Hola,tengo un multivan 2.5tdi 102cv,he venido por la autovia y solo me ha pillado 120,se le notaba que queria mas..pero no iba a mas,de que puede ser?
pues muchas cosas : caudalimetro, N75 , egr, algun cable partido y tocando chasis.
al apagar el motor y volver a arrancar no se te kita el problema ? porke casi seguro ke la centralita te esta entrando en modo averia y por eso no te deja correr mas para salvaguardar el motor
Bueno,he probado de nuevo,me ha pillado unos 140km/h a unos 3.300 revoluciones,quetal?me pillaria algo mas pero ya no daba la recta para mas.
Revisala, que algún fallo tienes, esas furgos andan bastante mas.
Saludos
Cita de: ttakunttakun en Enero 27, 2011, 00:14:55 am
Bueno,he probado de nuevo,me ha pillado unos 140km/h a unos 3.300 revoluciones,quetal?me pillaria algo mas pero ya no daba la recta para mas.
Creo que perfecto, va como la mia, 140 Km/h = 3300 vueltas.
Cita de: vigaru2 en Enero 27, 2011, 10:39:42 am
Revisala, que algún fallo tienes, esas furgos andan bastante mas.
Saludos
Pillandome esos 140 km/h a unos 3.300 revoluciones tambien crees que tengo algun fallo?esque por las referencias de manelrodi,a el tambien le anadara masomenos como ami.
un saludo.
Cita de: ttakunttakun en Enero 27, 2011, 12:55:33 pm
Pillandome esos 140 km/h a unos 3.300 revoluciones tambien crees que tengo algun fallo?esque por las referencias de manelrodi,a el tambien le anadara masomenos como ami.
un saludo.
yo lo digo porque los 140 los pilla facilmente, tu comentas que a la tuya le cuesta cojer esa velocidad.
saludos
LOS 140 los pilla facilmente,mirala bien que podria ser caudalimetro o electrovalvula.saludos
Vale,lo mirare!
140 km/h a 3300, va perfecta!!! yo tengo una 150cv y a 3000 va a esa velocidad
Ok,perfect!!!
La mia en autopista llaneando va a esa velocidad, pero en cuesta se me queda e 100 a duras penas en autopista pero en carretera se queda a 90/85 en cuestas...¿es normal?
Que tal gundi, TDI de 102 cv imposible, tiene que andar más. Yo no le doi caña, pero cuando la apuro la chiKilla responde. Tengo subido el Huerna a 130 Km/h.
Joer tio no me digas eso!!! yo en cuestas (fuera de autopista) voy a 100 y no pasa. En autopista llaneo a 140 120 bien pero en cuastas 100/110...¿Como lo ves?
Otra cosilla para mirar, el filtro de gasoil. En algún vehículo he visto que no tiraba y al final era el filtro de gasoil. Tampoco descartes el filtro del aire, ambos filtros si están sucios hace que el vehículo ande menos.
En otra ocasión me volví loco y al final era el tubo de escape que estaba embozado.
Saludos
Agustín.
Hola; un detalle que parece tonto pero sucede, es que si vas con el aire acondicionado pierde mucho.
La mía hace 140kmts fácil y en subida 120kmts fácil pero, si está el aire, comienza a caerse hasta que lo corto para que se recupere.
Un abrazo,chau
Yorugua
Cita de: manelrodi en Febrero 02, 2011, 19:06:55 pm
Que tal gundi, TDI de 102 cv imposible, tiene que andar más. Yo no le doi caña, pero cuando la apuro la chiKilla responde. Tengo subido el Huerna a 130 Km/h.
No jooodas!!!! me imagino que esa velocidad será con poca carga, no? yo siempre que he pasado el Huerna he ido con bastantes trastos y por momentos no paso de 90-100 ni pisando a fondo....
yo tengo la mia en el taller precisamente por eso,el otro dia subiendo el pajares se cago toda y aprovechando que esta en garantia......... si todo va bien mañana me la dan ya os contare.por cierto es una tdi de 102 cv
Iwl es tema de caudalimetro.
A mi en llaneo me va perfecta, las mismas referencias de velocidad que comentáis, pero en las cuestas ya es otro cantar.
Una pregunta para los que viajáis por la A-1. El puerto de somosierra, ¿a qué velocidad lo habéis pasado con la 2.5 tdi?
Saludos.
Cita de: ttakunttakun en Julio 21, 2011, 23:12:10 pm
Iwl es tema de caudalimetro.
Por cierto, cuanto podría costar un caudalimetro, es que la mía va bien, pero noto que en cuestas empieza a bajar hasta 80, 90 en 4,eso si son pronunciadas y largas.
Un saludo
Buenas!! yo he pasado por esto ya dos veces, la primera caudalímetro y EGR, quedo bien pero... y al cabo de un año aprox, si pero no, en las cuestas se quedaba, bag com, distribución, calarla de nuevo de todo y nada, al final desempalmamos el catalizador y que pasadaaaaaa!!.
total vaciamos el catalizador, en estas furgos lo permite, bolvio a parecer un trueno, subidas prolongadas de un 6% no baja de 130Km/h. Está la furgo rozando los 200.000Km. Saludos
Cita de: Ninu en Octubre 12, 2011, 22:09:49 pm
Buenas!! yo he pasado por esto ya dos veces, la primera caudalímetro y EGR, quedo bien pero... y al cabo de un año aprox, si pero no, en las cuestas se quedaba, bag com, distribución, calarla de nuevo de todo y nada, al final desempalmamos el catalizador y que pasadaaaaaa!!.
total vaciamos el catalizador, en estas furgos lo permite, bolvio a parecer un trueno, subidas prolongadas de un 6% no baja de 130Km/h. Está la furgo rozando los 200.000Km. Saludos
quitando catalizador pasa itv? y sonara mas ronca? pregunto desde la ingnorancia, yo lo que quiero es que suba y cuando vea un coche .nono no tnga que montarme encima y al final se me venga abajo .meparto
Pues yo creo que estas caidas tan descaradas en las subidas, que cueste conseguir velocidad y tal va a ser cosa del turbo que estara clavado de carbonilla ;)
Cita de: Xavi-Ps10 en Octubre 13, 2011, 11:21:52 am
Pues yo creo que estas caidas tan descaradas en las subidas, que cueste conseguir velocidad y tal va a ser cosa del turbo que estara clavado de carbonilla ;)
que va, el anterior dueño, que es de confianza la repaso de todo, el turbo tb, es que no se el dice que ahy k llevarla alegre, no se, la furgo ciertamente cuando empieza a pillar es a partir de 3000 o 3500 rpm se pone como loca lo k kiere es que le siga dando, aora si le cambio muiy pronto a 2000 o 2500 se queda muerta, puede ser que halla regulado el turbo y salte muy alta de vueltas y en bajos no?
¿Oyes el turbo soplar?
No, no suena nada d silbido ni nada, eso creo k muere decir k esta bueno no ???
sin turbo no hay vida... es algo basico en un diesel actual para poder subsistir...
Turbo si k tiene y creo k va d fabula, segun veo x aki creo k voy a mirar la erg, el caudalimetro y el cstalizador, por cual creeis k deberia d empezar?
A mi me parece que la mitad de las furgos TDi que circulan por aqui, el motor solo trabaja como atmosferico, por supuesto que cojereis la velocidad de 120 ó 150 me da igual, el problema está en el tiempo en que la cojes, ya que como teneis el motor sin turbo, tardais mucho tiempo y por eso también se queda en las subidas.
El problema es que el vag com no os va a detectar la averia y habria que interpretar parametros.
Lo de por donde empezar....pues por lo mas facil.
Yo no creo que sea el caudalimetro, pero probar lo primero con alguno de un amigo.(Digo que no creo que sea por que, el sintoma del caudalimetro no es la perdida de potencia desde el arranque, si no que la centralita se pone en modo averia al cavo de un tiempo).
Lo del catalizador.... si la ceramica del catalizador se ha desprendido y tapona el escape, impidiendo que los gases de escape circulen con fuerza..pues no hay por que desmontar nada ( en principio) , podeis medir la presión del turbo, con un manometro y conectando una goma larga que llegue hasta el interior , poneis por ejemplo una " T" , bien en el tubo de 3 mm de salida de presión de la carocola, (el tubo que sube con presión a la N75) ó bien en el tubo de 3 mm que viene de la N75 como retorno al intercambiador.
Si aceleras en parado, el manometro solo va a subir a 0,5 bar , lo que hay que hacer es salir a circular y subir alguna cuesta por ejemplo, la presión tiene que subir por encima de 0,8 bar , y la presión de servicio seria el entorno a 1,2 bar. El compresor es el KKK K14 , por encima de 0,8 bar, ya tiene que notarse el tirón.
Si sube a presión aceptable, ya sabeis que la averia no es excesivamente cara, puede ser ó bien una goma ó bien la N75.
Las primeras furgos hasta el 99 ó 2000 vienen con 2 selenoides el N75 que (funciona por presión) para la WG, es decir la válvula de descarga del turbo, que acciona la mariposa de descarga de la turbina. Y la N18 que (funciona por depresión) mediante la bomba de vacio y el depresor de freno y que actua sobre la ERG.
Las ultimas hasta el 2003 tienen una sola electroválvula ó selenoide que actuan sobre la WG y sobre la ERG y ambas actuan por depresión.
Yo me olvidaria de la ERG (en principio) puesto que esta válvula solo es para reducir emisiones contaminantes y hay gente que la tiene cerrada con una tapa fija y el turbo le funciona correctamente.
A ver si cuando tenga un poco de tiempo, hago un tutorial con fotografias y lo explicamos un poco, pero no sabia que teniais este problema tanta gente y yo soy nuevo aquí. Mientras tanto preguntar y veremos que se puede hacer.
Saludos.
en mi 150 tb pasaba lo mismo, le cambie la n75, los tubos de vacio y le limpie el colector de admision, y no veas que contenta vuelve a estar con casi 300 km ya k tiene. ( lo de vaciar el catalizador ??? )
Cita de: Ibargarai en Octubre 14, 2011, 15:26:04 pm
A mi me parece que la mitad de las furgos TDi que circulan por aqui, el motor solo trabaja como atmosferico, por supuesto que cojereis la velocidad de 120 ó 150 me da igual, el problema está en el tiempo en que la cojes, ya que como teneis el motor sin turbo, tardais mucho tiempo y por eso también se queda en las subidas.
El problema es que el vag com no os va a detectar la averia y habria que interpretar parametros.
Lo de por donde empezar....pues por lo mas facil.
Yo no creo que sea el caudalimetro, pero probar lo primero con alguno de un amigo.(Digo que no creo que sea por que, el sintoma del caudalimetro no es la perdida de potencia desde el arranque, si no que la centralita se pone en modo averia al cavo de un tiempo).
Lo del catalizador.... si la ceramica del catalizador se ha desprendido y tapona el escape, impidiendo que los gases de escape circulen con fuerza..pues no hay por que desmontar nada ( en principio) , podeis medir la presión del turbo, con un manometro y conectando una goma larga que llegue hasta el interior , poneis por ejemplo una " T" , bien en el tubo de 3 mm de salida de presión de la carocola, (el tubo que sube con presión a la N75) ó bien en el tubo de 3 mm que viene de la N75 como retorno al intercambiador.
Si aceleras en parado, el manometro solo va a subir a 0,5 bar , lo que hay que hacer es salir a circular y subir alguna cuesta por ejemplo, la presión tiene que subir por encima de 1,2 bar , y la presión de servicio seria 1,85 bar. El compresor es el KKK K14 , por encima de 1,2 bar, ya tiene que notarse el tirón.
Si sube a presión aceptable, ya sabeis que la averia no es excesivamente cara, puede ser ó bien una goma ó bien la N75.
Las primeras furgos hasta el 99 ó 2000 vienen con 2 selenoides el N75 que (funciona por presión) para la WG, es decir la válvula de descarga del turbo, que acciona la mariposa de descarga de la turbina. Y la N18 que (funciona por depresión) mediante la bomba de vacio y el depresor de freno y que actua sobre la ERG.
Las ultimas hasta el 2003 tienen una sola electroválvula ó selenoide que actuan sobre la WG y sobre la ERG y ambas actuan por depresión.
Yo me olvidaria de la ERG (en principio) puesto que esta válvula solo es para reducir emisiones contaminantes y hay gente que la tiene cerrada con una tapa fija y el turbo le funciona correctamente.
A ver si cuando tenga un poco de tiempo, hago un tutorial con fotografias y lo explicamos un poco, pero no sabia que teniais este problema tanta gente y yo soy nuevo aquí. Mientras tanto preguntar y veremos que se puede hacer.
Saludos.
gracias por el ofrecimiento..., ;D ...empiezo yo,
..y se se ha comprobado el turbo con el wag y dice que da el 99%,.....te suena eso a algo,.. yo es que no se nada y eso es lo que me ha dixo el taller, ¿descartarias entonces el turbo??
gracias, ....pero no sabes ande te has metido y lo preguntones que somos por aquí .panico .panico
Ala, no seras mecanico o algo parecido??
De donde eres? Si m kda cerca podriamos probarla para intercambiar aspectos sobre el motor
Un saludo
Hola, si os interesa a alguno de los que tenis problemillas tengo una n75 nueva con factura para vender,anunciada en la seccion de repuestos. La compre pensando que rea lo que fallaba y me patine.
Cita de: Espartano en Octubre 14, 2011, 16:51:10 pm
gracias por el ofrecimiento..., ;D ...empiezo yo,
..y se se ha comprobado el turbo con el wag y dice que da el 99%,.....te suena eso a algo,.. yo es que no se nada y eso es lo que me ha dixo el taller, ¿descartarias entonces el turbo??
gracias, ....pero no sabes ande te has metido y lo preguntones que somos por aquí .panico .panico
Hola, no entiendo tu pregunta, si tu turbo está bien, es que no tienes problemas de perdida de potencia ¿no?
De todas formas, la prueba es sencilla, si no sabes si el turbo funciona ó no, en el CI (intercambiador) lo mas a mano que encuentras según abres el capó, tienes el sensor de presión, tiene un clip, tiras del clip..lo sueltas y ya has dejado suficiente orificio en el circuito de admisión, como para que pierdas toda la presión.
Ahora lo dejas colgando por hay y anda con la furgo, si la furgo anda igual igual que antes, es que circulas con un motor atmosferico sin turbo. ;D ;D ;D
Y si como tu dices tu turbo está bien, pues entonces comprueba la N75, comprueba la WG (válvula de descarga) metiendole un poco de presión , no mas de 1 kilo, que suba y que baje bien el actuador de la mariposa y comprueba ó cambia los 3 tubos de 3 mm de presión, que no son mas que 1 m. en total.
Para probar la N75, como el turbo no es de geometria variable (la N75 es todo/nada), por el tubo de la cabeza meteis 1 kilo de presión ( es una válvula de cero/uno, como un conmutador de la luz) , y tiene que salir el aire por el tubo mas bajo de los dos tubos de salida que están juntos, despues le conectas 12 voltios (ojo con la polaridad, no recuerdo ahora cual es el positivo y el negativo, pero al desconectarla del conector mirar que el neg. siempre es marrón) y el aire debe cambiar y salir por el tubito central.
Saludos.
Cita de: el romano en Octubre 14, 2011, 17:29:06 pm
Ala, no seras mecanico o algo parecido??
De donde eres? Si m kda cerca podriamos probarla para intercambiar aspectos sobre el motor
Un saludo
Que vaaa, no soy mecánico, no tengo demasiada idea, (no ves que debajo de mi nick pone novato :-X), lo que leo y lo justito para enrredar, pero entre todos algo sacaremos, además me gustan los coches y soy un tio con problemas como tu. :o
Soy del Pais Vasco.
Saludos
Cita de: Ibargarai en Octubre 14, 2011, 18:29:42 pm
Hola, no entiendo tu pregunta, si tu turbo está bien, es que no tienes problemas de perdida de potencia ¿no?
De todas formas, la prueba es sencilla, si no sabes si el turbo funciona ó no, en el CI (intercambiador) lo mas a mano que encuentras según abres el capó, tienes el sensor de presión, tiene un clip, tiras del clip..lo sueltas y ya has dejado suficiente orificio en el circuito de admisión, como para que pierdas toda la presión.
Ahora lo dejas colgando por hay y anda con la furgo, si la furgo anda igual igual que antes, es que circulas con un motor atmosferico sin turbo. ;D ;D ;D
Y si como tu dices tu turbo está bien, pues entonces comprueba la N75, comprueba la WG (válvula de descarga) metiendole un poco de presión , no mas de 1 kilo, que suba y que baje bien el actuador de la mariposa y comprueba ó cambia los 3 tubos de 3 mm de presión, que no son mas que 1 m. en total.
Para probar la N75, como el turbo no es de geometria variable (la N75 es todo/nada), por el tubo de la cabeza meteis 1 kilo de presión ( es una válvula de cero/uno, como un conmutador de la luz) , y tiene que salir el aire por el tubo mas bajo de los dos tubos de salida que están juntos, despues le conectas 12 voltios (ojo con la polaridad, no recuerdo ahora cual es el positivo y el negativo, pero al desconectarla del conector mirar que el neg. siempre es marrón) y el aire debe cambiar y salir por el tubito central.
Saludos.
gracias por contestar sin entender del todo,....ya te habrás dado cuenta de que no se nada de turbos, .meparto
aunque sea un poco lio te escribo aquí en abierto por si a alguien le vale y/o quiere comentar algo más..
la cosa es que me quedé una 2.5tdi hace unos meses, es una cali esclusif con lo que el peso es de 2,8tn cuando va llena...y techo alto..
al empezar con ella noté que tenía que subir mucho de vueltas para pasar a marcha más larga,...muy diferente de la idea que recordaba de mi tdi2.5 transporter,
estuve de vuelta al compraventa que la tuvo un par de días, probó y me dijo que todo estaba o.k. lo que te he comentado de que el turbo daba el 99% y eso....
después de hacerle 10000kmts seguí sin estar muy satisfecho, ...mi mecánico (toca revisión,,,, ) le descubre un tubo de los que van a la n75 (creo que es eso..., ) deconectado y yo otro más el que va de ahí al filtro de aire...Cambiamos el primero y conecto el 2º. Ahora la furgo cambia el comprotamiento, va más desahogada de vueltas y se pone a 110kmts en 5ª a 2200, más parecido a lo que recordaba de la transporter, sube antes de vueltas, recupera mejor y aguanta más en 5ª en la cuestas,
---pero sigo con la mosca tras la oreja, ...en cuesta pierde enseguida la 5ª y necesito cambiar a 4ª a 2500 rpm mínimo, por que si la dejo bajar de ahí la 4ª ya no la coge bien y tengo que poner 3ª, aunque sea ya llaneando por nacional...., creo que algo le falta.
...al final no se si es bueno o malo el que se oiga un silvido del turbo..., después de conectar estos manguitos lo oigo mucho más....pero la verad es que en mi anterior tdi tambien se oia mucho y tiraba que daba gusto,
...vaya tocho,eh....' voy a hacer las comprobaciones que me dices,.....ahora la tengo en el taller para que lo revisen todo pero me da que no sabrán/querrán o podrán..
gracias, ...una birra nos tomamos cuando quieras , ;D
Hola Espartano, pues no, la goma que encontraste tu, ó tu mecánico suelta, no era la del selenoide N75, si no la del N18 que actua sobre la válvula EGR.
Esta válvula, lleva : (1)una entrada de vacio goma 3 mm. desde la bomba de vacio y depresor de freno ( la del centro), (2)la gruesa de 8 mm. ( la de abajo) que es la que va a la válvula de EGR y (3) la de arriba 3 mm. que va a la caja de filtro.
Haz la prueba que te he dicho antes,.... aunque 2,8 tn. ufffffff.......
Mira para que entiendas, el circuito del turbo, (esos tubos gruesos desde la caracola del turbo, hasta la admisión, y en medio el intercambiador) no es mas que llevar presión añadida a la admisión, si esa presión no llega, tu motor es atmosferico.
Haz esa sencilla prueba, haz que el circuito del turbo a la admisión pierda la presión del todo , quita el tubito 3 mm. que tienes en el CI junto al sensor , o saca el sensor, da igual,..... la cosa es que acabas de abrir el circuito y la presión se escapa por ese agujero y no llega al colector.
Si la furgo sigue igual, es que nunca tubiste turbo.
Despues ya enrrederas y sabrás algo más.
De esa forma sabrás si la UCE estába ya en modo averia ó por el contrario lo está ahora.
Despues conectas el tubito , arrancas de nuevo y todo igual que antes, solo es una prueba.
Si tengo tiempo el domingo a ver si ponemos unas fotos de los componentes y su ubicación y entre todos hacemos un tutorial en condiciones.
Saludos.
no me pierdo este hilo!!!
.palmas .palmas .palmas .palmas
Ibargarai;
..la verdad que he leido muchas explicaciones por aquí,.....las tuyas son las que mejor se entienden .palmas,
muchas gracias,....voy a hacerlo como dices,...lo voy a probar,Necesitaré 1º tener la furgo, ;D de vuelta del taller
creo que si es muy buena idea que entre todos pudiesemos hacer ese tutorial,
salut,
Hola me apunto a este hilo, mi caso es una t4 150cv que da tironcitos y fallos a partir de 1900 vueltas, voy a ir mirando cosas creo que lo primero es el caudalimetro aunque es al rato de ir en marcha 1o2km se enciende el testigo de los calentadores en destellos, no se si sera por eso pero empieza a fallar y vibrar aunque mantiene 100km/h pero no va fina.
ibargaray:
cual es la valvula wg de descarga ? la de el medio del turbo
lo que decis CI en mi caso es el intercoller?
se puede probar el caudalimetro?
para probar la n75 soplo 1kg por arriba cuando aplico 12v (marron positivo) tiene que cambiar la salida del aire o al ser geometria variable (creo que este modelo es asi) es otra cosa?
Ah por cierto tengo la egr condenada osea unas chapas de aluminio en la salida del escape y otra en la admision pero no me habia dado ningun problema en meses desde que lo hice.
gracias estoy muy mal de pasta y tengo que solucinarlo yo, muchas gracias a todos.
Un hilo muy interesante..
Mi caso. Acabo de cambiar el motor de mi furgo el anterior se jodió por el famoso piñón del cigüeñal, este fin de semana he salido a probarla y le he notado lo siguiente.
el turbo me entra muy tarde como a 2400 o 2500 en la anterior lo hacia como a 2200.
empieza a subir de vueltas y de repente da un tirón y deja de subir vueltas, pero si levanto el pie y vuelvo a pisar sigue entrando el turbo, unas pocas vueltas mas y repite el tirón....la he dado zapatilla ayer en la r5 y a base de levantar pisar, levantar,pisar he conseguido que llegue a 170 y 4000 vueltas pero creo que hay un problema por ahí.
Me puede decir alguien que podría ser...
Podrían ser varias cosas, todas relacionadas con el suministro de gasoil.
Pero una podría destacar, y es, el tubo que limita la presión del turbo, en la carcasa de salida del turbo, hay un tubo que va a la válvula limitadora o válvula de descarga es posible que esté mal tarada y libere la presión antes de lo que toca. Ya tienes algo para mirar.
Saludos
Agustín.
Muchas gracias, mirare por ahí primero
hola,
mi tema se solucionó, ...era una de las válvulas que no funcionaba....., lo ha arregalado el que me la vendío, así que no puedo contar mucho, es la que está más escondida.
....la experiencia ha sido que "hay que comprobarlo todo/todito antes de estar seguro de que le turbo trabaja bien, "
gracias a todos,...si quereis saber algo concreto pregiuntar y listo ;D
Cita de: Espartano en Octubre 14, 2011, 19:07:59 pm
gracias por contestar sin entender del todo,....ya te habrás dado cuenta de que no se nada de turbos, .meparto
aunque sea un poco lio te escribo aquí en abierto por si a alguien le vale y/o quiere comentar algo más..
la cosa es que me quedé una 2.5tdi hace unos meses, es una cali esclusif con lo que el peso es de 2,8tn cuando va llena...y techo alto..
al empezar con ella noté que tenía que subir mucho de vueltas para pasar a marcha más larga,...muy diferente de la idea que recordaba de mi tdi2.5 transporter,
estuve de vuelta al compraventa que la tuvo un par de días, probó y me dijo que todo estaba o.k. lo que te he comentado de que el turbo daba el 99% y eso....
después de hacerle 10000kmts seguí sin estar muy satisfecho, ...mi mecánico (toca revisión,,,, ) le descubre un tubo de los que van a la n75 (creo que es eso..., ) deconectado y yo otro más el que va de ahí al filtro de aire...Cambiamos el primero y conecto el 2º. Ahora la furgo cambia el comprotamiento, va más desahogada de vueltas y se pone a 110kmts en 5ª a 2200, más parecido a lo que recordaba de la transporter, sube antes de vueltas, recupera mejor y aguanta más en 5ª en la cuestas,
---pero sigo con la mosca tras la oreja, ...en cuesta pierde enseguida la 5ª y necesito cambiar a 4ª a 2500 rpm mínimo, por que si la dejo bajar de ahí la 4ª ya no la coge bien y tengo que poner 3ª, aunque sea ya llaneando por nacional...., creo que algo le falta.
...al final no se si es bueno o malo el que se oiga un silvido del turbo..., después de conectar estos manguitos lo oigo mucho más....pero la verad es que en mi anterior tdi tambien se oia mucho y tiraba que daba gusto,
...vaya tocho,eh....' voy a hacer las comprobaciones que me dices,.....ahora la tengo en el taller para que lo revisen todo pero me da que no sabrán/querrán o podrán..
gracias, ...una birra nos tomamos cuando quieras , ;D
En 5º a 2200 rpm te va a 110km/h?joer a mi me va a 2500rpm,y a 120km/h a cuantas rpm te va?
A cuantos rpm deveria a ir a 120km/h en 5º?y a 110km/h?
Joer, estoy contigo la mia tb al 110km a 2500 rpm, eso si noto lo d subir cuestas en 5 casi k ni soñarlo, a mitad d cuesta pa 4, no se si sera normal, pero como no cambie de 3000 rpm parriba se m viene abajo, no se si sera normal, a mi todo la gente m dice k va d lujo, aunk a mi es k no m gusta apurarla d vueltas, tb por consumo, jajaja
Bueno romano,pues supongo que el nuestro estara bien,Espartano se habra confundido,y a 120km/h me va a unas 2700-2800rpm,ir a 120 a 2700-2800rpm sé que esta bien.
Ttakunttakun y a 3000 rpm a 130 km/h, ya lo comente por ay y es normal, lo d las subidas en cuesta es normal en la tuya tb?? Ah por cierto tu has conseguido saber cual es la velocidad y rpm para sacar un consumo d diesel optimo y k el choche no valla ni aogado ni mu pasao d vueltas?? M entiendes no, jajja
Un saludo
Pues también me arrimo, que algo me pasa y tengo que descartar cosa.
Gracias por vuestra sabiduría.
:o Joder Ibargarai, menos mal que no eres entendido que si no ....
Muy buenas explicaciones y muy fáciles de entender, me apunto al hilo no porque tenga problemas (que creo que nó) sino porque me parece muy interesante.
Cita de: ttakunttakun en Noviembre 24, 2011, 22:02:04 pm
Bueno romano,pues supongo que el nuestro estara bien,Espartano se habra confundido,y a 120km/h me va a unas 2700-2800rpm,ir a 120 a 2700-2800rpm sé que esta bien.
...creo que no me he confundido,... lo vengo observando (lo voy a hacer otra vez) y así es , más o menos, creo ....
la cosa es que después de una buena revisión SE LE HA CAMBIADO UNA VALVULA, creo que la N75, pero no estoy seguro...ahora si que va bien,
salut
Cita de: Espartano en Noviembre 25, 2011, 07:28:48 am
...creo que no me he confundido,... lo vengo observando (lo voy a hacer otra vez) y así es , más o menos, creo ....
la cosa es que después de una buena revisión SE LE HA CAMBIADO UNA VALVULA, creo que la N75, pero no estoy seguro...ahora si que va bien,
salut
Ami me va igual igual que al romano,mira lo que dicen skynone y manelrodi en la primera pagina de este post,ami me va igual a lo que dice manelrodi y comprando,igual que a lo que pone skyone.
ami la multivan de 102cv 2.5 me ba a 3000rpm a 130km/h mas o menos
Masomenos igual que la mia.
Weno seÑores viendo k las nuestras van mas o menos igual, a k velocidad d media vais y rpm pa llvar un consumo moderado, xk llevo poco cn ella, pero a partir de los 100 creo k empieza a xupar un poco y la raya dl combustible baja tb bastante, jajja
Un saludo
Yo en autovia/autopista suelo ir a unos 110km/h si pasas mucho de esa velocidad suele tener mas sed el bitxo,y por carreteras normales,con curvas etc procuro no pasar de unos 2200-2300 rpm,y claro aver hasta cuantas rpm alargas las marchas en el mio lo ideal para que no se venga abajo es cambiar a unos 2300-2500 pero como no suelo andar a toda metxa suelo cambiar a unos 2100-2300
Gracias, yo voy a 100 en autovia xk todavia no le pillo el pusto justo y en carretera d montaÑa,,,, mjor ni hablar xk pa subir rampas y curvas de 2 a 3 y poco mas y alegre, ahy si k bebe, to lo k le exe y mas, jajaj
Weno ya tngo una referencia
Gracias