Saludos furgoforeros,
tengo un problema con la furgo una California Coach 2.5TDI 102cv (del 96 o 91 no estoy seguro ahora).
El asunto es que cuando lleva un tiempo parada, en concreto al día siguiente por la mañana, le cuesta un poco arrancar con el motor frio y aveces necesitos dos o tres intentos para que arranque.
Giro la llave (sin arrancar), se enciende la luz de calentadores, oigo el "click" del relé creo que es, y como un bombeo "tuk tuk" unos segundos y otro "tuk tuk" así no se cuantas veces...así que le doy al arranque.
Una vez arrancada suelta una buena cantidad de humo y la aguja de las revoluciones y el motor se muestran en principio algo inestable y sigue echando humo (la aguja de las revoluciones oscila entre 10 y 15), pasado un minuto o dos más o menos el motor y las revoluciones se estabilizan y deja de echar humo.
Entonces me pongo en marcha suavemente meto 1ª tengo que meter rápido 2ª y seguir despacio porque si piso el acelerador y aumentan las revoluciones pierdo potencia y vuelve a sacar humo (pasa lo mismo en marchar superiores 3ª). Tengo que llevar la furgo baja de revoluciones o con marchas largas durante un ratillo hasta que coje un poco de temperatura.
Pasado esto ya no hay ningún problema, alcanza su temperatura normal, velocidad normal, ruido normal, sin humos, revoluciones normal, puedo parar y después de unas horas arrancar bien. Pero si son muchas horas parada vuelve a tener el mismo problema.
Me dicen que los calentadores están bien y en la VW le quitaron 1 litro de aceite porque tenía demasiado y que estaba todo bien, pero sigue igual. No se qué puede ser. Me preocupa el bombeo ese que se escucha después del "click" del relé y antes de arrancar. Y estoy un poco acojonao por si es problema de compresion.
alguna sugerencia/orientación para que me lo miren en el taller directamente?
perdón por el ladrillo ;)
gracias por adelantao...y saludos desde Asturias ;)
Aupa.
Bueno yo creo que problema de compresión no es, pq si cuando coje temperatura funciona perfectamente es que está bien. Por todo lo demás que cuentas tampoco me parece nada raro, es más parece una T3 en vez de una T4. Al arrancar muchas furgos echan humo (digamos que es normal), prueba a arrancar con el "starter" puesto (el avance de inyección, supongo que tendrá... aunque es una Tdi y no tengo mucha idea si lo lleva y si no será automático...). Para mí son síntomas de motor diesel frío.. tampoco tiene nada de raro.. eso sí déjala calentar un rato antes de emprender marcha y sin acelerones.
Agurrrrrrrrrr
A ver os cuento mi experioencioa con mi anterior t3, Con el motor en frio le costanba arrancar y soltaba una humareda blanca que te envolvia .Si estaba caliente arrancaba sion problemas y nada de humo. Solucion sencilla no es de calentadores, ni de compresion ni nada qeu se le parezca
Tienes dos reles poara los calentadores que en el caso de las t3 van en una caja negra dentro del hueco del motor. Uno de ellos es el de precalentamiento y el otro de postcalentamiento .En las t3 uno es mas grande y negro y el otro mas pequeño y gris. el que se suele ir es el de pre- que es el negro y mas grande.Localizalo y cambialo.
Ya nos contarás
Yo revisaria el turbo, eso les para mucho a las t3 1.6 td con el motor JX
Gracias,
la furgo es T4
euskovan:
starter no tiene que yo sepa... y el avance de inyección pues creo que tampoco, supongo que será automático.
Nachomon:
no se si esos relés serán igual que en la T3.
cuando se apaga la luz de los calentadores, a los 2 o 3 segundos se escucha un "click". ¿Eso no es del relé? o ese es el del relé postcalentamiento y antes de encenderse la luz de los calentadores debería escucharse tambien? Perdonad mi ignorancia en estos temas ;D
JohnniePeligro:
tomo nota del turbo. ¿Tiene algo que ver en el arranque? Ya en marcha parece que le entra bien...tiene un "repris" como un coche de gasolina (así chupará jeje)
El otro día le puse un bote de esos para limpiar inyectores y saca menos humo (antes era un poco escandaloso) , pero he leido por estos foros que no lo recomiendan así que no volveré a ponerlo.
gracias de todas formas
voy a preparar algunas fotos de la "machinne" para colgar por aquí.
saludos ;)
buenas.....
a mi me pasaba algo parecido en mi T3, cuando arrancaba en frio la furgo no mantenia bien el ralenti si no tiraba de starter, y como nunca lo habia necesitado la llebe al mecanico y me hizo una puesta a punto de la bomba inyectora y solucionado... un saludo
casi puedo asegurarte, de que es el turbo, un tubo roto o suelto, no es cr la reparación. .fotografo
ami me paso lo mismo en la t3
y era la chaveta y la polea del cigueñal
y los sensores de los calentadoeres y el rele desconectado eso kreo
es el rele grande negro ke ha en el hueco del motor a la derecha alado del depostio?de agua? y delante de la bateria trasera
no?
en otros modelos de volkswagen hace esos mismos efectos y es el rele 109 mira por internet y veras el tema por hay.. no tiene por que ser eso pero por mirar. un saludo
uff que lio, a ver... repasemos...(repito el ladrillo y perdón porque estoy un poco pez en esto de mecánica)
la furgo es una TDI california coach (eso es una t4, no? )
si el mal arranque, revoluciones inestables y la humareda aparecen al arrancar con el motor frio y varias horas parada por ejemplo al día siguiente (para que os hagais una idea del número de horas, el otro día estuvo casi 5 horas parada y arrancaba bien aunque ya se notaba que no era tan fino como en caliente, así que podemos decir que el problema surgue a partir de las 6 horas parada).
Luego ya en marcha con el motor todavía frio si piso poco a poco el acelerador coje unas pocas revoluciones no coje potencia ni velocidad y hecha humo de nuevo. Pero si piso más a fondo se oye el silbido del turbo creo que es y pilla velocidad pero soltando humo.
Decir que ahora inicio la marcha durante esos 2 a 5 minutos, hasta que caliente un poco, con revoluciones bajas (pisando muy poco el acelerador o con marchas largas).
Todo esto desaparece después de 2 a 5 de minutos de marcha y que caliente un poco el motor la furgo ya va fina y arranca perfectamente sin humos y sonido suave hasta que se repite el ciclo de parada de unas 6 horas que comenté antes.
*****
ahora recapacito sobre vuestras opiniones...
- si fuese problema del turbo que tuviese algo suelto... ¿por qué pasa sólo con motor frio y parada de varias horas? El turbo silba y parece que entra bien.
- si fuese la chaveta del cigueñal (que acojone) ¿no debería pasarle siempre al arrancar y no sólo en frío?
- si fuese el relé de arranque... ¿por qué oigo el "clak" cuando se apaga la luz de calentadores?
- ¿qué es ese bombeo que oigo ritmicamente "tumtum" pausa "tumtum" pausa (contaré cuantas veces lo hace)... después del "clak" del relé (si es que es del relé claro)?
puede ser el inyector de arranque?
se que puede ser cualquier cosa y quería empezar a revisarlas (me hiré haciendo una lista ordenada por lo que me puede costar :D )
saludos y muchisimas gracias furgoforeros ;)
ami lo de la chaveta
me pasaba solo en frio
en caliente iva bien como en tu caso
pero yo tengo una t3 y de akella un 16td
haré que miren la chaveta y la polea del cigueñal, espero que no me "sangren" demasiao.
porque no hay posibilidad de mirarlo yo,no? según he leido hay que desmontar unas cuantas cosas.
Empiezo mirando esto porque digamos que es lo más "peligroso" no?
Ah, y ya que se ponen a desmontar, sabeis qué más pueden aprovechar para revisar y/o cambiar? :D
;)
en mi kaso habia sido 4 euros la pieza y 200 de robo en mano , perdona de mano de obra >:(
Cita de: canido29 en Febrero 08, 2007, 21:24:34 pmami me paso lo mismo en la t3
y era la chaveta y la polea del cigueñal
y los sensores de los calentadoeres y el rele desconectado eso kreo
es el rele grande negro ke ha en el hueco del motor a la derecha alado del depostio?de agua? y delante de la bateria trasera
no?
la chavetaaaa...??????
me suena a cuento chino...
me parece que... .confuso2
si se te passa la chaveta adios motor......
no te habran contado la de ali baba y los 40 ladrones?
ya no hay mecanicos, son bucaneros .lengua2
La inyección lleva varios circuitos y "programas" (mecanicos, pero "programas"). Te falla el de frío. Desmontar bomba inyectora y reparar. Unos 150 lerus, si son legales. si desmontas, desmonta tb inyectores para que te los revisen/retaren/limpien. Unos 60 lerus mas, pero estos los amortizas en un mes, pues gastará menos e irá mejor.
Saludos camperos
parece lógico, MrPerdy...cambio de opinión y será lo primero que mire (tomo buena nota) ;) .
Este fin de semana arrancó a la primera, con poco humo...le daba al contacto justo después de oir el "clack" cuando se apaga la luz de calentadores.
¿tendrá algo que ver con el aditivo ese que le eché para limpiar inyectores, porque desde que se lo puse echa menos humo al arrancar o casi no echa? y que no quiero volver a poner porque no hay buenas críticas al respecto.
Lo que si sigue es echando humo ya en marcha y si revoluciono hasta 20 con motor frio, aunque mejoró algo con el aditivo, ahora puedo revolucionarlo un poco mas (de ahí que me parezca lógico lo de la bomba inyectora en programa frio).
Y el bombeo ese que oigo después de oir el "clack" cuando ya se apagó la luz de los calentadores... ese bombeo no para hasta que arranco. ¿Será esa bomba inyectora?
gracias por adelantao
Bueeno. Me alegro que te funcione la rula.
Me parece que el problema que comentas es super típico. El finde pasado estaba en Benasque y por la mañana vi salir una t4 roja con exactamente el mismo problema que comentas, y un humo blanco la mar de "sospechoso".
Ese humo blanco puede ser debido a que el punto de inyección(avance) no es el adecuado, y por ello, no arde completamente. Según el punto esté atrasado/adelantado, el humo puede ser de varias tonalidades, variando desde el blanco al negro, y pasando por el azul (aunque el humo azul es signo de otras cosas). Un punto de inyección no correcto te causa que la furgo no te coja vueltas, por ejemplo.
Otras cosas que pueden causar humo blanco son las siguientes:
-Si la furgo gasta agua, puede que por la noche, entre algo de agua a algun cilindro, y al arrancar, como ese cilindro tiene agua, se desaloja y se evapora, provocando el humo blanco. Si te gasta agua, la averia ya es un poco mas seria.
-Aceite. Un problema en turbo/guias de válvulas etc etc puede hacer que al arrancar, se queme este aceite provocando humo blanco. Esto es raro, pues el humo tendría un color un poco distinto al "blanco nuclear", y tiraría mas a color "nube de mal tiempo".
Para saber si tenemos problemas relacionados con el aceite/turbo/etc hay una prueba muy sencilla.
Se trata de bajar una bajada pronunciada, de esas que usas el motor como freno, es decir.. bajas en 3ª sin acelerar (reteniendo) durante un buen tramo, digamos mas de 1 km.
Cuando llegamos abajo, aceleramos con ganas y miramos por el retrovisor (mucho mejor si llevamos a algun amigo avisado en otra furgo detrás). Si al acelerar producimos una bonita nube azul, nuestro motor ya está empezando a acusar los efectos de la edad.
si no te gasta agua, mi voto es para la bomba, y máxime siendo "habitual" en esos motores 5 cyl.
saludos camperos
Editado:
Respecto al Clack... El primero es el relé de los calentadores, al desconectar. El segundo bombeo puede ser (y yo creo que será, la bomba de la calefa auxiliar de precalentamiento del motor (la hidronic que llevan las vW y Vitos para precalentar el motor)
¿cómo puedo saber si me gasta agua? ???
perdón por la ignorancia
Pues, (no te preocupes, todos somos ignorantes de casi todo) :)
1.- Controlando el nivel del depósito de líquido refrigerante. No debería variar sustancialmente.
2.- Si te gasta agua, y se pasa al aceite, te hará "nata". Quita el tapón del aceite y mira a ver si hay una especie de baba blanquecina pegada al motor (con motor frio, en parado) Adicionalmente puede haber ahi unas gotitas de agua.
3.- Saca la varilla del aceite. Si en su parte superior hay gotitas de agua o "nata", pues lo mismo.
Animo!
gracias MrPerdy,
el otro día saqué la varilla para ver el nivel de aceite...no había nada extraño (natilla) comprobaré lo del líquido refrigerante por descartarlo porque hasta ahora no hubo bajadas de nivel significativas.
aquí aprendemos todos ;)
Pues entonces una visitilla al taller de inyección y a seguir disfrutando de ese pedazo interminable motor.
Puixa Asturies!
(cada vez que voy me presta mas)
Saludos camperos
a nosotros en diciembre nos asustaron, bajaron las temperaturas y le costaba arrancar y tiraba mucho humo, nos vamos hacia pirineos, el 1er día de viaje a 0ºc en el interior de castellon, tuvo que venir la grua y de un tirón arranco a la 1ª. el de la grua decía que si los calentadores o la compresión :-\
seguimos viaje y en vielha pedimos que nos revisen los calentadores, a la media hora nos dicen que están bien :o, pero que siguen mirando. Al final era un cable "repelao" que iba de los calentadores a no se donde . total reparación 19 € y a partir de ahí arrancando a -6ºc sin humos. un 10 para los del taller rodi por atendernos tan rápido y bien. .palmas .palmas
Yo porsiaca, un bote de "autoarranque" suele viajar conmigo. No es recomendable para diario, pero es mucho mejor que estar 3 minutos intentando arrancar la furgo (la mia o la del prójimo).
Saludos camperos
Editado: En viella, el taller no sería autoval, que tb alquilan 4x4? Si es alli, no me creo lo de los 19 € :o.
Alguna vez los he visitado por otros temas y cobran hasta la conversación.
Cita de: MrPerdy en Febrero 12, 2007, 13:51:53 pmEditado: En viella, el taller no sería autoval, que tb alquilan 4x4? Si es alli, no me creo lo de los 19 € :o.
Alguna vez los he visitado por otros temas y cobran hasta la conversación.
miraré en la factura el nombre, pero nos trataron de maravilla,al saber que estabamos de paso nos atendieron al momento, era un concesinario MITSUBISHI/RENAULT que curioso ¿verdad?
si hubiesen querido, podrian haber cambiado los calentadores y el cable y habernos sacado más de 200 €, pero fueron legales y nos solucionaron las vacaciones.
era el 3er taller que visitamos esa tarde y en los demás nos decian que tenian mucho trabajo y que volviesemos otro día. lo dicho un 10 para ellos.
tuve un problema similar y fue calentadores.
pero me dijeron antes que calentara bien la furgo dandole al contacto tres o cuatro veces y se calienta y te debe de arrancar bien tambien creo que puede ser del turbo si lo miras avisa, yo no lo he llegado a mirar aun.
gracias
Yo tengo el mismo problema con otra t4,mucho humo blanco , al arrancar en frio......... a ver que me dicen en el taller.....
Buenas, no se si alguien aún sigue este hilo.
A mi me ha pasado que este finde me costo casi la batería arrancar en frío ( 0ºC). He llevado la furgo al taller ya que venía de un cambio de correas de distribución y pensaba que igual la habían cagado en algo. El tema es que me han llamado y se ve que solo me funcionaba un calentador de los 5 (t4 2.5D 102 cv). Al pensar el tema de la humareda ha ido aumentando con el tiempo así que seguramente han ido cayendo con el paso de los kilometros. Una prueba que puedes hacer es sacar un calentador y con las pinzas mismo darle tensión. Si la punta no se pone roja (caliente) es que está jodido. Probar y ya diréis.
Saludos
Cita de: Demodocan en Febrero 08, 2007, 21:49:10 pm
en otros modelos de volkswagen hace esos mismos efectos y es el rele 109 mira por internet y veras el tema por hay.. no tiene por que ser eso pero por mirar. un saludo
mmmm me interesa el tema... mira a ver si cuelgas el link de donde lo leistes
Tengo un problema parecido. Hace un mes en los piris a 0ºc le costaba arrancar.
El lunes la llevo al taller haber lo que me dicen.
Os digo cosas. Un saludo.
calentadores, sonda temperatura, cogida de aire....
Tengo el mismo problema,se sabe de que es?
un saludo.
Alguna respuesta....
a la mia le costaba arrancar en frio y cuando arrancaba, echaba humo blanco, los calentadores estaban nuevos...., le ajuste el avance de la bomba y todo solucionado...
Ese problema lo tenemos todos siempre intentado averiguar algo y especulando, en este foro hay mas post abiertos y nunca hemos llegado a ninguna conclusion, a mi me pasa desde que teneia 63.000 kms tengo 410.000 kms nunca se pudo solucionar y nunca paso nada por ello, o sea que no te preocupes que no pasa nada una vez encendida espera a que llege a a la temperatura de trabajo y a correr ademas eso solo pasa en invierno con temperaturas bajas.
en la mia con 453500 solucionado 100 x 100 .palmas .palmas .palmas
Cita de: JowJow en Enero 28, 2012, 21:32:05 pm
a la mia le costaba arrancar en frio y cuando arrancaba, echaba humo blanco, los calentadores estaban nuevos...., le ajuste el avance de la bomba y todo solucionado...
Te refieres a la bomba de agua verdad?
.nono
Cita de: ttakunttakun en Enero 30, 2012, 09:15:09 am
Te refieres a la bomba de agua verdad?
.nono .nono .nono .nono
La bomba de agua no tiene nada que ver, hablo de la bomba de gasoil....
Comprueba calentadores, que no haya una cogida de aire y a por la bomba
Ok,gracias!esque yo de mecanica..
Suponiendo que sea eso porque lo hace con temperaturas bajas invierno y en verano no ??siendo un problema tendria que hacerlo siempre, incluso llegando a temperatura de trabajo el motor tendria que continuar con el problema en cambio desapàrece.
Ami solo me pasa en invierno,de unos 5º parabajo o asi.
Por eso: solo pasa en invierno y a bajas temperaturas por esa razon dudo lo que dice Jow . sobre bomba y demas yo nunca la toque ni pienso tocarla.
solo para que lo sepas.... en la bomba segun el manual, hay que ajustar el avance con cada cambio de distribucion, cosa que nadie hace... por lo que casi todo el mundo tiene ese problema, en invierno le cuesta mas por el frio, por que la temperatura del combustible y del aire no es la misma y por eso se acusa en el arranque, en marcha no se nota por que estara atrasada 2 o tres grados nada mas y esta dentro de margenes... pero dejandola bien ajustada, mejora 100%... hacer lo que veais, pero llevo meses indagando en el tema y lo tengo solucionado del todo...
mi consejo es que la lleveis a un bombero, pagueis no mas de 70€ y os sorprendereis....
Ami me pasa parecido a enterprise
De que coooo puede ser,la mia en una multivan del 96,y la diferencia es que normalmente me arranca a la primera,pero todo otro es casi igual.
si... eso, con un cambio de correa anterior no debieron de ajustar bien el avance de la bomba. La humareda lo hacía no con frío en la calle, sino con el motor frio ojo. En verano y después de dejar enfriar la furgo, lo hacía.
Cita de: JowJow en Enero 30, 2012, 20:24:30 pm
solo para que lo sepas.... en la bomba segun el manual, hay que ajustar el avance con cada cambio de distribucion, cosa que nadie hace... por lo que casi todo el mundo tiene ese problema, en invierno le cuesta mas por el frio, por que la temperatura del combustible y del aire no es la misma y por eso se acusa en el arranque, en marcha no se nota por que estara atrasada 2 o tres grados nada mas y esta dentro de margenes... pero dejandola bien ajustada, mejora 100%... hacer lo que veais, pero llevo meses indagando en el tema y lo tengo solucionado del todo...
mi consejo es que la lleveis a un bombero, pagueis no mas de 70€ y os sorprendereis....
Totalmente de acuerdo, si influye la temperatura, si la bomba esta un poco atrasada y aire y gasoil están "calientes" (temperatura ambiente de unos 20 grados o más) al no tener dificultad en conseguir la explosión arranca bien, una vez en marcha ya tenemos temperatura para la siguiente explosión y por eso parece que todo va bien... ahora si con la bomba un poco atrasada el aire y gasoil están más "fríos" (por debajo de 20 grados) ya empieza a costar más la combustión y a más baja temperatura más, con lo que al estar la bomba un poco atrasada no se consigue la explosión y por consiguiente el humo (mezcla sin quemar) y retraso en el arranque...
Después de 20 días sin usar la furgo, me fue imposible arrancarla, la batería tenía carga y casi arranco a la tercera, pero toco llevarla en grua a un taller, me cambiaron los calentadores que estaban mal y el filtro de gasóleo, pero no estoy muy convencido que fuese ese el problema x ahora arranca, ya os contare que mañana va hacer frío.
y que te dijeron para cambiarte todo eso???
Hoy la furgo arranco pero quedo algo inestable, también creo que le falta potencia la noto rara, despues de un rato va bien, la cosa es que ahora pierde refrigerante, igual el mecánico dejo algo suelto, espero que sea algo leve, el circuito de refrigeración funcionaba bien antes.
que motor tiene y cuanto tiempo esta fallando antes de estabilizar??
Hoy con la luz del dia la he podido mirar. No estaba conectado el cable que activa los ventiladores y revento un tubo que va hasta la bomba del agua. Me lo cambitdaron y ya esta. Ahora va mejor. Es una t4 1.9 td del 98
Si te revienta manguitos, y hecha humo blanco al arrancar es mala señal....
Cita de: JowJow en Febrero 10, 2012, 19:57:44 pm
Si te revienta manguitos, y hecha humo blanco al arrancar es mala señal....
Si, son sintomas de culata... esperemos que solo estuviera mal calada la bomba y el manguito agrietado... sindrome cuando arranques la furgo aprieta un manguito, el del radiador por arriba, es el mas cómodo y comprueba su dureza (no ha de ponerse duro) y abre el calderín de expansión despues (sin dar tiempo a estar caliente, te puedes quemar) y mira si suben burbujas de aire...
Ok lo mirare, de momento va bien, la culata ya la he cambiado
Hola, los motores tdi de Vw acv, ajt, agx de nuestras furgos si la temp no es inferior a 5grados los calentadores no funcionan en el proceso de arranque pero si después del mismo y a un régimen limitado de rpm. Causas de un mal arranque, fallo motor en frío y exceso de humo.
En Estos motores para el calado de la distribución hay que ser muy escrúpulosos. Después de hacer las correas es cuando suelen aparecer este tipo de reclamaciones si se hace con " tipex "
Es necesario realizar el ajuste básico de forma dinámica al comienzo de la inyección. De lo contrario la bomba inyectores quedara con retardo en la mayor parte de los casos.
Otra causa suele ser el fusible de lámina de los calentadores situado en la zona de faro del izado. Se suele partir y a simple vista parece estar correcto.
Otra causa puede ser la válvula anti retorno de combustible sita en el filtro de gasoil. " la que se sujeta con un pasador" cuando sustituimos el filtro.
Lo mas seguro sea la mala puesta a punto de la bomba. En cualquier concesionario Vw comerciales con la maquina os podrán decir en 30 min si la bomba esta en su sitio. Eso si si esta mal lleva unas 2 hora calarla perfectamente.
Espero haberos ayudado
Yo tengo una transporter t4 del 2001 y donde vivo la temperatura por la mañana es siempre bajo 0 y me di cuenta q tirando del sevador la palanquita que tenemos a la derecha del volante no sale ese humo blanco q nos envuelve la furgo.
Cuando el motor regula con normalidad meto la palanca hacia adentro. Importante dejarla calentar un poquito mas
Buenas,
Os explico mi experiencia, a ver si alguien le sirve de algo, estado 5 años con el mismo problema y por fin se ha SOLUCIONADO.
Tengo una california VW California T4 2,5 102cv del 2001 y desde que la compre de segunda mano he tenido el mismo problema.
El problema en concreto era que no arrancaba a la primera, arrancaba a la tercera o cuarta, sacando mucho humo blanco, pero esto solo pasaba cuando estaba aparcada en algún sitio con mucha humedad.
En el parking la jodia arrancaba a la primera y en zonas secas y cálidas también.
Empecé revisando los calentadores yo mismo y todos bien.
La lleve a un mecánico que me comento que daba un error en la bomba de gasolina, pero no sabían de qué exactamente.
Me echaron algún tipo de producto en la gasolina para la bomba.
Estuvo haciendo varias pruebas pero al final no encontró solución.
El año pasado lleve la furgoneta a un nuevo mecánico y me comento que salía un error de calibración de la bomba, además encontró uno de los 5 calentadores mal.
Desmontaron la bomba y la llevaron a un bombero, no estaba bien calibrada y hacia mal la mezcla, esto hacia que, la furgoneta consumiera más, tuviera menos potencia y no arrancar a la primera.
Me volvieron a montar la bomba y volvió a fallar... la volví a llevar al taller y la volvieron a llevar al bombero, esta vez sí que se solvento, costo muchas horas calibrarla de forma correcta.
Ahora estoy encantado, ya que llevo unos 6 meses arrancando a la primera y por fin no tengo que sufrir más por las mañanas, sobre todo cuando estoy en el extranjero.
Os preguntareis porque solo le costaba arrancar con humedad, mi conclusión es que cuando hay mucha humedad, la densidad del aire cambia y si ya de por si le entraba más aire de la cuenta a la bomba, con el aire húmedo le costaba aún más.
Según la Wikipedia, el aire húmedo (mezcla de aire y vapor de agua) es menos denso que el aire seco.
Saludos y espero que os pueda servir de ayuda, cualquier duda estaré por aquí.
Hola. Mi teoría es que estaba algo fuera de punto de la distribución o de la bomba y sólo lo acusaba al hacer mucho frío. Si hubiera sido un 2.4d lo habría acusado más. Cabeceo y humo blanco son síntomas son de ir algo atrasado.
Saludos
SOCOROOO¡¡¡ Aupa peña,chaveta la mia,llevo toda la tarde primero para registrarme y segundo para que alguien pueda ayudarme con el problema que os cuento a abajo,como soy una ignorante tanto en mecanica como en internet por eso escribo no se ni donde(con todo el respeto) y perdonarme!!a pesar de todo esto soy una enamorada de las trasporter y llevo mas de 20 al volante,primero tuve una t3 y ahora la t4 del 97
El caso es que el otro dia tirando de el tirador de la izquierda(que lo uso sobretodo en invierno para arrancar) note como que algo se soltaba desde entonces saca humareda blanca(un poco escandalosa) he llegado hasta los fusibles intentando ver si es algun cable,o si manualmente puedo hacer algo se a soltado(jajaja ,necesito que alguien me guie,gracias de antemano
Hola. Ese tirador actúa directamente sobre la bomba inyectora mediante un cable para adelantar un poco la inyección y evitar ese humo blanco en frío. Si desde entonces cabecea y echa humo blanco en frío casi seguro que cambiando ese cable se soluciona. Es una avería mecánica, por lo que no sirve de nada que mires tema eléctrico. Cualquier mecánico medio decente te lo sabrá solucionar, si no fuera así, le das las indicaciones que te he dicho y listo. Ya nos contarás
Ok muchas gracias,lo que me pasa es que no tengo ni tiempo ni dinero para ir a un mecánico y quería solucionarlo yo misma,porque creo que es que el cable se soltó y no creo que sea difícil volver a engancharlo, muchísimas gracias de nuevo