Rele Victron li-ct, ¿es válido para esta instalación?

[Jorge1967]

Muy buenas.

Cuando hice la furgo hace un par de años, una T4 (https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=384307.0) monte una instalación eléctrica normalita, pero adecuada a lo que suponía que sería el consumo habitual, con una batería AGM de 80Ah y un rele Victron CT.

EL consumo que teníamos era ridículo ya que no llevábamos nevera eléctrica.

El caso es que, estas Navidades, los magos de oriente, han dejado una pequeña nevera de 15 litros con compresor para la furgo.

EL consumo está entre 35 y 45 Wh, durante el funcionamiento (que es de un 50% o un poco menos quizás), lo que supone un consumo de unos 500Wh al día.

La capacidad teórica de la batería son 960 Ah, por lo que con el consumo de un día "parados" pasamos del 50% de descarga lo que, a la larga, se cargará la batería.

Ahora, tengo que cambiar la batería de arranque y me estoy planteando pasar la actual secundaria (AGM 80Ah) para arranque y poner una de lifepo4 como secundaria.

Por mas que leo, no estoy seguro de que el alternador actual + el victron ct, sea un sistema seguro y efectivo de carga para una de este tipo.

Buscando opciones, he visto que victron tiene un rele teoricamnete adaptado a las lifepo4 el Victron Energy Cyrix-Li-ct, pero, no me queda claro si es recambio directo: quitar la AGM + CT y montar Lifepo4 + LI-CT.

Después de este tocho viene la/las preguntas:

Alguien ha montado este ultimo, o sabe si realmente es valido en una instalación sencilla (como con el CT, sin mas protectores, boosters ni gaitas)?

Un saludo

 

[Blizz]

Con relé no vas a cargar correctamente la batería si ésta es LiFePO4. Hazlo bien de entrada y pon un booster.

Un saludo

[Jorge1967]

Buenos días Blizz.

Si, eso lo tengo claro, la mejor forma pasa por cambiar el ciryx ct por un booster, o incluso uno de los nuevos, que son booster y mttp (por si me animase a montar placa solar)y poner un batería lifepo4.

Sin embargo, esa opción, ademas de la diferencia de coste, implica modificar sustancialmente la instalación ya que, ahora, el ciryx está en el vano-motor, al lado de la batería de arranque, y tendría que llevarmelo al interior... y no se yo si en la itv...

El li-ct, según la página de victron, tiene el mismo aspecto y tamaño que el ct, por lo que no "cantaría".

Según la hoja de especificaciones de la página del fabricante:

"Cyrix-Li-ct

La funcionalidad del Cyrix-Li-ct es análoga a la del Cyrix-ct.

El Cyrix-Li-ct conectará en paralelo una batería de arranque de plomo-ácido y una batería LiFePO4:
- si la salida de desconexión del cargador del BMS del VE.Bus es alta, y
- si llegan 13,4 V (26,8 V) o más a uno de sus terminales de conexión.

El Cyrix se desconectará inmediatamente:
- cuando su salida de control se convierta en flotante, lo que indicará una sobretensión o sobretemperatura de las celdas, y/o
- cuando la tensión de la batería caiga por debajo de los 13,2 V.

Función StartAssist (ayuda al arranque): una pulsación negativo breve cerrará el relé durante 30 segundos (ver figura en página 2).

Un supresor de tensión transitoria incorporado limitará el pico de tensión que pudiera darse cuando el Cyrix se desactive de repente debido a una sobretensión o sobretemperatura de las celdas."

[Jorge1967]

Muy buenas.

Al final, y visto que el precio final del cyrix li-ct (que no sabemos si funciona realmente o no) y de un Eco-Worthy DC to DC MPPT 20A, es prácticamente el mismo, he comprado este último.

Segun las especificaciones que he visto tiene las dos funciones; puede cargar desde alternador/batería y/o desde placa, con una salida max. de 20A.

EN cualquier caso, como sustituirá al reléy y no se si podré instalarlo en el vano motor, quizas deba reformar la instalación.

Actualmente es asi

Entiendo que el nuevo ha de ir conectado directamente a las dos baterías y por tanto, no me sirve nada de lo que tengo? he de tirar nuevo "cablerío"?

[hollister]

Entiendo que el nuevo ha de ir conectado directamente a las dos baterías y por tanto, no me sirve nada de lo que tengo? he de tirar nuevo "cablerío"?

Si lo pones en el vano motor (siempre que sea posible), lo pones en lugar del relé y ya. Y si tienes que ponerlo dentro, o bien pasas un cable nuevo o bien haces un empalme (bien aislado, ojo) donde está el relé y, cerca de la batería de vivienda, cortas el cable e intercalas el ecoworthy. Para 20A con 25mm2 vas más que sobrado.
En cualquier caso es importante usar los terminales adecuados y que estén bien crimpados.

[Jorge1967]

Buenos días.

Gracias Hollister por responder.

Sin embargo sigo con un par de dudas.

Los negativos.
Podría mantener los negativos a chasis?, o debo cablear negativos con sección similar a los positivos, a cada una de las baterías?
En el caso de la de arranque, si coloco el "chisme" en el vano motor, no sería problema tirar una linea, pero en la de vivienda...

Un saludo.

[koskolva (a.k.a. mandril)]

Los negativos a chasis. ¿Qué sección tienes ahora?

[hollister]

En teoría es mejor poner un cable negativo (obviamente de la misma sección que el positivo), pero para solo 20A no creo que tengas problemas usando el chasis.
Mi furgo ya llevaba un cable negativo de la batería motor (ducato, así que la batería motor está dentro) a la centralita (que incluye el relé), pero cuando puse el DC-DC (de 50A) tiré un cable nuevo ya que el cable de serie tenía una sección ridícula.

[Jorge1967]

Buenos días.

La sección de positivos es de 25, y el de negativo a chasis de la secundaria también de 25. En la de arranque, el único negativo que llega ahora al relé (el de activación, a la pata 86) es de 4.

Un saludo.