inyectores también hay que cambiarlos. Con eso tendríamos un motor libre de inmovilizador, potenciometro del acelerador, caudalímetro, etc.

Después a montar y a alargar los desarrollos para no ir siempre revolucionado.

Hola a todos. Yo tengo puesto en mi t3 un tdi, con la inyeccion mecanica, es decir eliminando la electronica. lo he puesto yo mismo, no es tan dificil, solo es un curro larguisimo.
Los motores que se ponen son los AFN (110 CV) y los 1z (90CV) estan en muchos modelos del grupo vw. tb se puede poner los nuevos 2.0 tdi 140 CV pero esto no he leido mucho. La historia de la electronica no es otra que la procedencia del coche. los mas nuevos llevan un bloqueador de la centralita del motor por medio de la llave de contacto. pero los primero tdi 90 CV de los audi 80 y 90, no tienen ese sistema de seguridad.
En todo caso hey que comprar o fabricar un nuevo anclaje para el motor, para que no salga por encima de la tapa del motor.
no soy muy amigo de estar pendiente del foro, si alguien tiene una consulta es mejor que me pregunte a través del email: bisete@hotmail.com
espero ser de ayuda.
un saludo

Estas son las adaptaciones que hace bernd jaeger, que creo que es lo que lleva el forero Rufo. Las hacen con bomba mecánica o electrónica, y tanto el 1.9 como el 2.5.

Soportes nuevos, embrague más fuerte,...

Bomba electrónica
http://www.syncro-bernd-jaeger.de/ENGLISH/TDI-Umbau/tdi-umbau.html

Bomba mecánica
http://www.syncro-bernd-jaeger.de/ENGLISH/Neuer_TDI/neuer_tdi.html

Cita de: bisete en Septiembre 21, 2007, 12:42:32 pm
Hola a todos. Yo tengo puesto en mi t3 un tdi, con la inyeccion mecanica, es decir eliminando la electronica. lo he puesto yo mismo, no es tan dificil, solo es un curro larguisimo.
Los motores que se ponen son los AFN (110 CV) y los 1z (90CV) espero ser de ayuda.
un saludo, todo

Joder Bisete q alegria me das, por fin alguien q tiene uno, y encima lo has hecho tu, tienes q ser un crack!!! .ereselmejor .ereselmejor te has ahorrado los 8.500$ q pide el Bern Jaeger por hacerlo .nono!! Yo estuve investigando una temporada como ponerlo para un colega q se pillo un 1Z cuando se cargo su JX, porque habiamos oido q se podia hacer y tal....y hay sigue el pobre, con su furgo parada ya para 2 años, porque el mecanico no tiene ni idea y yo no le doy ninguna solucion barata.

Ya he visto q dices q no te mola estar pendiente del foro y tal, pero creo q somos muchisimos los interesados en esa operacion, y te estariamos eternamente agradecidos si nos contaras un poco como lo has conseguido.
Te hago unas preguntillas haber si entre todos podemos conseguir q este avance tecnico-mecanico se disfrute tb en nuestras furguis, a un precio razonable, por cierto como va la criatura?? tiene q ser una maravilla conducirla, suave, silenciosa, potente.... .baba de pensarlo!!
Q soportes motor le has puesto??
Q inyectora has montado??
Q inyectores??
El embrague has puesto uno reforzado o da igual??
El primario del cigueñal ese tb hay q cambiarlo??
Con q caja de cambios lo llevas??
Q turbo usaste, y q colectores??
Has tenido q modificar mucho el escape??

Bueno muchas gracias por adelantado y
Un saludo

hostia!!un TDI en una T3!!!
como molaría poder meterle aunke fuése tan sólo los TDI de 1ª generación de 90 cv,con eso para la T3 ya bastaba,potencia y sensato pq no tienes una porroná de cv descontrolados sin frenos...
Si se le mete el TDI de 90 o 110 sin bomba electrónica se kedan en menos cv,¿no?y puestos a esto,¿sería necesario montarle otra caja cambios con este tipo motor?a mi me parece ke la de 5v con el JX(1.6td)ya va cerrada,asi ke 90cv no sé si se aprovexarian algo a parte de consumos,pq iría siempre con muxa fuerza,sobretodo en 1º 2º y 3º respecto a un coxe normal...

con respecto a los soportes del motor, los compre a través de internet. en Ha-projekt, he montado una bomba de un 1.9 td, pero la he modificado. 1º he modificado los soportes del acelerador y el starter, poniendo el soporte de la bomba del motor JX, 2º tb he cambiado la tapa de la bomba por la del motor JX a fin de que no haga falta modificar la tapa del motor (la blanca de plástico). los inyectores de momento he utilizado los originales del motor tdi, que deberian funcionar por que la presion de la bomba del tdi, respecto a la del td es casi igual, por lo que los inyectores funcionarian, con un rendimiento un poco menor supongo... bernd jagger los cambia, pero tampoco se la diferencia entre unos  otros. los que jagger instala son los del motor sdi como tb la bomba de inyección. el mbrague he utilizao el del motor tdi, que es más fuerte para aguantar el incremento de par respecto del motor jx.
no se lo que quieres decir con el primario del cigüeñal!
La caja de cambios es la original. la mia es la de 5 marchas, pero cajas de cambio hay un monton, que realmente se montaba una u otra en funcion del destino de la furgo y de la motorizacion.. la del motor WBX (gasolina 112 CV) es la mejor teniendo en cuenta que habria que emplear la campana del embrague de un motor diesel. pero en definitiva todas sirven... la diferencia será la velocidad punta que se consiga y muy poca diferencia en la entrega de par en marchas cortas.
He empleado los colectores de escape y admision del JX, asi como el turbo. por lo que el escape es el original.. sin modificaciones. bueno hay que hacer una placa para unir uno de los soportes del escape al bloque motor, pero vamos eso no tiene ninguna historia.
respecto a lo de los frenes que dice otro miembro del foro, no hay nada que hacer por necesidad. los frenos son iguales para todas las motorizaciones es decir, que las furgos con el motor de 112 CV lleva los mismos frenos.. no pasa nada.
Por ultimo. yo termine de montarlo todo ayer, y la verdad es con toda esta lluvia que cae aqui en valencia, no he podido arrancar... mi gozo en un pozo. espero que la lluvia acabe ya... yo lo he montdo en mi casa, no en un taller o en un bajo.
en cuanto esté rulando por ahí os lo cominicaré.
bueno espero ser de ayuda... hasta luego

Pues cuando lo tengas listo todo,ya sabes, .fotografo e historia bien detalladita pq a mas de uno le puede interesar.
Por cierto,en el tema ecnómico...¿de cuanto hablámos? .factura

con respecto al coste, pues lo que ha costado el motor y e soporte a parte de tubos el intercooler, que no he puesto el del motor tdi... y cosas de ese tipo.. pero bueno hoy continuaré buscando para ver si encuentro informacion sobre los inyectores... queizá tenga que cambiarlos por los de un sdi... no lo sé! yo pensaba que no, pero tendré que buscar si alguien lo ha hecho y me pasa la información.

Gracias Bisete muy bien explicado todo!! Ahora haber quien es el campeon q se atreve!! X cierto eres mecanico o algo, porque eso de cambiar soporte y tapa de inyectora es mu buena. Yo habia oido q tb se podia utilizar la de un Fiat Tempra 1.9 TD ya q tiene mas caudal q la del 1.6TD y de tamaño seran parecidas...Lo de los inyectores tb es gracioso, son como muy raros, (inyector-bomba!!) espero q te funcionen asi, sin mas, yo cuando los vi pense q funcionarian electronicamente (me dio todo el bajon), y como tienen esa forma tan rara, pense q no se podrian poner otros, pero igual si.
Lo del primario de la caja de cambios, es algo q tb me comentaron, un eje q se tenia q cambiar, o igual era para aprovechar y ya q tienes el motor fuera, ponerlo nuevo igual q el embrague....
Con lo de la campana del cambio me has dejado a rallas, como imagino q a mas de uno, aunque bueno yo ya sabia algo, de hecho yo en mi engendro llevo la caja de 112 Cv.
Tb es interesante utilizar los colectores y turbo del JX y asi no tener q modificar ningun tramo del escape.....
Asi q nada buscare en esa pagina haber lo q piden por los soportes y estare atento a tus evoluciones con los inyectores, espero q no tengas problemas con ellos y q estes rulando con esa maravilla dentro de poco!! Q lo disfrutes.

Gracias por dedicarnos tu tiempo y tu experiencia y gracias por enseñarnos el camino hacia el TDI!!!
Gracias!!

     Buahh! que maravilla una T3 TDI!!
     Deduzco por los comentarios que para la conversión a TDI, por cierto muy común en Alemania (estos alemanes son otra historia en tema de preparaciones y enjendros que además se pueden matricular y circular normalmente), da igual que se parta de la base de una T3 gasolina o diesel, no? por tanto se podrá meter un TDI en una que originalmente era diesel o gasolina?
     ¿Los motores TDI de 90 o 110 caballos más moderno y con más electrónica no se pueden usar?

    Bisete, dónde has visto lo de los motores TDI de 140 caballos? pensaba que esos por no se qué razón no se podían usar? Quizás por tema de demasiada electrónica?

     Esa T3 TDI tiene que andar...!!!!

     Saludos a todos.

     

     Bisete, otra cosa que se me olvidó:
     ¿Qué has hecho con el tema de homologar el motor?
     ¿Está todo en regla?

veo que me coseis a preguntas!!!
bueno lo primero, la modificacion se puede hacer desde cualquier motorizacion, requerira mas o menos piezas.
respecto a lo de los motores de 140CV, se puede y el problema no es la electronica, tienen la misma, la gestion de la inyeccion, nada mas, mejor o peor gestionado.. los problemas son con el inmobilizador siempre, lo otro n0 tiene mas historia, conextar todos los negaticos y todos los positivos a la bateria, sin joder el inmobilizador... tb venden en alemania pr una pasta un cableado preparado.. 300 y pico euros.
Las cajas de cambios, lo que te decia si viene de un motor gasolina, habrá que cambiar la campana y lo que tu decias el primario de la caja de cambios es decir la barra que engrana con el disco de embrague, si es disel no hay que cambiar nada, se instala y a funcionar.
Los motores tdi normales, es decir 90 CV(sin letras en rojo) 110 CV (la i en rojo) y los 150 creo que son 150 la d y la i en rojo son motores de inyeccion normales. la bomba suministra combustible a inyectores mecanicos.. se abren y cierran por la presion del combustible. lo que comentas del inyector bomba creo que lo que se instala en los nuevos 140 CV. consiste en que una leva del arbol de levas acciona un inyector que es alimentado a una presion constante por una bomba que no regula el caudal ni a donde va el combustible... es algo parecido al common rail pero la bomba aporta poca presion las grandes presiones las proporciona la leva al comprimir el inyector... pero si es verdad que tb estos inyectores tienen gestion electronica para optimizar el rendimiento del motor.. vamos que son de PM.
respecto de la homologacion, ya sabreis que con pasta todo se puede. yo de momento no tengo homoilogado nada y tampoco se si lo hare. con las planchas del motor no se ve y si quitas la electronica quie te dice a ti, si no sabes bastante que eso es un 1.9 tdi.. en todo caso homologarlo tampoco es tan caro, solo es un coñazo.
bueno pues ya esta, de momento no he podido adelantar nada desde que empece en el foro. no arranca, tengo que comprobar  los inyectores del motor tdi a que presion abren. y la diferencia de presio que suministra una bomba respecto de la otra, por lo que he visto es la misma pero hay que comprobarlo con los numeros de serie de cada una de las bombas. respecto a esto si que os pediria un poco de ayuda, si conoceis a alguien un bombero (el que arregla bombas y no apaga fuegos) le podriais preguntar y contarlo en el foro. o en su caso encontrar los manuales bosch de ambas bombas de inyeccion y los correspondientes inyectores...
gracias. y por cierto es un placer compartir los conocimientos, por lo que si puedo ayudar asi lo haré. cuando este terminada ya organizamos una quedada y os la enseño, y os explico los grandes problemas que han aparecido...

Buenas, mi mecanico tb es bombero, bueno trabaja en un taller de inyeccion y a mi me reparo la inyectora y los inyectores, es bastante bueno!! Q le pregunto: A q presion trabajan ambas inyectoras (1.9TD y 1.9 TDI)?? y a q presion abren los inyectores TDI??

Estado cotilleando la furgo de Rufo (miembro del foro) q tb lleva montado un TDI con 125 caballos y creo q lleva la inyectora de un JR q es la de un Golf II TD, aunuq tampoco es seguro, lo digo porque es muy parecida a la q lleva un colega, y bueno pone el numero de serie q es Bosch 04604147, x si te sirve de ayuda.

Lo del inyector-bomba es algo q me comentaron y q llevaban los 1Z, (al parecer no) pero la verdad, no tengo ni idea!! pero como vi la rosca del inyector y el inyector en si tan raro, pense q solo funcionarian electronicamente con su respectiva centralita y tal...pero guay si funcionan mecanicamente, solo necesitas la presion o caudal necesario. .palmas .palmas

Yo lo de la campana de la caja cambios ya lo habia oido, pero la verdad q acojona. No te vas a comprar una caja de cambios de una T3 gasolina (500$+/-) y q luego no te valga. Tampoco he metido la cabeza debajo de la furgo mirando donde y como anclan las cajas de cambios y q tamaño tienen.....habra q investigar mas sobre el asunto. Ademas tb tienes q cambiar varillaje o peor cambiar los soportes motor, como cuando pasas de una 4 a 5 marchas diesel, la verdad q se tiene q liar una!!
Aunque mejor q dejemos estos y otros temas para otros post q se complica mucho la cosa y ya es batante dificil meter un TDI a las T3

Bueno ya le pregunto eso a mi mecanico y te digo algo...y cuando tengas andando esa maravilla nos la enseñas y nos cuentas...... q tendras q hacerle el rodaje!! ;D ;D

Un saludo

Tios,sois la caña... .palmas .palmas .palmas

me quedo acojonado! :o

muchas gracias por la informacion de lo de las bombas!! ayer por la noche estuve investigando foros alemanes... he encontrado un tio que le puso a su tdi la bomba del motor AAZ (1.9TD) y parece ser que le dio y funcionaba!!! a mi de momento no jejeje!! el caso es que la pregunta para el bombero es cual es la preion de esa bomba y la del tdi (AFN 110 CV), y si son distitntas a que presion abre los inyectores, como la bomba 1.9TD no los abre (supuestamente) que inyectores uso?? los del SDI? he leido en el foro que Bernd Jaegger el de alemanis que es el que a mi juicio mejor hace las preparaciones pero que es carisimo... instala la bomba de una vw lt tdi, y por tanto entiendo que tb sus inyectores... esto lo confirmaré mas adelante con un amiguete que sabe aleman y espero que me ayude a traducir...
gracias por tomarte la molestia.

por cierto puedes decirle a rufo que ponga unas fotos de su tdi para que vea como lo tiene montado y la bomba de inyeccion?? gracias de nuevo

tioguiller... mas cosas cuentanos porfa.. le has puesto un sdi y que has modificado? lo de la bomba?? lo tines lo puedes pasar?? exlicanos un poco tu andadura. muchas gracias

ya lo he encontrado!!
Bernd jaegger usa una bomba mecanica de una vw Lt tdi para su transformacion tdi con regulacion mecanica. me he bajado un manual de la Lt y coincide la bomba que el instala con la de la LT. para quien quiera intentarlo. tb usa los inyectores de la LT.
en todo caso sigo buscando los datos de la bomba 1.9TD (aaz) y los del motor tdi 110CV (afn) en fin, creo que el final se acerca.

en todo caso me puedes dar el nombre del libro sobre las bombas bosch, para repasar la que tengo.. gracias.

bisete,en valencia a.iglesias es toda una institucion en bombas y es bosch de toda la vida,esta en el poligono de catarroja,lo lleva el hijo. el padre se jubilo y en la actualidad vive en mi pueblo. acabaras antes preguntandole tu directamente,si te corta,te acompaño.

Buenas, como va eso!! Yo todavia no le preguntado nada a mi mecanico, estado trabajando todo el finde y encima me ha petado la pantalla del PC, asi q no he podido conectarme!!

Pero bueno veo q vas avanzando y q Tioguiller y Perla estan ayudando!!! X cierto Tioguiller como van tus experimentos con las cajas de cambios y q tal la homologacion del bus!! Ya nos contaras o me enterare....

Lo q me dijiste de decirle a Rufo q pusiera unas fotos y tal, mejor q no, ya q no lo conozco.....pero te recomiendo q la heches un vistazo, es todo un pepino!!! Mira en la seccion de furgonetas de los foreros y busca una sincro gris del 87 con el techo de quita y pon!!

Bueno pues eso q ya te queda menos para arrancarlo, aunque pienso q se deberia poder arrancar con la inyectora 1.9 TD. Imagino q sabes q hasta q llega el Gasoil a los inyectores tarda y hay q darle unas cuantas veces..........incluso puedes soltar la ultima tuberia del inyector para comprobar cuando llega combustible al motor. Pero bueno seguro q lo has probado todo ya.... Ya q eres un crack!! .ereselmejor

Le pregunto eso a mi mecanico y sigo atento a tus avances.

Un saludo

ya lo he resuelto, bueno que optimista!!!
efectivamente, cuando modifique la bomba para que entrase bien... no la debi montar correctamente, pq no bombea nada. la desmontare de nuevo y la repasaré toda otra vez. supongo que con eso será bastante. ya os iré contando. respecto de lo del bombero... no hay problema, hable el finde a través de correo con un aleman de un foro y me comentó que la bomba que estoy empleando, efectivamente puede funcionar...
ya os cuento en cuanto este terminada

ánimo ke a muxos nos interesa tu preparación... .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor

Cita de: bisete en Octubre 01, 2007, 20:28:49 pm
ya lo he resuelto, bueno que optimista!!!
efectivamente, cuando modifique la bomba para que entrase bien... no la debi montar correctamente, pq no bombea nada. la desmontare de nuevo y la repasaré toda otra vez. supongo que con eso será bastante. ya os iré contando. respecto de lo del bombero... no hay problema, hable el finde a través de correo con un aleman de un foro y me comentó que la bomba que estoy empleando, efectivamente puede funcionar...
ya os cuento en cuanto este terminada

Yujuuu!
Como mola!
Si sacais un manual definitivo de conversion a TDI para T3 marcarà un antes y un despues en la vida de las T3!!!

se podrán hacer casi casi eternas rollo cambiando y mejorando los TDI... :o

veo que hay mucho ánimo para que la termine pronto... gracias por el apoyo!! acabo de mirar el horario de mañana en el trabajo.. un asco! pero acabo pronto, por lo que ire en cuanto termine para dedicarle un par de horas, y saco la bomba... y luego lo que me cueste conseguir montarla correctamente!
en un par de dias os digo algo!

¿como van esos inventos?

Yo tengo medio apalabrado un Tdi de 90 Cv de un Ibiza del 99. Es lo maximo legalizable (en teoria) a partir de un 1.6 Td.
LA idea es (si me confirmais que es bueno) comprarlo y empezar a buscar todo lo que necesito para  convertirlo a mecanico.

Lo primero y mas importante es la bomba. ¿que recomendais, la del 1.9 Td, la del Tempra ¿¿?? la de la LT (dificil de conseguir) en fin, cualquier cosa antes de pagar los 2.500 pavos que pide Bend Jaeger por su bomba y los 1000 de los inyectores...Se monta directamente, o hay que modificar cosas...???

Aunque me arrepienta de lo que voy a decir, con el follon de convertir a mecanico y el hecho de llevar un injerto, ¿no vale la pena dejarlo como TDI electronico?

Cuando haya T3 TDI en el mercado me compro una, fijo! pena que todos no somos tan manitas.

Animo con vuestras conversiones!!

.malabares

Cita de: tioguiller en Octubre 19, 2007, 00:20:33 am
Ahora tambien para legalizarlo, hay que tener en cuenta el nivel de emisiones y no todos los 1.9 tdi cumplen...
La bomba de un tempra TD o de un rover montego va bien. Tambien la del TDI con el mando de la 1.6 y un par de injertillos de una 1.9 (normal que se pida 2500 leuros).
Yo me decanto por la del tempra.

Si no ha cambiado la cosa, mi T3 debe ser Euro "o" por lo que si pongo un motor "Euro 1" o "Euro 2" no deberia tener problemas. Desde luego si van a pedir Euro IV, no se hace un cambio de motor mas en España...

Por cierto, Tioguiller, deberia estar prohibido decir solo "La bomba de un tempra TD o de un rover montego va bien. Tambien la del TDI con el mando de la 1.6 y un par de injertillos de una 1.9"
Esa frase deberia ir acompañada de dos folios de explicaciones y detalles de marcas y modelos... y de los injertos a hacer.  ;D ;D

Si la de un Rover montego o un Tempra "van bien" no voy a injertar una de Tdi con el mando de la 1.6 y piezas de la 1.9, ¿no?
Entiendo que luego tendré que hacer todos los latiguillos metalicos nuevos, ¿no? ¿que inyectores?

..enga, va, soltad info los que sabeis a ver si hacemos un manual "de verdad" de conversion a Tdi, que con lo poco que decis, estoy por esperar a que llegue un siniestro y lodesvalijo entero (ECU acelerador, inmovilizador.... y a una mala me hago un Tdi electronico, que solo es cambiar cables...

aqui teneis un poco más de info, esta en inglés
http://www.haywood-sullivan.com/vanagon/TDI/index.html

hola a todos, ya estoy aqui de nuevo!!
ya tengo puesta la bomba, mañana es el dia de darle a la llave!! finalmente he puesto una bomba de un ibiza td, realmente es de un motor del grupo vw de un motor aaz (1.9 td) vamos fácil de encontrar. las instrucciones que he seguido son las de un foro aleman qye ya comente. en el foro, el tio decia que solo habia que instalarla, y a funcionar. no se si la del tempra da más caudal o presion en todo caso... Tioguiller podrias decirnos la numeracion de la bomba del tempra para compararlas en la tabla de presiones y bla bla de bosch...
respecto a la modificacion de la bomba.... yo le he ouesto el accionamiento del acelerador del motor ariginal, del 1.6 TD teniendo en cuenta que hay que sustituir el casquillo del eje graduado del acelerado, y claro luego volver a buscarle manualmente su punto... nada muy gordo, solo un rato de pruebas. el casquillo que os comento no me lo he hecho yo, he llevado la bomba al bombero para no alentarme la cabeza, y que seguro lo hacen bien y cambian las juntas, otra modificacion de la bomba es el soporte del cable de acelerador y del estarter... hay que instalar el de la bomba 1.6 td teniendo en cuenta que los tubos a cada inyector te los debes moldear para que entren. yo corte un poco la placa para que entrasen bien, quiza se podria hacer sin cortar haciendo tubos nuevos o usando otros de otro motor... bueno el caso es que corte por la plancha donde se instala el LDA de la bomba 1.6 td, asi he podido poner los tubos originales de la bomba electronica.
la ultima modificacion es cambiar el sistema de regulacion de ralentí de la bomba 1.9td por la de otra, yo en mi caso de una 1.9d. ya se que ya hay muchas bombas por aqui y lia, podré fotos en cuanto pueda, para que quede ilustrado. el caso es que cambiando eso tb, consigo que con el cable del estarter de la furgo se accione el ralenti acelerado... vamos que con fotos se vera mucho mejor.
creo que nada mas. Ah!! se me olvidaba, ya he comprobado que la tapa del motor (plastico blanco) es decir el capo, no hay que modificar nada... encaja sin problemas, de la misma forma que queda con lo de jaegger...
bueno pues nada mas... mañana os cuento el final de esta fase. 

Veo q esto se anima, haber si como dice Ensafer conseguimos un manual detallado del cambio de diesel o turbo diesel a TDI!! para q nuestras furguis funcionen como es debido. Me acuerdo q hace un par de veranos conocimos un surfer Aleman q nos conto q tenia una T1 y q para "mirarle" el motor, un TDI claro!! lo metia y lo sacaba en 1/2 hora!! Nose nose....Igual como estabamos con la furgui de mi colega una T2 Turbo diesel se quiso tirar el folio!! X cierto bisete mu guapa la T2 q aparece en tu abatar!!
Bueno preguntabas al megacrack de la mecanica Tioguiller por la referencia de la inyectora del tempra, y bueno yo estuve en un servicio oficial dando la chapa al jefe de taller y consegui esto: REFERENCIA Fiat Tempra, 77358578/ 7658322 creo q esta ultima era de un Fiat Tipo turbo diesel, osea la misma pero en otro modelo montado y luego tb me dio la REFERENCIA Bosch 0460484052, osea como denominan la propia Bosch a la bomba q suministran a Fiat......

Bueno haber si consigues arrancarla q nos tienes a todos en un sinvivir!!!
Un saludo y espero haber servido pa algo

vale tioguiller, entonces está claro... para ese manual soñado hay que buscar una bomba de fiat 1.9td.. con el tema del accionamiento, lo mismo??? instalar en la bomba fiat el accionamiento del acelerador de la 1.6td???
esta tarde termino... si esta noche digo algo... esta claro habrá arrancado y yo estaré contentissimo!!!

enhobuena campeón!!!
ya tenemos a un forero ke se ha atrevido a hacerle el cambio a TDi...si funciona tendremos ke hablar... ;D

En Hannover había T3 Tdi a patadas.
Las había incluso con motores V6 Tdi de Vw Tuareg

Yo tengo un proyectillo a medias para un futuro de meterle un Tdi con toda la electrónica, nada de bombas mecánicas.

Hace 2 fines de semana pude ver una de cerca. Es complicado, pero si lo ha hecho más gente....

pero merece la pena el Tdi o con un 1.9td va ya bien bien?  .confuso2
de cuanto .factura estamos hablando para la conversión protestante de Tdi?

Eso es lo que yo pienso, que para meter un tdi y dejarle la bomba mecanica, mejor le meto un 1.9td.
Por eso mi intención es la de meterle un 1.9tdi con toda la electronica para que no se quede cojo.
Me gustaría poder meter un tdi de 150cv o algo de esto. Pero de momento me conformo con un 110cv. Paso del tdi de 90 cv porque para eso le meto un 1.9td y no me complico. Que menos 110cv para que ande alegre la furgo....

Ya se verá. Tiempo al tiempo, que todavía no tengo motor ni furgo para ponerselo. Se lo pondría a la mia. Pero con el 1.9D va bien y paso de quedarme sin furgo durante meses.

si kieres el tdi de 150 cv,motor audi V6 esta un alemán(jaegger,creo?)ke los hace...eso si,prepara los 12mil euros pasados ke pide el tio... :o

hola a todos.... mi gozo en un pozo!!!! coño... no tengo bateria jajajaja!! hay que joderse!! bueno la dejo cargando y espero esta semana poder volver aquí al centro de tansformaciones furgoneteras.... en todo caso, tengo buenas vibraciones...
gracias por el ánimo tioguiller, yo tb creo que arrancará.
me conecto en un par de dias y os informo.
un saludo a todos!!

tioguiller, nada me haria mas ilusion, pero estoy en la eliana, un pueblo de cerca de vlencia en direccion oeste... pero no tengo coche... no puedo r a buscarte, si quieres te puedo decir donde estoy... y si puedes vienes tu, pero ademas y para colmo de males.... me recogen a las 19h... es lo malo de tener la furgo en el dique seco!! que no hay forma de moverse....
tb me puedes encontrar en mi tel. te mando un mensaje personal con el número, ya me dices.

tioguiller,pasate por la Eliana a ver al bisete,arrancaís el TDi de los cohone y poneis fotos de todo todo todo...ke estamos ansiosos esperando el final de la peli  .loco2 .loco1

la caja de cambios de gasolina para diesel es posible y no tiene ninguna complicacion solo hay que cambiar la campana o carcasa de embrague --mejor si le pones junta nueva, que la puedes fabricar tu mismo, o si la vieja esta entera limpiarla muy bien de aceite y ponerle pasta de silicona para juntas- yo la he cambiado y todo coincide perfectamente.En los desguaces no saben esto,y como todo elmundo pide las del diesel no te ofrecen las de gasolina.

eh!!! tioguiller que lo leo y estas conectado!!! aun no están disponibles, pero para la semana que viene estarán, todas!!
bueno gracias por lo de lo del aceite..
siento no haber podido hoy... el aniversario de boda de mi viejo... en fin compromisos familiares...

Entonces q o cual caja gasolina vale para las diesel, habia oido q segun q caja o q soportes tenias q retrasar el motor.....bueno ya direis algo al respecto, aunque ya me esta pudiendo el ansia, y mañana me bajo con el metro a las furgos y me pongo a tomar medidas de las cajas!! La verdad es q las echado un ojo en el ebay y son casi iguales!! Como se pueda poner le monto una seguro, aunque rompa el primario  ;D ;D!!

Yo pienso q es mejor el 1.9 TDI mecanico, aunque sea el 90 cv, q un 1.9 TD, de prestaciones andan parecidos, pero el bloque del TDI lo llevan versiones con hasta 150 CV por lo tanto no va tan apretado como el otro, menos consumo, y menos ruido. Es mas complicado de montar, pero tb tienes muchos mas respuestos......realmente creo q merece bastante la pena.

X cierto, el final de la peli, es todos con una T3 TDI.......

pues metidos en dinero y arreglos...a ver si funciona y es fiable y nos hacemos todos Protestantes Tederianos  ;D

Leyendo todo el hilo.... el montarle la bomba mecánica es por el tema del inmovilizador?..... pue´no lo entiendo. Yo veo más follón el cableado y el cuadro, pero el inmo ? si eso es, comparando con lo anterior, lo más sencillo.

mmm, esperamos ansiosos ese arranque de TDI.

Tioguiller, lo de la bomba del Tempra, es "sacar y meter" o tambien hay que abrirla y cambiar piezas y cosas raras... es por ir buscando en los desguaces.
Si lo llego a leer antes, me paso por Almussafes, he estado media tarde haciendo el canelo en el estudio, y estoy a 20 Km de allí, te invito a unas birritas sin alcohol (que tienes que conducir) y me empapo de tus conocimientos...

En mi caso quiero tenerlo muy claro antes de hacer el cambio, no por nada, es por no tener la furgo parada, que para experimientos ya tengo el LR 88, que del original me queda parte del chasis, y parte de la carroceria, y pasa mas tiempo en el dique seco que rodando.

Cita de: tioguiller en Octubre 22, 2007, 23:20:44 pm
12 sensores principales, 3 de ellos en el motor (ya estan puestos). 3 captadores aparte,si el donante no tiene aire ni abs.

La verdad es que los Tdi son una ñapa, tienes los problemas de los mecanicos y de los electronicos. Lo mejor, inyector bomba, reparaciones super rapidas, pero caras...

Tioguiller, cuenta un poco mas de los sensores, estos son los que se me ocurren a mi.
El motor debe llevar sensor de giro de cigueñal, temperatura de agua, de aceite quiza, de temperatura de admision, de aire, caudalimetro (volumen de aire), posiblemente presion atmosferica, EGR, presion de turbo, velocidad, posicion acelerador, temperatura gases escape.

Sin embargo, teniendo motor completo, filtro aire, potenciometro acelerador, EGR y manguitos de motor (por EGR y poco mas), solo deberiamos necesitar la señal de velocidad, ¿no?
Quizá me dejo algo, no conozco nada de estos motores, pero teniendo un coche donante, no debe ser para volverse loco...¿no?

Por cierto con el Vag-Com se puede anular el inmovilizador?? Les tengo mucha tirria, la verdad.

Cita de: tioguiller en Octubre 22, 2007, 23:53:05 pm
Ahi me has pillado, que es un LR 88? no sera un Land Rover 88? El mio (109 L) te lo vendo barato si tienes huevos a hacer el viaje Ferrol-Valencia. .meparto

Si, es un Land Rover 88, del 2.286 cc de 4 cilindros pasé a un 3.429cc de 6 cilindros. Caja de 5 velocidades, ejes de Range Rover y Santana 2500 con bloqueos, descapotable... Tengo un V8 a carburadores en el garaje y no se si montarlo o tirarme a por un Tdi

La verdad es que he conseguido (lo mio me ha costado) deshacerme de CASI todos mis Land Rover, estas cosas son como una enfermedad...

En cuanto a lo de bajar uno de Ferrol a Valencia, pues hombre, estas cosas se hacen una vez en la vida  .meparto  como irse a los pirineos en Marzo, sin calefaccion y con el techo de lona en el 88 y con mi mujer... que si despues de esa no pidió el divorcio, yo creo que ya le puedo hacer casi cualquier cosa.

Ok, con lo de la bomba, iré buscando, lo del bombero ya contaba con ello, era saber si habia que hacer injertos..

Segun tengo entendido una de las ventajas de los tdi es que llevan "cartografiadas en mapas 3d" en la memoria de la centralita todas las condiciones de trabajo del motor, segun temperaturas, altitud, revoluciones, picado del motor y todos los parametros que captan los sensores que se han comentado en el hilo, a partir de aqui el motor adapta el combustible inyectado a la demanda del acelerador. ¿me equivoco?

Entonces esta cualidad de los tdi se pierde al montar una bomba mecanica y no tendrian que ser necesarios gran parte de los sensores !!!
Basicamente se queda un motor de inyeccion directa estilo al montado en tractores y maquinaria estatica.
Por su puesto al ser la inyeccion directa gasta menos y el turbo le da potencia extra.

Todos lo sensores serian necesarios solo si se transplanta el motor tdi original con toda la electronica ¿no?.

Si me he columpiado en los comentarios que se me corrija, por favor.

Cita de: Peyo en Octubre 23, 2007, 00:32:42 am
Segun tengo entendido una de las ventajas de los tdi es que llevan "cartografiadas en mapas 3d" en la memoria de la centralita todas las condiciones de trabajo del motor, segun temperaturas, altitud, revoluciones, picado del motor y todos los parametros que captan los sensores que se han comentado en el hilo, a partir de aqui el motor adapta el combustible inyectado a la demanda del acelerador. ¿me equivoco?

Entonces esta cualidad de los tdi se pierde al montar una bomba mecanica y no tendrian que ser necesarios gran parte de los sensores !!!
Basicamente se queda un motor de inyeccion directa estilo al montado en tractores y maquinaria estatica.
Por su puesto al ser la inyeccion directa gasta menos y el turbo le da potencia extra.

Todos lo sensores serian necesarios solo si se transplanta el motor tdi original con toda la electronica ¿no?.

Si me he columpiado en los comentarios que se me corrija, por favor.

Mas o menos correcto. La inyeccion electronica siempre dará algo mas de potencia con el mismo gasto de combustible, ya que ajusta en base a mas parametros.  LA mayor ganancia es precisamente contaminar menos.
En la practica, al cabo de 2 años los sensores se van deteriorando y no transmiten la informacion correctamente, con lo que pierdes las ventajas.  El mas famoso de los sensores es el caudalimetro, que segun motores, al romperse, no funciona el coche, funciona fatal, o apenas te enteras de que lo llevas roto.

Hoy he localizado una bomba de un Tempra Td de desguace, me piden 200 pavos, el viernes me pasaré con la referencia que habeis dado por ahí arriba a ver si es correcta y me la desmontan. Me traeré los latiguillos metalicos y todo lo que me dejen.

Ya que estoy en el desguace, ¿me traigo algo mas?
El motor tambien lo tengo localizado, un TDI de 90 Cv de un Ibiza.

El tema de manguitos ¿tiene mucho lio de acoplar?
Veo que he de cambiar soportes de motor, pero la campana de embrague de mi Syncro acopla perfecta con el Tdi??

¿modificaciones de bomba de aceite, carter...? 
¿va tan inclinado como el 1.6?
Supongo que tampoco sobresale por debajo  y no perderé altura libre.

¿me sirve el filtro de aire de 1.6?

En fin,  luego hago mas preguntas.

Cita de: tioguiller en Octubre 23, 2007, 00:21:25 am
Me regalan un TDi con la caja rota y ni he ido a por el ni quiero saber nada.

Joer, se me ha pasado esto. ¿TE regalan un Defe TDI ?  ???
NO son comparables. Un Tdi lleva muelles, 4x4 permanente, puede que hasta aire acondicionado, y TODO es metrico, nada de roscas imperiales.
joer, a mi no me hacen esos regalos, yo no lo dudaba. Acabaria durmiendo en el coche (mi mujer me echa) pero me lo traia de cabeza...

Buenas tardes, tarde, señores.
En Junio compre una t3 Caravelle GL con un motor gripado, efectivamente lo esta.
Mi intención es montarle un tdi completo y me parece una embarcada, pero, todo sea por la tecnologia y los retos personales, mi primera intencion es que consuma poco, y sobre todo, que contamine lo minimo, asi soy, me gustan los subaru impreza sti y los toyota hibridos, es como soy, mi intencion es que esta caravelle tdi me lleve todos los dias de casa al trabajo ya que no es factible ir en bici, y al hacerle muchos km, que sea mas rentable y menos contaminante. Si bien es cierto que sin electronica he visto consumos realmente bajos, en t3 1.6t, mejor funcionamiento en 1.7t y 1.9, pero el par y la potencia extra que dan los tdi me parece muy interesante, si bien es muy llamativo una t3 1.6t con su cx y consumos tan bajos. En que monte el garaje seguire.

     Se está poniendo realmente interesante el post TDI.
     ¿Entonces cuál sería la opción más factible, barata y menos complicada para el tema del TDI, montarlo con toda la electrónica proveniente de un donate o mejor con una bomba mecánica y que "ande" menos?
     En cuanto al tema de la matriculación-homologación no se yo si habrá mucho problema.... ¿sabeis algo?.

     ¿En qué consiste exactamente una bomba mecánica, cambiarla los inyectores sólo...?

     Vamos a conseguirlo entre todos, saludos.

Cita de: Boxer_GS en Octubre 26, 2007, 12:43:29 pm
     Se está poniendo realmente interesante el post TDI.
     ¿Entonces cuál sería la opción más factible, barata y menos complicada para el tema del TDI, montarlo con toda la electrónica proveniente de un donate o mejor con una bomba mecánica y que "ande" menos?
     En cuanto al tema de la matriculación-homologación no se yo si habrá mucho problema.... ¿sabeis algo?.

     ¿En qué consiste exactamente una bomba mecánica, cambiarla los inyectores sólo...?

     Vamos a conseguirlo entre todos, saludos.

Meter un Tdi con electronica tiene bastante faena, por los cables, sensores, ECU, inmovilizador...
Meterlo sin electronica depende del follon de la conversion (bomba).

Parece que es mas facil meterlo sin electronica, pero el tiempo lo dirá.

En cuanto a homologar en teoria solo se puede homologar sin excesivos follones hasta un 30% de diferencia, eso son 90 Cv si partes de un 1.6TD.

SI metes un motor mecanico, creo que da igual de lo que partas (90-110...150) ya que la potenci te la dará la bomba e inyectores mecanicos, y para homologar tienes que partir del de 90 Cv.

Cita de: ensafer en Octubre 26, 2007, 14:57:16 pm
....
En cuanto a homologar en teoria solo se puede homologar sin excesivos follones hasta un 30% de diferencia, eso son 90 Cv si partes de un 1.6TD.

Esto tambien vale para cambio de gasolina a Diesel ? ... Es solo una duda que tengo, porque antiguamente los taxistas le metían el perkins y los motores mercedes a los 1430, pero hoy dia no se como anda el tema.

Creo ke cunado cambias un motor es considerado ya Reforma de Importancia...y si el cambio es de diésel a gasofa o al contrario,pues me parece ke mas todavía
Antes se hacía de todo...Mi padre me contaba ke cambiaban motores de uno a otro,ke los reparaban ellos,modificaciones en plan casero...Mi padre era el trukajes...siempre lo ke pillaba,lo trukaba...No veas el 850 como corría .sombrero

hola a todos los foreros de la t3 tdi... ya está!!! ha arrancado sin problemas... ahora tendré que hacer el correcto timing de la bomba para que el avance sea el correcto... tengo que solucionar un detalle más respecto a la transmisión.. os digo algo el lunes... saludos a todos

 :o .palmas .palmas .palmas
pues si funciona correctamente puedes tener mas foreros interesados en montarlo...
¿muxa pasta?¿cuanto sale partiendo de 0,es decir,como si cambiases motor entero?
INFO INFO!!

HAce pocos meses estuve a punto de cambiar de un motor diesel atmosferico 6 cilindros lineales 3.5 litros a un V8 a carburadores  en un Land Rover y no me ponian pega siempre que no pasases del 30% de incremento. La homologacion eran 350 leuros.

Hoy he recogido una bomba de Tempra, 100 leuros. Está guarra perdida, espero que al limpiarla sea la correcta,   ;D y esta semana supongo tendré motor tambien...

Bisete, en un par de semanas te hago una visita a ver ese invento y a aprender...

pues nada... a la aventura... espero poder ayudar o por lo menos que mis cagadas no las hagais los demas!
ya me llamas..

Enhorabuena, has pasado a la siguiente pantalla!! ahora tienes 25000 puntos en mecanica y kilometros infinitos....Q  bien, q lujo, q maravilla, q envidia!! Cuanto me alegro, q lo disfrutes!! Ahora cuando le hagas el rodeje y tengas un rato nos podrias explicar como lo hiciste y donde tuvistes los mayores problemas....
Mu buena tio, has alcanzado el nivel de catacrack!!

ya he averiguado que demonios le pasaba a la transmision.... un fallo de faba!!! no he cambiado el primario de la caja de cambios por uno un poco mas gordo para que acole con el embrague original del tdi... ya he comprado la pieza esta mañana en una semana estara aqui y podré terminar.. el dia que termine hare todas las fotos para que quede constancia del los problemas trucos y teclas varias.. seguro que todos los que lo hagais despues lo hareis mucho mejor y sobretodo mucho mas rapido... en todo caso teneis que ver los videos de como jaegger lo hace... muy instructivo.. tarde para mi! pero para los demas en el momento justo. la web es:
http://www.kabeleins.de/auto/tuning/vw_bus/12171/
de momento hay 8 entregas pero aun no ha acabado... en todo caso se ve cual es el procedimiento de estraccion de motor y acople posterior... yo lo hice de otra manera y me costo sudor y lagrimas!! jejeje
bueno nada que os animeis, que no es para tanto si teneis todas las dudas resultas de antemano o alguien que os las responda online...

felicidadessss. .palmas .palmas

Hola a todos.
Voy a ver si puedo aportar alguna cosilla a todo esto.
En su día ayudé a mi tío a instalar en su T3 Doka Syncro un motor TDI. Se trataba de la versión de 90 CV y se instaló con toda la electrónica.
Relato un poco el procedimiento que se siguió:

- Lo más chungo es agenciarse la materia prima, es decir, conseguir un coche donante. Tal y como ya se ha comentado, si se quiere instalar el motor con toda la electrónica, hay que conseguir el coche entero, porque se necesita, a parte del motor, el pedal del gas, el cuadro de mandos, todo el cableado de sensores y el cláusor.

- Se sacó el anterior motor. Era un 1.6 TD al que se le había añadido un intercooler, siguiendo las indicaciones que le dije a mi tío.  ;D El motor duró 2 telediarios. Aunque, en mi defensa, tengo que decir que ya estaba herido de muerte. ¿El diagnóstico de Grissom? Culata rajada. Típico, ¿eh? Como cuando el asesino siempre es el mayordomo.

- Se fabricaron in situ los soportes para el nuevo motor. Se instaló el TDI.

- El antiguo pedal del gas se reemplazó por el nuevo, ya que envía una señal esencial para que la ECU pueda calcular la cantidad de gasóleo a inyectar (posición del acelerador).

- El cuadro de relojes también se tuvo que cambiar y poner el del Ibiza donante.

- Se tuvo que adaptar un mecanismo para dar lectura al sensor Hall de velocidad del vehículo.

- Al ser una pick-up, el intercooler se refrigeraba a través de un agujero en la madera que da al compartimento de carga.

- La carcasa del filtro de aire original no cabía en el vano motor, así que se le metió un filtro de admisión directa.

- El tema del inmovilizador se solucionó de manera drástica: El cláusor del coche donante se mantuvo con la llave dentro escondido en la furgona. De esta manera, se continuaba arrancando con la llave original.

Y creo que eso es todo. La furgoneta corre que se las pela, la cabrona. El problema es que se quedó corta de desarrollos. Pero con las llantas de 16" se ha solucionado el problema. Ahora el que se queda corto es el motor. Mi tío y yo estamos investigando la potenciación a través de la reprogramación de la centralita.
Todo esto se realizó en el taller que posee mi tío, no creáis que lo hemos hecho en el garaje de casa.  ;D Entre otras cosas porque no tengo garaje propio.
Un saludo.

Cita de: tioguiller en Noviembre 04, 2007, 20:58:58 pm
Enhorabuena, con un par.
El 1.6 td con intercooler.... da igual que este muy bien el motor, le quedan 2 telediarios.  .meparto (ahora me rio).

.meparto .meparto
Si es que hay cosas que de fábrica ya venían muuuu apretaditos... para "apretarlos" más.

¿como va ese pedazo de Tdi mecanico? ¿ya anda?

Venga, que ya tengo una bomba de Tempra TD en el garaje (llenita de mierda), y el motor TDI en camino (el del desguace le esta volviendo a montar arranque y alternador, D.A. y el A.A y necesito MUCHA informacion para tener la furgo el minimo de dias parada.

Tengo dudas con:

Manguitos de agua, aceite(tengo radiador)
Turbo (el del Tdi?)
Carter de aceite (cual dejo)
Bomba de aceite (de 1.6Td?)
Varilla de aceite
TErmostatos (de Tdi o de 1.6Td)
Inclinacion de motor al montar
Soportes motor (compro ¿donde? o me los hago si alguien tiene planos..)
DE la inyeccion, ni hablamos, los mandos de la del Tempra se parecen como un huevo a una castaña con los de la 1.6Td
Bomba de direccion asistida, de 1.6 o del Tdi
Entiendo que no he de tocar el primario, ¿correcto?
Embrague reforzado, ¿algo especial o pido el de un Ibiza Tdi?
Escape, colectores de Tdi con tubo "feito na casa" que dicen los gallegos?

Necesito un filtro de aire nuevo para montar en lugar de la bateria, cuadradito, con admision por un lado y salida por el otro, (alguna recomendacion, que sea bastante estanco y el filtrante baratito)

Mi idea es sacar mi 1.6 Td que va de PM y no tocarlo (ya vere si lo vendo o me lo quedo). Si he de poner piezas al Tdi de un 1.6 Td, pues las compro nuevas o las trinco de desguace

ufff.... todo esto y aun no tengo ni el motor en el garaje....

El volante de inercia para la transformación a TDI es el del 1.6 TD. Eso tiene una cosa buena y otra mala:
- La buena es que al tener menos masa que el volante del TDI, acelera mejor. Doy fe que la Syncro de mi tío acelera como un demonio. A pesar de la menor masa, el motor gira estable.
- La mala es que no puedes montar el embrague del TDI, y si mantienes el embrague original te lo merendarás en poco tiempo. Te lo digo por experiencia.
En ebay venden embragues reforzados para preparaciones de 1.6 TD a 1.9 TDI. Aguantan más par motor. Busca en www.ebay.de (http://www.ebay.de) "kupplung".

Hola a todos de nuevo! ya esta, la pieza llego hace un par de dias, y ayer con la ayuda de ensafer cambiamos el eje primario de la caja de cambios en un par de horas. se ha desplazado como siempre! me pongo con el manual lo antes posible... empezaré el próximo fin de semana... y lo colgaré lo antes que pueda..
Si alguien tiene un libro o manual de como se ajustan las bombas bosh ve seria estupendo... solo queda eso, ajustar la bomba para que el ralenti y en frio funcione correctamente y consuma lo justo!!!
lo de siempre si puedo ayudar a alguien gustosamente lo haré...

Cita de: bisete en Diciembre 31, 2007, 12:12:16 pm
Hola a todos de nuevo! ya esta, la pieza llego hace un par de dias, y ayer con la ayuda de ensafer cambiamos el eje primario de la caja de cambios en un par de horas. se ha desplazado como siempre! me pongo con el manual lo antes posible... empezaré el próximo fin de semana... y lo colgaré lo antes que pueda..
Si alguien tiene un libro o manual de como se ajustan las bombas bosh ve seria estupendo... solo queda eso, ajustar la bomba para que el ralenti y en frio funcione correctamente y consuma lo justo!!!
lo de siempre si puedo ayudar a alguien gustosamente lo haré...

Bueno, pero ya anda, ¿no? mira que me quedé con ganas ayer de oir ese pedazo de TDI... y no tenias bateria.  ???

si ya anda!!! ha arrancado a la primera, despues de cargarse la bateria toda la noche... me ha dado tiempo esta mañana a poner la tapa del motor.. solo falta lo que te dije ayer! regular el starter y el punto respecto al eje del acelerador... vamos que un par de horas y en pleno funcionamiento... muchas gracias por tu ayuda ayer!
he estado buscando lo del retorno a la bomba desde la valvula esa extraña que no sabiamos que era... es un acelerador hidráulico para arranque en frio. es decir que no hay que conectarlo... con el estarter manual es suficiente, ya que el hidráulico debe conectarse a una sonda termostatica del liquido refrigerante...
Donde compraste el cruise control... lo busque ayer y no lo encontré!

respecto al tema de tener que quitar la electronica por culpa del inmovilizador... mi idea es la siguiente:
te pegas el curro y pones el motor, a falta de que el inmovilizador te deje rular, aparcas con las puertas abiertas y las llaves puestas, esperas vijilando a que algun filantropo la localice y haga lo que tenga que hacer para arrancarla y llevarsela para venderla o utilizarla para delinquir, le sigues y cuando se descuide se la quitas tu con el problema del inmovilizador solucionado.

Cita de: bisete en Diciembre 31, 2007, 14:11:03 pm

Donde compraste el cruise control... lo busque ayer y no lo encontré!

www.busschmiede.de
entra en T3
Baja hasta Tuningzubehör und Fahrzeugsicherheit y pincha en   Waeco Zubehör

lo que no recuerdo es si el mando iba incluido o era aparte...

Tb solucionado... ahora si que puedo decir que la he terminado de una vez... esta semana iré a ajustar el timing de la bomba y a la itv... y a disfrutarla! que ya era hora!!

Cita de: bisete en Enero 01, 2008, 20:43:39 pm
Tb solucionado... ahora si que puedo decir que la he terminado de una vez... esta semana iré a ajustar el timing de la bomba y a la itv... y a disfrutarla! que ya era hora!!

¡Me alegro! Yo hoy he "pelado" el TDI, le he quitado todo lo que sobraba y he estado probando la bomba de Fiat Tempra. Creo que me servirá con la polea del 1.6TD. La polea del Tdi no me sirve... mañana lo probaré.
Mañana llevo al tornero el tapon del latiguillo de aceite.

muy interesante todo el hilo pero me asaltan unas pregutas??

solo sirven los TDI???....por que no sirve un hdi o jtd??  es por los soportes??
y que se gana realmente?? si no cambias caja de cambios, ni diametro de neumatico lo unico que ganas es potencia en las subidas....o?

Enhorabuena a los que lo estais intentando y espero vuestras... .fotografo

Cita de: argot schnell en Enero 02, 2008, 02:18:05 am
muy interesante todo el hilo pero me asaltan unas pregutas??

solo sirven los TDI???....por que no sirve un hdi o jtd??  es por los soportes??
y que se gana realmente?? si no cambias caja de cambios, ni diametro de neumatico lo unico que ganas es potencia en las subidas....o?

Enhorabuena a los que lo estais intentando y espero vuestras... .fotografo

Los Hdi y jtd supongo que no son VW, si es así, tendrias que inventar un monton de piezas para acoplar el motor al cambio, sujetar el motor y luego, dadas las peculiaridades de la T3 (motor super incliinado), inventar un carter, que te acoplen los turbos...  MUCHA FAENA, y tampoco son mejores motores que el Tdi de VW, vamos que ni teniendo el motor hdi o jtd regalado es rentable hacerlo

Los tdi de VW llevan el bloque calcado del 1.6, de echo ayer me entraba la risa de ver lo parecidos que son motores con tanta diferencia de edad y cilindrada...
Una vez montado, nadie va a saber que lo que llevas es un TDI de casi 100 cv en lugar del 1.6 salvo por el intercooler.

 :) vale.... ya me doy cuenta......

xq pensé que a lo mejor 1.6hdi de 90 cv seria un motor pequeño (x tema de encaje) y de consumo muy ajustado con una buena relacion potencia/cilindrada...... pero bueno.... de mecanica sé la teoria....

pues animos y ya nos contareis......

Un saludo....

Ensafer! acurdate de lo que te comente de las poleas... respecto de la alineación con las otras dos poleas de la distribución... si no te vale, quizas te venga bien la polea esa del tdi y el adaptador ese que me hice.... bueno fijate bien, que si no queda bien lugo no podrás poner la tapa y cagada...
cuando tengas el tapon ya me dices algo... yo el viernes me voy a la itv, a ver si hay suerte y no me pillan, y espero a ser un poco más solvente para el tema de la homologación... por cierto llamaste a esos que te di el numero? y lo de tu amigo, podrá ser??
bueno ya me dices algo..
Suerte y aprovecha la semana a muerte!!!
Respecto a la pregunta de los lotores de la PGO o del grupo fiat... independientemente de que unos puedan resultar mejores que otros... para la homologacion segun me conto alguien una vez, por lo que no estoy muy seguro... vw tiene que firmar una especie de conformidad, que seguramente solo firmarian si el motor es de su propio grupo... aunq en todo caso, respaldo plenamente a ensafer en aquello de que montar uno vw simplifica infinitamente las cosas. los bloques son basicamente iguales, y el carter, uno de los anclajes del motor y la disposicion de las piezas hacen que sea inpensable hacerlo mas complicado para un posible beneficio tan pequeño... ademas cuantos taxistas hay con motores 1.9 tdi de los CV que sea? el bloque es basicamente igual en todos, por lo que es un seguro respecto a la fiabilidad y consumo, las cuales ambas pretendemos!
bueno menudo rollo! perdon!

Cita de: bisete en Enero 02, 2008, 23:52:57 pm

bueno menudo rollo! perdon!

perdon por nada... los foros es para preguntar y contestar.......
Gracias por las respuestas, era una curiosidad.....

Bisete ya nos pondras en cuanto puedas algunas fotos y si no ya la veremos en kdada nacional si va alguno de los dos.. tu o ensafer...

Un saludo y apostaría que los de la ITV ni se enteran...

lo del tapon esta en marcha, a esta gente aun no les he llamado, a ver si esta semana, y lo de mi amigo, no recuerdo lo que era??? mandame un correo con lo que sea  ???

Ya tengo el intercooler de Smart con electro, pero me han sablado 116 pavos los de malvarrosa (en alicante me pedian 120 leuros)

Lo de la bomba, mañana si no llueve lo pruebo, creo que va a encajar perfecta...

Cita de: ensafer en Enero 03, 2008, 01:06:32 am

Ya tengo el intercooler de Smart con electro, pero me han sablado 116 pavos los de malvarrosa (en alicante me pedian 120 leuros)

?? meloexplique ;)

de Smart porqué?,  o me he perdido algo en el hilo?

Cita de: SoyGenin en Enero 03, 2008, 12:58:02 pm
?? meloexplique ;)

de Smart porqué?,  o me he perdido algo en el hilo?

Pues porque me lo ha recomendado bastante gente, lo lleva Bisete y la verdad, acopla perfecto.
Lo tengo a mitad montar, si me dejan acabar esta tarde, mañana, brico al canto.

Es MUY parecido al de Jaeger, quizá un pelo mas corto, pero el mismo tamaño y con la ventaja de la entrada y salida por el mismo lado (abajo) con lo que los tubos pueden ser de goma y de no llega a palmo y medio cada uno.

Con suerte igual no tengo ni que mover la admision de sitio...

Cita de: ensafer en Enero 03, 2008, 15:47:05 pm
Pues porque me lo ha recomendado bastante gente, lo lleva Bisete y la verdad, acopla perfecto.
Lo tengo a mitad montar, si me dejan acabar esta tarde, mañana, brico al canto.

Es MUY parecido al de Jaeger, quizá un pelo mas corto, pero el mismo tamaño y con la ventaja de la entrada y salida por el mismo lado (abajo) con lo que los tubos pueden ser de goma y de no llega a palmo y medio cada uno.

Con suerte igual no tengo ni que mover la admision de sitio...

Solo era curiosidad (por eso el guiño)... ya me imaginaba que no ibas a ciegas a gastarte casi 120 leuros. Pero ya sabes.... de aqui no sales "vivo" como no le eches unas fotucas cuando te hayas liado en serio con ello ;D

Cita de: SoyGenin en Enero 03, 2008, 19:02:17 pm
Solo era curiosidad (por eso el guiño)... ya me imaginaba que no ibas a ciegas a gastarte casi 120 leuros. Pero ya sabes.... de aqui no sales "vivo" como no le eches unas fotucas cuando te hayas liado en serio con ello ;D

Ya lo tengo a falta de remates y manguitos, a ver si el tiempo lo permite y recojo manguitos de desguace mañana...

y ponerle un motor híbrido?




___________________________
Tiro la piedra y escondo la mano....

Cita de: BBird en Enero 04, 2008, 20:40:02 pm
y ponerle un motor híbrido?




___________________________
Tiro la piedra y escondo la mano....

Lo malo será quitarle la electronica a "eso"  .meparto

El avance le voy a echar un cable al salpicadero, no tengo muy claro el funcionamiento, pero el bombero hablaba de unos minutos en marcha, si lo pongo con los calentadores, es parará ANTES de darle al arranque, ¿no? los calentadores se apagan al apagarse el led.

Lo que no veia claro el bombero es el avance electrico ese, y un starter manual a la vez ¿¿?? esta bomba lleva ambos y ambos estaban conectados.

Ah, me parece que me voy a ahorrar el soporte motor, a ver si mañana lo confirmo. Seria una alegria, para el 1z vale 240 leuros.

Cita de: bisete en Octubre 29, 2007, 16:08:38 pm
ya he averiguado que demonios le pasaba a la transmision.... un fallo de faba!!! no he cambiado el primario de la caja de cambios por uno un poco mas gordo para que acole con el embrague original del tdi... ya he comprado la pieza esta mañana en una semana estara aqui y podré terminar.. el dia que termine hare todas las fotos para que quede constancia del los problemas trucos y teclas varias.. seguro que todos los que lo hagais despues lo hareis mucho mejor y sobretodo mucho mas rapido... en todo caso teneis que ver los videos de como jaegger lo hace... muy instructivo.. tarde para mi! pero para los demas en el momento justo. la web es:
http://www.kabeleins.de/auto/tuning/vw_bus/12171/
de momento hay 8 entregas pero aun no ha acabado... en todo caso se ve cual es el procedimiento de estraccion de motor y acople posterior... yo lo hice de otra manera y me costo sudor y lagrimas!! jejeje
bueno nada que os animeis, que no es para tanto si teneis todas las dudas resultas de antemano o alguien que os las responda online...

bisete los videos esos son la hos... me los he tragao todos en aleman y te juro que se me han quitao hasta las ganas de hacer ná...
a la peña os digo que podeis sakar mil ideas, verlos por favor...


simplemente impresionante.... .ereselmejor


www.kabeleins.de/auto/tuning/vw_bus/12171/

Para los que querais ver los vídeos de un tirón, bajaroslos para verlos offline...
Os mando los enlaces (estan en Flash) y un reproductor para verlos facilmente:

1. http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_080907_vw_bus_tuning.flv (http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_080907_vw_bus_tuning.flv)
2. http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_150907_vw_bus_tuning_teil_2.flv (http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_150907_vw_bus_tuning_teil_2.flv)
3. http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_220907_vw_bus_tuning_teil_3.flv (http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_220907_vw_bus_tuning_teil_3.flv)
4. http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_290907_vw_bus_tuning_teil4.flv (http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_290907_vw_bus_tuning_teil4.flv)
5. http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_061007_vw_bus_tuning_teil5.flv (http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_061007_vw_bus_tuning_teil5.flv)
6. http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_131007_t3_umbau_teil_6.flv (http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_131007_t3_umbau_teil_6.flv)
7. http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_201007_vw_umbau_7.flv (http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_201007_vw_umbau_7.flv)
8. http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_271007_vw_t3_umbau_teil_8.flv (http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_271007_vw_t3_umbau_teil_8.flv)
9. http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_031107_vw_t3_umbau_teil_9.flv (http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_031107_vw_t3_umbau_teil_9.flv)
10.http://video.kabeleins.de/auto/tuning/aa_101107_t3_tuning_teil_10.flv[/url]

Reproductor RivaFLV Player:
http://www.download.com/3001-13632_4-10442977.html?spi=bacf3b90990a6b2b0bafd691544b22ad (http://www.download.com/3001-13632_4-10442977.html?spi=bacf3b90990a6b2b0bafd691544b22ad)

Saludotes

pues los soportes motor del 1.6 anclan perfectamente en el bloque del TDI, comprobado.
Bisete, te has ganado unas cañas en cuanto nos veamos...

Ya estoy a la espera de recoger piezas de Alemania y la bomba modificada para empezar la obra...

¿Los soportes del 1.6 anclan bien en el TDI? Pues eso es un buen ahorro, ¿no?.
¿A esos soportes se les pueden poner algún tipo de silenblock o algo así para que se amortigüen las vibraciones del motor?

Q bien, mu buena esa!! q ojo teneis!! Lo habeis mirado bien?? habeis calculado la altura a la q va ir el motor para q no haya q tener q modificar la tapa, y si va entrar bien y va ver espacio para colectores, alternador, filtro aire, etc. Si es asi, te ahorras una pasta de los soportes y el envio, aunque por otro lado igual hay q modificar el tubo de escape o algo, no?¿  Ojala q no.
Muy bien, muy bien, mu buena noticia y si no se puede, por lo menos lo habeis intentado!!Eso se merece unas cañas y un jabugo para celebrarlo!
Seguir asi q muchos os lo agredecemos!!

Entonces se necesitan estos (1.6D)
*imagen borrada por el servidor remoto
y no estos (1.6TD)
*imagen borrada por el servidor remoto
no??

A ver, a ver, una cosa son los soportes de motor y otra las barras estas.

Yo probé los soportes de una 1.6D para ver si la tornilleria anclaba (los tenia desmontados por el garaje), pero usaré los soportes de mi 1.6TD que los anclajes a bloque son iguales aunque luego la forma no sea igual.
Las barras tambien serán las de la 1.6 TD syncro que no se si son iguales.

Espero que me sirvan los soportes, parece que solo se cambian porque en el TDI el turbo va centrado en los colectores, y en las 1.6TD va desplazado, con lo que como mantengo turbo y colectores de 1.6TD en el TDI, "deberia" valer mi actual soporte.
Espero no equivocarme...y acabar teniendo la furgo 15 dias parada a la espera del soporte.

Hoy he pasado por el bombero y aun no está la bomba "hibrida".

Ah, el motor cabe sin modificar la tapa. Justito, pero cabe.

Cita de: ensafer en Enero 09, 2008, 14:35:02 pm
[...]
Ah, el motor cabe sin modificar la tapa. Justito, pero cabe.

En algún sitio leí que las syncro llevan el motor 5cm más bajo. No sé si es un cuento chino, pero en la mía el 1.9TD entró con su bomba sin modificar la tapa. El problema es que los mandos de aceleración rozaban un poco, y cuando se gastó la espuma de la tapa y llegó a la fibra, la furgo se quedaba acelerada. Pero por muy poca cosa. De hecho, rebajé un poco de firba de la tapa con una navaja y ya no se queda acelerada.

Edito: Acabo de recordar donde lo había leído:

http://wiki.80-90.co.uk/index.php/Syncro_-_Differences

Por cierto, supongo que ya lo conoceis, pero aquí teneis mucha información:
http://wiki.80-90.co.uk

http://club80-90syncro.co.uk/

En el foro tienen un sección sobre cambio de motor, y hasta otra de combustibles alternativos:

http://forum.80-90.co.uk/

Ensafer, los soportes de motor solo los podrás aprovechar a medias, el derecho si que sirve tal cual , pero el izquierdo, si conservas el colector y turbo del TDI no te sirve porque interfieren, si pones el colector y turbo del JX si que te servirá (auque los tarados de soplado y tamaño del turbo son bastantes diferentes).
Yo he puesto un 2E, 2.0 de golf GTI y si que sirven los dos, tal cual. Hay que hacer un tubo especial 2 en 1, desde el colector hasta el tubo de escape de JX, tanto usando el colector original del 2E como usando un colector de audi 80.
Respecto a las barras, tienes que usar las del 1.6TD que llevabas ( si es syncro las de la syncro y si es 2wd las 2wd) ya que sinó variarias la inclinación del conjunto motor transmisión.
Amedio, me has ganado en publicar que el motor en la syncro está mas bajo que en la 2wd. Las barras que sustentan el motor JX son diferentes en ambos modelos (lo he vivido en mis carnes). En la syncro y con el motor 2E, el alternador entra justito con la tapa original sin modificar (solo hay que quitar un poco de espuma y eliminar un trozo de nervio de fobra de vidrio de la tapa.
Saludotes

Cita de: syncroman en Enero 09, 2008, 15:53:56 pm
si pones el colector y turbo del JX si que te servirá (auque los tarados de soplado y tamaño del turbo son bastantes diferentes).

eso es algo a lo que le estoy dando vueltas. Jaeger usa el turbo de la 1.6 TD y casi seguro que sus colectores tambien,  lo que estoy rumiando para hacer a laaaaargo plazo es hacerme un turbo " a medida", a ver si consigo que sople desde mas abajo, o ver si es posible meter uno de geometria variable mecanico.

Unos conocidos acaban de montar uno de geometria variable en un 2.5 Tdi de un Land Rover Discovery junto con un intercooler ENORME y dicen que parece que hayan montado un motor 3 litros. El motor tira fuerte desde mucho mas abajo y en altas con el nuevo intercooler tambien han ganado potencia.

Siento llevarte la contraria, pero Jäger no cambia el turbo ni colector original de cada motor. Por eso hace un soporte izquierdo especial (con una forma muy retorcida), u de paso pone los hidrolager para minorar las vibraciones trasmitidas.
Ojeate una vez más los vídeos de kabeleins y verás como el turbo no lo toca. Hay otros preparadores que sí. Mantener el del 1.6TD es la solución más facil (la mas utilizada en el cambio de los AAZ) pero a mi juicio no es la mejor.... pero para gustos los colores.
Saludotes y buen trabajo.

Bien, necesito vuestra ayuda.
tengo un motor en casa y le he probado los soportes y valen, se lo quiero poner, pero tengo muchas dudas, tantas que no quiero extenderme mucho en este post, por ejemplo:

modificar tapón aceite?
bomba de tempra modificada o vale alguna otra?
embrague de TDI pero cambiar el primario por uno más gordo, ¿dónde comprarlo?
etc

por favor ensafer, bisete, os agradecería que me mandáseis un privado y nos ponemos en contacto, me voy a valencia si hace falta.

Un saludo.

Por cierto, si algún forero quiere le pongo las fotos del motor 1.9 DI con los soportes de furgo para que vea que se acoplan bien, es todo cuanto os puedo facilitar por ahora de mi transformación.

Cita de: JORGET3 en Enero 10, 2008, 01:32:43 am
Bien, necesito vuestra ayuda.
tengo un motor en casa y le he probado los soportes y valen, se lo quiero poner, pero tengo muchas dudas, tantas que no quiero extenderme mucho en este post, por ejemplo:

modificar tapón aceite?
bomba de tempra modificada o vale alguna otra?
embrague de TDI pero cambiar el primario por uno más gordo, ¿dónde comprarlo?
etc

por favor ensafer, bisete, os agradecería que me mandáseis un privado y nos ponemos en contacto, me voy a valencia si hace falta.

Un saludo.

Por cierto, si algún forero quiere le pongo las fotos del motor 1.9 DI con los soportes de furgo para que vea que se acoplan bien, es todo cuanto os puedo facilitar por ahora de mi transformación.

Aqui tienes todo loque yo tengo hasta ahora... creo que te aclarará bastantes cosas.

http://www.furgovw.org/index.php?topic=22219.0

Bisete parece tener problemas con la bomba de 1.9 TD, yo estoy a la espera de que me acaben el injerto, si sale bien, Bisete quiere hacerlo tambien.

Cualquier duda, mandame un privado.

Ahora mismo estoy a la espera de que o Ha Projekt o VW-winkler me den precio para poder pagar y que me envien las piezas (llevo esperando dos o tres dias, estos alemanes parecen tranquilos)

A ver si con vuestra ayuda logro montar el motor y me puedo subir a la 2a concentración:

De momento os mando las fotos de de un motor Golf III que tengo con soportes T3, el derecho necesita modificar unostubos pero parece que vale.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/motor_Golf_III_lado_Iz_con_soporte_T3.jpg)

en la foto anterior se vé el motor con el soporte de T3, y en ésta unos tubos que habrá que doblar para que encaje el otro soporte:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/motor_Golf_III_lado_De_tubos_a_modificar_para_soporte_T3.jpg)

por cierto, alguien sabe si éste es el primario que necesito comprar para poner embrague de 1.9 al injerto? está en http://www.motorsport-notter.de (http://www.motorsport-notter.de)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/JORGET3/primario_para_T3_TDI.jpg)


muy buena la mejora en la galería de fotos, gracias kalimocho por el tutorial

Lo único que interfiere es si montas la bomba de la servo, entonces hay que limar una esquina del soporte de esta.
Lo bueno que tienes estos motores es que se reutiliza todo el 'tuberio' de la refrigeración, sin tener que inventar nada.

Yo lo pedi a www.ha-projekt.de
primario + plancha del embrague + portes = 189 leuros

Hola,no se si funciona esto..scoby

Buenas,soy nuevo pero hace tiempo que os sigo,tengo una T3 y este fin de semana me hecho con un motor de un toledo TDI 150 CV,os agradeceria que me  asesoreis sobre varios temillas,ya os ire contando.
Un saludo desde Cubelles .vwt3

Cita de: syncroman en Enero 09, 2008, 20:37:22 pm
Siento llevarte la contraria, pero Jäger no cambia el turbo ni colector original de cada motor. Por eso hace un soporte izquierdo especial (con una forma muy retorcida), u de paso pone los hidrolager para minorar las vibraciones trasmitidas.
Ojeate una vez más los vídeos de kabeleins y verás como el turbo no lo toca. Hay otros preparadores que sí. Mantener el del 1.6TD es la solución más facil (la mas utilizada en el cambio de los AAZ) pero a mi juicio no es la mejor.... pero para gustos los colores.
Saludotes y buen trabajo.

Pues no te digo que no, pero el mismo vende la burra de que la maxima potencia la obtiene al menos en los TDI mecanicos con una bomba de un 1.6Td:


We used a TDI-engine (1Z/AHU/AFN) with a new turbo charger of a van engine (JX).

This means that the installation of a TDI-engine with mechanical injection pump is quite simple. Time needed for the whole conversion: approx.  2 - 5 days.

Supongo que en la de Kabeleins cambia el soporte motor porque es un TDI electronico, al menos en un par de fotos que capturé se ve la bomba electronica, y creo recordar que monta centralita y todo eso. En los TDI electronicos se mantiene colectores y turbo del TDI y se tiene que sacar la bateria del vano motor para meter en su lugar la caja del filtro de aire del Tdi con sus sensores.

hola ensafer... me he puesto en contacto con un tio que me ha explicado lo que me contaste del bombero... alguien podria confirmarlo??? el tema es que con la bomba 1.9td y la original del tdi, montar un hibrido que consiste en usar la pieza metálica de  la bomba donde se instalan los tubos de alta presion de los injectores, el muelle de regulación del avance y el plato de la bomba. el caso es que el tio este me ha comentado que se puede hacer, si bien no se aun si hay que mecanizar o no alguna pieza... en cuanto sepa algo os lo comento... ademas el hombre este me ha comentado lo de la modificacion de los inyectores... consiste en cambiar el porta aguja (nozzle) por otros de otro tamaño... las piezas no son demasiado caras... pero cuando tenga confirmación os lo cuento con más detalle...

tioquiller! eso significa que si le llevo la otra bomba al bombero me cambia las piezas y solucionado????

Bueno, vengo de recoger (y pagar) mi bomba de Tempra.
Al final me ha soplado casi 500 pavos por repasar la bomba (me ha cobrado tambien la faena de montar e intentar injertar la otra)

Llegó a montarla (la injertada) pero me ha comentado que al meterla en la maquina, los caudales no le iban bien, que iba muy alto en medias... y que como no le convencia Y NO TENIA MUCHO TIEMPO, pues ha vuelto a tras, me ha dejado la bomba de Fiat TARADA PARA EL FIAT y que cuando lo monte, que si veo que anda poco, que le lleve la furgo y le dará mas caudal.

Me comenta que aunque la bomba del TDI da mas presion, que cree que no tendré problemas con los inyectores, pero me he quedado con la sensacion de "pruebalo y si no va ya buscarás la solucion"

Anoche, estuve leyendo bastante en foros canadienses e ingleses, y parece que si se puede injertar una bomba de inyeccion indirecta de 9 mm con una directa mas grande, pero a estas alturas, me parece que es un poco perder tiempo y dinero, y estamos en manos de bomberos que al fin y al cabo cobran por su tiempo (y muy bien, por cierto) y prefieren no meterse en estos fregados.
El truco, creo que está en encontrar una bomba que ande bien sin tener que hacer injertos. Puede que la de algun Rover de inyeccion directa (10 mm) las de Fiat ducato de 11 o incluso la de la LT/sprinter de 12, y quitarse de injertos que no te garantizan nada y te pueden acabar costando mas pasta.

Yo voy a montar la bomba del Fiat (9 mm), que ya tengo repasada, y veremos que tal anda. Si anda bien, pues así se queda. Que quiero que ande mas, pues ya me pondré a buscar una bomba de 10-11 mm e inyectores mas racing...

De todos modos, Bisete, si aclaras algo de los inyectores, dimelo...

Cita de: ensafer en Enero 20, 2008, 21:54:56 pm

Pues no te digo que no, pero el mismo vende la burra de que la maxima potencia la obtiene al menos en los TDI mecanicos con una bomba de un 1.6Td:


We used a TDI-engine (1Z/AHU/AFN) with a new turbo charger of a van engine (JX).

This means that the installation of a TDI-engine with mechanical injection pump is quite simple. Time needed for the whole conversion: approx.  2 - 5 days.

Supongo que en la de Kabeleins cambia el soporte motor porque es un TDI electronico, al menos en un par de fotos que capturé se ve la bomba electronica, y creo recordar que monta centralita y todo eso. En los TDI electronicos se mantiene colectores y turbo del TDI y se tiene que sacar la bateria del vano motor para meter en su lugar la caja del filtro de aire del Tdi con sus sensores.

Efectivamente, ensafer, para el TDI mecánico, si que parece que pone el turbo del JX (o por lo menos eso dice), otro caso es mantener la electrónica (a mi modo de ver mejor solución, ya que el único curro adicional que supone es injertar el sensor de recorrido, el potenciometro del acelerador y unos cuantos cables, eso sí, tienes que tener un donante 'completo').
Saludotes y ánimo.

Bueno, estoy a la espera de que me manden fotos esta noche de la bomba de 11 mm de un Tdi mecanico (discovery 300)
Si no veo nada raro, en un par de dias la tengo encima de la mesa...

ensafer! he hablado con el de westy conversions muy majo por cierto... me ha aclarado que montar las piezas de la bomba tdi en  la 1.9td, se puede, quiza no en todas o sencillamente tu bombero es muy malo!!! dejemoslo. yo he dejado mi bomba en el mio. le he dicho repasala y estirala todo lo que pueda, pero le he vuelto a llamar para decirle que tengo la bomba tdi y si me puede hacer el injerto para aumentar la presion y el caudal... me ha dicho que se puede hacer, la bomba sufre más por la mayor presion pero se puede. por ultimo he hablado con tioquiller y me ha comentado, que lo que tenemos que hacer es pasar la tapa de la bomba 1.9td (mecanica) a la bomba tdi, y no hacer nada más.... vamos la solución más sensata y lógica. me ha comentado que él eso ya lo hizo y funciono sin problemas. mañana cuando hable con el bombero ya te diré la solucion a la que llegamos. Tioquiller es de la opinion de utilizar el mando del acelerador de la 1.6td, por aquello de que entre en el cofre motor... pero para los que teneis syncro da igual, al estar el motor mas bajo, entra sin problemas el otro acelerador.
El de westy conversion me ha comentado, que en caso de poner la bomba td, hay que montar de la tdi el cabezal (donde se instalan las salidas hacia los inyectores, toda esa pieza) el plato y el muelle de el avance, y que por último se debe regular el tornillo ese rarito en forma triangular de la parte superior del cuerpo de la bomba, al lado de la entrada de combustible para regular la presion de entrada... te lo copio

"The only way to make more pressure is to swap the TDI pump
head (the iron part where the injection lines connect), the cam plate,
and advance spring. You might also need to adjust the tension of the
spring under the diaphragm on top, make the tension less.
he (el bombero) will need to change over the pressure regulating valve, this is a small
piece that screws into the top the of the pump body near the pulley end.
It can be identified as a small round part with two flat sides and is
opposite the fuel inlet fitting. After this is all done, he may need to
change the adjustments on the fuel screw and idle speed. But the power
difference is a lot!"
bueno espero que aclare cosas... mañana os cuento más cuando hable con el bombero!!

...hablaste con el bombero?  :roll:

hace días que no se mueve este hilo y ya necesito una dosis más  .palmas

si he hablado con el bombero... parece que al final si que va a montar partes de la bomba tdi en la bomba 1.9td... le explique con la boca pequeña, para que no se ofenda, claro, ls piezas que me han contado que se deben cambiar para que funcione a la presion y tiempos de la bomba tdi. me comento que para el martes la tendría terminada... y que si hubiera algun problema me diria algo... esto fue el miercoles... entiendo que no lo ha habido ya que no me ha llamado... con un poco de suerte...
creo que esta vez será que si, pero hasta que no lo veo no lo creo ya sabes!
pues nada ya os cuento cuando esté todo...

Pues ya contarás, Luis, a mi aun no me ha llegado el primario de Alemania, ni tampoco la bomba de 11 mm del Discovery.
Si te funciona el invento, pues me llevo las dos bombas a tu bombero a ver si me injerta. (en el caso de que la bomba de 11 mm no sea buena, que si lo es... creo que dejo esa)

siento informar de esto... la bomba no soporto 300 km, evidentemente volverá al bombero a que repare lo que hizo mal... espero que sin coste alguno para mi.... pero bueno lo positivo es que antes de joderse, o mejor en el momento de joderse... entrego las 110CV seguro, pq conduciendo a 100km/h sentí un empujon importante! ya contaré

Cita de: bisete en Febrero 05, 2008, 13:01:36 pm
siento informar de esto... la bomba no soporto 300 km, evidentemente volverá al bombero a que repare lo que hizo mal... espero que sin coste alguno para mi.... pero bueno lo positivo es que antes de joderse, o mejor en el momento de joderse... entrego las 110CV seguro, pq conduciendo a 100km/h sentí un empujon importante! ya contaré

Joer, tenemos gafe con los bomberos...
Yo decidido que tiro por la de Fiat de momento y me armo una hibrida con las que tengo en el garaje, y visto lo facil que es abrir una bomba, me lo hago yo. Voy a pedir un par de juegos de juntas y me hago el invento en casa, total, ellos luego, meten la bomba en la maquina y la tienen que tarar a ojo porque no es algo "standard". Para eso, me la taro yo mas a ojo todavia y me ahorro 400 leuros., o la llevo a ultima hora si no me aclaro...

Una cosa.
No se donde lo lei, pero hace poco tiempo alguien comentaba que de un motor TDI instalado en una T3 con bomba mecánica se podían sacar hasta 160 caballos sin demasiada preparación!!!.
¿Es esto posible o era un farol?
Me quedé asi.... .loco1 .loco2

Cita de: Boxer_GS en Febrero 18, 2008, 13:12:28 pm
Una cosa.
No se donde lo lei, pero hace poco tiempo alguien comentaba que de un motor TDI instalado en una T3 con bomba mecánica se podían sacar hasta 160 caballos sin demasiada preparación!!!.
¿Es esto posible o era un farol?
Me quedé asi.... .loco1 .loco2

Con bombas de 12 mm y unos inyectores mas racing, tocando un poco la presion de turbo y con un buen intercooler (y un ojo en el reloj de temperatura de gases de escape) se puede hacer.

Si lees los foros que salen en los enlaces de mi tema de la conversion a Tdi mecanico, verás que la gente llega a los 200 Cv en los Ibiza, Leon, o incluso en "viejos" golf.

Cita de: tioguiller en Febrero 18, 2008, 13:43:47 pm
posiblemente no sea un farol. la primera que monte, con el de 90 Cv sin intercooler daba algo mas de 115  ??? misterios de la vida

Tioguiller, ¿eso con la bomba del Fiat?  .palmas  .palmas
Por cierto, en algun sitio dijiste que no andaba muy a tu gusto el Tdi mecanico, ¿porque?


Hoy ha entrado mi Syncro en taller... a ver si hay suerte y para el finde podemos probarla (iluso que soy, pero bueno...)

Cita de: tioguiller en Febrero 18, 2008, 14:52:51 pm
si andar anda a mi gusto (el motor), pero me parece gastarse una gansada de dinero para el resultado que se obtiene. La diferencia con un TD normal es bastante poca y lo que me gusta es la sencillez. En este post ya me habeis asustado bastante con bombas para aqui y para alla.... y entre tanto dejando dinero a los bomberos. El tdi con bomba hibrida no llego a 10 000 pts (hace 8 años)la modificacion de la bomba y el mecanico con la de fiat, se monto tal cual vino del coche. A las 2 se les hizo los reglajes a ojo con el motor en marcha, pero ya hay pocos mecanicos de esos...

En furgos de conocidos y amigos tampoco nos hemos comido mucho el coco, quitar y poner, mirar, bien.... cojonudo, mal....vuelta a empezar.....quitar...poner... mirar.... etc.

Generalmente despues de que el motor asienta un poco y unos retoques han ido todos estupendamente.

Hombre, lo de la bomba me dejé la pasta porque estaba un poco piltrafilla ella, y con el motor, pues no lo voy a abrir porque se ve bien (espero no equivocarme). Embrague nuevo y algun reten nuevo tambien y para de contar.
Lo que no tengo ganas es de salir un finde y quedarme tirado a mitad camino o pasarme el finde haciendo ñapas para volver a casa, ya estoy un poco cansado de eso (ya sabes, los Land Rovers  .meparto )

Lo que tenia claro es que os 8500 napos del Jaeger ni los tenia ni me los hubiese gastado, pero si por 2000 o 2200 tengo una furgo bastante mas potente, que no me da problemas, con la que poder cruzarme españa en un finde sin morir en el intento, y con total confianza en ella y que sea mucho mas alegre por pistas, pues... para no pensarlo ¿no?

En mi caso lo del TDI es por mas potencia frente al TD y por el acojone con el que viven los propietarios de TD y sus chaveteros (ta claro que es un problema de montaje de la correa y falta de apriete de esa tuerca, pero vamos...) 

en fin, veremos los resultados del TDI...

Y al llevar una bomba de 12mm y los inyectores más racing y tal, supongo que gastarás más, ¿no?

tengo un mecanico en Alemania con una Bluestar del 90 con un tdi y yo lo he probado y va de miedo lo que no tengo ni idea que ha hecho pero si a alguien le interesa lo vende por 5000 euros.
Tiene toda la electronica y funciona todo perfectamente.
Es su coche de diario

Cita de: marcosavil en Febrero 18, 2008, 16:56:42 pm
tengo un mecanico en Alemania con una Bluestar del 90 con un tdi y yo lo he probado y va de miedo lo que no tengo ni idea que ha hecho pero si a alguien le interesa lo vende por 5000 euros.
Tiene toda la electronica y funciona todo perfectamente.
Es su coche de diario

q vende una bluestar tdi por 5000 euros :o :o

Cita de: Boxer_GS en Febrero 18, 2008, 16:46:29 pm
Y al llevar una bomba de 12mm y los inyectores más racing y tal, supongo que gastarás más, ¿no?

Pues va a ser que si...  el TDI de origen la lleva de 10.

Jaeger la monta de 12 con "sus" inyectores de 1000 leuros y saca unos 120 CV de banco.

Esta gente:
http://www.diesel-speed-shop.com/
tiene cabezales de hasta 14 mm para las bombas Bosch y tambien fabrica sus propios inyectores.

Buahh, eso ya es demasiado, porque si te gastas una pasta y un buen curro en montarle el tdi para que sea más parco en consumo en función a las prestaciones que da y luego gasta bastante gasoil no tiene demasiado sentido.
Supongo que lo mejor será un término medio, potenciarlo un poco pero no en exceso y a ser posible lo más barato que se pueda.

Cita de: furgometal en Febrero 18, 2008, 17:43:30 pm
q vende una bluestar tdi por 5000 euros :o :o

Pues sí, tiene unas llantas y paragolpes que no sabe si se los quedaria él para dejarla a un precio razonable. tengo alguna foto por si te la envio a tu mail ordinario

interesante post aunke algo desordenado  caotiko

aunke ke voi a decir yo, sere yo ke no me entero muy bien

si alguien se currase un resumen seria la leche
y si se hace un libro o manual sobre montar un tdi yo  lo compraria

tanta referencia a tio guille y no  veo sus mensajes...

ke kosas mas raras

up

Cita de: canido29 en Marzo 11, 2008, 15:36:08 pm
interesante post aunke algo desordenado  caotiko

aunke ke voi a decir yo, sere yo ke no me entero muy bien

si alguien se currase un resumen seria la leche
y si se hace un libro o manual sobre montar un tdi yo  lo compraria

tanta referencia a tio guille y no  veo sus mensajes...

ke kosas mas raras

up

... está un poco caótico porque se mezcla con este otro hilo, jejejje

http://www.furgovw.org/index.php?topic=22219.0

Salu2

unos meses despues empiezo aleer relleer con mas calma....

poko a poko

ke inyecotres meteriais enotnces?aaz d 150 bares?o otros ?esos llegan?Xd

y bomba de algun kcohe en especial o da igual cualkier bobma aaz?como busco?alguna pista ayuda

saludsssssss

Con intención de no abrir otro post lanzo una pregunta,

Que motor TDI se monta mas?

La idea es montarlo con electrónica, supongo que los mas puestos serán los antiguos de 90 CVs que llevan los Toledo, Golf III, Córdoba, ibiza, etc...

Alguién me puede decir códigos y recomendaciones?

Aguanta bien la caja de cambios de una syncro con un TDI de 110 Cvs???

Saludos.

Yo llevo 30000 kmts y ni un problema de caja.

Yo abrí un post pero ahora no logro entrar se llamaba( montaje y conexión tdi 110 cv luis charco)ahí puse bastantes datos y algunos foreros ayudaron entre ellos Nito, yo lo monté con toda la electrónica y va de lujo, consumo sobre 9 lit pero la caja es corta y va bastante revolucionada lo proximo es alargar caja   

Muchas gracias Luis, voy a hechar un vistazo, como a ti te pasa me pasará a mi al montar el TDI, el eterno problema de las cajas de cambio de las syncro, 4 velocidades cortitas es igual a motor revolucionado llevando cruceros de 90-100 Kmh, que velocidades de crucero sueles hacerle al TDI para que te haga esos 9 ltrs?

Saludos.

Cita de: luis charco en Marzo 14, 2013, 21:52:40 pm
Yo abrí un post pero ahora no logro entrar se llamaba( montaje y conexión tdi 110 cv luis charco)ahí puse bastantes datos y algunos foreros ayudaron entre ellos Nito, yo lo monté con toda la electrónica y va de lujo, consumo sobre 9 lit pero la caja es corta y va bastante revolucionada lo proximo es alargar caja

Luis, ¿conseguiste homologar el 110 Cv?
Es un dato a tener en cuenta para el que decida meterse a esto, los 90 Cv se homologan sin problemas.

Estoy en tramite con Callejo, ya tenemos mas o menos claro, hay que hacer ensayo de frenos, y el motor va a decir que proviene de una alhambra, no sé el motivo pero creo que es por la tara para que el proyecto sea mas sencillo, tengo que enviarle unas fotillos y los datos del taller que va a firmar el montaje, a partir de ahí me avisará para el ensayo.

El consumo,es mixto ciudad carretera, yo suelo ir en autopista a 110   115 a veces en algún adelantamiento 125  130 pero pocas veces, a 100 es un crucero en el que no se nota demasiado el exceso de revoluciones, pero como la furgo anda siempre te pica el gusanillo en las subidas o pasando a los camiones y le apretas un poquillo. Yo creo que con una buena relación podriamos sacarle 7,5 8 litros manteniendo los 110  115 de crucero       

Joder Luis son unos consumos cojonudos  ;) que caja llevas y que neumaticos?

A ver los neumaticos són bf good all terrain 215  75  15 y la caja no sé que codigo pero creo que es la mas larga que ponian a los jx

Yo tengo un tdi 1.9 de 90cv desde hace tres años y contentisimo. La caja es una 3h con el primario y la corona 29/7.
Va superbien, 120km 3300 rpm y a 150km 4500rpm. solo la puse una vez a esta velocidad, pero es real de GPS.
Las ruedas son 205/65/15, creo no estoy muy seguro.
Y todo homologado!!

Entiendo que si la corona es 29  7 se han alargado todas las marchas, la mia es syncro pero un apaño así seria lo suyo, quién te lo hizo y se puede saber precio gracias.   

Cita de: luis charco en Marzo 19, 2013, 21:16:21 pm
Entiendo que si la corona es 29  7 se han alargado todas las marchas, la mia es syncro pero un apaño así seria lo suyo, quién te lo hizo y se puede saber precio gracias.   

El que me lo hizo ya no ejerce la profesion, el primario y la corona 700€ en jaguer y 300€ colocarlo.

luis  como vas a montar corona 29,7
como bien sabes no puedes montar el de una 3h
tu necesitas corona y secundario de la caja y corona y secundario del grupo delantero
mucho luis
te mando un privi porque e andado super liadoooooooo

Hay muchas diferencia en el montaje de un 90 Cvs frente a los 110 Cvs? Basicamente en electrónica deberian de ser muy parecidos.

No hay apenas diferencia sólo las valvulas de aire, el resto es igual, lleva los mismos sensores . 
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco0.png)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/luis-charco/tdi-luis-charco.png)

Cita de: urquattro en Marzo 25, 2013, 15:05:49 pm
Hay muchas diferencia en el montaje de un 90 Cvs frente a los 110 Cvs? Basicamente en electrónica deberian de ser muy parecidos.

el problema con los 110 no es el montaje, es la homologacion, que se excede el 30% de diferencia de potencia  con el motor de origen, y hay que dar mas patadas para homologarlo. Básicamente, justificar que las gasofa de 112 caballos llevan mismos chasis y frenos que las diesel de 69 y a partir de eso justificar que la diferencia con las gasofa es asumible -misma potencia-  y por tanto tambien las diesel de 69 pueden soportar el incremento de potencia.

Muchas ingenierias de principio, te dicen que no se puede, hay que rebuscar e insistir para dar con la opcion buena.

Buff, que miedo mete eso, mira que si lo montas y luego no puedes homolgar.... menuda faena, de todos modos si no me equivoco ya hay gente con ese motor y potencia.

Otra opción menos fiable, pero también interesante seria montar el 90 cvs y reprogramarlo, aunque yo nunca e sido mucho de repros.

Cita de: urquattro en Marzo 26, 2013, 18:31:10 pm
Buff, que miedo mete eso, mira que si lo montas y luego no puedes homolgar.... menuda faena, de todos modos si no me equivoco ya hay gente con ese motor y potencia.

Otra opción menos fiable, pero también interesante seria montar el 90 cvs y reprogramarlo, aunque yo nunca e sido mucho de repros.

El 90, con repro e inyectores cambiados, anda un montón.

Cita de: urquattro en Marzo 26, 2013, 18:31:10 pm
Buff, que miedo mete eso, mira que si lo montas y luego no puedes homolgar.... menuda faena, de todos modos si no me equivoco ya hay gente con ese motor y potencia.

Otra opción menos fiable, pero también interesante seria montar el 90 cvs y reprogramarlo, aunque yo nunca e sido mucho de repros.

O montar un 90 con todo lo de un 110.... ;)

Exacto si lo quieres facil monta un 90cv, y después, cambias bomba, inyectores, y turbo, ya tienes un 110 legal

Muy buenas yo tengo montado un 1z 90cv con caja de renault y la verdad que llanea de lujo 120 a 2800 vueltas pero en cuesta un poco fuerte 6 o 7 por ciento no sube a mas de 80  o 90, yo creo que no le saco todos los cv o igual esos 90cv no dan más para las 2t que pesa la furgo.
Comentáis de cambiar turbo,pero no termino de entender si por uno nuevo o el del 110cv,
En su día tuve la centralita reprogamada y lo note un huevo pero le puse la quite por que rompí motor y al montar el nuevo monte sin reprogramar.
Me dijeron que rompí motor por los inyectores que chorreaban mal y derreti. Pistones  así que ahora estoy en rodaje del nuevo motor y prefiero esperar a hacerle km antes de tocar nada otra vez. Aunque ya OS digo que estoy con la mosca de que no saque lo 90 porque creo que tendría que subir algo mas,pero como no e probado ninguna otra pues nose
Jode menuda chapa jeje,bueno espero que me aclareis lo del turbo que me a intrigado

Decir también que estoy encantado con la caja de renault'pero creo que funciona mejor con el 110. Que con el 90cv

Si de verdad tienes los 90 cv, y el par que dá ese motor, el único cambio que yo veo es que deberías reducir una marcha y subir un poco mas de vueltas para mantener la velocidad.
Dá la sensación que si llanea bién, y le cuesta subir, el turbo no sople como debe .
Mi syncro con afn 110cv y caja original sube igual que llanea, nunca he bajado una marcha en autovía, y mantiene los 120 con el pedal a la mitad.
El turbo del afn es de geometría variable y los inyectores dán mas presión , la bomba tiene referencia diferente pero yo creo que se puede dejar la del de 90 cv.
Yo optaría por revisar presión del turbo e inyectores y después ver la programación estos motores suelen llegar a los 120 cv bién ajustados y sin riesgos de rotura.       

Gracias Luis, si sera cuestión de subir en cuarta un pokito mas alto de vueltas, pero entre que esta en rodaje y no la paso de 2500  3000 y que me e acostumbrado a ir así, pero cuando termine el rodaje le daré un poco mas de chicha y no creo que tenga problemas para subir  a 100 a 4000 vuelta
De todas maneras cuando rompí motor el turbo se quedo un bailando así que me imagina que también influirá.

Así que pensare en ir ahorrando para un turbo nuevo. El del 110 al ser de geometría variable no se le puede.  Meter no? 
Pero los inyectores del 110 si no? Terminaré e, rodaje y luego me iré planteando todo esto para poder aprovechar bien la caja renault

Para meter geometría variable has de colocar la valvula que activa , y no sé si la centralita del de 90 cv tiene los pines correspondientes si no deberías cambiar centralita, en cuanto a los inyectores no hay problema pero después has de reprogramar 

90 cv con su turbo unos inyectores apropiados y fuera historias . Yo tenia el mismo problema que vantax al subir  y al cambiar los inyectores cambio el cuento de caer a 70 en 5 a subir empujando a 110 . Claro que yo llevo caja con 4,14 y la quinta de 0,74. Y empieza a empujar como todas a 2800 rpm. Y eso ya son 105-110
Pero vamos que la solucion son unos buenos inyectores en un 90

Cita de: vannatx en Mayo 29, 2013, 23:24:50 pm
Muy buenas yo tengo montado un 1z 90cv con caja de renault y la verdad que llanea de lujo 120 a 2800 vueltas pero en cuesta un poco fuerte 6 o 7 por ciento no sube a mas de 80  o 90, yo creo que no le saco todos los cv o igual esos 90cv no dan más para las 2t que pesa la furgo.
....

120 a 2800 vueltas con unos desarrollos en 5a muy largos. Más que mi actual t4 syncro con el 2.5 tdi y ruedas grandes, y más que mi Scenic. Creo que es normal que en los repechos te quedes un poco, pero no es grave subir en cuarta a 100...

no no. para nada es grave .meparto

Fremdmotoren im T3

Aufstellung durchgeführter Motoreneinbauten:

Alfa 16V - 1,7l mit 132 PS aus Alfa 33
Audi 4-Zylinder
Audi 5-Zylinder - 2,0 TD mit 90 PS
Audi 5-Zylinder mit 115 PS aus Audi 90 / 100
Audi 5-Zylinder mit 136 PS aus Audi 100 5E
Audi 5-Zylinder mit 133 PS aus Audi 80/90/100/200/Quattro/Coupe/Cabrio
Audi 5-Zylinder - 2,5l mit 100 kW (136 PS)
Audi 5-Zylinder - 2,3l 20V mit 125 kW (170 PS) aus Audi 90 (auch quattro)
Audi V6 - 2,6l mit 110 kW (150 PS) aus Audi A6
Audi V6 - 2,8l mit 127 kW (174 PS) aus Audi A6
Audi V6 - 2,4l mit 165 PS - 30V
Audi V6 - 2,8l mit 193 PS - 30V
Audi V6 - 2,8l mit 210 PS - 30V
Audi V6 - 2,5 TDi
Audi V8 - 3,6l und 4,2l
Chevrolet V8 - Foto
Ford V6 - 2,3l mit 114 PS aus Ford Granada/Capri
Ford V6 - 2,8l mit 140 PS aus Ford Granada/Capri/Sierra
Ford V6 - 2,9l EFI mit 103 kW (145 PS) aus Ford Scorpio
Ford V6 - 3,0l aus Ford Capri
Ford V6 - 3,2l von Hurrican Racing
Ford V6 Cosworth mit 143 kW
alle Porsche Boxer-Motoren
Rover V8
Subaru V6 Boxer
VW 4-Zylinder aus Golf/Passat
VW 5-Zylinder aus Passat
VW VR6 aus VW Golf/Corrado
VW G60 mit 160 PS aus VW Golf
VW 1,9l TDi 90/110 PS
Oettinger 6-Zylinder-Boxer 3,7l - 180 PS
Oettinger 6-Zylinder-Boxer 3,2l - 140 PS
Serien 2,1l mit Schick-Turbo und 163 P

Cual escoger?? :roll:

Pues, si lo puedes homologar y no te importa lo que trague, los Rover V8 se encuentran tirados de precio (coche entero por 2.500-3000 euros, y luego puedes revender todo lo que te sobre, y dejarlo casi a coste cero la compra del donante). Si pillas un 3.9 EFI  de un Range Rover, son 185 caballos, y se pueden apretar hasta el infinito... .reparto

Sería un proyecto interesante, ¿te animas?

No se puede homologar un motor de otra marca.....al menos eso me han dicho en varios ingenieros....yo estube planteandome el motor subaru....pero nanai  ;)

Cita de: NICHY en Junio 06, 2013, 17:33:47 pm
No se puede homologar un motor de otra marca.....al menos eso me han dicho en varios ingenieros....yo estube planteandome el motor subaru....pero nanai  ;)

No has debido de dar con el ingeniero correcto...yo creo que se sigue pudiendo hacer. No es el cambio "normal" de menos del 30% de potencia o cilindrada, pero se puede hacer.
Justo esta semana he visto fotos de un Patrol GR con un 6.5 TD recien montado, y eso excede el 30% de potencia, de cilindrada, y debe ser un motor americano, a ver si me dicen con quien lo han homologado y cuanto sale más o menos la homologación.

Por cierto que acabo de anunciar la venta de la bomba Fiat y la bomba del 1Z que tenía para hibridar, por si a alguien le interesa y no quiere tocar las bombas originales...

Cita de: ensafer en Junio 06, 2013, 17:50:11 pm
No has debido de dar con el ingeniero correcto...yo creo que se sigue pudiendo hacer. No es el cambio "normal" de menos del 30% de potencia o cilindrada, pero se puede hacer.
Justo esta semana he visto fotos de un Patrol GR con un 6.5 TD recien montado, y eso excede el 30% de potencia, de cilindrada, y debe ser un motor americano, a ver si me dicen con quien lo han homologado y cuanto sale más o menos la homologación.

Si yo tambien he visto burradas del estilo pero nose como lo haran....si homologas como coche de carreras tienes mucho mas margen...pero claro en el caso de las furgos no vale  ;)

(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/rickyricardo620/motor_y_caja_de_cambios_syncro0.jpg)

No te recomiendo la opción ford 2.8 v6, pesa como un tocino, para que te hagas una idea yo con 73 kilos levantaba un motor de golf GTI MK1. Y ahora con 84 entre 2  no pudimos solo con el bloque, ademas que cada una de las culatas pesaban lo suyo y estaban quitadas. Consumo.......Repsol ORO. Potencia poca. Si se te ocurre la galleta la tiene un amigo. Y la instalación eléctrica la saque de la nada a un cuaderno que conservo. Había varios componentes de bosh descatalogados y es una tecnología obsoleta. Si quieres hacer el burro yo me decantaria por un V6 TDI. Aunque la gente con pasta de por aquí se van al desierto con gasolinas gordos. Yo lo compre homologado, puesto que la adaptación la hicieron en alemania y se importo así. Yo me he pasado a 1.9 tdi, traga la mitad y lo veo menos peligroso que la gasolina. Por cierto pase de gasolina a diesel, y lo unico que teoricamente piden es que conserves los soportes de motor. Aunque yo llevo uno de HA-Projekt ( http://www.ha-projekt.de/ ) y el otro original y no me dijeron nada. Conocía un poco a los de la itv y les gustaba mas el enjendro que otra cosa, de hecho cada año que voy se acuerdan de mi.