VWT4 Cali AXG 151 cv.-Tacos de motor

[FULLCRACK]

Hola.
Tengo una California T4 Wesfalia del 2003, con motor AXG de 151 cv, que empieza a meter unos ruidos metálicos sospechosos, sobre todo al arrancar. Tiene 300.000 km y creo que los tacos de motor no se los han cambiado nunca y he visto que tiene uno de ellos un poco desgastado.

He estado mirando en autodoc, pero es un lio. Hay mil referencias, tanto para un taco, como para los otros dos. Y no quisiera meter la pata.

Como podría averiguar las referencias exactas, sin desmontar, e ir a tiro hecho?
No son precisamente baratos, por lo que no quiero arriesgar a comprar algo que luego tenga que descambiar.

Mil gracias

[zündfolge]

Bueno teóricamente introduciendo el número de chasis y el año no tiene porqué haber problemas. De echo, solo puedes hacerlo así...

[3PI]

He estado mirando en autodoc, pero es un lio. Hay mil referencias, tanto para un taco, como para los otros dos. Y no quisiera meter la pata.

Cuidado, que aquí es muy fácil confundirse, y haces bien en preguntar, porque incluso utilizando buscadores de piezas en el mercado paralelo (oficialmente ya están descatalogados hace tiempo), no te garantiza que aciertes, ya que hay mucha confusión, porque los tacos (o soportes) de motor de la T4 con motor AXG (2.5 TDI de 151 CV) son diferentes al resto de motorizaciones debido precisamente, a que este bloque genera un par motor drásticamente superior y utiliza una caja de cambios y un frontal rediseñados.

La variante AXG (junto con su predecesora, la AHY) representa la máxima evolución de potencia en los diésel de la T4, lo que obligó a Volkswagen a modificar los puntos de apoyo por razones mecánicas y estructurales específicas.

El conjunto motor-transmisión del bloque AXG (al igual que el resto de las Volkswagen T4 de ese año) va suspendido sobre 3 tacos o soportes principales.

A nivel técnico, se le conoce como un sistema de suspensión pendular de tres puntos, diseñado de la siguiente manera:

- Soporte Derecho (Lado Distribución):
Es un taco hidráulico (o hydrolager) situado en la zona de las correas, encargado de soportar gran parte del peso del motor y absorber las vibraciones verticales de los 5 cilindros.

Referencia OEM: 7D0 199 132 E

IMPORTANTE: En tiendas de recambios verás también la referencia terminada en D (7D0 199 132 D), la cual se diseñó originalmente para cajas automáticas o modelos anteriores al restyling, pero la referencia oficial de sustitución más robusta para el AXG manual es la terminada en E



- Soporte Izquierdo (Lado Caja de Cambios):
Va fijado directamente sobre la robusta transmisión 02G. El brazo de aluminio que une la caja con el chasis en este lado es exclusivo de este motor para poder librar el mayor tamaño de la caja DQR.

Referencia OEM: 7D0 199 131 B

El brazo metálico de aluminio (el soporte estructural) que sujeta este taco al bloque es exclusivo para el AXG/AHY debido al volumen de la caja de cambios, pero el silentblock interno sigue esta referencia


- Soporte Trasero (Bieleta Antipendular o "Péndulo"):
Está ubicado en la parte inferior trasera, uniendo la parte baja del cambio con el subchasis del vehículo. Es el soporte que sufre mayor desgaste en el AXG, ya que su función principal es frenar el cabeceo (la rotación hacia delante y hacia atrás) cuando aceleras bruscamente y entran en acción los 295 Nm de par

Referencia OEM: 701 399 201 AE
Variante: Dependiendo del año exacto del chasis de tu T4 (especialmente los últimos modelos entre 2001 y 2003), algunos catálogos cruzados pueden solicitar la referencia 701 399 201 AG. No obstante, la AE es la más estandarizada para el conjunto AXG


Insisto de nuevo que es muy fácil confundirse y haces bien en preguntar. No te fíes de lo que te recomiende autodoc y otras tiendas online porque hay mil referencias y ese motor no admite cualquier tipo de taco.
Puedo haberme confundido. Lo mejor es consultar el Etka o pregunta directamente en tu concesionario con el numero de chasis de tu T4

[sejo]

Seguramente tendrás estropeado el trasero, caja de cambios, un golpe ajo los pies al arrancar y variaciones bruscas de velocidad.
Miralo tú directamente, se ve desde abajo, si tuvieras acv te diría cuál es, al ser otro motor no sé si será el mismo.

[3PI]

Seguramente tendrás estropeado el trasero, caja de cambios, un golpe ajo los pies al arrancar y variaciones bruscas de velocidad.
Miralo tú directamente, se ve desde abajo, si tuvieras acv te diría cuál es, al ser otro motor no sé si será el mismo.

Cierto. No es el mismo como bien dices.

El taco de motor trasero (que en realidad actúa como el soporte posterior de la caja de cambios o "antipar") es diferente en el motor AXG de 151 CV respecto al ACV de 102 CV (u otros motores), debido principalmente a la caja de cambios que acompaña a cada motor, y en este caso, al enorme incremento de par motor.

Es que el AXG tiene demasiado "Webs" jajaja