Que presion de rueda usais?

[marsan]

Hola amigos,  ,

yo llevo unas ruedas de carga 195/65/16, me han puerto 2,5 kg de carga y pienso o veo que estan bajas, he leido
que la gente lleva 3 o mas kg, que llevais vosotros, que me aconsejais, es la Caravelle, llevo cosas para dormir
pero poco mas kg. 

Gracias por anticipado, cualquier idea es bien recivida.

[charrok]

Me quedo.
Yo en 225/55 R17 XL le pongo 2,9 un poco más de lo que indica el fabricante de la furgo.
Llevando lo que indica el fabricante las anteriores se comieron por fuera enseguida.

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[roKopep]

Yo en mi caravelle llevo unas 205/70/15 XL y desde un año y pico voy metiéndole nitrógeno a 3,2 de presion a todas y a correr, a tener en cuenta q es batalla larga y está camperizadss...   

Antes llevaba unas 195/60/15 normalitas siguiendo indicaciones fabricante y me pasaba lo mismo q a charrok, a parte que siempre las veía haciendo barriga...

Saludos 

[JmGarciaM]

¿Cuánto cuesta meter nitrógeno a las ruedas?

[roKopep]

¿Cuánto cuesta meter nitrógeno a las ruedas?

Donde más caro lo he visto fue por dos euros cada rueda (un robo) en un norauto de las afueras de Barcelona. Por la zona donde vivo (galicia) me cobraron 2 euros por las 4 y me dejan rellenar cada vez q haga falta sin cobrarme nada. Llevo unos 8mil km sin necesidad de hacerlo, una pasada.

Saludos 

[JmGarciaM]

Entiendo que hay que sacar el aire de las ruedas primero antes de "repostar" nitrógeno ¿no?

[roKopep]

Entiendo que hay que sacar el aire de las ruedas primero antes de "repostar" nitrógeno ¿no?

Que yo sepa, sí. La verdad es que la diferencia se nota mogollon, tanto en la durabilidad de la presion, como en en la falta de desgaste de los neumaticos.

saludos

[lukyluket]

Yo tengo unos neumaticos raros
Mi furgo venia con llantas de aleacion y tiene unos 215 60 r 17.
Siempre me pregunte' siguo igual la presion que indica en la puerta a pesar de tener medida diferente?

Ademas ahora los de delante toca cambiarlos, puedo cambiar solo 2 o necesito cambiar los 4?

Yo la presion que llevo es la que me pone el manual 3.4 3.8 pero noto que las ruedas mas anchas dice menos,
http://autosleeper.vwt4camper.info/Aug_1992_VW_T4_Owners_ManualWM.pdf
en la pagina 147 lo encuentras

[lapaca]

yo le meto 3.8 alante y atraas en una t5

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[taixi]

para una Lt31 que presión le ponéis? gracias

[Jutro]

Por si os sirve de idea aproximada, esta página sobre ruedas con datos de muchos modelos de muchas marcas de coches me parece interesante (aunque no de todos indica la presión recomendada):

https://llantasneumaticos.com/size/volkswagen/lt/1996/

Por ejemplo, para la LT dice 3.3 PSI delante /3.8 PSI atrás.

[gtm]

Que yo sepa, sí. La verdad es que la diferencia se nota mogollon, tanto en la durabilidad de la presion, como en en la falta de desgaste de los neumaticos.

saludos

El aire ambiente es aproximadamente 80% nitrogeno, un 20% mas puede suponer alguna diferencia?


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[roKopep]

El aire ambiente es aproximadamente 80% nitrogeno, un 20% mas puede suponer alguna diferencia?


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Bueno yo la verdad lo he notado y mucho, me he sorpendido bastante vamos. Digamos q es una cuestión más bien química. Aunque el aire ambiente tenga un 80% de nitrógeno, su composición molecular es más fácil de filtrar por las grietas microscópicas  de los neumáticos. El nitrógeno en cambio  por su composición, tarda más en filtrarse precisamente porque posee una composición química difetente.

Debido a esa misma composicion, ademas, el mittogeno ayudaria a mamtener la presion interna del  neumático sin hacerla variar tanto como pasa con el oxígeno, el cual tiende a expandirse al calentarse (cuanta mas velocidad alcanza el vehiculo mas calor se genera). Y como es lógico, si el vehiculo circula con una presión no sólo correcta sino constante, en viajes largos es posible notar mejoras tambien en el consumo de combustible, ya q el grado de agarre de las ruedas de reduce.

De hecho cuando tienes los neumáticos hinchados con nitrógeno no es recomendable meterle nada de aire porque se alterará la composición química del nitrógeno.

Saludos 

[gtm]

Bueno yo la verdad lo he notado y mucho, me he sorpendido bastante vamos. Digamos q es una cuestión más bien química. Aunque el aire ambiente tenga un 80% de nitrógeno, su composición molecular es más fácil de filtrar por las grietas microscópicas  de los neumáticos. El nitrógeno en cambio  por su composición, tarda más en filtrarse precisamente porque posee una composición química difetente.

Debido a esa misma composicion, ademas, el mittogeno ayudaria a mamtener la presion interna del  neumático sin hacerla variar tanto como pasa con el oxígeno, el cual tiende a expandirse al calentarse (cuanta mas velocidad alcanza el vehiculo mas calor se genera). Y como es lógico, si el vehiculo circula con una presión no sólo correcta sino constante, en viajes largos es posible notar mejoras tambien en el consumo de combustible, ya q el grado de agarre de las ruedas de reduce.

De hecho cuando tienes los neumáticos hinchados con nitrógeno no es recomendable meterle nada de aire porque se alterará la composición química del nitrógeno.

Saludos 

Pues sigo sin entenderlo, el nitrogeno no cambia su composicion ni sus propiedades quimicas al mezclarlo con un 21% de oxigeno. Cambia solo su concentracion. Que ese 21% de o2 suponga una gran diferencia en las propiedades de la mezcla... podria ser, pero me cuesta creerlo (hablando de una rueda a la presion a las que la hinchamos, no de otros escenarios). Siempre me ha parecido una cuestion comercial con dificil justificacion cientifica.


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[gtm]

Bueno yo la verdad lo he notado y mucho, me he sorpendido bastante vamos. Digamos q es una cuestión más bien química. Aunque el aire ambiente tenga un 80% de nitrógeno, su composición molecular es más fácil de filtrar por las grietas microscópicas  de los neumáticos. El nitrógeno en cambio  por su composición, tarda más en filtrarse precisamente porque posee una composición química difetente.

Debido a esa misma composicion, ademas, el mittogeno ayudaria a mamtener la presion interna del  neumático sin hacerla variar tanto como pasa con el oxígeno, el cual tiende a expandirse al calentarse (cuanta mas velocidad alcanza el vehiculo mas calor se genera). Y como es lógico, si el vehiculo circula con una presión no sólo correcta sino constante, en viajes largos es posible notar mejoras tambien en el consumo de combustible, ya q el grado de agarre de las ruedas de reduce.

De hecho cuando tienes los neumáticos hinchados con nitrógeno no es recomendable meterle nada de aire porque se alterará la composición química del nitrógeno.

Saludos 

Pues sigo sin entenderlo, el nitrogeno no cambia su composicion ni sus propiedades quimicas al mezclarlo con un 21% de oxigeno. Cambia solo su concentracion. Que ese 21% de o2 suponga una gran diferencia en las propiedades de la mezcla... podria ser, pero me cuesta creerlo (hablando de una rueda a la presion a las que la hinchamos, no de otros escenarios). Siempre me ha parecido una cuestion comercial con dificil justificacion cientifica.


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