Hola. En primer lugar pedir perdon al administrador si no es aqui donde debo colgar este hilo.
Hace semanas q miro camper. Empece mirando medianas tipo Vito, trafic ,etc. Ahora tengo claro q lo que quiero es poder estar de pie y poder ducharme en el interior porque la utilizare en invierno igual q en verano. Por eso tengo claro que quiero una gran volumen H2. Como quiero pasar por pistas y caminos tortuosos tambien tengo claro q tendra que ser L2 maximo.y ahora viene mi duda principal. Quiero acceder a caminos mas o menos malos de montaña. Y no me refiero a un camino para solo apto para 4x4.me refiero a caminos que con un tirismo normal no pasas pero con un todocaminos o un turismo con bajos altos, si pasas. Simplemente eso, poder acceder a los sitios q actualmente accedo con un SUV. Veo campers basadas en ducato-boxer-jumper pero tengo la impresion q la altura libre al suelo no es muy alta. Ademas veo el tubo de escape bastante bajo. Las basadas en Transit me parecen mas altas. No se para todoterrenos siempre encontre informacion sobre la altura libre al suelo de difrentes modemos pero para furgos no. A ver si alguien me ayuda a centrarme en buscar una L2H2 con aptitud campera. Gracias a todos
Creo que pides demasiado.
Si te compras una H2 no pasas por caminos con arbolado. He arrancado varias veces las barras portabultos del techo con sólo 2085mm de altura.
La longitud también implica distancia entre ejes; aunque la furgo este elevada de suspensión si la batalla es larga el ángulo ventral es muy limitante en ciertos caminos.
Aunque un camino sea transitable durante la estación seca, si se vuelve barrizal en otoño/invierno, como no tengas tracción integral y al menos un bloqueo.....lo veo jodido.
Hay caminos/pistas de montaña que tienen curvas que son horquillas y obligan a la maniobra, casi siempre con precipicio al lado. Si yo me las veo y me las deseo con sólo 2450mm de distancia entre ejes y una longitud total de 4670mm.......excuso decirte.
Mi consejo es que vayas a furgo lo más pequeña posible.
Suerte.
Con una GV no vas a poder trialear ni te vas a poder meter por sitios estrechos o angostos, pero con una GV 4X4 con su reductora y bloqueo se diferencial o similar y buenas ruedas, te podrás meter por muchos sitios que con una GV normal no podrías. Y si te interesan grandes viajes por: Marruecos, Argelia, Grecia, Albania, Islandia, Croacia,... entonces si que la vas a disfrutar como un enano. Yo tengo ahora una California T5 4motion con bloqueo de diferencial y estoy esperando para septiembre (por fin después de 1 año) una GV Hymer Grand Canyon S 4x4 con neumáticos All Terrain de 16". Solo tienes que ser consciente de lo que llevas y por donde lo puedes meter. Y a disfrutar!!!
100k€ ? No es para todos .palmas
Cita de: Matteo78 en Julio 15, 2021, 20:05:44 pm100k€ ? No es para todos .palmas
Probablemente sea nuestra última furgo y siempre lo hemos invertido todo en este fantástico mundo. Pero lo que quería expresar es que hay y se pueden preparar GVs (con sus limitaciones) para poder circular por lugares por donde no pasaría cualquier vehículo.
Sobre la altura libre, no te extrañe si no ves cifras, cada furgo tiene una diferente. Yo llevo Máster l2 h2 y en la suspensión trasera me quedan 4 dedos para tocar el tope, otra Máster l2 h2 igual, con camperización más pesada ha puesto doble ballesta porque iba tocando el tope.
En las GV cuenta lo que metas y lo que quieras subir de altura la suspensión.
Otra cosa son los ángulos de entrada y, sobretodo, salida. Unas tienen mucho voladizo trasero y otras casi no tienen.
Sobre tracción integral.... Mucha pasta amigo.
Yo veo más problema en los ángulos, que no se pueden variar, que en las suspensiones, que son más fáciles de modificar, con la contrapartida de que si varias alturas hay que homologar, aunque solo sea el poner doble ballesta.
Enviado desde mi SM-G950F mediante Tapatalk
https://es.motor1.com/news/511863/comprar-autocaravana-barata-lada-niva/ ;)
Por si no los conoces
https://bunkervan.es/freemund-496-peugeot-boxer-4x4-l1h2-dangel/
Creo que es la que me habría comprado, pero.... no ha podido ser.
Para los caminos tendré que usar las piernas .meparto
Cita de: maiings en Julio 16, 2021, 09:56:03 amPor si no los conoces
https://bunkervan.es/freemund-496-peugeot-boxer-4x4-l1h2-dangel/
Creo que es la que me habría comprado, pero.... no ha podido ser.
Para los caminos tendré que usar las piernas .meparto
Estoy de acuerdo, dentro de su categoría es un producto atractivo pero con sus ruedas de 16" no pasa por roderas profundas de tractor, con su altura no puede circular por ciertos pinares, su ángulo ventral lo veo muy, muy limitado y pasar por algunos rasantes equivale a tocar con la panza y quedarse allí o tener que tirar de Hi-Lift y liarse a meter piedras debajo de las ruedas.
Del precio ya ni comento.
Para cada necesidad suele haber un vehículo pero uno que sirva para todo no lo hay ni lo va a haber nunca, jamás.
Cita de: Bangavady en Julio 15, 2021, 12:00:57 pmCreo que pides demasiado.....
Gracias. Si si eso ya lo tengo en cuenta, pero como he dicho y para que nos entendamos, no pretendo llegar a la cima de la montaña, pero tampoco me gustaría quedarme en el parquin de turismos
Cita de: ajgmaky en Julio 15, 2021, 18:59:42 pmCon una GV no vas a poder trialear ni te vas a poder meter por sitios estrechos o angostos, pero con una GV 4X4 con su reductora y bloqueo se diferencial o similar y buenas ruedas, te podrás met
Gracias. No no mi objetivo no es hacer 4x4 , simplemente llegar un poco mas lejos de lo que lo haria un turismo.
Cita de: TBlanco en Julio 15, 2021, 21:27:26 pmSobre la altura libre, no te extrañe si no ves cifras, cada furgo tiene una diferente. Yo llevo Máster l2 h2 y en la suspensión trasera me quedan 4 dedos para tocar el tope, otra Máster l2 h2 igual, con camperización más pesada ha pue
Gracias. Si me dices que el tema de altura al suelo siempre tiene solucion me quedo mas tranquilo. Por el angulo no me preocupa tanto, ...si en el camino empiezan a aparecer barranqueras se parca y a andar. El otro dia vi un video de la Ford Transit Trail y la vi bastante capaz y eso que la altura libre dice que es la misma que el resto de versiones
Cita de: ajgmaky en Julio 15, 2021, 22:15:20 pmYo veo más problema en los ángulos, que no se pueden variar, que en las suspensiones, que son más fáciles de modificar, con la contrapartida de que si varias alturas hay que homologar, aunque solo sea
gracias. el tema de angulos no me preocupa tanto como afectar los bajos con alguna roca q asome del suelo
Cita de: Sinnerman en Julio 15, 2021, 23:58:19 pmhttps://es.motor1.com/news/511863/comprar-autocaravana-barata-lada-niva/ (https://es.motor1.com/news/511863/comprar-autocaravana-barata-lada-niva/) (https://www.furgovw.org/foro/Smileys/classic/wink.gif)
Conozco conozco...precisamente estoy en un grupo de whatsapp del Lada Granta camper pera recabar toda la informacion de estoas autocaravanas low cost rusas . Gracias
Cita de: maiings en Julio 16, 2021, 09:56:03 amPor si no los conoces
https://bunkervan.es/freemund-496-peugeot-boxer-4x4-l1h2-dangel/ (https://bunkervan.es/freemund-496-peugeot-boxer-4x4-l1h2-dangel/)
Si conozco si, ya habia visto el video. Por lo que he visto me iria como anillo al dedo, L1 o L2, pero veo que la inversion es alta
Gracias
Que os parecería la opcion de camperizar una Ford Transit Trail? Ahora que si su altura libre al suelo es la misma que la de una version no trail, no se si mereceria mucho la pena. Porque repito , solo necesito que me lleve a sitios donde me pueda llevar , yo que se, una kangoo por ejemplo. No busco sutuaciones mas o menos extremas
Cita de: perromax en Julio 16, 2021, 14:39:33 pmQue os parecería la opcion de camperizar una Ford Transit Trail? Ahora que si su altura libre al suelo es la misma que la de una version no trail, no se si mereceria mucho la pena. Porque repito , solo necesito que me lleve a sitios donde me pueda llevar , yo que se, una kangoo por ejemplo. No busco sutuaciones mas o menos extremas
Lo mismo que antes. Te decepcionará. Ya te hemos explicado el porqué.
En mi grupo se ha bromeado bastante con una ocurrencia de uno de los miembros:
"llegas a tal sitio después de haber sudado tinta y te encuentras la C-15 del pastor"
Esos cacharros te llevan más lejos de lo que llegarías con un L2H2, te lo digo sinceramente.
¿Esto es mas o menos lo que buscas?
https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=374560.0
Cita de: perromax en Julio 16, 2021, 14:22:52 pmGracias. Si si eso ya lo tengo en cuenta, pero como he dicho y para que nos entendamos, no pretendo llegar a la cima de la montaña, pero tampoco me gustaría quedarme en el parquin de turismos
También hay que tener en cuenta una cosa, que el parking está para que no haya vehículos por el camino.
Ya se que todos disfrutamos más durmiendo más alejados del parking, pero realmente muchos caminos tienen prohibida la circulación a motor, y ya no digo la de incendios forestales en los que hemos perdido valioso tiempo en comprobar si había gente en coches metidos en el monte, o incluso autobombas con el camino bloqueado por coches que pararon en el arcén pensando que cabe un turismo si quiere pasar.
Cita de: TBlanco en Julio 16, 2021, 18:15:07 pmTambién hay que tener en cuenta una cosa, que el parking está para que no haya vehículos por el camino.
Ya se que todos disfrutamos más durmiendo más alejados del parking, pero realmente muchos caminos tienen prohibida la circulación a motor, y ya no digo la de incendios forestales en los que hemos perdido valioso tiempo en comprobar si había gente en coches metidos en el monte, o incluso autobombas con el camino bloqueado por coches que pararon en el arcén pensando que cabe un turismo si quiere pasar.
Aunque en España no es como hace 30 años, todavía quedan muchos caminos por los que se puede circular. Estoy totalmente de acuerdo en que hay que respetar siempre las normas. Nos guste o no. Pero siempre que haya un camino y se pueda circular por él, yo no me quedaré en el parking.
Cita de: ajgmaky en Julio 17, 2021, 14:39:53 pmPero siempre que haya un camino y se pueda circular por él, yo no me quedaré en el parking.
¿Que se pueda circular o que no esté restringido circular por él? Es que parece que significa lo mismo pero no es así.
Es que a veces la tentación es tan fuerte y la prohibición tan arbitraria......
Cita de: Bangavady en Julio 18, 2021, 21:27:45 pm¿Que se pueda circular o que no esté restringido circular por él? Es que parece que significa lo mismo pero no es así.
Es que a veces la tentación es tan fuerte y la prohibición tan arbitraria......
Por donde esté permitido y se pueda. Aunque las prohibiciones sean a veces arbitrarias, conviene respetar las normas.
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perromax,
por precio, yo creo que lo que hace bunkervan tiene poca competencia, salvo quizás una mercedes vito 4 matic o vw T6 transporter 4 motion, pero nada de marco polo ni california, claro.
En GV, las opciones 4x4 hablamos de preparaciones de Dangel (12000 euros) sobre ducato o Achtleiner (creo que se va a 20000) sobre mercedes sprinter.
Entonces, bajar las 60000 que piden en bunkervan por sus furgos 4x4, en GV no sé si existe algo que sea más barato...
Un saludo,
Anton
Ya puestos a recomendar, te recomiendo la mía en T6, una Westfalia Club Joker 4Motion, tienes todas las comodidades de una GV en cuanto a ducha, WC, cocina y cama arriba si eres alto como yo, con la ventaja de que es una Transporter de batalla larga 5,2m y si la preparas con llantas de 4x4, protección bajos y demás, te quedará una preciosidad. Saludos!
Cita de: JoseLuis1 en Julio 20, 2021, 22:07:00 pmYa puestos a recomendar, te recomiendo la mía en T6, una Westfalia Club Joker 4Motion, tienes todas las comodidades de una GV en cuanto a ducha, WC, cocina y cama arriba si eres alto como yo, con la ventaja de que es una Transporter de batalla larga 5,2m y si la preparas con llantas de 4x4, protección bajos y demás, te quedará una preciosidad. Saludos!
A ver, que el forero quiere algo para meterse en caminos donde se metería con un SUV.Lo ha dicho bien claro.
¿Cómo le vas a recomendar un aparato que tiene 3400mm de distancia entre ejes?
Ni aunque le pongas neumáticos de 31X 10,5 R15 y el kit de suspensión de Seikel.Hay muchos vídeos en Youtube en que se ve a las claras las limitaciones que tienen las de batalla corta con obstáculos sencillitos, imagínate la larga.
La T6 batalla larga 4motion puede que se desenvuelva bien en autopista nevada si tiene gomas de invierno, pero NO puedes meterla ni siquiera en caminos agricolas un poquillo quebrados.Eso sin contar con que la bromita se pone por encima de los 60.000 merkels.
Cita de: Bangavady en Julio 21, 2021, 10:03:18 amA ver, que el forero quiere algo para meterse en caminos donde se metería con un SUV.Lo ha dicho bien claro.
¿Cómo le vas a recomendar un aparato que tiene 3400mm de distancia entre ejes?
Ni aunque le pongas neumáticos de 31X 10,5 R15 y el kit de suspensión de Seikel.Hay muchos vídeos en Youtube en que se ve a las claras las limitaciones que tienen las de batalla corta con obstáculos sencillitos, imagínate la larga.
La T6 batalla larga 4motion puede que se desenvuelva bien en autopista nevada si tiene gomas de invierno, pero NO puedes meterla ni siquiera en caminos agricolas un poquillo quebrados.Eso sin contar con que la bromita se pone por encima de los 60.000 merkels.
Losé, también leí esa parte, pero si te fijas en su mensaje pone:
Ahora tengo claro q lo que quiero es poder estar de pie y poder ducharme en el interior porque la utilizare en invierno igual q en verano. Por eso tengo claro que quiero una gran volumen H2Por lo que tampoco es tan descabellada mi recomendación.
Me estoy dando cuenta que se podría dividir el tema de 4x4 en dos segmentos. Uno, la furgo para subir a pistas de esquí, no nocesitas que sea alta, la tracción total la usas a diferentes velocidades, no vas a pasar ninguna vaguada ni te encontrarás piedras en el camino.
Dos, caminos y pistas forestales, la tracción total solo la necesitas en momentos puntuales, impera más la altura del vehículo y quizá un neumático de taco.
Por qué digo lo de la velocidad? Porque la nueva Máster tiene 4x4 pero solo de 0 a 20km/h. Me parece un poco cagada pero supongo que te sacará de algún marrón, y con suspensión neumática y que tiene buenos ángulos de entrada y salida lo mismo es una opción para caminos más cabrones
¿ Y una Man 4x4..?, perdona pero no se si hay en el largo y alto que quieres, pero he visto que son bastante capaces.
Yo tiro mas por un 4x4 de verdad, pero los usos, gustos y pretensiones de cada uno son distintos.
Te pongo este enlace:
Si quieres una furgo que entre por donde sea y estar de pie dentro se llama volswagen T3 sincro 16"
https://www.google.com/search?q=volkswagen+t3+syncro+16+techo+alto&tbm=isch&ved=2ahUKEwjl_uTyuPTxAhUM04UKHRSsD7sQ2-cCegQIABAC&oq=volkswagen+t3+syncro+16+techo+alto&gs_lcp=ChJtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1pbWcQAzIFCAAQzQJQyrIBWOLqAWCm7gFoAnAAeACAAdcBiAGcEZIBBjAuMTMuMZgBAKABAcABAQ&sclient=mobile-gws-wiz-img&ei=pTj4YKWYFoymlwSU2L7YCw&bih=756&biw=412&client=ms-android-samsung-ga-rev1&prmd=isvn#imgrc=Z8B3eN38f0uzDM
El resto es otra historia ;D
Cita de: kirikino en Julio 21, 2021, 17:11:28 pmSi quieres una furgo que entre por donde sea y estar de pie dentro se llama volswagen T3 sincro 16"
https://www.google.com/search?q=volkswagen+t3+syncro+16+techo+alto&tbm=isch&ved=2ahUKEwjl_uTyuPTxAhUM04UKHRSsD7sQ2-cCegQIABAC&oq=volkswagen+t3+syncro+16+techo+alto&gs_lcp=ChJtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1pbWcQAzIFCAAQzQJQyrIBWOLqAWCm7gFoAnAAeACAAdcBiAGcEZIBBjAuMTMuMZgBAKABAcABAQ&sclient=mobile-gws-wiz-img&ei=pTj4YKWYFoymlwSU2L7YCw&bih=756&biw=412&client=ms-android-samsung-ga-rev1&prmd=isvn#imgrc=Z8B3eN38f0uzDM
Te puedes poner de pie sólo si tiene un techo, elevado o elevable.
No tiene que ser necesariamente 16". Te compras una 14" y le metes la medida de neumático que prefieras. Naturalmente, después de cambiar el motor a TDI, tocar la caja de cambios, poner un bloqueo de diferencial trasero en caso de que no tenga, hacer toda la suspensión, meter frenos de 280mm ventilados delante, poner un portarruedas trasero.......y legalizas todo en ficha técnica.
Y después de gastarte esos digamos...15.000 o 16.000 oros (al margen de lo que te haya costado la Syncro), tienes una más o menos del montón.
"Da stecken bleiben, wo sonst keiner hinkommt" o, dicho en la lengua de Cervantes: quedarte atascado ahí, adonde no va nadie.
Pero sí, tu post es lo más acertado que he leído en todo el hilo. Tú sabes.
He vuelto a leer lo que preguntaba el compañero porque ya no recordaba los primeros post y me parece que nos íbamos a reductoras, diferenciales, winchis y planchas de rescate.
El título dice "camper todo camino" y busca entrar de pié, ducha interior y entrar en pista en alguna ocasión, pistas para un SUV.
Con esa pauta me vale con la mía, sin 4x4 pero con suficiente altura libre al suelo, que al final es lo único que te puede dar un disgusto por no ver la única piedra conflictiva. Si necesitas 4x4 es que ya no es una pista, ya no digo bloqueos.
Hay un land rover sport aparcado junto a la mía y la panza la tenemos a la misma altura, así que repito, haz una camperización ligera, que no baje mucho la furgo y listo. Y cuando veas que el camino se pone feo paras y ya está.
Que no está la cosa para joder un Carter en mitad de las vacaciones
Cita de: TBlanco en Julio 21, 2021, 22:47:53 pmY cuando veas que el camino se pone feo paras y ya está.
El camino se puede poner feo, pero muy feo, si no está muy transitado y en él ha crecido hierba, está mojada y ,para remate, tiene inclinación, aunque sea ligera.
Claro que te paras, aunque no quieras.
O te metes en un camino de aspecto inocente; ha llovido pero no hay charcos así que dices: "adelante, que está bien". Resulta que es un barrillo como vaselina y para colmo, a los lados hay cunetas bastante hondas, en las que si metes una rueda ya puedes ir a buscar un tractor que quiera ayudarte a salir del lío en el que te has metido
Todas esas situaciones las puedes salvar (o no) si tienes tracción integral y habilidad para usarla.
No hablo de pistas forestales, hablo de caminos agrícolas normales y corrientes de Tierra de Campos, Palencia, Valladolid, Burgos..
Para circular por ellos en verano, sol y moscas, claro que con cualquier furgoneta lo haces, pero yo también creo haber entendido la intención del PO y de ahí mis consejos.
Cita de: TBlanco en Julio 21, 2021, 22:47:53 pmHe vuelto a leer lo que preguntaba el compañero porque ya no recordaba los primeros post y me parece que nos íbamos a reductoras, diferenciales, winchis y planchas de rescate.
El título dice "camper todo camino" y busca entrar de pié, ducha interior y entrar en pista en alguna ocasión, pistas para un SUV.
Con esa pauta me vale con la mía, sin 4x4 pero con suficiente altura libre al suelo, que al final es lo único que te puede dar un disgusto por no ver la única piedra conflictiva. Si necesitas 4x4 es que ya no es una pista, ya no digo bloqueos.
Hay un land rover sport aparcado junto a la mía y la panza la tenemos a la misma altura, así que repito, haz una camperización ligera, que no baje mucho la furgo y listo. Y cuando veas que el camino se pone feo paras y ya está.
Que no está la cosa para joder un Carter en mitad de las vacaciones
Tienes toda la razón. La deferencia entre un SUV y un utilitario está principalmente en la altura libre. Generalmente por donde pase un SUV, debería de pasar una furgoneta ya que suelen tener una altura libre similar. el mayor inconveniente, si acaso, sería la distancia entre ejes, que cuanto menor sea mejor. Y después el tema ruedas, que con neumáticos adecuados, marcará también la diferencia fuera de asfalto.
Cita de: TBlanco en Julio 21, 2021, 22:47:53 pmHe vuelto a leer lo que preguntaba el compañero porque ya no recordaba los primeros
En primer lugar gracias a todos por vuestras respuestas. Ya veo q por vuestras respuestas o ahorro y voy a por la opcion freemund de bunkervan o me compre una adaptandome a donde pueda llegar. Efectivamente, yo lo q buscaba era en furgoneta un equivalente, por decir algo, a un SuV en coche , tipo Suzuki Vitara o subaru xv, no un todo terreno tipo Landcruiser o Jeep wrangler. Dices TBlanco q la tuya te parece que iria bien....cual es ? Una Master?
No digo que la mía te iría bien, digo que muchas furgonetas se desenvuelven bien en pistas, furgonetas que no pesen 3100kg de tara ni tengan los neumáticos para el arrastre.
Opinaba de la nueva Máster porque tiene 4x4 solo para momentos puntuales, eso y un buen neumático te saca del marrón, pero de marrones pequeños, por eso digo que cuando el camino se pone feo hay que parar.
Otro detalle es que los vehículos que van siempre con tracción integral consumen más, cuanto vas a hacer de carretera? Cuanto de pista? Ese equilibrio solo tú lo sabes.
Otro forero con una como la mía ha puesto ruedas BF de todo terreno, y por lo que he visto sólo con eso ya se maneja en caminos que es una barbaridad.
Te busco el hilo y le preguntas si quieres
https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=339523.75 (https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=339523.75)
Esta es
No sé si se os a pasado, o que no os interesa para nada lo que he colgado en la página anterior. Me parece que se acerca bastante a lo que buscaba perromax.
Repito el enlace:
https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=374560.0
Saludos.
A mí se me había pasado por completo. Disculpa.
Si le cuadra al compañero ya contactará contigo, a mi la máster me tiene que durar muchiiiisimo
maragato, muy chula tu furgo, muy apetecible ... :)
La Master con BFs queda impresionante. En carretera acaso penalice algo adherencia y consumos, pero mola ... :D
Hace unos días vi esta camper en Bilbao, junto a mi viejo 205 que también pasa por bien de pistas, de las que mi furgo no aceptaría ... 8)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/barbatxano/pinz2.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/barbatxano/pinz1.jpg)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/barbatxano/pinz3.jpg)
GV, lo que se dice GV no es. Y lleva ruedas de carretera. Pero los Pinzgauers tienen sus adeptos ... :D