Hola,lleve mi furgo t4 vw 2.5 tdi acv a un taller especialista en bombas inyectores para que comprobaran si la bomba inyectará estaba a punto y tras ponerla a punto al día siguiente le costaba arrancaba en frio y se la volví a llevar y adelantaron el punto y ahora echa humo negro al apretarle a 3000 revoluciones y me dicen que para una furgoneta con 200.000km no se usa relog comparador. Por si alguien sabe decirme si eso es cierto
A donde has ido ? Porque por lo que cuentas es un chapucero. Y de paso... EGR limpiaron ?
Si la valvula egr la limpie hará un año o asi y todo lo que pude del colector la cosa es que antes de llevarla no lo hacia y probé a desconectar el tubo de la egr pensado que asi tb probaría si era eso y sigue echando una bocanada de humo negro al ponerla a 3.500 revoluciones más o menos en segunda y tercera
es un taller especializado en bombas inyectoras en algeciras que se me paso .se enfado el hombre que el lo hace a ojo por que en los coches viejos no sirve el relog y que le metera una maquina de diagnosis que puede ver los parámetros de la bomba si sirve para mi coche que no lo sabe y que si esta mal que que hace me dijo.
Cita de: deluis en Septiembre 09, 2020, 19:42:16 pmes un taller especializado en bombas inyectoras en algeciras que se me paso .se enfado el hombre que el lo hace a ojo por que en los coches viejos no sirve el relog y que le metera una maquina de diagnosis que puede ver los parámetros de la bomba si sirve para mi coche que no lo sabe y que si esta mal que que hace me dijo.
Lo ideal es calarla con reloj comparador a 5,5 y luego por diagnosis ajuste fino.
Será especialista de bombas pero no tiene ni puñetera idea.
Huye de ahí, y buscate un taller de verdad que te ponga a punto la distribución.
Si antes de "ajustar" la distribución iba bien, y ahora no, está mas que claro que el problema viene de ahí. No te compliques con EGR ni demas historias
Cita de: SoyGenin en Septiembre 10, 2020, 15:16:33 pmLo ideal es calarla con reloj comparador a 5,5 y luego por diagnosis ajuste fino.
Será especialista de bombas pero no tiene ni puñetera idea.
+1 tienes toda la razón
Desde luego pero hay un tanto de talleres así, que si no tienes ciertos conocimientos sales escaldado y si sabes y lo llevas y te vacilan, pues también te quitan el sueño. Por eso mismo uno intenta hacerlo todo aunque tenga que invertir tiempo en empaparse en el tema.
Gracias por las respuestas, Ya la verdad es que se me quitan las ganas de volver me dio cita para dentro de dos semanas después de discutir con el y es que me jode que me cobrara y encima la deje peor 170€, es que en esta zona cuesta encontrar un buen taller, que la puso a punto con las marcas del coche y el fino a ojo
Me fío más de la precisión de mi reloj comparador que del ojo experimentado de ese buen señor, es una chapuza eso de ir probando hasta que vaya. En lo que si le doy una pequeña parte de razón es que en los motores con desgaste, a veces haciendo los calados perfectos en la práctica van fuera de punto, ya que las aperturas y cierres se desfasan.
Yo la verdad es que no entiendo mucho sobre el tema pero como solución a que le cueste arrancar afloje la polea de la bomba y la mueva a ojo, no se si es necesario bloquear algo o solo mover un poco la bomba. Cuando vaya a la cita próxima que debería de ver que hace para estar seguro que la deja bien ?yo le pedí que me enseñara la gráfica que no se si lo hará
subo el hilo mañana voy al que me puso a punto la bomba y la pregunta es si esta la puesta a punto hecha, poner la bomba en su punto no necesita tocar nada mas que la correa de la bomba no? Gracias
Para calar la bomba no hace falta tocar la correa de la distribución, si bien es cierto que aunque pongas la bomba en sus milímetros exactos, si la distribución no está en su punto el conjunto no irá bien. Por eso, y ante un problema de este tipo lo ideal es comprobar la distribución y después calar la bomba
En fin no se si alguien podrá decirme algo sobre los valores que dio la máquina de diagnosis de bosch del bombero en las fotos se ve el primer resultado y el segundo. Estuvieron los tres mecánicos delante de la máquina una hora y no se veia que tuvieran un gran manejo de la maquina, conclusión que estaba el primer valor perfecto y que ellos la ponian sobre marcas de fabricante y luego el ajuste a ojo que relog comparador no tenia y su maquina no podía regular los valores electronicamente y que así llevaba 35 años .tras discutir y ponerme muy pesado atrasaron la bomba, segundo valor de diagnosis y lo único que me llevo es que el motor suena menos fuerte y humo echa algo menos
(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/deluis/20200925131214.jpg)
Cita de: alicantino en Septiembre 25, 2020, 00:01:12 amPara calar la bomba no hace falta tocar la correa de la distribución, si bien es cierto que aunque pongas la bomba en sus milímetros exactos, si la distribución no está en su punto el conjunto no irá bien. Por eso, y ante un problema de este tipo lo ideal es comprobar la distribución y después calar la bomba
Exacto, además tu te dedicas a esto y sabes de lo que estás hablando.
Cita de: deluis en Septiembre 25, 2020, 14:42:52 pm(https://www.furgovw.org/foro/galeria/fotos/deluis/20200925131214.jpg)
Pues como estaba al principio, 5.8 estaba perfecta (un poco adelantada que con unos kilometros va al sitio exacto). Ahora la tienes atrasadilla, y puede que cuando empiece a hacer frio no te arranque muy bien.
Digase, la bomba estaba bien calada, pero probablemente la distribución no esté bien, pero claro hacer diagnosticos a distancia siempre es jodido.
A mi lo que me extrañaba era que estuvieran una hora hay liados con la maquina y justo hablan con la vw habiéndole dado el ajuste fino a ojo la dejaran clavada en su parametro ideal y no me fiaba mucho de la diagnosis. Todo desde que al principio no arrancara en frio nada bien y luego puesto a ojo la pusieran perfecta. No se como funcionara la maquina de diagnosis de bosch y a lo mismo por desconfiado me he la he llevado peor. al calarla al principio me dijeron que estaba un pelin mal de calado en las válvulas a ver como arranca mañana
Cita de: deluis en Septiembre 25, 2020, 21:23:38 pmA mi lo que me extrañaba era que estuvieran una hora hay liados con la maquina y justo hablan con la vw habiéndole dado el ajuste fino a ojo la dejaran clavada en su parametro ideal y no me fiaba mucho de la diagnosis. Todo desde que al principio no arrancara en frio nada bien y luego puesto a ojo la pusieran perfecta. No se como funcionara la maquina de diagnosis de bosch y a lo mismo por desconfiado me he la he llevado peor. al calarla al principio me dijeron que estaba un pelin mal de calado en las válvulas a ver como arranca mañana
La máquina no ajusta, te dice el valor. Ajustar hay que hacerlo mecánicamente y hacer lectura.
tienes razón y eso que me leí tres veces el post que hay y no no calentaron la furgoneta estubo parada 1 hora larga antes de lograr hacer la medición lo que si es verdad es que antes de llevarla hice 15km y para la segunda medición ando un par de km modificaron el punto y hicieron la medición. Vamos alli no la llevo más delate mia llego un hombre con el motor con una charquito de gasoil que le habían reparado algo del gasoil y para limpiar le echaron un cubo de agua al motor y soplaro n con aire despues de apretar unos racortes como un animal para que no fugara gasoil. En fin no viene al caso pero me sorprendió mucho