NUEVA RENAULT TRAFIC COMBI

[+gvr]

Si lo que ponían en ese hilo podrías por el banco de la tercera fila en la posición de la segunda y hacer así la cama. Pero eso en las que el manual lo permita. La opción de retirar el banco del medio, siendo mixto adaptable, no tiene mucho sentido circulando ya que no se puede llevar nada entre pasajeros...

[comillano]

Si lo que ponían en ese hilo podrías por el banco de la tercera fila en la posición de la segunda y hacer así la cama. Pero eso en las que el manual lo permita. La opción de retirar el banco del medio, siendo mixto adaptable, no tiene mucho sentido circulando ya que no se puede llevar nada entre pasajeros...

buenas,en renault dicen que los anclajes de la tercera fila de asientos son distintos a los de la segunda,con lo cual no se pueden intercambiar los asientos

[tgf111]

buenas,en renault dicen que los anclajes de la tercera fila de asientos son distintos a los de la segunda,con lo cual no se pueden intercambiar los asientos

Hola!
Te confirmo que es cierto. Los anclajes de la segunda fila de asientos están más juntos que los de la tercera y el riel de plástico (suelo) es más corto con lo que, aunque los atornillen a la misma distancia (en caso de existir agujeros en el chasis), no podrían entrar por culpa del plástico. A mi me llegó la edition 120 larga la semana pasada y está en el taller para ver si lo solucionan pues me la vendieron como que sí que se podían cambiar.
Realmente la versatilidad se ha visto muy afectada en el nuevo modelo. Espero que tenga solución.
Cuando me digan si tiene o no solución os lo comento para que si os ha pasado como a mí, sepais que hacer.

[tgf111]

En Renault me han dicho que no se puede modificar. Habría que hacer agujeros en el chasis y roscarlos. Nada sensato. Si no, pagar un ingeniero y demás para que homologue las modificaciones que tendría que hacer un carrocero. Tampoco es viable.
Un último recurso es una banqueta de otra furgo que se pueda adaptar con el permiso y consentimiento de Renault. Me lo están mirando y me dirán algo en una semana.
Os contaré.

[tgf111]

Finalmente, me autorespondo otra vez:
La normativa actual, (según el concesionario) no permite la colocación de una segunda banqueta plegable, por lo que no hay nada que hacer (que sea legal, cada cual con sus pirulas! ).
Es un auténtico engorro el nuevo sistema, has de estar poniendo y quitando banquetas (uno solo, imposible) para adaptar la furgo a sus distintos usos.
Lo comento por si a alguien le puede interesar, que no le pase como a mí, que vale una pasta y si luego te complica la vida, te puedes arrepentir mucho.
Si alguien quiere conocer los pros y contras del nuevo modelo, que pregunte y responderé encantado según mis experiencias. Tras 3000 km, estoy más disgustado que contento, pero eso, es muy subjetivo, obviamente.
Os adelanto algunas cosas para que conste y por si ayudan a alguien que, como yo, no sabía muy bien dónde se metía :
Tengo la combi 1600cc de 120cv larga.
De Madrid a Barcelona, por autopista, con el control de velocidad a 124 km/h (a 126km/h ya sube bastante el consumo), va a 2200 rpm +/-, en rodaje, consumió una media de 7.5 L a los 100 según ordenador de a bordo a una media de 110 km/h (hubo alguna parada). Conduciendo en manual, decelerando en subidas y acelerando levemente en bajadas, se puede dejar en 7.1 L /100 km.
De Barcelona a Madrid, autopista + unas 6 horas de ciudad (atascos, para, arranca, etc), 10.1l/100km de consumo.
Lo normal, son 8 litros, 8.5, en rodaje (sin pasar de 2500rpm) en uso mixto. Siempre con el aire acondicionado a tope (3-4, el 4 es el máximo))
Motor muy fino. Cambio de marchas bastante preciso. La conducción en general, muy agradable (motor). Al contrario de lo que pueda parecer, los 2 turbos dan potencia en casi toda la gama de rpm. Eso sí, si baja por debajo del primer turbo (1500rpm), literalmente no se mueve. Por encima de las 1500, sorprende lo que tira y como el 1600cc.
Cabina muuuuy bien insonorizada. Se puede hablar tanto con el copiloto como con los de atrás del todo, sin tener que alzar la voz (a 110-120 km/h).
Aire acondicionado delante y detrás. Funciona suficientemente bien. Testado 2 días a 39 grados en Madrid el resto de tiempo, entre 31 y 35 grados en Barna. Refrigera deprisa (con reciclado de aire) y mantiene bien el fresquito incluso a pleno sol. Yo le pongo el de delante y el trasero de entrada y así los dejo.
Los neumáticos, Michelin Agilis, agarran bien en curva (es una furgo), en frenada, son penosos. En agua, no lo se, lo poco que he hecho despacito, sin problemas.
Los frenos...más vale que aprietes fuerte. Muy fuerte. En mi opinión, muy escasos, hay que hacer mucha fuerza para frenar de verdad, lo que te acerca mucho al peligro en muchas ocasiones. Me está costando acostumbrarme.
Suspensión de pena, es un barco. Solo le falta la vela!!. Se zarandea hasta en rectas. En ondulaciones de autopista, los pasajeros de la 3ª banqueta saltan, literalmente, pero no por suspensión dura, sino por el rebote de lo blanda que es. De cada bache, la furgo hace 3, y se menea tanto lateral, como verticalmente. Muy decepcionante en ese aspecto. Lleva las llantas de 16. He pedido las de 17 con perfil más bajo a ver si mejora, porque una parte de los meneos es por los neumáticos.
El modo eco. Consume menos pero la furgo es absurdamente lenta. Nunca lo uso
Start and stop, va de pena. Cuando hace calor, no se apaga si tienes el aire muy fuerte y cuando pisas embrague para salir del semaforo, se apaga y se vuelve a encender la furgo en el recorrido del embrague y, como no le da tiempo, se cala y te deja con cara de memo allí plantado. Si llevas el aire acondicionado flojo, se apaga la furgoneta en el semáforo y desconecta el compresor del aire acondicionado, pero no el aire, que sale caliente del exterior y solo te das cuenta cuando empiezas a sudar. Una auténtica mi...eso. El clio que me dieron de sustitución, lo hace exactamente igual. No es un fallo de la furgo, es un mal diseño del sistema. Obviamente, estas cosas aumentan el consumo de combustible, el desgaste del sistema de arranque y la batería, y disminuyen considerablemente mi paciencia sin aportar nada bueno.
El sistema de ayuda de salida en cuesta. Otro churro. A veces se activa y otras no, con lo que cuesta saber cuanto gas has de dar. No es nada intuitivo y lo peor, es que el freno se suelta cuando estás a medio recorrido del embrague y lo hace de golpe, con lo que la furgo tiende a dar un salto hacia delante en pendientes fuertes que obliguen a dar bastante gas. Peligroso, según mi criterio, pues le puedes dar sin querer al coche de delante si sales de un aparcamiento en cuesta.
La ausencia de versatilidad en la zona de carga debido a las banquetas NO intercambiables, lo peor de la furgoneta.
Tengo portón trasero. Un poco engorroso de abrir (o imposible), si hay algo detrás de la furgo. Ya lo sabía al comprarla pero pensaba que podría acceder a la carga desde las puertas laterales plegando la banqueta...pues nop. Ojo si lo escogeis (portón). Si llueve, cargas y descargas la mar de bien allí abajo. Tambien va muy bien para ver por el retrovisor perfectamente mientras conduces.
Cámara trasera en el retrovisor central. Simplemente cojonuda! con perdón, pedidla siempre. Es el motivo por el que mi furgo aún no tiene arañazo alguno. Los pitidos, ayudan tambien por si te despistas. No se hacen molestos pues solo pitan si es necesario.
Con casi 2 metros de alto, 5,40 de largo y 2,2 de ancho, cuesta mucho encontrar dónde aparcarla. Para los que compreis vuestra primera furgo, ojo. Parquings con 2.10 mínimo no hay tantos, pero es que el largo puede ser un gran problema para sacarla del aparcamiento si hay coches en las hileras de en frente. La corta será más versátil en este aspecto, seguro. La altura será un problema siempre. Quitad la antena en la marcha atrás dentro de un parquing bajo si no quereis que se quede allí . En muchos parquings de centro comercial, aparco usando dos plazas (en diagonal). De otro modo, no podría sacarla después si alguien aparca al lado.
Asientos, confortables, algo envolventes pero blandos, con lo que en las curvas, te sales del sillón si giras con energia. Entendemos "con energia" dentro del marco legal y en conducción de furgoneta, sin rallies.
Tienen regulación lumbar, altura y profundidad. También reposabrazos derecho.
La puerta tiene un buen reposabrazos que te permite coger el volante apoyando el brazo. Muy cómodo y muy necesario para mi manera de conducir.
Radio con bluetooth, se enlaza al Note 3 sin problemas y la música empieza a sonar desde el reproductor del tf (yo uso el Mort player). Puedes cambiar las canciones desde el mando del volante.
El software de Renault, no va tan bien con la música porque coge todas las canciones y audio del tf, con lo que de pronto puede empezar a sonar una nota de audio, o cualquier otro audio de aplicación que no tenga un archivo .nomedia en la carpeta. El mort player, solo reproduce la música de la carpeta que eliges.
El ordenador de a bordo solo muestra una información. O la velocidad media, km, consumo medio, consumo instantaneo, temprerature, presion neumaticos (no muestra cual, solo es un avisador por si bajan), etc. Un poco absurdo. Hay que poner a 0 los datos por separado (consumo, km y velocidad media, si mal no recuerdo).
Puedes usar el móvil para ver más info con el programa de Renault (R & go).
El soporte de tablet original (opcional) sería mejor si girase un poco hacia el conductor. Si pones la tablet y tiene el usb debajo, no conectarás el cargador. Has de ponerla del revés, con la toma arriba. El soporte se puede esconder.
Hay una toma de mechero delante y otra en la tercera banqueta.
Hay 2 tomas usb, pero enlazan el dispositivo con la radio, si conectas el móvil de un colega, pedirá que lo enlaces. No creo que den más de 1A, no lo he medido.
Luces automáticas o manuales a escoger. Práctico. Las automáticas se encienden de inmediato en los túneles.
Tiene 1 soporte para cortinas tras cada hilera de asientos (total, 3). Un poco engorrosos para cortinas no originales (red de separación de carga) porque salen inclinadas, pero yo he colgado unas barras que aguantan bien con unos adaptadores orientables.
No se me ocurre nada más que contar. Lo dicho, si alguien tiene dudas, que pregunte e intentaré resolverlas.
Un saludo!

[comillano]

Finalmente, me autorespondo otra vez:
La normativa actual, (según el concesionario) no permite la colocación de una segunda banqueta plegable, por lo que no hay nada que hacer (que sea legal, cada cual con sus pirulas! ).
Es un auténtico engorro el nuevo sistema, has de estar poniendo y quitando banquetas (uno solo, imposible) para adaptar la furgo a sus distintos usos.
Lo comento por si a alguien le puede interesar, que no le pase como a mí, que vale una pasta y si luego te complica la vida, te puedes arrepentir mucho.
Si alguien quiere conocer los pros y contras del nuevo modelo, que pregunte y responderé encantado según mis experiencias. Tras 3000 km, estoy más disgustado que contento, pero eso, es muy subjetivo, obviamente.
Os adelanto algunas cosas para que conste y por si ayudan a alguien que, como yo, no sabía muy bien dónde se metía :
Tengo la combi 1600cc de 120cv larga.
De Madrid a Barcelona, por autopista, con el control de velocidad a 124 km/h (a 126km/h ya sube bastante el consumo), va a 2200 rpm +/-, en rodaje, consumió una media de 7.5 L a los 100 según ordenador de a bordo a una media de 110 km/h (hubo alguna parada). Conduciendo en manual, decelerando en subidas y acelerando levemente en bajadas, se puede dejar en 7.1 L /100 km.
De Barcelona a Madrid, autopista + unas 6 horas de ciudad (atascos, para, arranca, etc), 10.1l/100km de consumo.
Lo normal, son 8 litros, 8.5, en rodaje (sin pasar de 2500rpm) en uso mixto. Siempre con el aire acondicionado a tope (3-4, el 4 es el máximo))
Motor muy fino. Cambio de marchas bastante preciso. La conducción en general, muy agradable (motor). Al contrario de lo que pueda parecer, los 2 turbos dan potencia en casi toda la gama de rpm. Eso sí, si baja por debajo del primer turbo (1500rpm), literalmente no se mueve. Por encima de las 1500, sorprende lo que tira y como el 1600cc.
Cabina muuuuy bien insonorizada. Se puede hablar tanto con el copiloto como con los de atrás del todo, sin tener que alzar la voz (a 110-120 km/h).
Aire acondicionado delante y detrás. Funciona suficientemente bien. Testado 2 días a 39 grados en Madrid el resto de tiempo, entre 31 y 35 grados en Barna. Refrigera deprisa (con reciclado de aire) y mantiene bien el fresquito incluso a pleno sol. Yo le pongo el de delante y el trasero de entrada y así los dejo.
Los neumáticos, Michelin Agilis, agarran bien en curva (es una furgo), en frenada, son penosos. En agua, no lo se, lo poco que he hecho despacito, sin problemas.
Los frenos...más vale que aprietes fuerte. Muy fuerte. En mi opinión, muy escasos, hay que hacer mucha fuerza para frenar de verdad, lo que te acerca mucho al peligro en muchas ocasiones. Me está costando acostumbrarme.
Suspensión de pena, es un barco. Solo le falta la vela!!. Se zarandea hasta en rectas. En ondulaciones de autopista, los pasajeros de la 3ª banqueta saltan, literalmente, pero no por suspensión dura, sino por el rebote de lo blanda que es. De cada bache, la furgo hace 3, y se menea tanto lateral, como verticalmente. Muy decepcionante en ese aspecto. Lleva las llantas de 16. He pedido las de 17 con perfil más bajo a ver si mejora, porque una parte de los meneos es por los neumáticos.
El modo eco. Consume menos pero la furgo es absurdamente lenta. Nunca lo uso
Start and stop, va de pena. Cuando hace calor, no se apaga si tienes el aire muy fuerte y cuando pisas embrague para salir del semaforo, se apaga y se vuelve a encender la furgo en el recorrido del embrague y, como no le da tiempo, se cala y te deja con cara de memo allí plantado. Si llevas el aire acondicionado flojo, se apaga la furgoneta en el semáforo y desconecta el compresor del aire acondicionado, pero no el aire, que sale caliente del exterior y solo te das cuenta cuando empiezas a sudar. Una auténtica mi...eso. El clio que me dieron de sustitución, lo hace exactamente igual. No es un fallo de la furgo, es un mal diseño del sistema. Obviamente, estas cosas aumentan el consumo de combustible, el desgaste del sistema de arranque y la batería, y disminuyen considerablemente mi paciencia sin aportar nada bueno.
El sistema de ayuda de salida en cuesta. Otro churro. A veces se activa y otras no, con lo que cuesta saber cuanto gas has de dar. No es nada intuitivo y lo peor, es que el freno se suelta cuando estás a medio recorrido del embrague y lo hace de golpe, con lo que la furgo tiende a dar un salto hacia delante en pendientes fuertes que obliguen a dar bastante gas. Peligroso, según mi criterio, pues le puedes dar sin querer al coche de delante si sales de un aparcamiento en cuesta.
La ausencia de versatilidad en la zona de carga debido a las banquetas NO intercambiables, lo peor de la furgoneta.
Tengo portón trasero. Un poco engorroso de abrir (o imposible), si hay algo detrás de la furgo. Ya lo sabía al comprarla pero pensaba que podría acceder a la carga desde las puertas laterales plegando la banqueta...pues nop. Ojo si lo escogeis (portón). Si llueve, cargas y descargas la mar de bien allí abajo. Tambien va muy bien para ver por el retrovisor perfectamente mientras conduces.
Cámara trasera en el retrovisor central. Simplemente cojonuda! con perdón, pedidla siempre. Es el motivo por el que mi furgo aún no tiene arañazo alguno. Los pitidos, ayudan tambien por si te despistas. No se hacen molestos pues solo pitan si es necesario.
Con casi 2 metros de alto, 5,40 de largo y 2,2 de ancho, cuesta mucho encontrar dónde aparcarla. Para los que compreis vuestra primera furgo, ojo. Parquings con 2.10 mínimo no hay tantos, pero es que el largo puede ser un gran problema para sacarla del aparcamiento si hay coches en las hileras de en frente. La corta será más versátil en este aspecto, seguro. La altura será un problema siempre. Quitad la antena en la marcha atrás dentro de un parquing bajo si no quereis que se quede allí . En muchos parquings de centro comercial, aparco usando dos plazas (en diagonal). De otro modo, no podría sacarla después si alguien aparca al lado.
Asientos, confortables, algo envolventes pero blandos, con lo que en las curvas, te sales del sillón si giras con energia. Entendemos "con energia" dentro del marco legal y en conducción de furgoneta, sin rallies.
Tienen regulación lumbar, altura y profundidad. También reposabrazos derecho.
La puerta tiene un buen reposabrazos que te permite coger el volante apoyando el brazo. Muy cómodo y muy necesario para mi manera de conducir.
Radio con bluetooth, se enlaza al Note 3 sin problemas y la música empieza a sonar desde el reproductor del tf (yo uso el Mort player). Puedes cambiar las canciones desde el mando del volante.
El software de Renault, no va tan bien con la música porque coge todas las canciones y audio del tf, con lo que de pronto puede empezar a sonar una nota de audio, o cualquier otro audio de aplicación que no tenga un archivo .nomedia en la carpeta. El mort player, solo reproduce la música de la carpeta que eliges.
El ordenador de a bordo solo muestra una información. O la velocidad media, km, consumo medio, consumo instantaneo, temprerature, presion neumaticos (no muestra cual, solo es un avisador por si bajan), etc. Un poco absurdo. Hay que poner a 0 los datos por separado (consumo, km y velocidad media, si mal no recuerdo).
Puedes usar el móvil para ver más info con el programa de Renault (R & go).
El soporte de tablet original (opcional) sería mejor si girase un poco hacia el conductor. Si pones la tablet y tiene el usb debajo, no conectarás el cargador. Has de ponerla del revés, con la toma arriba. El soporte se puede esconder.
Hay una toma de mechero delante y otra en la tercera banqueta.
Hay 2 tomas usb, pero enlazan el dispositivo con la radio, si conectas el móvil de un colega, pedirá que lo enlaces. No creo que den más de 1A, no lo he medido.
Luces automáticas o manuales a escoger. Práctico. Las automáticas se encienden de inmediato en los túneles.
Tiene 1 soporte para cortinas tras cada hilera de asientos (total, 3). Un poco engorrosos para cortinas no originales (red de separación de carga) porque salen inclinadas, pero yo he colgado unas barras que aguantan bien con unos adaptadores orientables.
No se me ocurre nada más que contar. Lo dicho, si alguien tiene dudas, que pregunte e intentaré resolverlas.
Un saludo!

Mi enhorabuena por el analisis de la furgo,me parece espectacular,aunque no comparto varias opiniones contigo,de entrada decir que tengo el mismo modelo de furgo,trafic passenger edition tt 120 larga,no estoy de acuerdo en:

consumo: en mi caso 7,2 litros en autovia a 120 con el regulador,en ciudad lo max ha llegado a 7,4 y conduciendo por carreteras convencionales normalmente 6,5 litros
suspension y frenos:  me parecen correctas para la longitud y peso de la furgo
stop and start: en mi caso funciona perfectamente,nunca me ha pasado eso que comentas,aunque he de decir que no abuso del aire acondicionado,como mucho al 2
sistema de salida en cuesta: al principio se me hizo raro acostumbrarme pero ahora encantado con el,y me funciona siempre
En cuanto a lo de las banquetas,no se el uso que le daras a la furgo para tener que andar quitando y poniendo banquetas, pero en mi caso que la utilizo para ocio
llevo la segunda banqueta siempre instalada y la cama y los arcones en la parte trasera sin 3ª fila de asientos con lo que me queda una cama de 1,65 por 1,90

En resumen,de momento muy contento con la furgo.
saludos

[Iosaneta]

Este planteamiento no es del todo correcto. La reducción de plazas se hace de atrás para adelante. Si compras un de 8 y la reduces a 5 tendrás que eliminar el banco trasero, no el del medio...

¿Estas seguro que esto es así?, nosotros como ya sabes vamos a eliminar la bancada del medio y el homologador no pone la menor pega, nuestra furgo sale como Turismo con 8 plazas y la dejaremos como Turismo vivienda 4 plazas con solo la 3 bancada puesta con dos asientos.

Si el lo homologa ($$) no deveria de tener ningun  problema, no?
Salud.2

[tgf111]

Mi enhorabuena por el analisis de la furgo,me parece espectacular,aunque no comparto varias opiniones contigo,de entrada decir que tengo el mismo modelo de furgo,trafic passenger edition tt 120 larga,no estoy de acuerdo en:

consumo: en mi caso 7,2 litros en autovia a 120 con el regulador,en ciudad lo max ha llegado a 7,4 y conduciendo por carreteras convencionales normalmente 6,5 litros
suspension y frenos:  me parecen correctas para la longitud y peso de la furgo
stop and start: en mi caso funciona perfectamente,nunca me ha pasado eso que comentas,aunque he de decir que no abuso del aire acondicionado,como mucho al 2
sistema de salida en cuesta: al principio se me hizo raro acostumbrarme pero ahora encantado con el,y me funciona siempre
En cuanto a lo de las banquetas,no se el uso que le daras a la furgo para tener que andar quitando y poniendo banquetas, pero en mi caso que la utilizo para ocio
llevo la segunda banqueta siempre instalada y la cama y los arcones en la parte trasera sin 3ª fila de asientos con lo que me queda una cama de 1,65 por 1,90

En resumen,de momento muy contento con la furgo.
saludos

Gracias!
Veo que eres de Cantabria. Allí estais más fresquitos que los de Barcelona, que llevamos un verano bastante caluroso.
Las apagadas y arrancadas al ir a salir del semáforo del start stop son con los dos aires acondicionados al 3-4. Con los aires al 2, simplemente se apaga el compresor (nada bueno para un compresor de aire acondicionado encencerse y apagarse en cada semáforo) y el aire deja de salir frío.
Podrías, si no te importa, probar si esto ocurre en tu furgoneta también?. No sea que la mía tenga un problema. Aunque el clio que me dieron de sustitución lo hacía igual.
El uso que le doy a la furgoneta, es variado. Principalmente por trabajo pero también ocio. Desde llevar 8 personas, y equipo, 5 o 2 personas y equipo, habilitando una zona para que los empleados se cambien (3ª banqueta), a veces llevo un quad dentro (sería ideal poder plegar la segunda banqueta, pero hay que sacarla y subirla a casa...un coñazo que no veas!). Otras veces pongo una cama y me voy de ruta. Según el caso, he de ir con la segunda, la tercera, o ninguna banqueta. Todo ello quedaría resuelto con una segunda banqueta plegable. La versatilidad que yo necesito, simplemente no existe.

[comillano]

Gracias!
Veo que eres de Cantabria. Allí estais más fresquitos que los de Barcelona, que llevamos un verano bastante caluroso.
Las apagadas y arrancadas al ir a salir del semáforo del start stop son con los dos aires acondicionados al 3-4. Con los aires al 2, simplemente se apaga el compresor (nada bueno para un compresor de aire acondicionado encencerse y apagarse en cada semáforo) y el aire deja de salir frío.
Podrías, si no te importa, probar si esto ocurre en tu furgoneta también?. No sea que la mía tenga un problema. Aunque el clio que me dieron de sustitución lo hacía igual.
El uso que le doy a la furgoneta, es variado. Principalmente por trabajo pero también ocio. Desde llevar 8 personas, y equipo, 5 o 2 personas y equipo, habilitando una zona para que los empleados se cambien (3ª banqueta), a veces llevo un quad dentro (sería ideal poder plegar la segunda banqueta, pero hay que sacarla y subirla a casa...un coñazo que no veas!). Otras veces pongo una cama y me voy de ruta. Según el caso, he de ir con la segunda, la tercera, o ninguna banqueta. Todo ello quedaría resuelto con una segunda banqueta plegable. La versatilidad que yo necesito, simplemente no existe.

Buenas,si,soy de santander,en cuanto pueda miro lo del aire acondicionado a ver si lo hace tambien,porque como no lo uso mucho no lo se.
En cuanto a lo de las banquetas,yo no tengo ningun problema porque en mi caso la cama va siempre montada detras de la segunda fila,y cuando llevo moto va en el remolque.

[cpmp]

Gracias!
Veo que eres de Cantabria. Allí estais más fresquitos que los de Barcelona, que llevamos un verano bastante caluroso.
Las apagadas y arrancadas al ir a salir del semáforo del start stop son con los dos aires acondicionados al 3-4. Con los aires al 2, simplemente se apaga el compresor (nada bueno para un compresor de aire acondicionado encencerse y apagarse en cada semáforo) y el aire deja de salir frío.
Podrías, si no te importa, probar si esto ocurre en tu furgoneta también?. No sea que la mía tenga un problema. Aunque el clio que me dieron de sustitución lo hacía igual.
El uso que le doy a la furgoneta, es variado. Principalmente por trabajo pero también ocio. Desde llevar 8 personas, y equipo, 5 o 2 personas y equipo, habilitando una zona para que los empleados se cambien (3ª banqueta), a veces llevo un quad dentro (sería ideal poder plegar la segunda banqueta, pero hay que sacarla y subirla a casa...un coñazo que no veas!). Otras veces pongo una cama y me voy de ruta. Según el caso, he de ir con la segunda, la tercera, o ninguna banqueta. Todo ello quedaría resuelto con una segunda banqueta plegable. La versatilidad que yo necesito, simplemente no existe.

Igual puedes poner el asiento plegable en la segunda fila, con las pletinas que ponen para retrasar el asiento,lo unico es que solo tendrias 5 plazas.

[tgf111]

Igual puedes poner el asiento plegable en la segunda fila, con las pletinas que ponen para retrasar el asiento,lo unico es que solo tendrias 5 plazas.

Uy! qué es eso de las pletinas para retrasar el asiento?

[cpmp]

Unas chapas con rosca que pones debajo del asiento Lo he visto En algunas camperizaciones Que hay por el foro creo que era una Vivaro pero ahora no estoy seguro de dónde lo vi. para el modelo antiguo de tráfic hay hasta medidas y plano de las pletinas

[+gvr]

¿Estas seguro que esto es así?, nosotros como ya sabes vamos a eliminar la bancada del medio y el homologador no pone la menor pega, nuestra furgo sale como Turismo con 8 plazas y la dejaremos como Turismo vivienda 4 plazas con solo la 3 bancada puesta con dos asientos.

Si el lo homologa ($$) no deveria de tener ningun  problema, no?
Salud.2

Ya me tendrás que disculpar pero no encuentro los referentes. Urduliz en si día lo argumentó pero no encuentro donde y seguro que aludía a una directiva.
Trataré de recuperarlo y lo posteo.

Un saludo!

[tgf111]

Unas chapas con rosca que pones debajo del asiento Lo he visto En algunas camperizaciones Que hay por el foro creo que era una Vivaro pero ahora no estoy seguro de dónde lo vi. para el modelo antiguo de tráfic hay hasta medidas y plano de las pletinas

Ah, ok. He visto algo al respecto y el problema es que no es legal (no homologado).
Por trabajo, llevo gente y hago viajes largos con lo que, en caso de accidente, no tengo muy claro que el sistema aguante pero lo principal, es que el seguro podría poner serias pegas ante una adaptación sin homologar. Ojalá nunca pase nada, pero si pasa, no querría que sobre mi conciencia pesara el haber hecho daño a alguien por una instalación que no resistió.
El desplazamiento de los anclajes aumenta considerablemente el brazo de palanca. Sin un ingeniero que certifique que resistirá y la homologación pertinente, no me fio (con todo el respeto hacia quienes lo llevan, pero tengo otra opinión).

[Iosaneta]

Ah, ok. He visto algo al respecto y el problema es que no es legal (no homologado).
Por trabajo, llevo gente y hago viajes largos con lo que, en caso de accidente, no tengo muy claro que el sistema aguante pero lo principal, es que el seguro podría poner serias pegas ante una adaptación sin homologar. Ojalá nunca pase nada, pero si pasa, no querría que sobre mi conciencia pesara el haber hecho daño a alguien por una instalación que no resistió.
El desplazamiento de los anclajes aumenta considerablemente el brazo de palanca. Sin un ingeniero que certifique que resistirá y la homologación pertinente, no me fio (con todo el respeto hacia quienes lo llevan, pero tengo otra opinión).

ojalá todo el mundo hiciera alarde (yo el primero) de una consciencia vial así...
Esta claro que con la vida de la gente no se juega.

Salud.2