Si lo entiendo bien, quieres cargar la estación de carga con la placa que tienes. Si ya dices que la placa está para tirar, me da que el booster no te servirá mucho, por el mínimo de entrada que necesite.

Yo puse no aislado, aparte de por poco más barato, sirve igual y me pareció más fácil por cómo tenía la instalación y así no tirar "doble" cable negro

- hoy he aprovechado para cargar la batería (eco-worthy) y te cuento con unas fotos.

Foto1. La batería marca al 100% (SOC), pero cada celda tiene 3,33V (x4 celdas=13,3V). Compruebo con el cargador Foto2 (también eco-worthy) que esos13,3V sea una carga del 40-60% (no del 90%).
El booster a veces lo configuro a 14,6V tanto absorción como flotación (no porque estas etapas "existan" en una litio, sino porque así estructura la app de Victron). Esta vez está a 14,6V pero no lo dejo así siempre, porque implica una carga "rápida" y no lo necesito casi nunca. Lo normal lo tengo a 14,4V por el simple hecho de que es lo que indican las especifidades de la batería. De todas formas, también confirmé con eco-worthy que 14,6V no sería un problema: el propio BMS (y si fuese necesario cerraría el booster) pararía la carga por posible sobrecalentamiento.

Después de poco más de 1h, y arrancar la furgo para que el alternador cargue más, ves en Foto3 que el cargador considera "good" la carga (recuerda, no el SOC). En Foto4, en ese momento, ves que las celdas están a 3,6V (x4=14,4V) por lo que considero estop carga final. Pero como estaba configurado en 14,6V, todavía "entran" 13,23A.
Y cuando esté llegando a los V que configures en el booster, como te comentan, van entrando menos: en la Foto5 (había cambiado a 14,2V) entran solo 1,51A.

un par de cosas, en 2 mensajes

- tienes un booster con conectores? A no ser que sea porque quieras conectar/desconectar los cables (yo utilicé esos conectores potentes para quitar y poner un inversor), yo diría que es mejor dejar los cables fijos.

- el relé de la foto 1 es el que tienes conectado entre las dos baterías? si es así, entiendo que es el que debes sustituir por el booster

- la referencia del relé de la foto 2 diría que es referente a ventiladores del radiador https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=277954.0

El tema ha sido movido a Ducato/Boxer/Jumper.

https://www.furgovw.org/foro/index.php?topic=391986.0

¿No puedes hacer coincidir con la válvula este rebaje del tapacubos?

Cita de: Konansias en Enero 14, 2026, 20:06:35 pmGracias.

Vaya rollo. Como no se puede buscar, vamos a abrir hilos preguntanto cosas ya explicadas.

Seguro que los admin están intentando solucionarlo. Gracias por su trabajo.

Saludos.

Con la caída del foro se han desconfigurado varias aplicaciones de la plataforma. Estamos trabajando en solucionarlo aunque nos va a llevar tiempo.

Por ahora se puede usar un buscador genérico sin  externo como Google o similar poniendo ésto:

Texto a buscar site:furgovw.org

Bueno, supongo que al no ser truma los precios de los recambios serán más contenidos(*), pero la mano de obra costará igual.
Por si te atreves a meterle mano (hay más, este es el primero que he encontrado), no parece demasiado difícil :



(*) la mayoría de piezas truma para calefacciones diésel en realidad son eberspacher, truma se limita a poner su etiqueta (encima de la original, quitarla sería demasiada faena  ) y multiplicar el precio por 5 (o más) 

Hola soy David, un placer formar parte de este foro

Nos gusto mucho el año pasado, así que este año si no pasa nada raro, repetimos !!

Saludos

Cita de: hollister en Enero 14, 2026, 18:37:32 pmEl aislado normalmente es para barcos, en un camper un no aislado va bien (pero si, por alguna extraña casualidad, encuentras el aislado más barato, también vale).

Tampoco hay tanta diferencia de aislado a no aislado. Teniendo en cuenta lo que nos gastamos en las instalaciones.

Gracias