Muy buenas.... desde que compré mi vito siempre he tenido la sensación de que no frenaba demasiado bien. Se lo comenté al mecánico y despues de revisar liquido, pastillas, etc me dijo que todo estaba ok y que frenaba bien, que era logico que con el peso que tenía no frenase más. De esto ya hace tiempo y la verdad, aunque ya me he acostumbrado al nivel de frenada que da, me sigue pareciendo demasiado poca capacidad de frenado y quería saber si alguno de vosotros teneis esa misma sensación o es paranoya mía.
Y ya puesto, ademas de eso querría saber si sería posible, no se, montar unas pinzas mejores, otros discos quizás, en fin, si sería posible instalar otro "kit" de frenos para mejorar la frenada ??.
Un Saludo.
Tengo una V220 CDI del 2000. Yo tenia la misma sensación y es que nada tiene que ver con un turismo, como bien dices por su peso. Sali de dudas cuando pase la ITV se lo dije al operario que tenia esa sensación repitio las pruebas un par de veces y me dijo que estaba perfecta. El freno de pie es otra cosa tuve que cambiar zapatas y cables, lo tenso cada 2 años y en la ITV frena los rodillos sin problemas.
Lo primero a tener en cuenta es que son 2000 kgs de peso ahi es nada!!
Pero la calidad del neumático y el estado de la suspensión hace muchísimo.
¿Cuando frenas notas que entra con demasiada frecuencia el ABS (en superficies secas)?
Yo cuando cambié los neumáticos de casa y monte los hankook noté una gran mejora tanto en frenada como en tracción con lluvia y también mejoro mucho el paso por curva, eso sí recordando que llevamos unos vehículos de 2.000 kgs mas equipamiento camper... con lo cual las inercias son muy fuertes
la vito no se , pero la sprinter frena perfecto . los cuatro discos se notan mucho.
Pues debe de ser paranoya mía por lo que comentais, jeje. La verdad es que el ABS no salta con facilidad, de echo creo que solo una vez se me ha activado y fue por que frenando a poca velocidad, pillé una chapa metálica y deslizó un poco. La verdad es que la ITV la pasó sin problemas, no siendo por el famoso freno de mano/pie que no frenaba y tuve que cambiarle el cable por que ya no se podía tensar más. Por cierto, por si os interesa, 70 euros me costó meter el cable ( el de un lado ) ya que lleva dos.
Lo que si que noto al frenar es que si bombeo el pedal del freno, osea si pìso, suelto y vuelvo a pisar, de la segunda vez el pedal parece que está más duro y que frena mejor. También es cierto que las ruedas ya estan en la últimas, esta semana sin falta las cambio. Cuando la compré traia unas Continental Vancocontact 2 y la verdad es que estoy contento con ellas, que opinais?? Me salen 92 euros cada una, no me parecen muy caras.
Por cierto, gracias por vuestras respuestas.....
haz una prueba, pisa el pedal de freno con fuerza y mira a ver si se baja despacito , si es asi es que la bomba se pasa, otra cosa que puedes mirar es detras de la bomba de freno , esta el servofreno, llevara algun tubito de goma, , comprueba que no este en mal estado ( estas comprobaciones son de forma general para todos los vehiculos , la 638 no la conozco bien )
saludos
A mi también me pasa lo mismo, nunca me ha gustado la frenada de la Vito, creo que le falta potencia de frenada, los que comentáis que es por el peso, no es cierto del todo, claro que no va a frenar como un turismo, pero comparándola con un California esta tiene una frenada mas efectiva y claro transmite mas seguridad y comento que tengo amortiguadores y cubiertas nuevas. Otra cosa es el freno de mano, lo que no es normal que haya que estar tensándole cada dos o tres años?.
Cuando he realizado el hincapié en los 2000 kgs era efectivamente para decir que no es un coche. Pero como no he probado otras furgos.... no te puedo decir que si mejor o peor que otras.
Buscando un poco por google he encontrado el siguiente enlace que parece muy interesante:
http://club-blazer-vzla.forosactivos.com/t57-sintomas-de-posibles-fallas-en-el-sistema-de-frenos-no-incluye-abs (http://club-blazer-vzla.forosactivos.com/t57-sintomas-de-posibles-fallas-en-el-sistema-de-frenos-no-incluye-abs)
Respecto a la cubiertas mirate las hankook de todas las que ví, son las que tienen mas aspecto de cubiertas de turismo, yo la elegi porque no llevo muchos kgs de peso y no paso de 20.000 kms al año. así que preferí unas que tuviesen mas pintas de neumáticos de turismo
Lo que si noto en la mia es que hay que pisar fuerte el pedal, como si el servo no ayudase mucho, pero no frena mal. Mira a ver si cuando pisas el pedal con fuerza, pasados 30segundos o un minuto, a ver si se va metiendo o mantiene el pedal en el sitio, todo esto en parado y con el motor en marcha.
Que te miren en el taller el depresor de freno a ver si actua bien.
supongo que sabeis que las pastillas tienen indice de dureza......... a mas blandas mas frena y antes se gastan .
mercedes de origen monta blandas por que desgastan menos el disco y frenan mas y mejor.
pero eso implica cambios mas frecuentes.
supongo que sabeis que los neumaticos pensados para turismo suelen tener menos indice de carga.... y por tanto son mas blandos en desplazamiento lateral.de la propia cubierta sobre todo cuando el perfil es del 70%
pues yo en la mia cuando freno y dejo el pie pisado se va el pedal a su interior lentamente hasta abajo!!!!!!!!!!!!pero de momento frena!!!!!
miguel1980tienes la bomba de freno rota, es un peligro andar asi, cambiala pero ya!!
pues lo mirare despues de este puente para pedir presupuesto,gracias tio..
buenas de nuevo,he estado comprovando lo del pedal de freno y os cuento:con la furgo parado el motor,sin la llave puesto,piso el pedal unas cuantas veces se pone duro y no vaja el pedal de freno,pero si tengo el motor en marcha piso el pedal unas veces lo mantengo y entonces si que baja.porque pasa de una manera y de la otra no?????????? .malabares
una cosa es que afloje y otra que baje a fondo el pedal.
si estando parado pisas y no pierde. el circuito es estanco.
estando arancado si pisas y pierde despacio , es por la accion del servo y es normal siempre que no se te hunda el pedal.
piensa que si pisas y bloqueas las ruedas, derraparias en vez de frenar.
el servo junto con el compensador de fenada , lo que hacen es repartir el esfuerzo de tu pie entre las cuatro ruedas.
cosas que hay que tener en cuenta con los frenos:
fugas , roturas de latigillos bombines y pistones de freno .etc
el estado del liquido de frenos : sabiendo que es higroscopico y pierde efectividad. recomiendan su cambio al de dos años y muy poca gente lo hace.
posible aire en el circuito .
estado y dureza de las pastillas y ferodo de las balatas en los de tambor.
si vas a revisar frenos :
primero miraria fugas .
segundo comprobar que en parado el pedal no se hunde.
tercero comprobar el estado del liquido de frenos . (si esta muy negro o sucio ) toca limpiar el circuito entero y renovar liquidos.
los latigillos si se ven en mal estado y hay que sustituir (que sean reforzados )
etc
se sobreentiende que el desgaste de zapatas y pastillas es el normal y no estan para cambiar.
-
totalmente de acuerdo con lamebot . si compruebas todas estas cosas , deveria frenar bien, los frenos estan dimensionados al peso que llevamos , asi que no deveriamos tener problemas.
- por la comprobación que has hecho , si no se hunde el pedal es que la bomba no se pasa, bien
- comprueba los latiguillos de freno, que no esten agrietados, si les metes presion , no se tienen que abombar
- lo que te comenta lamebot , de cambiar el liquido de frenos cada dos años , es un cosa muy importante que solemos descuidar, lo voy a explicar para que lo entendamos todos , es higroscopico, esto significa que absorbe la humedad, y baja su punto de ebullición, cuando frenamos se calientan mucho los frenos y el liquido, si hierve se forman particulas de vapor y por esto el pedal se vuelve mas esponjoso y pierde efectvidad , por eso es importante cambiar el liquido de frenos, ( cuidado con él, que es venenoso y corrosivo )
- el servofreno, nos ayuda a frenar , lo puedes comprobar
1º con el motor parado, pisa varias veces el freno , manten la presion y luego arranca. Si baja el pedal un poco , esta bien.
2º si tienes el motor en marcha , mantienes la presion en el pedal de freno y paras el motor, el pedal no se levantara
3º comprueba el tubito de vacio que va al servofreno , que no este agrietado o roto. Quitalo del servo y arranca el motor, tienes que notar si pones el dedo la depresion
- las pastillas de freno , si tienen muchos años, km, o se han llevado algun calenton , pueden estar cristalizadas, cambiarlas es sencillo y no cuestan mucho
;)
A mi me paso lo mismo la primera vez que cogí la furgo, ahora ya me he acostumbrado a este tipo de frenado, siempre me ha dado la sensación de poco freno, si comparo la frenada con otras furgos que he tenido(iveco daily), con la iveco daba la sensación de clavarla y eso que la iveco es el triple de grande que la vito, respecto al freno de mano ya no comento nada, porque jamas ha funcionado y no hay que fiarse nunca de este freno, en una subida o en una bajada yo jamas la dejaría frenada con el freno de mano, siempre hay que parar la furgo y meter la marcha.
Es necesario ir a un taller que tengan comprobador del liquido de frenos, en mi caso no hacia los 2 años que me lo cambiaron " al menos me lo cobraron" y al comprobar le faltaba poco para ser "agua" ademas hay maquinas que hacen automaticamente el vacio y no hay que sangrar por los purgadores. Ahora mi V220 frena bastante mejor, coste 30€
el metodo tradicional :
un amigo y tu.
un tubo a poder ser cristalino y un bote para sacar el liquido viejo.
e tubo cristalino , del diametro del purgador .
una llave para abrir el purgador
se quita el tapon del deposito de frenos,
se vacia ese deposito sacando la mayor parte del liquido por el tapon ayudado de un trozo de esa manguera cristalina.
el liquido de frenos , puede ser a su vez liquido de embrague(algunos vehiculos usan el mismo deposito para las dos cosas.)
se rellena de liquido nuevo el deposito y se tiene cuidado de que no falte liquido nuevo en el deposito mientras operas los purgadores.
tu amigo puesto al pedal bombea el pedal de freno repetidas veces ejherciendo suave presion constante . y a la voz de pisado aprieta sin soltar.
en ese momento tu que estas a pie de purgador con el tubo puesto en el purgador y un bote.abres con la llave y sale liquido viejo.hasta que el pedal se hunde.
en ese momento tu cierras el grifo purgador y tu amigo despues vuelve a bombear.
asi por los 4 purgadores y hasta que el liquido salga limpio y nuevo .
si el embrague es hidraulico y es tambien el mismo deposito hay que purgar el embrague de la misma manera. por que sino se manchara el liquido de frenos nuevo.mezclandose con el viejo.
no se debe mezclar diferentes tipos de liquido .
se debe tener cuidado con las salpicaduras , es corrosivo, decapante ,venenoso y peligroso en los ojos y piel.
la proteccion necesaria , se la dejo al sentido comun de cada uno.
hay diferentes circuitos de frenos y por tanto en algunos hay que intentar purgar por orden para ahorrar liquido nuevo y hacerlo correctamente.
hacerlo con maquina es interesante cuando limpias el circuito haciendo circular liquido de limpieza antes del rellenado final.
eso limpia las costras que se quedan en los bombines y pistones de freno .
hay queda eso ..
casi con todo esto , se puede hacer un manual ;D
o que se compre un arias paz moderno.... .meparto
tengo una v220 y al principio me pasaba igual, acostumbrado a turismo cambia mucho el tacto, pero solo es acostumbrarse al pedal, frena bien, tambien os digo que ahora mismo llevo latiguillos metalicos y he ganado un poco de tacto ;D
Cita de: rafav220 en Mayo 08, 2012, 13:52:41 pm
tengo una v220 y al principio me pasaba igual, acostumbrado a turismo cambia mucho el tacto, pero solo es acostumbrarse al pedal, frena bien, también os digo que ahora mismo llevo latiguillos metálicos y he ganado un poco de tacto ;D
Pues por el precio que pagamos la furgo, mercedes podría ponerlos metálicos de origen.
metalicos ya son de origen , pero puede que no sean reforzados...... .meparto .meparto
Cita de: lamebot en Mayo 12, 2012, 20:50:32 pm
metalicos ya son de origen , pero puede que no sean reforzados...... .meparto .meparto
Hablemos claro, que son de mala calidad, pues por lo que pagamos en la furgo ya los pueden poner de oro
hombre no se los tuyos, si son malos .
los mios llevan puestos en la furgo 13 años y no dan ningun problema....
Ponte a 160Km e intenta clavar la furgo, seguro que te matas
en realidad , los frenos estan dimensionados para la velocidad y el peso del vehiculo.
la velocidad legal en españa para un furgon son 100 km /hora
para un turismo son 120 km/h
y de peso te puedo decir que los mios son para 3500kg
asi pues lo normal es que si pones el vehiculo a 160 km /hora y le pides que responda como si fuese un deportivo de 600 kg . es que te decepcione como frena......
pero no es el vehiculo, es que no tienes claro lo que te has comprado....
Mi Vito siempre me ha parecido que frena bastante bien, el de pie, NO el de "manopie" de estacionamiento que es una m_er_a!
La ultima ITV no me la pasó y ya me ves en casa lijando y limpiando las zapatas y los tambores de freno. Al final frenó!! ;D
Lo mas triste es que estos de mercedes no aprenden, mi furgo es del 96 y lo increíble es que hay furgos del 2005 con los mismos problemas, pero tan malos son estos de mercedes, es que no se leen los foros, ni escuchan a sus propios servicios oficiales, es que no hacen estadísticas de las averías, la verdad es que son muy malos por el precio que pagamos.
He leído el tema del foro, y también pienso que la vito no frena del todo bien, puede ser que vengo de un turismo pesado de gama alta.
Duda de novato, ¿al ser la furgoneta con cambio automático el sistema de frenado cambia en algún aspecto?
He estado probando lo que comentáis de probar sin contacto y con contacto y creo que esta correcto, me inclino mas por el tema de que tenga algo de aire en el circuito o el liquido de frenos este ya "revenido", ya que no se cuando lo cambio el anterior dueño.
Buenas, pues ayer me acordé de este post...
El otro día en la ITV en la prueba de frenos se me reventó el latiguillo del freno delantero derecho. Justo le acababa de cambiar discos y pastillas delanteros ya que estaban en las últimas. Pues con el cambio de latiguillos he notado un cambio notable en la mejora de la frenada. Es verdad que con los discos también lo noté, pero con los latiguillos veo que cuando pisas el pedal con un poco de fuerza la frenada se hace mucho más potente. Es como si pisaras con más fuerza que antes.
Por esto comento, que una Vito (W638) con sus 15 o más años a su espalda y con frenos originales (me refiero a latiguillos, líquido de frenos y discos) es difícil que frene bien...
Hey hey...
Yo tambien cambie disco de freno, latiguillos traseros y pastillas por unas mas blanditas y liquido y mejoro bastante, pero lo que dio el "do de pecho" fue cambiar el repartidor de frenada que va en medio de la furgo.
Iba bloquedao del todo, ni a martillazos movia, menos aun con carga, asi que todo el esfuerzo lo hacian las pinzas delanteras.
Para que veais, la primera vez (y unica) que me he quedado casi sin frenos por el "faddig" famoso fue en Guadarrama, que acojone el olor a tostado y tener que subirte encima del pedal para que frenase algo y los discos morados... ademas no llevaba retencion de motor por un tema de ajuste del mando del cambio automatico que ya explique por ahi...
Cita de: JPSao en Abril 17, 2015, 21:32:39 pm
Hey hey...
Yo tambien cambie disco de freno, latiguillos traseros y pastillas por unas mas blanditas y liquido y mejoro bastante, pero lo que dio el "do de pecho" fue cambiar el repartidor de frenada que va en medio de la furgo.
Iba bloquedao del todo, ni a martillazos movia, menos aun con carga, asi que todo el esfuerzo lo hacian las pinzas delanteras.
Para que veais, la primera vez (y unica) que me he quedado casi sin frenos por el "faddig" famoso fue en Guadarrama, que acojone el olor a tostado y tener que subirte encima del pedal para que frenase algo y los discos morados... ademas no llevaba retencion de motor por un tema de ajuste del mando del cambio automatico que ya explique por ahi...
Me lo apunto! Pero por ahora ya he gastado bastante :roll:
Buenas a todos
Tengo una Vito 110 CDI del 2000
Hace seis meses me paso igual que a Viggen, me revento uno de los latiguillos de las ruedas delanteras, asi que como nunca se habian cambiado, cambiamos los 4 y el liquido de frenos que tampoco se habia cambiado nunca. Fui de segundas a pasar ITV y me tiran para atras, en el eje trasero no se alcanza la eficacia de frenanada requerida. Asi que como tenia discos y pastillas bastante mal se cambian todo delantero y trasero. Vuelvo de terceras a ITV eje delantero bien, eje trasero sigue sin frenar........ya me voy cagando en to......se revisa todo y se cambia el repartidor de frenaba tambien. Vuelvo de cuartas a la put........ ITV, eje delantero bien y eje trasero, segun el inspector bien, segun yo no tan bien, me daba la impresion que con el pie hundido a fondo del pedal de freno no frenada como se tendria que esperar y mas despues de haber cambiado todo lo que se cambio, pero como el inspector me dijo que bien pues nada pegatina y para casita.
Ayer me toca ITV eje delantero bien, eje trasero no alcanza la eficacia requerida.........y ahora que???
Sabeis si el regulador de frenada se puede ajustar? Si se puede, como es el ajuste?? Se os ocurre otra cosa que pueda ser?
Lo mas raro de todo esto es que, revisando papeles de las ITVs anteriores, la de Marzo de 2004 me dice que tenia una fuerza de frenada en el eje trasero de 1.16 en una rueda y de 1.24 en la otra. Pasó sin problemas la ITV. En el papel de la ITV de Octubre de 2014 (el mes que se cambio casi todo lo relacionado con los frenos y que me dio la sensacion de que no frenaba nada del otro mundo) no me aparecen las medidas de la fuerza de frenada. En el papel de la ITV de ayer dice que en el eje trasero la fuerza de frenada es 1.29 en una rueda y 1.29 en la otra, es decir mas fuerza que en Marzo de 2004 y me la deniegan. Esto lo he visto hace un rato antes de poner el post.
Teneis los papeles de la ITV con las medidas de fuerza de frenado para comparar con las mias???
Siento el tocho pero veo raro raro todo esto......
A ver si lo miro y te digo, pero creo que atatrás andaba cerca de 2... Lo digo de memoria y después de cambiar latiguillos.
Cita de: Viggen en Abril 17, 2015, 22:14:28 pm
Me lo apunto! Pero por ahora ya he gastado bastante :roll:
No es caro (120€ nuevo). Yo de desguace lo encontré casi nuevo. Si te planteas cambiarlo cuidadin con las tuberias que se retuercen.... y el liquido lía una que pa que...
Cita de: MORRISON_JD en Abril 18, 2015, 12:18:24 pm
Buenas a todos
Tengo una Vito 110 CDI del 2000
Hace seis meses me paso igual que a Viggen, me revento uno de los latiguillos de las ruedas delanteras, asi que como nunca se habian cambiado, cambiamos los 4 y el liquido de frenos que tampoco se habia cambiado nunca. Fui de segundas a pasar ITV y me tiran para atras, en el eje trasero no se alcanza la eficacia de frenanada requerida. Asi que como tenia discos y pastillas bastante mal se cambian todo delantero y trasero. Vuelvo de terceras a ITV eje delantero bien, eje trasero sigue sin frenar........ya me voy cagando en to......se revisa todo y se cambia el repartidor de frenaba tambien. Vuelvo de cuartas a la put........ ITV, eje delantero bien y eje trasero, segun el inspector bien, segun yo no tan bien, me daba la impresion que con el pie hundido a fondo del pedal de freno no frenada como se tendria que esperar y mas despues de haber cambiado todo lo que se cambio, pero como el inspector me dijo que bien pues nada pegatina y para casita.
Ayer me toca ITV eje delantero bien, eje trasero no alcanza la eficacia requerida.........y ahora que???
Sabeis si el regulador de frenada se puede ajustar? Si se puede, como es el ajuste?? Se os ocurre otra cosa que pueda ser?
Lo mas raro de todo esto es que, revisando papeles de las ITVs anteriores, la de Marzo de 2004 me dice que tenia una fuerza de frenada en el eje trasero de 1.16 en una rueda y de 1.24 en la otra. Pasó sin problemas la ITV. En el papel de la ITV de Octubre de 2014 (el mes que se cambio casi todo lo relacionado con los frenos y que me dio la sensacion de que no frenaba nada del otro mundo) no me aparecen las medidas de la fuerza de frenada. En el papel de la ITV de ayer dice que en el eje trasero la fuerza de frenada es 1.29 en una rueda y 1.29 en la otra, es decir mas fuerza que en Marzo de 2004 y me la deniegan. Esto lo he visto hace un rato antes de poner el post.
Teneis los papeles de la ITV con las medidas de fuerza de frenado para comparar con las mias???
Si tiene ajuste. Va en la tapa lateral del paso de rueda y viene en mm de separación del muelle que lo mueve. A ver si le hago una foto.
Ves con la furgo cargada con bastante peso y que te hagan la prueba. El repartidor debería enviar mas fuerza a las pinzas traseras
Siento el tocho pero veo raro raro todo esto......
en la última itv me dio algo de problemas el tren trasero, el delantero sin problemas y eso que los discos y las pastillas estaban en las últimas, el trasero no acababa de ir bién, despues de varias pruebas e incluso cambiar a otro rodillo, me la acabo pasando, ante mi pregunta, el técnico de la itv me comento que con dias de lluvia podia dar fallos y que los parámetros estaban pensados para una furgoneta con carga, creo recordar algo asi. Veremos a ver en la próxima.
La mia, 115cdi del 2004 frena genial, nunca he notado fatiga ni falta de frenada, pero conozco gente que se queja del freno de mano.... tocare madera para que siga como hasta ahora.
Hola, he revisado mis papeles de ITV (sólo conservo las dos últimas) y tengo en el tren trasero 1.35 y 1.03 en cada rueda y pasé sin problemas. :P :P :P
Lo que me mata es que en la anterior ITV tenía 2.2 y 1.85. y no he notado nada de diferencia.
La primera ITV que pasé-hace 4 años- el operario me decía que frenase más más... pisé a fondo y se puso a perder un latiguillo.... vaya desastre...supongo que consciente de ello no aprieto con toda mis fuerzas y por eso marca ligeramente diferente en cada ITV....
A mi me da la impresión que me frena bastante más el tren delantero que el trasero pero sólo lo he notado exagerado en una ocasión que tuve que frenar en una curva mojada para evitar un perro iba bastante despacio y mientras el perro se apartaba me dio la impresión que a pesar de estar las ruedas delanteras bloqueadas el culo no frenaba lo que debería frenar (no tengo ABS ). Cabe decir que ese día no llevaba atrás ni los asientos.
En frenadas normales: autopista, ciudad, tráfico.... y con carga me da bastante seguridad, incluso frenando en curva encuentro acertado el reparto que tiene. Hay que ser consciente del peso que supone la furgona y lo alto que tiene el centro de gravedad respecto a una berlina del mismo peso ya que influye en el agarre.
De todas formas el regulador que lleva es ajustable con un tornillito y se puede jugar a dar más o menos presión... no lo he hecho nunca pero en los manuales ponen una carga conocida y ajustan el regulador hasta que con un manómetro marca el valor prefijado.... A ver quien es el guapo que se pone a montar lo de los manómetros..... Lo que si que he hecho hace poco, aprovechando que elevé la furgoneta es moverlo a mano y si que he notado que la primera sacudida me ha costado más que las otras... tal vez estaba un poro agarrotado.... quizás ese sea el problema de que frene poco de atrás!
En mi caso he notado que en cuanto a comportamiento dinámico y de frenada los neumáticos (presión, calidad, estado de desgaste, alineado) influyen un montón en las sensaciones de conducción y frenada.
En cuanto a lo de tensar el freno de mano es un momento!!! con el gato y un destornillador plano está resuelto! Hay un video por ahí con una sprinter que es lo mismo realmente ahí si que se nota la diferencia:
https://www.youtube.com/watch?v=lEdmsi_xtkc
Michas gracias por las cantidades Crisofilax.
He estado hace un rato en la ITV para que me expliquen como es posible que hace un año paso y este año teniendo mas fuerza de frenada atras no pase. Me ha comentado el perito que no es eficacia en el tres trasero (aunque fue lo que me dijo la inspectora) que es eficacia en la frenada total, que la maquina calcula entre los dos ejes y saca unos porcentajes y tiene que llegar al 50% de eficacia. Eso el perito se lo sabe de memoria pero no ha sido capaz de explicarme cual es el 100% de eficacia para saber cuanto deveria frenar la furgo al 50%, que la maquina es la que lo calcula, etc.....
Solucion final del perito, ¿Porque no pones un poco de peso detras como si fueran dos personas sentadas? Asi seguro que llegas a la eficacia requerida. Tocate los huevos.....!!!!!!!!!!!Y cuando quite el peso sigo sin la eficacia requerida........En fin capotes fuera.
La furgo siempre tiene que frenar más de atrás que por delante, bueno en general cualquier turismo normal. Pensad que si frenas en una curva y el tren trasero frena más tenderá a sobrevirar lo que no es nada recomendable. Yo tampoco me metería a modificar el repartidor de frenada como si fuera un coche de rallyes...
A mi también me parece que la furgo con el reparto original frena bien (sobretodo después de cambiar latiguillos, y discos/pastillas delanteros), en curva se mantiene en su sitio y pocas veces salta el ABS si se llevan los neumáticos en buen estado (vital para que frene bien).
http://www.minetur.gob.es/industria/es-ES/participacion_publica/Documents/manual-itv-febrero2015.pdf
Capítulo 6.1
La máxima para la descompensación es la máxima que da en la máxima de cada eje.... Al final será mejor frenar con poca fuerza para la prueba!!! ;D ;D ;D ;D ;D Pero sin pasarse para poder superar la eficacia mínima.... Alfinal para la eficacia se suman todas las fuerzas de cada rueda y se divide por la MMA·9,8
.loco2 .loco2 .loco2 .loco2 .loco2 .loco2 .loco2
Ahora que lo analizo caigo en que cuando pasé la ITV de mi suzuki que lleva 4 tambores y frena bastante mediocremente pero tiene muy poca MMA el de la ITV me dijese que la eficacia era muy buena comparada con otros coches....A la vito le penaliza la alta MMA que tiene.
Hola de nuevo, ya encontre lo del ajuste del repartidor. aqui lo podeis ver segun carga losmm de separacion segun el esquema
(https://www.furgovw.org/galeria/fotos/jpsao/img_20150420_192935_10.jpg)
Espero que os sirva.
Chaao
MORRISON_JD, acabo de mirar los resultados de la ITV de la semana pasada y no me han anotado los resultados del test de frenada .confuso2
Pero tengo guardados los de otros años y He visto que delante suele andar en 3,0 o 3,3 y atrás entre 2,0 y 2,5. Esta vez, como comenté me suena verlo atrás en torno a 2,0...
Acabo de probar una vito w638 del 2000, y justo le hacia este comentario al que me la vende, que el freno lo veia justito, he tenido que hundir a tope el pie para frenar medio bien.
Comparado con mi antigua t4, desde se nota la diferencia y mucho.
La cuestión es que este tema me echa un poco para atrás a la hora de comprarla...
Mi V 220 CDI, pasa sin problemas la ITV cada año, en la revisión anterior a la ITV me revisan el grosor de las pastillas, así como si es necesario ajustar el freno de estacionamiento, cada 2 años cambio el liquido de frenos. Teniendo en cuenta el peso del vehículo frena correctamente.
JPSao, muchas gracias por el ajuste del repartidor, finalmente se ajusto para dar mas frenada en el eje trasero y esta tarde pase la ITV sin problemas.
Viggen, en mi caso hoy he pasado con estas medidas, Eje delantero 4.40 y 4.40, eje trasero 1.58 y 1.66.
El freno de manopie 1.69 y 2.27
.palmas .palmas
Me alegro morrison! A ver si no te da más problemas en el futuro.
Yo también tengo problemas con el tema de la frenada de mi Vito, el pedal no se comporta como debe, es decir, la fuerza de la frenada es la correcta, pero el pedal queda esponjoso, hay que pisar varias veces para que coja altura pero sigue hundiéndose hasta el fondo poco a poco, es decir las pinzas se van soltando.
A efectos de conducción es una locura y muy peligroso, para una frenada de emergencia, el tiempo de respuesta es mayor, para mi sensación y mi seguridad infinitamente mayor, lo que hace q vayas conduciendo intentando anticiparte a una posible frenada brusca, el día que me despiste, las posibilidades de darme una ostia serán muy grandes.
He estado mirando por ahí y con gente que trabaja en la mercedes, he escuchado de todo, pero lo que mejor me ha sonado es:
1- Que el cilindro maestro y el servofreno están para cambiar por que no tienen estanqueidad (según el mecánico de la mercedes)
2- El repartidor de la frenada (eso es del foro, es posible que esté atascado, porque también frena mas el eje delantero que el trasero, tanto que los discos traseros se me están oxidando de no usarse)
3- El sistema de vacío ( no tengo ni idea de a qué se refieren con esto)
4- El tema de los latiguillos (los revisaré y si es necesario los cambio, aunque esto no va a arreglar la frenada)
Esta semana llevo la furgo al mecánico y os cuento si he conseguido arreglarlo definitivamente, y un consejo para los foreros que piensan que su furgo frena bien y es normal tener el pedal esponjoso, TENÉIS LOS FRENOS EN MAL ESTADO, POR VUESTRA SEGURIDAD ARREGLARLOS.
un saludo
Mi problema es sobretodo con el freno de mano. En cuesta si no pongo la marcha se va. Me ha dicho el mecánico que los tambores por dentro están completamente rugosos y aunque ajustes el cable frena poco.
Cambiar y poner bien me sale otros 350 euros pero ya he pasado la ITV este año. No se que hacer, alguna otra solución!!
Parece que he dado con el problema,
Después de haber gastado mucho dinero en el cilindro maestro, en cambiar discos y pastillas, tubo de vacio, etc...sin mucho resultado...al final le dije al mecánico que me dejara desmontar las pinzas que las iba a limpiar por dentro y hacer su mantenimiento correspondiente...
Tengo que subir el brico de como lo he hecho, pero sinceramente va mucho mejor el frenado de la furgo ahora, el pedal no se va al fondo y responde debidamente, frenada rápida! Los discos de freno desgastan por igual en todas las ruedas (antes las de atrás la pastilla no se acoplaba al disco uniformemente desgastandolo de forma desigual).
El problema de que la vito frene regular se debe mas bien a la falta de mantenimiento de las pinzas y a que el circuito tiene aire que ha otra cosa.
Me queda hacer una última purga al circuito después de haber hecho 5000 km para cerciorarme que no le queda absolutamente nada de aire.
Un saludo gambiteros