Hola, pues estoy en el " lio " de pasar de 102 a 150c.v, tengo todo el material, pero me falta el colector de escape y el de admisión, si alguien me puede facilitar las referencias se lo agradecería, con el programa que tengo yo solo me da opción del colector del motor ACV, gracias de antemano. ;)
o me podéis confirmar si es este!???
-----Actualización!!!!!
Colector Admisión -- 074129713 AD
Cuerpo EGR -- 074129637C
Tubo de EGR a Colector Admision -- 074129637C
colector escape -- 074253033s
soporte motor der --
caja de cambios --
Semi palier salida caja de cambios
Homocinéticas interiores palieres, o palier completo
bomba -- solo hay que calibrarla de nuevo, con los valores de la 150
inyectores -- puntas epecificas para la 150
Soporte motor metal goma
embrague completo -- LUK 624241033
Bolante bimasa -- LUK 415010310
Tornillos volante bimasa, "no vienen con el kit"
Corre auxiliar -- 6pk2168 "yo e tenido que montar la 6pk21132
Reprogramación centralita
Válvulas de vacío y pulmón
Tubos de presión de intercooler
Sonda presión tubo intercooler
...
seguiré actualizando con mas material y ref.
ese no es, lo mismo te vale pero no lo sé seguro... el de admisión te vale el del ACV (aunque es diferente, pero no te molesta nada)
la referencia del colector original de la 150 es 074253031T o 074253031M
Cita de: TRC en Mayo 30, 2014, 16:00:12 pm
Hola, pues estoy en el " lio " de pasar de 102 a 150c.v, tengo todo el material, pero me falta el colector de escape y el de admisión, si alguien me puede facilitar las referencias se lo agradecería, con el programa que tengo yo solo me da opción del colector del motor ACV, gracias de antemano. ;)
o me podéis confirmar si es este!???
http://www.desguacesanchez.com/pieza/107774
Ahí ahí, esos son los mejunjes que molan!!!
Que es lo que tienes preparado?
Gracias abra, se lo del colector de admisión, pero me gustaría poner el original o el mas parecido a ultimas me o fabricare,
NAHELINA me compre una caravelle del 2000 102c.v, con 300.000 km parado el marcado hacia ya tiempo, perdidas de gas-oil, aceite, la marcha atrás rascaba y la biblia..., hay un cuento que se dice: y por que no, y el otro es el de: ya que estamos... jajjajaja total, furgón desmontado al 100%, para no alargarme mucho con la historia que ya explicare, se envió por equivocación el motor a la rectificadora, y como es para mi, si preguntar ni prepuesto, motor entero rectificado, cigüeñal, casquillos, pistones, culata, válvulas.... total 1500e, y de hay el cuenta ya que estamos, con motor nuevo, encontré una 150cv, y compre caja de cambios y palieres, y hay ya no hay marcha atrás, ya tengo motor entero, la caja de cambios, y palieres "lo única diferencia es las puntas interiores de la homocinética",intercooler frontal, la centralita ya apunto para pasarla a 150 o algo mas, válvula, caudalimetro, bomba de gas-oil e inyectores también no repasados RECONSTRUIDOS, "OTROS TANTOS DE FACTURA", la verdad es que la compre mui bien de precio, pero la mecánica, motor completo, caja de dirección, rodamientos, frenos.. todo lo e puesto nuevo, y solo me falta ahora los colectores para acabar el paso a 150 burricos.
Pd. perdón por el tostón de explicación! .ereselmejor .ereselmejor .loco2 .loco2
no, si esa historia la conozco... :roll: http://www.furgovw.org/index.php?topic=236357.0 ¿tienes el motor entero de la 150? si no es así necesitas turbo, tubos de engrase y desengrase tubo de admisión, caja del filtro, bomba, el radiador de agua, el sistema de vacío para la N75, y ahora no me acuardo si alguna cosa más...
Cita de: TRC en Mayo 30, 2014, 16:00:12 pm
Hola, pues estoy en el " lio " de pasar de 102 a 150c.v ......
Mírate esto, aquí te pone las diferencias entre un motor y otro:
http://es.scribd.com/doc/59497992/Manual-Volkswagen-Eurovan-T4-Esp
Cita de: NAHELIAN en Mayo 31, 2014, 14:52:58 pm
Mírate esto, aquí te pone las diferencias entre un motor y otro:
http://es.scribd.com/doc/59497992/Manual-Volkswagen-Eurovan-T4-Esp
no puedo verlo entero, hay que regirtrarse...
se me olvidaba, el soporte del motor del lado del copiloto, también es difernte...
Si conozco el hilo, yo te pregunte en el foro de compra por la caja de cambios, lastima que asta agosto no estés por aquí para comprarte el colector.
Caja de filtro la tendré esta semana entrante 30e completa
Lo del soporte de motor del copiloto que tiene de deferente!??? el de la caja de cambios el inferior si que es mas grande, pero el superior diría que es el mismo.
radiador también lo tengo nuevo.
Bomba e inyectores son los mismos, varia las puntas de los inyectores, 1000e de factura se llama dejarlo todo nuevo, intercooler y demás en el santo ebay
Otra pegunta ya! la caja de cambios el sensor de vueltas, y el conector es diferente, y creo que varia la coloración de unos de los 3 cables en el conector, sustituido la cabeza del conector y dejo en las misma posición los cables ?? intentare comparar los dos esquemas eléctricos haber cual es la diferencia.
Menos mal que me queda la furgo nueva, sino me voy a la ruina con ella, jajjaja
Gracias a los 2 por la info
a lo de la n75, sin problema, y si alguien le interesa se donde tiene el motor entero AHY, pero que el precio es excesivo con 200 y pico mil km que tiene.
La bomba si que es diferente, y los inyectores si son apartir del 2000 creo que son los mismos, el soporte ahora mismo no recuerdo la diferencia exacta, pero al ser mas ancha la caja el soporte del AHY deja el bloque más a la derecha (mirando desde dentro) para que quede todo más centrado (o incluso que entre...)
Lo del conector de la caja no lo tengo estudiado, ya que sigo con la del ACV :P pero seguro que deben de ir en el mismo orden ,porque si no me daría fallo en la centralita (digo yo), aunque lo mismo te vale el sensor de vueltas del ACV, todo es cuestión de probar .malabares
No, el captador del a 150 va atornillado a la carcasa por un lateral y el de la 102 va roscado, y la bomba que tiene de diferente!???
La de la 150 da más caudal, aunque por fuera son iguales, los motores AXL se montaron en las syncro a partir de finales del 2000 son basicamente un AHY AXG pero con la bomba y filtro (y cauda) del ACV, (y otro soft) y daban 102cv, aunque con repro dan 140cv, cuando hice yo el "injerto" en la mia no cambié la bomba y con el soft de la de 150 iba muy bién, pero le faltaba un pelín de empujón con respecto al motor completo (aunque iba muchisimo mejor que con el turbo y el soft del ACV)
lo hablare con el bombista, pero no se podrá subir el caudal!? supongo que variara alguna pieza interior solo no!?, mas que nada porque la tengo nueva, la repara para seguir igual, pero después al meterme en el proyecto ...
Preguntaselo, no se si tendrá los datos de las bombas según la referncia, en estas bombas no lo sé pero segú me comentaron la diferncia de las bombas de los TDI de 90 y 110CV son los aletines interiores que en las de 110 dan más caudal, lo mismo se puede hacer un apaño, otra opción sería vender la tuya y pillar la del AHY .malabares
Cita de: abra en Mayo 31, 2014, 17:52:46 pm
no puedo verlo entero, hay que regirtrarse...
se me olvidaba, el soporte del motor del lado del copiloto, también es difernte...
Envíame tu email y te envío el archivo, la verdad es que es bastante interesante.
Ya te lo he pasado ;) , la verdad es que me suena haberlo visto antes, pero esas son de las cosas que me gusta tener
si, mirare si me venden la de la 140 a buen precio, o la buscare por ebay, lo que me sabe mal es que la mía la e rehecho completa por dentro, y me a costado una pasta, no tendras la ref de la de 150 por casualidad! jejejjeje
http://www.ebay.de/itm/Einspritzpumpe-VW-Bus-T4-AHY-AXG-150PS-2-5L-TDI-0460415985-074130109R-/271505581733?pt=DE_Autoteile&hash=item3f36fe66a5
las reconstruidas andan todas en ese precio...
ah! a eso le tienes que sumar 100 lulos si no mandas la tuya...
Cita de: abra en Mayo 31, 2014, 21:18:28 pm
Ya te lo he pasado ;) , la verdad es que me suena haberlo visto antes, pero esas son de las cosas que me gusta tener
Enviado!! ;)
Y lo mismo digo para el que lo quiera, que me manden su email y lo envio.
Es curioso por que es un manual para instructores y cuenta las diferencias reales de esos motores. Cosas que mucha gente desconoce, como que los pistones no son iguales, por ejemplo.
me estáis matando con lo de la bomba! jajjaja te e mandado un privado con mi correo también, el lunes preguntare y os informare, porque lo de cambiar lo e las paletas interiores para la variación de caudal no es ningún problema.
NAHELIAN Tu que eres de BCN tienes unas birras pagadas cuando quieras, tu abra, como asta el agosto no estas aquí i por lo tanto yo no tengo colector barato asta agosto se perderán esas cervezas jajajjaja, pero tienes suerte que en la furgo abran siempre!
lo dicho gracias a los 2
Muchas gracias de nuevo, efectivamente ese ya le había visto hace tiempo, pero no le tenía guardado, ahí comentan que la bomba da más caudal y también varía el tensor de la correa de servicio (es más estrecho por la falta de espacio)y algún detalle más ...
cuando lo monte are un brico de todo el proceso, y todo el material que se a de sustituir, así los futuros atrevido se tiraran para atrás mas rápidamente! jajjajajja
yo creo que te habría salido más a cuenta pillar el motor de 150 completo y restaurarlo...
Cita de: abra en Mayo 31, 2014, 14:21:46 pm
no, si esa historia la conozco... :roll: http://www.furgovw.org/index.php?topic=236357.0 ¿tienes el motor entero de la 150? si no es así necesitas turbo, tubos de engrase y desengrase tubo de admisión, caja del filtro, bomba, el radiador de agua, el sistema de vacío para la N75, y ahora no me acuardo si alguna cosa más...
Abra, acabo de leer lo tuyo. Como quedó la cosa?
por el motor me pedían 3000e + iva,!!! y con 280.000, km, colectores, repasar inyectores son 700e, lo que vale la bomba en e bay es lo que te cuesta repasar la que te trae el motor de desguace, turbo lo mismo comprarlo que repasarlo, aparte de válvula, tramo de escape, soportes ... y demás, en los 2 casos se tiene de comprar si o si teniendo la base de 102. hay diferencia si o si, tu creo recordar que si que encontraste el motor a buen precio.
Cita de: NAHELIAN en Mayo 31, 2014, 20:50:51 pm
Envíame tu email y te envío el archivo, la verdad es que es bastante interesante.
.brinda .bien
Cita de: TRC en Junio 01, 2014, 11:20:23 am
por el motor me pedían 3000e + iva,!!! y con 280.000, km, colectores, repasar inyectores son 700e, lo que vale la bomba en e bay es lo que te cuesta repasar la que te trae el motor de desguace, turbo lo mismo comprarlo que repasarlo, aparte de válvula, tramo de escape, soportes ... y demás, en los 2 casos se tiene de comprar si o si teniendo la base de 102. hay diferencia si o si, tu creo recordar que si que encontraste el motor a buen precio.
se pasan un poco ¿no? a mi me salió por 1800+iva creo, completo, y lo único que le hice por problemas de tiempo fué limpiar colectores.
Cita de: NAHELIAN en Junio 01, 2014, 10:18:47 am
Abra, acabo de leer lo tuyo. Como quedó la cosa?
¿la avería? al final el problema resultó ser el tornillo de la carcasa de la correa de distribución que se solto y me hizo saltar un diente la distri, el de la grua o taller debieron arrancarla y volvió a enganchar y partir correa, pero al estar al relentí la furgo ( sin moverse) no se rompió nada más, pero ahora llevo montado el AHY con la caja del ACV y el motor en el garaje de casa esperando "un nuevo cuerpo"...
si se pasan bastante por eso no lo compre, y e estado mirando un manual de bombas que tengo en el taller y no veo mucho problema en subir el caudal a la bomba, pero aquí siempre manda el bombero! ajjajaja
Cita de: TRC en Junio 01, 2014, 12:31:26 pm
si se pasan bastante por eso no lo compre, y e estado mirando un manual de bombas que tengo en el taller y no veo mucho problema en subir el caudal a la bomba, pero aquí siempre manda el bombero! ajjajaja
Por curiosidad, has mirado si las automáticas llevan la misma bomba? En muchos vag´s suele ser "mas gorda".
mirando en el ETKA solo me aparecen referencias diferentes de bombas para las de 102 0 150cv...
Cita de: NAHELIAN en Junio 01, 2014, 12:37:21 pm
Por curiosidad, has mirado si las automáticas llevan la misma bomba? En muchos vag´s suele ser "mas gorda".
No e mirado nada aun, el portátil donde tengo toda la info, en una actualización me lo des configuraron y e perdido los programas de info de vag, espero tener toda la info esta semana, pero creo que los mas rápido será consultar al bombista. si el no me puede contestar tiraremos de unas horas de silla buscando info.
A ultimas agachare la cabeza y compraremos la otra bomba ya reparada, no obstante llamare el lunes y preguntare que me piden por la bomba en el desguace, por ebay la e encontrado sin reparar por 280e, e encontrado ahora la factura, las paletas y cuerpo de paletas son 30.60e, mas su correspondiente trabajo de sustitución + 55e de verificar en banco, creo que nos vamos a 200e si es solo eso, pero creo que se puede aumentar el caudal sin sustituir nada. por ese precio me sale a cuenta mantener la mía.
A los que estéis pensando en hacer el cambio quemar la furgo cobrar del seguro y compraros una 150! jajjajajjajajajjaja
Fuera coñas, al final conseguiremos redactar un buen manual del cambio de potencia, realmente que hay que hacer.
abra: tu dejaste la misma bomba, pero que inyectores montaste ?? los de 102 o 150?
Esta mañana e pasado por el bombista, hemos mirado y las dos bombas son iguales de mecánica, el me cometa que la calibración si que es diferente, pero mecánicamente son iguales, le tengo de llevar la mía y la calibrar como si fuera la de la 150, y que todo lo demás va gestionado por la centralita,
a lo que me a dado a entender es, que al ajustar la calibración supongo que ajustara el nuevo caudal y algo mas, y que lo mas importante eran las puntas de los inyectores, que eso ya los savia, pero comprando las puntas en España son 120e x 5 + iva .loco2, y lo que mas me quema es que las mías son esas! y comprando por ebay desde 40 asta 70, tendré de mirar calidades.
Mañana enviare la bomba, y en principio son sobre 80e calibrar y verificar en el banco, después serán unos 70 o 80e de calibrar los 4 inyectores con las nuevas puntas.
Cita de: TRC en Junio 03, 2014, 14:12:05 pm
abra: tu dejaste la misma bomba, pero que inyectores montaste ?? los de 102 o 150?
monté los de la 150, aunque el otro dia demonté los que tenía puestos en el AHY y son los mismos que tenía en el ACV (del 2000)
Cita de: TRC en Junio 03, 2014, 14:12:05 pm
Esta mañana e pasado por el bombista, hemos mirado y las dos bombas son iguales de mecánica, el me cometa que la calibración si que es diferente, pero mecánicamente son iguales, le tengo de llevar la mía y la calibrar como si fuera la de la 150, y que todo lo demás va gestionado por la centralita,
a lo que me a dado a entender es, que al ajustar la calibración supongo que ajustara el nuevo caudal y algo mas,
.palmas .palmas buena averiguación, si es así lo tienes un poco más fácil
Cita de: TRC en Junio 03, 2014, 14:12:05 pmy que lo mas importante eran las puntas de los inyectores, que eso ya los savia, pero comprando las puntas en España son 120e x 5 + iva .loco2, y lo que mas me quema es que las mías son esas! y comprando por ebay desde 40 asta 70, tendré de mirar calidades.
http://www.ebay.de/itm/Einspritzduse-VW-T4-2-5-TDI-AHY-AXG-111kW-151PS-2-5TDI-/110651146609?pt=DE_Autoteile&hash=item19c3528171 :roll:
Cita de: TRC en Junio 03, 2014, 14:12:05 pm
Mañana enviare la bomba, y en principio son sobre 80e calibrar y verificar en el banco, después serán unos 70 o 80e de calibrar los 4 inyectores con las nuevas puntas.
seran 5 ¿no? .confuso2, que punto lo de la bomba... no le has preguntado si se la puede "exprimir" un poco más :roll:
Si 5 inyectores! jajjajaja
Mañana enviare la bomba y sabré mas, si se puede exprimir mas.... el ya me a dicho estas bombas electrónicas manda la electrónica!
para exprimir mas e encontrado un turbo que pasas de 111kw a 200kw jajjajja, pero eso ya abriré un día un post de como mejorar los turbos.
El del desguace a bajado a 2500e +iva el motor completo, no vende bomba suelta, ni colectores ni nada, la caja de filtro ya la tengo, el caudalimetro me salen 2 referencias, tengo de pedirle ala furgo a un compañero para mirar 4 cosas de tubos y mirar que ref de cauda lleva, ya que para todo estoy trabajando con su num. de chasis que es la 150c.v
Se de una pagina donde en 24h lo tienes en casa a precio de ebay, y caudalimetro completo, no solo la sonda, interesados un privado para no dar propaganda.
Y lo mas importante la referencia del colector de admisión!!!! ningún buen samaritano "abra" .meparto .meparto puede pegarle una buena ojeada a su colector y mirar si pone la ref, en el desguace me la pasaron pero no coincide ninguna.
Abra hoy me a llegado el interculer original, y es grande de narices!!! no tendrás ninguna foto de como va colocado.
S2
El radiador de la 102 cv. no te sirve. :roll:
El AHY lleva su radiador específico para el intercooler frontal.
Te lo digo porque lo he montado en mi AJT de 88 míseros cv. .meparto
Cita de: capitone en Junio 04, 2014, 13:45:06 pm
El radiador de la 102 cv. no te sirve. :roll:
El AHY lleva su radiador específico para el intercooler frontal.
Te lo digo porque lo he montado en mi AJT de 88 míseros cv. .meparto
jajjaja, as montado radiador e intercooler!!??, ya pensaba en comprar el radiador pero antes quería saber si era realmente necesario, el lunes me dejan una 150 y mirare un poco todo al detalle todo.
que as notado de diferencia si as montado el intercooler, por que con el tubo que llevas .... y yo tengo un turbo i colectores de sobras de una 102 .malabares .malabares .malabares jajjaja, si hay algún interesado en el material, ya sabe, un privado.
com muy bien dice capitone el radiador de la 102 no te vale, no deja hueco para los tubos del IC, foto de muestra:
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/abra/p52500100.jpg)
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/abra/p52500090.jpg)
el IC va sujeto a la traviesa (como llevas ahora el radiador) y el radiador con los electros sujeto detrás, si tienes A.A. el evaporador va delante del IC y además tendrás que doblar un poco uno de los tubos para que te entre bien
http://www.furgovw.org/galeria/fotos/abra/p72400060.jpg
la refernecia del colector no la tengo a mano, pero te paso un enlace del ETKA on line por si quieres buscarlo (ahora ando un poc liado) si no me equiboco hay dos modelos, el que viene de una pieza (con la EGR) y el que la lleva por separado y con la valvula famosa para que no vibre tanto al parar...
http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=2
Cita de: TRC en Junio 04, 2014, 14:10:19 pm
jajjaja, as montado radiador e intercooler!!??, ya pensaba en comprar el radiador pero antes quería saber si era realmente necesario, el lunes me dejan una 150 y mirare un poco todo al detalle todo.
que as notado de diferencia si as montado el intercooler, por que con el tubo que llevas .... y yo tengo un turbo i colectores de sobras de una 102 .malabares .malabares .malabares jajjaja, si hay algún interesado en el material, ya sabe, un privado.
El turbo que llevo es el mismo de la 102 cv, lo que estoy intentando es esto:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=279898.msg3304213#msg3304213
Es decir, me hacen falta los tubos de la bomba a los inyectores y los inyectores de la 150 cv. aparte del mapeado de la centralita, con esto alcanzaría una cifra de 122 cv, suficientes para la caja de cambios y el resto de transmisión.
De todas formas el intercooler se nota, y más en la disposición que lleva aquí te dejo la historia por si quieres leerla (abra estaba enredado entonces con la actualización de su furgo):
http://www.furgovw.org/index.php?topic=248015.0
ok! si te interesa la transmisión DXZ 02G a mi me sobra una! .meparto .meparto .meparto,
abra, en el enlace que pasaste busco la ilustración del colector para mirar la ref y me sale un erro, no e podido sacar la referencia
en el etka me salen las ref:
074 129 711 T para el AHY (que será la que no lleva la válvula famosa) y la
074 129 711 AB para el AXG
supongo que lo habrás tenido en cuenta , pero como no se ha dicho por aquí lo comento... también hay que cambiar el primer tramo del tubo de escape...
Sobre lo del turbo de 200cv, el de la 150 es el mismo que montan los TDI v6, osea que se le puede apretar bastante más sin problemas...
Si primer tramo de escape también lo tengo ya.
Referente a los soportes de motor e mirado referencia y me salen las mismas en los 2 motores "referencias paralelas", o están equivocados ellos o no .nonome avíes explicado alguna cosa vosotros!
Pués en el ETKA on-line me salen referncias distintas .confuso2
074199207J para los motore AHY y AXG y
074199207M o 074199207A para el resto de los 2.5...
Puede que yo lo interprete mal !!! soporte de motor te refieres a la base de aluminio, y yo entendía que era al soporte de " metalgoma"!!, ese eso no!
ahora a buscar el dichoso soporte. .panico .panico .panico
puede ser, en el etka viene como apollo, es la figura 3 de la pág 199-20 .malabares
y una pregunta, porque tengo de desplazar el motor, o porque queda desplazado, por la "nueva" caja de cambios!? .confuso2 .confuso2 .confuso2
Sí, la caja es más ancha porque el bimasa es más grande... .malabares
Ni me la e mirado aun la caja, pero pensaba que solo era la campana diferente, no que fuese mas larga.
como siempre .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor gracias! .palmas
de nada hombre ;)
por fin e conseguido colector de escape, Gacias a abra!, y hoy de rebote buscando el soporte de motor e encontrado el colector de admisión ! .palmas .palmas .palmas, solo falta el radiador de agua, el turbo, y que me confirmen lo de la bomba.
bien, b ien, ya te faltan menos piezas para el romopecabezas (y bolsillos) ¿Los tubos de engrase y desengrase del turbo los tienes? :roll:
jajjajjaa, los tubos esos ya es lo de menos! jajjajja, la are a medida sin problema o ya los encontrare por el santo ebay, pero esos ya no me preocupan, el colector de 430e + iva "admisión" si que me preocupaba mas!
¿como llevas el tema? menudo estacazo lo del colector... aquí te pongo unas fotillos del soporte derecho de la 150, como se puede ver el tensor de la correa de servicio lleva un hidraulico y el soporte es diferente...
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/abra/axg2soporte0.jpg)
hola, a la espera de la llegada del soporte de motor, todo lo que me faltaba se lo e comprado a un vendedor de ebay, que tiene la caja de cambios tmb y algo mas , si alguien le interesa un privado. , compre los 2 colectores, soporte de motor, los tubos de goma hacia el intercooler y hacia la caja de filtro, "para que sea mas discreto en la i.t.v .meparto .meparto , incluso la tapa superior del motor, el colector me lo envió con la egr, y el tubo de la egr hacia el escape, la semana entrante ya compro el radiador de agua nuevo, y el turbo también nuevo, ya que si pido uno reconstruido es reconstruido "nunca acaba bien la cosa" y por 100e + lo tengo nuevo.
En 2 semanas la subo del pintor y me pongo ya a montar el motor, aislarla ... que para agosto ahí vacaciones!!!!
Al recibir el soporte de motor actualizare el primer mensaje con todo el material necesario, y referencias
ha!!!!!!!!!!!!! la bomba sin ningún problema!!!! calibrarla con las mediadas de la 150 y ningún problema .palmas .palmas, lo de las puntas de los inyectores si que me pusieron mas pegas, por el tema del ajuste, pero también me lo hicieron.
.bien esto va teniendo buen color ;D
Joer, como voy mal de tiempo se me había escapado este hilo. De momento lo pincho, para no perderlo de vista, y en cuantico pueda aporto algo, si puedo. Aunque con la experiencia de Abra ya hay tela por aquí ;)
Eso si, Yo el turbo lo buscaría por ahí antes de pillarlo nuevo. El de cualquier v6 tdi te vale, y de esos tiene que haber unis cuantos en condiciones.
Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk
Gracias por el piropo ;) seguro que alguna cosa se nos escapa y se agradece "tu presencia" ;D
Es cierto que el turbo de los v6 es el mismo, lo único que cambia es la forma de la boca de salida, por lo que habría que variar los tubos que van al IC pero parece que TRC quiere hacerlo lo más "original" posible...
mas variaciones, el soporte de motor hidráulico el del lado distribución es mas corto, 12cm mas corto para se exactos, so las misma ref. pero varia la ultima letra el de la 102 con letra D y el de 150con letra E,
Tema turbo, ya que e echo el motor por completo nuevo, bomba e inyectores nuevo, y tengo todo lo de la 150, ya no vendrá de 150 o 200e de deferencia en el turbo, y ya lo monto nuevo y así seguro que no fallara nada en unos cuanto años.
Hola, de nuevo pido ayuda, necesito la ref del radiador de agua, ya que por internet no encuentro el radiador de la 111kw, solo encuentro el normal de "720" gracias de antemano!
o si es esta la ref. 7D0121253A cooler VW
es esa referencia ;)
buscando mediadas de esta ref la malla de radiador pone que son 720, y es lo mismo de largo que el mío!,
por ejemplo: http://www.oscaro.es/Catalog/PartsList/Find
Si es seguro que es este ok!, pero no lo tengo nada claro, que es lo que varia las carcasas laterales de plástico!?
Exactamente solo varían los laterales, si te fijas en las fotos que puse en la pág 3 los tubos de IC (abajo) pegan en los laterales del radiador, es muy poco pero no te dá para poner los tubos .malabares.
En el enlace que has puesto no me sale nada .confuso1
Este si,
http://www.oscaro.es/radiador-refrigeracion-del-motor-ava-deutschland-vw2245-1868123-470-p
Si, si ya tenia el radiador pedido por tipo de furgoneta y motor y me han servido el mismo, por eso quiero asegurare cual esta esta vez.
en principio tiene que ser este.
Se supone que sí, otra diferncia es que el de la 102 viene con los soportes para sujetarlo en la traviesa y abajo y el de la 150 no.
bueno, después de tantas prisas material urgente y demás, para marchar de vacaciones el 9 de agosto, termine la furgo el día 14 tras muchísimos problemas con el material. Por fin, y antes ya de cargar todas las maletas me fui a probarla, y en menos de 2 kilómetros salto el chivato de presión de aceite..., cabreado me di la vuelta, comprobé nivel revise todo.... nada sin presión de aceite, el reloj me marcaba 1/2kg de presión de aceite, con el consecuente cabreo monumental!!!, ya la deje y al día siguiente saque el filtro de aceite lo abrí y estaba repleto de restos de metal, saque el Carter y mas de lo mismo.... ya me fui de vacaciones si ella i con un cabreo de 3 pares de cojones, a principios de este mes me decidí liarme con ella otra vez, total que otra vez motor fuera y haber que a pasado y porque!, yo creo que la falta de presión de aceite fue ya por la obstrucción del filtro de aceite, por que no creo que fallara la bomba de aceite, ya os contare la próxima semana.