Furgovw

Pues esa es mi duda. Os pongo en antecedente

PROBLEMA

Desde hace unos años, mi querida T3 con un motor 1.6 td (que va suave como la seda) había comenzado a tragar aceite (15w50). Yo no le di importancia, y oye, todas las mañanitas, revisión y un chorrito. Pero desde hace cosa de un año ese consumo pasó a la categoría de ALARMANTE. Para que os hagáis una idea, aproximadamente 1l x 400 km. Aquí es cuando me acojoné. Y consulté a los oráculos y barajé posibles alternativas.

ALTERNATIVAS

1) Tengo un 1.9 D de un ibiza en casa esperando su oportunidad, pero, entre sacarlo, montarlo y demás, la broma se me plantaba en 1000 euros. Es difícil decidirse a gastarse esa pasta cuando encima el motor va bien.
2) Acudí a ver a uno de esos mecánicos de toda la vida y le comenté el problema. Su solución: diréctamente cambiar la culata, las válvulas..... vamos, todo (menos mal que no era cambia piezas  ;D). la broma, 1500 pavos  :o

LA SITUACIÓN ACTUAL

Tras estas dos alternativas llegué yo a mi casa y lo comenté. Mi señora me dijo que "y una mierda, le vamos echando aceite hasta que pete, y cuando pete le metes el 1.9 D", sabias palabras de alguien que lo máximo que ha conducido es un AX 1.1, jejeje.

Y así quedó la cosa, hasta que hace unas semanas, en una de esas visitas casi diarias que le hago a la furgo, vi un taller al ladito del parking que tenía una T3. Y me digo... "voy a probar a ver". Entro, le comento el tema y me dice, con el purito Reig entre los labios cegándole la mirada... "eso son los segmentos que se te han pegado, y yo te los despego con este producto que tengo aquí y le ponemos este aceite de otra densidad y semisintético"... a mi, para que engañaros, me sonaba a cuento de vendedor de crecepelos en el salvaje oeste. Pero me dije "bueno, por 30 pavos tampoco pierdo nada" y me decidí a probar.

EL RESULTADO

Pues ya casi estoy en disposición de anunciar resultado, de momento no oficiales. Hace unas semanas hice unos 750 km en un finde. Salí con el aceite recién cambiado con el aditivo en la marca del tope. Cuando regresé, comprobe el estado del aceite, y oh!!, sorpresa, todavía le quedaba como un 20% de marca de aceite en la varilla (tengo entendido que de la marca del máximo al mínimo es un litro de aceite) es decir, por redondea,,,

ANTES : 800 KM -> 2 litros de aceite
AHORA: 800 KM -> 0.8 litros de aceite

Este finde he vuelto a salir le añadí unos 0.33 l de aceite, por no ir apurando, y he rodado unos 250 km. Hoy he mirado el aceite y la marca está por encima de la mitad.

En fin, que aun me quedan hacer más pruebas, pero creo que algo ha mejorado la cosa. Ojo, yo sólo expongo mi caso, no quiero dar falsas esperanzas a nadie, ni entrar en discusiones con expertos (yo soy de letras, así que de motores, se arrancarlos y poco más). Pero que si a alguno el motor le va fino pero le traga aceite, antes de enmarronarse en historias de pasta y tiempo, coña, por probar...

y que producto era ese ? que tipo de aceite le has echado ahora?  ...el resultado ha sido bueno...a ver que tal

Me alegro que haya mejorado, ahora a meterle km sin miedo a dejarla seca. Sabes si tambien sirve para los de gasolina?

Uno era este
Eran dos productos

http://www.aditivox.com/limpieza/8-forte-motor-flush.html

y el otro este

http://www.aditivox.com/anticonsumo/22-forte-oil-fortifier.html

EL primero creo que se añadía con el aceite antiguo, se dejaba unos 15 minutos el motor al ralenti y luego se sacaba todo el aceite viejo con toda la porquería que había arrancado.

Luego con el aceite nuevo (semisintético 10w40 creo recordar, luego lo confirmo) se le añadía el otro y con ese es con el que vas circulando

Quatrel, luego paso por el taller y le pregunto al hombre a ver.

Merci por la información

Estoy en las mismas y creo que voy a probarlo. Yo ya usé un tapafugas de aceite (stp o 3cv, no me acuerdo) y mejoró, pero creo que el forte es más "profesional".
Por cierto, con ese consumo ¿echaba humo blanco?

saludos

Hola Carles ¿como va la furgo?

No, la mía no tiraba humo, la verdad es que siempre ha ido muy muy fina y eso es lo que me mosqueaba y me frenaba a la hora de pensar en gastarme de 1000 pavos hacia arriba. He visto que la marca esta tiene bastante productos para el tema, no se, por probar  ;)

La furgo va bastante bien, tira y suena bien, aunque si paso de 90 tiende a calentarse  (no paso de 85 y de fábula), echa humo al acelerar y come aceite pero de paso de abrir o cambiar el motor.

Lo proximo es cambiar termostato y el termocontacto de la bomba de agua auxiliar que no se dispara...

Saludos

Fui a preguntar por el Forté, pero el de la tienda de autorecambios que es mecánico me aconsejó un aditivo cerámico de nueva generación.

¿alguien lo ha probado?

Es bastantante más caro (45e ) pero dice que el resultado es muy superior y que las particulas ceramicas permanecen hasta cinco cambios de aceite dentro del motor

¿te vas a decidir?, si eso nos informas  ;)

bueno voy a hacer de purista  ;D ... los aceites lubricantes ya contienen los aditivos necesarios para el buen funcionamiento del motor, estos aditivos fantásticos no cumplen ninguna normativa  ni  la de VW, ni las oficiales de las asociaciones de fabricantes de lubricantes ( ni ACEA ni API) los experimentos con gaseosa  ;D ... una vez desgastado el motor no hay milagros, se puede aumentar la viscosidad, hacer un cambio a un aceite de mayor calida pero esos aditivos son una ruleta, esos productos se pegan a las paredes del motor, aumenta la compresión y reduce el consumo de aceite, si,  pero no sabes si se está lubricando adecuadamente, probablemente impide que el aceite llegue a todos los sitios donde tiene que llegar,  no sabes cómo va a reaccionar a nivel químico el aceite con esos aditivos, ese producto a corto plazo puede resolver el problema pero a medio y largo plazo puede acabar acelerando el desgaste del motor

ya salió el especialito  .lengua2

jajaajaja  ;D

no, a ver, yo cuando me he decidido a usarlo es cuando las alternativas que me daban era gastarme de mil pavos para arriba. Y por ese precio pues le pongo el 1.9 que tengo en casita.

Gracias por tu aporte, ya comenté que a mi me sonaba a cuento chino, pero bueno, de momento y antes de cambiar todo el motor pues voy probando esto y a ver que tal va la cosa

 .meparto hay que poner el contrapunto al mítico tema de los aditivos si aditivos no y luego cada cual que decida ... no es cuento chino sino que estás metiéndole algo al aceite que puede que sí puede que no, no es empírico es subjetivo y si te fías de lo que dice la marca que te lo vende ¿qué pone la etiqueta del bote? ¿cumple alguna normativa aprovada por los constructores de vehículos o fabricantes de lubricantes?

ich, tengo ganas de volver a salir a la carretera a hacer km y ver como evoluciona. De momento ya te digo, no le he notado nada raro al motor. Sigue igual de suavito que toda su vida. Por eso me daba tanta pena plantearme cambiarlo.

Pues el de los auto recambios me aseguró que este aditivo es el que David Hasselhoff le puso a su renault twingo antes de rodar "el coche fantástico" ;D ;D ;D.

Sin coñas, creo que por probar antes de cambiar o abrir el motor no se pierde nada y quizas podemos estirarlo unos miles de kilometros más.

Yo probaré en breve el cerámico y ya os diré el resultado.

Creo que un hilo específico sobre los aditivos podria ser bastante útil comparando resultados.

Bueno, desgraciadamente, como veréis he editado el título del hilo.

Pues no, no lo ha solucionado, tras unas primeras pruebas realmente prometedoras, ayer me quedé patidifuso al mirar el nivel de aceite de la furgo tras un viaje de 360 km.

La noche anterior revisé el aceite, le faltaba un pelín para el máximo y le añadí 100 ml. Salí por la mañana con el aceite al máximo, todo perfecto, viaje por autopista de Barcelona a Valencia, 360 km. Exáctamente el mismo que hice para estrenar el producto y que el consumo había sido ridículo.

Bueno, pues no se si por el calor, o por que en lugar de ir a 100 por hora fuía a 110-120, con el consiguiente aumento de revoluciones de 3400 - 3600 aprox a una media de 3800-4000. Eso hace una diferencia de unas 400 vueltas por minuto extras aprox. Si fueron unas cuatro horas de motor funcionando, hace unas 96000 vueltas más. El caso, que pasó de tragarme 0'4 en el primer viaje de hace un mes y pico, al alarmante y terrorífico....
1,5 litros en apenas 360 km

pfff, pero lo que más me jode es que el motor va de puta madre, tiene tirón y no ves que pierda compresión ni nada

En fin, que aunque ya os dije que a mi me sonaba a cuento de crecepelo, joder, me había hecho la ilusión y todo  :-\

Escribo esto para que todos aquellos que pensabais -como yo- que se podía solucionar el asunto... igual a algunos si que se le puede solucionar, pero creo que a mi no. La vuelta a Barcelona intentaré hacerla de nuevo a 100 por hora y veremos a ver.

:'(

Mi MB 207D, también me consume aceite. El consumo que le tengo cifrado es bastante por debajo del que dices, a mi me chupa 1/3 litro a los 500 km. No le noto humos más raros que a otros vehiculos con tantos años como el mio. Si es verdad que las veces que he rodado más ràpido ese consumo se incrementa ligeramente, pero sin llegar a esos niveles. El motor va fino de ruido, vibraciones, buena aceleracion y respuesta (para la epoca en que se diseñó) y no pega tirones. Hoy por la tarde mirare el aceite, el fin de semana rodé unos 450km, espero que ande por el tercio que os comento. Con la cuenta de los litros y el cambio de aceite, si controlo el nivel cada vez veo que por un lado trabaja el filtro atrapando las impurezas, pero el aceite en todo momento está siendo renovado, pero aún y todo cuando le toque cambiar habrá que hacerlo para eliminar las impurezas que se quedan entre las paredes de motor y carter. Al final creo que en un mismo periodo de tiempo, teoricamente el filtro trabaja el doble que el aceite ya que filtra su volumen casi dos veces en un mismo ciclo de cambio de aceite y filtro. Lo del aditivo, ya mirare que encuentro y que resultados puede dar, pero de momento a seguir leyendo la varilla y a rellenar.

y que vas hacer poner el 1.9D??
si el motor te da tantas buenas sensaciones repara el que tienes... puedes costearte un poco la reparacion con la venta del 1.9
yo si hubiera podido/sabido habria reparado el 1.6 en su dia :)

salud!!

ya, creo que más temprano que tarde tendré que hacer un agujero en mi cuenta bancaria. La verdad es que no me había planteado vender el 1.9

Cita de: markintosh en Agosto 03, 2011, 13:51:26 pm
ya, creo que más temprano que tarde tendré que hacer un agujero en mi cuenta bancaria. La verdad es que no me había planteado vender el 1.9

pues no le vendas... pero entre el 1.9 y el 1.6 TD poca diferencia va a ver y además no deja de ser el motor original...
yo si estuviera en tu lugar restauraba el 1.6, el gabi los saca hasta 100 potros  .panico .panico .panico

joder.... pues  yo  tengo  el mismo  problema   que  todavía   no  sé  cómo  empezar  ..... me  traga  aceite  una  barbaridad , pero  no  echa  humo  blanco  , consume  poca  gasolina  (desde  la  última puesta a punto ) va  muy  bien  , tira  bien  y todo ,pero  se traga  el  aceite  ......

si a mi el 1.6 me pone mogollón, y la patadita del turbo le da una alegría que dudo que tenga el 1.9. No se, son momentos duros en la vida de todo dueño de t3, pq como al amigo torotroton, el motor va que te cagas, ni humos ni cosas raras, sólo lo del maldito aceite que desaparece.

yo creo que la única ventaja del 1.6td(jx) frente al 1.9td(aaz) es que te quitas los problemas de la homologación...en igualdad de condiciones, en todo lo demás es mejor el AAZ, mas par máximo(150n frente a 138n)  alcanzando el par de 138n a menos vueltas que el JX y la potencia son 75cv a 4200rpm frente a 69cv a 4500rpm de origen, por potenciar se pueden potenciar los dos, hay 1.6td apretados hasta los 82cv (RA,SB) pero con aircooler e incluso aficionados que llegan a 120cv-140cv pero pierdes fiabilidad,  las bielas del AAZ son mas robustas la  mecánica es mas moderna,... en definitiva no hace falta apretarle tanto para tener las mismas prestaciones que al JX por lógica el AAZ si no lo exprimimos debiera durar mas, entregando mas que el JX... no sé, no sé  :roll:  ....también si queremos que dure eternamente le metemos el 6 cilindros 2.7 de 60cv que montan algunas LT antiguas, ese si que no hay dios que lo reviente  .meparto

Cita de: haizkolari en Agosto 03, 2011, 16:56:08 pm
  ....también si queremos que dure eternamente le metemos el 6 cilindros 2.7 de 60cv que montan algunas LT antiguas, ese si que no hay dios que lo reviente  .meparto

:o  de que año es eso?
Yo vi un ford de los años 30 o así, 5.0 v8 de 80cv.  .meparto

oettinger les sacaba 90 cv hace años ,  y mi ciclomotor tiene casi 15 cv con un cilindro de 49 cc  perooooo  la vida del motor se acorta en un porcentaje escandaloso, piensa que todo lo demas esta diseñado para esos  69 y que le estas metiendo  mas gasoil  y aire mas frio para obtener mas prestaciones.  y si no cambias bielas y pistones .........      asi que por algun lado tiene que salir la sorpresa. asi que dejarte un dinero majo en reparar un motor  para obtener unas prestaciones muy buenas a costa de que te dure 150,000 kms  pues no se yo

Cita de: Vandalo Oxidamás en Agosto 03, 2011, 22:16:07 pm
:o  de que año es eso?
Yo vi un ford de los años 30 o así, 5.0 v8 de 80cv.  .meparto

el manual que tengo de LT es del 78  ;D  el código del motor es CG par máximo 152 a 2.300 rpm ...ahí hay holgura de cojones, eso tiene que durar mas que la esperanza de un pobre  .meparto un 6 cilindros 2.7 D con casi 10cv menos  que un 1.6td   :o con eso me apunto a ir a la luna y volver tardarará siglo y medio pero seguro que vuelvo(cadáver pero vuelvo)  .meparto

hoy he estado tocando un lt de esos   y el tio dice que la vende , que pa lo que corre no se sale a cuenta el gasoil que le echa , pero en efecto dura, nooo   durisima   .meparto

Cita de: nito en Agosto 03, 2011, 23:00:16 pm
oettinger les sacaba 90 cv hace años ,  y mi ciclomotor tiene casi 15 cv con un cilindro de 49 cc  perooooo  la vida del motor se acorta en un porcentaje escandaloso, piensa que todo lo demas esta diseñado para esos  69 y que le estas metiendo  mas gasoil  y aire mas frio para obtener mas prestaciones.  y si no cambias bielas y pistones .........      asi que por algun lado tiene que salir la sorpresa. asi que dejarte un dinero majo en reparar un motor  para obtener unas prestaciones muy buenas a costa de que te dure 150,000 kms  pues no se yo

hola, nito...al 1.6 se le pueden sacar mas de 100 cv..sin problemas.pero tampoco es necesario...ese motor con 80 cv..va de lujo...suave..elastico equilibrado...para mi...la unica manera de saberlo es provando unos y otros...aunque parezca raro...para mi...el par del 1.9 aaz no compensa la suavidad del 1.6 td

si esta claro que el 1,6 con sus bielas de carrera corta sube mucho mas rapido que el aaz , pero el que quiera correr que se compre un kart,  yo pienso que la mayoria de los que tenemos una t3 lo que queremos no es correr, sino mucha fiabilidad y subir puertos sin quedarnos a 50 kmh subiendo.

entonces... ¿votamos todas por salvar el 1.6 td?

ya que están por aquí gabi y nito... ¿vale la pena apurar el motor rellenando aceite cuando haga falta y esperar a que muera o le meteríais mano antes?

Yo, con mis 69 caballitos estoy feliz de la vida.

a mi me sabe mal ser el jarro de agua fria, pero desengañaros, si el motor esta crujido no hay milagros... o como el caso que nos ocupa tenemos un motor de reserva o no hay otra que la que te dijo el mecanico, abrir y reparar. Mal que nos pese, dentro del motor solo hay una manera de solucionar, abrir  :-\

Personalmente, ya lo sabes, soy partidario de arreglar, de mi furgo necesito fiabilidad. Ahora por ejemplo nos vamos con la intencion de llegar a visitar Dinamarca, no puedo hacer este planteamiento, y mas viajando con un niño, sin saber si llegare o crujire por el camino.

Estos motores, como casi todos los diesel, son capaces de "funcionar" con daños muy severos, pero milagros tampoco... de una capacidad de 4,5L de aceite un consumo de 4.16L cada 1.000 km es insostenible...

Tragando tanto aceite, puede ser del turbo o de los segmentos por los kilometros, yo en tu lugar abria y adecentaba el JX por que el otro era 1.9D y sin turbo como que no, y quien te dice que este bien, y no tengas que abrirlo luego.... piensatelo bien por que ya que lo pones sumale cosas, distribucion, bomba de agua, revisar embrague (ya que esta quitada la caja)...

Es mi humilde opinión.

Cita de: Xavi-Ps10 en Agosto 04, 2011, 09:40:05 am
a mi me sabe mal ser el jarro de agua fria, pero desengañaros, si el motor esta crujido no hay milagros... o como el caso que nos ocupa tenemos un motor de reserva o no hay otra que la que te dijo el mecanico, abrir y reparar. Mal que nos pese, dentro del motor solo hay una manera de solucionar, abrir  :-\

Personalmente, ya lo sabes, soy partidario de arreglar, de mi furgo necesito fiabilidad. Ahora por ejemplo nos vamos con la intencion de llegar a visitar Dinamarca, no puedo hacer este planteamiento, y mas viajando con un niño, sin saber si llegare o crujire por el camino.

Estos motores, como casi todos los diesel, son capaces de "funcionar" con daños muy severos, pero milagros tampoco... de una capacidad de 4,5L de aceite un consumo de 4.16L cada 1.000 km es insostenible...

snif, esto debe ser como cuando te dicen que tienes alguna enfermedad rara, que antes de nada quieres probar todos los milagros en los que nunca has creído  :'(

Cita de: polutxo en Agosto 04, 2011, 10:13:42 am
Tragando tanto aceite, puede ser del turbo o de los segmentos por los kilometros, yo en tu lugar abria y adecentaba el JX por que el otro era 1.9D y sin turbo como que no, y quien te dice que este bien, y no tengas que abrirlo luego.... piensatelo bien por que ya que lo pones sumale cosas, distribucion, bomba de agua, revisar embrague (ya que esta quitada la caja)...

Es mi humilde opinión.

Muy buena opinión, por cierto  ;). El 1.9 es mío, de mi Ibiza y lo he mimado como al de la furgo, eso si, tiene 167000 km pero no traga nada de aceite, pero ya os he dicho que yo, estoy enamorado del 1.6, me encanta su brio, y como yo soy de los de como mucho ponerla a 110 (de normal 100) en autopista pues voy sobrado. Del turbo no creo que sea pq lo miraron por encima y no estaba ni pringado de aceite y silva normal, no hace cosas raras, y la furgo lleva ya dos años tragando aceite, imagina como estaría el turbo si todo ese aceite se hubiera ido por allí  ;D

solo opinion: el 1.9 d se le puede acoplar el turbo sin ningun tipo de problema taladro para la caida del turbo y si hace falta tambien se le cambia la varilla del aceite. lo acabo de hacer en una t4 con motor abl, revento de tal manera que se compro un 1y y se tranformo con piezas del abl yo votari por el 19t.d sin dudarlo  .baba

ahora mismo tu motor esta roto y va de puta madre... imaginate recien reparadito!!
además ut mismo dices que te gusta más el 1.6 y además no tendrás problemas nunca en itv ni homologaciones... al final otro motor no es lo original y hay que adaptar...

además lo que te ocmentan del 1.9 puedes mter el 1.9 y a los 2 meses tener que repararlo... a mi me paso eso... no hice las cosas bien desde el principio y me costo hacerlas dos veces, por lo que yo aunque metiera el 1.9 le abriria antes de meterle... aunque sea tu motor, aunque le hayas mimado y fuera de puta madre no sabes el desgaste que tiene...

mi 1.9 cuando fui a repararle funcionaba de la ostia... no veas como zumbaba... si no fuera porque me daba mala compresión a ralentí no sabía ni que tenia nada mal... como decian por ahi... aun con cosas funcionando mal los bichos tiran palante, son carne de perro :)

Saludos Markintosh

He releido tu hilo y como estoy en una tesitura parecida, veo algo que no me cuadra.

¿Dices que el mecánico te puso un aceite 10w40?

Si es así, es menos viscoso que el que llevabas y creo que es normal que se te haya disparado el consumo.

Lei en el Arias paz que para motores trillados como los nuestros ponerle un 20w50 es una solución aceptable para mantener el consumo y las fugas a ralla, y no creo que pueda desgastar el motor mucho más de lo que está.

Si llevas el 10w40 creo que por hacer una última prueba aumentando la viscosidad no pierdes nada (bueno, unos 20e)

A todo esto: probé el tratamiento cerámico para el aceite y he notado una gran diferencia!  Ahora tengo 56e menos en el bolsillo ;D

si, cierto, 10w40 es lo que llevo yo con el motorcito nuevo, no me habia quedado con el detalle, asi has gastado la burrada de aceite que comentas..., pero aun y asi, es alargarle la agonia ;)

Cita de: nito en Agosto 04, 2011, 00:45:24 am
hoy he estado tocando un lt de esos   y el tio dice que la vende , que pa lo que corre no se sale a cuenta el gasoil que le echa , pero en efecto dura, nooo   durisima   .meparto

pues si es el 2.7d es rarísimo... lo normal en las LT es el 2.4D con o sin turbo, el mismo que montan los volvo ¿y ese peazo bicho entraría en una t3 sin cortar mucha chapa?  .meparto  empujando de una t3 el consumo sería ridículo... los 2.4TDpara LT28  viene un consumo de 8,9L  a 90km/h eso sí, si le pisas a 120km/h sube a 15L

en cuanto al tema de los aditivos me remito a lo dicho anteriormente... usar aceite de calidad y aumentar la viscosidad sino se reduce el consumo pues hay que abrir o sustituir motor según la compresión que dé etc

sabiendo como esta el 1,9 que tienes para montar, esta bien   y viene de un coche propio , que no es de desguace con riesgo de sorpresa
no vas a necesitar grandes prestaciones , es decir la velocidad que tienes pero sin quedarte en los puertos  tu no vas de rally ,que te conozco y menos con la familia numerosa
te gastas 300 €  si  lo quieres  homologar  , que para cuando pase come en alemania ya tienes un motor mas moderno y puede que te dejen circular , cosa que con los 1,6 como son antiguos ya no, y ya no vale eso de montar solo el catalizador  como se hacia al principio en alemania.

que igual no pasa nunca , pero igual con el tema recaudatorio como esta  se ponen a dar por saco a todo aquel que contamine   y desde luego con el 1.6 , en alemania ya solo te hacen placas de exportacion.  no te hacen las temporales para circular de un sitio a otro asi que imaginate como esta el tema.

pero siempre hay opiniones para todo. :P

¿que mestas contado? ¿que en Alemania no se puede circular si tienes un 1.6? otia, no había oido nada de. Glups...

Efectivamente, me conoces y sabes que yo de los que se le acumula la carbonilla  ;D, por eso ni me planteo cosas de tedeis ni nada por el estilo

jo, pues ahora me haces dudar canalla, jajajaaja.

Cita de: markintosh en Agosto 04, 2011, 09:34:01 am
entonces... ¿votamos todas por salvar el 1.6 td?

ya que están por aquí gabi y nito... ¿vale la pena apurar el motor rellenando aceite cuando haga falta y esperar a que muera o le meteríais mano antes?

Yo, con mis 69 caballitos estoy feliz de la vida.

pùes desde mi punto de vista...cuanto antes lo cojas..mas se aprobecha...lo de ir a 50...nito..si hago un cs que no suba en la peor cuesta a 70..regalo el trabajo...y si no hago un 1.6 td que no suba a 100 tambien..y ademas..70 cv..80 cv...90 o 100 cv que quieras ver en un 1.6 td yo  ahora doy 2 años de garantia...y si no me lo dejas sin aceite ni sube de 110 grados el precinto de garantia...nooo..se rompen..ya le puedes dar la caña que quieras...que por eso te lo voy a reparar en garantia..a partir de aqui....cada cual tiene su criterio...
yo en cada factura que hago...lo pongo bien detallado...2 años de garantia..que lo traten como les de la gana...pero que no lleve un recalenton... ni se quede sin aceite...no tengo mas que decir-..

Cita de: gabifly en Agosto 04, 2011, 17:42:31 pm
pùes desde mi punto de vista...cuanto antes lo cojas..mas se aprobecha...lo de ir a 50...nito..si hago un cs que no suba en la peor cuesta a 70..regalo el trabajo...y si no hago un 1.6 td que no suba a 100 tambien..y ademas..70 cv..80 cv...90 o 100 cv que quieras ver en un 1.6 td yo  ahora doy 2 años de garantia...y si no me lo dejas sin aceite ni sube de 110 grados el precinto de garantia...nooo..se rompen..ya le puedes dar la caña que quieras...que por eso te lo voy a reparar en garantia..a partir de aqui....cada cual tiene su criterio...
yo en cada factura que hago...lo pongo bien detallado...2 años de garantia..que lo traten como les de la gana...pero que no lleve un recalenton... ni se quede sin aceite...no tengo mas que decir-..

Estoy con Gaby al 100% yo tube un jx en un jetta con turbo de 1.9td y una vez calentaba, cera y mas cera y luego a esperar a enfriar antes de parar... pero lo que dice Gaby tiene razon, yo el 1.9 td lo veo mas debil, sera que la esperiencia mia no fue buena con este motor...

si los 1.6 son una maravilla , pero  para dejarme un pasta en reparar un 1.6 , pues no me convence.  la gente tiene muy malas experiencias con los aaz, pero preguntale ade donde lo han sacado y veras
la mayoria son de coche sobadisimos  y no de abueletes que se compraban el 1.9 sin turbo por que no querian correr ,  si no de chavalines con ibizas con el pie tabla  y logicamente esos motores no pueden ir bien
pero preguntale a gente como alcasa que han montado un aaz perfecto cual prefieren y veras cual es la respuesta.

ademas del tema de las homolagaciones, que de momento no se ha puesto bordes pero todo llegara, coches viejos que contaminen al extra radio y si no echale un vistazo a los alemanes hace 2 años era solo berlin

http://www.hjs.com/en/185/0/seite_1/Umweltschutz_&_Gesetzgebung/Deutschland/Umweltzonen/umweltzonen.html

asi que desde mi punto de vista 1.9 D  que el tuyo esta bueno, no tienes un turbo que se pueda petar, tienes las mismas prestaciones , un poco mas de par pero  menos aceleracion  y que para ir a 100-110  no necesitas mas
y si lo homologas con su catalizador que se puede , ya no te pueden joder cuando se pongan a tocar las narices

Ufff, gracias a todos por las respuestas. No se si deciros que estoy igual que antes de escribir el hilo, jajajaj, no, algo he sacado en claro, y es que tengo que meterle mano al motor quiera o no quiera. La tengo ya 12 años conmigo y espero que al menos esté otros 10 años.  No me imagino en una furgo que no sea mi t3.

Como habéis deducido de los mensajes anteriores, no soy de los de ir quemando rueda, me gusta conducir despacito y poder leer los letreros de las carreteras sin estres, por lo que no me planteo meter un 1.9 td, como mucho el 1.9 d. Pero claro, antes de decidir tengo que pasar un rato a solas con el 1.6td, mi motor querido, mi amigo, el que tantas alegrías me ha dado, me siento un poco traidor planteándome la posibilidad de sustituirlo...

Ains, yo y mi manía de humanizarlo todo  ;D

le has mirado la compresion?

en realidad todos aquellos que hemos sacado el 1.6 pa poner otra cosa vamos a ir al infierno por pecadoressssssssssss  .meparto .meparto

Cita de: Xavi-Ps10 en Agosto 05, 2011, 09:47:20 am
le has mirado la compresion?

te invito un día a probarla  ;) y verás que suavidad y como pasa de 0 a 100 en ....  ;D

Cita de: tirin en Agosto 05, 2011, 09:53:22 am
en realidad todos aquellos que hemos sacado el 1.6 pa poner otra cosa vamos a ir al infierno por pecadoressssssssssss  .meparto .meparto

os merecéis unos azotes por impuros  .pezazp

pero mirale la compresion... asi te puedes hace runa idea del desgaste... metes manómetro donde los manocontactos del filtro de aceite y miras qu epresion te da en caliente a ralenti... podemos hacer una porra de cuanto tienes... yo por joder digo que 0,1  .meparto .meparto

markitos, eres un alarmista tio... te voy a contar lo que hice yo con mi caballo, para que aprendas un poco...como comia demasiada cebada...le enseñe a comer menos... cada dia le daba menos cebada para comer...y cuando por fin aprendio a no comer...va el tio y se me muere  .meparto .meparto moraleja... no le heches aceitea tu motor y asi no te consume  .meparto .meparto .meparto .meparto

jajajajaja, menudos consejeros  .meparto  .meparto  .meparto

Pero en serio tio, mirale la compresion hombre de dios... que si no la realidad es que tampoco te haces la idea del suelo que pisas... piensa que tu notas el motor bien y lleno, pero que estas cosas van perdiendo progresivamente, igual pruebas un 1.6Td nuevecito y la plipas!!

Y si se hace la porra del resultado de la prueba de compresion yo me apunto, ¿hacemos por la lectura ponderada o lo hacemos cilindro por cilindro?  .meparto  .meparto  .meparto

psss, nito, ¿la semana que viene tas en el taller? ¿le miramos la compresión y luego falseamos los datos para ganar la porra? ;D

 .panico .panico .panico .panico .panico .panico .meparto .meparto

Cita de: MICKYFUERTEVENTURA en Agosto 05, 2011, 10:12:43 am
markitos, eres un alarmista tio... te voy a contar lo que hice yo con mi caballo, para que aprendas un poco...como comia demasiada cebada...le enseñe a comer menos... cada dia le daba menos cebada para comer...y cuando por fin aprendio a no comer...va el tio y se me muere  .meparto .meparto moraleja... no le heches aceitea tu motor y asi no te consume  .meparto .meparto .meparto .meparto

a ti no te digo na, que me da que el calor ese del sur te hace decir cosas extrañas  ;D

Cita de: markintosh en Agosto 05, 2011, 12:05:48 pm


a ti no te digo na, que me da que el calor ese del sur te hace decir cosas extrañas  ;D

ya...pero no soy yo "elque pierde aceite"  .meparto .meparto .meparto

Cita de: MICKYFUERTEVENTURA en Agosto 05, 2011, 12:44:40 pm
ya...pero no soy yo "elque pierde aceite"  .meparto .meparto .meparto

Toooooomaa.... en to la cruceta!!  .meparto  .meparto  .meparto

 .meparto .meparto .meparto mira que me estaba conteniendo...pero me tiene que atacar  .nono .nono no pequeño saltamontes  .nono .nono  .meparto .meparto .meparto

nada nada... si es que se la estaba buscando  .meparto  .meparto  .meparto

Venga, la porra:

                  CILINDRO 1º           CILINDRO 2º                CILINDRO 3º               CILINDRO 4º

NICK                          Bar                         Bar                                Bar                             Bar

Ala, a decir la vuestra... ;D

 Partiendo de que la compresion del 1.6Td codigo JK es de MAX: 34bar MIN: 26bar


Venga, la porra:

                  CILINDRO 1º           CILINDRO 2º                CILINDRO 3º               CILINDRO 4º

NICK                          Bar                         Bar                                Bar                             Bar

Xavi-Ps10            21                              23                               20                               19,50

Y a todo esto, cual es el premio?  .confuso2

Cita de: MICKYFUERTEVENTURA en Agosto 05, 2011, 12:44:40 pm
ya...pero no soy yo "elque pierde aceite"  .meparto .meparto .meparto

uy que tontaaaaaaaaa, ¿a estas alturas te me vas a poner en plan machote hispano? ¿donde quedó mi osito amoroso?  ;D

                  CILINDRO 1º           CILINDRO 2º                CILINDRO 3º               CILINDRO 4º

NICK                          Bar                         Bar                                Bar                             Bar

Xavi-Ps10            21                              23                               20                               19,50
Markitosh            30                               30                              30                                 30

Un ni pa ti ni pa mi. El premio... un paseo en mi furgo bajo las estrellas, con esto del aceite estoy de un tontorrón que no veas  :-*

                  CILINDRO 1º           CILINDRO 2º                CILINDRO 3º               CILINDRO 4º

NICK                          Bar                         Bar                                Bar                             Bar

Xavi-Ps10            21                              23                               20                               19,50
Markitosh            30                               30                              30                                 30
haizkolari             21                               22                              21                                22


eres demasiado optimista con esa compresión estaría casi nuevo  .meparto

                  CILINDRO 1º           CILINDRO 2º                CILINDRO 3º               CILINDRO 4º

NICK                          Bar                         Bar                                Bar                             Bar

Xavi-Ps10            21                              23                               20                               19,50
Markitosh            30                               30                              30                                 30
haizkolari             21                               22                              21                                22
Mickyfuertvntra    0                                 0                                  0                                 0

                       CILINDRO 1º           CILINDRO 2º                CILINDRO 3º               CILINDRO 4º

NICK                          Bar                         Bar                                Bar                             Bar

Xavi-Ps10            21                              23                               20                               19,50
Markitosh            30                               30                              30                                 30
haizkolari             21                               22                              21                                22
Mickyfuertvntra    0                                 0                                  0                                 0
nito                      23                             23                                22                                21


si os hace imprimo los valores y los subimos al foro, que con mi comprobador  se puede hacer , vivan los utiles del grupo VAG , y asi no podemos falsear los datos

jajajajaja... que bueno, a donde va el hilo  .meparto  .meparto  .meparto

Estais echando un pique de compresiones o que? Valen los de inyeccion directa? (1Z)? ;D ;D

Cita de: Macflai en Agosto 05, 2011, 16:04:07 pm
Estais echando un pique de compresiones o que? Valen los de inyeccion directa? (1Z)? ;D ;D

deja a los compis que ellos saben loque se traen etre mano .meparto un saludo .ereselmejor

No Macflai, peor aun , es una porra de los resultados de la prueba de compresion del motor JX de markintosh  .meparto  .meparto  .meparto

                       CILINDRO 1º           CILINDRO 2º                CILINDRO 3º               CILINDRO 4º

NICK                          Bar                         Bar                                Bar                             Bar

Xavi-Ps10            21                              23                               20                               19,50
Markitosh            30                               30                              30                                 30
haizkolari             21                               22                              21                                22
Mickyfuertvntra    0                                 0                                  0                                 0
nito                      23                             23                                22                                21

Cita de: Xavi-Ps10 en Agosto 05, 2011, 18:59:47 pm
No Macflai, peor aun , es una porra de los resultados de la prueba de compresion del motor JX de markintosh  .meparto  .meparto  .meparto

                       CILINDRO 1º           CILINDRO 2º                CILINDRO 3º               CILINDRO 4º

NICK                          Bar                         Bar                                Bar                             Bar

Xavi-Ps10            21                              23                               20                               19,50
Markitosh            30                               30                              30                                 30
haizkolari             21                               22                              21                                22
Mickyfuertvntra    0                                 0                                  0                                 0
nito                      23                             23                                22                                21

jjajajjajjajjajjjajjajajjaja para ti cojite macfai jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

Joer pues el markintosh va ganando y era el que se quejaba no? ???

Cita de: Macflai en Agosto 05, 2011, 19:23:05 pm
Joer pues el markintosh va ganando y era el que se quejaba no? ???

la tuya tiene mas compresion que todas esta vw t3 no  .meparto

Cita de: El_gitanito en Agosto 05, 2011, 19:27:21 pm
la tuya tiene mas compresion que todas esta vw t3 no  .meparto

Pos ni idea... no lo he mirado... :P

Cita de: Macflai en Agosto 05, 2011, 19:29:01 pm
Pos ni idea... no lo he mirado... :P

son bromas loque tiene que ser una pasada caminado tu t3 con ese tdi .baba

Mamones, jAJAJAJA. Nito, te llamo mañana y vemos a ver cuando te viene bien que pase.

venga que seguro que mas de uno quiere saber lo que cuenta tu motor   .meparto

Cita de: nito en Agosto 05, 2011, 23:50:55 pm
venga que seguro que mas de uno quiere saber lo que cuenta tu motor   .meparto

Ah que era mentira lo del markintosh? ??? ???

Cita de: Macflai en Agosto 05, 2011, 23:58:07 pm
Ah que era mentira lo del markintosh? ??? ???

mentira?, ains, ojalá, la pasta que llevo gastada en aceite....

lo que cuenta de compresion cada cilindro,  y asi saber quien es el que mas se aproxima a la porra

Cita de: Macflai en Agosto 05, 2011, 19:23:05 pm
Joer pues el markintosh va ganando y era el que se quejaba no? ???

es una porra de a ver qué compresión da el motor de la t3 de markintosh no una competición de quién tiene la compresión mas grande... digo mas alta  .meparto

Cita de: haizkolari en Agosto 06, 2011, 11:54:24 am
es una porra de a ver qué compresión da el motor de la t3 de markintosh no una competición de quién tiene la compresión mas grande... digo mas alta  .meparto

Ya, pero la que habia puesto markintosh era de coña no? O ya midio la compresion de su motor y era la real? :P

jajajaa, nooooo, es lo que yo digo que dará de resultado... vamos, pura especulación  ;D

Yo ya no se que hacer, a mi esta furgo (bueno, este motor) me va a volver loco. Hoy le he hecho 240 km, con subida del Ragudo incluida (para quien no lo conozca es un puerto con una pendiente continua del 5% durante unos cuantos km) osea, motor forzado y con subida de temperatura incluida.

Bien, pues resultado... el aceite apenas ha bajado un milímetro del máximo de la varilla.

Os juro que no entiendo nada. Vale, no he pasado de 110 en todo el viaje, pero joder, si bajando de Barcelona, en 350 km me tragas litro y medio, no tiene sentido que en 240 km me trages ¿nada? vamos, en serio, de locos. .loco1

Cita de: markintosh en Agosto 07, 2011, 18:47:56 pm
Yo ya no se que hacer, a mi esta furgo (bueno, este motor) me va a volver loco. Hoy le he hecho 240 km, con subida del Ragudo incluida (para quien no lo conozca es un puerto con una pendiente continua del 5% durante unos cuantos km) osea, motor forzado y con subida de temperatura incluida.

Bien, pues resultado... el aceite apenas ha bajado un milímetro del máximo de la varilla.

Os juro que no entiendo nada. Vale, no he pasado de 110 en todo el viaje, pero joder, si bajando de Barcelona, en 350 km me tragas litro y medio, no tiene sentido que en 240 km me trages ¿nada? vamos, en serio, de locos. .loco1

Prueba de compresion YAAAAAAAAA!!!!!

bueno..yo no es por desanimaros..pero puede estar muy bajo de compresion el motor..y no tener relacion con el consumo de aceite..

cercionate de la cantidad de aceite que le metes....si tiene mas de 4,5 te lo a va a consumir...

Cita de: gabifly en Agosto 07, 2011, 20:04:43 pm
cercionate de la cantidad de aceite que le metes....si tiene mas de 4,5 te lo a va a consumir...

siempre lo dejo clavado en el máximo

Te mide bien la varilla?, yo para medir correctamente tengo que meter y sacar la varilla como cinco o seis veces para tener una lectura correcta. Tambien si mides en frío y con la furgo totalmente horizontal. Seguro que lo haces asi pero por si acaso un apunte
saludos  ;)

Ay Nacho, con lo tiquismiquis que soy, jajajaj, si, horizontalita y bien fresquito el motor, de todas maneras, vamos, no ha cambiado nada en los 12 años que la tengo, vamos, que la varilla es la misma, el carter tb...

Bueno, vengo de Ca Nito de ver la compresión de los cilindros...  :-\ unos resultados .... apasionantes y bastantes clarificadores

Al final sólo hemos medido los dos primeros, pq como costaba un huevo quitar los inyectores y viendo lo visto, no valía la pena

Resultado:

Cilindro 1: 20

Cilindro 2: 16

En fin, que queda claro que hay algo que no está bien en mi motor por mucho que yo no lo note por carretera, pq la furgo, joder tirar tira....

Cita de: markintosh en Agosto 08, 2011, 13:10:14 pm
Ay Nacho, con lo tiquismiquis que soy, jajajaj, si, horizontalita y bien fresquito el motor, de todas maneras, vamos, no ha cambiado nada en los 12 años que la tengo, vamos, que la varilla es la misma, el carter tb...

Bueno, vengo de Ca Nito de ver la compresión de los cilindros...  :-\ unos resultados .... apasionantes y bastantes clarificadores

Al final sólo hemos medido los dos primeros, pq como costaba un huevo quitar los inyectores y viendo lo visto, no valía la pena

Resultado:

Cilindro 1: 20

Cilindro 2: 16

En fin, que queda claro que hay algo que no está bien en mi motor por mucho que yo no lo note por carretera, pq la furgo, joder tirar tira....

Bueno, el motor tira mientras el turbillo le empuje y tenga gasoil, eso dalo por hecho, pero esta un poco claro que el motor está algo desgastadillo... Yo miraria de poder reconstruirlo si la culata esta en buen estado y si no pues echarlo mano al 1.9D a ver si esta bien y montarlo.

Creo que al final, por temas de presupuesto voy a tirarme por cambiarle el motor. Me sabe fatal, pq ya os comenté que soy de los que humanizan todo y me siento como que estoy traicionando a un compañero de tantos viajes. De momento seguirá todo este verano conmigo, y de hacer el cambio ya sería para noviembre diciembre. Ains que momentos más duros

Cita de: markintosh en Agosto 08, 2011, 15:33:41 pm
Creo que al final, por temas de presupuesto voy a tirarme por cambiarle el motor. Me sabe fatal, pq ya os comenté que soy de los que humanizan todo y me siento como que estoy traicionando a un compañero de tantos viajes. De momento seguirá todo este verano conmigo, y de hacer el cambio ya sería para noviembre diciembre. Ains que momentos más duros

Pues cuando yo pillé la furgo el motor 1.6Td me duró "muchos kms" y eso que el turbo estaba hecho un cristo, tanto que la turbina de la parte del escape rozaba cuando apaga el motor... Y la verdades que tenía ganas de que reventase para meterle el TDi. El 1.6Td (JX) es un señor motor, y además muy valiente, porque para estar detrás, medio escondido y encima sin intercooler (el Golf 1.6Td tenia intercooler, daba unos 90cv, tenia mejor refrigeración y tiraba por la mitad de kgs que nuestras furgos) sufre mucho. Una de las cosas que le hice yo a mi furgo nada mas tenerla fue quitarle toda una serie de chapas que lleva detrás y que cubren todo el motor. Es un invento mas bien para cubrir el motor de barro, sal o cualquier agente que lo "ataque", pero yo queria que el motor fuera bien fresquito, asi que tiré todo eso a la basura...

Lo del 1.9D si tienes la certeza de saber como está quizás no haga falta que le quites la culata para ver como esta todo, pero quizás no sería mala idea... ;)

El motor es el de mi Ibiza y lo he mimado todo lo que he podido y más. Supongo que antes de montarlo le haremos tb la prueba de compresión a ver que nos dice (pq claro, el chiquillo lleva encima ya 167000 km). Pero vamos, cambios de aceite cuando tocaba, ninguna exprimida y siempre a menos de 120 por hora.

Cita de: markintosh en Agosto 08, 2011, 16:36:59 pm
El motor es el de mi Ibiza y lo he mimado todo lo que he podido y más. Supongo que antes de montarlo le haremos tb la prueba de compresión a ver que nos dice (pq claro, el chiquillo lleva encima ya 167000 km). Pero vamos, cambios de aceite cuando tocaba, ninguna exprimida y siempre a menos de 120 por hora.

Ok, pues prueba de compresion para el 1.9D tambien!! ;) ;D

Cita de: markintosh en Agosto 08, 2011, 13:10:14 pm
Ay Nacho, con lo tiquismiquis que soy, jajajaj, si, horizontalita y bien fresquito el motor, de todas maneras, vamos, no ha cambiado nada en los 12 años que la tengo, vamos, que la varilla es la misma, el carter tb...

Bueno, vengo de Ca Nito de ver la compresión de los cilindros...  :-\ unos resultados .... apasionantes y bastantes clarificadores

Al final sólo hemos medido los dos primeros, pq como costaba un huevo quitar los inyectores y viendo lo visto, no valía la pena

Resultado:

Cilindro 1: 20

Cilindro 2: 16

En fin, que queda claro que hay algo que no está bien en mi motor por mucho que yo no lo note por carretera, pq la furgo, joder tirar tira....

Ya me parecía a mi pero por probar jiji
Ojo que los 1,6td se enfadan de lo lindo cuando los cambias funcionando, yo lo cambié así y no me funcionó bien el 1,9 así que hazle una despedida por todo lo alto que si no el cielo caerá sobre tu cabeza jijiij

El Miguel está super contento con su 1.9 ... ¿tu que tal?

Cita de: markintosh en Agosto 09, 2011, 10:41:29 am
El Miguel está super contento con su 1.9 ... ¿tu que tal?

Miguel lleva puesto un 1,9 atmosférico que debe dar unos 68cv, el está contento. Cada uno tiene que ver para qué lo quiere, en mi caso no me vale ese motor, yo llevo un tdi mecánico de 90cv subido a al mas de 100cv con cambio de desarrollos, vamos nada que ver con lo que lleva miguel. en mi caso por que hago tiradas de fin de semana al pirineo y no es plan de tardar 9 horas en llegar
Creo que en tu caso te hará servicio ese motor pero lo vas a notar con menos empuje que el 1,6td y quizá sea mas ruidoso, eso lo tendrás que tener en cuenta por los pequeñajos. Habla con miguel que tiene un master en ruidos,, chicharras y otras gaitas desde que puso el 1,9
Saludos

Cita de: Nachomon en Agosto 09, 2011, 11:00:05 am
Habla con miguel que tiene un master en ruidos,, chicharras y otras gaitas desde que puso el 1,9
Saludos

creo que no hablamos del mismo Miguel  ;D, jajaja, que el otro día no me contaba que montando una mesa de sonido estaba en plan histérico pq oía el un ruido que nadie más oía, jajaja

Cita de: markintosh en Agosto 09, 2011, 11:48:22 am
creo que no hablamos del mismo Miguel  ;D, jajaja, que el otro día no me contaba que montando una mesa de sonido estaba en plan histérico pq oía el un ruido que nadie más oía, jajaja

Eso son los fartons y la horchata .meparto .meparto .meparto

Cita de: Macflai en Agosto 08, 2011, 15:59:56 pm
Pues cuando yo pillé la furgo el motor 1.6Td me duró "muchos kms" y eso que el turbo estaba hecho un cristo, tanto que la turbina de la parte del escape rozaba cuando apaga el motor... Y la verdades que tenía ganas de que reventase para meterle el TDi. El 1.6Td (JX) es un señor motor, y además muy valiente, porque para estar detrás, medio escondido y encima sin intercooler (el Golf 1.6Td tenia intercooler, daba unos 90cv, tenia mejor refrigeración y tiraba por la mitad de kgs que nuestras furgos) sufre mucho. Una de las cosas que le hice yo a mi furgo nada mas tenerla fue quitarle toda una serie de chapas que lleva detrás y que cubren todo el motor. Es un invento mas bien para cubrir el motor de barro, sal o cualquier agente que lo "ataque", pero yo queria que el motor fuera bien fresquito, asi que tiré todo eso a la basura...

Lo del 1.9D si tienes la certeza de saber como está quizás no haga falta que le quites la culata para ver como esta todo, pero quizás no sería mala idea... ;)

No todos los golf llevaban intercooler, ya que tube un golf 2 con ese motor y luego puse un 1.9td y en la actualidad tengo tambiem un jetta 2 con un 1.6td jx y tampoco tenia intercooler, si he visto algun golf 2 con intercooler pero no todos...

Cita de: polutxo en Agosto 09, 2011, 22:23:20 pm

No todos los golf llevaban intercooler, ya que tube un golf 2 con ese motor y luego puse un 1.9td y en la actualidad tengo tambiem un jetta 2 con un 1.6td jx y tampoco tenia intercooler, si he visto algun golf 2 con intercooler pero no todos...

Cierto, habia un modelo sin intercooler de 70cv y el de intercooler tenia 80cv. Aun asi los motores estaban delante y mejor refrigerados, en las furgos casi que los "sacrificaron" poniéndolos ahi detrás...  :-\

chissssssssssssssss

que os leo...

Yo conozco a otros dos de 1.9 D (Chechu y Joseeeee), preguntarles si quieren violver a un 1.6 TD.. preguntarles

viva el 1.9td una pasada a mi me vuela comparado con el 16td no hay color techo alto que llevo con el material de escalary comida de toda la peña en mi furgo en subidas perfect

Me apunto al debate, la mia tambien viene consumiendo de lo lindo. Yo creo que es por el turbo porque ya le he hecho de todo y todo tipo de pruebas, una a una para ir descartando y solo el turbo me falta por cambiar. Además, el consumo es el mismo con el 1.6 que tenía que el 1.9 que tiene ahora.

Cita de: miguel.ovd en Agosto 10, 2011, 00:45:39 am
chissssssssssssssss

que os leo...

Yo conozco a otros dos de 1.9 D (Chechu y Joseeeee), preguntarles si quieren violver a un 1.6 TD.. preguntarles

claro...por que nunca han tenido un 1.6 td que fuese bien...pero claro..para ejemplo tenemos a las mujeres...las que se separan..siempre hablan mal de los hombres..

claro que si. ese debe de ser el motivo,   ademas volkswagen vuelve a fabricar el 1.6  pero curiosamente ahora la hace common rail , le saca 105 cv con electronica y lleva bielas de carrera larga para que no tenga tanto desgaste.
por eso tambien  empezo a montar los golf 1,6 t.d con el intercooler delante como extra ,  luego habia una version con el intercooler encima del motor que daba 90 cv    y cuando vio como petaban como les pidieras un poco mas que a los normales  enseguida paso a los 1,9

este debate puede ser interminable , cada motor tiene una cosa buena y otras malas yo siempre que alguien tiene que cambiar el motor aplico un poco estas reglas

furgo normal , gente que no quiere correr  o no tener ningun problema      1,9 diesel sin turbo

techos altos y syncros       1,9 td        el problema de esto es encontrar un 1,9 td que no este muy sobado   .meparto

y la gente que quiere correr y se lo pueda permitir   1,9 tdi     bajas consumos, prestaciones de coche, subes puertos como un avion etc.....

personalmente el 1,6  es un motor buenisimo  pero   hace 20 años cuando 70 caballos eran un lujo , pero no hoy en dia y  para un vehiculo que pesa 2000 kgs como poco

Pim pam pum jejeje y donde estamos los que ademas cambiamos desarrollos???? Jeje

Cita de: nito en Agosto 10, 2011, 22:34:06 pm
claro que si. ese debe de ser el motivo,   ademas volkswagen vuelve a fabricar el 1.6  pero curiosamente ahora la hace common rail , le saca 105 cv con electronica y lleva bielas de carrera larga para que no tenga tanto desgaste.
por eso tambien  empezo a montar los golf 1,6 t.d con el intercooler delante como extra ,  luego habia una version con el intercooler encima del motor que daba 90 cv    y cuando vio como petaban como les pidieras un poco mas que a los normales  enseguida paso a los 1,9

este debate puede ser interminable , cada motor tiene una cosa buena y otras malas yo siempre que alguien tiene que cambiar el motor aplico un poco estas reglas

furgo normal , gente que no quiere correr  o no tener ningun problema      1,9 diesel sin turbo

techos altos y syncros       1,9 td        el problema de esto es encontrar un 1,9 td que no este muy sobado   .meparto

y la gente que quiere correr y se lo pueda permitir   1,9 tdi     bajas consumos, prestaciones de coche, subes puertos como un avion etc.....

personalmente el 1,6  es un motor buenisimo  pero   hace 20 años cuando 70 caballos eran un lujo , pero no hoy en dia y  para un vehiculo que pesa 2000 kgs como poco

esta claro..que ninguno de los que aqui hablais teneis datos objetivos de como va un 1.6 en condiciones. y logicamente cuando una persona esta harto de una mecanica pues es cuando cambia...o por lo menos busca un cambio..para mi...mientras un pmotor tiene reparacion..no me planteo cambiarlo..a menos que ya no valga ni el bloque..claro..pero para que vaya bien......hay que pasarse muchas horas...preparando valvulas..turbos..equilibrando pistones....etc...que es la verdadera esencia de la mecanica...y ademas de eso hayque hacerse responsable de ese motor durante unos años....pero algo que prima para mi ademas de la satisfaccion de la gente...y el orgullo de ellos mismos...cuando suben los puertos a 100 sin problemas...y sin que les suba la temperatura..cuando suena como una maquinita de coser...y...mantenemos la originalidad....es algo de lo que mucha gente se olvida...  ademas nito.....vamos a ver.....dices que 70 cv son pocos  y les recomiendas poner el 1.9 d....pues que quieres que te diga....yo les recomiendo poner el 1.9 d a la gente que tiene el 1.6 d....pero no a los que tienen el 1.6 td..por que ademas de violar la originalidad...es dar un paso atras... y si al final..la gente acaba poniento lo que le recomendamos nosotros en persona...el que confia en fran..le va aponer lo que fran diga y el pueda pagar...el que confia en nito..pues lo que nito le diga....y lo mismo pasa con mis clientes..

cita de nito
luego habia una version con el intercooler encima del motor que daba 90 cv    y cuando vio como petaban como les pidieras un poco mas que a los normales  enseguida paso a los 1,9
en que te basas para decir esto?? la generacion de los golf II fueron mas de 12 años no??y todos con el 1.6...cuando cambiaron??

cita de nito
pero curiosamente ahora la hace common rail , le saca 105 cv con electronica y lleva bielas de carrera larga para que no tenga tanto desgaste[/
tener carrera larga supone que los segmentos recorren mas distancia para una misma carrera el piston tendria que ser mas pequeño..yo no tengo los datos de ese motor..lo que retrasa el desgaste es ademas de la calidad de los materiales..es el aumento de potencia y en consecuencia el desarrollo...un 1.9 tdi con la caja 3h para mi..desgasta mas que un 1.6 d o td..por logica vamos...pero evidentemente si aumentamos el desarrollo..desgastara menos...el motor grande...aunque hay por ahi..rodando 1.6 con la caja aap...a alguno de ellos se la vendiste tu..y con ruedas 205/70/15 con el 1.6 y a 120 van  a 3400 vueltas..desgastara mucho menos que un aaz con una 3h.....
y es un decir..por que desgasta menos en segmentos y camisas..pero gastamos mas casquillos...por que aumentamos la carga sobre el cigueñal...me voy a currar...saludos..[/move]

creo que de los profesionales como nosotros se nos deberia exigir un poco de rigor..en las informaciones...que para eso se nos considera profesionales..

como dije unos post atras esto puede ser interminable y no quiero estropearle el post a nadie ni seguir con la batalla

mi primer coche fue un golf gtd con intercooler de 90 cv y aun recuerdo como aceleraba para ser un diesel.  que conste que aprendi a conducir con un gasolina un ax gt con mas de 130 cv que tenia mi padre

optimizar el rendimiento de un motor   tiene un coste muy alto  para lo que realmente le obtienes ( para uso normal) hay otras opciones mas rentables

como media  un 1.6 td lo tienes que abrir sobre 250.000-300.000      y  un tdi   sobre 500.000    alguna diferencia tiene que haber.  hay excepciones para ambos casos   he visto jx con 400.000  y gente con taxis tdi   con un millon de kilometros.    pero siempre los tdi  duplican la vida del jx por muy bien que los tratemos.

para mantener la originalidad de la furgo ,  para eso ya tengo en mi caso un gasolina que esta guardada en el garaje con 100.000 kms  pero no creo que alguien que quiera reparar su motor por que le consume aceite quiera tener guardada su furgo en un garaje sin hacerle kilometros para que no le pase nada.  yo pienso que un camper es para disfrutar

si todo el tiempo que empleas optimizando un 1.6  lo empleas optimizando un 1.9  tienes muchos caballos, mas vida de motor y menos consumo.

y por ultimo si cambia la legislacion y de repente te dicen que los vehiculos que contaminen mas de X no pueden entrar en casco urbano , que las tienes que dejar en el extraradio de tu ciudad   que vas a preferir un 1.6 original o un 1.9 homologado que te permita circular por toda la ciudad. esto ultimo en alemania pasa

por ultimo yo en el foro nunca quise ser profesional , de hecho fui normal hasta hace muy poco   ya que para mi el foro es para compartir opiniones ,aprender y pasar el rato   pero nunca como negocio

Modo moderador on
Cuidado chavales, que no se convierta esto en algo personal. Cada uno opinais una cosa y teneis vuestro criterio y experiencia tan válido es uno como otro por eso cada uno teneis vuestra clientela. Dedicaos el respeto que os debeis como profesionales
Modo moderador off
Yo tambien fui forero de a pie y ahora modero la seccion pero primero soy forero que disfruta del foro y aporta sus experiencias para el enriquecimiento del mismo. Como tiene que ser su caso
Ale a seguir debatiendo  ;)

Cita de: nito en Agosto 11, 2011, 08:57:49 am
como dije unos post atras esto puede ser interminable y no quiero estropearle el post a nadie ni seguir con la batalla

mi primer coche fue un golf gtd con intercooler de 90 cv y aun recuerdo como aceleraba para ser un diesel.  que conste que aprendi a conducir con un gasolina un ax gt con mas de 130 cv que tenia mi padre

optimizar el rendimiento de un motor   tiene un coste muy alto  para lo que realmente le obtienes ( para uso normal) hay otras opciones mas rentables

como media  un 1.6 td lo tienes que abrir sobre 250.000-300.000      y  un tdi   sobre 500.000    alguna diferencia tiene que haber.  hay excepciones para ambos casos   he visto jx con 400.000  y gente con taxis tdi   con un millon de kilometros.    pero siempre los tdi  duplican la vida del jx por muy bien que los tratemos.

para mantener la originalidad de la furgo ,  para eso ya tengo en mi caso un gasolina que esta guardada en el garaje con 100.000 kms  pero no creo que alguien que quiera reparar su motor por que le consume aceite quiera tener guardada su furgo en un garaje sin hacerle kilometros para que no le pase nada.  yo pienso que un camper es para disfrutar

si todo el tiempo que empleas optimizando un 1.6  lo empleas optimizando un 1.9  tienes muchos caballos, mas vida de motor y menos consumo.

y por ultimo si cambia la legislacion y de repente te dicen que los vehiculos que contaminen mas de X no pueden entrar en casco urbano , que las tienes que dejar en el extraradio de tu ciudad   que vas a preferir un 1.6 original o un 1.9 homologado que te permita circular por toda la ciudad. esto ultimo en alemania pasa

por ultimo yo en el foro nunca quise ser profesional , de hecho fui normal hasta hace muy poco   ya que para mi el foro es para compartir opiniones ,aprender y pasar el rato   pero nunca como negocio

ya estamos con el negocio...o no negocio...vivir de las furgonetas es una manera tan digna como cualquier otra de ganarse la vida...y no es precisamente un negocio..para mi es un estilo de vida...que me exige mas sacrificios que las reconpensas que me da.....bueno..tampoco es cierto...ando siempre sin un duro...pero soy feliz..eso es bastante recompensa..   pero no vengas tu a decir  que eres una ong..que vives de esto como yo..a ver..nito...lo que pretendo decir..es que hay que hacer comentarios..con rigor..y profesionales...por que tu eres un profesional..y no lo digo por tu categoria en el foro, si no por que es de lo que vives...y por tanto tienes que hablar con rigor...no esperes que me gusten del todo tus comentarios..por que barres para casa...y se puede barrer para casa...pero ahi...en tus terrenos  no en la puerta de mi taller...y hacerlo asi  en el foro es como hacerlo en la puerta de mi taller...y tenemos que respetarnos un poco......creo que he argumentado miqueja con respeto...sin ensuciar el foro...si no es asi...me lo haran saber de todas maneras. ;D saludos a todos..

Gabifly,

Que yo soy el primero en coger y decir que el 1.6Td (JX) en un estado perfecto es un motor del 15, que se defiende como nadie, pero yo sostengo que no es el motor para una furgoneta tipo camper y menos variante Syncro, como es mi caso. ¿Por qué? Pues simplemente porque aunque el motorcito pueda, le estás exigiendo más de lo que debe. Puedes tener una conducción tranquila, y te puede durar, pero a mi parecer no es el motor para el tipo de furgoneta que ya he comentado.

Un 1.9mTDi para mi fue el mejor (para estar metido debajo de la furgo haciendo cambios de motores yo al menos preferí meterle el "bueno" y no motores de similar potencia), y digo que el 1.9mTDi fue el mejor no por potencia, (que tiene y mucho par motor estando bien regulado) y velocidad (eso segun la caja que se lleve), como dicen algunos por aqui (lo de potencia y velocidad), sino porque es un motor que en teoría va "sobrado" y eso hace que le obligues menos, que tengas menos tiempo la pata pegada al fondo, y eso a mi es una cosa que me deja tranquilo, motor mas sobrado, que menos consume... Ir asi acariciendo el pedal del acelerador es como le digo yo "ir apuntadito"  ;D

Otra cosa más, el 1Y es otro gran motor, por lo que he podido ver, y de hecho algo más cañero y duradero, en el sentido de que como no tiene turbo pues tiene menos riesgos de roturas por esa pieza... Aunque hay de todo en la viña (o villa o lo que sea) del señor. Cada uno que ponga el que crea, aunque yo no le quito el reconocimiento al Sr. JX, para mi valiente donde los haya pero adecuado solo a algunos turismos y furgonetas de tamaño medio.

jo, y yo sin decidirme del todo  ;D

va señores, no se me tensen. Para mi los dos sois unos profesionales, pero no en el sentido de negocio, si no en el conocimiento y la experiencia que aportáis al foro.

Un abrazo y de nuevo gracias a todos por intentar aportar un poco de luz a esta cabeza que cada vez tiene menos claro que hacer, jajaja, pq si salieráis todos en plan, joder tio, ponle el 1.9 y dejate de historias, pues genial, pero no, va a y me salen los "pro derechos del 1.6td"  ;D jipis, que sois unos jipis  ;D

Cita de: markintosh en Agosto 11, 2011, 11:58:07 am
jo, y yo sin decidirme del todo  ;D

va señores, no se me tensen. Para mi los dos sois unos profesionales, pero no en el sentido de negocio, si no en el conocimiento y la experiencia que aportáis al foro.

Un abrazo y de nuevo gracias a todos por intentar aportar un poco de luz a esta cabeza que cada vez tiene menos claro que hacer, jajaja, pq si salieráis todos en plan, joder tio, ponle el 1.9 y dejate de historias, pues genial, pero no, va a y me salen los "pro derechos del 1.6td"  ;D jipis, que sois unos jipis  ;D

No has visto que he puesto que el 1.9D (1Y) es la bomba? Duradero y fiable? Si necesitas mas info del 1.9 abre un post y pregunta por quien lo tiene puesto y cuanto llevan con el, asi te quedarás mas tranquilo ;D ... o pon en el buscador 1Y y te saldrá gente que lo ha puesto... sabiendo la gente ya puedes empezar a mandar mensajes privados a los que lo tienen para salir de tus dudas... ;)

Si, tengo colegas que lo tienen montado y están felices de la vida... por eso dudo... jajaja, si no, reconstruía el 1.6 td  .loco2

pero me da que para noviembre tenemos una nueva con el Y

nos  hemos ido  del  tema  .....  creo  que  el título  no  coresponde  con lo que  se está  hablando  , en fin  yo  sigo  con  el misterio de que mi  furgo  tragandose  el aceite   funciona  de  maravilla  y pensé  que  en este  hilo  se  iba  a investigar  el tema  , pero  .... os  sigo  de  todos  modos  ....

Cita de: torotroton en Agosto 12, 2011, 07:33:35 am
nos  hemos ido  del  tema  .....  creo  que  el título  no  coresponde  con lo que  se está  hablando  , en fin  yo  sigo  con  el misterio de que mi  furgo  tragandose  el aceite   funciona  de  maravilla  y pensé  que  en este  hilo  se  iba  a investigar  el tema  , pero  .... os  sigo  de  todos  modos  ....

se sigue investigando, y a la conclusión que hemos llegado, o al menos yo, es que debo tener los segmentos hechos una mierda, lo que hace que el aceite pase a la cámara de combustión del cilindro y lo queme... ¿porqué unas veces si y otras no? eso es más jodido... de momento la vuelta a Barcelona la haré a 100-110 y a ver qe pasa

Cita de: torotroton en Agosto 12, 2011, 07:33:35 am
nos  hemos ido  del  tema  .....  creo  que  el título  no  coresponde  con lo que  se está  hablando  , en fin  yo  sigo  con  el misterio de que mi  furgo  tragandose  el aceite   funciona  de  maravilla  y pensé  que  en este  hilo  se  iba  a investigar  el tema  , pero  .... os  sigo  de  todos  modos  ....

No seria mala idea que preguntases a un mecanico lo de hacer la prueba de compresion, en los gasolina es menor que en los diesel, pero aun asi los resultados pueden ser muy esclarecedores.

gabifli, haber si te aclaras pisha, antes lo bueno era meter un 1.9 tdi y ahora volvemos al 1.6? y lo siguiente que sera?

Cita de: Busbrother en Agosto 12, 2011, 11:41:53 am
gabifli, haber si te aclaras pisha, antes lo bueno era meter un 1.9 tdi y ahora volvemos al 1.6? y lo siguiente que sera?

psss, por fa, no me mareen el hilo  ;D

Cita de: markintosh en Agosto 12, 2011, 11:58:51 am
psss, por fa, no me mareen el hilo  ;D

Le dan caña gratis al probe Gabifly... ;D ;D

Cita de: Busbrother en Agosto 12, 2011, 11:41:53 am
gabifli, haber si te aclaras pisha, antes lo bueno era meter un 1.9 tdi y ahora volvemos al 1.6? y lo siguiente que sera?

yo no he dicho que sea lo bueno...
me parece lo adecuado cuando un motor es reparable...es un motor maravilloso..en el taller ahora tengo para meter 3 tdi....2   1.9 td... y por desgracia solo tengo de 1.6 a reparar el 1,6 de uli...las de los tdi..son syncro..a esas si que no me gusta el 1.6   la otra es la de tirin..que ya traia un 1.9    la otra  de nole que tambien traia 1.9...las otras son de gente que no estan en el foro...y la verdad..es que los motores mas economicos de reparar y mas satisfaciones me dan..son los 1.6..no es mas que eso..

Cita de: torotroton en Agosto 12, 2011, 07:33:35 am
nos  hemos ido  del  tema  .....  creo  que  el título  no  coresponde  con lo que  se está  hablando  , en fin  yo  sigo  con  el misterio de que mi  furgo  tragandose  el aceite   funciona  de  maravilla  y pensé  que  en este  hilo  se  iba  a investigar  el tema  , pero  .... os  sigo  de  todos  modos  ....

puede estar consumiendo por las guias de las válvula y por eso no le notes falta de potencia

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/guia-de-valvula-definicion-significado/gmx-niv15-con194347.htm

" Aproximadamente, el 30 % del consumo de aceite se debe al lubricante que pasa a través de las guías de las válvulas a la cámara de combustión (y es quemado) o entra en el colector de escape y es expulsado sin que se queme.
El consumo a través de las guías de las válvulas de admisión se aprecia por un color azulado de los gases de escape cuando se suelta de golpe el acelerador (y la depresión del colector de admisión es máxima). Por este motivo, muchas veces, en la parte superior de la guía de válvula se coloca un retén de caucho sintético, para que impida la infiltración del aceite.
La guía de válvula es un casquillo de bronce o de otro metal dentro del cual se desliza el vastago de la válvula. De su precisión de montaje en la culata y del juego mecánico con la válvula depende en gran parte el consumo de aceite en los motores."

Cita de: haizkolari en Agosto 12, 2011, 17:59:07 pm
puede estar consumiendo por las guias de las válvula y por eso no le notes falta de potencia

http://diccionario.motorgiga.com/diccionario/guia-de-valvula-definicion-significado/gmx-niv15-con194347.htm

" Aproximadamente, el 30 % del consumo de aceite se debe al lubricante que pasa a través de las guías de las válvulas a la cámara de combustión (y es quemado) o entra en el colector de escape y es expulsado sin que se queme.
El consumo a través de las guías de las válvulas de admisión se aprecia por un color azulado de los gases de escape cuando se suelta de golpe el acelerador (y la depresión del colector de admisión es máxima). Por este motivo, muchas veces, en la parte superior de la guía de válvula se coloca un retén de caucho sintético, para que impida la infiltración del aceite.
La guía de válvula es un casquillo de bronce o de otro metal dentro del cual se desliza el vastago de la válvula. De su precisión de montaje en la culata y del juego mecánico con la válvula depende en gran parte el consumo de aceite en los motores."

mira por donde..puede que tenga razon...pero solo puede...y que la diferencia de compresion..casi siempre es achacable a como cierran las valvulas en la culata...pero solo..puede..

son conjeturas, posibilidades y mas a esta distancia que yo soy miope   8) ... sólo comento una posibilidad del consumo de aceite que torototrón no note falta de potencia es subjetivo a lo mejor si compara el mismo motor reconstruído sí la notaría

apoyo  esa  moción  ........  jejejejejej   la verdad  es  que  tiene  que  ser  eso  .... no echa  nada  de  humos  ,ni negro  ,ni azul , ninguno ... y  de  potencia  va  mejor  que  nunca  ... y le  puse  los segmentos  nuevos   a principios  de  verano  y no tragaba  aceite  por entonces  .......cómo  se  come  eso  ???   las  guias  de  vávulas  .....

...y qué viscosidad tiene el aceite que usas?  la tuya es una t2 aircooler ¿no?

Cierto, al loro con eso que a mi me vendieron la moto del 10w40 semisintetico y se ve que ese aceite se lo tragan que no veas.

el recomendado en t3 diesel es el 15w 40 mineral y cambio cada 7.000km, para aircooler 20w 50  o 20w 40 mineral y cambio cada 7.000km  los dos que cumplan la normativa de VW.....mineral o sintético pues ya es otro debate  .meparto yo le puse 10w 40 semi y consumía mas subí a 15w40 mineral y no tanto (consumos razonables en los dos casos)

Bueno, viaje de vuelta a Barcelona, 100-110, control absoluto para evitar acelerones ni forzar el motor. Resultado. Acabo de mirar la varillita con el motor bien frio y me debe haber consumido del orden de unos 0.6 litros. Ha mejorado respecto al otro viaje.

Y este es un mensaje para los moderadores si leen esto... chavalotes, ¿que aun estamos de mantenimiento  ;D? cuando le das a responder a un mensaje no veas el desbarajuste de página que se queda.  ;)

Cita de: haizkolari en Agosto 13, 2011, 12:02:32 pm
...y qué viscosidad tiene el aceite que usas?  la tuya es una t2 aircooler ¿no?

lo que  si  he  notado   bastante  es  que  cuando  le  pongo  20\50   consume  menos  aceite   eso  si  que  es  cierto  .....

Cita de: markintosh en Agosto 15, 2011, 23:58:59 pm
Bueno, viaje de vuelta a Barcelona, 100-110, control absoluto para evitar acelerones ni forzar el motor. Resultado. Acabo de mirar la varillita con el motor bien frio y me debe haber consumido del orden de unos 0.6 litros. Ha mejorado respecto al otro viaje.

el consumo varía si llevas mas o menos carga si el recorrido es montañosos o no si llevas remolque etc etc no siempre es igual es según la candela que le metas

Cita de: torotroton en Agosto 16, 2011, 07:24:30 am
lo que  si  he  notado   bastante  es  que  cuando  le  pongo  20\50   consume  menos  aceite   eso  si  que  es  cierto  .....

en el manual haynes para t2 gasolina aircooler 1.600cc viene la marca comercial Castrol GTX con sólo un tipo de viscosidad recomendada la 20w 50 

en el RTA francés para las t3 gasolina aircooler cambio cada 7.500km y control cada 500km  consumo máximo admisible cada 1000km 1,5l entendamos que un "consumo admisible"  significa que mas de esa cantidad el motor estará para el arrastre, no que esté bien mientras consuma menos de esa cantidad, entre el min-máx en las 1.6 gasolina (CT) hay una diferencia de 1 litro en las 2.000cc es de 0,6 L (CU,CV) el recomendado es el 15w 50 no el 15w 40 ese nº indica la viscosidad en caliente, cuanto mayor sea ese número mas viscoso se mantendrá el aceite o mejor mantendrá sus caracteristicas a una mayor temperatura y por tanto se filtrará menos por los desgastes cuando esté caliente el motor

en diesel-turbodiesel 15w 40 o 20w 50 se admite hasta 1,5 L de consumo cada 1000km cambio cada 7.500km y la diferencia entre las marcas de min-max es de 1 litro yo el próximo cambio probaré con 15w 50 si lo encuentro   ;D

Cita de: markintosh en Julio 05, 2011, 08:01:36 am
Uno era este
Eran dos productos

http://www.aditivox.com/limpieza/8-forte-motor-flush.html

y el otro este

http://www.aditivox.com/anticonsumo/22-forte-oil-fortifier.html

EL primero creo que se añadía con el aceite antiguo, se dejaba unos 15 minutos el motor al ralenti y luego se sacaba todo el aceite viejo con toda la porquería que había arrancado.

Luego con el aceite nuevo (semisintético 10w40 creo recordar, luego lo confirmo) se le añadía el otro y con ese es con el que vas circulando

Quatrel, luego paso por el taller y le pregunto al hombre a ver.

Perdonar que rescate el hilo, tengo el mismo problema que anuncia el creador del hilo.

Necesitaba saber qué producto utilizó, al hacer click de los links no me salen los productos que utilizó

Sabéis cuáles son?

Hola Mario, como escribí al final de la primera página ...  :-\


o lijepa, o draga, o slatka slobodo
MSN Messenger - bendermetal@hotmail.com
Ver Perfil  Mensaje Privado (Conectado)  Galeria de fotos  Furgoperfectos

Re:Consumo exagerado de aceite ¿solucionado? NOOOOOOOOOOOOOOO
« Respuesta #14 en: Agosto 03, 2011, 09:32:36 am »
CitarModificar
Bueno, desgraciadamente, como veréis he editado el título del hilo.

Pues no, no lo ha solucionado, tras unas primeras pruebas realmente prometedoras, ayer me quedé patidifuso al mirar el nivel de aceite de la furgo tras un viaje de 360 km.

La noche anterior revisé el aceite, le faltaba un pelín para el máximo y le añadí 100 ml. Salí por la mañana con el aceite al máximo, todo perfecto, viaje por autopista de Barcelona a Valencia, 360 km. Exáctamente el mismo que hice para estrenar el producto y que el consumo había sido ridículo.

Bueno, pues no se si por el calor, o por que en lugar de ir a 100 por hora fuí a a 110-120, con el consiguiente aumento de revoluciones de 3400 - 3600 aprox a una media de 3800-4000. Eso hace una diferencia de unas 400 vueltas por minuto extras aprox. Si fueron unas cuatro horas de motor funcionando, hace unas 96000 vueltas más. El caso, que pasó de tragarme 0'4 en el primer viaje de hace un mes y pico, al alarmante y terrorífico....
1,5 litros en apenas 360 km

pfff, pero lo que más me jode es que el motor va de puta madre, tiene tirón y no ves que pierda compresión ni nada

En fin, que aunque ya os dije que a mi me sonaba a cuento de crecepelo, joder, me había hecho la ilusión y todo  :-\

Escribo esto para que todos aquellos que pensabais -como yo- que se podía solucionar el asunto... igual a algunos si que se le puede solucionar, pero creo que a mi no. La vuelta a Barcelona intentaré hacerla de nuevo a 100 por hora y veremos a ver.

La verdad, es que he releído el hilo, y debo reconocer que casi se me escapa la lagrimita...

joder, 7 años, cuanta gente que hace mucho tiempo que no veo y a la que no leo, que tiempos y que buenos recuerdos de aquella época. Las risas que nos pegamos con la compresión de la furgo  ;D ;D

Un abrazo a todos y gracias Mario por rescatar este viejo hilo.

Cita de: markintosh en Octubre 30, 2018, 11:56:30 am
Hola Mario, como escribí al final de la primera página ...  :-\


o lijepa, o draga, o slatka slobodo
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Re:Consumo exagerado de aceite ¿solucionado? NOOOOOOOOOOOOOOO
« Respuesta #14 en: Agosto 03, 2011, 09:32:36 am »
CitarModificar
Bueno, desgraciadamente, como veréis he editado el título del hilo.

Pues no, no lo ha solucionado, tras unas primeras pruebas realmente prometedoras, ayer me quedé patidifuso al mirar el nivel de aceite de la furgo tras un viaje de 360 km.

La noche anterior revisé el aceite, le faltaba un pelín para el máximo y le añadí 100 ml. Salí por la mañana con el aceite al máximo, todo perfecto, viaje por autopista de Barcelona a Valencia, 360 km. Exáctamente el mismo que hice para estrenar el producto y que el consumo había sido ridículo.

Bueno, pues no se si por el calor, o por que en lugar de ir a 100 por hora fuí a a 110-120, con el consiguiente aumento de revoluciones de 3400 - 3600 aprox a una media de 3800-4000. Eso hace una diferencia de unas 400 vueltas por minuto extras aprox. Si fueron unas cuatro horas de motor funcionando, hace unas 96000 vueltas más. El caso, que pasó de tragarme 0'4 en el primer viaje de hace un mes y pico, al alarmante y terrorífico....
1,5 litros en apenas 360 km

pfff, pero lo que más me jode es que el motor va de puta madre, tiene tirón y no ves que pierda compresión ni nada

En fin, que aunque ya os dije que a mi me sonaba a cuento de crecepelo, joder, me había hecho la ilusión y todo  :-\

Escribo esto para que todos aquellos que pensabais -como yo- que se podía solucionar el asunto... igual a algunos si que se le puede solucionar, pero creo que a mi no. La vuelta a Barcelona intentaré hacerla de nuevo a 100 por hora y veremos a ver.

Mil gracias por responder.

En una tienda de repuestos me venden un líquido espeso de 500ml color tabaco translúcido, tendría que echar 250ml cada 15.000km, en mi caso sería cada 10.000, que es el cambio de aceite.

Unos 20 euros de líquido, y por lo que leo solo es un espesante de aceite; creo que lo probaré a la desesperada, si no, tendría que cambiar a un aceite más espeso y me saldría poco más caro.


Salud y gracias de nuevo.

mario, sería bueno determinar por donde consume o pierde el aceite y solucionarlo sin perjudicar otras partes del motor que puedan estar en buen estado...si le metes un espesante, el motor sufrirá más en frío, por que no entrará aceite rápidamente a engrasarlo cuando arrancas y no alcanza su temperatura, quizá no refrigere igual (el aceite también cumple esa función) al circular con mas dificultad por el circuíto de engrase.. no me convencen los aditivos..yo aprovecharía un cambio de aceite para meter un 15w50 bueno y ver si reduce el consumo  ;)

Gracias por responder, al final lo compre, ya que el tío me lo vendió y me dio de lo que me dijo sobre uno de sus clientes, con un patrol que usa el aditivo para mitigar el consumo.
Son 220 ml....lo que le tengo que echar, me vale para dos cambios el bote, aunque el próximo cambio le echaré un aceite más espeso que 15-40....
PRODUCTO: BARDAHL MAXI COMPRESION
25 EUROS EN TIENDA.
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El turbo está revisado cuando se colocó el motor hace 3000km y si es tema de válvulas me despreocupo un poco, ya que el motor que quite con cigueñal roto, no gastaba aceite y tengo la culata en perfecto estado.
Putadón si son segmentos y seguro que son solo para seguir echando aceite hasta que rompa el motor.

Salud y aquí avisaré si se mitiga el gasto....
TANTO SI ES POR EL PRODUCTO, COMO EN EL SIGUIENTE CAMBIO CON ACEITE MÁS ESPESO.

yo iría rellenando...el gasto es en aceite, eso es cierto, pero nunca hecharle un producto que no sabes a ciencia cierta qué va hacerle al resto de componentes del motor. por hechar también hay gente que hecha aceite de caja de cambios 75w80, con esa viscosidad taponas todo el desgaste que haya  ;D ... si quieres pon foto de los componentes de ese producto a ver qué es

Solo trae escrito aceite en varios idiomas, por eso creo que es simplemente un aceite más denso, le ponen el nombre de Maxi compressión y queda un marketing supermegachupiguay.


60km y no bajo nada, eso sí 60 km por debajo de las 2000 rpm todo ciudad, subio un par de veces a 2500rpm, estos km en varios días......
Puede ser el turbo? O segmentos y que a pocas rpm no se cuele a la combustión????
Quién sabe.......por ahora rellenar hasta averiguar.....
Salud y Gracias

Cita de: Mariojeans en Noviembre 02, 2018, 09:49:37 am
Solo trae escrito aceite en varios idiomas, por eso creo que es simplemente un aceite más denso, le ponen el nombre de Maxi compressión y queda un marketing supermegachupiguay.


60km y no bajo nada, eso sí 60 km por debajo de las 2000 rpm todo ciudad, subio un par de veces a 2500rpm, estos km en varios días......
Puede ser el turbo? O segmentos y que a pocas rpm no se cuele a la combustión????
Quién sabe.......por ahora rellenar hasta averiguar.....
Salud y Gracias

NO FUNCIONA EL LIQUIDO QUE NOMBRE.

No me gasta nada de aceite si trabaja el motor por debajo de las 2200 rpm.

Posibilidad de ser el turbo al ser a esas rpm?

Salud

cuantas mas rpm, mas presión en el cárter y mas vapores de aceite que se irán por la admisión, si quieres, puedes soltar el tubo de recirculación de gases de la seta(válvula de recirculación) y comprobar el aceite que hay ahí acumulado, arranca y si notas mucha presión, humo y gases, sería síntoma de que escapa por ahí el aceite...si fuese por los cojinetes del turbo, supongo que no habría diferencia de ir a 2000rpm o a 3000rpm, se colaría igual

Cita de: haizkolari en Noviembre 18, 2018, 19:11:15 pm
cuantas mas rpm, mas presión en el cárter y mas vapores de aceite que se irán por la admisión, si quieres, puedes soltar el tubo de recirculación de gases de la seta(válvula de recirculación) y comprobar el aceite que hay ahí acumulado, arranca y si notas mucha presión, humo y gases, sería síntoma de que escapa por ahí el aceite...si fuese por los cojinetes del turbo, supongo que no habría diferencia de ir a 2000rpm o a 3000rpm, se colaría igual

Ok, lo miraré con tiempo, ahora no lo tengo.......

Me lo apunto..

Gracias.

Salga lo que salga lo comentaré por aquí


Salud