Furgovw

Muy buenas, hace poco nos hicimos con una Benivan 120 Up de segunda mano, el tema es que en la primera salida la batería de 95A ( que se supone que era nueva) parece que ha palmado.
La furgoneta tiene placa de 120W, la nevera es Dometic de compresor y es lo que más gasta al parecer. El tema es que voy a cambiarla y no sé si poner una de gel o agm de 150 A, que he encontrado una que me entra en el hueco de la que hay instalada debajo de los sillones traseros o mirar de poner alguna de litio, he leído que las lifepo4 parece que van muy bien, aunque si no me equivoco tendría que poner un booster y no sé si hay que poner cableado de más sección, total que no sé si merece la pena además del precio que tienen y demás.
Sería para nevera, iluminación, cargar los móviles, TV y poco más, pero para no quedarme tirado a la primera. Esta vez ha sido un viaje largo y la verdad que ha sido un suplicio el tema de la batería.
Un saludo a todos y muchas gracias de antemano.

Tienes dos problemas... el primero es la escasa producción con placa de solo 120 w y la segunda el poco almacenaje útil de energía con una batería agm de 85 A. solo tienes unos 45 útiles, en total muy deficiente.
Yo ampliaría placa o la cambiaría por una de unos 400 w, en Bricomart las tienes por menos de 100 €, cambiaría la batería por una lifepo4 de 200 A. con lo que tendrías útiles unos 180 para consumo, y cambiaría el regulador solar por un Victron MPPT 100/30 que aumenta el rendimiento y a disfrutar. Si el motor es euro 6 podrías tener el problema de que lleve alternador inteligente y habría que poner un Booster para mejorar la carga, en caso contrario no sería estrictamente necesario.

Buenas, gracias por contestar, sí, lo del regulador Victron sí que lo quería poner igualmente, pues miraré a ver medidas de placas a ver qué entraría porque entre claraboyas y la salida de aire del baño no está el techo muy despejado, el motor sí es euro 6 si no me equivoco porque es de 2022. Pues voy a darle una vuelta al tema a ver. Me valdría entonces con el cableado actual con ese tipo de batería?
Un saludo

Si no tienes grandes consumos como tostadora, Nespresso, secador  o cacharros por el estilo, la instalación será más que suficiente. Yo puse una lifepo4 hace unos 4 años y solo cambié el regulador por un Victron MPPT y porque el viejo ya estaba perjudicado, todo lo demás de estricto origen.

Cita de: Kimporta1982 en Agosto 17, 2026, 11:03:54 amMe valdría entonces con el cableado actual con ese tipo de batería?

Como te dice metralla, puede ser que te valga.

De todas maneras, revisa la sección y longitud que tienes en la línea alternador-relé-batería vivienda y coloca un fusible acorde en la salida del relé, para proteger el cableado.

Si en algún momento se te funde el fusible, te tocará ampliar sección de cableado.

No, de consumo sería poca cosa, quizás pondría un inversor pequeño por algo puntual, pero sería para nevera, TV y cargar móviles.
La instalación es la que viene de casa, la seguiré a ver por dónde anda el relé y buscaré por el foro cómo conectar el Booster.
El regulador 75/15 valdría o más grande? En principio probaría con la placa que tengo y batería de 200 y si no en un futuro vería de intentar meter otra pequeña adicional o cambiar está por una más grande si consigo encajarla en algún hueco del techo, pero de momento a ver si con ésta tirará bien.
Gracias a todos

Yo tengo una roller team livingstone 5 del 2021, gemela de la tuya (con el mismo, ridículo, panel de 120W y regulador pwm), y tuve el mismo problema: entre nevera de compresor y calefacción truma combi d la batería agm de 100Ah se quedó tiesa en menos de 3 años.
Yo me hice la batería con celdas por tema de espacio (hace dos años y medio, casi tres, las baterías de la época tenían más aire que celdas dentro  ;D), ahora hay ya hechas de 300 y pico Ah que caben en el mismo espacio que la original.
En lugar que un dc-dc victron puse un todo en uno de renogy, que es a la vez dc-dc y regulador mppt: con 120W poco hace (saca algo más de rendimiento que el pwm pero no es mucha cosa) y me permite poner un panel más grande en el futuro.
Ya que puede cargar hasta 50A, puse cables nuevos desde la batería motor hasta el regulador (montado en la parte de atrás del asiento del conductor) y de ahí hasta la batería de litio. Hay menos redundancia (si se estropea no cargo ni desde el panel ni desde el alternador) pero me costó bastante menos que poner un dc-dc y un mppt separados.
El relé 99,9% está en la centralita, si el la misma que tengo yo es suficiente hacer un puente entre dos terminales para desactivarlo.

Cita de: Kimporta1982 en Agosto 17, 2026, 16:23:22 pmNo, de consumo sería poca cosa, quizás pondría un inversor pequeño por algo puntual, pero sería para nevera, TV y cargar móviles.

No te hablaba de secciones de consumo, sino de secciones de carga de batería.

No conocía el Renogi, pues también podría ser buena opción, cada vez me estoy liando más, el Booster( que desconocía su existencia hace nada) creía que se intercalaba entre la batería del vehículo ( que tengo debajo del asiento) y la del habitáculo (debajo de asientos traseros) para estabilizar la corriente continua que viene del alternador, no sabía que había que anular el relé.
Algo he leído por el foro también que no sé si le.afecta la instalación de litio al cargador cuando te conectas a 220v, no sé si habría que modificar algo más, la.verdad que cada vez estoy más liado, no sé si me voy a fiar de hacerlo yo no vaya a liarla.

Cita de: hollister en Agosto 17, 2026, 20:27:39 pmYo tengo una roller team livingstone 5 del 2021, gemela de la tuya (con el mismo, ridículo, panel de 120W y regulador pwm), y tuve el mismo problema: entre nevera de compresor y calefacción truma combi d la batería agm de 100Ah se quedó tiesa en menos de 3 años.
Yo me hice la batería con celdas por tema de espacio (hace dos años y medio, casi tres, las baterías de la época tenían más aire que celdas dentro  ;D), ahora hay ya hechas de 300 y pico Ah que caben en el mismo espacio que la original.
En lugar que un dc-dc victron puse un todo en uno de renogy, que es a la vez dc-dc y regulador mppt: con 120W poco hace (saca algo más de rendimiento que el pwm pero no es mucha cosa) y me permite poner un panel más grande en el futuro.
Ya que puede cargar hasta 50A, puse cables nuevos desde la batería motor hasta el regulador (montado en la parte de atrás del asiento del conductor) y de ahí hasta la batería de litio. Hay menos redundancia (si se estropea no cargo ni desde el panel ni desde el alternador) pero me costó bastante menos que poner un dc-dc y un mppt separados.
El relé 99,9% está en la centralita, si el la misma que tengo yo es suficiente hacer un puente entre dos terminales para desactivarlo.

Cita de: Kimporta1982 en Agosto 18, 2026, 16:41:19 pm...
el Booster( que desconocía su existencia hace nada) creía que se intercalaba entre la batería del vehículo ( que tengo debajo del asiento) y la del habitáculo (debajo de asientos traseros) para estabilizar la corriente continua que viene del alternador, no sabía que había que anular el relé.

- Para estabilizar y REGULAR la corriente de carga de la batería según su estado de carga.

- Si no anulas el relé estarías puenteando con él el booster y no te serviría realmente de nada.

Cita de: Kimporta1982 en Agosto 18, 2026, 16:41:19 pmAlgo he leído por el foro también que no sé si le.afecta la instalación de litio al cargador cuando te conectas a 220v, no sé si habría que modificar algo más

Yo tengo un nordelettronica ne287 de 17A sin ajuste para litio y lo he puesto en modo gel, no es optimo pero no me enchufo a 220 casi nunca. Versiones más nuevas sí tienen ajuste para litio.
Mira qué cargador tienes (debería ser el mismo, pero en época post-covid montaban lo que encontraban), si no tiene ajuste para litio lo puedes poner en modo gel, si tiras mucho de 220V quizás valga la pena cambiarlo por uno que sí tenga ajuste para litio (y que de un poco más de chicha, 17A no son muchos).

Por cierto, no solo existe el renogy (en mi caso es el dcc50s), también hay aparatos similares de redarc (pero el precio se dispara) o ecoworthy (hay un modelo de 20A y otro de 40A).
El mio admite placas con tensión VOC(*) hasta 50V, el modelo dcc30s, de 30A, admite hasta 30V, los otros no sé.


(*) lo encuentras en las hojas de características del panel, un panel residencial, que vale dos duros pero ocupa mucho espacio, está alrededor de 45-48V.

Ok, muchas gracias a todos por vuestros comentarios

Acabo de pasar por la furgoneta para ver el cargador y demás, no he conseguido quitar el asiento pero desmontando una madera que lleva con fusibles he podido ver algo, y sorpresa, debajo del asiento lleva el cargador NE287 y un booster NE325, los dos de Nordeletteonica, pasa que no se ve nada, tendré que ver cómo desmontar el asiento o algo, me he descargado los manuales y por el otro lado se ve que lleva unos switch para ponerlo según el tipo de batería, con lo que si no me equivoco sería cambiarlos y ponerle la batería de litio y el regulador nuevo. Al llevar ya el Booster instalado entiendo que no tengo que buscar el relé ni nada. Qué alegría me ha dado.

Sí, aparece lifepo4 también para configurarlo, no sé si es de 17 o 21A, no lo he visto bien, creo que aparece en la parte de arriba; es que tengo la furgoneta desde hace muy poco, y en la primera salida ( de 4 semanas) ha sido un suplicio el tema batería. Yo casi nunca he tirado de 220 tampoco con la anterior furgoneta, la cosa era más el miedo de no romper nada.
El regulador es el que no sé cuál coger, tengo una placa de 120W y la idea es montar otra similar a ver si la encajo en el techo, y ponerle la batería de 300-320A. No sé si el Victron 100/30 me va bien o si tendría que ser el 100/50.

Cita de: hollister en Agosto 19, 2026, 16:00:58 pmYo tengo un nordelettronica ne287 de 17A sin ajuste para litio y lo he puesto en modo gel, no es optimo pero no me enchufo a 220 casi nunca. Versiones más nuevas sí tienen ajuste para litio.
Mira qué cargador tienes (debería ser el mismo, pero en época post-covid montaban lo que encontraban), si no tiene ajuste para litio lo puedes poner en modo gel, si tiras mucho de 220V quizás valga la pena cambiarlo por uno que sí tenga ajuste para litio (y que de un poco más de chicha, 17A no son muchos).

Si no tienes el manual original y solo uno descargado de internet, ten cuidado y mira bien lo que pone el rotulo del NE287 junto a los selectores: en las versiones nuevas sí tiene ajuste para litio, pero la versión vieja (que es la que tengo yo) la posición que en la nueva sería litio en realidad es para desulfatación  :o
Por lo menos está condicionada a una entrada que indique que esté todo desconectado, si no te fríe la instalación.

El victron 100/30 es suficiente hasta 440W de placas.

Sí, lo he comprobado y al lado de los switch para configurarlo una de las posiciones pone lifepo4, he visto fotos de otros como tú dices que pones "des" en esa posición como tú dices, muchas gracias por avisar.

Cita de: hollister en Agosto 22, 2026, 19:10:24 pmSi no tienes el manual original y solo uno descargado de internet, ten cuidado y mira bien lo que pone el rotulo del NE287 junto a los selectores: en las versiones nuevas sí tiene ajuste para litio, pero la versión vieja (que es la que tengo yo) la posición que en la nueva sería litio en realidad es para desulfatación  :o
Por lo menos está condicionada a una entrada que indique que esté todo desconectado, si no te fríe la instalación.

Perfecto, pues ese cogeré, muchas gracias compañero.

Cita de: hollister en Agosto 22, 2026, 19:15:15 pmEl victron 100/30 es suficiente hasta 440W de placas.

Cita de: hollister en Agosto 22, 2026, 19:15:15 pmEl victron 100/30 es suficiente hasta 440W de placas.

El smartsolar se puede configurar a 24 v y serviría hasta 880w. Yo lo tengo funcionando con una placa que 525w.

Tengo que ver lo que entra porque entre la que tengo, las dos claraboyas, Antena y una seta de respiradero del baño está el.espacio reducido.
En mi caso creo que tendría que ser a 12V a no ser que la otra placa sea igual para no perder rendimiento, y si la pongo igual (120W) serían 240W entre las dos.a 12V así que bien.
Si es para 440W a 12V o 880W a 24V va perfecto. 👏👏👏👏

Cita de: Carlos overlander en Agosto 23, 2026, 17:07:19 pmEl smartsolar se puede configurar a 24 v y serviría hasta 880w. Yo lo tengo funcionando con una placa que 525w.

Me parece que se confunden conceptos... el voltaje de entrada puede ser de placas de 12 o 24 v pero los A. de salida del regulador serán los del voltaje de la batería... o sea un 100/30 permite un voltaje de entrada hasta 100 v. pero la intensidad de salida será de máximo 30 A. que alimentando las baterías habituales de los vehículos de 12 v será de 360 w pero que puede soportar placas ser bastante mayor puesto que el rendimiento de las placas en horizontal y dependiendo de la época del año será mucho menor. Yo llevo 180 w en placas con un MPPT Victron y hay muchas veces que haría palmas si viese 5 o 6 Ah. de carga real.
Para finalizar, una placa de 440 w dará esa cantidad máxima a 12 o 24 v, lo único que cambia es que a 24 v dará la mitad de intensidad.   Si alguien lo puede explicar mejor y más claro estamos abiertos a la informacion.

👌👌👌

Cita de: metralla en Agosto 23, 2026, 23:27:23 pmMe parece que se confunden conceptos... el voltaje de entrada puede ser de placas de 12 o 24 v pero los A. de salida del regulador serán los del voltaje de la batería... o sea un 100/30 permite un voltaje de entrada hasta 100 v. pero la intensidad de salida será de máximo 30 A. que alimentando las baterías habituales de los vehículos de 12 v será de 360 w pero que puede soportar placas ser bastante mayor puesto que el rendimiento de las placas en horizontal y dependiendo de la época del año será mucho menor. Yo llevo 180 w en placas con un MPPT Victron y hay muchas veces que haría palmas si viese 5 o 6 Ah. de carga real.
Para finalizar, una placa de 440 w dará esa cantidad máxima a 12 o 24 v, lo único que cambia es que a 24 v dará la mitad de intensidad.   Si alguien lo puede explicar mejor y más claro estamos abiertos a la informacion.

he leído esto:

Cita de: Carlos overlander en Agosto 23, 2026, 17:07:19 pmEl smartsolar se puede configurar a 24 v y serviría hasta 880w. Yo lo tengo funcionando con una placa que 525w.

y venía a explicar esto:

Cita de: metralla en Agosto 23, 2026, 23:27:23 pmMe parece que se confunden conceptos... el voltaje de entrada puede ser de placas de 12 o 24 v pero los A. de salida del regulador serán los del voltaje de la batería... o sea un 100/30 permite un voltaje de entrada hasta 100 v. pero la intensidad de salida será de máximo 30 A. que alimentando las baterías habituales de los vehículos de 12 v será de 360 w pero que puede soportar placas ser bastante mayor puesto que el rendimiento de las placas en horizontal y dependiendo de la época del año será mucho menor. Yo llevo 180 w en placas con un MPPT Victron y hay muchas veces que haría palmas si viese 5 o 6 Ah. de carga real.
Para finalizar, una placa de 440 w dará esa cantidad máxima a 12 o 24 v, lo único que cambia es que a 24 v dará la mitad de intensidad.   Si alguien lo puede explicar mejor y más claro estamos abiertos a la informacion.

Las entradas de los SmartSolar pueden ser a 12, 24, 48V.. dependiendo del modelo.

Las salidas pueden ser también a 12, 24, 48V según modelo, pero la intensidad nominal máxima que puede dar el Smartsolar es la indicada en el nombre del propio modelo. En el caso del 100/30 nunca va a sacar más de 30A de salida, ya sea a 12V, 24V, 48V o los que soporte.

Como nuestras furgos normalmente tienen baterías a 12V o bancos de baterías en paralelo y tensión nominal 12V, en este caso la potencia nominal máx será

Pmax = V x Imax = 12V x 30A = 360W.

Para más info podeis leer las instrucciones de los reguladores y/o usar la calculadora MPPT de Victron (https://www.victronenergy.com.es/mppt-calculator).

Cita de: metralla en Agosto 23, 2026, 23:27:23 pmMe parece que se confunden conceptos... el voltaje de entrada puede ser de placas de 12 o 24 v pero los A. de salida del regulador serán los del voltaje de la batería... o sea un 100/30 permite un voltaje de entrada hasta 100 v. pero la intensidad de salida será de máximo 30 A. que alimentando las baterías habituales de los vehículos de 12 v será de 360 w pero que puede soportar placas ser bastante mayor puesto que el rendimiento de las placas en horizontal y dependiendo de la época del año será mucho menor. Yo llevo 180 w en placas con un MPPT Victron y hay muchas veces que haría palmas si viese 5 o 6 Ah. de carga real.
Para finalizar, una placa de 440 w dará esa cantidad máxima a 12 o 24 v, lo único que cambia es que a 24 v dará la mitad de intensidad.   Si alguien lo puede explicar mejor y más claro estamos abiertos a la informacion.

Me refiero a que el smartsolar puede gestionar esa potencia. Mi setting es: panel de 40v, bateria de 24v. Ni siquiera estoy usando un smartsolar 100/30. Estoy con un 100/20. Y como permite 20A de salida, 20x24=880w que es lo máximo que podría dar de salida a una bateria de 24. Que nunca los va a dar, porque el panel no puede ofrecer tanto, pero creo que se entiende.

Cita de: Carlos overlander en Agosto 24, 2026, 12:03:33 pmMe refiero a que el smartsolar puede gestionar esa potencia. Mi setting es: panel de 40v, bateria de 24v. Ni siquiera estoy usando un smartsolar 100/30. Estoy con un 100/20. Y como permite 20A de salida, 20x24=880w que es lo máximo que podría dar de salida a una bateria de 24.

Claro, porque tienes instalación a 24V. Lo normal, y así lo recalco, es que las instalaciones las tengamos a 12V, como es este caso.

Cita de: Carlos overlander en Agosto 24, 2026, 12:03:33 pmQue nunca los va a dar, porque el panel no puede ofrecer tanto, pero creo que se entiende.

La potencia pico de un panel no es la potencia máxima que puede generar.

La potencia pico de un panel es la potencia que genera bajo unas condiciones establecidas como ideales:

- Irradiación solar: 1.000 W/m²
- Temperatura de la célula: 25 °C

entre algún otro factor.

Si la temperatura es menor, o si la irradicación es mayor, puede aumentar dicha potencia.

En mi ex-furgo con placa de 180Wp obtuve picos de más de 200W: primavera, frío, orientación muy muy buena, mucha nieve  maximizando irradicación, etc.

Cita de: koskolva (a.k.a. mandril) en Agosto 24, 2026, 12:26:17 pmClaro, porque tienes instalación a 24V. Lo normal, y así lo recalco, es que las instalaciones las tengamos a 12V, como es este caso.

La potencia pico de un panel no es la potencia máxima que puede generar.

La potencia pico de un panel es la potencia que genera bajo unas condiciones establecidas como ideales:

Estamos de acuerdo :). De hecho creo que tiene mucho mas sentido hoy en día llevar una instalación de 24v, la verdad.

Pues no sabia lo de la potencia pico y máxima... Siempre se aprende algo nuevo!

Cita de: koskolva (a.k.a. mandril) en Agosto 24, 2026, 08:56:04 amPmax = V x Imax = 12V x 30A = 360W.

Según victron a 12V son 440W
https://www.victronenergy.com/upload/documents/Datasheet-BlueSolar-charge-controller-MPPT-100-30-&-100-50-ES.pdf

Cita de: hollister en Agosto 24, 2026, 17:24:53 pmSegún victron a 12V son 440W
https://www.victronenergy.com/upload/documents/Datasheet-BlueSolar-charge-controller-MPPT-100-30-&-100-50-ES.pdf

Porque calculan 14,6 v en lugar de 12 que es lo que da y necesario para cargar la batería... de todas formas aunque le conectaras un panel de 600 w. tampoco pasaría nada, lo único que solo se aprovecharían los 30 A de salida del regulador.

14,4V / 14,6V es el voltaje de absorción estándar para las baterías de Litio de 12,8V nominales

Pues yo me estoy planteando para mi nueva camperización irme a una batería de 48v. ¿Como lo véis?  La idea sería meterle un Bluetti RV5 en vez de tener todo separado en inversor, cargador, etc.

Todos mis dispositivos van a 24v. El Rv5 tiene salidas de AC, DC, 24, 12, etc. De esta manera podria tener algunos dispositivos a 12 (como el sistema de depuracion de agua por UV que no tiene version de 24), otros a 24 (boiler y luces) y el inversor viene integrado y es de 5kw...

Creo que subir el voltaje (y la consiguiente reducción de amperaje) es una buena idea...

Buenas, al final pedí el Victron 100/30, lo he sustituido por el que había, que está en el mueble de encima de la mesa del salón, aunque me estoy planteando pasarlo debajo del asiento trasero al lado de la batería por tema de espacio, y hoy me llega la batería de lifepo4 de 330Ah que pedí por Amazon.
En principio no voy a poner inversor, la duda es con el cableado, no sé si tendría que cambiar algún tramo por otro de más sección y/o añadirle algún fusible y de qué amperaje, por si algún me pudiera orientar.

Para secciones siempre pongo la misma tabla  indicativa

(https://fvcomponentes.com/wp-content/uploads/2024/04/tabla-calcular-seccion-cable-12V.jpg)

Ok, gracias, lo que viene en blanco qué son, los metros de cable?
Para calcular cuánto amperaje, del regulador a la batería imagino que sería lo máximo que darían las placas, pero de la batería a los fusibles no sé cuánto tendría que tener en cuenta tampoco.

Cita de: koskolva (a.k.a. mandril) en Agosto 28, 2026, 13:11:53 pmPara secciones siempre pongo la misma tabla  indicativa

(https://fvcomponentes.com/wp-content/uploads/2024/04/tabla-calcular-seccion-cable-12V.jpg)

Cita de: koskolva (a.k.a. mandril) en Agosto 28, 2026, 13:11:53 pmPara secciones siempre pongo la misma tabla  indicativa

(https://fvcomponentes.com/wp-content/uploads/2024/04/tabla-calcular-seccion-cable-12V.jpg)

Cita de: Kimporta1982 en Agosto 28, 2026, 11:31:27 amBuenas, al final pedí el Victron 100/30, lo he sustituido por el que había, que está en el mueble de encima de la mesa del salón, aunque me estoy planteando pasarlo debajo del asiento trasero al lado de la batería por tema de espacio, y hoy me llega la batería de lifepo4 de 330Ah que pedí por Amazon.
En principio no voy a poner inversor, la duda es con el cableado, no sé si tendría que cambiar algún tramo por otro de más sección y/o añadirle algún fusible y de qué amperaje, por si algún me pudiera orientar.

Sin duda es muy buena decisión bajar el cargador solar cerca de la batería.
En los concesionarios lo ponen arriba porque debe ser más cómodo o barato para ellos.

Yo ya bajé el mío, al lado de la batería.

El tema es que si es el mismo cargador, mismo booster, etc, no sé si habría que ampliar la sección de cables, del regulador a la batería quizás sí por ser de 30A el nuevo, aunque al ponerlo al lado de la.batería hay menos tramo, lo tendría que ver,
Pero al pasar la batería de agm 100A a litio 330A.no sé si tendría que ampliar  también o no ya que el resto de los elementos serían los mismos.

Si los elementos tienen el mismo consumo en Amperios, no veo ningun motivo para modificar la sección de cable.

Ok, pues la acabo de poner tal cual, he cambiado configuración de cargador y booster, conectado la batería con los terminales nuevos y conectado el regulador. En principio se ha quedado operativa,
Muchas gracias a todos.

Cita de: Carlos overlander en Agosto 30, 2026, 17:18:35 pmSi los elementos tienen el mismo consumo en Amperios, no veo ningun motivo para modificar la sección de cable.

Vete contandonos como va :) Me alegro que lo hayas logrado!