aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
se me olvidaba para rosa...para pasar los cables para dentrooo desde el motor
o por los tubos de la calefa o por el cable ke se ve abajo a la dercha...es de la calefacion de atras pero como no tengoradiador he desmontado la kaja ke aloja el radiador y ahi voi a poner la bateria dos o por ahi cerka ,,.,,
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
para sacar la nevera, solo tienes que tirar del tubo metalico flexible,que va metido en la chimenea de la nevera (la primer foto que has puesto). va metido uno en el otro. a veces, tiene un tornillito con cabeza de estrella.
suerte
L FINAL ENCONTRE EL TORNILLO PERO NO HABIA MANERA DE GIRARLO
asi ke le pase la radial y listo
ya vere como lo monto
la ke estoi harmando
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
O.K Ya lo he visto me pondre con ello cuando deje de llover aqui en barcelona.
Cita de: canido29 en Diciembre 22, 2006, 15:44:54 pm
... la bateria nueva 150 euros 55 amperios de gel de descarga lenta, porcierto kien decia ke la tenison de flotacion es de 13,6 ke me esplike esto.....12,7 voltios y es nuva pido una buena o esto es normal?yo ya nose ke pensar...
Si no te fias de mis palabras, ahora vas y la cascas .lengua2 ;
Batterie à électrolyte gélifiée. L'électrolyte est mélangée à un gel de silice.
Avantage: fonctionne parfaitement dans toutes les positions. Elles sont également optimisées pour tolérer nombre de décharges, et supportent mieux que les autres d'attendre quelques temps avant la recharge. Elles peuvent accepter de très fort courants pour accélérer la recharge, jusqu'à 40 ou 50% de la capacité
Inconvénient: elles ne supportent pas d'être surchargées.
Modèles répandus: Fulmen Sport Line, Dryfit Sonnenschein, MVG Mastervolt et petites batteries de secours de quelques Amp.Hr.
Tension d'absorption: 14,4 Volts pendant moins de 4 heures, sinon 14,1 Volts.
Tension de floating: 13,5 à 13,7 Volts selon modèle.
Problèmes typiques: 1. Certains chargeurs, bien que sophistiqués, ne chronomètrent pas la phase d'absorption. Ils sont simplement programmés pour la stopper lorsque la batterie n'accepte plus beaucoup de courant. Si au même moment la consommation du bord est assez importante, ce dispositif est "induit en erreur", et la phase d'absorption se prolonge. La batterie est surchargée.
2. La tension d'absorption est définie à 20°C. Il faudrait la diminuer de 0,3 volts pour 10°C en plus, pour éviter la surcharge.
... canido, siento ser borde pero la próxima vez que emplees ese tono ni me molesto.
perdona no intetnaba sr borde soloke hay cosas ke no entiendo
lo uniko ke me ekda pensar eske la tension ke mido no es la misma ke la tension de flotacion
o ke es esactamente la tension de fltoacion una tension para cargar la bateria?
o la bateria no esta bien la ke me vendieron?
o necesita ser cargada
perdona asier si te molesto el tono
hace un rato ni con las 3 baterias logre enceder la furgoneta... .loco2
k desastre
y ke va no eske no me fie de tus palrbas al contrario , me fio por eso me estraño ver en la bteria nueva 12,7 voltios
asias por molestarte...espero no havcerte molestao :'(
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
como reparar eso mejor con firba o chapa?soldando la junta esa...?¿
Cita de: ASIER en Diciembre 23, 2006, 00:19:03 am
Tension d'absorption: 14,4 Volts pendant moins de 4 heures, sinon 14,1 Volts.
Tension de floating: 13,5 à 13,7 Volts selon modèle.
Problèmes typiques:
1. Certains chargeurs, bien que sophistiqués, ne chronomètrent pas la phase d'absorption. Ils sont simplement programmés pour la stopper lorsque la batterie n'accepte plus beaucoup de courant. Si au même moment la consommation du bord est assez importante, ce dispositif est "induit en erreur", et la phase d'absorption se prolonge. La batterie est surchargée.
2. La tension d'absorption est définie à 20°C. Il faudrait la diminuer de 0,3 volts pour 10°C en plus, pour éviter la surcharge.
Muy buena explicación de la función de carga de una batería de gel, y como induce a error a ciertos tipos de cargadores, lastima que este en Francés.
Asier .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor y mucho mas.
Felices Fiestas .matasuegras .navidad
por mcuhoke hemmirado en google y aki sigo sin saber ke es esactamente una tension de flotacion
gracias por todo....
... disculpas aceptadas, siento ser tan borde. Consulta las especificaciones de tu batería, lo normal es que traiga un librillo en el que detalla como cargarla y el mantenimiento que tiene, recuerda que aunque sean de GEL todas las baterias tienen su mantenimiento (aunque no se les tenga que añadir nada). La tensión de flotación es aquella en la que se estabiliza la batería despues de haber sido cargada a una temperatura determinada. En el caso de las baterias citadas en el texto en frances es de entre 13,5 y 13,7 Voltios en el caso de las de compuesto Silicico. Si las tuyas no son de este tipo la tensión de flotación será diferente, ten en cuenta que los compuestos del GEL son multiples, por ejemplo las baterias más populares en el mundo de los moviles son de Ni-Mh o Litio, no las de compuesto Silicico. Las baterias aunque estén en desuso, se descargan. Una batería de GEL con 13,0 Voltios de tensión está al 100% a una temperatura de 0ºC mientras que a una temperatura de 20ºC la batería tendría una tensión de 13,6 Voltios para estar al 100%. Para cargar una batería de GEL en condiciones hace falta una tensión de 14,4 Voltios un alternador estandar entrega 14,0 Voltios lo que quiere decir que nunca alcanzarás la tensión de flotación si montas esa batería en la furgo, dicho de otra forma nunca estará al 100%. Cuando dices que no has conseguido arrancar la furgo ni con 3 baterias ¿Te refieres a que has empleado las de gel para arrancar? .nono En cuanto al problema que tienes con el óxido en tu lugar en vez de meter fibra puntearía un perfil en "L", lo sanearía y enmasillaría, aunque lo ideal sería sustituir la chapa .loco2 ¡Suerte!
gracias asier
entiendo lo de las baterias solo me keda una duda
la bateria de gel nueva ke marcaba 12,7 voltios es su tension nromal....de carga completa
sigo sin tener kalro cual es la tension de flotacion...
entiendoke se carga a 14,4 v...ke el alternador no consigue darlos....y por lo tanto no se cargan del todo
pero la tension de flotacion--...ke es una tension de carga¿para manternerlas cargadas al 100%?
para tenerlas kargas al 100% kreoke voi a pillarme un cargador especifiko...y ademas alimentador...
http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=004&sspagename=STRK%3AMEWA%3APIC&viewitem=&item=140065330888&rd=1&rd=1
no consegui arraknar la furgoneta.con las niguna..nosepk...era de cnohe y kreo ke al final solo lo itente conla del motor tenia deconectado el positivo del rele de las auxiliares...ya al dia siguiente ,,,de dia la arranke...
para la chapa dices....de....puentear? soldar con puntos?una
osea primero cortar toda esa zona con una radial y meter luego un perfil en L o T
kasi ke el martes llamo al chapista ...enotnces antes de llenar eso de fibra....
asi a ver si la dejo ok para unos años mas...
... la tensión de flotación es la que tiene la batería despues se haber sido cargada, pero no tan pronto como ha sido desenchufada del cargador sino por poner un ejemplo tras haber transcurrido 2 horas y con una temperatura de 20ºC. Es por eso que te decía que si estas a 0ºC esa tensión de flotacion o tensión de carga al 100% es de 13,0 Voltios, si estas a 15ºC y te da 12,7 Voltios es señal de que no está al 100%, con esa tensión estaría al 100% si te encontrases a -10ºC. Las baterias de GEL no están diseñadas para grandes demandas de intensidad en puntas, luego, no se pueden emplear en el arranque, hablando en plata, las vas a joder. Con el perfil, cortar, sanear, soldar y rellenar. Si te curras un cordón de soldadura creará tensiones y te deslucirá todo el panel, creo que mejor por puntos. Al soldar dale una buena masa a la furgo sino se te van a resentir los rodamientos. No te recomiendo laminar sobre chapa a no ser que sueldes trozos de varilla o tetones para que agarre el poliester y la fibra. Si tienes experiencia con el PRFV adelante, sino, vas a hacer una chapuza y a los tres dias volverás a tener el mismo problema. Es mi humilde opinión. ¡Suerte!
reolas..
ke va las degel no las uso pa arrankar , la del motor es de acido...pero ayher estaba gastada noseporke...ya la cargue ,,,,las de gel son para dentro musika tv ysobretodo para la kalefacion...
entiendo,,,,,,en la tienda de la sbateira spodia haverles testeado todas las baterias con el plimetro,,mas ke nada por curiosidad a ver ke tension tenian
tenian muchas y de mcuhos tios ,,,jeje peroke kante...
lo de soldar darle una buena masa a la furgo es..la masa de la makina de soldar?o hay ke poner la furgoneta tb a tierra?
deconectar baterias y radio por ej desocnetcarle los cables?o no hace falta?luces¿?bueno eso ya sabra el chapista....
gracias saludos
canido gracias por esas fotos del proceso, es un pasote ver como vais haciendo esas reparaciones .palmas
PD: y asier gracias por seguir con tus clases .ereselmejor
Cita de: canido29 en Diciembre 23, 2006, 18:21:54 pm
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
como reparar eso mejor con firba o chapa?soldando la junta esa...?¿
¿Que, como lo ves? Al final tenía razón ¿eh? La verdad es que esta peor que lo que estaba la mía ;) Pero no te preocupes...
Fibrá por dentro
pasta de carrocero por fuera
Y no volverás a tener problemas en mucho tiempo.
No tapes todos los agujeros que hay en el fondo de la furgo... O si los tapas haz alguno con el taladro, para que en caso de que caiga agua en esa zona (por fregar cacharros, etc) no se acumule y vuelva a pudrir la chapa.
Saludos.
asias t3 power
pos si ke tenias razon....
aunke ando dudoso
dice ske fibra por dentro y pasta por fuera
y la opcion de soldar un perfil en L o T .....?ke lio no se ke hacer....por un lado me akonsejais soldar y por otro fibra y pasta....
.malabares .malabares .malabares .malabares .malabares .malabares .malabares
nuse ke ahcer....loa fibra y la pasta podria hacerlo yo , soldar tendria ke ir al chapista
t3power pk akonsejas tu fibra y pasta?y no soldar?
lo de jdear algun agujero te reiferes a loske se ven ahi?ke deje alguno sin tapar?
gracias por todos los consejos
t3power mi duda de enfibrar eske por debajo de los agujeritos no voi a poder enfibrar y debajo desos agujeritos debe haver mas oxido y con la fibra solo tapo lo de arriba pero debajo? ???seguira el cancer...no?
no me kompensa ir al chapista y ke me suele ahi un perfil en T por ej???
sigo con la herida abierta esperando maas sugerencias comentarios pues esoti hehco un lio .malabares .loco2 .malabares
fibra pasta VS perfil en L o T
yo en kasa Vs chapista
asias a todos
Buenas...
Yo te recomiendo fibra, porque es una zona muy complicada de soldar y oculta, que no se va a ver el pegote de poliester que le pongas (aunque solo necesitas muy poquito espesor) y porque además lo puedes hacer en casa. Por debajo tienes que proteger la zona con algo, tanto si lo sueldas, como si le pones fibra. Para ello tienes que meterte debajo de la furgo y con una pistola de aire comprimido y un tubito pulverizar cera para cavidades o antigravilla dentro de los agujeros que tiene el chasis en esa zona.
Saludos.
asias tiu
akavo de darle aparejo a toda la zona
ahra entonces....despues...
pulverizar antigrabilla de arriba a bajo
despues tapar con fibra...
despues pulverizar de abajo arriba por los aguejros del chasis...
y ultimo...
dar pasta ...lijar y pintar....
¿¿¿??¿? .malabares
Verás como no vuelve a salir tan pronto esas "burbujas" de óxido por el lado de fuera.
Suerte...
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
agujeros del chasis por dodne pulverizar la antrigrabilla
APAREJO POR FUERA
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
aparejo x dentro
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
tobecontinued .loco2
Impresionantes los agujeros detrás del asiento del copiloto...
Joer...
Dale duro...
no veas cuando aprete la moketa ke tenia un bulto y note asi crof crof...y bufff de repente mi corazon....juasssssssss
ya kite la moketa y zas
mcuho callo en forma de arena.....al suelodirecto......cuando la baje de alemania hace 5 años la lleve a reparar ....lijar pintar los bajos...y no debeieron poner incapie en esa zona....nose...como lo tapa el deposito.de plastico..ke ahi ahi ke no se ahora de ke es.......pues deboi kedar ahi algo de oxido y zas.......hoy ya lo tape con firbra por dentro y pasta por fuera....mañana mas
asias
tengo una duda mas
cuando tape...tendre ke dejar algun agujero para ke el agua se cuele no?
no deberia havcer agua pero por si se cuela y tal ..ago aglunos agujeritos en la fibra.........donde haya gujero de chapa debajo....no?
.loco2
cUANDO LA PINTURA SE BUFA MALO SEGURO PORQUE QUIERE DECIR Q DENTRO ESTA PEOR ME REFIERO Q LA CHAPA ESTA MAS PROTEGIDA POR FUERA DND ESTA PINTADA Q POR DENTRO Q NORMALMENTE SOLO LLEVA LA CATAFORESIS Y CERA DE CAVIDADES COMO MUCHO HAY Q CONTROLAR LOS PODRIDOS DE LAS FURGOS PORQUE PUEDEN LLEVARNOS A UN MAL ESTADO SOBRETODO LAS Q VIENEN DEL NORTE DE EUROPA POR LO DE LA SAL DE LAS CARRETERAS. LIMPIARLAS BIENEN LOS BAJOS Y HACER UN ALQUITRANADO LES VA DE MUERTE
.malabares
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
y ya de carrerilla
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
*imagen borrada por el servidor remoto (http://imageshack.us)
mañana mas