VW T4 2,4D.- Fuga gasoil bomba inyectora. (Solucionado)

[Fernandfc]

Estimado compañeros...


Hace un par de años cambié las juntas y el casquillo de la bomba de mi VW t4 2.4D, el caso es que veo que vuelve a gotear por esta tapa que os muestro en la foro, alguien conoce el código de la junta de esta tapa o en su defecto que juego de juntas donde pueda venir incluida esta?

gracias
 

[Dobbie]

abre la tapa y hazte una junta nueva con papel de juntas y dale sika sellante de automocion

[alicantino]

Buenas, la referencia original de esa junta es 2 460 223 001. Con eso en cualquier tienda de recambios te la podrían conseguir.

 Para el juego de juntas debes dar la referencia de la bomba, un número de 10 cifras del estilo al que te he puesto antes que va en el lateral de la bomba.

Suerte

[Fernandfc]

Buenas, la referencia original de esa junta es 2 460 223 001. Con eso en cualquier tienda de recambios te la podrían conseguir.

 Para el juego de juntas debes dar la referencia de la bomba, un número de 10 cifras del estilo al que te he puesto antes que va en el lateral de la bomba.

Suerte

Gracias majos... intentaré ver si consigo la junta...

*** Por cierto una vez abierta esa tapa y cambiada la junta se necesita hacer algún tipo de ajuste a la bomba?

[facuzw]

¡Fuga solucionada! Preparad@s para un tocho Cambie eje del acelerador y su tórica, casquillo, junta de la tapa y arandelas de cobre del tubo de retorno. El eje y el casquillo tenían bastante desgaste. Para hacerlo más cómodamente yo solté el radiador del lado del copiloto y lo abatí como una puerta. De esta forma la bomba queda a la altura perfecta para trabajar sentado en una banqueta  Tambien es buena idea tapar todo lo que rodea a la bomba con un trapo para evitar que caiga nada en ella mientras está abierta. No está de más aprovechar para limpiar todo un poco de paso que desmontamos. Tome prestadas algunas fotos de las partes del proceso que no fotografié yo. Los pasos que seguí fueron los siguientes:

1- Abatir el radiador como comento arriba y soltamos el cable del acelerador.


2- Marcar posición de TODO (hay partes que no vamos a tocar pero yo las marque por lo que pueda pasar), tornillo de ajuste de carga completa, eje del acelerador y su tuerca, tornillo de ajuste del resorte de ralentí. Yo además de marcar saque fotos por si acaso.






3- Soltar el tornillo de ajuste de carga completa. En un par de tutos hablan de soltarlo exactamente 7 vueltas, yo para el montaje tuve que soltarlo media vuelta más para que la tapa encajase suavemente.



4- Soltar tuerca del eje del acelerador con cuidado de no mover el eje. Yo solté antes el resorte del eje para que la palanca no tuviese presión y se me descolocase al soltarla. Se hace fácil agarrado con una cuerda por donde engancha con la palanca.Una vez sacado, marque la posición del eje con respecto a la arandela y la tapa. La arandela no salia, tuve que mover un poco la palanca para poder quitarla y ver las marcas de referencia de posición, ahí volví a marcar y sacar foto.






5- Extraemos la palanca del acelerador y los plásticos y el muelle del eje. Fijaos en la posición de todo para montarlo luego igual.


6- Soltamos el tubo de retorno de combustible. El mio tiene una pestaña para que solo se pueda montar de una forma, si el vuestro no la tiene quizás sea interesante dejar marcada su posición.

7- Soltamos los 4 tornillos de la tapa y abrimos con cuidado solo por la parte de delante, y con un alicate pequeño de punta fina soltamos el muelle de ralentí del enganche inferior (dejándolo enganchado en la tapa). Estar preparados con algo debajo ya que puede caer combustible.


8- Extraemos la tapa por completo empujando el eje hacia abajo para que se quede en el cuerpo de la bomba.

9- Soltamos el eje del acelerador de su enganche, tiene una ranura para hacerlo. Protegemos la bomba para que no le entre suciedad y nos vamos con el eje y la tapa a un sitio cómodo.

10- Reparamos la tapa: Sacamos la junta vieja y el casquillo. Para que el casquillo salga más fácil yo metí la tapa en agua que había calentado para que así se dilatase un poco. Después la puse sobre una superficie firme y lo golpee con un martillo. Cuando el casquillo ya no sobresale lo empujé con un vaso de 8mm. Cuidado con la palanca de ajuste del ralentí, sobresale por debajo de la tapa así que no lo fastidiéis al golpear. Limpiamos todo bien. El casquillo nuevo lo metí en el congelador para que fuese más fácil colocarlo, aún así no se libró de unos martillazos. Lo podéis empujar con el casquillo viejo para llevarlo a su sitio. Colocamos la junta nueva.


11- Cambiamos el juego de muelles y la arandela antifricción del eje viejo al nuevo. Pensé en sustituir la arandela pero en bosch me dijeron que no es necesario, y la verdad es que no se aprecia desgaste en ella. Colocamos la tórica nueva en el eje nuevo. Podemos lubricar el eje con un poco de diésel para ayudarnos.


12- Volvemos con todo a la furgo. Colocamos el eje en su sitio e introducimos su extremo en la tapa. Bajamos haciendo fuerza con cuidado y antes de cerrar de todo enganchamos de nuevo el resorte de ralentí. Para terminar el montaje seguimos a la inversa los pasos del desmontaje. Acordaros de cambiar las arandelas de cobre del tubo de retorno. Antes de atornillarlo llené con diésel la bomba para tener menos aire a la hora de arrancar la primera vez.


Os dejo las referencias de mi bomba, el juego de juntas con casquillo y el eje. Podéis preguntar en un servicio de reparación bosch la referencia de vuestros recambios con la referencia de vuestra bomba.

Bomba - 0 460 485 033
Juego juntas y casquillo - 1 467 010 501
Eje acelerador - 1 463 162 104

Espero que este tocho sirva de ayuda, un saludo!

Buenas, increible post. Lo único que me queda duda para empezar con la reparación es como abatir el radiador, que tengo que tener en cuenta o con que manguito tengo que tener cuidado. Leí en un foro de UK que uno de los manguitos es de la dirección asistida y la verdad que me da cosa desconectarlo y hacer cagada.

Saludos!!