Bueno pues como veo muchos posts hablando del cambio de rotor y es un tema que estoy viendo para hacerle a mi furgo... pues o pongo este texto (lastima que este en ingles) y explica los pasos que hacer y el material que necesitas para hacer el cambio tanto des de un 1.6D o des de un 1.6TD a un 1.9TD AAZ (ese que se habla tanto...)
En esta pagina he llegado gracias a otro post que hay por ahi hablando sobre el codigo de colores, y navegando me encontrado con esto y me parecio muy interesante.
la pagina es: http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpecific/T3/info/mods/aaz.htm
pero para los vagos pues lo copio textualmente: .malabares
"AAZ upgrade quick guide.
1.6TD (JX) to 1.9TD (AAZ)
Strip AAZ to bare engine, head and block, good time to replace cambelt and tensioner and check crank pulley and crank for wear.[see note]
Fit JX sump and oil pick up pipe without windage tray [see note]
Use AAZ injection pump, modify throttle linkage.
Use T3 Diesel (CS,KY, JX) throttle cable.
Small hole in engine lid, probably about 15cm's by 10cm's and about 15mm increase in height.
Use JX exhaust manifold.[see note]
Use JX exhaust.
Use AAZ turbo, change attitude to suit JX exhaust manifold.( you can use JX turbo if required)[see note]
Manufacture oil feed pipe for turbo.
Use JX exhaust and mounts.
Use T3 Diesel clutch.[see note]
Fit spigot shaft bearing to crank (Part of Brickwerks kit)
Fit block bung to back of cylinder block (Part of Brickwerks kit)
Fit "Cut to length" Oil return line from turbo to sump (Part of Brickwerks kit)only for KKK turbo's, not Garrett)
Use JX airbox and piping to turbo, relocate airbox to behind LH light.
Use JX water housings for cylinder head.
Use AAZ waterpump to head rubber hose as the JX one isn't long enough, block the spare end.
Use AAZ inlet manifold, JX and AAZ ports are different shapes, if you match port the JX manifold to suit the AAZ head then in my opinion you aren't left with sufficient material to create a good seal.
Use which ever alternator/belt set up suits you, they are interchangeable.
Use (KY,CS,JX) Dipstick [see note]
1.6 D (CS) 1.7D (KY) to 1.9TD (AAZ)
As above but you will need to buy a complete 1.6TD (JX exhaust)
You will need a 1.6TD (JX) sump.
You will need a 1.6TD (JX) exhaust manifold.
You will need a 1.6TD (JX) airbox and piping.
Petrol to Diesel.
Pitfalls outweigh benefits, all bolt together but unless you have a engine bay to strip everything from it won't be a nice job, I have seen far too many done my Sunday Morning man, really really badly. some by so called professionals and some done by those that should know better.
You will also need engine bay wiring loom and a Diesel instrument cluster.
Buy a LPG gas conversion, it will be cheaper and easier.
Notes.
Using the original AAZ exhaust manifold and turbo in it's AAZ orientation results in oil not being able to drain from the turbo, engine will run on it's own oil and self destruct, A lesson I have learned from the mistakes of plenty of others.
Using the AAZ turbo and exhaust manifold will mean you have to make an exhaust to suit, any smaller diameter of the exhaust pipe will result in high EGT, therefore a shorter engine life and less performance.
Once done, fit new oil filter, fill engine up with 4.5l of oil and run, once run then re-mark dipstick to new level. If you don't the level maybe too high, the engine may smoke or run on it's own sump oil, and possibly self destruct.
215mm clutch will be fine for standard AAZ in a T3, if you start tuning, then it won't be strong enough and you will have to find an alternative method. The clutch from any of the T3 Deisels will do, they are the same.
Don't use the windage tray. It increases the width of the gasket as it were, then when you try to get the bottom bolts from bellhousing to sump they won't line up.
Leaving the sump loose while fitting the engine, I don't see how that would work as the sump is still that little bit further away from the engine.
If you insist on fitting it then you will have to modify it to fit the pick up pipe, then increase the diameter of the holes in the bellhousing that the mounting bolts pass through.
If you don't then I should imagine that it will crack the sump when tightening and putting unnecesary stress onto the sump.
The AAZ has problems, big problems, when buying an engine it is essential that you check theat there is no movement between the crank pulley and the crank. The design of the pulley assembly was such that after a period of time the bolt would work loose, the pulley would move on the crank and damage the pulley and the crank. If the crank is damaged then it is scrap, and if the crank is scrap then generally the rest of the engine is too as repairing or replacing the crank is not a cheap, or easy job. VW realised there was a problem and modified the pulley bolt to stop this hapenning but there are some unmodified ones out there so beware.
There are 4 different injection pumps fitted to the AAZ, some have EGR, some have NoX reducing measures also.
Doing the conversion with the info above will result in haveing 2 non genuine parts, the oil feed (Which some people just bend a 1.6D one into place ) and the oil return line from the turbo (JX one is too short)
If you do it any other way you will have to make an exhaust, and if it breaks you won't be able to just buy one over the counter. Using as many parts from VW means when something breaks you can buy said part and not have to mess around bodging.
If you are going from 1.6TD because you don't have enough power, then fix the JX first, chances are you don't like it because it's not been maintained properly, a properly maintained JX is a good engine with more than enough power for most people. Remember tappets are manual and not hydraulic and rarely get set, once checked they generally have very little gap, hence not seating properly, low compression - low power, valves get hot as they are not closing enough to transfer the heat away from them to the head so worst case is burnt valves, not good.
A AAZ is only 5bhp up on a JX, but it does have slightly more torque.
Use this info at your risk."
Espero que esto pueda ayudar a mas de uno y a mas de dos!!! al menos yo lo veo algo mas claro... .meparto
"Guía rápida de actualización a AAZ. 1.6TD (JX) a 1.9TD AAZ de tira (AAZ) motor desnudo, la cabeza y bloque, buen tiempo para reemplazar cambelt y tensor y comprobar polea cigüeñal y biela para el desgaste. [ver Nota] Ajuste de JX de cárter y aceite recoger tubo sin bandeja del huelgo [ver Nota] inyección uso AAZ bomba, modificar el varillaje del acelerador. Utilice el cable de acelerador Diesel T3 (CS, KY, JX). Pequeño agujero en la tapa de motor, probablemente unos 15cm de 10cm y aumente unos 15mm de altura. Colector de escape de uso JX. [ver Nota] Utilice el escape JX. Usar turbo AAZ, cambio de actitud para adaptarse a colector de escape JX. (puede utilizar JX turbo si es necesario) [ver Nota] Fabricación de aceite tubo de turbo de alimentación. Utilice monturas y escape JX. Embrague de T3 Diesel de uso. [ver Nota] Eje espiga forma teniendo a tapón de ajuste bloque de manivela (parte de Brickwerks kit) a la parte posterior del cilindro bloque (parte de Brickwerks kit) forma aceite "Cortar" línea de retorno del turbo al colector de aceite (kit de parte de Brickwerks) sólo para turbo KKK, Garrett no) uso JX airbox y tubería a turbo, reubicar el airbox a tras luz de LH. Use cubiertas de agua JX para culata. Uso AAZ bomba de agua para manguera de goma cabeza como la JX uno no es suficientemente largo, bloquear el extremo libre. Entrada AAZ de uso múltiple, JX y AAZ son formas diferentes, si coinciden con puerto el colector JX a la cabeza AAZ luego en mi opinión no queda con suficiente material para crear un buen sello. Uso de correa de alternador que creó trajes te, son intercambiables. Varilla de uso (KY, CS, JX) [ver Nota] 1,6 D (CS) 1,7 D (KY) 1.9TD (AAZ) que el anterior pero usted tendrá que comprar un 1.6TD completa (escape JX) necesita un 1.6TD (JX) colector de aceite. Usted necesitará un 1.6TD (JX) colector de escape. Usted necesitará un 1.6TD (JX) airbox y tuberías. Gasolina a Diesel.Pitfalls superan los beneficios, todos los pernos juntos pero a menos que tengas una bahía del motor para quitar todo lo de él no será un buen trabajo, he visto demasiado muchos hecho mi hombre de domingo por la mañana, realmente mal. algunos de los llamados profesionales y algunos por los que deberían estar mejor. También necesita motor Bahía cableado telar y un racimo del instrumento del Diesel. Comprar una conversión de gas GLP, será más barato y más fácil. Notes.Using AAZ original escape colector y turbo en su AAZ orientación resultados en aceite no poder drenar el turbo, el motor se ejecutará en su propio aceite y destruct del uno mismo, una lección que he aprendido de los errores de un montón de otros. Utilizando el turbo AAZ y voluntad múltiple de escape tienes que hacer un escape para adaptarse a la media, cualquier diámetro de tubo de escape se traducirá en EGT alta, por lo tanto una menor vida útil del motor y menos rendimiento. , Ajuste el nuevo filtro de aceite, llene el motor con 4,5 l de aceite y ejecutar, ejecutar una vez y luego vuelva a marcar la varilla a nuevo nivel. Si no lo hace el nivel tal vez demasiado alto, el motor puede fumar o ejecutar en es propio sumidero aceite y embrague destruct.215mm posiblemente uno mismo estará bien para AAZ estándar en un T3, si empiezas a afinar, entonces no será lo suficientemente fuerte y tienes que encontrar un método alternativo. El embrague de cualquiera de los Deisels T3 va a hacer, son lo mismo. No usar el viento. Aumenta la anchura de la Junta por así decirlo, entonces al intentar obtener la parte inferior tornillos de bellhousing al sumidero no se alinean. Dejando el colector de aceite flojo al montaje del motor, no veo cómo que funcionaría como el sumidero es todavía pequeña poco más lejos del motor. Si insistes en guarnición entonces tendrás que modificarla para encajar el tubo de recogida, luego aumentar el diámetro de los orificios en el bellhousing que pasan los pernos de montaje. Si no me debo imaginar que se agrietará el sumidero cuando apretar y poner estrés innecesario en el sumidero. La AAZ tiene problemas, grandes problemas, cuando la compra de un motor es esencial que consultes theat allí no es ningún movimiento entre la polea del cigüeñal y la biela. El diseño de la Asamblea de polea fue tal que después de un período de tiempo el cerrojo se suelta la polea mover la manivela y dañar la polea y el cigüeñal. Si el cigüeñal se daña es chatarra, y si la manivela es chatarra el resto del motor es generalmente demasiado como reparar o cambiar la manivela no es un trabajo fácil o barato. VW se dio cuenta que era un problema y modificado el perno de la polea para detener esta pasando pero hay unos sin modificar por ahí así que ten cuidado. Hay 4 bombas de inyección diferentes para la AAZ, algunos tienen los gases de escape, algunos tienen NoX reducir medidas también. Haciendo la conversión con la información anterior dará como resultado tener 2 partes no originales, el aceite de alimentación (que algunas personas solo doblan un 1,6 D uno en su lugar) y el aceite de línea de retorno desde el turbo (JX uno es demasiado corto) si lo hace de otra manera tendrás que hacer un escape, y si se rompe no podrá simplemente comprar una receta. Como muchas partes de VW significa que cuando algo rompe te pueden comprar dijo parte y no tener que meterse por chapucero. Si vas de 1.6TD porque no tienen el poder suficiente, luego fijar la JX primero, lo más probable es no te gusta pues no se mantiene correctamente, un mantenimiento adecuado JX es un buen motor con potencia más que suficiente para la mayoría de las personas. Recuerde que las varillas de levantamiento manual y no hidráulico y rara vez se fije, una vez comprobado que generalmente tienen muy poco espacio, por lo tanto, no se asienta correctamente, compresión baja - baja potencia, las válvulas se calientan como que no cierran lo suficiente para transferir el calor a la cabeza lo peor de los casos es válvulas quemadas, no bueno. Un AAZ es sólo 5bhp en un JX, pero tiene un poco más esfuerzo de torsión. Utilice esta información bajo su riesgo".
ehhhhh......ummmmmmmmm ok! .meparto .meparto .meparto .meparto
He metido el texto al traductor aunque ha salido todo en bloque >:(
Cita de: remecdhpro en Octubre 06, 2016, 10:54:18 am
He metido el texto al traductor aunque ha salido todo en bloque >:(
La intencion es buena ;) ;)
Si le llevo el texto a mis mecanicos cuando me pusieron el aaz, me lo montan al reves (al reves me refiero encima del techo elevable) .meparto .meparto .meparto