Información Aceite y Viscosidades

[lubrixil]

El aceite de motor, llamado más correctamente lubricante, es un fluido vital para el correcto funcionamiento de nuestro motor y todos tipo de mecanismos donde se genere roce y/o fricción entre metales.

•   La principal función de un lubricante, como su propio nombre indica, es la de lubricar,  crear una capa muy fina entre dos cuerpos en movimiento, llamado colchón hidrodinámico, que evita que rocen o friccionan entre si, de esa manea asegura que no se produzca desgaste entre ellos, facilitando el movimiento libre y alargando la vida de ambos.
*Los lubricantes están compuestos por un aceite base + aditivos, ya que el aceite por si solo no puede proteger el motor, es por eso que en los laboratorios son mezclados con distintos aditivos para mejorar y optimizar las propiedades y la vida del propio aceite.

Detergentes: mejoran la limpieza de motores y otros sistemas donde son utilizados. Por tener un exceso de componentes básicos (alcalinos), son efectivos en neutralizar ácidos. Los más comunes incluyen sulfonatos y fenatos de calcio, magnesio, o sodio.

Dispersantes: mantienen en suspensión a los contaminantes no solubles para evitar la formación de lodos que taponarían conductos o asentarían en lugares de menos caudal (cárter, balancines, etc.).

Mejoradores de Índice de Viscosidad: son utilizados para formular aceites multigrados, como un 5W-30 o 15W-40. Estos son polímeros con peso específico relativamente alto que abren cuando se calientan, causando mayor viscosidad en alta temperatura de lo que ese aceite básico tendría solo. Los más comunes son copolímeros de olefinas o polialquilmetacrilatos.

Anti desgastes: reducen el desgaste cuando no existe un colchón hidrodinámico y las piezas pueden entrar en contacto. Estos normalmente son aditivos polares para adherirse a las superficies para protegerlas. Uno de los más comunes es el dialquilditiofosfato de zinc (ZDDP) que forma una película de poli fosfato sobre las superficies. Esto es el más común en aceites para motores y aceites hidráulicos, pero están trabajando en nuevos aditivos como boro y titanio para reducir el efecto del ZDDP en los catalizadores de gases de escape.

Antioxidantes: inhiben la oxidación de los aceites. Esto reduce su espesamiento y la formación de barniz. Típicamente se utiliza fenoles inhibidos, aminos y ZDDP, pero molibdeno y ciertos compuestos de boro también son efectivos.

Modificadores de Fricción: son utilizados en motores para aumentar la lubricidad del aceite y reducir el consumo de combustible. Funcionan por adherencia a las superficies donde pueden hacerlos más resbalosos. El molibdeno es uno de los modificadores de fricción más efectivo en este trabajo. Mientras el trabajo de los modificadores de fricción en el motor es reducir la fricción al mínimo posible, especialmente en los anillos y balancines, su trabajo en la transmisión es más complicado.

*No llevar un buen aceite, o aceite inadecuado y no respetar los intervalos de cambio, puede provocar que las piezas que están en constante movimiento y contacto, se erosionen, desgasten e incluso se fundan entre si, provocando desgaste prematuro de los componentes e incluso averías irreparables.


En el mercado existen cientos de fabricantes de vehículos, motores y maquinarias con componentes que necesitan ser lubricados.
Cada fabricante diseña y fabrica sus motores y  sus componentes con distintos materiales, distintos ajustes y distintas tolerancias según sus necesidades y por ende, los fabricantes de lubricantes diseñan sus productos con características distintas para cumplir con dichas necesidades y asegurar un buen funcionamiento y protección optima de los mismos.
La primera característica en al que tenemos que fijarnos para elegir nuestro lubricante mas apropiado es la viscosidad, también conocida y regulada por SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices)

-La viscosidad es la resistencia que tiene un liquido para fluir-
Como ejemplo la miel, tiene una viscosidad muy superior a la del agua.


La viscosidad es la característica más importante en un lubricante, ya que los componentes de un motor varían de tamaño dependiendo de la temperatura de trabajo (con el calor se dilatan y con el frio se contraen) y para que el lubricante proteja y lubrique los componentes en todo su rango de temperatura y variación de tamaños, tiene que actuar en consecuencia cambiando de viscosidad y aquí es donde entran en juego los lubricantes multigrado.


Los lubricantes multigrado son los capaces de variar su viscosidad en función de la temperatura y son identificados con las siglas "xWxx"  - Ejemplos viscosidades SAE : 0w30, 0w40, 5w20, 5w30, 5w40, 5w50, 10w40, etc..
La primera sigla xW indica la viscosidad del lubricante en frio,  las más comunes son 0w, 5w,10w,15w,20w.


Es es la viscosidad que tiene el aceite cuando arrancamos un motor estando frio (por ejemplo por las mañanas cuando arrancamos el coche para ir al trabajo y cuando lo arrancamos al salir del mismo para volver a casa)  y el aceite está reposado en la parte baja del motor.

Es un momento muy crítico ya que muchas piezas están en seco (sobre todo las piezas de la parte alta del motor como árboles de levas) y sufren hasta un 80% de desgaste, por eso es muy importante tener en cuenta la viscosidad y buscar siempre la mas baja posible. (incluso si es mas baja que la recomendada por el fabricante)

Un lubricante con viscosidad 0w fluye mas rápido y proporciona mejor lubricación y protección que un 10w o 20w.


Cuanto mas baja sea la viscosidad en frío, mas rápido fluye el lubricante hacia la las piezas de la parte alta del motor por la bomba de aceite, aumentando la protección, reduciendo el desgaste, disminuyendo el ruido y las vibraciones típicas que emite el motor desde que se arranca en frio hasta que se calienta y llega a su temperatura optima de trabajo.

*Reducir la viscosidad en frio no repercute en el consumo de lubricante.


La siguiente sigla del SAE indica la viscosidad del lubricante en caliente o temperatura operacional, cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura de trabajo (aproximadamente 100º). Ejemplos SAE en caliente: 20,30,40,50,60


La viscosidad recomendada en caliente por el fabricante es importante respetarla:
o   Si la viscosidad del aceite es muy baja para la aplicación, el desgaste es mayor por falta de colchón hidrodinamico.
o   Si la viscosidad del aceite es muy alta para la aplicación, el consumo de energía es mayor, el desgaste puede ser mayor por falta de circulación y el aceite se calentará por fricción.

Para conocer la viscosidad o viscosidades que recomienda el fabricante para nuestro motor, podemos buscarla en el manual de instrucciones.


*Hay que tener en cuenta que si el vehículo es antiguo, puede recomendar viscosidades de aceite antiguas ( 15w40 / 20w50) con niveles de lubricación y protección obsoletas muy inferiores a los de los lubricantes modernos, en tal caso, añadir lubricante con viscosidad en frio más baja (0w40 / 5w40 / 5w50) mejorará notablemente su protección y funcionamiento.

[PONYTELLEZ]

Joder lo que se aprende en este foro
Gracias por la informacion

Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

[Iosaneta]

Excelente aporte, entonces si el fabricante recomienda un 5w30 ¿si le pones un 0w40 o 5w40 por ejemplo mejoras los aspectos del cuidado del motor? o no lo he pillado bien...

Salud.2

[Asusvrmac]

Excelente aporte, entonces si el fabricante recomienda un 5w30 ¿si le pones un 0w40 o 5w40 por ejemplo mejoras los aspectos el cuidado del motor? o no lo he pillado bien...

Salud.2

Por lo que yo entiendo es que a partir entre 100.000km y 150.000km sería recomendable empezar a ponerle un 0w40 o 5w40 como bien dices, ya que el motor a partir de esos kilometrajes ya empiezan a tener más desgaste y quedarían más protegidos con esos aceites, mientras el vehículo sea muy nuevo o con pocos km, lo mejor es seguir las recomendaciones del fabricante.

[Iosaneta]

Tomo buena nota, un mecánico de confianza ya me comento algo así, pero como no tenia mas referencias nunca le hice caso, ahora ya lo se, gracias...

Salud.2

Por lo que yo entiendo es que a partir entre 100.000km y 150.000km sería recomendable empezar a ponerle un 0w40 o 5w40 como bien dices, ya que el motor a partir de esos kilometrajes ya empiezan a tener más desgaste y quedarían más protegidos con esos aceites, mientras el vehículo sea muy nuevo o con pocos km, lo mejor es seguir las recomendaciones del fabricante.

[Iosaneta]

Otra duda, ¿viviendo en el Norte de España con frío y humedad muchos meses al año, cual seria mejor poner de los dos: 0w40 o 5w40?

Gracias...
Salud.2

[ta]

   Ahora parece que esta de moda el 5w40 , pero prefiero echar 5w30 que dicen que duran más kilómetros y encima lo cambio antes ya que lo hago yo en casa.
Dicen de que con los kilómetros subir la segunda cifra    Hombre , si el motor esta gastado 
Pero si hay aquí en el foro  un motón de casos de furgos con 300.000-500.000 km usando 5w30 siempre y no les gasta aceite .

[Iosaneta]

Según el motor, según el motor... Un MB o VW (los modernos habrá que verlo) quizás, pero los demás motores mas modestos con 500.000km ya están en el desguace muchos hace tiempo...

  Ahora parece que esta de moda el 5w40 , pero prefiero echar 5w30 que dicen que duran más kilómetros y encima lo cambio antes ya que lo hago yo en casa.
Dicen de que con los kilómetros subir la segunda cifra    Hombre , si el motor esta gastado 
Pero si hay aquí en el foro  un motón de casos de furgos con 300.000-500.000 km usando 5w30 siempre y no les gasta aceite .

[ta]

En el foro y otros que he visto en persona ,en contreto transit mk7 que encima dicen que rompen , pues con 400.000 una y 500.000 km otra, las dos transit mk7 , y sin ningún problema y andando de cine sin consumir aceite ni nada .
Espero que la mía dure igual 

[Iosaneta]

En el foro y otros que he visto en persona ,en contreto transit mk7 que encima dicen que rompen , pues con 400.000 una y 500.000 km otra, las dos transit mk7 , y sin ningún problema y andando de cine sin consumir aceite ni nada .
Espero que la mía dure igual 

Pues seguro que las hay, pero sin ninguna tipo de problemas no es la norma, ojalá fuese así, somos muchos los que tenemos que pasar por taller con menos quilómetros...

Espero la tuya rebase esos kilómetros y mía leches, jajaja!!!

Salud.2

[zündfolge]

La viscosidad en frío va directamente relacionada con el consumo de aceite, eso sí, en función del estado del motor.
Ponle un 0/30 a un 600 y verás tu...
Por otro lado un aceite mas viscoso puede darnos sorpresitas, en frío o en caliente, como por ejemplo que los taqués hidraulicos queden demasiado cargados, y con ello las válvulas no cierren del todo, y se quemen sus asientos.

Saludos.

[ta]

Pues seguro que las hay, pero sin ninguna tipo de problemas no es la norma, ojalá fuese así, somos muchos los que tenemos que pasar por taller con menos quilómetros...

Espero la tuya rebase esos kilómetros y mía leches, jajaja!!!

Salud.2

Que aceite lleva la tuya y que kilometraje te marca el mantenimiento ?

[Iosaneta]

Que aceite lleva la tuya y que kilometraje te marca el mantenimiento ?

La nueva usa 5w30 y el kilometraje de cambio a los 30.000km según manual, que Rita la cantaora le va a hacer caso, al año o no mas de 15.000km pienso hacerlo...

Salud.2