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Swap 1.9 TDI 1Z en T4: dudas con la entrega de potencia y la caja de cambios

¡Buenas a todos!
(https://ibb.co/ds8G1KPb https://ibb.co/m5xMv36s https://ibb.co/1YF66ncL)
Tengo varias dudas sobre el swap que se le ha hecho a mi VW T4 y me gustaría conocer la experiencia de otros compañeros que hayan realizado una conversión similar.

La furgo originalmente llevaba un 1.9 TD ABL de 69 CV, que se sustituyó por un 1.9 TDI 1Z de 90 CV procedente de un Volkswagen Golf.

La configuración actual es la siguiente:

Motor 1.9 TDI 1Z.

Turbo híbrido.

Intercooler adaptado de un BMW E36.

Reprogramación Stage 1, con una potencia aproximada de 117 CV.

(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/niueret/86e3991641db47ab89b7115bc7fbcb7b.jpg)

El par motor ha pasado, según los datos que tengo, de 197 Nm a unos 301 Nm. La diferencia respecto al motor original se nota bastante, sobre todo en bajas revoluciones, pero hay algo que me preocupa.

La potencia sube bien, pero cae bastante rápido a medida que aumentan las revoluciones. Con el par motor me da la misma sensación: empuja con fuerza al principio, pero pierde fuelle enseguida. Es como si el turbo cargase bien a bajas vueltas, pero no mantuviese el rendimiento cuando el motor gira más alto.
Os dejo una foto de la grafica de banco de potencia

(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/niueret/656303915102394929308928213576746251131852421n.jpg)
Adjunto la gráfica del banco de potencia, donde aparecen unos 117,7 CV y 301 Nm.

Sinceramente, me esperaba algo más de potencia teniendo en cuenta que se ha montado un turbo híbrido, un intercooler de mayor tamaño y una reprogramación sobre el 1.9 TDI 1Z de 90 CV.

Entiendo que el resultado depende de la configuración concreta del turbo y de la electrónica, pero me preocupa que la potencia caiga después de alcanzar su máximo y que el motor pierda fuerza a medida que aumenta el régimen.

¿Veis normal esta curva para esta preparación o creéis que sería recomendable revisar la presión de sobrealimentación, el caudal de aire, la inyección y la calibración de la centralita? ¿Hay alguna forma de saber si el turbo está trabajando dentro de su rango adecuado?

Me gustaría conocer vuestra opinión antes de invertir más dinero, porque quiero asegurarme de que el motor está funcionando correctamente y de que la preparación está bien aprovechada.¿A qué podría deberse? ¿Podría estar relacionado con el turbo híbrido, el control de la presión, la propia reprogramación o algún otro factor? Me gustaría entender qué está pasando antes de seguir invirtiendo dinero en modificaciones.

Por otro lado, tengo otra cuestión que me ha generado bastante descontento con el trabajo realizado: la caja de cambios.

A mí me dijeron que se había montado la caja de cambios del vehículo donante, pero he descubierto que la furgo sigue llevando aparentemente la caja original que tenía con el motor ABL.

(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/niueret/photo20250207104104.jpg)
Aqui una foto de la caja.
Esto no es lo que yo tenía entendido que se había hecho, y ahora me encuentro buscando una solución a una situación que no esperaba tener después del swap.

Me gustaría saber qué opciones tengo. ¿Tiene sentido mantener la caja original con el 1Z, el turbo híbrido y ese aumento de par hasta unos 301 Nm? ¿Sería recomendable buscar otra caja de cambios compatible? ¿Qué códigos de caja debería tener en cuenta para esta conversión?

También me preocupa si la caja original puede soportar ese par de forma fiable, especialmente utilizando la furgo para viajar y hacer kilómetros.

¿Hay alguien por aquí que haya montado un 1.9 TDI 1Z en una T4, especialmente con turbo híbrido? Me vendría muy bien conocer vuestras experiencias, tanto con la entrega de potencia como con la caja de cambios.

Os dejo una foto del montaje como referencia.

Muchas gracias de antemano por cualquier consejo o información que podáis aportar. ¡Un saludo y kilómetros!