Me quedo por aqui que me va a tocar instalar un booster en breve a mi furgo 

joder! y asi todo de golpe?   no ha podido ser una sobretension y que no haya funcionado las protecciones?  

Voy a comentaros por aqui mi experiencia por si puede valeros ya que tuve este mismo dilema hace unos 5-6 años.


En mi caso yo tenia 2 baterias de AGM 90Ah con un cargador CBE 516 para 220v, un votronic SR330 duo digital para las placas de 120w cada una y un rele directamente con el alternador para cargar en marcha.

Despues de leer y leer y consultar y volver a remirar todas las cosas; decidi dar el paso sin cambiar nada, simplemente cambie unas baterias por otras. (bueno creo que cambie alguna seccion de cable de alguna cosa que me recomendaron.)




En primer lugar, el manual de las baterias de litio, no dice que obligatoriamente necesites un cargador especifico; si bien se recomienda, tambien dicen que se puede cargar con un cargador de acido/plomo, (por lo menos ya sabemos que no nos van a explotar) el dato mas importante es no cargarlas por encima de los 14,6V





Despues de saber estos datos me toco comprobar el cargador (yo tengo el cargador CBE 516) el cual su maximo voltaje es 14,3V en modo Gel y en Modo acido 14,1V. (ya sabemos que en cualquiera de los modos no nos vamos a pasar de ese 14,6v permitidos).

¿cual es el unico problema de esto? que con este cargador no vamos a conseguir una carga completa ¡NADA MAS! ni voy a estropear la bateria ni nada, de hecho, cargar un poco por debajo, tiene ventajas, como alargar la vida util de la bateria, reducir el extres quimico interno y disminuir el riesgo de sobrecarga.

Ahora bien, en mi caso suelo enchufar mi furgoneta, el dia antes de salir para poner la nevera a enfriar, estando las baterias cargadas al 100% por las placas, unicamente para que la nevera tire a 220v y reserve las baterias. rara vez hemos entrado a un camping a cargar baterias o he enchufado la furgoneta por el simple hecho de cargar las baterias.

Donde yo creo que si es importante es el regulador solar; en mi caso si que trae un boton para seleccionar baterias de litio, y en mi opinion es donde realmente se carga la bateria, ahi esta conectada 24-7 y es donde hace la carga correcta. por lo que pienso que este el el punto mas importante a la hora de plantear pasar a litio. en mi caso la furgoneta la aparco en el exterior y.. aunque no lo he probado, pero creo que en 1 dia y medio estan las baterias al 100% de nuevo.



El Alternador va directamente con un rele que pasa por el cuadro de control CBE, se que no pasa de los 14,1V ; 14,3V,(por lo que tampoco me va a sobretensionar la bateria) y suele cargarme entre 9-11Ah visto desde la aplicacion del BMS de la bateria; lo veo bastante pobre y es donde quizas estoy planteandome poner un booster para ganarle un poco mas a la carga de la bateria en marcha, pero he sobrevivido estos 6 años y no es algo que note yo de vital importancia.


en resumen: (despues de toda la parrafada).

Yo he ganado una autonomia impresionante en comparacion con las dos baterias de 90ah de AGM (solo cambiando las baterias), puedo estar una semana parado que las baterias no bajan del 80% cuando antes con las de AGM al 3-4 dia parado (con las mismas placas y en igualdad de condicionnes) baterias al 30% y la nevera me dejaba de funcionar por bajo voltage. cosa que no pasa en el litio que tieen un voltaje constante hasta que se descarga.

otro punto a favor creo que es la duravilidad y digo creo por que todavia no se me ha muerto ninguna bateria de litio, pero de AGM he cambiado unas cuantas ya que los 5-6 años... se jodian bastante; y las de litio... si es verdad que aguantan 4000 ciclos... en 5 años las mias tienen 200 ciclos   con que me aguanten 1500 ciclos creo que antes me da tiempo a morirme 

Espero haberos arrojado un poco mas de luz, (una opinion mas), a la incertidumbre.