La estafa de la compra venta continua

[paretangora]

Mi mecanico me ha preguntado que son esta especie de resistencias que estan en la parte inferior del parachoques delantero. Si alguien me puede ayudar... ya veis en que condiciones esta... con una brida y la ostia...

[agustmaiz]

Parecen bobinas de induccion. No seran para los ventiladores de losnradiadores?

Saludos

Agustin

Tapaltakeando sin acentos

[marquiños]

Son las resistencias de los ventiladores de refrigeración. En concreto, en el argot de VW son " N39, Resistencia de ventiladores de refrigeración". Puedes ver en la página 55/79 del libro de taller la leyenda.

Aparecen en el esquema eléctrico del sistema de clima manual en la página 69/79.


La imagen de esta pieza nueva es esta:


En este enlace desde este mismo foro tienes cosas acerca de esas resistencias:
http://www.furgovw.org/index.php?topic=223906.0
Básicamente sirven para que cuando pones el aire acondicionado los ventiladores funcionen a medio gas, y cuando el motor se caliente funcionen a tope. Esta era una solución muy utilizada antes del uso de transistores, me parece una chapuza que VW lo haya montado en furgos del 96. Actualmente la regulación de los motores de contínua se realiza mediante pulsos PWM de corriente continua a 12 voltios. Así no desperdiciamos la energía tirándola como calor.

Por si tu mecánico no se aclara con los esquemas volkswagen, dile que a la vista del esquema el conexionado es:
salida a motor por el cable de 4.0mm cuadrados de color ro/sw ( rojo con trazo negro ), posición 3 de las clavijas
alimentación por positivo para marcha lenta mediante el cable de 2.5mm  de color sw/ro (negro con trazo rojo), posición 2 de las clavijas
alimentación por positivo para marcha rápida mediante el cable de 4.0mm de color ro/ws (rojo con trazo blanco), posición 1 de las clavijas

La corriente de alimentación para esas resistencias viene del bloque de relés J26.

SI TE PUEDO AYUDAR EN OTRA COSA, NO DUDES EN DECIRLO.
SI EL MECÁNICO PUENTEA LOS VENTILADORES CON UN TERMOCONTACTO, NO TE FUNCIONARÁ EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO PORQUE SUBIRÁ LA PRESIÓN DE ALTA AL NO PONERSE EN MARCHA LOS ELECTROS, Y EL SISTEMA SE PARARÁ POR ALTA PRESIÓN EN EL PRESOSTATO COMBINADO ALTA/BAJA.

[marquiños]

Contesto por aquí porque por privados no me aclaro.
Vaya rollo mandar un privado en este foro... no me fijaba que por defecto no deja copia.
Si alguien necesita unas nociones rápidas de cómo interpretar esquemas de volkswagen, podemos abrir un hilo para ello. Básicamente se ven sólo porciones de las instalaciones, y abajo hay una serie de números correlativos, que indican la posición de dónde estamos.
Encerrado en un círculo al lado de los números correlativos de abajo nos indica dónde continúa el esquema. Vemos que los motores que hay en los correlativos 46 y 52 tiene un círculo 193 y 194. Pues buscamos los esquemas que tengan los correlativos 193 y 194 y vemos que aparece en la página 62/79, que habla del encendedor, contactor, luces de MA, etc. ¿ y qué pinta aquí ? Pues comparten caja de fusibles, los motores vemos que van alimentados por el fusible S14 de 10 amperios colgando de la línea 15 ( positivo bajo llave ).
El contactor de luz de stop F, posición de correlativos 187 y 188 cuelga de la línea 30 ( positivo permanente ) mediante el fusible S3, de 10 amperios.
Y así  ...

[marquiños]

Esto lo he borrado porque he citado sin querer. Vaya rollo.

AHH, Y APROVECHO PARA DECIROS UNA COSA A LOS ORGULLOSOS POSEEDORES DE UNA t5, GOLF v, AUDI A3, 4, 5, 6,7,8... es que me acabo de acordar y así relleno esta cagada.
Normalmente la temperatura va siempre clavada en 90º, justo en el medio. Esto nos aporta una sensación de dominio, control y poderío. El coche sube puertos a 90º. El coche baja puertos a 90º. Si voy a 120 por la autopista ESPAÑOLA ( 100 si es mixto, 90 si llevas remolque y 80 si el remolque es pesado ) voy a 90º. A 180 por hora EN LAS AUTOPISTAS ALEMANAS sigue a 90º. VAYA MARAVILLA LA INGENIERÍA VAG. Esto no se calienta jamás.
Pero si resulta que a un servidor -o a cualquiera de vosotros- se le ocurre poner un potenciómetro multivuelta -por aquello de que es más fácil ajustar los valores de resistencia- para simular las temperaturas de motor y engañar a la centralita, lo que nos encontramos es que desde 77º hasta 112º "simulados", la aguja está clavada en 90º, jejeje. Cuando lo ví en un motor TFSI haciendo perrrerías  para sacar estrategias de funcionamiento, me entró la risa floja  . Y si sigo "calentando" de forma ficticia engañando a la centralita, entra en modo avería de motor, estrategia de emergencia, alarma de temperatura  .
Así que ya sabeis, un VAG marca siempre 90º mientras la sonda lee valores de 77 a 112º.
Siento la ida de pinza, pero tenía que contarlo  .
Ejem. Sigamos.

[miglangl]

¿Que hay mucho de todo? No sabes lo de lo que hablas... Obviamente no me refiero a furgos standard que encuentras a patadas... Por ejemplo, dime dónde hay una T3 syncro que cumpla todos los requisitos que decía Aramos, de historial, etc... y me llamas 

Cuanta razón tienes, es que ya estás hablando de palabras mayores. ¡El caviar es caro!



No era el caso del colega que inició el hilo que quería una furgo para disfrutar (como todos) y que no le diera todos los problemas juntos y a la vez! A todos nos engañan en alguna ocasión y él lo ha tenido que pasar mal.

[jonymepeino]

Ahora bien, si lo que quieres es un paño para llorar tus penas, conmigo no cuentes. Yo te puedo dar mi opinión de cómo arreglar las cosas, pero no esperes que te diga que me das pena y que vaya por Dios. No me das pena ninguna. Sólo has gastado más dinero de lo que valía realmente la furgo,


Marquiños:
aunque no comparto tu opinion al cien por cien, creo que en lo basico caminamos juntos, y te ofreces a ayudarme, me quedo con eso. Gracias.

yo por lo vivido no le vendo esta cosa a otro ni loco. 

Eso si, te dire, que no, yo no soy capaz de arreglar todo eso que dices, y ni siquiera estoy seguro si seré capaz de pagar por que me lo haga otro. También breo que me has entendido mal en cuanto a lo de llorar en tu hombro. Para nada creo que he pedido eso a nadie.  De momento no he llorado en el hombro de nadie, aunque admito que por impotencia en mas de una ocasión poco me ha faltado. Y eso si, gracias a dios, de momento tengo hombros de sobra en los que llorar. Pero sigo diciendo que los ánimos y consejos me ayudan un montón.
Gracias.
Un saludo-

Veo que eres de amorebieta, vivo a una hora y media de alli, no soy un soldador de elite, porque hace mucho que no me dedico a ello, y nunca lo hice a eso en exclusiva, pero tengo maquina, aunque no me da las facilidades que me daban las del curro...algo se puede hacer. Si quieres arreglar algun podrido, cambiar algun paño o similar puedo echarte un cable

Con temas mecanicos mas mundanos, tema frenos, suspensiones, luces, centralizado y demas...tambien podria ayudarte. Es mas, si necesitas alguna pieza de recmabio general (amortiguadores, discos, pastillas, reparar palieres...) dime, que puedo sacartelas con bastante descuento si te decantas por ponerlas nuevas, tengo herramientas y conocimientos, y podemos dejarlos puestos

Solo te costara lo que gastemos, si asi alivias el montante total y agilizas un poco el proceso...genial

Eso si, tendrias que desplazarte hasta aqui, por lo que lo suyo es que dejases listo el apartado mas mecanico para poderla echar a andar. Ademas de que no ando muy bollante para andar con viajes, y la herramienta esta aqui, y si nos hiciese falta algo, donde conozco a quien pedir es aqui

Marquiños, ya que te ofreces, a mi me gustaria saber de que son cada uno de los cables que llegan o salen del rele 109, si tienes posibilidades, te lo agradezco

Y si, efectivamente, la aguja de la temperatura en muchos de los vag va por "tramos" no es lineal y hay una diferencia entre temperaturas de bastante margen jeje

[marquiños]

Veo que eres de amorebieta, vivo a una hora y media de alli, no soy un soldador de elite, porque hace mucho que no me dedico a ello, y nunca lo hice a eso en exclusiva, pero tengo maquina, aunque no me da las facilidades que me daban las del curro...algo se puede hacer. Si quieres arreglar algun podrido, cambiar algun paño o similar puedo echarte un cable

Con temas mecanicos mas mundanos, tema frenos, suspensiones, luces, centralizado y demas...tambien podria ayudarte. Es mas, si necesitas alguna pieza de recmabio general (amortiguadores, discos, pastillas, reparar palieres...) dime, que puedo sacartelas con bastante descuento si te decantas por ponerlas nuevas, tengo herramientas y conocimientos, y podemos dejarlos puestos

Solo te costara lo que gastemos, si asi alivias el montante total y agilizas un poco el proceso...genial

Eso si, tendrias que desplazarte hasta aqui, por lo que lo suyo es que dejases listo el apartado mas mecanico para poderla echar a andar. Ademas de que no ando muy bollante para andar con viajes, y la herramienta esta aqui, y si nos hiciese falta algo, donde conozco a quien pedir es aqui

Marquiños, ya que te ofreces, a mi me gustaria saber de que son cada uno de los cables que llegan o salen del rele 109, si tienes posibilidades, te lo agradezco

Y si, efectivamente, la aguja de la temperatura en muchos de los vag va por "tramos" no es lineal y hay una diferencia entre temperaturas de bastante margen jeje

El 109 me sale como relé alimentación tensión 30. Ver la página 53/79 de la revista aneto. Dice que es el relé número 3 en la caja B. Al lado, en las posiciones 1 y 2 tiene a los relés de clima (140) o ventilador interior (105) en posición 1. La posición 2 es el relé del limpia-lava luneta trasero ( 72 y 174 ).
Si en tu furgo es así, el relé 109 da alimentación 30 a todos los elementos que lo necesiten.
Te dejo un esquema que me he encontrado para que lo puedas comprobar si tu furgo lleva unidad de gestión de motor. En mi T4, que es ABL ( 1.9TD ), la comprobación es más sencilla si es que lo lleva siquiera, que no lo sé.
Pero vamos, son cuatro cables: masa de bobina, positivo de bobina para excitación, entrada de corriente y salida de corriente.

[CIMA]

respecto de la aguja de temperatura creo que es algo ya generalizado, mi BMW (que ya tiene sus añitos, es del 98) lo hace exactamente igual, aguja clavada a 90º, aunque la temperatura real suba hasta casi 110º.
Supongo que son tributos que se pagan a la modernidad (así la gente no se queja de que su coche tarda en calentarse o que se le sube la temperatura subiendo un puerto).
Jonymepeino, muy loable tu ofrecimiento  , Parentegora a mi me pilla algo lejos y yo no tengo mas que herramienta (y conocimientos) básicos, pero si en algo puedo ayudar cuenta conmigo también, o si te hace falta algo de recambio usado que no localices por aquí hay varios desguaces que tienen T4, podría preguntarte precios y, en su caso, gestionarte el envío.

[marquiños]

Me acaba de decir mi hermano que no sabe lo que es alimentación 30, 15, 50, 31... el pobre me ve escribir y no entiende lo que digo...
A ver. En los esquemas arriba hay unas líneas que son 30, 15, x (o 50 en otros esquemas), 31...

30 es un positivo permanente. En principio, con positivo bajo 30 suelen ir las luces de freno, las de posición, el claxon, los intermitentes... Es decir, todos los elementos que deberían seguir alimentados con la llave de contacto sacada.

15 es un positivo bajo llave. Aquí se conectarán los elementos que funcionen sólo con contacto puesto. Por ejemplo, el motor del ventilador interior, la radio, las luces cortas, de niebla, largas, los limpias...

50 es un positivo que se activa sólo mientras le damos a la llave para que gire el arranque. En principio bajo 50 O X COMO LO LLAMAN EN LOS ESQUEMAS VAG sólo va el solenoide del arranque. en algunas joyitas como las inyecciones K también alimentamos el inyector de arranque en frío para que escupa su furia mientras le damos al arranque y al mismo tiempo el motor está frío. Pero la inyección K ya hace mucho que duerme el sueño de la chatarra automotriz...

31 es masa. Este es fácil, jejeje.

[jonymepeino]

Gracias marquiños, mi codigo motor es ACV, no se si es lo mismo que en el esquema o hay cosas que cambian, mi rele tiene 4 patillas, aunque la cuarta no lleva numero de referencia, esa patilla tiene alguna funcion? que numero es el rele de prepostcalentamiento?

[Aramos]

¿Que hay mucho de todo? No sabes lo de lo que hablas... Obviamente no me refiero a furgos standard que encuentras a patadas... Por ejemplo, dime dónde hay una T3 syncro que cumpla todos los requisitos que decía Aramos, de historial, etc... y me llamas 

GEYPERVAN, es cierto que es imposible encontrar una T3 Syncro con los requisitos que yo querría,  al igual que tampoco se puede encontrar en ningun vehículo de 20 años, pero seguro que si fuera a comprarme una, los requisitos serian los mismos o al menos lo procurararia, al menos para saber lo que estoy comprándome y lo que despues he de gastarme y aunque hay poco mercado de ese vehículo, igualmente no se venden tan fácil ya que si fuera asi, serian aun mas caras.


Aramos

[GEYPERVAN]

GEYPERVAN, es cierto que es imposible encontrar una T3 Syncro con los requisitos que yo querría,  al igual que tampoco se puede encontrar en ningun vehículo de 20 años, pero seguro que si fuera a comprarme una, los requisitos serian los mismos o al menos lo procurararia, al menos para saber lo que estoy comprándome y lo que despues he de gastarme y aunque hay poco mercado de ese vehículo, igualmente no se venden tan fácil ya que si fuera asi, serian aun mas caras.


Aramos

S2

[CAMPERVOY]

Buenas,
          Yo creo que no por haberlo repetido mil veces hay que dejar de decirlo: revisar en taller antes de comprar. Es tremendo tener que aprender ésta lección como le ha pasado a Pareta y a tantos otros en el foro en el último año, sin ir más atrás.
          Y respecto a vanequip, a mí Iker cuando le he comprado algo me ha parecido un tipo majo y legal pero eso sí... un dejao. Por eso yo no he llevado mi furgo a preparar allí nada de nada, el sitio me parecía un poco desastre cómo lo tenían.
          La verdad, yo pienso que todo vehículo de 2ª mano debería llevar obligatoriamente un certificado de revisión en taller en donde te deje bien clarito el estado del vehículo. Esto los encarecería, pero a muchos les saldría más barato.
Un saludo y ánimo,
Anton

[PolloGTI]

Buenas,
          Yo creo que no por haberlo repetido mil veces hay que dejar de decirlo: revisar en taller antes de comprar. Es tremendo tener que aprender ésta lección como le ha pasado a Pareta y a tantos otros en el foro en el último año, sin ir más atrás.
          Y respecto a vanequip, a mí Iker cuando le he comprado algo me ha parecido un tipo majo y legal pero eso sí... un dejao. Por eso yo no he llevado mi furgo a preparar allí nada de nada, el sitio me parecía un poco desastre cómo lo tenían.
          La verdad, yo pienso que todo vehículo de 2ª mano debería llevar obligatoriamente un certificado de revisión en taller en donde te deje bien clarito el estado del vehículo. Esto los encarecería, pero a muchos les saldría más barato.
Un saludo y ánimo,
Anton

Totalmente deacuerdo.

También hay que tener claro que es un coche de segunda mano y que aun y pasando esas revisiones, pueden fallar. Eso si, te ahorras lo que le ha pasado al compañero. A mi, después de revisarla en un taller de barrio y en la misma vw, me apareció una reparación de más de 1000€. Y búscate la vida...

Es lo que hay cuando compras cosas viejas.

Ahora bien... si en vez de gastarme 20mil € en una furgo me hubiera gastado los 60mil que vale nueva, ahora no tendría que haberme gastado esos 1000€ de reparación }:-D