Buenas a todos, furgoneteros.
Llevo semanas dándole vueltas a la cabeza y necesito el sabio consejo del foro para decidirme por mi próxima T4 California con techo elevable. Vengo de una autocaravana Hymer del 92 de 90 CV, así que ya sé lo que es viajar en una clásica, pero tengo un dilema enorme entre dos unidades:
Opción 1: T4 2.4 Diésel Atmosférica (AAB) - Año 2001Precio: 10.000 €Kilómetros: 346.000 km (reales en informe DGT).Estado: ITV limpia (solo un leve de bombilla).
El dueño actual le ha hecho el kit de distribución hace 5 años (40.000 km de uso), embrague nuevo y rótulas de dirección cambiadas. Sin fugas de aceite.Pros/Contras: No tiene aire acondicionado y me da un poco de respeto cómo se portará en los puertos de montaña al no tener turbo, viniendo yo del empuje de la Hymer. Lo bueno es que me sobran 3.500 € de presupuesto inicial respecto a la otra para meterle accesorios (había pensado en unos ventiladores Sirocco II de 12V).
Opción 2: T4 2.5 TDI (102 CV) - Año 2001Precio: 13.500 €Kilómetros: 325.000 km.
Estado: Arrastra varios defectos leves repetidos en la ITV: pérdida de aceite sin goteo (09.01), holgura en dirección (07.04) y defecto leve en carrocería (02.02). No sé cuándo se le hizo el embrague ni la distribución.Pros/Contras: Tiene aire acondicionado de serie y sé que el motor TDI es una gozada para mantener cruceros de 120 km/h y subir puertos de montaña sin sufrir. El problema es que me cuesta 3.500 € más de entrada y me tocaría pasar por el taller de inmediato para subsanar los fallos y hacer preventivos, por lo que la broma se me irá a los 15.000 € reales.
Siempre he viajado sin aire acondicionado y me apetecía tenerlo, pero la diferencia real de dinero entre ambas (comprar una lista para rodar vs comprar una para meter en el taller) ronda los 5.000 €.¿Qué haríais en mi lugar? ¿Merece la pena el desembolso extra y el riesgo del taller por el motor TDI y el aire, o me quedo con la 2.4 bien mantenida, ahorro dinero y asumo los puertos con paciencia y los ventiladores a 12V? ¿Qué tal para encontrar piezas de ambas? ¿Qué motor ha salido mejor y da menos guerra en general?
Gracias de antemano!
Bueno, te respondo como conductor, la TDI de cabeza.
Y ahora como mecánico, la TDI de cabeza.
Has tenido la ocasión de conducir una 2,4 ?, la decepción puede ser terrible...
Gástate la pasta y píllate sin dudarlo la TDI, yo tuve una de sólo 88 cv, y era gloria, el 102 cv és la ostia.
Ahora tengo un Multivan 2.5, pero de gasofa, no quiero más Diesel.Pero claro no puedo aconsejártelo, además creo que en España bien poquitas hubo.
Por cierto, una distribución con 5 años ya no és nueva ni de coña...
Un saludo.
Yo también la 2.5 sin dudar, creo que la diferencia de precio está justificada.
Hola, no conozco la 2.4 pero sin turbo me la imagino. Tengo una 2.5 TDI de 88 CV ( mismo año y 300.000 kms)pero le añadieron el Intercooler de la 102 CV y supongo que le sumará algún potrillo. Si conoces el puerto de Monrepós ( Huesca a Sabiñánigo) la mía con dos personas y medio depósito la acaba subiendo a 80 km/h en 5 velocidad. Espero te sirva de ayuda.
PD: viajar con AA es otra conducción, es el único sistema " extra" que tiene la nuestra y olé!
Buenas,la 2.5 TDI sin dudarlo, pero con matices sobre tu caso concreto.
Lo que más me preocupa de la opción 2 no es el precio sino los antecedentes de ITV. La pérdida de aceite sin goteo puede ser una junta de culata en fase inicial, una tapa de balancines o simplemente los retenes del turbo empezando a sudar. La diferencia entre esos tres escenarios es enorme en coste de reparación. Antes de cerrar el trato yo metería esa furgo en un taller de confianza para un diagnóstico previo a la compra, aunque te cueste 50-80€. Si el vendedor no acepta que la revise un mecánico antes de comprar, respuesta suficiente.
La holgura en dirección a 325.000 km en una T4 es normal y barata de solucionar -- rótulas, bieletas o caja de dirección dependiendo de dónde esté el juego. No me asustaría especialmente.
Lo de la distribución con 5 años y 40.000 km en la 2.4 es un punto a favor real, pero como bien dice zündfolge, 5 años ya no es nueva. El AAB es un motor muy fiable pero sin turbo en puertos de montaña con una California cargada vas a sufrir. Yo he visto AAB subir Monrepós a 60 km/h en tercera con el agua subiendo. Se llega, pero con paciencia y sin adelantar a nadie.
Para los 3.500€ que ahorras con la 2.4, calcula lo siguiente: distribución preventiva (400-600€), embrague si no sabes cuándo se cambió (600-900€ en taller) y los ventiladores Sirocco que ya tienes en mente. Te quedas con poco margen y sin TDI ni aire acondicionado.
Negocia la 2.5 TDI con revisión previa obligatoria, pide que bajen algo el precio argumentando los defectos de ITV, y si el diagnóstico sale limpio, firma sin mirar atrás.
¿Sabes si la 2.5 tiene la distribución y el embrague documentados?
Una pregunta, que son esos ventiladores Sirocco que mencionais???
Sin duda TDI, no le des más vueltas. Tengo experiencia con ambos motores, tuve una California 2.4D durante 9 años y el paso a mi actual TDI es algo así como estar vivo o muerto (y descompuesto hace meses).
No lo dudes!
Ojo con las TDI, la gran mayoria, estan trakaleadas, que quiero decir con esto, que las han metido mano hasta la ultima arandela mecanica, y ojo que no sea provinente de un SWAP....trakaleadisimas al maximo
Yo 2.4D a estas alturas y esos años no lo recomiendo, la tuve mas de 5 años hasta que hice un SWAP y lo gano en tiempo. A unas vacaciones les puedes ganar un día y en consumo otro tanto.
A mí t4 tdi siempre le ponen perdida aceite sin goteo, suele ser por el retan cigueñal ambos lados, un rezume que se soluciona cuando le toca un mantenimiento. También se mancha mucho al cambiar el filtro del aceite.
315000km.
Preocúpate tb de la chapa y si es importada, no sé si has puesto algo de esto
Poco que añadir,
Sí o sí, T4 2.5 TDI. Lo agradecerás cada kilómetro que la uses. Pero también, que la revise algún mecánico que conozca éstas furgos, y a ver qué te dice..
Un saludo,
Anton
Buenas,
Yo también te animo a ir por la TDI.
Cita de: sejo en Junio 03, 2026, 23:37:27 pmA mí t4 tdi siempre le ponen perdida aceite sin goteo, suele ser por el retén cigueñal ambos lados, un rezume que se soluciona cuando le toca un mantenimiento. También se mancha mucho al cambiar el filtro del aceite.
315000km.
Preocúpate tb de la chapa y si es importada, no sé si has puesto algo de esto
A mi furgo también le pasa lo mismo, pérdida de aceite mínima que lleva años. El mecánico cambió correas de distribución ayer mismo, le comenté de los retenes pero no le metió mano. Encontrar buen mecánico es difícil, y si se encuentra, suele estar bastante agobiado.
Pierde por la tapa de balancines (por su sistema de apriete), por los retenes seguramente, por la zona de la PCV y muchos sitios más que no me da para mirar, pero la pérdida es 1 o varias gotas cada vez que queda parada, poco como para poder apreciar la bajada de nivel de un cambio de aceite a otro.
Mi "nivel" de paranoia con esto ha bajado bastante. 26 años de motor tirando por 2.500 kilos no es para menos. La siento bastante sana, justo acaba de cumplir 300.000 kms. Y sobre todo no quiero estar tocando o llevando a que la toquen si funciona bien. El día que no pase ITV o que pierda 1 litro de aceite cada 1.000 kms o algo así, pues me preocuparé. Sobre todo, como dice el compañero, son rezumes más que pérdidas.
Eso sí, bájale el precio alegando todos esos defectos. Arreglarlas de chapa no suele ser barato y si el óxido es en el marco del parabrisas es para preocuparse. Dicen que una vez que se repara, nunca queda igual (nunca nunca... es mucho decir, pero seguro que es bastante complejo dejarlo bien). Si es en otras zonas, depende de como esté, puede no ser tan grave.
Aquí estamos para ayudarnos entre todos, pregunta lo que quieras.
De las 2.4 D, según dicen, el mayor problema suele ser los calentones que se coge, sobre todo, imagino, en las California por ir siempre cargada y sufrir en las cuestas. Quizá es poca potencia. Aquí hay mucho debate.
Saludos,
Me da la impresión de que la persona que ha iniciado el tema no contestará, igual me equivoco.
Este foro no és lo que era...
Cita de: Puntatenefe en Junio 04, 2026, 13:11:15 pmBuenas,
Yo también te animo a ir por la TDI.
A mi furgo también le pasa lo mismo, pérdida de aceite mínima que lleva años. El mecánico cambió correas de distribución ayer mismo, le comenté de los retenes pero no le metió mano. Encontrar buen mecánico es difícil, y si se encuentra, suele estar bastante agobiado.
Pierde por la tapa de balancines (por su sistema de apriete), por los retenes seguramente, por la zona de la PCV y muchos sitios más que no me da para mirar, pero la pérdida es 1 o varias gotas cada vez que queda parada, poco como para poder apreciar la bajada de nivel de un cambio de aceite a otro.
Mi "nivel" de paranoia con esto ha bajado bastante. 26 años de motor tirando por 2.500 kilos no es para menos. La siento bastante sana, justo acaba de cumplir 300.000 kms. Y sobre todo no quiero estar tocando o llevando a que la toquen si funciona bien. El día que no pase ITV o que pierda 1 litro de aceite cada 1.000 kms o algo así, pues me preocuparé. Sobre todo, como dice el compañero, son rezumes más que pérdidas.
Eso sí, bájale el precio alegando todos esos defectos. Arreglarlas de chapa no suele ser barato y si el óxido es en el marco del parabrisas es para preocuparse. Dicen que una vez que se repara, nunca queda igual (nunca nunca... es mucho decir, pero seguro que es bastante complejo dejarlo bien). Si es en otras zonas, depende de como esté, puede no ser tan grave.
Aquí estamos para ayudarnos entre todos, pregunta lo que quieras.
De las 2.4 D, según dicen, el mayor problema suele ser los calentones que se coge, sobre todo, imagino, en las California por ir siempre cargada y sufrir en las cuestas. Quizá es poca potencia. Aquí hay mucho debate.
Saludos,
Creo que eres de Tenerife,yo lo llevo a Vimotor Sauzal.... no hay color, pero eso si, hay que esperar y ser paciente, si no llega a ser por el hace 16 años hubiera abandonado el proyecto de la mia, veras comentarios de todo tipo en google, habra gente que se queje, el tiene todos los utiles y el conocimiento, solo hace grupo vag.... eso por un lado, la perdida de la tapa de valvulas solo se soluciona, siendo esta en la parte superior, cambiando la tapa entera, no hay despiece ni oem ni alternativo... pero aun no esta descatalogada, tengo pendiente llevarla para un par de cosas, cada vez es mas complicado conseguir determinadas piezas, asi que si tienes la fuga esa.... estas a tiempo, original 250-300 euros
Cita de: Gubman en Junio 09, 2026, 14:42:26 pmCreo que eres de Tenerife,yo lo llevo a Vimotor Sauzal.... no hay color, pero eso si, hay que esperar y ser paciente, si no llega a ser por el hace 16 años hubiera abandonado el proyecto de la mia, veras comentarios de todo tipo en google, habra gente que se queje, el tiene todos los utiles y el conocimiento, solo hace grupo vag.... eso por un lado, la perdida de la tapa de valvulas solo se soluciona, siendo esta en la parte superior, cambiando la tapa entera, no hay despiece ni oem ni alternativo... pero aun no esta descatalogada, tengo pendiente llevarla para un par de cosas, cada vez es mas complicado conseguir determinadas piezas, asi que si tienes la fuga esa.... estas a tiempo, original 250-300 euros
Buenas señor,
Soy de Gran Canaria, la isla vecina justamente. Una pena porque si no iba a ese mecánico.
Le di vueltas hace tiempo a esa tapa pero al final lo dejé... Hace tiempo también vi unos tacos de otra marca, que creo que son los que presionan los tornillos y hacen que la tapa coja presión, y supuestamente según quien los vende hacen que la fuga se elimine o se reduzca bastante.
Crees que la tapa se dobla y es necesario cambiarla, o piensas que estos tacos podrían funcionar ¿? Te dejo link y alguna imagen. https://deltagarage.de/detail/0199062ca82b7ab69df594218b97bfed (https://deltagarage.de/detail/0199062ca82b7ab69df594218b97bfed)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/puntatenefe/tapabalancinestacos.jpg)
Que opinas ¿? la junta de la tapa creo que también se puede conseguir. Sería esta: https://www.autodoc.es/elring/207011#junta-tapa-de-culata-de-cilindro (https://www.autodoc.es/elring/207011#junta-tapa-de-culata-de-cilindro)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/puntatenefe/tapabalancinesjunta.jpg)
Probaría con eso, no debería haber mucho problema en desmontar esta parte, cierto ¿? Quiero decir, no hay peligro de desajustar nada ¿?
Saludos,
Cita de: Puntatenefe en Junio 10, 2026, 09:13:32 amBuenas señor,
Soy de Gran Canaria, la isla vecina justamente. Una pena porque si no iba a ese mecánico.
Le di vueltas hace tiempo a esa tapa pero al final lo dejé... Hace tiempo también vi unos tacos de otra marca, que creo que son los que presionan los tornillos y hacen que la tapa coja presión, y supuestamente según quien los vende hacen que la fuga se elimine o se reduzca bastante.
Crees que la tapa se dobla y es necesario cambiarla, o piensas que estos tacos podrían funcionar ¿? Te dejo link y alguna imagen. https://deltagarage.de/detail/0199062ca82b7ab69df594218b97bfed (https://deltagarage.de/detail/0199062ca82b7ab69df594218b97bfed)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/puntatenefe/tapabalancinestacos.jpg)
Que opinas ¿? la junta de la tapa creo que también se puede conseguir. Sería esta: https://www.autodoc.es/elring/207011#junta-tapa-de-culata-de-cilindro (https://www.autodoc.es/elring/207011#junta-tapa-de-culata-de-cilindro)
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/puntatenefe/tapabalancinesjunta.jpg)
Probaría con eso, no debería haber mucho problema en desmontar esta parte, cierto ¿? Quiero decir, no hay peligro de desajustar nada ¿?
Saludos,
Esos tacos los vi, casualmente tienen el tubo de admision del turbo para ACV, se suele romper por tiempo, y no se fabrica, te vale lo mismo el rediseño de esta gente que uno de segunda mano de ebay que ya estara degradado, investigando estuve porque con el tiempo la torica de admision del turbo no hace estanquiedad y la voy a cambiar, me dio por buscar ese tubo y... va cogido con el tornillo de la varilla... esa gente diseña cositas con impresora 3d y parecen bastante buenos, si encontre sobre esos tapones de alguien a quien aun le fuga... las tapas las puedes buscar nuevas por ebay y rozar los 200 euros.... de ese fabricante alternativo no se si mandara a canarias, sobre las juntas si se que las venden pero ya he palpado alguna tapa en el taller del mecanico este que mencione, con el que tengo bastante amistad y es que la junta viene pegada, no se como asentará, yo, cuendo toque, tocamos madera, pondré la original mientras halla....
https://deltagarage.de/en/Intake-duct-for-turbocharger-reproduction-suitable-for-VW-T4/DG10136
eRing, fabricante de la junta que mencionas tiene el taco de goba que va bajo pcv al asiento de plastico del tapon de relleno de aceite, "elring 915.424" es la referencia, la pcv vale una de marca Topran o similar, creo que el golf 2 monta la misma, es bueno que esta valvula funcione bien por depurar problemas de contaminacion de aceite con combustible...
Cita de: Gubman en Junio 10, 2026, 12:08:23 pmsos tacos los vi, casualmente tienen el tubo de admision del turbo para ACV, se suele romper por tiempo, y no se fabrica, te vale lo mismo el rediseño de esta gente que uno de segunda mano de ebay que ya estara degradado, investigando estuve porque con el tiempo la torica de admision del turbo no hace estanquiedad y la voy a cambiar, me dio por buscar ese tubo y... va cogido con el tornillo de la varilla... esa gente diseña cositas con impresora 3d y parecen bastante buenos, si encontre sobre esos tapones de alguien a quien aun le fuga... las tapas las puedes buscar nuevas por ebay y rozar los 200 euros.... de ese fabricante alternativo no se si mandara a canarias, sobre las juntas si se que las venden pero ya he palpado alguna tapa en el taller del mecanico este que mencione, con el que tengo bastante amistad y es que la junta viene pegada, no se como asentará, yo, cuendo toque, tocamos madera, pondré la original mientras halla....
https://deltagarage.de/en/Intake-duct-for-turbocharger-reproduction-suitable-for-VW-T4/DG10136 (https://deltagarage.de/en/Intake-duct-for-turbocharger-reproduction-suitable-for-VW-T4/DG10136)
eRing, fabricante de la junta que mencionas tiene el taco de goba que va bajo pcv al asiento de plastico del tapon de relleno de aceite, "elring 915.424" es la referencia, la pcv vale una de marca Topran o similar, creo que el golf 2 monta la misma, es bueno que esta valvula funcione bien por depurar problemas de contaminacion de aceite con combustible...
Pues yo creo que intentaré ir por esa opción, ya que busqué un vídeo (https://www.youtube.com/watch?v=-oUviqw1zlU (https://www.youtube.com/watch?v=-oUviqw1zlU)) donde un chaval cambia esta junta y la quita normal. Parece que va encajada con los dos tetones que trae.
Lo del manguito del turbo no sé si pedirlo, pero viendo como va el tema de los repuestos, igual merece la pena, hasta como inversión .meparto .meparto .meparto
Normalmente, los que menos envían a Canarias son la España peninsular, ya que de Alemania, Australia, China, EEUU, en algunos casos personales... me han llegado. Muchos comerciantes peninsulares no lo hacen por los conflictos IVA/IGIC (al menos eso tengo entendido).
Lo de la junta de la PCV, me la apunto también, ya que tenia otra referencia guardada de aquí del foro pero me suena que había que ajustarla. Igual esa que pasas es la correcta.
Saludos, estamos en contacto. Si pido esto y lo cambio yo, dejaré constancia en el foro.
Cita de: Puntatenefe en Junio 11, 2026, 09:13:43 amPues yo creo que intentaré ir por esa opción, ya que busqué un vídeo (https://www.youtube.com/watch?v=-oUviqw1zlU (https://www.youtube.com/watch?v=-oUviqw1zlU)) donde un chaval cambia esta junta y la quita normal. Parece que va encajada con los dos tetones que trae.
Lo del manguito del turbo no sé si pedirlo, pero viendo como va el tema de los repuestos, igual merece la pena, hasta como inversión .meparto .meparto .meparto
Normalmente, los que menos envían a Canarias son la España peninsular, ya que de Alemania, Australia, China, EEUU, en algunos casos personales... me han llegado. Muchos comerciantes peninsulares no lo hacen por los conflictos IVA/IGIC (al menos eso tengo entendido).
Lo de la junta de la PCV, me la apunto también, ya que tenia otra referencia guardada de aquí del foro pero me suena que había que ajustarla. Igual esa que pasas es la correcta.
Saludos, estamos en contacto. Si pido esto y lo cambio yo, dejaré constancia en el foro.
Estaría muy bien, como dices, publicar esas cosillas por aquí, son interesantes para este Foro, cada vez la gente colabora menos y cada vez seremos mas expertos buscándonos la vida....
La Torica del turbo, que sella el citado tubo que va a la admisión del turbo tiene como referencia "AJUSA 16026900" y ELRING 621.640, son iguales, yo he pillado las dos, eran muy baratas, irónicamente es la misma que la del termostato, la mia esta reseca y no sella, ELRING es mejor marca, y se nota....
Yo me estoy pensando lo de pillar el tubo, si lo hiciese tal vez pillase los tetones de la tapa...
Con respecto a la junta de la PCV, fui yo quien posteó una referencia que había que ajustar, me quedó bien, exacta, pero aprovechando un pedido de Autodoc, donde también pillé los latiguillos de freno, los 6 que llevamos, pille esa referencia de ELRING para ver si se ajustaba a la original y si, es la que le va al pelo... tengo un diógenes importante con repuestos de T4... estamos en contacto, efectivamente, yo paso de vez en cuando por aquí por curiosear, desde que pillé la furgo hace muuchos años.. un saludo