VWT4. 2.5 TDI ACV.- Válvula n18 y wastegste

[sejo]

Bueno, hoy he probado la furgo, entre Zaragoza y Calatayud hay 3 puertos, alguno marca 5%, voy a 110 con regulador y en uno ha bajado a 105 con el aire encendido el resto los ha mantenido .Creo que doy por bueno el rendimiento.
Quizá el caudalímetro nuevo bosh o no va bien o no exactamente la misma referencia, hay muchos y no daba este rendimiento, caía de vueltas.
Lo dejo así, en todo caso he. aprendido bastante sobre selenoides, actuadores, pulmones ,omhnios y todas estás cosas y conocido un poco más la t4 tdi, la tengo hace 21 años.
Tb tengo un coche gasolina de 110 CV, sin turbo ni gaitas que no ni una guerra, no sé si tendré más diesel.
Gracias por colaborar

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Bueno, és posible (seguro) que con los años la compresión no és lo que fué, pero no tiene porqué tener perdidas esporádicas.

Si a ti te parece estar bien y los consumos te cuadran, no te vuelvas loco.

Saludos.

[sejo]

Seguimos con los problemas de potencia, fue bien un viaje, nada más. La uso muy poco.
He podido comprobar con el vag com un test que hace a la n18, la válvula de paro y alguna cosa mas que funciona bien, al llegar a la n75, que la he cambiado, no actúa.
Comprobando corriente le llega 12 v pero al ponerla en modo prueba con el vag conm no se modifica el Vltaje, no debe de llegarse señal de la centralita.
Al comprobarla de esta manera entiendo que puenteo el resto de sistemas que podrían hacer que no funcione.
Tendré que comprobar continuidad del cable de masa que llega a la válvula.
Alguien sabe que pin es para una t4 tdi ACV.

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https://t4-wiki.de/wiki/Datei:Elektrik_Ventil_Ladedruckbegrenzung_N75_1996.jpg

https://t4-wiki.de/w/images/Elektrik_Ventil_Ladedruckbegrenzung_N75_2000.jpg

Hola de nuevo, ya te dije que muchas veces se cambian las válvulas, y el problema son los cables, conectores de relés, etc.
No hay que hacer caso completamente de lo que diga el programa de diagnosis, te lo digo por experiencia !!!
Si no entiendes algo te lo puedo traducir.

Suerte.

[sejo]

https://t4-wiki.de/wiki/Datei:Elektrik_Ventil_Ladedruckbegrenzung_N75_1996.jpg

https://t4-wiki.de/w/images/Elektrik_Ventil_Ladedruckbegrenzung_N75_2000.jpg

Hola de nuevo, ya te dije que muchas veces se cambian las válvulas, y el problema son los cables, conectores de relés, etc.
No hay que hacer caso completamente de lo que diga el programa de diagnosis, te lo digo por experiencia !!!
Si no entiendes algo te lo puedo traducir.

Suerte.

No suelo cambiar piezas por cambiar, en este caso, por el precio y descartar lo hice.
Por otro lado,al comprobar el funcionamiento de estas válvulas con el output test si hay un fallo en el relé, por ejemplo , tampoco la haría funcionar, no?

[sejo]

Según el esquema que me mandas la corriente llega del relé 109 y l masa desde la centralita pin 68?
Como localizo el número de pin del manojo de cables del conector de la centralita?
Como puedo medir la masa que llega con el tester?
El positivo, que llega, lo tengo claro.

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No te tomes mi comentario como una crítica. Sólo como un comentario. Existe la falsa creencia, de que "conectas el ordenador y te dice dónde está el fallo". No sé quién la expandió (la creencia), pero és así...

Bueno, lo primero sería saber de que anyo és tu coche, para ir directos al esquema correcto.

Sejo, veo que has escogido el esquema SIN fusible, por lo tanto supongo que el tuyo es anterior al 99.
Cuidado!, T68 és conector múltiple n° 68, luego, el terminal 42 és masa para el relé y el 47 masa para la válvula. No cómo tú lo has interpretado según tu mensaje " la corriente llega del relé 109 y l masa desde la centralita pin 68?"

Si compruebas la continuidad de los cables entre el módulo de control y caja de fusibles, etc, desconecta antes la batería, asegúrate de que las conexiones del módulo y del conector 68 están limpias y sin nada de corrosión.

Una pregunta, cuando tienes esa falta de potencia, si apagas el motor y lo vuelves a arrancar, desaparece?, osea, vuelve el motor a tener la potencia normal???

Si el relé falla, aunque sea por un instante, o una de sus conexiones, ya sea por estar floja, corroída, tener un cortocircuito a masa, o cortocircuito entre masa y positivo, o si la masa que llega desde el modulo de control, está floja o tiene cortocircuito a masa, y por lo tanto hace variar la apertura de la válvula, el módulo de control lo reconoce como fallo de la válvula, y cambia a modo de avería, y si és esporádico, al quitar el contacto y volverlo a conectar desaparece.


Cuando compruebas los fallos, que te pone exactamente?, estaría bien tener una foto, y ver si aparece algún código al lado, como los de la lista que hay al final del artículo.
Saludos.

NO ME DEJA COLGAR EL ENLACE... busca en la t4 Wiki "Ventil N75"

[sejo]

Entendido lo de T68/47
Mi t4 es del 99
Cuando la apago y vuelvo a encender no mejora, solo que puntualmente va bien.
El fallo que detecta es:
01262 selenoid valve for boost presure control(N75)
       31<10 open or shot to ground intermittent.

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No mejora, pero va puntualmente bien, significa que el fallo ha sido esporádico, te has leído el enlace completo???

Bueno, el inglés no és mi fuerte , pero dice lo mismo que en tabla del enlace.

(01262)   Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse.

Si la diagnosis es correcta, o la válvula está mal o hay un problema de cableado y/o conexión.

Comprueba el positivo y el negativo, a ver si tienen cortocircuito a masa, menea el cableado del motor por todas partes, para comprobar si hay un cable cortocircuitado. Osea, desconectando el módulo de control (previamente desconectas la batería) y la alimentación de la válvula, de manera que los cables de la válvula NO estén conectados a ningún sitio.

El multímetro seleccionado en continuidad, una punta a un cable del conector de la válvula, la otra al negativo de la batería, y a menear los cables, a ver si en un determinado momento hay continuidad, osea, cortocircuito.

Asegúrate de que ni el terminal del conector del módulo, ni el de la válvula están corroidos, sulfatados, o flojos.

He llegado a encontrarme ramales que en un metro de longitud tenían hasta 3 puntos de roce y desgaste, derivando a masa.

Suerte.

[sejo]

He comprobado el cableado y en principio estaría bien.
Ya no sé por dónde tirar.
Al llegar 12 v al positivo entiendo que el relé está bien.

[sejo]

Podría meter a la n 75 positivo y negativo directo de batería o la quemaría o podría liarla?
Si con el motor en marcha pudiera activar la válvula sin quemarla y sin pasar por centralita me podría ayudar a ver qué pasa.
Podría tener un fallo interno en la centralita?

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He comprobado el cableado y en principio estaría bien.
Ya no sé por dónde tirar.
Al llegar 12 v al positivo entiendo que el relé está bien.

Bueno, el relé parece estar bien, eso no significa que no falle esporádicamente. Pero en principio...
Los tubos dijiste que no están rotos, pero están taponados?, míralo también.

En mi opinión no debería danyarse la válvula si la conectas a corriente y a masa, y sí, podría estar danyado el módulo.
 Tu midelo, és el que lleva el trocito de tubo de vacio dentro del módulo?, míralo también.

La resistencia de la bobina, és la correcta?

Haz también esta prueba.
No se me ocurre nada más, no sé como ayudarte.

https://t4-wiki.de/wiki/N75_Testen

[sejo]

La resistencia de la bobina es correcta.
He metido positivo y negativo y ninguna de las n 75, ni nueva ni vieja, hacen ruido, si que sale chispa pero no hay movimiento interno.
Si que lo hay con la n18.
Si no recuerdo mal conecte el cableado de la n 18 a n75 y tampoco funcionaba, lo que no recuerdo si probé el funcionamiento de la n18 con el cableado de la n75 en el output test de vag.
Podría ser tan simple como haber comprado una n75 defectuosa? me parece raro, es nueva de fábrica

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Prueba a excitar la bobina y soplar por las boquillas, al estar excitada debe abrirse una salida y cerrarse la otra. Si no me equivoco la bobina tiene polaridad !

Sí, una nueva puede ser defectuosa, como todo...

[sejo]

Hoy he tenido algo de tiempo.
He probado:
Pulmon wastegate mantine presion, tubos que cambie tb la mantienen.
He conectado directamente la salida de presion de la caracola tel turbo al turbo, no se mueve la wastegate.(puenteando asi la n75)
el tubo que sale de la caracola da sobre 2 bares, quiza algo mas, el aparato de presion no es muy bueno, por otro lado el actuador de la wastegate se mueve muy bien metiendole presion con una bomba manual sin apenas subir 0,2 o 05  bar.
no se que puede estar pasando aqui