Hola desde hace un tIempo el motor cuando lo arranco se pone a 1500 vueltas y sale humo blanco ,y aveces negro.despues en relantin se queda a 1000 vueltas y motor va acelerado,es una vw t4 motor 2,5 tdi .cuando quiere sube y baja el relanti de 1000 a 900 vueltas.
Que puede ser la causa??
Deberías pasarle el vagcom, podrían ser alguno de los sensores de temperatura.
Según he leído deberías cambiarlo porque puede ponerse a revolucionar el motor a lo loco y provocar una averia más grave.
Eso me ha pasado alguna vez tb a mi tb pero esporádicamente y no pasa de 1000 rpm
Hola buenas a mi me pasaba eso mismo t4 del 98 me enchufaron la maquina y justamente
Lo que ya te han comentado, cambiaron un sensor y dejo de hacerlo.
Cita de: pesaparra en Febrero 09, 2015, 14:49:19 pm
Hola buenas a mi me pasaba eso mismo t4 del 98 me enchufaron la maquina y justamente
Lo que ya te han comentado, cambiaron un sensor y dejo de hacerlo.
precio?
Que sensor era por favor?
Cita de: hangar en Febrero 12, 2015, 23:32:58 pm
Que sensor era por favor?
Enchufalo a la maquina de diagnosis.
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el motror debe estar alrededor de las 870rpm algo pasa ahi.como dicen los compañeros lo primero es diagnosis y comprobar valores de calado de la bomba, temp, etc...
Me piden 778. € mas manode obra ???,que locura
Alguien sabe si hay que no sean original vw?
Cita de: hangar en Febrero 18, 2015, 23:16:45 pm
Me piden 778. € mas manode obra ???,que locura
Alguien sabe si hay que no sean original vw?
Su supieramos lo que es...igual...
Porque, p.ej., para el motor es un precio coj*nudo...::)
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Cita de: hangar en Febrero 18, 2015, 23:16:45 pm
Me piden 778. € mas manode obra ???,que locura
Alguien sabe si hay que no sean original vw?
jooooder. Qué le van a hacer?
778 por? no has dicho para que....
El potenciometro del acelerador
Cita de: hangar en Febrero 19, 2015, 23:11:40 pm
El potenciometro del acelerador
No puede ser....eso lo cambié yo y no cuesta eso ni por asomo.
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Seguro que era este va encima del pedal es redondo
Pero le han pasado la máquina?
En mi antiguo mover también me dijeron de cambiarlo y al final era el caudalimetro. Si el diagnóstico ha sido a ojo llevado a otro sitio .
si fuese el cauda, en teoria si lo desconectas sale averia pero se puede circular con el, si no falla pese a que este la luz encendida se supone que es el cauda, porque la ecu coge unos valores estandares por defecto, aunque en las 2.5 tdi hay dos tipos de cauda, el cuadrado que solo viene pierburg y luego se monto el redondo que venia bosch y muchos habeis cambiado por pierburg por mayor fiabilidad pese a la menos chicha, yo tengo el primero que es el llamado "cauda indestructible" que dura la de diosss.... pero si peta hay que cambiarlo enterito y sale un ojo de la cara, bosch no fabrica este modelo pero otras marcas como mapco y chevrolet si, pero ni idea de como resultan.
Digo yo que el potencimetro ni se acerca a esa cifra y la mano de obra no sera mas de una hora....
El que tengo es de bosch es redondo ,me piden esto que digue antes
Cita de: hangar en Febrero 21, 2015, 23:59:36 pm
El que tengo es de bosch es redondo ,me piden esto que digue antes
piden mucho, demasiado, prueba a desconectar el cauda y a caminar con el a ver si notas diferencia, los caudalimetros muchas veces se pueden limpìar, creo que si es el redondo, yo lo he hecho en otros coches, lleva dos torx o dos torx inviolables, sacas la parte del sensor y con limpiacontactos residuo cero, por ejemplo 3en1, lo bañas a presion, y le das muy delicadamente con un cepillo de dientes suave y limpio, , lo dejas secar y resucita por un tiempo, la opcion mas fiable aunque con perdida de prestaciones con respecto a un bosch nuevo, no el viejo, es el pierburg que ademas monta mercedes y da muchisimos menos quebraderos de cabeza, hay temas al respecto abiertos, incluso alguno donde explica como comprobar si tu caudalimetro esta fallando con el vagcom
Gubman, hangar comenta que en el taller le han dicho que es el potenciómetro acelerador no el caudalímetro. Lo del caudalímetro lo he comentado yo como ejemplo de una visita anterior a un taller, que me dijeron lo mismo en un rover y no me quedé convencido.
Se supone que han sacado la avería mediante diagnosis ¿no? porque si no es así...hay otras cosas, y menos graves, que pueden hacerte lo mismo...
Hola, sin mucho conocimiento, pincho el hilo y doy mi opinión.
Dudo mucho que sea cosa del caudalimetro, este daría falta de potencia, pero las variaciones en las rpm no creo que sean de ahí.