Cita de: deluis en Febrero 01, 2021, 07:42:53 amLa valvula de descarga puedes cambiar la n18 por la n75 para comprobarlas estan juntas, no se si revisaste todos los tubos que hay en esa zona, egr y turbo, aun así si te marca diferencia de presion y tienes el tubo que va del intercoler a la centralita. Puedes tener el tubo que va dentro de la centralita rajado o que la admisión este cogiendo aire de otra parte, ya sea en como ajusta el tubo de admision en el turbo o la valvula de sobre presion que lleva la tapa de balancines asi circular y después va al tubo de admisión del turbo.

Gracias!!

Había leído antes por ahí lo de que podía cambiar una por otra y esta mañana las he sacado las dos y no me he acordado de esto!!

Efectivamente, uno de los tubos de la N18 estaba rajado, y el del intercooler a la centralita y el del interior de esta también. Vamos, que casi un milagro que el turbo funcionara a veces. Los he cambiado todos, y va bien!! Así que de momento la dejo como esta a ver si no hay más fallos.

Buenas! Furgo nunca funciona el turbo.  Acv , 2.5 tdi del 98. Tubos n75 nuevos, tubo de intercooler a centralita nuevo, con 1bar la valvula del turbo se mueve, la n75 no conmuta y fuga echa aire por los dos tubos de abajo a la vez. Voy a llamar mañana a origen para pedirla, espero que aun la vendan.

Ademas, queria probar presion de soplado del turbo. Donde conecto manómetro y a ke rpm se conprueba?

También quiero probar la alimentación en el conector de la n75, cuando tiene que tener 12v en el conector? Con el contacto, arrancada, a partir de algunas rpm...alguien sabe?

Soy de Asturias jowjow, veo que controlas mucho.

Por qué no se la llevas directamente al compañero???

Que lastima que se pierdan las fotos... la explicacion es brutal, pero desconoces el tema, que es mi caso, no te enteras demasiado...

Buenas compañer@s! Tengo una duda para hacer los LOGs... ¿Se hace en 3ª en una recta dejando caer las rpm a 1000rpm pisando a fondo? ¿Pisando a fondo hasta llegar a cuantas rpm?

Y medir el canal 3 y 11...

Los síntomas que tengo son que le cuesta subir un montón las rpm y cuando llego a las 3100rpm pega un tirón fuerte y empieza a funcionar "bien" y a partir de ahí ya funciona en todos los rangos hasta que apago y vuelvo a encender...

Actualmente voy con el cauda desconectado porque no me gusta pisarle en frío para que funcione "bien". También llevo EGR anulada mecánicamente y electrónicamente y catalizador vacío...

Buenas,
refloto este hilo principalmente para agradecer no solo aquí (es el que tiene mensajes mas recientes) sino a todos los que han compartido info sobre este tema en el foro.
Tuve problema con la potencia en una 2.5 TDi 102cv y seguí todos los pasos (ni p idea de mecánica).

Lo primero fue el caudalimetro. Claramente.  Estaba lleno de mierda y la malla rota, fue poner uno de DESGUACE A VEINTE EUROS; SI 20 COCHINOS EUROS. Y pasar de tener que meter 3era en cuestas en la autovía a 60 o llanear a 100 con esfuerzo a subir a 90 y llanear a 130. Impecable

Los 120 en subida me han costado más, al final fue el pulmón del turbo y tuve que poner uno nuevo (400 de pieza nueva y 300 de mano de obra en un taller), sin contar manguitos válvulas etc que me gaste por el camino descartando cosas...pero ha merecido muchísimo la pena por la experiencia y el ver lo realmente accesible que es hacer la mecánica básica de estas furgos.


Como reflexion última compartir la tristeza por lo difícil de encontrar un buen taller a día de hoy, el anterior que tuve estaba calándome la bomba ( a una pasta) teniendo el catalizador roto...
Parece que con el nuevo he tenido suerte, cruzo los dedos.

Gracias furgoVW