Buenos días:
La batería auxiliar no me carga. El tema es el siguiente. Se supone que el alternador de mi T5 es inteligente..... ??? ??? ???. Por eso cuando la batería principal esta bien de carga el alternador no trabaja. Por otro lado el consumo de la furgoneta con luces, AC encendido y todo en marcha no me pasa de los 13.3V mientras que el relé cierra a 13.5v para cargar la bateria auxiliar. Como el consumo es bajo el alternador no trabaja y la batería auxiliar no se carga. Si el consumo fuera mas alto bajaría la carga de la bateria principal empezaría a funcionar el alternador y me cargaría la batería auxiliar. He hablado con Volkswagen; el alternador no se puede regular manualmente para que salte Por ejemplo a 13.3v. Por otro lado me comentaron que existe la opcion de programar la furgoneta Para decirle que lleva una batería auxiliar y la cargue independiemente de la otra, como las furgos que vienen con doble bateria de serie pero en la Volkswagen me dicen que tampoco se puede hacer.
Se que le ha pasado a mas gene y me gustaría si alguno de esos lee este mensaje me diga como lo solucionó.
Gracias
Están intentando fabricar un relé que cierre a 13.3v. De esta manera no hay que tocar la configuración del alternador de la furgoneta. Parece ser que esto tiene tambien sus riesgos ya que el relé tiene que tener un margen de 0.5v es decir abrirá a 12.8v y esto podría provocar una sobrecarga de la bateria.... ( o esto es lo que yo entendí...) vamos a ver...
Le pones un repartidor de carga a la salida del alternador, para dos baterías. Motor y vivienda. Supongo que arregles el problema.
http://ecofener.com/accesorios-para-baterias/779-repartidor-de-carga-mbi-de-la-marca-studer-modelo-mbi-2-1003.html?gclid=Cj0KCQiAyszSBRDJARIsAHAqQ4oVeJ17qeYkn3RHK7XiLDeKOZQQ4xmnVKjXEwEwwceaSGD_PnmW94gaAgUnEALw_wcB
Cita de: JorgeJa en Enero 04, 2018, 08:55:12 am
Buenos días:
La batería auxiliar no me carga. El tema es el siguiente. Se supone que el alternador de mi T5 es inteligente..... ??? ??? ???. Por eso cuando la batería principal esta bien de carga el alternador no trabaja. Por otro lado el consumo de la furgoneta con luces, AC encendido y todo en marcha no me pasa de los 13.3V mientras que el relé cierra a 13.5v para cargar la bateria auxiliar. Como el consumo es bajo el alternador no trabaja y la batería auxiliar no se carga. Si el consumo fuera mas alto bajaría la carga de la bateria principal empezaría a funcionar el alternador y me cargaría la batería auxiliar. He hablado con Volkswagen; el alternador no se puede regular manualmente para que salte Por ejemplo a 13.3v. Por otro lado me comentaron que existe la opcion de programar la furgoneta Para decirle que lleva una batería auxiliar y la cargue independiemente de la otra, como las furgos que vienen con doble bateria de serie pero en la Volkswagen me dicen que tampoco se puede hacer.
Se que le ha pasado a mas gene y me gustaría si alguno de esos lee este mensaje me diga como lo solucionó.
Gracias
¿Cómo sabes que tu alternador es inteligente?
Cita de: pabgarde en Enero 08, 2018, 14:30:33 pm
¿Cómo sabes que tu alternador es inteligente?
Me lo dijo el jefe de taller de un concesionario Volkswagen...
Cita de: JorgeJa en Enero 08, 2018, 17:07:59 pm
Me lo dijo el jefe de taller de un concesionario Volkswagen...
Ok. Te lo preguntaba porque yo pensaba que mi Ducato al ser euro6 llevaba uno inteligente y al final parece que es normal.
Los problemas de cargar una batería con un relé y el alternador se acentúan cuando el alternador es de los llamados "inteligentes".
Hola.
El alternador es inteligente porque piensa más que algunos jefes de taller. Todos los alternadores que monta VW están fabricados por Robert Bosch y funcionan igual. La corriente del inductor (en el rotor) está regulada por el sistema electrónico de control, que está contenido en la llamada "placa de diodos"; se llama así porque lleva los diodos rectificadores de la corriente alterna trifásica que sale del inducido (estator). El sistema de control del alternador mide la tensión de la batería y si está por debajo del límite inferior le suministra corriente para que se cargue. Cuando la tensión sobrepasa el límite superior, corta el suministro. Esto lo hace en milisegundos. Los límites inferior y superior de la tensión de batería dependen ligeramente de la temperatura, pero en los alternadores Bosch, a 25 grados, suelen estar en 14.4 V y 14.7 V.
La tensión objetivo de la batería suele ser de 14 V. Si carga a 13 V no está cargando al 100% la batería. Si eso pasa es porque el circuito de control de carga del alternador (la "placa de diodos") está desajustada, como el ajuste lo lleva por diseño y no es ajustable ni en fábrica ni en taller, simplemente hay que cambiarla. Tienes un 98% de probabilidades de que sea eso. Lleva la furgo a un taller VW o de electricidad del automóvil y que le miren el alternador.
Suerte.
Cita de: loratpenat en Enero 11, 2018, 07:21:33 am
Hola.
El alternador es inteligente porque piensa más que algunos jefes de taller. Todos los alternadores que monta VW están fabricados por Robert Bosch y funcionan igual. La corriente del inductor (en el rotor) está regulada por el sistema electrónico de control, que está contenido en la llamada "placa de diodos"; se llama así porque lleva los diodos rectificadores de la corriente alterna trifásica que sale del inducido (estator). El sistema de control del alternador mide la tensión de la batería y si está por debajo del límite inferior le suministra corriente para que se cargue. Cuando la tensión sobrepasa el límite superior, corta el suministro. Esto lo hace en milisegundos. Los límites inferior y superior de la tensión de batería dependen ligeramente de la temperatura, pero en los alternadores Bosch, a 25 grados, suelen estar en 14.4 V y 14.7 V.
La tensión objetivo de la batería suele ser de 14 V. Si carga a 13 V no está cargando al 100% la batería. Si eso pasa es porque el circuito de control de carga del alternador (la "placa de diodos") está desajustada, como el ajuste lo lleva por diseño y no es ajustable ni en fábrica ni en taller, simplemente hay que cambiarla. Tienes un 98% de probabilidades de que sea eso. Lleva la furgo a un taller VW o de electricidad del automóvil y que le miren el alternador.
Suerte.
Woooooowww Bravo por tu mensaje!!! .palmas .palmas .palmas. Entiendo que si no fuera por el problema que me ha dado nunca hubiera llegado a saber que está fallando el alternador..... No se si tiene que ver o no pero sí noto que el auto start-stop funciona cuando le apetece incluso despues de haber hecho un viaje largo donde se supone que la batería debería estar a tope...
Gracias por tu valiosa ayuda! ;)
Cita de: loratpenat en Enero 11, 2018, 07:21:33 am
Hola.
El alternador es inteligente porque piensa más que algunos jefes de taller. Todos los alternadores que monta VW están fabricados por Robert Bosch y funcionan igual. La corriente del inductor (en el rotor) está regulada por el sistema electrónico de control, que está contenido en la llamada "placa de diodos"; se llama así porque lleva los diodos rectificadores de la corriente alterna trifásica que sale del inducido (estator). El sistema de control del alternador mide la tensión de la batería y si está por debajo del límite inferior le suministra corriente para que se cargue. Cuando la tensión sobrepasa el límite superior, corta el suministro. Esto lo hace en milisegundos. Los límites inferior y superior de la tensión de batería dependen ligeramente de la temperatura, pero en los alternadores Bosch, a 25 grados, suelen estar en 14.4 V y 14.7 V.
La tensión objetivo de la batería suele ser de 14 V. Si carga a 13 V no está cargando al 100% la batería. Si eso pasa es porque el circuito de control de carga del alternador (la "placa de diodos") está desajustada, como el ajuste lo lleva por diseño y no es ajustable ni en fábrica ni en taller, simplemente hay que cambiarla. Tienes un 98% de probabilidades de que sea eso. Lleva la furgo a un taller VW o de electricidad del automóvil y que le miren el alternador.
Suerte.
A ver si me puedes aclarar esto...
Entiendo que el sistema es el mismo para una Ford Tránsit Custom 2014 start&go.
Entonces, porqué la gente se está quejando de que solo con el relé separador no carga la batería secundaria? ¿Podría darse que todos los alternadores no esten tan bien ajustados?
Es decir, si el alternador, sea "inteligente" o no, detecta que una, o a las dos baterias, ya que entiendo que el alternador no las reconoce por separado y si a una de las dos les falta carga el alternador lo mide como una y debería cargar. Entonces, porqué no carga la batería de servicio?
Cita de: AMDGS74 en Enero 22, 2018, 05:08:03 am
A ver si me puedes aclarar esto...
Entiendo que el sistema es el mismo para una Ford Tránsit Custom 2014 start&go.
Entonces, porqué la gente se está quejando de que solo con el relé separador no carga la batería secundaria? ¿Podría darse que todos los alternadores no esten tan bien ajustados?
Es decir, si el alternador, sea "inteligente" o no, detecta que una, o a las dos baterias, ya que entiendo que el alternador no las reconoce por separado y si a una de las dos les falta carga el alternador lo mide como una y debería cargar. Entonces, porqué no carga la batería de servicio?
Hola.
El alternador está conectado siempre a la batería principal (la de arranque), el ciclo de carga estará condicionado a la tensión de la batería principal. Si las dos baterías están conectadas (la principal y la auxiliar), la tensión de las dos será la misma y el estado de carga también será el mismo; el alternador se pondrá a trabajar para tener las dos baterías a plena carga. Si la batería secundaria-auxiliar no tiene el mismo estado de carga y tensión en las bornas que la bateria principal-arranque es porque las dos baterías no están conectadas (o el relé que las debería conectar no las conecta).
¿Por qué no se conecta el relé? Una posible explicación es porque esté averiado. Otra posible explicación es porque el alternador no carga a la suficiente tensión y la batería principal no llega al 100% y por tanto el relé no se activa porque no tiene por qué hacerlo.
¡Cuidado! el alternador puede trabajar mal al ralentí. Para hacer pruebas y medidas conviene que el motor esté un poquito acelerado para que el alternador pueda entregar toda la potencia eléctrica que haga falta.
Suerte. saludos
Entonces con un rele normal serviría?
Me quedo por aquí, me interesa también este tema y saber si un sistema Start/Stop puede funcionar bien y cargar una batería auxiliar simplemente con un rele automático.
Hola.
Si todo está en buen estado un relé automático debería servir, incluso con el sistema start/stop.
Saludos
Gracias,probaremos a ver si va.
Yo tengo un rele automatico audiobus y por aprovecharlo,pero leyendo que si alternadores inteligentes, el star/stop.
Probaremos y salimos de dudas.
Hola, yo acabo de montar un relé automático en una Trafic 3 con start/stop y supuestamente (no lo tenía claro del todo) alternador inteligente.
Me funciona perfectamente, lo único que como se ha dicho en otros hilos cuando el alternador detecta la batería principal cargada baja el voltaje de carga con lo cual no carga la secundaria, lo cual lo soluciono creándole demanda como, por ejemplo, poner la luces de cruce, no es lo mejor pero funcionar funciona.
Cita de: dirt en Enero 30, 2018, 11:44:06 am
Hola, yo acabo de montar un relé automático en una Trafic 3 con start/stop y supuestamente (no lo tenía claro del todo) alternador inteligente.
Me funciona perfectamente, lo único que como se ha dicho en otros hilos cuando el alternador detecta la batería principal cargada baja el voltaje de carga con lo cual no carga la secundaria, lo cual lo soluciono creándole demanda como, por ejemplo, poner la luces de cruce, no es lo mejor pero funcionar funciona.
El problema mío es que no sube el consumo ni con luces, AC y todo a tope...
buenas tardes, en principio todos lo euro 6, llevan alternador inteligente.......hoy he hecho una prueba en una ford transit (mageo), autocaravana y carga solo cuando hay demanda de sus baterias( de origen ya lleva dos, una de arranque y otra de accesorios), y cuando generas consumo, luces, aire acondicionado. La centralita que conmuta las dos baterias auxiliares para camping y excita el rele de carga, pero cuando tiene cargadas las de origen, baja el voltaje, has ta 12,2v.........y abre el circuito....ya no carga las de camping... .confuso2 .confuso2 .confuso2 .confuso2 .confuso2
Cita de: kimete en Septiembre 27, 2018, 20:09:16 pm
buenas tardes, en principio todos lo euro 6, llevan alternador inteligente.......hoy he hecho una prueba en una ford transit (mageo), autocaravana y carga solo cuando hay demanda de sus baterias( de origen ya lleva dos, una de arranque y otra de accesorios), y cuando generas consumo, luces, aire acondicionado. La centralita que conmuta las dos baterias auxiliares para camping y excita el rele de carga, pero cuando tiene cargadas las de origen, baja el voltaje, has ta 12,2v.........y abre el circuito....ya no carga las de camping... .confuso2 .confuso2 .confuso2 .confuso2 .confuso2
Mi Ducato es euro6 y su alternador es inteligente (siempre da 14V a su salida).
Cita de: argibay en Enero 30, 2018, 10:40:18 am
Gracias,probaremos a ver si va.
Yo tengo un rele automatico audiobus y por aprovecharlo,pero leyendo que si alternadores inteligentes, el star/stop.
Probaremos y salimos de dudas.
Bueno pues después de probarlo bien este verano, a mi si y no carga.
Me explico.
Mi furgo es una Vito de enero de 2018,tiene el star/stop,pero eso no es significativo porque siempre lo llevo desactivado.
El caso es que la instalación de la segunda batería es con el rele automático audiobus ,que lo conecto y desconecto a voluntad como lo tenía en la anterior Vito del año 2001 y en esta funcionaba perfectamente.
Pero en esta se conecta y desconecta cuando lo hace la principal,y esto lo se porque aparte de oírlo,llevo las baterías debajo de los asientos,un voltimetro que se ve como el voltaje sube a las 14,3 cuando el alternador esta en marcha y con el desconectado y vehículo en funcionamiento vaja hasta 12,6 que es lo que tiene en reposo.
Y la batería secundaria le ocurre lo mismo lo único que en reposo tiene cerca de 13v.
La de origen de la furgo es de ácido y la secundaria agm.Y
Además está furgo tiene lo de la recuperación de energía en las frenadas un poco fuertes ,esto lo se porque aparte de que lleva un indicador en el cuadro el rele lo oigo conectarse y desconectarse.
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/argibay/15395689302611685035579.png)
Esto sería la solución al problema,tan sencillo de instalar como sustituir el rele por esto?
Podría poner un interruptor para conectar y desconectar a voluntad como ahora?
Alguien a montado uno de estos?
Menudo cacharro...y lo que vale... Y digo yo... Si tanto problema dan los relés ... Poniendo una llave tipica de desconexión de bateria en medio de las dos baterías Sin relé? Así se supone que tanto alternador inteligente como el normal cargaría adecuadamente no?
Es que estoy en la misma tesitura que si instalo una cosa o la otra. En un centro me dan precio de 480+200€ (Booster, que dicen que al llevar