Esta piezo SÓLO sirve si montais espaciadores de llanta. Y tampoco es necesaria.

No sirve ni para levantar, ni para mejorar la amortiguación..

Yo estuve hablando con el fabricante en la concentración "Syncro 25 years" de 2010.

Para una buena amortiguación es mejor gastar los euros en:
- Buenos muelles, a poder ser progresivos (los seikel son extremadamente duros)
- Buenos amortiguadores (gas o aceite, dependiendo del uso que déis al vehículo)
- Homocinéticas reforzadas en Syncro 14": permiten una inclinación del palier de 23º, mientras que las originales la limitan a 17º
- Rótulas de suspensión reforzadas: aguantan mucho mejor el paso del tiempo y las condiciones extremas
- Silentblocs NUEVOS: ya sean de caucho, o de poliutetano (powerflex). Ambos eliminan las vibraciones (que calientan piezas y rompen por desgaste) y ruidos.

Y ya que os gastais la pasta en homocinéticas reforzadas... PROTECTORES DE HOMOCINÉTICAS.

Muy buen hilo!... Lo revivo porque me parece que puede ser interesante incluir ésta info y link de una especie de wiki syncro alemana:


http://translate.google.es/translate?sl=de&tl=es&js=n&prev=_t&hl=es&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&u=http%3A%2F%2Fwww.ig-syncro16.de%2Fwiki%2FH%25C3%25B6herlegung


Traducida con google:


Frente
La suspensión delantera independiente kit de la elevación no es tan simple y directo como en el eje trasero. Esto es debido al hecho de que casi toda la suspensión delantera debe ser desmontado con el fin de instalar una pluma diferente, o una placa espaciadora. En segundo lugar, debe ser re-medido después de un cuerpo levantar el eje delantero. En el GLG, mientras que hay menos problemas que hacen que el ángulo de la curvatura mayor GLG exterior con sueltas, ya que tienen que actuar, mientras que el ángulo de dirección mucho más grande curva. El GLG interior suelen hacer sin problemas, pero también debe ser revisado periódicamente y volver a engrasar.
La desventaja de un kit de elevación en la parte frontal es que el recorrido de la suspensión, que está delimitada por el choque se reduce, lo cual se refleja en un comportamiento de conducción unruhigerem, porque el vehículo se encuentra ahora en cada bache importante en la caída, como el recorrido de la suspensión no es suficiente. Dado que se encuentra justo en T3 en la parte delantera se obtiene la sensación de forma significativa. Por lo tanto, debe uno luchar a brazo partido con la idea de crear un bloque de amortiguadores más tiempo para volver a viajar más. Para resistir más golpes producidos Pero un nuevo problema, porque entonces se inclina hacia la parte superior del brazo, también por su forma de herradura llamada el rebote tan abajo que está presente en la primavera. El siguiente punto crítico sería la rótula superior, que recibe ángulo de curvatura demasiado y puede ser dañado. Usted ve, el lugar más alto en el eje delantero debe ser tratada con cautela. Aquí está el largo plazo, el lema es: menos es más!
Eje traseroEl eje trasero podría ser más elevada fuera muy fácilmente. Sin embargo, hay que señalar aquí que las juntas de velocidad constante (también conocido como GLG), los ejes de accionamiento están expuestos a un ángulo de curvatura mayor. Para desgastado GLG puede conducir a un desgaste mayor del GLG. Para GLG nuevo o reacondicionado, pero no aumenta el desgaste se espera, siempre y cuando las juntas de goma se examinan periódicamente y, de vez en cuando, la grasa se sustituye.Spacer



Muelle de serie con una placa de 10 mm y el diesel alrededor de 30 mm de la placa de goma duraEn la mayoría de los casos, se construye entre el resorte y el resorte de recibir un caucho duro redondo o placa de aluminio con un agujero en el centro y una altura de 10 mm a 30 mm. La altura de la placa se puede elegir dentro del rango establecido, dependiendo de su gusto. Debido a la geometría de la suspensión en el eje trasero aumenta la Bodylift en el eje se aumenta aproximadamente 1,5 veces. Es decir, una placa de 10 mm de un Bodylift eficaz efectuado en el cubo de la rueda en 15 mm. Más de 30 mm sin extensión del amortiguador no debe ser instalado, de lo contrario el resto del recorrido de la suspensión es demasiado baja y los reductores de velocidad del vehículo a perder el contacto con el suelo y se vuelve inestable. Hasta 30 mm ya son marginales, ya que las crisis de producción en el suelo una y otra vez en la parada final es lo que no es saludable en el largo plazo.
Estos inconvenientes son la creación de los choques de prueba ya los maestros de Maas de la empresa.

Pues me parecen muy utiles para mejorar el angulo de trabajo de las rotulas.  Si hay c.c me apunto.

Cita de: ooznak en Julio 06, 2011, 10:15:42 am
util?

http://futbus.com/Syncro-special-parts/Syncro-Top-Ball-Joint-Spacers.html

*imagen borrada por el servidor remoto


http://campervanculture.com/2011/06/fitting-rear-shock-extensions-and-front-ball-joint-spacers-to-the-westfalia-syncro/

alguien los lleva?


http://campervanculture.com/2011/06/fitting-rear-shock-extensions-and-front-ball-joint-spacers-to-the-westfalia-syncro/


<iframe src=\"http://player.vimeo.com/video/24993168?title=0&byline=0&portrait=0\"; width=\"650\" height=\"350\" frameborder=\"0\"></iframe><p><a href=\"http://vimeo.com/24993168\">VW T3 Syncro wishbone spacer & rear shock extender fitting..</a> from <a href=\"http://vimeo.com/user6187259\">CampervanCulture.com</a>; on <a href=\"http://vimeo.com\">Vimeo</a>.</p>

Entiedo que el kit de 3 elevadores y los 4 tornillos mas largos y de material ultraresitete 75 libras.

Cita de: Syncronauta en Octubre 10, 2011, 20:00:24 pm
Esta piezo SÓLO sirve si montais espaciadores de llanta. Y tampoco es necesaria.


Y ya que os gastais la pasta en homocinéticas reforzadas... PROTECTORES DE HOMOCINÉTICAS.

Pero no hace daño 

Los protectores lo tengo en la lista.....pero encuanto pase este 1er tramo ...

Yo me apunto a comprar los espaciadores de rótulas, aunque el post ya se abrió hace casi un año, y supongo que habrá gente que lo haya montado ya, alguién los probó?

Me da que nadie se ha decidido a montarlos ...

Je!... me parece que no estamos tan locos o nos sobra tanta pasta por aquí... 
Con los 3cm que admiten amortiguadores y muelles, sin más modificaciones, y que te dan unas buenas galletas vamos más que servidos al parecer... Para un uso cuatrero esporádico es lo que hay... 

Yo estoy hecho un lio, Ex-Jeeper me a comentado que fabricó unas galletas que subian +4 para un tal Salva-van, según me a dicho antes de montar las galletas de +4 una homocinética hacia un ruido pero al montarlas el ruido desapareció, por que disminuye la fricción.

Yo me pregunto, no será al contrario? Al aumentar altura, las rótulas, silentblocks y homocinéticas trabajan con mas grados y a su vez hay mas fricción.

Lo que debe ocurrir, imagino por lo que sé, es que la frago de Salva-Van venía de estar bajada... Así que igual ya estaba forzando ángulo... ¿?... Salud!

Cita de: olofi05 en Mayo 16, 2012, 01:35:33 am
Lo que debe ocurrir, imagino por lo que sé, es que la frago de Salva-Van venía de estar bajada... Así que igual ya estaba forzando ángulo... ¿?... Salud!

Eso es mas razonable, por que de otra manera no lo entiendo.

eso y que no es syncro sino 2wd, la suspension delantera es distinta.