¿Cuantos grados puede alcanzar el tubo de escape "antes" del silencioso?

[T3Power]

Pues eso, me refiero a una T3 de gasolina (MV)

¿Cuantos grados puede alcanzar el tubo de escape "antes" del silencioso? Por ejemplo en la brida en la que unes el silencioso con los tubos que vienen del motor.

Es que la cabeza se me "corroe" con una idea que tengo...

[Demodocan]

En una regeneracion del filtro de particulas de un coche diesel segun la maquina de diagnosis alcanza 600 grados mas o menos.Pero supongo q estara preparado para ello. En algunos coches de gasolina he visto los colectores rojos de la temperatura, pero no se cuantos grados pueden ser, me pregunto que idea te corroera la cabeza. Un saludo.

[tatxen]

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[mc]

Creo que estamos pensando lo mismo...y no somos los primeros.Mira este link
http://www.acpasion.net/foro/archive/index.php/t-7482.html

"16. Ducha caliente ¿sólo para las autocaravanas de cierto nivel?

Pues no, también en un viejo turismo. Pero somos sinceros: no es lo mismo. Sin embargo, con las ideas que os vamos a exponer, al menos podrás tener una fuente de agua regulable entre 20º y 100ºC con cierta autonomía y útil para algunos usos.

Nos seguimos basando en el mismo principio: los gases de escape del motor mantienen a 150ºC, tanto más cuanto más cerca del colector de escape, todo el recorrido del tubo de evacuación. Calentar agua a una temperatura confortable exige algunas premisas: que el recorrido del agua sea largo y constante y que el caudal sea adecuado. Ello es algo difícil en un turismo pero no imposible.

La solución en este caso ha consistido en lo siguiente: alojamos sobre la cuna del motor y fijado a un travesaño un depósito metálico de cinco litros para contener agua limpia. En este caso hemos usado una lata de aceite de oliva a la que le hemos retirado la tapa superior. El hecho de ser metálica la hace inmune al deterioro por el cercano colector y a la vez permite un útil precalentamiento constante del agua por la misma cercanía.

En este depósito introducimos una bomba sumergible doble de unos 17 litros por minuto de caudal y unos 2 bares de presión (valen unos 40 € en cualquier tienda especializada en recambios de caravanas) conectada por un lado a un mando eléctrico para accionarla al que le daremos una posición de flujo constante (con interruptor) y otra de flujo discontinuo (con pulsador) instalados en paralelo y con fusible; y por otro a una conducción flexible que se dirige hacia el punto más alejado del motor del tubo de escape que sea visible desde el compartimento del capó. Allí instalamos una llave de paso de gas con una pieza en T con el fin de poder vaciar, por ejemplo en las heladas fuertes, todo el circuito de agua. El lado restante de la pieza conecta con el serpentín calentador, que es el elemento que va a propiciar el calentamiento del agua.

Es lo más complicado de este sistema. Aflojamos (nosotros mismos o en un taller mecánico) el segundo tramo del tubo de escape (recuerda que el primer tramo son los propios colectores que salen de la culata) y lo retiramos del coche. Lo fijamos en el banco de trabajo y le vamos arrollando unos veinticinco a treinta metros de tubo de cobre cocido hueco de 4 mm de diámetro interior y 6 exterior, que se vende por rollos en las tiendas de repuestos más especializados, como las que venden tubos de escape. El cobre, la llave, los tubos flexibles de goma, las abrazaderas y las uniones que emplearemos del tipo hermeto nos
costarán unos 250 €. El tubo es flexible, pero recio. En su consecuencia se irá quedando muy bien adaptado a la forma del tubo de escape.

Se coloca en su sitio la pieza retirada y al extremo del serpentín se le une un flexo de ducha convencional o una duchita que podemos fabricar nosotros mismos para que salga con más presión, con un tubo de cobre acabado en tapón soldado al que le practicaremos tres o cuatro agujeritos con la broca de 1 mm de diámetro.

Al accionar el interruptor, el agua del depósito se impulsará por todo el recorrido y saldrá por la ducha. Si la deseamos a temperatura ambiente, por ejemplo para quitarnos la arena de la playa de los pies, no hace falta encender el motor. Si la queremos a temperatura de confort (unos 38ºC) para ducharnos en un rincón discreto (el capó abierto hace las veces de
cortinas de ducha), basta con que el motor lleve dos minutos encendido. Si lo que deseamos es una verdadera vaporetta, por ejemplo para fregar un exprimidor de naranjas algo sucio, si el motor lleva encendido más de 10 minutos saldrá vapor a unos 100-110ºC durante un minuto aproximadamente. Si, finalmente, lo que queremos es agua a temperatura de confort pero el motor ya lleva encendido mucho tiempo, por ejemplo al deternerse tras un trayecto, lo que hay que hacer es dejar con el motor ya apagado un par de minutos la ducha metida en el depósito de agua y dejar que el agua circule con la bomba encendida. Al cabo de ese tiempo, la temperatura se hace uniforme y agradable."

[tra´fi:k]

Ese es el coche del forero viano

         http://www.furgovw.org/index.php?topic=11827.0

La idea es genial por su simplicidad. Aunque todavía no sabemos si es eso lo que quiere hacer T3Power 

Un saludo

[Carlos VW]

Hola.
Los gases de escape de un motor de gasolina salen más calientes que los de un Diesel (casi 100 grados más). La temperatura que tienen a la entrada del silenciador depende de la longitud del tubo hasta allí y del diámetro.

Pero independientemente de todo esto, si lo que está pensando T3power es poner un intercambiador (como está comentando la gente), hay que andar con ojo. Enfriar excesivamente los gases provocará condensación en la línea de escape. Y ello dará lugar a ácidos que se comerán los tubos en cuestión de semanas. Sobretodo en los motores viejos que no tienen catalizador (es decir, que los gases de escape son más sucios).

[T3Power]

No quiero poner un intercambiador, ni tampoco calentar nada...

Es una cuestión meramente estética. 

Al final, ¿De cuanto estamos hablando? ¿300, 400 grados?

[rastas]

no haras lo que estoy pensando, escape libre por los laterales no?

[T3Power]

no haras lo que estoy pensando, escape libre por los laterales no?

  no hombreeee... a tanto no llego...   

[rastas]

joder con lo de la cuestion estetica da que pensar jejejej

[Carlos VW]

Hombre, si dices lo que quieres hacer, pues tal vez te podamos ayudar mejor. 
A menos q sea secreto, claro. 
La temperatura de salida se puede calcular, por eso lo digo. Sólo tengo que meter los datos en mi peazo HP48G+ y darle al enter.
Qué recuerdos...

[T3Power]

Mas pistas...

Busco una electroválvula (normalmente abierta) que pueda instalar antes del silencioso... Por eso necesito saber que temperatura tiene que aguantar la válvula

[irishplayer]

Mas pistas...

Busco una electroválvula (normalmente abierta) que pueda instalar antes del silencioso... Por eso necesito saber que temperatura tiene que aguantar la válvula

pienso ahora en los coches tunning akellos ke les hacen tirar llamas por el escape (con una incandescencia y electroválvula del depósito de gasofa)

no se si me estoy rallando demasiado,no?

[T3Power]

    

no hay nada como dejar volar la imaginación de unos furgoneteros locos... 

[irishplayer]

 
oye,pues no me digas ke no estaría wapo wapo...
tienes fuego?
si claro...
brummmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm