Chivato se enciende, Alternador carga.

[haizkolari]

es normal que no se apague cuando lo desconectas o con motor apagado...si estuviera cortocircuitado se apagaría o no se encendería  ... voy a seguir barrenando, ¿si conectas el d+ a masa se apaga?

[poliobreru]

Ayer me remangué, y después de volver a tomar medidas con el polímetro a todo el sistema de carga, decidí "meter mano" a fondo al asunto del testigo y de porqué no se apagaba, si el alternador suministraba carga correctamente. Me preocupaba sobre todo la posibilidad de algun fallo extraño en el alternador -diodo, regulador-; aunque sospechaba -como comentaba en el foro, la posibilidad de algún corto en la instalación.

Decidí investigar el camino que seguian los cables que salen del alternador (B+ D+ y cuentarrevoluciones). Así lo hice y vi que se dirigian a una regleta de conexiones que esta abrazada al rele del bendix de la puesta en marcha y como D+ positivo no enviaba ni recibia corriente pense que era la mejor manera de ir rastreando de principio a fin (a ser posible) para ver si en algún punto estaba cortado. Así fue: saque el macarrón que protege los tres cables desde el alternador hasta la puesta en marcha -para lo cual hay que desarmar unas cuantas abrazaderas que discurren por el bloque y las mangueras del agua- y una vez fuera comprobé con el tester continuidad y concluí que el cable azul de D+ estaba roto en algún punto. Sacar el cable del macarrón protector y ¡¡Justo!! roto hacia la mitad incomprensiblemente. Coger un cable de instalación azul normal de 1,5 mm de sección poner y colocar.....Un día de trabajo, pero por fin, problema resuelto. Ah!!! Aviso a navegantes...la furgo perdía un poco de nivel en el vaso expansor, teniendo que añadir un poco de anticongelante cada 3-4-5 meses.....poca cosa, pero que significaba ligera pérdida. Resulta que al sacar el macarrón de la instalación y mover las mangueras que lo circundaban, empezo a perder anticongelante (nueva avería). Investigo y resulta que de la culata sale un manguito by-pass que por un lado viene de la cale y por otro va a la bomba auxiliar, pues ni más  ni menos que al ser de plástico y de origen -21 años- estaba totalmente descompuesto en su entronque con la culata. Desarmar, sacar el carenado de la correa de la bomba y sacar un tornillo de trece que tiene esparrago de M6 hacia afuera, quizas para algún soporte y que amarra la pieza by-pass a la culata. sacar, limpiar con cuidado, sacar previamente el anticongelante, limpiar la zona, comprar la pieza (5€) y una junta tórica de 3mm de grueso que refuerza la estanqueidad con la culata. La avería por oculta y por no dar señales de alarma al tener poca pérdida y por romper de repente y perder el anticongelante en minutos, puede suponer la ruina para el motor, o sea que desde aquí recomiendo que con la mano y con cierta fuerza movamos las mangueras que va a dicho manguito, para comprobar que no está dañado y que si lo está, no nos dé una mala sorpresa.

Gracias por vuestra ayuda e interes en la solución de mi problema. Si necesitais algo no teneis más que pedirlo. Un saludo y nos vemos.

[cukiyo25]

 

[haizkolari]

Lo raro es que se siguiera excitando 

[dibagio]

  . Joooooder. Buen curro compañero, muy buen curro.

[poliobreru]

Hola...Por aquí ando otra vez, por si alguien necesitaba más aclaraciones.

Veo que aizkolari dice que le extraña que se excitara (el alternador). Así es: por lo que parece, a determinados niveles de giro, el inducido se autoexcita. He de decir que le costaba trabajo y que la correa tendía a patinar hasta que conseguía comenzar a cargar. Eso lo podría explicar alguien con conocimientos de electromecánica.

Un saludo para todxs y gracias por vuestra ayuda. Por aquí seguiré por si hace falta esxplicar mejor el proceso.